104 numaralı markalı tren saat 10:52'de Kazansky istasyonundan Adler'e hareket etti. . Trenin kalkmasından 45 dakika önce istasyona vardık. Bunu istasyonun makinelerinden elektronik bilet basmak ve en genç mürettebat üyemiz Ulyanka'ya bedava bilet vermek için yaptık. Arabayı istasyona park etmenin bedelini ödememek için, ünlü bir filmde söylendiği gibi - “Orada saklanacak bir yer var” (“Buluşma yeri değiştirilemez” filmi) Sokolniki'de bırakılmasına karar verildi. ”) ve metroyla istasyona 2 durak gidin.
__________________________
Rus Demiryolları treni için elektronik biletin nasıl ve nerede basılacağı ve basılmasının gerekli olup olmadığı
Yazdır elektronik bilet Rus Demiryollarına gerek yok, kondüktörlerin elektronik listelerinde zaten yer alacaksınız. Ancak işe giderken veya sizinle birlikte seyahat ederken rapora ihtiyacınız varsa Küçük çocuk Ek bir ücretsiz bilet vermeniz gereken, daha sonra bu biletleri Rus Demiryolları istasyonundaki terminalden yazdırmanız gerekir. Biletlerinizi yazdırdıktan sonra yalnızca istasyondaki bilet gişesinden iade edebileceğinizi lütfen unutmayın. Bilet yazdırmak için öncelikle şu terminalleri ararız:
2. Ekran klavyesinden girin Sipariş numarası elektronik biletten
3. Sistem tarafından varsayılan olarak seçilen belge türünü bırakın - Rus pasaportu
4. Pasaport numarasını ve serisini, sipariş numarasının karşısındaki hücreye boşluk bırakmadan arka arkaya girin (hücreye - denir) Döküman No.)
Sadece bir yolcunun pasaport bilgilerini girmeniz yeterli olup, siparişinizde birden fazla bilet olması durumunda tüm biletlerin çıktısını almanız mümkün olacaktır.
5. Tıklayın Seçmek
6. Tıklayın Fok
7. Tüm biletlerin basılması için yaklaşık 2-3 dakika bekleyin.
Küçük bir çocuk için ücretsiz bilet kesmeniz gerekiyorsa biletinizi yazdırdıktan sonra pasaportunuz, çocuğunuzun doğum belgesi ve basılı biletle birlikte istasyondaki şehirlerarası bilet gişesine gitmelisiniz.
Bu kadar.
___________________________
Şimdi başlayalım inceleme - markalı Rus Demiryolları treninin Moskova - Adler incelemesi.
Tren pek çok olumlu izlenim bıraktı ama bence daha ilginç ve daha kaliteli yapılabilecek şeyler var, ama önce bunlar.
Trenin görünümü, dış metal kabuğun kalitesi ve iç dekorasyon kompartımanlı vagonlar (markalı trende ayrılmış koltuklu vagonlar yoktur) yalnızca olumlu izlenimler bıraktı.
Rus Demiryolları markalı 104 numaralı trenin dış görünümü
İkinci kata ve birinci kata çıkan basamaklar iyi yapılmış olup, aşağı yukarı inmek valiz ve çantalarda bile sorun yaratmayacaktır. Arabanın girişine geçiş, geleneksel trenlere göre daha geniştir, bu da büyük kargolarla hareket ederken ek konfor sağlar. Girişin kendisi standart boyutlara sahiptir.
Basamakların rahat çıkış ve iniş için korkuluklarla donatıldığını ve geceleri loş ışıkla hareket kolaylığı sağlamak için her basamağın aydınlatıldığını lütfen unutmayın. uyuyan araba trenler.
Kullanılan malzemelerin kalitesi ortadadır yüksek seviyeÖzellikle bunun yeni bir tren olmadığını ve birkaç yıldır bu güzergahta çalıştığını düşünürsek herhangi bir şikayete neden olmuyor. Bölme sadece alt kısımda 220 V prizlerle donatılmıştır, üst raflarda priz yoktur, bu da sakıncalı ve biraz şaşırtıcıdır. Her yolcu için ayrı lambalar işlevlerini güvenilir ve verimli bir şekilde yerine getirir; ışık huzmesi en kör yolcu için bile yeterlidir. Bölmenin girişinde sağda ve solda askılar da bulunmaktadır. Bagaj alanı yalnızca alt yatağın altındaki alanla sınırlıdır. Çift camlı pencereler çok kalitelidir ve eski trenlerde sıklıkla olduğu gibi kabine hava girmesine izin vermez.
