- mavnalar büyük ve ağır yükleri esas olarak kanallar ve nehirler boyunca taşımak için tasarlanmış düz gemilerdir. Çoğunlukla bir mavna bağımsız olarak hareket edemez ve bu nedenle bir römorköre ihtiyaç duyar. Sanayi devriminin başlangıcında bile mavnalar, demiryolu taşımacılığıyla aynı düzeyde kullanılan insanların veya özel hayvanların yardımıyla taşınıyordu. Bir süre sonra mavnalar, işçilik yoğunluğunun yanı sıra nakliye maliyetlerinin de yüksek olması nedeniyle yarıştan çekildi.
Su taşımacılığına hizmet veren altyapı rıhtımlar, limanlar, tersaneler ve iskelelerden oluşmaktadır. Limanlarda kargo gemilere yüklenir ve boşaltılır, su taşımacılığının teknik denetimi rıhtımda yapılır ve deniz taşıtlarının onarımları da burada yapılır.
Deniz taşımacılığı öncelikle Rusya'nın dış ticaret ilişkilerinin önemli bir bölümünü sağlaması nedeniyle önemlidir. İç ulaşım (kabotaj) yalnızca ülkenin kuzey ve doğu kıyılarının ikmalinde esastır. Deniz taşımacılığının kargo cirosu içindeki payı %8 Her ne kadar taşınan yükün kütlesi toplamın %1'inden az olsa da. Bu oran sayesinde elde edilir en uzun ortalama ulaşım mesafesi - yaklaşık 4,5 bin km. Deniz yoluyla yolcu taşımacılığı önemsizdir.
Küresel olarak Deniz taşımacılığı, kargo cirosu açısından birinci sırada yer alırken, minimal kargo taşımacılığıyla da öne çıkıyor. Rusya'da, ülkenin ana ekonomik merkezleri deniz kıyılarından uzakta olduğundan nispeten az gelişmiştir. Ayrıca ülke topraklarını çevreleyen denizlerin çoğunun donmuş olması deniz taşımacılığının maliyetini artırıyor. Ciddi bir sorun ülkenin modası geçmiş filosu. Gemilerin çoğu 20 yılı aşkın bir süre önce inşa edildi ve dünya standartlarına göre hizmet dışı bırakılması gerekiyor. Neredeyse hiç modern tipte gemi yok: gaz taşıyıcıları, daha hafif taşıyıcılar, konteyner gemileri, yatay yükleme ve boşaltma yapan gemiler vb. Rusya topraklarında bu büyüklükteki bir ülke için yeterli olmayan yalnızca 11 büyük liman var. Deniz yoluyla taşınan Rus kargosunun yaklaşık yarısına diğer ülkelerin limanları hizmet veriyor. Bunlar çoğunlukla eski Sovyet cumhuriyetlerinin limanlarıdır: Odessa (Ukrayna), Ventspils (Letonya), Tallinn (Estonya), Klaipeda (Litvanya). Başka devletlerin limanlarının kullanılması mali kayıplara yol açmaktadır. Bu sorunu çözmek için Baltık ve Karadeniz kıyılarında yeni limanlar inşa ediliyor.
Kargo cirosu açısından Rusya'nın önde gelen deniz havzası şu anda Uzak Doğu'dur. Ana limanları nadiren donan Vladivostok ve Nakhodka'dır. Nakhodka yakınlarında kömür ve kereste kargo ihracatı için terminallere sahip modern bir Vostochny limanı inşa edildi. Baykal-Amur Demiryolunun son bölümünde yer alan Vanino limanı da büyük önem taşıyor. Bu liman, Rusya anakarasının demiryolu ağını Sakhalin Adası (Kholmsk limanı) ağına bağlayan bir feribot işletmektedir.
