Hava taşımacılığı, avantajları ve dezavantajları. Hava taşımacılığının organizasyonu. Taşıma türleri. turizmde farklı ulaşım modlarının kullanımı Farklı ulaşım modlarının avantajları

28.09.202127.05.2017

11.1. Ulaştırma hizmetlerinin turizm pazarındaki rolü ve yeri

Ulaştırma, herhangi bir ülkenin ekonomisinin maddi tabanının en önemli bileşenlerinden biridir. Antik çağlardan beri ulaşım ilerlemenin motoru olmuştur. İnsan, insanları ve malları taşımak için mevcut her türlü aracı kullandı. Tekerleğin ve daha sonra çeşitli motor türlerinin icadıyla birlikte insan, buna uygun olarak ulaşım araçlarını da geliştirmeye başladı: arabalar, at arabaları, buharlı gemiler, buharlı lokomotifler, uçaklar vb. Bu, uzun mesafelere ve çeşitli amaçlarla seyahat etmeyi mümkün kıldı. .

Günümüzde ulaşım, hem gelişmekte olan hem de oldukça gelişmiş bir ekonomik ve sosyal temele sahip bir devletin ekonomisinin en önemli bileşenlerinden biridir. Ulaştırma, ekonominin normal işleyişini sağlar, toplumsal üretimin verimliliğini artırır, ekonominin çeşitli sektörlerindeki işletmelerin hammadde kaynaklarına en uygun yaklaşımını dikkate alarak, ülke genelinde üretim güçlerinin rasyonel yerleşimi için koşullar yaratır ve Ürünlerin tüketim alanları, üretimde uzmanlaşma ve işbirliği, ticaret, tarım ve benzeri endüstrilerin gelişmesine olanak sağlar. Ulaştırma turizmin gelişmesinde öncü bir faktördür

Toplumsal sorunların çözümünde, halkın iş, kültür ve turistik gezilerinin sağlanmasında, yurt içinde ve yurt dışında kültürel alışverişin geliştirilmesinde ulaşımın rolü büyüktür.

Ulaştırma, farklı ülkeler arasında karşılıklı yarar sağlayan değişimleri kolaylaştırarak uluslararası ekonomik ilişkilerin gelişmesini sağlar.

Tarihsel olarak, çeşitli devletlerin ulaşım sistemlerinin oluşumu, coğrafi konumlarından, doğal potansiyellerinden ve çoğunlukla iklim ve peyzaj özelliklerinden etkilenmiştir. Bu, belirli bir bölge ve eyalet koşullarında en rasyonel şekilde kullanılan ulaşım ve teknik temellerin oluşmasına yol açtı.

Örneğin, yapı demiryolu taşımacılığı Avusturya, Almanya, Rusya, Finlandiya ve Kanada'da olduğu gibi, ağırlıklı olarak ovaların ve nehirlerin bulunduğu bölgelerde - nehir ve göl sisteminin varlığında gelişmek daha karlı

İnsanların en rahat ve ulaşılabilir ulaşım yolu olan denizler ve okyanuslar, eski çağlardan beri yakın ve uzak mesafeli ulaşımı kolaylaştırmış, nehirler, kanallar ve göller ise -
turizm

Modern turist hareketinin tarihinin başladığı İngiliz papaz Thomas Cook ilk kez Liverpool'dan Londra'ya bir demiryolu gezisi düzenledi. Daha sonra 1843'te Thames Nehri'nde tekne gezileri düzenledi. Neredeyse aynı zamanda, Amerika kıtasında American Express şirketi, efsanevi çarklı vapur Mississippi ile Mississippi boyunca düzenli geziler başlattı. Nil, Ren ve Tuna nehirlerinde de benzer seferler yapılmaya başlandı

Altyapının ayrılmaz bir parçası olarak taşımacılığın geliştirilmesine, dünyanın hemen hemen tüm ülkelerinin hükümetleri tarafından sürekli olarak büyük önem verilmektedir.

20. yüzyılda Rusya'da güçlü bir ulaşım sistemi oluşturuldu. Günümüzde her türlü ulaşımın iletişim ağının uzunluğu yaklaşık 5 milyon km'dir.

Turizmin gelişmesiyle birlikte, seyahat talebindeki artışın ulaşım altyapısının gelişmesini olumlu etkilemesi nedeniyle ulaşım yolları sürekli genişleyecektir. Ulaşım da seyahat coğrafyasını genişletmenize olanak tanır. Her iki taraf için de yararlı ve faydalı olan karşılıklı bir etki ortaya çıkar.

Ulaştırma hizmetleri turizmdeki temel hizmet türlerinden biridir. Tur fiyat yapısında ana paya sahiptirler. Yolculuğun süresine ve mesafesine bağlı olarak bu pay (çoğu durumda) %20 ile %60 arasında değişmektedir.

Seyahat sırasında turistleri taşımak için turizm kuruluşları tarafından çeşitli ulaşım türleri kullanılmaktadır.

Ulaştırma hizmetlerinin genel yapısındaki ana pay hava taşımacılığına aittir. En büyük miktar turistler, özellikle uzun mesafelere seyahat edenler, havacılık hizmetlerinden yararlanmaktadır. Bu durumda uçağa mecazi anlamda bireylerin taşınması denilebilir. Tatil, iş, eğlence ve eğitim amaçlı seyahat eden turist akışının en büyük kısmı bireysel turistlerdir. Ve hava taşımacılığını en sık kullananlar da onlar

Karayolu taşımacılığı, her yerde kullanıldığı için haklı olarak evrensel kullanım taşımacılığı olarak adlandırılabilir: transferler ve gezilerden, otobüslerle güzergah içi ulaşımdan, tatilde kişisel kullanım için turistler tarafından küçük arabaların kiralanmasına kadar. Yerel ve bölge içi öneme sahip otobüs ve araba taşımacılığı. Çeşitli şehirlere ve ilgi çekici yerlere ziyaretler içeren otobüs gezileri ve eğitim turları özellikle popülerdir. Turistlerin güzergah boyunca ve şehir içinde kendi ulaşım araçlarıyla seyahat edebilmeleri uygundur. Doğru, Avrupa ve Rusya'nın birçok şehrinde park etme zorlukları yaşanıyor

Grup taşımacılığında otobüslerin ana rakibi Demiryolu. Ülkemizde hava taşımacılığına (grup içi Rusya rotalarında) göre bir miktar önceliğe sahiptir. Demiryolu taşımacılığının avantajı aynı zamanda daha düşük tarifeler ve (yabancı ülkelerde) önemli ölçüde daha düşük fiyatlarla seyahat etmenize olanak tanıyan kapsamlı bir indirim, seyahat bileti vb. sistemidir. Ancak ne otobüs ne de demiryolu hizmetleri uzun mesafelerde havacılıkla rekabet edemiyor

Su taşımacılığı, nehir ve deniz taşımacılığı zaten turist kruvaziyer hizmeti imajını çağrıştırıyor ve turizmde oldukça aktif olarak kullanılıyor. Su yolculuğu Diğer ulaşım modlarına göre hem avantajları hem de dezavantajları bulunmaktadır. En önemli avantajlar, yüksek düzeyde konfor, tek seferlik büyük miktarda yük, çeşitli turizm türlerini ve amaçlarını (eğitim, iş turizmi, eğitim, alışveriş turizmi vb.) tam kapsamlı yaşam desteği. Ana dezavantajlar arasında araçların düşük hareket hızı, yüksek tarifeler, sınırlı hareket kabiliyeti ve çoğu zaman bazı insanların deniz yolculuklarında deniz tutmasına yatkınlığı yer alıyor.

11.2. Turistik ulaşımda hava taşımacılığı

İstatistiklere göre, hava taşımacılığının popülaritesindeki büyüme oranı, seyahat coğrafyasının giderek artan genişlemesi ve seyahat sürelerinin sıklık lehine azaltılmasına yönelik mevcut istikrarlı eğilim nedeniyle karayolu taşımacılığından daha yüksektir. (kısa süreli uzun mesafeli turların artması). Bütün bunlar turizm işletmelerinin hava taşımacılığına daha fazla önem vermesine neden oluyor. Uçaklar dünyadaki en popüler ulaşım aracıdır. Aynı şeyi turizmde hava yolculuğu için de söyleyebiliriz. Ve bunun birkaç nedeni var:

Birincisi, havacılık, uzun mesafelere seyahat ederken en hızlı ve en uygun ulaşım şeklidir;
- ikincisi, uçuşlardaki hizmet şu anda turistler için caziptir;
- üçüncüsü, doğrudan ve aracılığıyla havacılık şirketleri uluslararası ağlar rezervasyonlar ve rezervasyonlar, seyahat acentelerine uçakta rezerve edilen her koltuk için bir komisyon öder ve böylece onları hava yolculuğunu seçmeye motive eder

Hava taşımacılığı, dünya ekonomisinin en hızlı ve dinamik olarak gelişen sektörlerinden biridir ve küresel taşımacılık sisteminde her yıl giderek daha güçlü bir konuma sahiptir.

Şu anda dünyada 1.300'den fazla havayolu şirketi var. Yılda ortalama 1,5 milyar insan hava yoluyla taşınıyor. Uluslararası hava hizmetleri şu anda 470'den fazla taşıyıcı tarafından sağlanmakta olup bunların yaklaşık 250'si uluslararası tarifeli uçuşlar gerçekleştirmektedir. Dünya çapında 1 binden fazla havalimanı uluslararası hava hizmetlerine hizmet veriyor, bunların yaklaşık 650'si uluslararası tarifeli hava taşımacılığına hizmet veriyor

Trafik sayısı açısından dünyanın en büyük havayolları Amerikan Delta Air hatları, Pan Amerikan, United, Fransız Air France, Alman Lufthansa, İngiliz British Airways vb. olarak kabul edilmektedir. Rus Aeroflot, bir havayolu şirketi olarak kabul edilmektedir. büyük havayolu şirketi.

Ancak uluslararası hava taşımacılığı sistemi, yalnızca uluslararası hava taşıyıcıları ve havalimanlarından değil, uluslararası hava yolları ile birbirine bağlanan ve bu iletişimi sağlayan devletlerin yanı sıra, hava taşımacılığı alanında etkin işleyişini sağlayacak önlemler alan uluslararası kuruluşlardan da oluşur. ve Güvenlik

Uluslararası taşımacılık ağı şu anda dünya çapında tüm coğrafi bölgeleri ve 150'den fazla ülkeyi kapsamaktadır.

Hava taşımacılığı üç şekilde düzenlenir:

1) ulusal düzenleme - hem yurt içi hem de uluslararası rotalarda faaliyet gösteren hava taşıyıcılarının lisanslanması;
2) hükümetlerarası düzenleme - düzenli hava rotalarının ilgili ülkelerin hükümetleri arasındaki anlaşmalara dayanması durumunda;
3) uluslararası düzenleme - tarifeli uçuşlar için tarifeler (havayolu üyeleri için), katılımcı havayolları arasında arabuluculuk yoluyla karşılıklı anlaşmalar temelinde belirlendiğinde Uluslararası Dernek hava taşımacılığı (IATA) veya üçüncü taraf

Hava yolculuğuna ilişkin uluslararası düzenlemelerin bir türü, belirli uluslararası rotalarda faaliyet gösteren havayollarını birbirine bağlayan bir havuz oluşturma planlarıdır.

Bir havuz anlaşması, uçak programlarını optimize etmek, rotaları azaltmak ve yoğun saatlerde ve dönemlerde yolcu akışlarını düzenlemek, ayrıca bu rotalardaki karı artırmak ve bunun havayolları arasında daha fazla dağıtılmasını sağlamak amacıyla aynı uluslararası rotalarda faaliyet gösteren havayollarını birbirine bağlar.

Bir havuz anlaşması prensip olarak rotadaki rekabetin bozulmasına yol açabilir. Ama bu aynı zamanda farklı büyüklükteki şirketlerin hatlarda taşımacılığa katılma olanağını korumak anlamına da geliyor. Havuz anlaşmaları genellikle büyüklükleri karşılaştırılamayan havayolları arasında, onlara en iyi kapasiteyi ve karı sağlamak amacıyla yapılır. Havuzdaki taşıyıcılar arasındaki mali anlaşmalar, verimsiz taşıyıcılara devlet desteği olasılığını azaltmak için tipik olarak bir taşıyıcıdan diğerine aktarılan maksimum gelir miktarını sınırlar. Ancak bazı ülkelerde havuz anlaşmaları şu anda yasaktır (örneğin ABD'de)

Hava yolculuğunun uluslararası düzenlemesi, ülkeler arasında uzun yıllar imzalanan uluslararası anlaşmalara dayanılarak yürütülmektedir.

1929 tarihli Varşova Konvansiyonu, taşıma sırasında ölüm, yaralanma veya bagaj kaybı durumunda yolcuların güvenliğine ilişkin havayolu şirketlerinin sorumluluğunu ele alan havayolları arasındaki ilk genel anlaşmaydı. (Montreal Protokolü daha sonra enflasyonist süreçler nedeniyle azami sorumluluğun periyodik olarak revize edileceğini belirlemiştir. Bugün havayolunun yolcuya karşı sorumluluğu maksimum 20 bin ABD dolarıdır.) Bu anlaşma, yolcu, posta ve bagajın sigortalanmasının temelini oluşturmaktadır. uluslararası hava yolculuğu.

80 ülke tarafından müzakere edilen 1944 Chicago Sivil Havacılık Sözleşmesi, ülkeler arasındaki hava hizmeti göç prosedürlerini standartlaştırmaya yönelik bir anlaşma içermektedir. Bu ilkeler, ülkeler arasındaki ikili anlaşmalara temel oluşturmak amacıyla benimsenmiştir. Anlaşma, charter hizmetlerini düzenlememeyi öngörerek, ülkelerin kabul ettikleri ve faaliyet gösterdikleri bireysel düzenlemeleri ve şartları uygulamasına izin veriyordu. charter uçuşları.

Transatlantik uçuşlara ilişkin 1946 tarihli İngiliz-Amerikan Bermuda Anlaşması, bu rotalara ilişkin ikili anlaşmaları düzenledi. 1977'de Bermuda Anlaşması revize edildi (ve 1980'de onaylandı) ve 1986'da yeni bir anlaşma, iki İngiliz ve iki Amerikan taşıyıcıyla sınırlı olmak üzere Atlantik ötesi rotalardaki fiili kapasiteyi genişletti.

Hava taşımacılığı, küresel taşımacılık sisteminde her yıl giderek daha güçlü bir konuma sahip olduğundan, uzun süredir küresel koordinasyon ve düzenlemeye ihtiyaç duyulmaktadır. Bu konular uluslararası havacılık kuruluşları tarafından ele alınmaktadır. Bunlardan en etkili ve ünlü olanlarına bakalım.

Uluslararası Sivil Havacılık Örgütü (ICAO), dünyanın en saygın ve yetkili ilk küresel yapılarından biridir. ICAO'ya 183 ülke üyedir. ICAO, Birleşmiş Milletler Topluluğu, Dünya Meteoroloji Örgütü, Uluslararası Elektrik Haberleşme Birliği, Dünya Posta Birliği, Dünya Sağlık Örgütü, Uluslararası Deniz Örgütü gibi diğer kuruluşlarla yakın işbirliği içinde çalışmaktadır.