Yatıldığı yer uyumak için oldukça rahattır ve sonrasında sırt ağrısı yaşanmaz. Uyku veya acil frenleme sırasında düşmelerini önlemek için üst raflarda özel bağlantı elemanları bulunmaktadır. Üst kata çıkan merdivenler tıpkı eski faytonlarda olduğu gibi kompartımanın girişinde yer alıyor. Tren tuvaleti özel övgüyü hak ediyor. Kuru dolaplarla donatılmıştır ve artık yeşil bölge diye bir şey yoktur. Tuvalet çok kaliteli ve Avrupa düzeyinde yapılmıştır. Vagonda 3 tuvalet var, ancak vagonlar her zaman bağlantılı olduğundan, farklı vagonların tuvaletleri yakındadır ve birkaç adım atarak her zaman giriş holünden bir sonraki vagonun tuvaletlerine ulaşabilirsiniz.
Rus Demiryolları markalı trenlerde bilet fiyatına bir porsiyon yemeğin dahil olduğunu da belirtmekte fayda var. Kişisel hesabınızda elbette onu ne zaman ve tam olarak ne yiyeceğinizi seçebilirsiniz, ancak bu anlamsız çünkü... zaten her şey vagonda kararlaştırılıyor ve yiyecekler her zaman tren hareket etmeye başladıktan hemen sonra getiriliyor. Bu nedenle, Rus Demiryolları mobil uygulamasındaki kişisel hesabınızda bir diyet seçerek zamanınızı boşa harcamayın. Ayrıca, kondüktörün vagondaki yerini de olumlu olarak belirtmekte fayda var; orada ihtiyacınız olan her şeyi bulabilir ve hatta örneğin küçük bir çocuk için mikrodalgada yiyecek ısıtabilirsiniz.
Ama restoran bir şekilde etkilemedi, fiyat olarak daha uygun, algı olarak daha cazip hale getirilebilirdi. Harika bir trende seyahat ettik Kasım tatilleri Soçi şehrine. Gezi raporunu aşağıdaki bağlantıdan okuyabilirsiniz.
Markalı, çift katlı ve düzenli Rus Demiryolları trenlerinde çocuklar ve diğer vatandaş kategorileri için indirimler
Rusya Demiryolları trenleriyle yurt dışı dahil çok ucuza seyahat edebilirsiniz. Aşağıda size daha ucuz bir tren yolculuğunun nasıl yapılacağını anlatacağım:1.) İlk önce, en banal olanla başlayalım - Rus Demiryollarından özel tarifeler ve promosyonlar (şirketin web sitesindeki bu sayfaya bağlantı)
Burada her şey basit ve söylenecek özel bir şey yok, sadece izleyin, okuyun ve kendiniz için ilginç bir şey bulursanız satın alın.
2.) ikinci olarak, sıradan olanla ilgili hepsi aynı, yapabilirsin Rus Demiryolları tren biletlerini önceden satın alın (seyahatten en fazla 90 gün önce) ve daha sonra maliyetinden daha ucuz biletler alacaksınız.
3.) Üçüncü , banal konusunda hepsi aynı, Rus Demiryolları trenlerinde çocuklar, öğrenciler ve emekliler için avantajlar/indirimler ülke içinde.
Rus Demiryolları trenlerindeki avantajlar ve indirimler hakkında kısa bilgi:
a) Çocuklara tren yolculuğunda indirim uygulanır
5 yaş altı çocuklar ebeveynleriyle aynı koltuğu paylaştıkları takdirde ÜCRETSİZ seyahat ederler.
10 yaş altı çocuklar ayrı bir koltukta konakladıkları takdirde tüm trenlerde %65'e varan indirimlerden yararlanır; çocuklar Lüks araçlarda ÜCRETSİZ seyahat ederler.
b) Sovyetler Birliği Kahramanları, Rusya Kahramanları, Şan Nişanı Şövalyeleri - bu vatandaş kategorileri için seyahat kişisel ihtiyaçlar için yılda 2 kez (gidiş-dönüş) ve tedavi için yılda 1 kez ÜCRETSİZDİR
c) Sosyalist Emek Kahramanları, Üç derecelik Emek Zaferi Nişanı alan kişiler, üç derecelik "SSCB Silahlı Kuvvetlerinde Anavatana Hizmet İçin" Nişanı verilen kişiler - Rus Demiryolları trenlerinde seyahat yılda bir kez ÜCRETSİZDİR herhangi bir ihtiyaç için
d) Bu kategorideki milletvekilleri ve diğer tembeller doğal olarak sınırsız sayıda ÜCRETSİZDİR
4.) dördüncüsü. Artık o kadar önemsiz değil. Bilet satın alma fikrinin özü, örneğin Baltık ülkelerine ihtiyacınız varsa, Kaliningrad'a bir bilet alıp Vilnius'ta inmenin daha ucuz olacağıdır.