Kuzey Havzası kargo cirosu açısından ikinci sırada yer alıyor. İçindeki ana limanlar şunlardır: Murmansk (Kuzey Kutup Dairesi'nin ötesinde olmasına rağmen donmayan) ve Arkhangelsk (hem deniz hem de nehir kereste ihracatı). Yenisey ağzında da büyük limanlar faaliyet göstermektedir. Bunlar, cevher konsantrelerinin Norilsk'ten ihraç edildiği Dudinka ve kereste ve orman ürünlerinin taşındığı Igarka'dır. Kuzey Denizi Rotası'nın Yenisey ağzı ile Murmansk arasındaki bölümü yıl boyunca devam ediyor ve bu, nükleer olanlar da dahil olmak üzere güçlü buz kırıcıların kullanılmasıyla sağlanıyor. Yenisey ağzının doğusundaki navigasyon yaz aylarında sadece 2-3 ay gerçekleştiriliyor
Üçüncü en önemli ise Baltık Havzasıdır. Ana limanları St. Petersburg (donan) ve Kaliningrad'dır (donmayan). Uygun Kaliningrad limanını kullanmak zordur çünkü Rusya'nın ana kısmından yabancı ülkelerin topraklarıyla ayrılmıştır. St.Petersburg yakınlarında, esas olarak kereste yükünün taşındığı küçük bir Vyborg limanı bulunmaktadır. Ust-Luga ve Primorsk limanları inşa ediliyor.
Cheriomorsk-Azov havzası kargo cirosu açısından dördüncü sırada yer alıyor. Burada buzsuz iki petrol ihracat limanı var: Novorossiysk (Rusya'nın en güçlüsü) ve Tuapse. Deniz taşımacılığı aynı zamanda Hazar Denizi üzerinden yapılan taşımacılığı da içermektedir. Buradaki en büyük limanlar, ağırlıklı olarak petrol yükünün taşındığı Astrakhan (hem deniz hem de nehir) ve Mahaçkale limanlarıdır.
Nehir taşımacılığı
Nehir taşımacılığı (veya iç su yolu) 19. yüzyılın sonuna kadar Rusya'da ana olanıydı. Şu anda önemi azdır - Kargo cirosunun ve taşınan malların ağırlığının yaklaşık %2'si. Her ne kadar ucuz bir ulaşım şekli olsa da ciddi dezavantajları da var. Önemli olan, nehir akış yönlerinin çoğu zaman kargo taşımacılığı yönleriyle örtüşmemesidir. Komşu nehir havzalarını birbirine bağlamak için pahalı kanalların inşa edilmesi gerekiyor. Rusya'da nehirler yılda birkaç ay donduğundan nehir taşımacılığı mevsimlik bir ulaşım şeklidir. Rusya'da gezilebilir nehir yollarının toplam uzunluğu 85 bin km'dir. Şu anda Rus nehir taşımacılığı ile taşınan yükün 3/4'ü maden ve inşaat malzemeleridir. Nehir taşımacılığı ile yolcu taşımacılığı, deniz yoluyla olduğu gibi önemsizdir.
Ülkenin nehir taşımacılığı nakliye cirosunun yarısından fazlası Volga-Kama havzasına düşüyor. Ülkenin Avrupa kısmının Birleşik derin su sisteminin temeli olan komşu havzalara (Don, Neva, Kuzey Dvina, Beyaz Deniz) kanallarla bağlanır. En büyük nehir limanları da burada bulunmaktadır: Nizhny Novgorod, Moskova'da Kuzey, Güney ve Batı, Kazan, Samara, Volgograd, Astrakhan. Kargo cirosu açısından ikinci sırada Ob ve kollarını içeren Batı Sibirya havzası yer alıyor. İnşaat malzemelerinin yanı sıra petrol kargoları da taşımacılığın önemli bir kısmını oluşturuyor. Ana limanlar Novosibirsk, Tobolsk, Surgut, Labytnangi, Tyumen'dir. Rusya'daki üçüncüsü, kolları Sukhona ve Vychegda ile birlikte Kuzey Dvina havzasıdır. Taşımacılığının önemli bir kısmını kereste kargosu oluşturuyor. Ana limanlar Arkhangelsk ve Kotlas'tır.
Nehir taşımacılığı, Rusya'nın kuzeydoğu kesiminde, diğer ulaşım modlarının neredeyse hiçbir ağının bulunmadığı büyük önem taşıyor. Yükün büyük kısmı yaz aylarında ya demiryolunun güneyinden (Krasnoyarsk'tan Yenisei boyunca, Ust-Kut'tan Lena boyunca) ya da yükün deniz yoluyla teslim edildiği nehir ağızlarından bu bölgelere teslim ediliyor.
Bir taraftan diğer tarafa ulaşımın en uygun yollarından biri de su taşımacılığıdır. Birçoğu onu unutmaya başladı ve gençler bilmiyor bile deniz taşımacılığını nehir taşımacılığından nasıl ayırt edebilirim? ve genel olarak amacı nedir?