Uluslararası Hava Taşımacılığı Birliği - I ATA - dünyanın tüm bölgelerinde hava taşımacılığının güvenliğini sağlamayı ve verimliliğini artırmayı amaçlayan dünya havayollarının eylemlerini koordine etmek için kuruldu. 1919 yılında kurulan ve 1945 yılında yeniden düzenlenen IATA, faaliyet gösteren havayolu şirketlerinin mesleki birliğidir. Uluslararası uçuşlar. Birliğin gerçekleştirdiği ana işlev, uluslararası ticari hava trafiğini kolaylaştırmak, tüm üyeler için tek tip kural ve prosedürler uygulamak ve uluslararası rotalarda yolcu taşımacılığı için üzerinde anlaşmaya varılan tarifeler oluşturmaktır.

Seyahat acenteleri, IATA'nın faaliyetlerine özel şubesi - Uluslararası Seyahat Acenteleri Ağı (IATAN), Uluslararası Havayolu Acenteleri Örgütü ve ayrıca sivil havalimanlarının uluslararası organizasyonları aracılığıyla katılmaktadır.

Turist seyahatini organize etme çerçevesinde seyahat şirketleri ile havayolları arasında çeşitli etkileşim biçimleri vardır:

Havayolu acenteleri aracılığıyla koltuk rezervasyonu ve uçak biletlerinin satın alınması;
- rezervasyon sistemleri aracılığıyla koltuk rezervasyonu ve uçak biletlerinin satın alınması;
- normal havayollarında koltuk kotası için havayolu şirketi ile bir anlaşma;
- Acentelik anlaşması ve turistlere uçak bileti satan bir acente olarak çalışma;
- turist taşımacılığı için charter uçuşların organizasyonu

Turist taşımacılığının en uygun ve karlı kısmını doğru bir şekilde seçmek ve turistlerin hava taşımacılığına yönelik bir sözleşmeyi yetkin bir şekilde sonuçlandırmak için, bir havayolu ile belirli bir etkileşim türünün tüm özelliklerini, avantajlarını ve dezavantajlarını bilmeniz gerekir.

Bir seyahat acentesinin ayrıca uçak bileti rezervasyonu yapma, stoklarla çalışma, tarifeler ve havayollarının sağladığı indirimlerle ilgili kuralları da bilmesi gerekir.

Uçak bileti rezervasyonu yaparken mesleki etik gereklilikleri. Hava taşıyıcılarının daha fazla sıkıntı yaşamasını önlemek, rezervasyon sürecini kolaylaştırmak ve seyahat acentesi yolcuları için hizmet kalitesini artırmak amacıyla aşağıdakilere uymalısınız: Basit kurallar:

Havayoluna özel standart rezervasyon prosedürlerini takip edin
- Hangi uçuşu seçeceğine karar veremeyen bir yolcuya asla çift rezervasyon yaptırmayın. Üstelik bu tür bir yolcuya yalnızca birini kullanacağı belliyse asla iki veya daha fazla bilet vermeyin.
- Yolcunun rotası ne olursa olsun, mümkün olduğu ölçüde, rota boyunca yolcuyla acil iletişime geçilmesi için havayolu şirketine telefon numaraları sağlamaya çalışın.
- Yolcu rotayı değiştirirse, havayolu şirketiyle ilgili ilgili rezervasyonu derhal iptal edin ve gerekli olmayan diğer tüm ilgili hizmetleri de reddedin.
- Hava taşıyıcılarının talep ettiği biletlerin düzenlenmesine ilişkin son tarihlere ve prosedürlere kesinlikle uyun. Garanti ilgili havayolu şirketi tarafından onaylanıncaya kadar asla garantili koltuklu bilet düzenlemeyin.
- Tüm havayolu koltuk rezervasyonları dikkatlice kaydedilmeli ve uygun şekilde belgelenmelidir. Düzenlenen belgeler ve acenteye bırakılan kopyalar mutlaka uçuş numarasını, uçuş tarihini ve sınıfını, her bir uçuşun durumunu (garantili/garantisiz koltuk), yolcuların soyadlarını ve baş harflerini ve iletişim numaralarını veya adreslerini içermelidir. . Tüm depozitoların alındığını belirtilen formda derhal bildirin.

Yolcuların rahatlığının ve diğer acentelerin ve havayollarının sorunsuz işleyişinin sizin verimliliğinize, doğruluğunuza ve nezaketinize bağlı olduğunu her zaman unutmayın.

Normal uçuşlarda koltuk kotası anlaşması. Bir yer kotası veya bir yer bloğu sert veya yumuşak olabilir. Bu, sözleşme şartlarını ve özel avantaj ve indirimleri etkiler. Katı bir yer kotası ile, bir bloktaki yerlerin satılmamasına ilişkin tüm sorumluluk, satış yapmama nedeni ne olursa olsun seyahat şirketine aittir. Seyahat acentası mali kayıplara katlanır. Yumuşak bir yer kotası ile, turist kuponlarının satılmaması nedeniyle bir seyahat şirketinin kotadan veya yer kotasının bir kısmından olası reddedilmesi için son tarihler belirlenir. Bu şartlar, bu koltukların havayolunun kendisi veya diğer acenteleri tarafından daha fazla satılması olasılığını sağlar.

Normal uçuşlarda koltuk kotası için havayoluyla yapılan anlaşma şunları içeriyor:

Varış noktalarını belirten gidiş-dönüş ve dönüş turlarının programı;
- her gruptaki turist sayısı (yer kotası);
- başvuruların gönderilmesi ve uçak bileti satın alınması için son tarihler;
- ceza kesintisi olmadan bilet siparişlerinin iptali için son tarihler (yumuşak bloke);
- satın alınan biletler için tarife türleri, tercihli tarifeler, tercihli tarifelerin sağlanmasına ilişkin koşullar;
- yer kotasına ilişkin indirimler ve avantajlar;
- Satın alınan ancak kullanılmamış biletlerin iade edilmesine ilişkin prosedür ve koşullar, iade koşullarından kaynaklanan mali sorumluluk (yumuşak bloke).

Havayolu ile acentelik anlaşması. Prensip olarak bazı havayolları, kendileriyle koltuk kotası anlaşması olan tüm seyahat şirketlerini acenteleri olarak kabul eder. Bununla birlikte, en saf haliyle, bir acentelik sözleşmesi stoklarla yapılan bir çalışmadır; yani bir seyahat şirketinin, uçak biletlerinin satışı (hem turistleri hem de sadece satış için) için bağımsız olarak bir havayolu acentesi olarak hareket etme fırsatı bulması, bu da işleri basitleştirir ve hızlandırır. Seyahat bileti belgelerinin rezervasyonu ve düzenlenmesine ilişkin prosedürleri hazırlamak. Seyahat şirketinin kendisi havayolu için bir "bilet satış ofisi" görevi görür, yani biletleri kendisi düzenler ve uygun bilgisayar donanımına ve havayolunun rezervasyon ağına erişim hakkına sahiptir (örneğin, Aeroflot'taki Gabriel). Uçak biletleriyle yapılan bu tür çalışmalara “uçak bileti stoğuyla çalışma” denir.

Bu seyahat acentesi tarafından temsil edilen havayolunun ek bir satış noktası vardır (acentelik sözleşmesinin koşullarından biri genellikle bu havayolunun turları için biletlerin tercihli satışıdır)

Havayolu ile yapılan acentelik sözleşmesi aşağıdaki sorunların çözümünü sağlar:

Uçak bileti ve uçak bileti formlarının düzenlenmesi için ekipmanı kim ve hangi koşullar altında sağlıyor;
- bu ekipmanın bakımını yapacak personelin eğitimi;
- satış hacimleri çoğunlukla ayrı ayrı belirlenir - aylık bilet sayısına göre (örneğin, ayda en az 10/200 bilet) veya satış gelirine göre (farklı havayollarında 10 ila 200 bin ABD doları veya daha fazla);
- olası satışların sınırları (bölgesel olarak veya tüketici segmentlerine göre);
- uçak biletleri hangi fiyata satılıyor - havayolunun fiyatına veya seyahat acentesinin fiyatına (çoğunlukla havayolunun fiyatına);
- uçak bileti satışlarına ilişkin fiyatlar ve tarifeler;
- uçak biletleri için ödeme koşulları: ön ödeme veya satış sırasında ödeme (bazı havayollarındaki stok acenteleri için turist grupları için ön ödeme yapılmaktadır);
- uçak biletlerinin satışına ilişkin komisyon miktarı (satılan biletin %9'una kadar);
- havayolu raporlarının son teslim tarihleri ve sunulma sıklığı, başvuruda gerekli olan form ve belgeler (genellikle ayda 1 veya 2 kez);
- havayolu veya 1ATA lehine banka teminatlarının miktarı (20 bin ABD dolarından itibaren);
- IATA'ya üyelik.

Charter (uçak kiralama). Charter hava taşımacılığı düzenlenirken müşteri ve havayolu güzergahı belirler, tarafların sorumlulukları müzakere edilir, kira sözleşmesinin uluslararası kurallara uygunluğu belirlenir ve uçuş maliyeti belirlenir. Daha sonra aşağıdakileri öngören özel bir kiralama sözleşmesi imzalanır:

Uçağın tipi (markası);
- satılık koltuk sayısı;
- uçak kiralama maliyeti;
- kalkış ve varış havalimanlarını gösteren rota;
- sözleşmenin süresi (sezon, yıl vb.);
- uçuşların düzenliliği;
- bir uçuşun iptali (iptal edilmesi) olasılığı ve son tarihleri ve ilgili yaptırımlar

Kiralamaların özelliği, bir tam uçuşun (ikinci ve sondan bir önceki uçuş - ilk teslimattan sonraki ilk dönüş ve son teslimattan önceki son uçuş) turist olmadan gerçekleştirilmesidir: son uçuşta uçak son turistleri alır. , ancak yenilerini getirmiyor çünkü artık geri dönecekleri için değil (yani 10 turist gelişi için 11 uçuş var). N + 1 formülü burada geçerlidir.Böylece, hava kiralama programının geçerlilik süresi boyunca en fazla uçuş sayısı, “kayıp” uçuşun maliyetini düşürür ve dolayısıyla ulaşım tarifesini azaltır.

Sezon başına 20 yarış (haftalık uçuşlarla) düzenlemenin gerçekçi olduğunu da belirtmek gerekiyor. Bununla birlikte, haftada 2 kez bir charter başlatılabilir - daha sonra sezon başına uçuş sayısı 40'a çıkar. Bu, tarifeyi önemli ölçüde azaltır, ancak seyahat şirketlerinin büyük çoğunluğu için uygun fiyatlı değildir. Bu, turist taşımacılığı pazarında “ara” girişimcilerin - toptancıların (toptancılar), büyük sözleşmeleri ellerinde birleştirerek ve bunları daha küçük firmalar arasında blok kiralama şeklinde (yani her biri 10-30 koltuk) dağıtarak ortaya çıkışını açıklamaktadır. Tur operatörü-toptancı genellikle üç kanıtlanmış seçeneği kullanarak kiralaması için koltuk blokları satar: sert, yumuşak ve kombine koltuk blokları.

Müşterinin herhangi bir mali sorumluluğunun bulunmadığı ve önceden belirlenen süre içerisinde koltuklarını tamamen veya kısmen reddetme hakkına sahip olduğu soft blok, seyahat acentesi için daha uygundur. Ancak ret, belirlenen süreden sonra gerçekleşirse, müşterinin para cezası ödemesi gerekecektir. Tipik olarak, yumuşak bloklar oldukça nadiren kullanılır, çünkü bunlar her zaman charter sahibine (bir havayolu şirketi veya toptancı tur operatörü) fayda sağlamaz.

Katı bir blok, satış ve ödeme koşullarıyla ilgili katı sözleşme yükümlülükleri sağlar. Müşteri, miktarı genellikle iki eşleştirilmiş uçuşun maliyetini de içeren bir avans ödemesi yapar. Sert bloğun satışına ilişkin tarifeler, yumuşak bloğun satışına göre yaklaşık %5-10 daha düşüktür. Ek olarak, sabit blok anlaşması ile operatör ve acente, tüm kiralama dönemi boyunca fiyatı sabitler; bu da satıcılara, sezonun "yüksek" döneminde ve sonunda fiyatları değiştirme konusunda iyi bir fırsat verir.

Charter uçuşlarda en yaygın koltuk satışı, yukarıda belirtilen iki seçeneğin unsurlarını birleştiren kombine yöntemdir. Satılan blokta yer alan toplam yer sayısı belirli bir oranda iki parçaya bölünür: biri "sert" sisteme göre, diğeri "yumuşak" sisteme göre satılır.

Çoğu zaman, bir charter programının başlatıcısı bir değil, birkaç tur operatörüdür. Aynı zamanda uçuş düzenleme koşullarını kendi aralarında önceden kabul ederler.

Bir uçağı kiralarken havayollarıyla normal ilişkiler, her uçuştan sonra zorunlu bir bilanço ile sözleşmeye göre ödeme yapılmasını sağlar

Charter uçuşları, Taşıyıcının Yolcuya Karşı Yükümlülüklerine İlişkin Varşova Uluslararası Sözleşmesinin gerekliliklerine aykırı olmamalıdır

Bir charter düzenlemek için bir anlaşma imzalarken, havayolu neredeyse her zaman tur operatörünü katı koşullar altına sokar. Her şeyden önce şirket bir ön ödeme talep ediyor. Maksimum boyutu ne olursa olsun, havayolu her zaman charter döngüsünün ilk ve son uçuşlarının ön ödemeli olması konusunda ısrar ediyor. Bu sayede kendisini ve daha önce ithal ettiği turistleri olası ödemesizliklere karşı sigortalamış olur. Uçuşlar için ödeme önceden kararlaştırılır ve genellikle uçuşun başlamasından 7-10 gün önce yapılır. Ödemenin geç yapılması durumunda, sözleşmeye göre şirket müşteriye ceza uygulama veya müşteriyle mevcut sözleşmeye dayalı ilişkileri sonlandırma hakkına sahiptir.

Ülkemizdeki tüm hava taşımacılığı kuralları, 19 Mart 1977 tarihli Rusya Federasyonu Hava Kanunu ve bir dizi uluslararası anlaşma ile düzenlenmektedir. Rusya'da hava taşımacılığını koordine eden ana kurum Federal Hava Taşımacılığı Hizmetidir (FSVT)

Şu anda Rusya'daki hava taşımacılığı pazarında 315 havayolu faaliyet göstermektedir. Bunlardan 96'sı tarifeli uçuş yapma lisansına sahip ve toplam hava yolcu hacminin %99'unu taşıyor

Taşıma hacimleri havayolları arasında eşit olmayan bir şekilde dağılmıştır. Rusya'nın en büyük on sekiz havayolu, yolcuların yaklaşık %75'ini taşırken, sekiz veya dokuz "süperdev" Rus yolcuların %50'sini taşımaktadır. Tarifeli uçuş gerçekleştiren 94 havayolu, yolcuların yaklaşık %23'üne hizmet vermektedir. Genellikle tek seferlik uçuş gerçekleştiren geri kalan 276 havayolu ise yolcu trafiğinin yaklaşık %1'ini oluşturuyor.

Aeroflot, Rus havayolu sektörünün tartışmasız lideri olmaya devam ediyor. Aeroflot Russian International Airlines, Rusya'nın ulusal bayrak taşıyıcısıdır. Şirketin, kural olarak, ikinci sayıdan (Domodedovo Havayolları üretim birliği) iki kat daha fazla müşterisi var.

İÇİNDE Son zamanlarda Rus havayolları havacılık ittifakları kurmaya başladı. Örneğin, Şubat 1998'de Rusya'nın önde gelen iki havayolu şirketi - Aeroflot - Russian International Airlines ve Pulkovo - stratejik konularda bir anlaşma imzaladı. havacılık ittifakı. Aynı yıl Aeroflot, Özbekistan Havayolları ve Ermeni Havayolları ile işbirliği anlaşmaları imzaladı.