En son trenle seyahat ettiğimde Moskova'dan Donetsk'e 2 yıl önceydi, ondan önce de son seyahatim 5 yıl önceydi ve bir şekilde çocukluk anılarım arasında pek bir fark fark etmedim (çocukken, her yaz trene binerdik) büyükanneme ve sırtıma, yani anılar hafızamda çok net bir şekilde kazınmış) - sıkışık bir bölme, pencereden esiyor, bölmede ya soğuk ya da sıcak, kirli bir masa, ilk önce almanız gereken eski şilteler kondüktörden çarşaf alın ve sonra teslim edin (ayrı bir arayış ve eğlence). Arabaların arasında yürümek bir yana, koridora çıkmak korkutucu ve yolculuğun sonunda her zaman taşan çöp kutusunun yanındaki tuvalet için sırada beklemeye ne değer? Peki ya otobüs duraklarında kullanamadığınız kirli tuvalet?
Ancak bana St. Petersburg'a trenle gitmem ve geri dönmem teklif edildiğinde merak korkuya galip geldi. Geceleri uyuyarak Moskova'nın merkezinden doğrudan St. Petersburg'un merkezine gitmenin çok cazip geldiği ortaya çıktı. Uçakla daha hızlıdır ve bazen trenle aynı fiyattır, ancak havaalanına gidip gelmeniz gerektiğini, uçağa binmeden bir saat önce gelmeniz gerektiğini unutmamalısınız... Kısacası göreceli olarak pek konforlu bir seçenek değil. yakın mesafeler. Ayrıca araba ile gitmek gibi aşırı bir seçenek de vardı, ancak önümüzdeki birkaç gün içinde uyuma umudu olmadan, bir iş haftasının ardından geceleri tek başıma 800 km yol yapmak zorunda kalacaktım. Bu yüzden tren en makul ve uygun yol gibi görünüyordu ve tekerlek sesinin ve pencerenin dışından geçen manzaraların hissini hatırlamak ilginçti.
Hizmetlerini kullanmadığım dönemde demiryolunda ortaya çıkan en sıra dışı şey çift katlı vagonlardı. Yaklaşık bir yıl önce faaliyete geçtiler. Şimdi iki tren var - her ikisi de Moskova'dan Adler'e ve St. Petersburg'a.
64 kişi taşıyacak şekilde tasarlanan çift katlı vagon, neşeli Çin vatandaşı turistlerle dolup taştı. Arabaya giriyoruz - hafif ve temiz, eşit sıralı bölme kapıları var. Trenlerde kompartımanlı vagonların koridorlarında yatar koltukların olduğu zamanları hatırlıyor musunuz? Burada böyle sandalyeler yok. İkinci kata çıkan bir merdiven bulunmaktadır ve dışarıdan birinci katın koridoru ikinci kat koridorundan farklı değildir.
Bölmelerin kendileri de önemli değişikliklere uğradı, belki de yalnızca düzen eskisi gibi aynı kalıyor, ancak şimdi bölmedeki raflar hemen keten ile dolduruluyor.
Komşularınızın yatağı almasına izin vererek kompartımandan teker teker nasıl çıktığınızı hatırlıyor musunuz? Tozun her yöne uçmasını engellemeye çalışırken ve ellerinizle kimseye dokunmadan her şeyi örtün mü? Artık gereksiz hareketler yapmadan doğrudan yatağa gidebilirsiniz.
Ayrıca bana raflar uzamış gibi geldi - en azından bu sefer bacaklarım duvara dayanmıyordu. görsel olarak burada kesinlikle normal bir coupe'den daha fazla yer yok. Klima çalışıyordu. Pencerelerde çift cam var, “cereyanlara elveda.” Ama işin bir de diğer tarafı var, klima bozulursa kaynama ihtimali var, pencereler açılmaz. İki priz “iPhone keyfi” ", tam bölmede. Lambalar, ayna, masanın üzeri temiz bir masa örtüsüyle örtülü, askılar var Fiyata banyo aksesuarlarından oluşan seyahat setinin dahil olduğu belirtiliyor ama kondüktöre gidemeyecek kadar tembeldim Onu almak için. 
Tuvalet pratikte bir şaheserdir. Ve bu alaycılık değil. En önemlisi istediğiniz zaman kullanabilirsiniz. Temiz, oldukça geniş (her ne kadar sağ tarafta kulpunu tutmayı kolaylaştıran o romantik pencere olmasa da), peçeteler, sabun ve neredeyse nanoteknolojik bir tuvalet düğmesi var. Çift katlı bir vagonda bu tür üç tuvalet vardır (ayrılmış koltuklu vagonla karşılaştırıldığında, kişi başına daha fazla tuvalet vardır ve kompartımanlı vagondan daha azdır). Tuvaletlerin yanındaki giriş biraz genişliyor, böylece birkaç kişi sırasını beklerken oldukça rahat durabiliyor - bunu düşünmeleri komik. Ve vagondaki ekranda “tuvalet durumu”, yani vagonun dolu olup olmadığı gösteriliyor. Çok rahat. Doğru, daha ileri gidip böyle bir göstergeyi doğrudan bölmenin içinde yapmak mümkündü, böylece raftan kalkmaya gerek kalmayacaktı. 