Aslında bu tür mal ve insan hareketinin tren veya uçaklara göre büyük bir avantajı var. Örneğin bir uçağın taşıyamayacağı kadar ağır yükleri deniz yoluyla taşıyabilirsiniz. Üstelik her şey doğru organize edilirse kargonun boşaltılması da trenden boşaltmaktan çok daha hızlı olacaktır. Bu tür taşımacılığın bir diğer avantajı ise kıtalar veya adalar arası ulaşımın olduğu yerlerde kara taşımacılığının işe yaramayacağı ve su taşımacılığının kolaylıkla kargo veya yolcu teslim edeceği ancak bu tür su taşımacılığının dezavantajı hızıdır, bu yüzden artık çok az kişi aynı fikirde. yolcu taşımacılığına ama yine de bu romantizmi unutup gemilerle yolculuklara çıkanlar var.
Bir yolcu gemisi
Tüm bu taşımacılık deniz ve nehir olmak üzere iki kategoriye ayrılmaktadır ve bu kategoriler içerisinde gemiler yolcu su taşımacılığı ve kargo olarak ikiye ayrılmaktadır.
Su deniz taşımacılığı
Bu kategori, okyanuslarda ve denizlerde (kargo ve yolcu) kolaylıkla hareket eden gemileri içerir. Bu tür gemiler, petrol ve petrol ürünleri veya sıkıştırılmış gaz vb. taşır. Bu tür taşıma, oldukça ağır yük taşıma kapasitesine sahip tankerleri ve konteyner gemilerini içerir.
Yolcu taşımacılığı da belli bir yol boyunca hareket ederek yolcu taşıyor. Yolcu su taşımacılığı kategorisine ayrıca feribotlar, yatlar ve yolcu gemileri de dahildir.
Su nehir taşımacılığı
Kategoriye nehir suyu taşımacılığıİnsanları ve kargoları kanallar, göller veya nehirler boyunca taşıyan gemileri dahil edebilirsiniz. Bu tür taşımacılığın en büyük avantajı düşük fiyatıdır, bu yüzden çok yaygın olarak kullanılmaktadır. Ancak nehir taşımacılığının da bir dezavantajı vardır ve deniz taşımacılığıyla aynıdır - düşük hızdır.
Nehir taşımacılığı Elbette kara veya hava taşımacılığından daha aşağı olmayan gemiler var ama iki kat daha fazla paraya mal olacağı için kârsız sayılıyor ve denize bırakılmıyor. Bu tür pahalı ulaşım, maddi sıkıntısı olmayan kişiler tarafından kullanılabileceğinden, düzenli yolcu taşımacılığına uygun değildir.
Orta Çağ'da bu tür gemiler yüksek rütbeli insanlar arasında bile popülerdi; firavunlar veya prensler başka bir devlete gitmek için onlarla taşınabilirdi, ancak artık insanlar denizdeki romantizmi, ötesine geçen gün batımlarını unutmaya başladı. ufuk, denizin derinliklerine dalıyor.
Şu anda en yaygın su taşımacılığı, kanallar veya nehirler boyunca seyreden gezi gemileridir. Dolayısıyla eğer Venedik, Paris veya Prag'ı ziyaret ediyorsanız bu gemilerden birine binmek için zaman ayırın. Tekne gezisine rehberin hikayeleri eşlik edeceğinden ve kalbinizde pek çok olumlu duygu ve anı bırakacağından pişman olmayacaksınız.
Su taşımacılığı, su yolları boyunca yük ve yolcu taşımacılığında kullanılan bir taşıma türüdür. Bunlar doğal (nehirler, göller, denizler ve okyanuslar) veya yapay (kanallar, rezervuarlar) su yolları olabilir. Ana ulaşım gemidir.
Su taşımacılığının tarihi Eski Mısır ile başlar. Kıtalararası demiryollarının oluşturulduğu 19. yüzyılın ikinci yarısına kadar en önemli ulaşım şekli su taşımacılığıydı (hem nehir hem de deniz). Ve bugün bu tür taşımacılık önemli bir rol oynamaktadır: küresel kargo cirosunun% 60 ila 67'si nehir ve deniz gemilerinden kaynaklanmaktadır.
Antik dünyanın denize uygun gemisi.
Gemi yapısı
Klasik konseptte su taşımacılığı gemi, tekne, yattır. Ancak gemi kategorisi aynı zamanda kanolar, şişme botlar, mavnalar, katamaranlar, uçan teknelerin yanı sıra sondaj kuleleri, ekranoplanlar, ekranoplanlar, deniz uçaklarını da içerir.