1997 yılının sonunda, Rus havayolu Transaero ve Özbek ulusal havayolu şirketi Uzbekistan Airways, hava taşımacılığı pazarındaki faaliyetlerinin birleştirildiğini ve koordine edildiğini duyurdu. Yeni havacılık birliğine BDT İttifakı adı verildi. Transaero'nun ayrıca Moskova-Karlovy Vary hattında Çek şirketi CSA ve Moskova-Riga hattında Letonya Air Baltic ile kod paylaşımı anlaşmaları bulunuyor. Şubat 1999'da Transaero ve Krasnoyarsk Havayolları, Moskova - Krasnoyarsk, Moskova - Norilsk ve Moskova - Krasnoyarsk - Vladivostok rotalarının ortak işletilmesine ilişkin bir anlaşma imzaladı.

11.3. Turizmde motorlu ulaşım

Turizm hizmetlerinde kullanılan araç hizmetleri üç ana alanı içermektedir:

1) otobüs gezilerinin organizasyonu;
2) turistlerin kişisel ulaşım araçlarıyla seyahat organizasyonu;
3) araba kiralama

Otobüs yolculuğu. Uluslararası otobüs turizmi nispeten genç bir turizm türüdür. Gelişiminin başlangıcı 70'li yıllara dayanabilir. XX yüzyıl Bundan önce Farklı ülkeler otobüsler çoğunlukla transferler, geziler ve yerel geziler için kullanıldı

1986 yılında Avrupa ülkelerinde demiryolu ve otobüs şirketleri arasındaki rekabetin artması nedeniyle, 33 Avrupalı ortağın dahil olduğu bir otobüs taşıyıcıları birliği olan Eurolincs Konseyi kuruldu. Otobüs firmaları tek marka altında hareket ederek, ortak hizmet standartları, kuralları ve indirim sistemi ile bilet üzerinden ortak bir otobüs seferleri sistemi geliştirdiler. Bugün Eurolines pazarın önde gelen şirketlerinden biridir. Avrupa çapında 250'den fazla güzergahta hizmet vermektedir ve 35 Avrupalı otobüs şirketini içermektedir. Eurolines 1992'den beri Doğu Avrupa'da faaliyet göstermeye başladı

Schengen Anlaşması'nın imzalanması, otobüs taşımacılığının geliştirilmesine yeni bir ivme kazandırdı ve birçok formalitenin basitleştirilmesine olanak sağladı. 90'larda Otobüs turizminin yıllık ortalama büyümesi ortalama %1,5 civarında gerçekleşti

Avrupa Ulaştırma Bakanları Konferansı (1984) otobüs turizmini üç türe ayırmaktadır:

1) düzenli otobüs yolculukları;
2) servis otobüsleriyle geziler;
3) özel (charter) uçuşlar

Ayrı bir grup ise iç turizmi ve gün içinde çeşitli amaçlarla yapılan gezileri (gündüz gezileri, havaalanı servisi vb.) içermektedir.

Otobüs turizmi genel nüfusun erişebildiği ekonomik bir turizm türü olduğundan sürekli gelişmektedir. Halen hacimlerini artırma eğilimi var. Hafta sonu otobüs turlarına öncelik veriliyor - Avrupa şehirlerine gezi ve eğitim amaçlı 2-3 günlük geziler oldukça popüler. Popülerlik açısından ikinci sırada, Avrupa şehirlerinde 1-2 hafta süren, aynı zamanda gezi ve eğitim amaçlı rota turları yer alıyor.

Otobüs turları düzenlenirken mevsimsellik diğer gezilerdeki kadar büyük bir rol oynamıyor. Aslında Otobüs turları yıl boyunca yapılmaktadır. Ocak-Şubat aylarında talepte hafif bir düşüş gözleniyor. Bu iki ay boyunca genellikle bir güzergahta bir otobüs “meşgul” olur

Uzmanlara göre otobüs tur pazarında fiyat unsurunun önemine rağmen rekabet, güzergah çeşitliliği ve hizmet kalitesi alanında görülüyor

Düzenli uluslararası rotalarda trafiğin açılması, ikili hükümet anlaşmaları ile düzenlenmektedir ve üçüncü ülkelerden geçiş, BM Avrupa Ekonomik Komisyonu'nun (ECE) Ulaştırma Komitesi'nin iznini gerektirmektedir.

1 Mart 1973 tarihli Cenevre Sözleşmesi çerçevesinde, uluslararası taşımacılık sözleşmelerini basitleştirmek amacıyla Uluslararası Taşımacılık Sözleşmeleri Sözleşmesi kabul edildi. karayolu taşımacılığı yolcular ve bagaj. Uluslararası taşımacılığın daha da basitleştirilmesi, Lahey (1989) Turizm Bildirgesi'nde ve Avrupa Birliği üyeleri için Schengen Anlaşması'nda kaydedilmiştir.

BDT ülkeleri içinde turist taşımacılığının organizasyonu, BDT üye devletlerinin Parlamentolararası Asamblesi'nin 29 Ekim 1994 tarihli “BDT üye devletlerinin turizm alanında işbirliğinin temel ilkeleri hakkında” kararı ve diğer kanunlarla düzenlenmektedir.

26 Mayıs 1982 tarihinde Dublin'de kabul edilen Otobüsle Tarifeli Olmayan Uluslararası Yolcu Taşımacılığına ilişkin Avrupa Anlaşması (ACOP) uyarınca, Doğu ve Batı Avrupa'daki tarifesiz uluslararası yolcu taşımacılığı için bir kontrol belgesi (seyahat sayfaları) bulunmaktadır. otobüste olması gereken kullanılmış

Bu bağlamda, Rusya Federasyonu Ulaştırma Bakanlığı 02/07/97 tarihli ve LSh-6/60 sayılı “Uluslararası düzensiz yolcu otobüsünde birleşik bir gezi sayfaları setinin (numaralı kontrol belgesi) kullanımına ilişkin bir karar kabul etti. Rusya ve Avrupa ülkeleri arasında hizmet: Belçika, Almanya, Hollanda, İspanya, Polonya, Slovenya, Çek Cumhuriyeti ve Yugoslavya"

Avrupa'da mevzuat, otobüs turları düzenlenirken herkes için ortak güvenlik gereklilikleri belirlemektedir.

Otobüslerin hızının 100 km/saat ile sınırlandırılması projesi var. Bu çevre için iyi olsa da otobüslerin diğer ulaşım türlerine göre rekabet gücünü önemli ölçüde azaltabilir. Bu tür kısıtlamalar çoğu Batı Avrupa ülkesinin yanı sıra bazı Doğu Avrupa ülkelerinde (örneğin Hırvatistan) halihazırda uygulamaya konulmuştur.

Bu arada, otobüs turları düzenleyen bir tur operatörünün Avrupa ülkelerine rota planlarken, farklı ülkelerde mevcut olan hız ve diğer kısıtlamaları dikkate alması gerekir.

Avrupa ülkelerine turistik geziler yapmak için ayrıca özel sigorta (sağlık sigortasına ek olarak) - yeşil kart adı verilen (sigortalının kusurlu olması durumunda üçüncü şahıslar lehine trafik mali sorumluluk sigortası - Uluslararası Motor Sigortası Kartı) yaptırmanız gerekir. )

Avrupa'da turist taşımacılığında kullanılan otobüslerin durumuna ciddi önem veriliyor. Bu nedenle birçok ülkede, hizmet ömrü 8 yılı aşan otobüslerin turistik güzergahlarda çalıştırılması yasaktır. Avrupa mevzuatına göre otobüslerin de her altı ayda bir kapsamlı teknik denetimden geçmesi gerekiyor. Her ne kadar yasa gereği Avrupa Birliği ve Doğu Avrupa ülkelerinin gümrük memurları karayolu taşımacılığının durumunu ve sürücünün direksiyon başında geçirdiği süreyi kontrol edemiyor olsa da, büyük şüphe durumunda polisin yardımına başvurabilirler. ve jandarma gümrük noktasında görev yapıyor

Avrupa Araç Mürettebatlarının Çalışmasına İlişkin Sözleşme kararları uyarınca, 24 Nisan 1995'ten itibaren 9'dan fazla koltuğu olan tüm otobüslerin takografla donatılması gerekiyor.

Bu gereklilik, Rus araçları da dahil olmak üzere uluslararası taşımacılıkta yer alan tüm araçlar için geçerlidir. Bunun yapılmaması durumunda otobüsün çalışması yasaklanacak.

Takograf, bir aracın ve sürücünün çalışmasının objektif olarak izlenmesi ve kaydedilmesi için yerleşik bir cihazdır. Sürüş hızını, geçerli saati, kat edilen mesafeyi ve sürücünün çeşitli çalışma ve dinlenme dönemlerini otomatik olarak görüntüler ve kaydeder. Kayıtlar kişiselleştirilmiş grafik disklerine (takogramlar) yapılır ve sürücünün tüm çalışma gününün tam bir resmini sağlar

Taşıyıcının ve turistlerin hak ve yükümlülükleri, taşıma sözleşmesi, turistik hizmet sözleşmesi ve kupon ile düzenlenir.

Otobüs yolculuğu, seyahat şirketlerinin sahip olduğu kendi otobüslerinizin yanı sıra Rusya Federasyonu Ulaştırma Bakanlığı'nın bağımsız motorlu taşımacılık işletmelerine (ATE'ler) ait kiralık otobüslerde de organize edilebilir.

Rus şirketleri kural olarak kiralık otobüslerle çalışıyor. Bir seyahat şirketi, turist taşımacılığı için otobüs kiralamak üzere bu tür ATP'lerle özel bir anlaşma yapar.

Turistlerin kişisel ulaşım araçlarını kullanarak seyahat etmek
Paket araçla seyahat turu düzenlemek, ulaşım haricindeki tüm hizmetleri kapsar. Ancak seyahat şirketi, turistlerin rota boyunca arabalarıyla hareketini organize etme konusunda hala özel yardım sağlıyor. Bu, araba turları düzenlemenin özelliklerine de yansıyor

Bu tür seyahatler için en yaygın olanı hafta sonu gezileridir. Turizm türüne göre en popüler otomobil turları eğlence amaçlı (doğaya veya tatil yerlerine geziler) ve eğitici (tarihi veya kültürel anıtlara geziler) turlardır.

Otel altyapısının, özellikle de motellerin gelişmesi bir bakıma otomobil turizmiyle doğrudan ilgilidir. Gelişmiş ülkelerde, geleneksel turist rotaları boyunca küçük otel ve kamp alanlarından oluşan zincirler inşa edilmiş olup, öncelikle özel arabalarla seyahat eden turistlere hizmet vermeye odaklanılmıştır.

Bir yolculuğa hazırlanma süreci şunları içerir:
- rota geliştirme;
- bir trafik programının geliştirilmesi;
- rota belgelerinin hazırlanması.

Bir turistin yolda aşağıdaki belgelere ihtiyacı olacaktır: pasaport (yurtdışına seyahat etmek için - ilgili ülkelerden vize içeren yabancı bir pasaport), ehliyet (yurtdışına seyahat için - uluslararası standart), arabanın teknik pasaportu, uyarı kartı, araç kullanma hakkına ilişkin vekaletname veya kiralama sözleşmesi (seyahat kendi aracınızda veya kiralık araçla yapılmadıysa), güzergah belgeleri, servis kitabı, teknik pasaportun noter tasdikli kopyası (varsa) arabayı demiryoluyla taşımayı planlıyorsanız), “yeşil kart”, sağlık sigortası (yurtdışına seyahat ederken). Kayıt sertifikasındaki veriler İngilizce olarak kopyalanmalıdır

Yurt dışı yolculukları için sürücü belgesi ve yurt dışında araç kiralama ile ilgili olarak Rus turistler, o zaman bu konu, bu alandaki uluslararası bir belge olan Karayolu Trafiği Sözleşmesi ile düzenlenmektedir. Rusya Federasyonu sözleşme taraflarından biridir, bu nedenle ülkemiz topraklarında düzenlenen belgeler, Sözleşmeye taraf ülkelerin uluslararası standartlarına tamamen uygundur.

Bir yolculuk (kaza) durumunda hukuki sorumluluk durumunda araba sigortası yaptırmak gerekir. Yurt dışına seyahat ederken, yeşil kart denilen kaza durumunda motorlu taşıt sorumluluk sigortası (Uluslararası Motor Sigorta Kartı) yaptırmak zorunludur.

Ayrıca arabanın kendisinin de sigortalanması gerekir. Kaza, yangın veya doğal afet sonucu aracın kaybolması veya hasar görmesi durumunda sigorta yapılır.

Birkaç kişi (mürettebat) çok günlük bir yolculuğa çıkacaksa, yol gezisi için bir lider atamanız tavsiye edilir. Bu en yetkili ve deneyimli sürücü olmalıdır. Bu durumda, aşağıdakileri içeren seyahat katılımcılarının bir listesini derlemek gerekir: araç sahiplerinin ve tüm yolcuların soyadları, adları, soyadları, doğum tarihleri, ev adresleri, kan grupları, markaları ve araç numaraları (mürettebata göre) ). Böyle bir listenin seyahat eden bir mürettebat için derlenmesi tavsiye edilir (seyahat yurt dışındaysa, İngilizce olarak çoğaltılması tavsiye edilir)

Araba kiralama. Araç kiralama (veya kiralama), özellikle sabit ve tatil turlarında turistler arasında çok yaygın ve popüler bir hizmettir. Herhangi bir turizm veya tatil merkezinde büyükten küçüğe birçok araç kiralama ofisi vardır. Dünyanın lider araç kiralama şirketi HERTZ'dir. 90'lı yılların ortalarında “AVIS” ile rekabet ediyor. İngiliz Institutional Investor dergisi tarafından dünyanın en iyi araç kiralama şirketi seçildi

Araç kiralamanın prosedürü basittir. Turistin en az 21 yaşında ve en fazla 70 yaşında olması gerekmektedir (bazı Birleşik Krallık şirketlerinde sırasıyla 25 ve 75 yaşında). Kiralama şirketi çalışanının pasaport ve ehliyet (uluslararası) ibraz etmesi gerekmektedir. Sözleşme imzalandığında, ehliyetin en az 2 yıl geçerli olması gerekir (Birleşik Krallık'ta - 1 yıl ve 25 yaşın altındaki sürücüler için gerekli deneyim 1 yıl artar)

Bazı ülkelerde müşteri hizmetleri yalnızca mevcutsa mevcuttur. kredi kartı, çoğu ülkede hizmetler için ödeme nakit olarak yapılır, ancak küçük bir depozito gereklidir

Kira bedeli aşağıdakileri içermelidir:
- sınırsız araç kilometresi;
- şehir içinde müşteriye bir arabanın teslim edilmesi;
- lastiklerin ve ön camın hasar görmesi dışında, teknik arıza durumunda aracın onarılması veya değiştirilmesi;
- Müşterinin hatası olmaksızın meydana gelen bir kaza durumunda tam sigorta;
- müşterinin hatası nedeniyle meydana gelen bir kazada araca verilen hasarı belirli bir miktarı aşan sigorta (ancak kaza anında sürücünün sarhoş olması durumunda sigorta ödenmez);
- yolcuların (sürücü hariç) kazalara karşı sigortası (sürücü ek bir ücret karşılığında kendini sigortalayabilir);
- vergiler

Genellikle araç dolu depo ile teslim edilir ancak aynı zamanda araç kiralama ofisine dolu depo ile iade edilmesi de gerekir.