Arabalar arasındaki geçiş ayrı bir eğlencedir. Sallanan zemin, yanıp sönen traversler ve kirli girişler ile korkutucu akordeonlar yok. Artık gümüş oluklu neşeli turuncu kapılar var, sert zemin, sessiz ve hiç de korkutucu değil. Arabaların arasından yürümek zorunda kaldığımda yaşadığım o panik dolu çocukluk korkumu hatırlıyorum - düşmekten inanılmaz derecede korkuyordum ve ortalık karanlıktı ve çok çok gürültülüydü. Artık arabaların arasındaki kapılar, bir düğmeye basıldığında sessiz bir pnömatik sesle açılıyor ve tamamen otomatik olarak kapanıyor, bu da istediğiniz hedefe doğru engellenmeden hareket etmenize olanak tanıyor (ancak sigara içenler bundan zarar görecek - burada sigarayı öldürecek kesinlikle yer yok. ) 
Bir hedefim vardı. Hiç restoran vagonunda olduğumu hatırlamıyorum, bu yüzden etnografik ve araştırma ilgimden dolayı gitmeye karar verdim. Yemek vagonu da iki katlıdır, restoranın kendisi ikinci kattadır, malzeme odaları ve bar birinci kattadır. Yemeklerin lezzetli olduğunu ve Moskova fiyatlarına göre çok pahalı olmadığını söylüyorlar ama geç oldu, yemek yemek istemedim ve uyumak istedim, bu yüzden birkaç fotoğraf çektikten sonra yatmayı tercih ettim. 
Güzel avantajlardan biri, çift katlı trenin Wi-Fi'ye sahip olmasıdır, ancak bunun sadece bir hücresel operatörün modemi aracılığıyla çalıştığına dair şüpheler var: yani, hücresel bir bağlantı olduğunda İnternet de vardır. Ve tren vahşi doğada hızla gittiğinde ve baz istasyonları onlarca kilometre uzakta olduğunda, orada değil. 
İki katlı bir arabayla (numara 006) St. Petersburg'dan Moskova'ya seyahat ediyordum. St.Petersburg'da kendimi başka bir trene, tek katlı bir trene bindim (bilette yazdığı gibi No. 004 "Ekspres"). Orada hemen hemen her şey aynı - temiz, sessiz, iyi tuvalet, ancak wifi yok ve bölme başına bir priz. Ancak yolculara hafif bir akşam yemeği teklif edilmesine şaşırdım - bölmede masanın üzerinde su, kurabiye ve yoğurt kutuları vardı ve kondüktör kahvaltıda ne istediğimizi sordu (üç yemek seçeneği vardı - yulaf lapası, peynirli kekler, krepler) ve sabah getirdi - şok oldu! Trende ilk defa bize normal sıcak yemek verildi (ücretsiz). 
Doğru, markalı bir bardak tutucudaki çay için 30 ruble ödemek zorunda kaldım. Bu arada acaba bu kondüktörlerin kendilerine bahşiş kazanmalarının bir yolu mu, yoksa kahvaltı ve akşam yemeği gerçekten bu trende bilet fiyatına dahil mi ve çay ek ücret mi? Bu durumda “çek nerede?”? Ancak bu trenin biletlerinin fiyatı “iki katlı” olandan daha yüksek. 
Bu arada, Rus Demiryolları artık bazı trenlerde, neredeyse uçaklarda olduğu gibi esnek bir fiyatlandırma sistemine sahip - talep ne kadar fazlaysa (trende ne kadar az koltuk kalırsa), o kadar pahalı olur.
İşte bir haftadaki fiyatlara ilişkin bir tahmin (bunun olası minimumdan çok da uzak olmadığından şüpheleniyorum): 
"Yarın" yola çıkan çift katlı vagonlu bir bölme 3.000 rubleden fazlaya mal olacak (koltuklar tükenirse ve genellikle hepsi tükenirse).
Benim izlenimlerime göre, Rus Demiryolları hizmet kalitesi ve konforun geliştirilmesi açısından oldukça büyük bir adım attı, ancak kendine has özellikleri de var. Markalı trenin taşınmasıyla ilgili hiçbir şikayetim olmadığını hemen söyleyeceğim - orada her şey çok güzeldi (wifi olmasa da). Ancak burada çift katlı vagonla ilgili birkaç yorum var:
1. Merdivenler - yaşlılar ve ağır valizleri olanlar için hemen birinci kattaki koltukları seçmek daha iyidir
2. Klostrofobi - kapalı alanları ve alçak tavanları pek sevmeyenler için ikinci kattaki üst koltuklara oturmamak daha iyidir. Oradaki tavan pencereye doğru hafif eğimlidir ve başınızın çok üstünde asılı kalır.