Çoğu deniz ve nehir gemisi için bir dizi ortak tasarım öğesi vardır:
- Çerçeve
- Üst yapılar, güverte evleri
- Gemi enerji santralleri
- Cihazları gönder
- Gemi sistemleri ve borular
- Tesisin ekipmanı ve elektrikli ekipmanı
Kargo gemisinin gövdesinin bir kısmı
Ancak ekranoplan ve deniz uçağı gibi bazı gemi kategorilerinin de ayırt edici özellikleri vardır. Tasarımların büyük çoğunluğu uçaklardan oluşuyor, yalnızca gövdeleri tekne gibi tasarlanmış.
Bir geminin gövdesi, bir geminin su üzerinde yüzmesini sağlayan su geçirmez kabuktur. Gövdenin ucu gövde adı verilen kirişlerle donatılmıştır. Gövde, gemi gövdesinin pruvasına monte edilmiş bir kiriştir. Ayrıca uçlara saplar değil, dikey uç duvarlar monte edilebilir - çekme veya itme tekneleri bunlarla donatılmıştır. Bir geminin gövdesi genellikle çelikten yapılır.
Yolcu gemilerinin güverteleri, nehirleri ve karma navigasyonları vardır, bir güvertesi vardır - ana güverte. Deniz yolcu gemileri, üst (ana), orta, alt olmak üzere birkaç güvertenin varlığıyla ayırt edilir. Göllerde seyreden büyük yolcu gemileri iki güvertelidir.
Gemiyi batmaz hale getirmek için, gövdesi dahili su geçirmez enine perdelerle bölünmüştür. Bu, birkaç oda - bölme oluşturur.
Deniz taşıtlarının kullanımı
Nehir taşımacılığı
Bu tür taşımacılığın kullanıldığı su alanına bağlı olarak nehir ve deniz taşımacılığı ayırt edilir.
Birinci tür su taşımacılığına aynı zamanda IWT (iç su taşımacılığı) da denir. Bunlar nehirler, kanallar, rezervuarlar, göller gibi iç su yolları boyunca kargo ve yolcu taşımacılığı yapan gemilerdir.
Nehir taşımacılığının eski bir tarihi vardır. Eski Mısır'da bile kürekli veya yelkenli nehir gemileri inşa edildi. Daha sonra kıyı boyunca yürüyen atların veya insanların (mavna taşıyıcıları) çekiş gücünü kullandılar. İlk nehir vapurları 19. yüzyılda ortaya çıktı. Ve 1903'te geminin tarihi başlıyor - bu gemi Rusya'da inşa edildi ve nehir filosunun bir parçası oldu.
Nehir gemileri kargo taşımacılığında önemli bir rol oynamaktadır. Sezonluk çalışma ve düşük hız (saatte 10 ila 20 kilometre) gibi dezavantajlara rağmen, nakliye maliyetinin oldukça düşük olması nedeniyle su taşımacılığı karlıdır. Kundağı motorlu gemiler ve mavnalar var - ikinci tip nehir gemileri kundağı motorlu değildir; itmek için bir römorkör kullanılır. Kundağı motorlu nehir taşımacılığı, kamyonları bir veya daha fazla kargo veya konteynerle taşır - bu tür gemilere nehir konteyner gemileri denir. Mavnalar ya sıvı yük (örneğin petrol ürünleri veya ham petrol) ya da dökme yük (örneğin tahıl, kömür, kum) taşır.
Nehir gemileri yolcu taşımacılığında nispeten küçük bir paya sahiptir. Bunun nedeni, bu tür taşımacılığın normal hızının saatte 20 - 30 kilometreye ulaşmasıdır, bu nedenle nehir teknesi daha hızlı otobüs ve trenlerle rekabet edemez. Hidrofoil adı verilen hava yastıkları yardımıyla gemilerin hızı saatte 80 kilometreye kadar artırılabiliyor. Ancak bu durumda yakıt tüketiminin yüksek olması nedeniyle ulaşım maliyeti ciddi oranda artıyor. Ancak son zamanlarda, insanları taşımak için kullanılan hava taşıtları (hovercraft) nehirlerde giderek daha fazla görünmeye başladı. Hoverkraft amfibi özelliklere sahiptir, bu nedenle gemi özel donanımlı rıhtımlara ihtiyaç duymaz. İlkbaharda buzların erimesi sırasında, insanları ve kargoları bir kıyıdan diğerine taşıyabilen tek ulaşım aracı budur.