Acentenizden tur satın alırken, hizmet paketine dahil olarak tatil yerinde araç kiralama siparişi verebilirsiniz. Birçok seyahat acentası bunu turistlere sunuyor çünkü acentasından araç kiralama siparişi vermek turistin yabancı dilde kira sözleşmesini okuma sıkıntısını hafifletiyor ve tur satın alma sözleşmesinin bir bütün olarak kaliteli ve anlaşılır hizmet sunulmasını garanti ediyor.

Bir seyahat acentesi aracılığıyla araba sipariş etme şeması aşağıdaki gibidir. Turistinden uygun siparişi alan seyahat acentası, alıcı tur operatöründen veya doğrudan araç kiralama şirketinden faks yoluyla talepte bulunur. Talepte turistin adı ve soyadı, kiralama süresi, araba markası ve arabanın turiste teslim edildiği yer belirtilir. Araç kiralama şirketi ayrıca müşteriye hitaben yazılmış bir kuponu seyahat acentesine fakslar. Kuponu aldıktan sonra araç kiralama ücretini ödemek için para aktarılır. Bir tatil yerinde, bir turist kuponun ibrazı üzerine bir araba alabilir ve onu kendi zevki için kullanabilir.

Ve en önemlisi araç kiralamadan önce park koşullarını ve taksi fiyatlarını araştırmanız gerekiyor. Belki de taksi yolculuğu hem para hem de harcanan sinirler açısından daha karlı olacaktır.

11.4. Demiryolu seyahati

Demiryolu, bireysel turistlerden, düzenli hatlar ve charter trenlerdeki büyük ve küçük turist gruplarından, yerel ve uzun mesafeli ulaşım için özel turist ve gezi trenlerinin organizasyonuna kadar her kategorideki turistin taşınması için uygun bir iletişim aracıdır.

Demiryolları tarihsel olarak turizmin gelişmesinde aktif rol oynamıştır.

Ancak yine de karayolu taşımacılığı, kısa mesafelerde ve gezi güzergahlarında demiryolu taşımacılığı açısından oldukça ciddi bir rekabet oluşturmaktadır.

Şu anda demiryolu hatlarına sahip birçok şirket (Wagon-Li, Accor vb.) turist yolcu trafiğini korumak ve artırmak için büyük çaba harcıyor. Bu bağlamda ana yönler şu şekilde adlandırılabilir:

Yüksek hızlı otoyolların döşenmesi (ulaşımı hızlandırmak için);
- Euro-Night formülüne göre vagonlarda hizmet (konforun otel düzeyine yükseltilmesi);
- “Retro lokomotifler” de dahil olmak üzere özel turistik trenlerin organizasyonu (demiryolu taşımacılığına ilişkin özel temalı geziler)

Demiryolu trafiği, ulusal ve uluslararası anlaşmalar, sözleşmeler ve antlaşmalardan oluşan bir paket tarafından düzenlenmektedir.

Rusya'da şunlar vardır: Demiryolu Şartı; Demiryolu ile yolcu ve bagaj taşınmasına ilişkin kurallar; süreli koleksiyonlarda yayınlanan departman düzenlemeleri; Ulaşım kuralları ve tarifeler; Uluslararası Yolcu Taşımacılığı Anlaşması; Birleşik yolcu ücretleri; ticari kayıtların tutulmasına ilişkin talimatlar; Askeri yolcuların, bagajların ve kargoların taşınmasına ilişkin kurallar; Demiryolları ve metrolarda seyahat için ücretsiz bilet verilmesine ilişkin kurallar; Tarife Rehberi; rota ve mesaj göstergeleri

Rusya Federasyonu'nda demiryolu taşımacılığını düzenleyen ana kurum Rusya Federasyonu Demiryolları Bakanlığı'dır (MPS).

Yolcu taşımacılığı sisteminde trenler, kesin olarak belirlenmiş bir rotayı takip ederek, sıkı bir şekilde gözlemlenen zaman aralığı ve programa göre düzenli trenlere ayrılır ve bunlar sırasıyla banliyö, yerel ve uzun mesafe ve temsilci dışı olarak ayrılır ( ihtiyaç halinde tamamlanan charter) trenler. Bu aynı zamanda turist trenleri için de geçerlidir.

Düzenli trenler. Banliyö trenleri bölge veya bölge içinde sabit bir tarifeyi takip eder. Tren genellikle 1.000'e kadar koltukla 1.500'e kadar yolcu taşıyabilir.Trenler yerel istasyonlarda sık sık durur. Vagonlardaki koltuklar numaralandırılmamıştır.

Yerel trenler aynı demiryolunun istasyonları arasında seyahat eder (Avrupa'da aynı eyalette olabilir). Genellikle 700 km'ye kadar mesafelerde çalışırlar ve yurt içi taşımacılık yaparlar. büyük bölge, bölge veya küçük ülke - köyler ve küçük şehirler arasında. Banliyö ve yerel trenler arasındaki farkın oldukça keyfi olduğu ve önemli ölçüde bölgenin ve bir bütün olarak ülkenin coğrafi özelliklerine bağlı olduğu görülüyor. Yüksek hızlı güzergahlar haricinde, yerel trenler neredeyse tüm istasyonlarda sık sık durmaktadır.

Uzun mesafe trenleri 700 km'nin üzerinde bir mesafe kat etmektedir. Yıl boyunca ekspres, mevsimlik (yaz) ekspres, yıl boyunca ve mevsimlik uzun mesafe yolcularına ayrılırlar.

Tarife dışı (charter) trenler. Bunlar, normal tarifenin dışında, özel olarak belirlenmiş charter trenleridir. Özel trenler genellikle, düzenli program ve gezi ve turistik amaçlardaki pencereler dikkate alınarak derlenen, özel olarak belirlenmiş rotalar ve programlar üzerinde normal programın dışında da çalışan turist ve gezi trenlerini içerir. Program dışı trenler aynı zamanda resmi tatiller, ulusal ve uluslararası yarışmalar ve oyunların yanı sıra hasat, tarım ve diğer işler için ekipman ve insanların taşınması sırasında program dışında düzenlenen ihracat trenlerini de içerir.

Trenler ve vagonlar da farklı kategorilere ayrılmıştır.

Sabit bir yolcu akışı varsa, belirli bir yöndeki düzenli bir rota ortalama 17 araca atanır; büyük bir akışla bir yöndeki araç sayısı 25'e çıkarılabilir. Ancak servis için uzun platformlar gerekir. böyle trenler. Yönde yeterli yolcu yoksa, güzergah boyunca kavşak istasyonunda ana trenden ayrılan ve birkaç vagondan oluşabilen yerel bir uçuşla varış noktasına teslim edilen bir veya daha fazla vagon kurulur.

Demiryolu taşımacılığının planlanması - düzenli rotaların atanması, ek rotaların eklenmesi, iptal edilmesi, treyler araçlarının yönlerde oluşturulması - belirli yönlerde yolcu akışlarının oluşumuna yönelik tahminler yapmayı gerektiren karmaşık bir süreçtir. Nüfusun seyahat ihtiyaçları mevsimsellik, tatil dönemleri, hafta sonları ve resmi tatiller, okul yılının başlangıcı, okul ve öğrenci tatillerine bağlıdır. Demiryolu taşıtlarının rasyonel kullanımı ve teknik ve sabit varlıkların ve yol kapasitesinin bir bütün olarak verimli kullanımı, güvenilir operasyonel düzenlemeyi ve güzergah uzunluklarının ayarlanmasını gerektirir.

En az iki ülke topraklarında aynı koşullarla ve aynı seyahat veya taşıma belgesi kapsamında gerçekleştirilen yolcu ve bagaj taşımacılığına doğrudan uluslararası yolcu trafiğinde taşımacılık denir (yolcuların aktarma ve aktarma hizmetleri de vardır) sınır istasyonlarında bagaj ve kargo bagajları bir ülkenin karayolundaki vagonlardan başka bir ülkenin karayolundaki vagonlara yeniden yüklenir). Turistler genellikle doğrudan uluslararası doğrudan hizmet veren vagonlar ve trenlerle taşınmaktadır.

Doğrudan ulaşım koşulları uluslararası trafik yayınlanır ve Doğrudan Uluslararası Taşımacılık Anlaşmasını imzalayan tüm yollarda eşit şekilde uygulanır

Rusya büyük bir demiryolu gücüdür. Özellikle ülkenin Avrupa yakasında yoğun bir demiryolu ağının varlığı, coğrafi konum, biçim ve içerik bakımından çeşitlilik gösteren tren turu güzergahlarının düzenlenmesine olanak sağlamaktadır.

Demiryolu ile turist güzergahlarını düzenlerken, ülkemiz demiryolu ağının bölgesel ilkelere göre birkaç yola ayrıldığını unutmamalısınız. Rusya'nın Avrupa kısmı daha gelişmiş, Doğu kısmı (Sibirya ve Uzak Doğu) daha az gelişmiştir.
Turistlerin düzenli trenlerle taşınması
Turistlerin tarifeli (normal) trenlerle taşınması, demiryolu bileti olan sıradan yolcuların haklarına göre yapılmaktadır. Banliyö trenleri hariç, biletler özel standart formlara (formlara) göre düzenlenir.

Bir yolcu, bir bilet veya seyahat belgesi satın alarak, belirli bir yolda (tramvay, metro) belirlenen yolcuların ve bagajlarının taşınmasına ilişkin kurallara koşulsuz uyma eyleminde bulunmuş olur. Bilet stoğu - değişikliklerle ilgili çeşitli sütunlar, biletin onayı ve geçerliliğini onaylayan çeşitli pullar içerebilen bir bilet formu veya formu

Genel olarak bilet şunları gösterir:

Taşıyıcı;
- kalkış istasyonu (kalkış şehri);
- varış istasyonu (varış şehri);
- seyahatin, seyahatin, ulaşımın başlangıç tarihi (DOT - Seyahat Tarihi);
- hareket saati;
- tren kodu ve numarası;
- arabanın tipi ve numarası, yolcu koltuğu;
- bilet için ödenen tutar;
- yolcunun soyadı (uzun mesafe trenleri için);
- yolcunun cinsiyeti ve pasaport numarası (dış hat uçuşları için)

Avrupa demiryolu yolculuğunun bir özelliği, Rus biletlerinden farklı olarak, çoğu zaman bize tanıdık gelen iki ayrıntıyı içermemeleridir: seyahat tarihleri ve koltuk numaraları.

Avrupa'da tek biletlerin yanı sıra, belirli bir süre ve belirli bir alan içinde sınırsız hareket hakkı veren çeşitli demiryolu "geçişleri" de yaygındır.

Tarifeler ve ücretler. Demiryolu yolcu tarifeleri - yolcu seyahati, mal ve bagaj taşımacılığı için belirlenen ücretler

Temel oranlar:

Doğrudan ayrılmış koltuk - genel bir yolcu arabası (yolcu treni için koltuklu bir vagonda seyahat maliyeti);
- ek olarak sağlanan hizmetler için ek ücretler (hız için, daha yüksek ücretli kategorilerdeki arabalarda ve trenlerde seyahat için, bagaj ve kargo bagajının taşınması için)

Genel yolcu ücreti (doğrudan ayrılmış koltuk), seyahat mesafesi arttıkça mutlak seyahat maliyeti artacak, mesafe arttıkça bir yolcu-kilometre maliyeti azalacak şekilde oluşturulmaktadır. Bu, uzun mesafelerde seyahat eden yolculara ücretlerde önemli bir indirim sağlar

Hız ek ücreti, hızlı trende seyahat maliyetinin %10-12 daha yüksek olduğu ve taşıma tipinin de dikkate alındığı (rezerve edilmiş koltuk, kompartıman, 2'li, 3'lü, 4'lü kompartımanlar, yumuşak vb.). Pullman (SV) ve uluslararası sınıf vagonların ücreti %40-45 daha yüksektir. 5-10 yaş arası çocuklar için ücret, yetişkin bilet fiyatının dörtte biri olarak belirlenir. Ancak bu, ayrılmış koltuğun maliyeti için geçerli değildir.

Özel turist trenleri
Herhangi bir tren yolculuğunun, özellikle de uzun bir yolculuğun yorucu ve nahoş olduğuna dair köklü bir görüş var. Bunun sadece bir noktadan diğerine zorunlu bir hareket değil, aynı zamanda çok heyecan verici bir yolculuk olabileceğini hayal etmek bile zor. Ancak bu gerçek, uzun zamandır yabancı seyahat acenteleri ve özel demiryolu turları sunan operatörler tarafından fark edilmiştir. Batılı uzmanlar, uygulama teknolojisini neredeyse mükemmelliğe getirdi.

Standart demiryolu turları üç ayrı kategoriye ayrılabilir:

Bir gün;
- kısa vadeli (2-3 gün);
- çok günlü (5 gün veya daha fazla).

Günübirlik turlar aynı günün sabah saatlerinde başlayıp akşam saatlerinde sona ermektedir. Yolda turistler yemekli vagonların masalarına oturuyor. Yol boyunca ekstra atıştırmalıkların yanı sıra pop ve sirk sanatçılarının performanslarını da izleyebiliyorlar. Turistler, kendileri için özel bir programın hazırlandığı belirli bir istasyona götürülüyor. Olabilir gezi gezisi veya doğada piknik. Çoğu zaman yolcular işi zevkle birleştirme fırsatına sahiptir.

Kısa turlar. İki ila üç günlük tren turlarında yolcular ayrı kompartımanlarda yaşıyor. Yolculuklar geleneksel olarak geceleri herkes uyurken trenin yola çıkması için tasarlanmıştır. Gün içerisinde turistler çeşitli gezi faaliyetleriyle meşgul oluyor.

Çok günlük turlar. Çok günlük geziler sunan tren tarifeleri büyük ölçüde farklılık gösterir. Güzergah ve gezi programına bağlı olarak turistler genellikle gündüzleri yollardadır. Uygulamada görüldüğü gibi, yolcuların yorulmaması için bir turist treninin iki nokta arasında bir buçuk günden fazla durmadan seyahat etmesi gerekir. Rota boyunca ilginç manzaraların ve manzaraların açıldığı durumlarda, kural olarak uzun günlük geziler planlanmaktadır. Ancak bazı durumlarda doğrudan ormanda veya dağlarda, deniz kıyısında veya büyük bir gölde kısa süreli “yeşil kamplar” da öneriliyor.