3. Bagaj için yer. Bir şekilde şanssız olduğumuzu ve özel bir bölmemiz olduğunu (merdivenlere doğru en uzakta) tamamen kabul ediyorum, ancak alt ranzanın altında neredeyse tüm alanı kaplayan bir tür metal teknik kutu vardı. Bu yüzden sırt çantamı zar zor sığdırmayı başardık (boyutu el bagajı uçakta) ve Tanya'nın çantası (fazlası değil). İnsanların büyük çantalar, bebek arabaları, kayaklar, bisikletlerle ne yapacaklarını hayal bile edemiyorum çünkü tüm bunların eski arabalara doldurulduğu bir "üçüncü raf" yok. Umarım gerçekten bir yerlerde vardır bagaj bölmesi Gerekirse kullanılabilir. Çok fazla bagajınız varsa başka bir trene binmek daha iyidir.
4. Zayıf iletkenler. Vagon çift katlı hale geldi, yolcu sayısı iki katına çıktı (normal kompartımanlı vagonla karşılaştırıldığında) ve hala iki iletken vardı. Kondüktör bize dürüstçe, eğer bir şeye ihtiyacımız olursa (çay veya başka bir şey), o zaman hemen ona gitmemizin ve onu getirmesini beklemememizin daha iyi olacağını, çünkü elli Çinliye servis yapmasının birkaç saat alacağını söyledi.
Geçen gün yeni bir çift katlı trenle Moskova'dan Kazan'a gidiyordum. Rus Demiryolları'nın bu türden birkaç treni var. Çoğunlukla Moskova ile Soçi arasında koşuyorlar ama aynı zamanda Kazan'a da gidiyorlar. Sürmek ilginçti. Bu arada fiyatı normal bir coupe'den daha ucuz.
Yani bu kompozisyonda ayrılmış bir koltuk yok. Sadece coupe ve St. Vagonlar çift katlı olduğundan, bir vagonda normal tek katlı vagonlara göre daha fazla yolcu koltuğu olması mantıklıdır. Buna göre fiyatın daha düşük olması gerekiyor. Görelim.
1. Rusya Demiryolları artık yeni bir fiyatlandırma sistemine sahip. Örneğin, bu trenin biletlerine bakarsanız, Cuma günü Pazartesi veya başka bir hafta içi güne göre daha pahalı olacaktır:
2. Rus Demiryolları web sitesinde çift katlı bir vagonun şeması böyle görünüyor. Bilet alırken koltuğunuzu seçebilirsiniz:
3. Kazan istasyonunun platformunda tren, en hafif deyimle alışılmadık görünüyor. Havacılık tabiriyle bu tren Olimpiyat üniforması giyiyor. Bunu Soçi'deki Olimpiyat Oyunları için başlattılar:
4. Arabaya biniyoruz:
5. İletkenler için çalışma alanı. Burada eski arabalarda olduğu gibi kaynar su var. İkinci katta kaynar su yok:
7. Soldaki girişte, arabanın diğer tarafında da aynı şekilde ikinci kata çıkan bir merdiven var. Birinci kattaki bölmenin hemen altında.
8. Biletim ikinci katta olduğu için fotoğraflar çoğunlukla oradan olacak. İlki tamamen aynı. İkinci kata çıkıyoruz. Diğer yolcularla çarpışmayı önlemek için ayna takıldı. Aynanın altında bir çöp çekmecesi var:
9. İkinci kat koridoru. Koridorda priz yok çünkü... Her bölmede iki tane var:
10. Manyetik kartlar kullanılarak bölmeler açılır. Bazı nedenlerden dolayı bu kartlar arabamızda dağıtılmadı. Belki de Kazan'a seyahat süresinin sadece 1 gece olması nedeniyle:
11. İkinci katın son kompartımanında seyahat ediyordum. Bir:
12. Bölme biraz sıkışık. Bu, üst raf ile tavan arasındaki mesafenin, yolcu rafı ile bagaj rafı arasındaki ayrılmış koltuktaki mesafeyle hemen hemen aynı olması nedeniyle hissedilir. Belki biraz daha fazlası:
13. Çünkü alt katta her şey normal bir bölmedeki gibidir. Aynı hacim. Hiç sıkışık değil. Her alt raftaki prizler, çok kullanışlı:
14. Çift katlı araçların muhtemelen en büyük dezavantajı, normal bir bölmede olduğu gibi üst bagaj rafının bulunmamasıdır. Yeterli alan yoktu. Tüm bagajlar alt rafların altına yerleştirilmelidir:
15. Aşağıda da fazla yer yok. Ayrıca bölmemde bir çeşit metal kasa vardı. Tüm bölmelerde bulunmadığından ve buna göre bagaj için daha fazla alan olduğundan şüpheleniyorum:
16. Avantajlardan biri yatağın rafa gömülü olmasıdır. Artık eski bölmelerdeki haince yerinden çıkan yatağınızı sürekli ayarlamanıza gerek yok:
17. Kapının iç kısmında eskisi gibi bir ayna bulunmaktadır:
18. Elektronik kilit. Bir de düzenli, mekanik bir tane var:
19. Birinci kata inip tuvaletlere bakalım:
20. Biyo tuvaletler. İstasyonlarda kapanmaz. Araba başına 3 tane var ve tek bir yerde bulunuyorlar. Arabanın iletkenden karşı ucunda bulunurlar.