Hoverkraft SVP-50
Nehir yolcu gemileri turistik gezilerde veya kara ulaşımı olmayan yerlere yolcu taşımak amacıyla kullanılmaktadır.
Deniz taşımacılığı
Deniz taşımacılığı, denizler, okyanuslar ve bitişik su alanları boyunca hareket eden, yüzdürme kabiliyetini koruyabilen, aynı zamanda yolculara hizmet veren ve kargo ile çeşitli operasyonlara katılan gemilerdir.
Küresel yük trafiğinin en büyük payı deniz taşımacılığından kaynaklanmaktadır. Taşıma hacmi açısından ilk sırada çeşitli sıvı kargolar yer alıyor: bitkisel yağ, kimya endüstrisinin sıvı ürünleri, ham petrol ve rafine edilmiş ürünler.
Kargo taşıma hacmi açısından ikinci sırada ise konteyner taşımacılığı yer alıyor. Konteyner gemileri olarak adlandırılan özel gemiler, selefleri olan genel amaçlı gemilere alternatif haline geldi. Bunun nedeni, normal bir konteynerde (20 fit veya 40 fit) arabalar gibi hem küçük hem de oldukça büyük çeşitli yükleri taşıyabilmenizdir.
Dökme yük gemisi
Başka deniz taşımacılığı türleri de vardır:
- Çakmak taşıyıcıları
- Hayvan taşıma gemileri
- Ağır gemiler
- Gemilerin çekilmesi
- buzdolapları
- Kömür, tahıl, kum gibi dökme yüklerin taşınmasına yönelik dökme yük taşıyıcıları
Bazı gemiler belirli bir rotaya bağlı kalarak birden fazla liman arasında bir programa göre hareket eder. Bunlar yolcu gemileri, kargo gemileri ve feribotlardır.
Diğer gemiler belirli coğrafi noktalara bağlı olmayıp tesadüfi ve rastgele yük taşırlar; bu tür deniz taşımacılığına tramp denir. Tramp kargo taşımacılığı yapılırken, hem taşıyıcının (kiralayan kişi) hem de kargoyu gönderenin katıldığı bir charter anlaşması yapılır. Trump nakliyesi, değeri düşük parça malların taşınmasının gerekli olduğu durumlarda gerçekleştirilir.
Su yollarıyla ilgili olarak karışık tipte su taşımacılığı da bilinmektedir. Bu tür gemiler hem nehirlerde hem de göllerde, denizlerde ve okyanuslarda dolaşabilir.
Nehir taşımacılığı ve Kuzey Denizi Rotası boyunca seyreden gemiler mevsimsellik ile karakterize edilir. Su yoluyla yük taşımacılığı en ucuzudur ancak coğrafi bölgelere bağlıdır. Kıtalararası kargo taşımacılığı yapılırken, malların hava yoluyla teslim edilmesi çok pahalı olduğundan ve uçağın taşıma kapasitesi deniz gemisininkinden önemli ölçüde düşük olduğundan su taşımacılığı kullanılmaktadır.
VT örnekleri ve kısa açıklama
Modern su taşımacılığı spor gemileri, kargo ve yolcu gemileri olarak ayrılabilir. Spor gemilerinde, kanolar, kanolar, yelkenli tekneler, kürekli tekneler gibi antik çağlardan gelen gelenekler korunmuştur. Çoğu zaman bu tür su ürünlerinin üretimi gerçek bir sanattır, ustaların çalışmaları sonucunda eşsiz eserler ortaya çıkar. Ancak 20. yüzyılın başından itibaren motorlu taşıtlar yaygın bir su taşımacılığı türü haline geldi - buhar motorlarının yerini benzin (motorlu tekneler için) ve dizel motorlar aldı.
VT'nin özellikleri, diğer araç türlerinden temel farklar.
Su taşımacılığının birçok çeşidi vardır. Küçük gemiler (çoğunlukla kişisel), orta ve büyük gemiler vardır. Her şeyden önce, kişisel gemilere (tekneler, motorlu tekneler, yatlar) dikkat çekmeye değer.