Turist trenlerine halk arasında "tekerlekli oteller" adı veriliyor. Aslında, vagonların genel boyutları katı demiryolu standartlarıyla sınırlı olmasına rağmen, konforları ve iç tasarımları birçok sabit oteli kıskandırabilir. Yataklı vagonda toplam sayısı genellikle sekizi geçmeyen her bölmede ikiden fazla kişi konaklayamaz. Trenin kategorisine göre kompartımanlarda iki adet tek kişilik yatak (dikey veya yatay yerleştirilmiş) veya bir adet çift kişilik yatak, klima, çalışma masası, telefon ve TV bulunmaktadır. Tuvalet ve duş odaları vagonun tamamı için olabileceği gibi bir veya iki oda için ayrı ayrı da olabilir. Turist treninde ayrıca birkaç yemek vagonu, bir dinlenme vagonu (kütüphane, kart oyunları veya müzakereler için bir yer, dinlenme yeri olarak kullanılır), bir konferans vagonu (aynı zamanda konferans salonu, diskotek veya video salonu olarak da bilinir) bulunur. “çocuk arabası” veya “açık hava oyunları salonu” olarak

Demiryolu seyahati yurt dışında oldukça popüler bir tatil türüdür. Bu tür turizmin en ısrarcı hayranları Almanlar, İngilizler ve İsviçrelilerdir. Üstelik İngiltere ve İsviçre'de yaşayanlar kendi ülkelerini dolaşmayı tercih ederken, Almanlar tüm Avrupa'yı dolaştı, hatta Rusya ve Amerika'ya kadar ulaştı. Buharlı lokomotif yolculuğu özellikle Alman turistler arasında şık görülüyor. Ve istisnasız tüm demiryolu turizmi sevenler arasında en popüler olanı, başlangıcın ünlü kompozisyonu olarak stilize edilen “Doğu Ekspresi” (“Doğu Ekspresi”).
XX yüzyıl

Bugün, turist rotaları Batı Avrupa'nın neredeyse tüm geniş demiryolu ağının içine giriyor. Demiryolu turları düzenleme konusunda uzmanlaşmış işletmecilerin sloganı şu: “Demiryolunun olduğu yere gideceğiz.”

Son yıllarda, üç uzun rotanın başı çektiği Amerika kıtasında da demiryolu turizmine ilgi artıyor: Trans-Kanada (Vancouver'dan Montreal'e, Winnipeg ve Ottawa üzerinden on günlük bir yolculuk); “Trans-Amerika” (Washington'dan Los Angeles'a, Charleston, New Orleans, San Antonio, El Paso vb. üzerinden 12 gün); "Trans-Atlantik" (Managua'dan Güney Amerika'nın güney ucuna, Guayaquil, Lima ve Santiago üzerinden Puerto Montt'a). İlginçtir ki Amerika'da bu turist trenlerine “Doğu Ekspresi” de deniyor. Norveç'te popüler turistik rotalar arasında dünyanın en büyük ve en güzel fiyortlarını özel bir trenle keşfetmek yer alıyor.

Hindistan'da ve hatta Endonezya'da demiryolu güzergahları var. Endonezya'yı ziyaret eden turistler için, dünyanın en büyük çalışan lokomotif ve dar hatlı vagon koleksiyonunu içeren bir turla "Endonezya'daki Buharlı Lokomotifleri Turlayın" ("Endonezya'daki buharlı lokomotifler turu") benzersiz bir tur sunulmaktadır.
tekerlek izleri

Turist ve gezi trenleri, seyahat şirketi ile demiryolu yönetimi arasında yapılan anlaşmaya göre tahsis edilmektedir. Trenlerin tahsisi, sözleşmenin imzalanması ve gerekli ödemelerin ödenmesinden sonra yapılır.

Seyahat şirketi belirli bir süre için tren tahsisi için yol yönetimi (bölüm) ile görüşür. Bunu yapmak için, böyle bir trenin tahsis edilmesi talebiyle yolcu servisi başkanına hitaben bir mektup yazarlar. Mektupta, kompozisyonun tahsisine ilişkin belirli şartları kabul ediyor ve belirtiyor

Turist trenlerinin bir gezi hizmeti noktasından diğerine hareketi, kural olarak geceleri yalnızca teknik ihtiyaçlar için duraklarla yapılmalıdır.

Sözleşmenin öngördüğü ödemeleri aktardıktan sonra, ancak trenin kalkışından en geç 20 gün önce, kalkış güzergahının departmanı, güzergahın tüm departmanlarına adresli bir telgraf verir ve kopyalarını: turisti organize eden seyahat şirketine seyahat; MGTS'nin ana bölümleri (yolcu, trafik, tıbbi ve sıhhi); catering işletmeleri

Telgraf, trenin karayolundan karayoluna transfer zamanını ve noktalarını, trenin iniş ve kayıt noktalarına teslim sırasını ve zamanını ve ayrıca ek yakıt ikmal noktalarını gösteren bir tren şeması ve programını içermelidir. yol boyunca su.

Onaylanan programın yanı sıra rota ve kalkış saatinin değiştirilmesine izin verilmez

Özel bir turist treni atandığında, tüm rota boyunca korunan, kalkış noktasına (şehir) karşılık gelen bir isim (“Karaganda”, “Moskvich” vb.) verilir. Trenin adının yazılı olduğu bir şablon, pencere açıklığının yan tarafına veya iç kısmına sabitlenmiştir.

Bir anlaşma imzalanırken, ulaşım için ödenmesi gereken tüm ödemeler (kira, seyahat vb.), turist treninin kalkışından en geç 20 gün önce demiryolu yönetimine devredilmelidir.

Turist organizasyonuna sözleşmenin iki nüshası ve GU-57 formunun iki makbuzu (biri oraya seyahat için ve ikincisi) verilir. -seyahat için geri), şunları gösterir: tren güzergahı, durak noktaları, bir biletin maliyeti, toplam yolcu sayısı ve seyahat için alınan tutar

Turist gezi treninin kiralanmasına ilişkin sözleşmenin, demiryolundan ödenmesi gereken tüm ödemeleri aldığını belirten bir notu ve bir makbuz (GU-57 formunda) turist rotasının başkanı (müdürü) tarafından saklanır ve Güzergah boyunca yapılan kontroller sırasında sunuldu. Uçuşun bitiminden sonra rota yöneticisi bu belgeleri turizm organizasyonunun muhasebe departmanına sunar.

Trenin hareketinden en geç 6 saat önce demiryolu, yiyecek-içecek kuruluşları, sıhhi ve epidemiyolojik hizmet ve treni kiralayan turizm kuruluşunun temsilcilerinden (tur güzergahı yöneticisi ve tren doktoru) oluşan özel bir komisyon, trenin hazır olup olmadığının komisyon kabulünü gerçekleştirir. Gezi için. Komisyon, ilgili tüm hizmetlere iletilen trenin kabulüne ilişkin bir belge hazırlar. Gerektiğinde araba vb. değiştirilmesi için önlemler alınır.

Turist treninin tarifesi, görevli kondüktörlerin isimleri, tren yöneticisi ve tren elektrikçisinin isimleri vagonlara asılmalıdır. Ayrıca her vagonda aşağıdakilerin asılması gerekir: bir servis programı (“Turist Köşesi”); turist treni müdürünün, eğitmenlerin, doktorun soyadları; taşıma ve koltuk numaraları; turistlerin yemek yediği yemekli vagonun sayısı; vardiya sayısı ve yemek saatleri

11.5. Gemi seyahatinin organizasyonu

Motorlu gemi gezisi (yolculuk), özel bir yolcu gemisinde, genellikle limanlara uğrayarak bir nehir veya deniz boyunca yapılan bir turist gezisidir. Şu anda dünya çapında düzinelerce kruvaziyer şirketi, 70'den 1.000'in üzerinde yolcuya kadar yüzlerce yolcu gemisi işletiyor ve dünyanın hemen her bölgesine heyecan verici geziler sunuyor.

Esasen, bir yolculuk, taban fiyatı gemideki kapsamlı hizmetleri içeren bir deniz turudur, özellikle: gemide seyahat; kabinde konaklama (seçilen sınıfa bağlı olarak); Günde üç öğün; eğlence ve kural olarak gemideki bir dizi özel etkinlik (tatiller, festivaller, yarışmalar, konserler vb.)

Gemi yolculukları en hızlı büyüyen pazar sektörlerinden biridir. 1998 yılında 8 milyondan fazla turist su yoluyla seyahat ederken, 2004 yılında Dünya Ticaret Örgütü tahminlerine göre bu rakam 11,5 milyona ulaşacak.

Hem denizlerde, okyanuslarda hem de çeşitli nehirlerde su gezileri düzenlenmektedir. Deniz ve nehir yolculukları organizasyonunun pek çok ortak noktası vardır. Ancak deniz ve nehir yolculukları arasında gemilerin kapasitesi, organizasyon özellikleri, hizmet programları ve turların lokasyonu açısından bir takım farklılıklar bulunmaktadır.

Deniz yolculukları. Bugün dünyada deniz yolculukları mutlu bir büyüme dönemi yaşıyor. Kruvaziyer filosu büyüyor, yolcu gemilerinin tasarımları iyileştiriliyor, konforları artırılıyor, yeni deniz ve okyanus rotaları geliştiriliyor. Tekne seyahati en çok ABD, İngiltere ve Almanya'da popülerdir. Fransa, İtalya, İsviçre ve diğer ülkelerde kruvaziyer seferlerine talep dikkat çekiyor

Dünya çapında 1-2'den 15-20'ye kadar yolcu gemisi işleten birkaç düzine uzman kruvaziyer şirketi bulunmaktadır. Çoğu kruvaziyer operatörü, profesyonel bir uluslararası birlik olan Cruise Line International Association (CLIA) bünyesinde birleşmiştir. Kruvaziyer işini uluslararası düzeyde koordine ediyor

Özellikle tatil ve gemi seyahatlerinde uzmanlaşmış birçok seyahat acentesi de bu derneğe üyedir. CLIA, gemi seyahati satışında uzmanlaşmış yaklaşık 33 seyahat acentesini ve gemi seyahati satışında yer alan 20 binden fazla seyahat acentesini bir araya getiriyor. CLIA, işlevleri ve etkisi açısından IATA ile karşılaştırılamasa da faaliyetleri endüstriyi teşvik etmeye yönelik önemli bir uluslararası kuruluştur. deniz yolculukları hem turist tüketiciler hem de seyahat acenteleri arasında. CLIA seyahat acentelerine eğitim, halkla ilişkiler ve reklam konularında yardımcı olmaktadır. Seyahat acentelerinin özel mesleki eğitimi ve ustaca yürütülen bir reklam kampanyası sayesinde CLIA, deniz yolculuklarını "klasik" bir tatil türüne dönüştürmeyi başardı. Tüm kruvaziyer satışlarının %95'i Birliğin seyahat acenteleri aracılığıyla gerçekleştirilmekte olup, bu turizm ürününün satışı uçak bileti satışından sonra ikinci sırada yer almaktadır.

Son yıllarda kruvaziyerin turizm ürünü olarak imajı değişti. Gemi, eğlence ve kutlama atmosferinin hüküm sürdüğü yüzen bir otele dönüştü. Yoğun reklam kampanyaları sayesinde kruvaziyerlerin çekiciliği toplumun tüm kesimleri arasında arttı

Tüm hizmet yelpazesinin seyahat maliyetine dahil edildiği kombine ve “paket” hava yolculukları yaygınlaştı. Aynı zamanda kruvaziyer şirketi, genel seyahatin bir parçası olarak charter uçuşlar düzenleyerek turiste havaalanından hizmet seviyesini sunmaktadır.

Yolculukların süresi. Uzmanlar, bir haftalık gemi yolculuğunun ana turistik ürün olduğuna ve öyle kalacağına inanıyor (gemi yolculuklarının yaklaşık %40'ı haftalık gezilerdir). Daha kısa gemi turu turları müşterilerin yaklaşık %30'u tarafından tercih ediliyor. 10 ila 14 günlük yolculuklar %30'un biraz altında bir ilgi görüyor. Müşterilerin yalnızca %2-3'ü 14 gün süren uzun yolculuklara (dünya çapında yolculuklar denir) katılıyor.

Yolculuk türleri. Genel olarak, kruvaziyer gezileri düzenlemek için şu anda en yaygın olanı (yolculukların% 60'ına kadar), bir gezi programı ile çeşitli limanlara uğrayan bir deniz yolculuğu sağlayan klasik Avrupa sistemidir.

Bununla birlikte, ana hedefi kruvaziyer yolcularına rota boyunca uğrak noktalarında plajlarda dinlenme ve güneşlenme fırsatı sunmak olan Amerikan sisteminin de talep gören bir yeri var.

Son zamanlarda, “hiçbir yere yolculuk” (diğer limanlara uğramadan bir veya iki günlük yolculuklar) neredeyse tüm bölgelerde popüler hale geldi. Kural olarak, böyle bir gemi Cuma günü saat 18.00'de ana limandan ayrılır ve Pazar akşamı geri döner.

Ana kruvaziyer bölgeleri:

1) Akdeniz - Mayıs'tan Ekim'e kadar;
2) Karayipler kış ayları;
3) Avrupa ve İskandinavya çevresinde - Mayıs ortasından Ağustos sonuna kadar

Güneydoğu Asya ülkeleri son dönemde en popüler dördüncü kruvaziyer bölgesi olmak için büyük çaba harcıyor. Örneğin Singapur, bölgesindeki ikinci Miami olmak istiyor: İnşa edilen pahalı kruvaziyer iskeleleri, Batılı kruvaziyer şirketlerini filolarını buraya yerleştirmeye ve kruvaziyer rotaları düzenlemeye çekiyor.

Kruvaziyer şirketlerinin kategorileri. Filonun teknik donanımı ve konforu, gemideki hizmet seviyesi, temel tarifelerin büyüklüğü ve diğer bazı göstergelere bağlı olarak kruvaziyer şirketleri dört ana kategoriye ayrılır:

Standart (genellikle *** olarak belirtilir), örneğin Dolphin cruise line;
- birinci sınıf (****) - Costa Cruises, Norveç kruvaziyer hattı;
- prestijli (*****) - Hollanda Amerika hattı, Celebrity Cruises;
- süper lüks (******) _ Seabourn, vb.

Bunlardan biraz ayrı olarak uzmanlaşmış denizcilik işletmecileri (örneğin, Kulüp Med, Windstar, vb.)

Küresel kruvaziyer pazarında 47'si 1-3 gemi işleten yaklaşık 60 operatör bulunmaktadır. Bununla birlikte bunların çoğu, belirli bölgelerde bireysel gemileri bağımsız olarak işletmek için oluşturulmuş büyük kruvaziyer operatörlerinin yan kuruluşlarıdır.

En büyük kruvaziyer operatörleri Amerikalılardır: Carnival Cruise Line Corporation (CCL), Royal Caribbean ve İngiliz P&O Cruises Divison.

Gemilerde ödeme şunlara bağlıdır:

Geminin konforundan;
- Temel ve ek konfor koşullarına bağlı olarak belirlenen kabin kategorisi.