21. Tuvaletin kendisi. Her şey temiz, hala yeni ve güzel:
23. İkinci kattaki tuvaletli ve merdivenli giriş şöyle görünüyor:
22. Burası kondüktörün bölmesi. Bu arada muhtemelen trenlerde sigara içmenin artık yasak olduğunu biliyorsunuzdur. İletkenler yasal olarak elektronik sigaraları adet başına 250 ruble karşılığında satıyor. Onlarla koridorda sigara içebilirsiniz:
23. Eski vagonlarda vagonlar arasındaki boşluk kapalıysa ve orada hava sirkülasyonu varsa, yeni vagonlarda pratik olarak hava sızdırmazdır. Artık burada gizlice sigara içemezsin. Ayrıca düğmeye bastığınızda kapılar otomatik olarak açılıyor ve içeriden kapatamıyorsunuz:
24. Bu zaten Kazan'da bir platform:
Şimdilik bu kadar. Bir sonrakine bakın. Ayrıca iki katlıdır.
Sadece birkaç gün önce Londra'dan kaçan ünlünün zevkini yaşamam dikkat çekicidir. Karşıtlık çok harika, umarım yakında takdir edersiniz. Hala çekimler üzerinde çalışıyorum.
Rusların çift katlı arabaları demiryolu Moskova – Adler treninin bir parçasıdır. Rus Demiryolları, Moskova - Smolensk ve Moskova - Belgorod, Moskova - Saratov güzergahlarında koltuklu çift katlı vagonlarla trenler başlatmayı planlıyor. Kompartımanda çift katlı arabalar (64 koltuklu), SV (30 koltuklu), yemekli vagon, oturan arabalar business class (58 koltuk), ekonomi sınıfı koltuklu arabalar (104 koltuk). İki katlı yemekli vagonun yemek odasında 48, barda ise 6 koltuğu bulunuyor. Çift katlı arabanın uzunluğu neredeyse normal olanla aynı (çift katlı versiyon 70 santimetre daha uzun) ve arabanın yüksekliği 5,25 metre oldu.
Çift katlı bölme ile normal bölme arasındaki temel fark, üst bagaj bölmelerinin olmaması ve tavanın yüksekliğidir. Normal vagondaki 2,5 metre yerine, çift katlı vagondaki tavan yüksekliği 2,1 metredir. Çift katlı otomobilin tasarımcılarına, onu normal bir otomobilin boyutlarına "sıkıştırma" görevi verildi. Bu, birinci kattaki bölmelerin tekerlekli arabaların arasına yerleştirilmesiyle elde edilir. Artık birinci kattaki kompartımana girebilmek için yolcuların merdivenlerden inerek ikinci kata çıkması gerekecek. Arabanın girişi, kondüktör bölmesi ve tuvaletler “orta” seviyede yer almaktadır.
Çift katlı bir arabanın şemasında sayılar şunları gösterir:
1 – giriş kapısı
2 – ofis alanı
3 – iletken bölmesi
4 - arabanın fren ucunun merdiveni
5 - birinci katın yolcu bölmesi
6 - merdiven arabanın fren ucunda değil
7, 8, 9 – tuvaletler
10 – malzeme odası
11 - arabanın fren yapmayan ucunun koridoru
12 - birinci katın geniş koridoru
13 - arabanın fren ucunun koridoru
14 - ikinci katın büyük koridoru
15 - ikinci katın yolcu bölmesi.
Bölme numaraları 1'den 16'ya kadar kırmızı renkte gösterilmiştir. Dört kişilik coupe versiyonunda koltuklar düzenlenmiştir (tek koltuklar alt koltuklardır, çift koltuklar üst koltuklardır):
Birinci kat:
1 numaralı bölme – 1., 2., 3. ve 4. sıralar,
2 numaralı bölme – 5., 6., 7. ve 8. sıralar,
3 – 9, 10, 11 ve 12 numaralı bölmelere,
4 numaralı bölme – 13., 14., 15. ve 16. yerler,
5 – 17, 18, 19 ve 20 numaralı bölmelere,
6 – 21, 22, 23 ve 24 numaralı bölmelere,
7 – 25, 26, 27 ve 28 numaralı bölmelere,
8 – 29, 30, 31 ve 32 numaralı bölmeler.