Blohm & Voss ALTIN ODYSSEY II
Kişisel su taşımacılığı çeşitli amaçlar için kullanılır: balıkçılık, turizm, rekreasyon, çeşitli etkinlikler. Rekreasyon ve turizm amaçlı olarak motorlu tekneler ve sürat tekneleri gibi tekneler kullanılmaktadır. Balıkçılık tutkunları şişme motorlu tekneler kullanır. Yatlar etkinlikler için kullanılır.
Motorları sabit olan teknelerden farklı olarak motorlu tekneler, kolayca çıkarılabilen dıştan takmalı benzinli motorlarla donatılmıştır. Ayrıca, motorlu teknelerde genellikle kürekler için kürek kilitleri bulunur; bu, teknenin motorunun herhangi bir nedenle arızalanması veya sessiz (veya yavaş) hareketler yapılmasının gerekli olması durumunda faydalı olabilir.
Nehirler boyunca uzun mesafeli turistik geziler için ulaşım ve turistik motorlu tekneler kullanılmaktadır. Bu gemiler hem yolcuları hem de bagajlarını taşıyor. Bu tür motorlu teknelerin gövdeleri hafif metal malzemeden - alüminyum veya onun magnezyumlu alaşımından yapılmıştır.
Pek çok motorlu tekne türünün planya tipi su taşımacılığı olduğunu belirtmek ilginçtir; bu tür gemiler su yüzeyinde süzülebilir ve bu şekilde sığ su alanlarında güvenli bir şekilde gezinebilir. Motor gücünün kaymaya geçmeye yeterli olabilmesi için motorlu teknenin orta derecede yüklü olması gerekir.
Motorlu tekneler avcılık, balıkçılık, turizm ve rekreasyon ile arama kurtarma operasyonlarında kullanılmaktadır. Uygulama kapsamına bağlı olarak, böyle bir geminin boyutları ve konturu değişir. Örneğin, spor motorlu tekneler boyut ve ağırlık olarak küçüktür ve yüksek hızlarda hareket etmelerine olanak tanıyan bir gövde hatlarına sahiptir.
Teknelere başlangıçta tek direkli hafif gemiler deniyordu. Günümüzde sabit motorla donatılmış küçük gemilere verilen addır. Sovyetler Birliği'nde geniş bir alıcı yelpazesine perakende satış için Amur tipi bir tekne üretildi. Günümüzde Tom LLC tekne üretiyor. Bu gemi inşa işletmesi, hem hafif alüminyum gövdeli tekneleri hem de bu gemileri taşımak için römorkları üretiyor.
Tekneler, tekne gezintisi ve rekreasyon, su turizmi, balıkçılık, avcılık ve spor etkinlikleri için kullanılmaktadır. Sabit bir motora ek olarak, tekneler genellikle su jeti iticileri ile donatılmıştır. Teknenin kayma moduna girmesini ve nehrin sığ kısımlarını kolayca aşmasını sağlayan jet tahrikidir.
Su taşımacılığının avantajları ve dezavantajları
Su taşımacılığı yoluyla yük taşımacılığının bir takım önemli avantajları vardır:
- Deniz ticaret yollarının kapasitesi neredeyse sınırsızdır
- 400 yıllık geçmişi olan birleşik bir yasal çerçevenin varlığı
- Bu tür taşımacılığın maliyeti oldukça düşüktür
- Gemide büyük miktarda yükün taşınabilmesi sayesinde yüksek taşıma kapasitesi
Bu avantajlar, özellikle de sonuncusu, büyük miktarlarda kargonun (örneğin petrol veya petrol ürünleri) kıtalararası taşınmasında özellikle önemlidir. Aynı zamanda su taşımacılığının bir takım ciddi dezavantajları vardır:
- Gemi nispeten düşük bir hızda hareket ediyor
- Özel donanımlı liman tesislerinin olması gerekiyor
- Gemi ve liman inşaatı ciddi mali harcamalar gerektirir
Motorlu tekneler, birçok avantajı nedeniyle çok popüler bir küçük su taşımacılığı türüdür:
- Bu tür küçük gemiler yat ve teknelerden daha ucuzdur
- Basit tasarım
- Motorlu teknenin özel eğitim almamış kişiler tarafından çalıştırılabilmesi sayesinde kullanımı basittir.
- Hizmet ömrü uzundur, bu da geminin kıyıda depolanma olasılığından kaynaklanmaktadır.
- Hız
- Hazırlıksız bir kıyı yakınında geminin güvenli bir şekilde demirlenmesini sağlamak mümkündür
- Motorlu tekne, özel bir römork üzerine yerleştirilerek binek araçla taşınabilir.