Rus deniz yolculukları. Sovyet deniz turizminin tarihi, 1957'de Intourist JSC'nin Odessa'dan Leningrad'a, kiralık yolcu gemileri “Pobeda” ve “Gruzia” ve “Büyük Peter” ile Karadeniz boyunca Avrupa çevresinde deniz seferleri gerçekleştirmeye başlamasıyla başlıyor. sosyalist ülkelerden gelen turistler. 1960 yılında Sovyet turistlerle ilk yolculuk Kırım-Kafkasya hattında Amiral Nakhimov'da ve 1962'de Grigory Ordzhonikidze motorlu gemide düzenlendi. Uzak Doğu Nakhodka, Olga Körfezi, Sovgavan, Kholmsk, Korsakov'a yapılan aramalarla 20 gün sürüyor. Aynı dönemde deniz turizmi Kuzey ve Baltık'ta gelişmeye başladı

Sovyetler Birliği'nde deniz yolculuğu filosunun ana üssü Odessa'daki Black Sea Shipping Company (BSC) idi. Bu nedenle, Birliğin çöküşünün Rus yolcu filosu üzerinde acı verici bir etkisi oldu - ülke pratikte konforlu deniz gemilerinden mahrum kaldı. Ve 40'tan fazla yolcu gemisini miras alan Ukrayna, bugün bunların üçte ikisini kullanmıyor: bazıları satıldı veya uzun vadeli yabancı kiralama için verildi, bazıları ise iptal edildi veya rafa kaldırıldı. Ukrayna ekonomisindeki kriz, eski Karadeniz Denizcilik Şirketi'nin dönüştürüldüğü anonim şirket ChMP-BLASCO'nun gözünden kaçmadı. Mevcut iflası ve astronomik borçları, birçok kez dünyanın çeşitli limanlarında yolcu gemileri de dahil olmak üzere gemilerin tutuklanmasının nedeni haline geldi. Bununla birlikte, bugün ChMP-BLASCO, BDT turizm pazarında faaliyet gösteren kruvaziyer şirketlerinin ana kiracısı olmaya devam ediyor. Turistlerimizin kullanımına sunulan en konforlu yolcu gemilerinden Odessa Shipping Company'nin hala "Belarus" tipi ("Ukrayna", "Azerbaycan", "Gürcistan") ve "Ivan Franko" tipi ("Shota Rustaveli") motorlu gemileri bulunmaktadır. ve yakın zamanda tamamen yenilenen "Taras Shevchenko")

Ülkenin yolcu filosunun çoğunluğunun Odessa'da bulunması, Rusya pazarında sunulan deniz yolculuğu rotalarının odağını belirliyor. En yaygın teklifler, Türkiye (), Yunanistan (Pire), Mısır (Port Said, İskenderiye), İsrail, İtalya, İspanya ve diğer ülkelerin limanlarına yapılan çağrılarla Akdeniz'de gemi seyahatidir. St. Petersburg veya Kaliningrad'dan başlayıp Kuzey Avrupa ve İskandinavya limanlarındaki durakları da içeren Baltık ve Kuzey Denizlerine yapılan gemi turları Rus turistler arasında popülerdir. Ruslar arasında özellikle popüler olan, "Eski Dünya" nın neredeyse tüm önde gelen ülkelerini tek bir gezide görmenize olanak tanıyan, Avrupa (Odessa - St. Petersburg) çevresinde geleneksel deniz gezisidir.

Ancak Hindistan'da tekne gezileri ve Pasifik Okyanusları Güneydoğu Asya kıyıları yurt içi kruvaziyer işletmeleri için nadir görülen bir durumdur. 1994 yılından bu yana yalnızca Primeexpress şirketi bu tür yolculuklar düzenlemektedir. Kârsızlıklarına rağmen gelecekte Rusları egzotik ülkelere götürmeye devam etmeyi planlıyor

Deniz yolculuklarının süresi çok çeşitlidir ve rotanın yönüne bağlı olarak bir haftadan bir aya kadar değişmektedir. Hem Rusya'da hem de Ukrayna'da ve herhangi bir yabancı limanda bir limanda veya farklı limanlarda başlayıp bitebilirler.

Deniz yolculukları en konforlu ve dolayısıyla en pahalı tatil türlerinden biridir. Rusya'da deniz taşımacılığı fiyatları, gemiler için daha düşük navlun oranları ve daha ucuz hizmet nedeniyle dünya çapındaki fiyatlardan üç ila beş kat daha düşük. Bu nedenle yurt içi kruvaziyer pazarında rekabet sadece “kendi” seyahat acentalarımız arasında mevcut olup, yabancı acentalarda neredeyse yoktur. Daha yüksek bir konuma sahip olan yabancı kruvaziyer şirketleri, Rusya pazarına girmek için herhangi bir özel girişimde bulunmuyor. Ve dünya çapında birçok su havzasında faaliyet gösteren ünlü Batılı seyahat acentesi Royal Caribbean Cruise Ltd.'nin Rusya'da bir temsilciliğinin açılması bile kruvaziyer operatörlerimiz için rekabet yaratmıyor

Rus deniz yolcu filosu, Rusya Ulaştırma Bakanlığı'na bağlı Azak, Baltık, Uzak Doğu, Hazar, Kamçatka, Murmansk, Kuzey, Sakhalin ve Karadeniz Nakliye Şirketlerinin yetkisi altındadır. Rus seyahat şirketleri ve kuruluşları, adı geçen nakliye şirketlerinin gemilerinin yanı sıra, Estonya ve Tuna (Ukrayna) nakliye şirketlerinden, Ukrpassflot'tan (Odessa) da gemi kiralamaktadır.

Rusya'da deniz taşımacılığı Federal Deniz Taşımacılığı Servisi tarafından yönetilmektedir.

Turistik amaçlı gemiler (yolculuklar) özel bir anlaşma kapsamında kiralanır - bir turizm organizasyonu ile bir nakliye şirketi arasında imzalanan bir navlun sözleşmesi. Böyle bir anlaşma şunları içerir:

Gemilerin sayısı ve adı; kategoriye göre yer sayısı;
- seyir rotaları ve bunların zamanlaması;
- her gemi için yolculuk başına nevresim takımı sayısı ve bunların maliyeti;
- her uçuş cirosu için ödeme maliyeti;
- Turistlerin ulaşımı için yapılan toplam ödeme tutarı;
- tarafların sorumluluğu

Sözleşmenin zorunlu ekleri şunlardır:

1) turizm organizasyonuyla mutabakata varılan gemi programı;
2) sözleşmenin imzalandığı tarihte onaylanmış gemi plan haritası;
3) Gemi kiralama ücretlerinin kabin kategorilerine ve her biri için eleman oranlarına göre hesaplanması deniz havzası Sezon indirimlerini dikkate alarak

Son zamanlarda bazı gemi sahipleri, mürettebatsız kiralamayla gemiler teklif ediyor; uzun vadeli kiralama ve tüm sorumluluğun kendisine ait olduğu işletme.

Gemi sahibi belirlenen gemi programına uymakla yükümlüdür. Gemi idaresi, geminin limana varışında gecikme ve kalış süresinin azalması durumunda, gemi tarifesindeki tüm değişiklik ve sapmaları turist kruvaziyer personeline ve turistlere bildirmek ve turistin uygulayacağı önlemleri almakla yükümlüdür. servis programı.

Nehir yolculukları. Deniz yolculuklarından farklı olarak nehir yolculukları hava koşullarından daha az etkilenir, kıyı manzarasına sahip olduğundan daha bilgilendiricidir ve yeşil otoparkları kullanmak için mükemmel bir fırsat vardır.

Batı Avrupa oldukça geniş bir gemi ulaşımına elverişli su yolu ağına sahiptir. Seine, Elbe, Tuna, Ren ve diğer nehirler topraklarından akıyor. Hepsi karmaşık bir kanal sistemiyle birbirine bağlı ve bu da nehir gezisi seyahatinin artan popülaritesi için mükemmel fırsatlar sunuyor. Nehir yolculuklarında Almanya ilk sırayı alırken, onu Büyük Britanya, Hollanda, İsviçre ve Avusturya takip ediyor. En popüler rotalar Ren Nehri ve onun kolları (Moselle, Main, Neckar, Weser) boyuncadır. Tuna Nehri üzerinde yedi ülkeden geçen nehir gezileri Avrupa'da büyük talep görüyor

Yabancı turistler arasında en popüler nehir gezisi rotaları öncelikle Ren ve Tuna Nehri boyuncadır. Üçüncü sırada Rus nehirleri Volga, Don, bunların kolları, gölleri ve kanalları yer alıyor. Çernobil, SSCB'nin çöküşü ve Rusya ile BDT ülkelerindeki istikrarsız durum nedeniyle bu rotalara olan talep düştü

Nil yolculukları genellikle daha büyük tur veya tatil programlarının bir parçasıdır. Aynı durum daha da egzotik olan Amazon, St. Lawrence Nehri ve Yangtze için de geçerlidir. Fransız nehirleri ve kanallarında gezilere talep artıyor

Batıda nehir yolculuklarına olan talep her geçen yıl artıyor. Beş güne kadar olan kısa süreli yolculuklar özellikle ilgi çekicidir. Bunun nedeni çoğu turistin iş günlerini kaçırmamak için seyahatleri sırasında hafta sonlarını tercih etmesidir. Bu süre zarfında turistler otel değiştirmeden pek çok yeri ziyaret etmeyi başarıyor. Nehir yolculukları özellikle orta yaşlı ve yaşlı insanlar için caziptir: Deniz yolculuğunun aksine kara her zaman görünür ve deniz tutması yoktur.

Almanya, Büyük Britanya, Fransa ve Hollanda nehirlerinde seyir programları yürüten motorlu gemiler, özel olarak inşa edilmiş tek ve çift katlı motorlu gemilerdir veya bazı durumlarda kendinden tahrikli mavnalara dönüştürülmüştür. Onların özelliği, hepsinin düşük bir taslak ve üst yapıya sahip olmasıdır. Bunun nedeni çoğu rotanın dar kanallar boyunca ilerlemesi ve gemilerin alçak köprülerin altından ve sığ nehirlerden geçmeye zorlanmasıdır. Buna göre bu tür gemilerin kapasitesi çok küçüktür. Ancak motorlu gemi sahipleri, gemilerini olabildiğince konforlu ve konforlu bir şekilde dekore etmeye ve ona en gerekli şeyleri sağlamaya çalışırlar. Bunların arasında hem tek yıldızlı gemiler hem de konforlu lüks motorlu gemiler var.

Avrupa nehirlerinde dolaşan gemilerde armatörler, restoranların alanını artırmaya çalışıyor, çünkü bazı turistik gemilerde yer sıkıntısı nedeniyle öğle ve akşam yemeklerini iki vardiya halinde yemek zorunda kalıyorlar. Bu durum genellikle turistler arasında memnuniyetsizliğe neden oluyor, çünkü ilk vardiya zaman açısından sınırlı kalıyor, ikinci vardiya ise uzun süre beklemek zorunda kalıyor. Kruvaziyer yöneticileri şu anda birkaç günde bir periyodik olarak vardiya değiştirerek bu sorunu çözmüştür.

Bu turizm ürününün geniş bir pazar elde etmede bazı zorlukları bulunmaktadır. Bunlardan en önemlisi yüksek fiyattır. Ancak yine de bu ürün Avrupa turizm pazarında çok iyi tanıtılıyor ve ona olan talep her geçen yıl artıyor. Nehir yolculuklarının ana tüketicileri rahatlığı, konforu, tam pansiyonu, kıyılara sürekli yakınlığı tercih eden yaşlı insanlardır. ilginç geziler unutulmaz yerlere. Nehir gezisi müşterilerinin büyük çoğunluğu Amerikalılar, Fransızlar, Almanlar, İsviçreli ve Hollandalılardır.

Nehir yolculukları uzunluk, rota süresi ve tema bakımından farklılık gösterir. Tipik olarak, yolculuklar 7 ila 15 gün arasında sunulmaktadır. Eğitim, spor, gastronomi gezileri, şarap yapımı gezileri vb. vardır.

Nehir gezisi, armatörlerin veya kiracı şirketlerin turizm ürününü kendi ofisleri aracılığıyla satması veya tur ve otobüs gezileri düzenleyen şirketler de dahil olmak üzere uzman acentelerden oluşan bir ağ aracılığıyla satması durumunda doğrudan satılmış olur.

Rus nehir yolculuğu. Rusya Federasyonu, nehir seyahatini organize etmek için eşsiz fırsatlara sahiptir. Avrupa kısmındaki nehirler, göller ve kanallar Baltık, Beyaz, Azak, Siyah ve Hazar Denizi ve Moskova beş denizin limanı haline geldi. Bildiğiniz gibi Rusya en büyük nehir ağına sahiptir. İşletilen iç su yollarının uzunluğu yaklaşık 100 bin km'dir ve bunların 16'dan fazlası yapay olarak oluşturulmuş kanallar ve rezervuarlardır. Kullanışlı ve verimli bir su taşıma rotası, ülkenin Kuzey-Batı, Orta ve Güney bölgelerini birbirine bağlar

1959'da, Tüm Birlikler Sendikalar Merkez Konseyi Turizm ve Geziler Merkez Konseyi ilk nehir rotasını düzenledi. Bu sefer sırasında 10 gemi 12 bin yolcu taşıdı. Şu anda bu rakam 1 milyondan fazla kişidir. Ülkedeki mavi yolların neredeyse 150 bin kilometresi artık turistler tarafından geliştirildi. 122'si kilit olmak üzere 700 hidrolik yapıyı çalıştırıyorlar. Rusya'daki nehir filosunun çalışması bölgesel üretim ilkesine dayanmaktadır. Yolcu taşımacılığı, eski nakliye şirketleri ve limanlar olmak üzere, nakliye şirketlerine ve anonim şirketlere dönüştürülmüş 60'tan fazla işletme tarafından gerçekleştirilmektedir. İşletmelerin faaliyetlerinin genel yönetimi ve koordinasyonu, Rusya Federasyonu Ulaştırma Bakanlığı'nın Rosrechflot Servisi tarafından yürütülmektedir.

Şu anda turist taşımacılığı, anonim şirketlerin ve nakliye şirketlerinin gemileri tarafından gerçekleştirilmektedir: Merkez havzalarda, Moskova Nehri Nakliye Şirketi, Sermaye Nakliye Şirketi, Volga-Flot, Kama Nakliye Şirketi, Doninturflot, Beyaz Deniz-Onega Nakliye Şirketi, St. Petersburg Yolcu Limanı; Doğu havzalarında - Yenisey, Lena ve Amur nakliye şirketleri

Turist taşımacılığı 3 ile 20 gün arasında değişen sürelerle 80 farklı güzergahta gerçekleştiriliyor

Orta ve Kuzeybatı havzalarındaki nakliye şirketleri tüm turist taşımacılığının yaklaşık %87'sini gerçekleştirmektedir.

Mevcut uygulamaya göre armatörler (eski nakliye şirketleri), gemileri, yüklemeyi yabancı ortakları olan Ruslar başta olmak üzere çeşitli seyahat şirketlerine kiralamaktadır. Kural olarak, saygın seyahat acenteleri her yıl aynı gemileri alıp yeniden inşa ve modernizasyonlarını gerçekleştirmektedir. Rusya nehir teknesi pazarında aşağıdaki şirketler bilinmektedir: “Pallada” - Volga ve Volga-Baltık Kanalı boyunca yolculuklar; "Svarog" ve diğerleri

Önceki seferlerde (90'larda), bazı Rus seyahat acenteleri, bazen birden fazla armatörden 3-4 veya daha fazla konforlu gemi kiralıyordu. Örneğin, "Orthodox" kruvaziyer şirketi JSC IC "Volga-flot", LLC "Kama Shipping Company" ve JSC "Donintur-flot" ile işbirliği yapmaktadır. Gemiler yabancı şirketler tarafından yükleniyor: OdesoAmerica Cruise Company (ABD), Phoenix (Almanya), Transtu-ro (Fransa). "Vis-cruise" şirketi JSC IC "Volga-flot" ve JSC "Doninturflot" ile işbirliği yapıyor, yük "Hagshag-Lloyd", "Plan-Ture" (Almanya) ve "Voice" şirketlerinden geliyor ve "Büyük Turizm" (Fransa). Pallada şirketinin Olympia Reisen'den (Almanya) indirmesi var. Yenisei River Shipping Company, “A. Çehov" doğrudan "Mittel-Thurgau" (İsviçre) şirketiyle çalışıyor

Her geçen yıl yurttaşlarını Rusya nehirleri boyunca tatile göndermek isteyen yabancı şirketlerin sayısı artıyor.