İkinci kat:
9 numaralı bölme – 81., 82., 83. ve 84. sıralar,
10 numaralı bölme – 85., 86., 87. ve 88. sıralar,
11 – 89, 90, 91 ve 92 numaralı bölmelere,
12 numaralı bölme – 93., 94., 95. ve 96. sıralar,
13 – 97, 98, 99 ve 100 numaralı bölmeler,
14 – 101, 102, 103 ve 104 numaralı bölmelere,
15 – 105, 106, 107 ve 108 numaralı bölmelere,
16 – 109, 110, 111 ve 112 numaralı bölmeler.
Çift katlı SV sınıfı bir arabanın numaralandırılması:
Birinci kat
1 numaralı bölme – 1., 2. sıra,
2 numaralı bölme – 3., 4. sıra,
3 – 5 numaralı bölme, 6. sıra,
4 – 7 numaralı bölmede 8 kişilik,
5 – 9 numaralı bölme, 10. sıra,
6 – 11 numaralı bölme, 12 kişilik,
7 – 13 numaralı bölme, 14 kişilik,
8 numaralı bölme – 15., 16. sıra.
İkinci kat
9 numaralı bölme – 81., 82. sıra,
10 – 83 numaralı bölme, 84 numaralı bölme,
11 – 85 numaralı bölme, 86 yer,
12 – 87 numaralı bölme, 88 numaralı bölme,
13 – 89 numaralı bölme, 90. sıra,
14 – 91 numaralı bölme, 92 numaralı bölme,
15 – 93 numaralı bölme, 94 numaralı bölme,
Coupe No. 16 – 95, 96. sıra.
Çift katlı vagon 64 kişilik ve 30 kişilik seçeneklere sahip olabiliyor. 64 kişilik vagonda dört kişilik bölmeler bulunurken, 30 kişilik vagonda iki kişilik bölmeler bulunur.
Çift katlı Rus Demiryolları vagonunun yolcu bölmeleri şunlarla donatılmıştır: iki alt koltuk ve iki üst koltuk (30 koltuklu versiyonda mevcut değildir), çift bölmede küçük eşyalar için raflar, pencere masasının altında bir merdiven vardır. ve üst yataklara tırmanmak için bir küpeşte (çift versiyonda - yok), giysiler için kancalar ve kapıda bir ayna.
Koltuklu çift katlı taşıma
Çift katlı ekonomi sınıfı vagonda 104 koltuk yer alacak. Business class vagonun her katında 29 koltuk bulunacak. artan konfor.Business sınıfında koltuklar tren yönüne çevrilebileceği gibi muhataplar da koltuklarını birbirlerine çevirebilirler. Tüm çift katlı vagonlar klima ve internet bağlantılı Wi-Fi ile donatılmıştır.
İlk çift katlı vagon, 1905 yılında Tver Carriage Works'teki ustalar tarafından yapıldı. Ve 108 yıl sonra, Kasım 2013'te, aynı tesisten çift katlı bir araba Rusya'yı boydan boya gezmeye başladı. Çift katlı trenler şu anda Rusya'da hangi güzergahlarda seyahat ediyor, onları özel kılan şey nedir ve bizim için hala alışılmadık olan vagonlarda hangi hizmetler alınabilir?
Rusya'da çift katlı trenler: nerede ve ne zaman ortaya çıktılar?
Çift katlı tren fikri geçen yüzyılda mühendislerin aklına hakimdi. Geliştirmenin sonucu, 1905 yılında Tver Taşıma Fabrikasında üretilen çift katlı bir arabaydı. Uzun mesafe taşımacılığı için tasarlanmıştı ve birinci kat hayvanlara ve besi hayvanlarına ayrılmıştı.
SSCB'de çift katlı trenlerin başlatılması için çeşitli girişimlerde bulunuldu. İlk başta Doğu Almanya'da üretilen arabaları satın almaya çalıştılar. Bazı banliyö güzergahlarında faaliyet gösteriyorlardı. Daha sonra kendi versiyonlarını yaratma girişimleri oldu. Egorov'un adını taşıyan Leningrad fabrikası, birinci katın uyuduğu, ikincisinin ise oturma yeri olduğu bir prototip üretti. İşler banliyö ve gösteri lansmanlarından öteye gitmedi.
Rusya Demiryolları 2007'den bu yana çift katlı tren projesi üzerinde çalışıyor. Teknoloji arıyorduk ve sipariş veriyorduk. Aynı Tver Taşıma Fabrikası çift katlı arabaların üretimini üstlendi; 2013 yılında ilk çift katlı araba müşteriye teslim edildi. Ve aynı yıl Moskova-Adler güzergahı boyunca çift katlı bir tren hareket etti.
Şu anda çift katlı vagonlu trenler 10 güzergahta çalışıyor. Temelde markalı hızlı trenler çift katlıdır.
- 642/641, Rostov-na-Donu - Adler;
- 003/004, Kislovodsk - Moskova;
- 23/24, Moskova – Kazan;
- 5/6, Moskova - St. Petersburg;
- 7/8, Moskova - St. Petersburg;
- 103/104 Moskova - Adler;
- 738/737 Moskova - Voronej;
- 49/50 Moskova - Samara;
- 35/36 St. Petersburg - Adler;
- No. 740Zh/739Zh Moskova – Voronej.
Rus Demiryolları'nın demiryolu araçlarının modernizasyon programına göre, güzergahlardaki çift katlı tren sayısının kademeli olarak artırılması planlanıyor.
Çift katlı trenlerin özellikleri
Geçen yüzyılın deneylerinden farklı olarak, modern vagonlarda tam teşekküllü uyku bölmeleri her iki katta da bulunuyor. Yolcular ikinci kata normal merdivenlerle ulaşıyor. Çok geniş değiller ama “bir resmi, bir sepeti, bir parça kartonu” içlerinde taşımak kolaydır.
Pek çok kötümser, ikinci kattaki bölmelerin alçak tavanlı olmasını bekliyordu; korkuları haklı değildi. Tavan yüksekliği standart olup her iki katta da yolcular için konforludur.
Arabalar arasında rahat “akordeon” geçişler var. Aralarındaki kapılar bir düğmeye basıldığında otomatik olarak açılıyor. Ayakların altında birbirinden ayrılan plakalara sahip arabaların arasındaki tıkırdayan bağlantılar geçmişte kaldı.
Yolcular, çift katlı araçların konforuna, güvenliğine ve iyi donanımına dikkat çekiyor. Bölmeler, binişte yolcuya verilen ayrı bir manyetik anahtarla kilitlenir. Arabada çift camlı pencereler ve enerji tasarruflu lambalar bulunur. Klima ve ısıtma sistemleri kuruludur. Gözetim, kontrol ve izleme sistemi, verileri iletken bölmesine iletir. Yolcular güvenliklerinden emin olabilirler. Bölmede ayrıca tıraş makinelerini ve mobil cihazları bağlamak için iki soket bulunur.
Rahatlık küçük şeylerden gelir. Eski vagonlardaki, yalnızca kondüktörün kapatabileceği radyoyu hatırlıyor musunuz? Çift katlı bir trenin kompartımanında ne zaman müzik dinleyip ne zaman dinlemeyeceğinize siz karar verirsiniz.
Çift katlı vagonların avantajları
Bölmelerin modern tasarımına ek olarak, çift katlı araçlarda başka hangi avantajlar belirtilebilir? Iyi seviye konfor?
- Taşınan yolcu sayısı normalin üzerinde. Yeni trenlerde vagon başına 64 uyku yeri bulunurken, normal trenlerde kompartımanlı vagonda 36 kişi konaklayabilmektedir.
- Çift katlı trende yolcu sayısı daha fazla olduğu için ücret normal kompartımandakinden daha düşüktür. Aynı sınıftaki hızlı markalı arabalarla karşılaştırıldığında biletler %20-25 daha ucuzdur.
- Çevre dostu. Arabalar enerji tasarruflu lambalar ve ısıtma sistemleri, kuru dolaplar ve ayrı atık toplama için özel kaplarla donatılmıştır.
Bir şirket için bilet satın alırken çift katlı tren Dinamik bir fiyatlandırma programı var. Biletleri ne kadar erken alırsanız o kadar ucuz olur. Seyahat tarihi yaklaştıkça talebe ve demiryolu güzergahındaki sıkışıklığa bağlı olarak fiyat artabilir.
Çift katlı tren için bilet siparişi verirken her katın ayrı oturma planına sahip olduğunu lütfen unutmayın.
Çift katlı trenlerde hizmetler
Bilet fiyatı karşılığında size aşağıdakiler sağlanacaktır:
- yatak çarşafları;
- bölmedeki üst koltuk ve CB'deki tüm koltuklar zaten yapılmış olacak;
- içme suyu;
- yiyecek (bir kez);
- sıhhi ve hijyen malzemeleri;
- Wifi;
- lüks otomobillerde film veya haber kanallarını izlemek için plazma ekranlar bulunmaktadır.
Özel çift katlı trenlerde yemekli vagon bulunur. Zemin katta bar ve mutfak, ikinci katta ise restoran salonu bulunmaktadır.
Vagonlarda, hareket kabiliyeti kısıtlı yolcular için asansörlü bölmeler ve geniş raflar bulunur.
Ev yapımı yemek sevenler ve küçük çocukların ebeveynleri için iyi haber: yolcu arabalarına mikrodalga fırınlar yerleştirildi. Sıcak bir sandviç yapabilir veya evden aldığınız yiyecekleri ısıtabilirsiniz.
Çift katlı trenler artık Rusya'nın güneyi ile merkezini birbirine bağlıyor. Moskova'dan Kazan, Samara, Voronej'e güzergahlar var. Gelecekte, uzun mesafeli rotaların çoğunda, çift katlı araçların tamamen ayrılmış koltuklu araçların yerini alması planlanıyor.