Denizcilik şirketleri ile turizm kuruluşları arasındaki sözleşmelerin imzalanması genellikle hizmetten önceki yılın 30 Aralık tarihinden önce sona ermektedir. Sözleşme bir yıldan 3 yıla kadar bir süre için yapılabilir. Turist gemilerinin bir nakliye şirketinin sınırları içindeki hareketine ilişkin programlar (programlar), ön planlama yılının 1 Aralık tarihinden önce ilgili turizm organizasyonu ile mutabakata varılarak geliştirilir ve onaylanır. Aynı zamanda, bitişik havzalardan geçen hatlar (rotalar) için programlar geliştirilir, ancak bunlar Nehir Filosu Bakanlığı tarafından onaylanır.

Anlaşmaların imzalanmasının ardından turizm kuruluşları kruvaziyer uçuşları için kupon satışına başlama hakkına sahip oluyor. Kuponlar, turistlerin gemide belirtilen yerleri işgal etmelerine, nevresim takımlarını (10 güne kadar bir takım), önceden belirlenmiş bir diyet ve kültürel ve gezi hizmetlerini almalarına temel teşkil eder.

Programları hazırladıktan sonra, kiralayan kişi geminin rotası için bir program alır ve buna dayanarak bir gezi hizmet planı hazırlar. Bu aşamada geminin gideceği şehirlerde bulunan turizm ofisleri ile birlikte gezi ve eğlence programları ile kruvaziyer programında yer alması gereken turistik mekanlar tartışılır. Güzergah üzerindeki müze ve tarihi komplekslerde gezi programına göre önceden bilet ve rehber rezervasyonu yapılmaktadır. Havaalanından gidiş-dönüş transfer için konforlu otobüsler önceden kiralanmaktadır (uluslararası turistler için)

Navigasyon başlamadan önce, gemi kaptanı, gemi restoranı müdürü ve kruvaziyer direktörünün katılımıyla nakliye şirketi ve seyahat acentesi temsilcileri gemiyi komisyonda kabul eder - geminin yolcu tesisleri ve ekipmanının denetimini yapar ilgili bir rapor hazırlayacakları turist taşımaya hazır olup olmadıklarını belirlemek için. Yolculuğun başlangıç noktalarındaki gemiler, kalkıştan 2 saat önce turist hatlarına bindirilmektedir.

Nakliye şirketi ve seyahat acentesi, turun başlamasından önce genel bir günlük program geliştirir. Gemide belirlenen iç düzenlemelere uymak tüm turistler ve servis personeli için zorunludur. Turistlerin kaydı kapalı alanda gemiye binmeden önce kruvaziyer müdürü tarafından yapılmaktadır. nehir istasyonu nakliye şirketi (liman) tarafından sağlanır. Tur satarken, geminin kalkışından 30 dakika önce turiste kaydın (binişin) sona erdiği bildirilir.

Turistlere gemi turlarında hizmet verirken aşağıdaki kişiler görev alır:

Gemi mürettebatı;
- gemi restoranı çalışanları;
- kruvaziyer turist ekibi

Genellikle serbest çalışan yolcu gemisi işçileri, gemi yolculuğuna çıkmadan önce gerekli hazırlık çalışmalarını tamamlayabilecek şekilde işe alınır. Kruvaziyer direktörleri, kural olarak sezonun veya bireysel seyahatin başlangıcından 20 gün önce işe alınır; eğitmenler-metodologlar - 10 gün önceden; animatörler, müzik çalışanları ve diğerleri - sezonun başlamasından 5 gün önce veya ayrı bir seyir rotası.

Gezi ve keyif uçuşları. Gezi temsilcileri, 24 saatten fazla sürmeyen, unutulmaz, tarihi ve diğer ilgi çekici yerleri tanımak amacıyla nehir teknelerinde gezicilerin yaptığı gezileri içerir.

Eğlence uçuşları, turist gruplarının dinlenme ve unutulmaz tarihi ve diğer ilgi çekici yerleri tanıma amacıyla kısa bir süre için taşınmasını içerir; kural olarak, iki posta arasında çağrı ve duraklarla veya çağrı ve duraklama olmadan gerçekleştirilir. Bu uçuşlar 24 saatten fazla veya kısa olabilir

24 saatten az süren seferler kural olarak liman filo gemileri ile banliyö ve şehir içi bölgelerde gerçekleştirilmektedir.

Turizmde hava taşımacılığının rolü ve yeri

Seyahat sırasında turistleri taşımak için turizm kuruluşları tarafından çeşitli ulaşım modları kullanılmaktadır. Ulaştırma hizmetlerinin genel yapısındaki ana pay hava taşımacılığına aittir. Özellikle uzun mesafe seyahat eden turistlerin büyük çoğunluğu havacılık hizmetlerini kullanıyor.

Karayolu taşımacılığı, her yerde kullanıldığı için haklı olarak evrensel kullanım taşımacılığı olarak adlandırılabilir: transferler ve gezilerden, otobüslerle güzergah içi ulaşımdan, tatilde kişisel kullanım için turistler tarafından küçük arabaların kiralanmasına kadar. Yerel ve bölge içi öneme sahip otobüs ve araba taşımacılığı. Çeşitli şehirlere ve ilgi çekici yerlere ziyaretler içeren otobüs gezileri ve eğitim turları özellikle popülerdir. Turistler içinGüzergah boyunca ve şehir içinde kendi ulaşım araçlarıyla seyahat edebilmeleri uygundur .

Grup taşımacılığında otobüslerin ana rakibi demiryoludur. Ülkemizde havayolu taşımacılığına göre biraz daha önceliklidir. Demiryolu taşımacılığının avantajı da daha fazladüşük tarifeler ve (yabancı ülkelerde) önemli ölçüde daha düşük fiyatlarla seyahat etmenize olanak tanıyan kapsamlı bir indirim, seyahat bileti vb. sistemi . Ancak ne otobüs ne de demiryolu ulaşımıuzun mesafelerde havacılıkla rekabet etmeyin
Su taşımacılığı, nehir ve deniz taşımacılığı zaten turist kruvaziyer hizmeti imajını çağrıştırıyor ve turizmde oldukça aktif olarak kullanılıyor. Su yolculuğunun diğer ulaşım modlarına göre hem avantajları hem de dezavantajları vardır.En önemli avantajlar, yüksek düzeyde konfor, tek seferlik büyük miktarda yük, çeşitli turizm türlerini ve amaçlarını (eğitim, iş turizmi, eğitim, alışveriş turizmi vb.) Uygulama olasılığı, iyi dinlenme, tam teşekküllü bir turizmdir. yaşam desteği aralığı . Ana dezavantajlar düşük hareket hızını içerir.araçlar, yüksek tarifeler, sınırlı hareket kabiliyeti ve çoğu zaman bazı insanların deniz yolculuklarında “deniz hastalığına” yatkınlığı.

Turistik ulaşımda hava taşımacılığı

Uçaklar dünyadaki en popüler ulaşım aracıdır. Aynı şeyi turizmde hava yolculuğu için de söyleyebiliriz. Ve bunun birkaç nedeni var:

Birincisi, havacılık, uzun mesafelere seyahat ederken en hızlı ve en uygun ulaşım şeklidir;

İkincisi, uçuşlardaki hizmet şu anda turistler için cazip;

Üçüncüsü, havayolu şirketleri doğrudan ve uluslararası rezervasyon ve rezervasyon ağları aracılığıyla seyahat acentelerine uçakta rezerve edilen her koltuk için komisyon ödüyor ve böylece onları hava yolculuğunu seçmeye motive ediyor.

Hava taşımacılığı üç şekilde düzenlenir:

1) ulusal düzenleme - hem yurt içi hem de uluslararası rotalarda faaliyet gösteren hava taşıyıcılarının lisanslanması;

2) hükümetlerarası düzenleme - düzenli hava rotalarının ilgili ülkelerin hükümetleri arasındaki anlaşmalara dayanması durumunda;

3) uluslararası düzenleme - tarifeli uçuşlar için tarifeler (havayolu üyeleri için), Uluslararası Hava Taşımacılığı Birliği (IATA) veya üçüncü bir taraf aracılığıyla katılımcı havayolları arasındaki karşılıklı anlaşmalar temelinde belirlendiğinde

Hava taşımacılığına ilişkin uluslararası düzenleme türlerinden biri de yaratma planlarıdır.havuz Belirli uluslararası güzergahlarda faaliyet gösteren havayollarını birbirine bağlayan.

Havuz sözleşmesi Uçak programlarını optimize etmek, yönü azaltmak ve yoğun saatlerde ve dönemlerde yolcu akışlarını düzenlemek, ayrıca bu rotalardaki karı artırmak ve havayolları arasında daha fazla dağıtım yapmak için aynı uluslararası rotalarda çalışan havayollarını birbirine bağlar.

Bir seyahat acentesinin ayrıca uçak bileti rezervasyonu yapma, stoklarla çalışma, tarifeler ve havayollarının sağladığı indirimlerle ilgili kuralları da bilmesi gerekir.

Özel havayolu şirketiniz tarafından belirlenen standart havayolu rezervasyon prosedürlerini izleyin.

Hangi uçuşu seçeceğine karar veremeyen bir yolcuya asla çift rezervasyon yaptırmayın. Üstelik bu tür bir yolcuya yalnızca birini kullanacağı belliyse asla iki veya daha fazla bilet vermeyin.

Yolcunun rotası ne olursa olsun, mümkün olduğu ölçüde, rota boyunca yolcuyla acil iletişim için havayolu şirketine telefon numaraları sağlamaya çalışın.

Yolcu rotayı değiştirirse, havayolu şirketindeki ilgili rezervasyonu derhal iptal edin ve gerekli olmayan diğer tüm ilgili hizmetleri de reddedin.

Hava taşıyıcılarının talep ettiği biletlerin düzenlenmesine ilişkin son tarihlere ve prosedürlere kesinlikle uyun. Garanti ilgili havayolu şirketi tarafından onaylanıncaya kadar asla garantili koltuklu bilet düzenlemeyin.

Tüm havayolu koltuk rezervasyonları dikkatlice kaydedilmeli ve uygun şekilde belgelenmelidir. Düzenlenen belgeler ve acenteye bırakılan kopyalar mutlaka uçuş numarasını, uçuş tarihini ve sınıfını, her bir uçuşun durumunu (garantili/garantisiz koltuk), yolcuların soyadlarını ve baş harflerini ve iletişim numaralarını veya adreslerini içermelidir. . Tüm depozitoların alındığını belirtilen formda derhal bildirin.

Havayolu ile acentelik anlaşması . Prensip olarak bazı havayolları, kendileriyle koltuk kotası anlaşması olan tüm seyahat şirketlerini acenteleri olarak kabul eder. Bununla birlikte, en saf haliyle, bir acentelik sözleşmesi stoklarla yapılan bir çalışmadır; yani bir seyahat şirketinin, uçak biletlerinin satışı (hem turistleri hem de sadece satış için) için bağımsız olarak bir havayolu acentesi olarak hareket etme fırsatı bulması, bu da işleri basitleştirir ve hızlandırır. Seyahat bileti belgelerinin rezervasyonu ve düzenlenmesine ilişkin prosedürleri hazırlamak. Seyahat şirketinin kendisi havayolu için bir "bilet satış ofisi" görevi görür, yani biletleri kendisi düzenler ve uygun bilgisayar donanımına ve havayolunun rezervasyon ağına erişim hakkına sahiptir (örneğin, Aeroflot'taki Gabriel). Uçak biletleriyle yapılan bu tür çalışmalara “uçak bileti stoğuyla çalışma” denir.

Charter (uçak kiralama ). Charter hava taşımacılığı düzenlenirken müşteri ve havayolu güzergahı belirler, tarafların sorumlulukları müzakere edilir, kira sözleşmesinin uluslararası kurallara uygunluğu belirlenir ve uçuş maliyeti belirlenir. Daha sonra aşağıdakileri öngören özel bir kiralama sözleşmesi imzalanır:

Uçağın tipi (markası);

Satılık koltuk sayısı;

Uçak kiralama bedeli;

Kalkış ve varış havalimanlarını gösteren rota;

Sözleşmenin süresi (sezon, yıl vb.);

Uçuşların düzenliliği;

Bir uçuşun iptali (iptal edilmesi) olasılığı ve son başvuru tarihleri ve ilgili yaptırımlar.

Kiralamaların özelliği, bir tam uçuşun (ikinci ve sondan bir önceki uçuş - ilk teslimattan sonraki ilk dönüş ve son teslimattan önceki son uçuş) turist olmadan gerçekleştirilmesidir: son uçuşta uçak son turistleri alır. , ancak yenilerini getirmiyor çünkü artık geri dönecekleri için değil (yani 10 turist gelişi için 11 uçuş var). Burada N + 1 formülü geçerlidir.Böylece, hava kiralama programının geçerlilik süresi boyunca en fazla uçuş sayısı, “kayıp” uçuşun maliyetini düşürür ve dolayısıyla ulaşım tarifesini azaltır.

Yumuşak blok Müşterinin herhangi bir mali sorumluluğunun bulunmadığı ve önceden belirlenen süre içerisinde koltuklarını tamamen veya kısmen reddetme hakkının bulunduğu seyahat acentesi açısından daha uygundur. Ancak ret, belirlenen süreden sonra gerçekleşirse, müşterinin para cezası ödemesi gerekecektir. Tipik olarak, yumuşak bloklar oldukça nadiren kullanılır, çünkü bunlar her zaman charter sahibine (bir havayolu şirketi veya toptancı tur operatörü) fayda sağlamaz.

Sert blok satış zamanlaması ve ödemeyle ilgili katı sözleşme yükümlülükleri sağlar. Müşteri, miktarı genellikle iki eşleştirilmiş uçuşun maliyetini de içeren bir avans ödemesi yapar. Sert bloğun satışına ilişkin tarifeler, yumuşak bloğun satışına göre yaklaşık %5-10 daha düşüktür. Ek olarak, sabit blok anlaşmasıyla operatör ve acente, tüm kiralama dönemi boyunca fiyatı sabitler; bu da satıcılara, sezonun "yüksek" döneminde fiyatları değiştirme fırsatı verir.

Çoğu zaman, bir charter programının başlatıcısı bir değil, birkaç tur operatörüdür. Aynı zamanda uçuş düzenleme koşulları konusunda kendi aralarında önceden anlaşırlar.

Bir uçağı kiralarken havayollarıyla normal ilişkiler, her uçuştan sonra zorunlu bir bilanço ile sözleşmeye göre ödeme yapılmasını sağlar.

Charter uçuşları, Taşıyıcının Yolcuya Karşı Yükümlülüklerine İlişkin Varşova Uluslararası Sözleşmesinin gerekliliklerine aykırı olmamalıdır

Şu anda Rusya'daki hava taşımacılığı pazarında 315 havayolu faaliyet göstermektedir. Bunlardan 96'sı tarifeli uçuş yapma lisansına sahip ve toplam hava yolcu hacminin %99'unu taşıyor

Aeroflot, Rus havayolu sektörünün tartışmasız lideri olmaya devam ediyor. Aeroflot Russian International Airlines, Rusya'nın ulusal bayrak taşıyıcısıdır.

3.5. Turizm sektörünün gelişmesinde ulaşımın rolü

Turizm, insanların hem ülke içinde hem de yurt dışında bir yerden başka bir yere hareketini içerir. Bazı Avrupa ülkelerinin (örneğin Fransa ve İtalya) mevzuatları, konaklama hizmetlerinin yanı sıra ulaşım hizmetlerini de seyahat edenlere sağlanan ana hizmetler olarak sınıflandırmaktadır. Turizm istatistiklerinde ulaşım, bir ziyaretçinin daimi ikametgahından ziyaret edilen varış noktasına seyahat etmek için kullandığı araçları ifade eder. Ancak birçok taşımacılık işletmesi ve şirketi sadece turist taşımakla kalmıyor, aynı zamanda turizmle ilgili olmayan sıradan yolcu, posta ve kargo taşımacılığı da sağlıyor. Bu nedenle turizmin mevsimsel yapısı ulaştırma şirketleri için ciddi sorunlar yaratmaktadır.

Hava taşımacılığı şunları içerir: belirlenen rotalar boyunca hava yolcu taşımacılığı programına göre gerçekleştirilen hava uçuşları; tarifesiz uçuşlar (çoğunlukla charter ve hava yolcu taşımacılığı programına tabi olmayan diğerleri) ve mürettebatlı uçak kiralama. Bu durumda charter, turistlerin taşınması için bir seyahat acentesi tarafından tamamen taşıyıcıdan kiralanan herhangi bir yolcu aracı (uçak, deniz, nehir, otomobil) anlamına gelir.

Su taşımacılığı deniz ve kıyı taşımacılığının yanı sıra iç su taşımacılığını da içerir.

Açık deniz taşımacılığı Yolcu gemileri özellikle ilgi çekicidir. Gemi gezisi düzenlerken asıl vurgu, turistin varış noktasına varış hızı değil, turistlerin gemide kalışından olumlu duygular elde etmektir. Bazı durumlarda turist çekmek için sadece turistleri değil aynı zamanda kişisel arabalarını da taşıyan feribotlar da kullanılmaktadır. Kara taşımacılığı demiryolu, otobüs ve karayoluna bölünmüştür (8 kişiye kadar konaklama imkanı). Kara taşımacılığının hareketi, düzenli ulaşım programına uygun olmalıdır, ancak ulaşım, programın dışında da gerçekleştirilebilir (özel turistik geziler, uzun mesafeli kiralama veya gezi otobüsü gezileri). Ayrıca turistleri havaalanı - şehir, istasyon - şehir (transfer) rotaları boyunca taşıyan özel karayolu taşımacılığı da bulunmaktadır. Ev sahibi ülkede araç kiralama yaygındır.

Turizm tamamen ulaşıma, güvenliğine, hızına ve turiste hareketi sırasında sağlanan olanaklara bağlıdır. Taşımacılık şirketleriyle ilişkilerin temellerini anlamak, yolcuların ve mülklerinin güvenliğinin sağlanması, hizmet, satış sırasında uygun indirim ve avantajların kullanılması konularında onlarla etkileşim kurallarının anlaşılması hem turistler hem de seyahat organizatörleri için önemlidir. Turizmin gelişimi, bazı ülkelerdeki ulaşım sistemlerinin kolaylık, verimlilik ve güvenlik açısından uluslararası standartları karşılamaması ve başta yeni havalimanları, karayolları ve demiryollarının inşası olmak üzere ulaşım projelerinin büyük yatırımlar ve zaman gerektirmesi nedeniyle sekteye uğramaktadır. bunların uygulanması için 1.

1 Turizmin gelişmesinde ulaştırma hizmetlerinin önemi hakkında daha fazla ayrıntı şu çalışmada bulunabilir: “Turizmde ve otelcilikte hizmet faaliyetleri.” - Tomsk: Yayınevi Tom. Üniversite, 2004.

- birincisi, havacılık, uzun mesafelere seyahat ederken en hızlı ve en uygun ulaşım şeklidir;
- ikincisi, uçuşlardaki hizmet şu anda turistler için caziptir;
Üçüncüsü, havayolu şirketleri doğrudan ve uluslararası rezervasyon ve rezervasyon ağları aracılığıyla seyahat acentelerine uçakta rezerve edilen her koltuk için komisyon öder ve böylece onları hava yolculuğunu seçmeye motive eder.

Hava taşımacılığı, dünya ekonomisinin en hızlı ve dinamik olarak gelişen sektörlerinden biridir ve küresel taşımacılık sisteminde her yıl giderek daha güçlü bir konuma sahiptir.

Uluslararası taşımacılık ağı şu anda dünya çapında tüm coğrafi bölgeleri ve 150'den fazla ülkeyi kapsamaktadır.

Hava taşımacılığı üç şekilde düzenlenir:

1) ulusal düzenleme - hem yurt içi hem de uluslararası rotalarda faaliyet gösteren hava taşıyıcılarının lisanslanması;
2) hükümetlerarası düzenleme - düzenli hava rotalarının ilgili ülkelerin hükümetleri arasındaki anlaşmalara dayanması durumunda;
3) uluslararası düzenleme - tarifeli uçuş tarifeleri (havayolu üyeleri için), Uluslararası Hava Taşımacılığı Birliği (IATA) veya üçüncü bir tarafın aracılığıyla katılımcı havayolları arasındaki karşılıklı anlaşmalar temelinde belirlendiğinde.

Seyahat acenteleri, IATA faaliyetlerine kendi özel şubesi olan Uluslararası Seyahat Acenteleri Ağı (IATAN), Uluslararası Havayolu Acenteleri Örgütü ve uluslararası sivil havaalanı organizasyonları aracılığıyla katılmaktadır.

Turist seyahatini organize etme çerçevesinde seyahat şirketleri ile havayolları arasında çeşitli etkileşim biçimleri vardır:

О havayolu acenteleri aracılığıyla koltuk rezervasyonu ve uçak biletlerinin satın alınması;

E rezervasyon sistemleri aracılığıyla koltuk rezervasyonu ve uçak bileti satın alınması;

Normal havayollarında koltuk kotası için havayolu şirketi ile anlaşma yapılması;

Ё acentelik anlaşması ve turistlere uçak bileti satışı yapan acente olarak çalışmak;

Turist taşımacılığı için charter uçuşların organizasyonu.

Bir seyahat acentesinin ayrıca uçak bileti rezervasyonu yapma, stoklarla çalışma, tarifeler ve havayollarının sağladığı indirimlerle ilgili kuralları da bilmesi gerekir.

Uçak bileti rezervasyonu yaparken mesleki etik gereklilikleri. Hava taşıyıcılarının daha fazla sıkıntı yaşamasını önlemek, rezervasyon sürecini kolaylaştırmak ve yolcu hizmetinin kalitesini artırmak için seyahat acenteleri aşağıdaki basit kurallara uymalıdır:

- Havayolunun standart rezervasyon prosedürlerini izleyin.
- Hangi uçuşu seçeceğine karar veremeyen bir yolcuya asla çift rezervasyon yaptırmayın. Üstelik bu tür bir yolcuya yalnızca birini kullanacağı belliyse asla iki veya daha fazla bilet vermeyin.
- Yolcunun güzergahı ne olursa olsun, mümkün olduğu ölçüde, güzergah boyunca yolcuyla acil temasa geçilmesi için havayolu şirketine telefon numaraları sağlamaya çalışın.
- Yolcu rotayı değiştirirse, havayolu şirketiyle ilgili ilgili rezervasyonu derhal iptal edin ve gerekli olmayan diğer tüm ilgili hizmetleri de reddedin.
- Hava taşıyıcılarının talep ettiği biletlerin düzenlenmesine ilişkin son tarihlere ve prosedürlere kesinlikle uyun. Garanti ilgili havayolu şirketi tarafından onaylanıncaya kadar asla garantili koltuklu bilet düzenlemeyin.
- Tüm havayolu koltuk rezervasyonları dikkatlice kaydedilmeli ve uygun şekilde belgelenmelidir. Düzenlenen belgeler ve acenteye bırakılan kopyalar mutlaka uçuş numarasını, uçuş tarihini ve sınıfını, her bir uçuşun durumunu (garantili/garantisiz koltuk), yolcuların soyadlarını ve baş harflerini ve iletişim numaralarını veya adreslerini içermelidir. . Tüm depozitoların alındığını belirtilen formda derhal bildirin.

Yolcuların rahatlığının ve diğer acentelerin ve havayollarının sorunsuz işleyişinin sizin verimliliğinize, doğruluğunuza ve nezaketinize bağlı olduğunu her zaman unutmayın.

Uçağın tipi (markası);

E satılık koltuk sayısı;

Uçak kiralamanın maliyeti;

Kalkış ve varış havalimanlarını gösteren E rotası;

Ё sözleşmenin süresi (sezon, yıl vb.);

Uçuşların düzenliliği;

Bir uçuşun iptali (iptal edilmesi) olasılığı ve son başvuru tarihleri ve ilgili yaptırımlar.

Kiralamaların özelliği, bir tam uçuşun (ikinci ve sondan bir önceki uçuş - ilk teslimattan sonraki ilk dönüş ve son teslimattan önceki son uçuş) turist olmadan gerçekleştirilmesidir: son uçuşta uçak son turistleri alır. , ancak yenilerini getirmiyor çünkü artık geri dönecekleri için değil (yani 10 turist gelişi için 11 uçuş var). Burada N + 1 formülü geçerlidir.Böylece, hava kiralama programının geçerlilik süresi boyunca en fazla uçuş sayısı, “kayıp” uçuşun maliyetini düşürür ve dolayısıyla ulaşım tarifesini azaltır.

Katı bir blok, satış ve ödeme koşullarıyla ilgili katı sözleşme yükümlülükleri sağlar. Müşteri, miktarı genellikle iki eşleştirilmiş uçuşun maliyetini de içeren bir avans ödemesi yapar. Sert bloğun satışına ilişkin tarifeler, yumuşak bloğun satışına göre yaklaşık %5-10 daha düşüktür. Ek olarak, sabit blok anlaşmasıyla operatör ve acente, tüm kiralama dönemi boyunca fiyatı sabitler; bu da satıcılara, sezonun "yüksek" döneminde ve sonunda fiyatları değiştirme fırsatı verir.

Çoğu zaman, bir charter programının başlatıcısı bir değil, birkaç tur operatörüdür. Aynı zamanda uçuş düzenleme koşulları konusunda kendi aralarında önceden anlaşırlar.

Bir uçağı kiralarken havayollarıyla normal ilişkiler, her uçuştan sonra zorunlu bir bilanço ile sözleşmeye göre ödeme yapılmasını sağlar.

Aeroflot, Rus havayolu sektörünün tartışmasız lideri olmaya devam ediyor. Aeroflot Russian International Airlines, Rusya'nın ulusal bayrak taşıyıcısıdır. Belarus'ta ise ulusal havayolu Belavia yolcu taşımacılığında liderdir. Havayolunun faaliyetleri, uçuşların güvenliği, düzenliliği ve doğruluğu temelinde oluşan olumlu imajın yaratılması ve yolcu hizmetlerinin kalitesinin artırılması ilkesine dayanmaktadır.

Belavia, sivil havacılık alanındaki en son yenilikleri karşılayan, sürekli gelişme ve iyileşmenin yanı sıra yeni sayıda yolcu çekmeyi amaçlayan modern, dinamik bir şirkettir. Başlıca hedefleri hava filosunun modernizasyonu, kaynakların verimli kullanılması, yeni bilgi teknolojilerinin tanıtılması ve hem uçakta hem de yerde hizmet kalitesinin sürekli iyileştirilmesidir.

Havayolunun çalışmalarında en önemli vurgusu, yolcunun tüm isteklerini dikkate alarak, müşterilere hem direkt uçuşlarla uçma hem de dünyanın herhangi bir yerine gecikmeden yolculuklarına devam etme fırsatı sunmaktır.

Belavia çalışanlarının çalışma tutumu ve Belarus misafirperverliği, havayolları ile iş veya tatil amaçlı seyahat ettiğiniz her seferde takdir edilebilir. İşlerini seven ve bundan gurur duyan birinci sınıf profesyonellerden oluşan birbirine sıkı sıkıya bağlı bir ekip sayesinde Belavia, kısa sürede kendisini güvenilir ve rekabetçi bir hava taşıyıcısı olarak kabul ettirdi.

Belavia ayrıca aşağıdaki gibi hizmetler de sunmaktadır:

Ё Malların taşınması;

Ё Hayvanların taşınması;

Birincisi, havacılık, uzun mesafelere seyahat ederken en hızlı ve en uygun ulaşım şeklidir;
- ikincisi, uçuşlardaki hizmet şu anda turistler için caziptir;
- Üçüncüsü, havayolu şirketleri doğrudan ve uluslararası rezervasyon ve rezervasyon ağları aracılığıyla seyahat acentelerine uçakta rezerve edilen her koltuk için komisyon öder ve böylece onları hava yolculuğunu seçmeye motive eder.

Hava taşımacılığı, dünya ekonomisinin en hızlı ve dinamik olarak gelişen sektörlerinden biridir ve küresel taşımacılık sisteminde her yıl giderek daha güçlü bir konuma sahiptir.

Uluslararası taşımacılık ağı şu anda dünya çapında tüm coğrafi bölgeleri ve 150'den fazla ülkeyi kapsamaktadır.

Hava taşımacılığı üç şekilde düzenlenir:

1) ulusal düzenleme - hem yurt içi hem de uluslararası rotalarda faaliyet gösteren hava taşıyıcılarının lisanslanması;
2) hükümetlerarası düzenleme - düzenli hava rotalarının ilgili ülkelerin hükümetleri arasındaki anlaşmalara dayanması durumunda;
3) uluslararası düzenleme - tarifeli uçuşlar için tarifeler (havayolu üyeleri için), Uluslararası Hava Taşımacılığı Birliği (IATA) veya üçüncü bir taraf aracılığıyla katılımcı havayolları arasındaki karşılıklı anlaşmalar temelinde belirlendiğinde

Hava yolculuğuna ilişkin uluslararası düzenlemelerin bir türü, belirli uluslararası rotalarda faaliyet gösteren havayollarını birbirine bağlayan bir havuz oluşturma planlarıdır.

Hava yolculuğunun uluslararası düzenlemesi, ülkeler arasında uzun yıllar imzalanan uluslararası anlaşmalara dayanılarak yürütülmektedir.

80 ülke tarafından müzakere edilen 1944 Chicago Sivil Havacılık Sözleşmesi, ülkeler arasındaki hava hizmeti göç prosedürlerini standartlaştırmaya yönelik bir anlaşma içermektedir. Bu ilkeler, ülkeler arasındaki ikili anlaşmalara temel oluşturmak amacıyla benimsenmiştir. Anlaşma, charter uçuşlarını düzenlememeyi kabul ederek, ülkelerin charter uçuşlarını kabul ettikleri ve işlettikleri bireysel düzenlemeleri ve koşulları uygulamalarına izin verdi.

Transatlantik Uçuşlara ilişkin 1946 Anglo-Amerikan Bermuda Anlaşması, bu rotalara ilişkin ikili anlaşmaları düzenledi. 1977'de Bermuda Anlaşması revize edildi (ve 1980'de onaylandı) ve 1986'da yeni bir anlaşma, iki İngiliz ve iki Amerikan taşıyıcıyla sınırlı olmak üzere Atlantik ötesi rotalardaki fiili kapasiteyi genişletti.

Uluslararası Hava Taşımacılığı Birliği - I ATA - dünyanın tüm bölgelerinde hava taşımacılığının güvenliğini sağlamayı ve verimliliğini artırmayı amaçlayan dünya havayollarının eylemlerini koordine etmek için kuruldu. 1919 yılında kurulan ve 1945 yılında yeniden düzenlenen IATA, uluslararası rotalarda faaliyet gösteren havayolu şirketlerinin mesleki birliğidir. Birliğin gerçekleştirdiği ana işlev, uluslararası ticari hava trafiğini kolaylaştırmak, tüm üyeler için tek tip kural ve prosedürler uygulamak ve uluslararası rotalarda yolcu taşımacılığı için üzerinde anlaşmaya varılan tarifeler oluşturmaktır.