- Motorun dıştan takmalı olması nedeniyle sökülmesi ve değiştirilmesi kolaydır; ayrıca gerekirse motor çıkarılabilir ve güvenli bir şekilde saklanabilir
Motorlu teknelerin dezavantajları da vardır:
- Düşük yük kapasitesi
- Küçük hacimli kabinler (yaşanabilir alan)
- Bu gemilerin dıştan takma motorları, sabit tekne motorlarına göre ekonomik değildir.
VT evriminin yolları
İlk büyük gemiler Eski Mısır'da yapı malzemesi olarak ahşap kullanılarak inşa edildi. Gemiler arka rüzgarı yakalayan basit bir yelkenle donatılmıştı. Eğer uygun rüzgar yoksa kürekçilerin gücünden yararlanılırdı.
15. yüzyılda, birkaç yelkenli büyük deniz gemileri ortaya çıktı. 19. yüzyılın başında ilk buharlı gemi inşa edildi ve nehir gemisi olarak kullanıldı. Böyle bir geminin gövdesi için malzeme olarak metal - demir - kullanılmaya başlandı. Ve itici enerji buhardır. Su teknolojisinin geliştirilmesindeki bir sonraki aşama, 1876 yılında Nicholas Otto tarafından benzinle çalışan içten yanmalı bir motorun keşfiydi. Teknelerde, yatlarda, feribotlarda ve gemilerde giderek daha fazla toplu olarak görünmeye başlayan içten yanmalı motorlardı. Şu anda bu ana motordur, ancak VT'ye takılı olan tek motor değildir. Teknolojinin gelişmesindeki bir diğer aşama ise petrokimya endüstrisinin hızla gelişmesiydi. Şu anda birçok su kabı plastik polimer malzemelerden yapılmıştır. Birincisi, plastikler ve polimerler metalden daha hafiftir, ikincisi mukavemetleri metal alaşımlarına yakın, aynı veya onlardan daha güçlüdür ve üçüncüsü korozyona dayanıklıdır.
Şu anda su teknolojisine en büyük ilgiyi ekranoplan, hoverkraft ve planya tekneleri oluşturuyor çünkü... en yüksek hızları geliştirirler. En hızlısı ekranoplan olup, üzerinde 700 km/saat'e kadar yer hızına ulaşabilirsiniz. Aynı zamanda kesinlikle yumuşak bir sürüş ile karakterize edilir ve küçük engellerin (kıstak, sığlık) üstesinden gelmenize olanak tanır. Tek dezavantajı, aracı transfer etmek ve onu yerde uçuş modunda tutmak için yüksek güç kaynağının olması, bu da yüksek yakıt tüketimine yol açıyor. Hoverkraft ve teknenin hızı yaklaşık 150 km/saat'e kadar daha düşüktür, VSP'nin düzgünlüğü de ekranoplan seviyesindedir, ancak teknenin düzgünlüğü zarar görür, ancak hoverkraft ve tekne çok daha az yakıt tüketir bir ekranoplan ile karşılaştırıldığında.
Şu anda teknik düşüncenin tacı ekranoplandır. Yeni malzemelerin geliştirilmesi ve güç ünitelerinin verimliliğinin artmasıyla birlikte ekranoplanlar özel yolcu uçak yolculuğunun yerini alabilir. Gelecekte, yatların ve arabaların yerini alarak, uzun mesafe taşımacılığı ve dünya seyahati için özel araçlar haline gelecekler.
Karayolu, demiryolu ve hava iletişiminin yaygınlaşmasına ve yaygınlaşmasına rağmen su ulaştırma hala insanları ve eşyaları taşımanın popüler yollarından biri olmaya devam ediyor. Popülerliğin nedenleri nelerdir? su ulaştırma ve daha hızlı emsallerine göre avantajı nedir?
Su taşımacılığının popülaritesinin dağılımı ve nedenleri
Mal taşımacılığından bahsediyorsak, bu taşıma türünün çok düşük maliyetli olması ve her boyuttaki kargoyu taşıyabilmesi önemlidir ki bu, diğer üç yarışmacının hiçbiri için mümkün değildir. Aynı zamanda çalışanların lojistik konusunda uygun şekilde eğitilmeleri halinde limanlarda gemilerin boşaltılması ve boşaltılması işlemleri oldukça hızlı ve verimli hale getirilerek nakliye maliyetleri daha da azaltılabilir. Ayrıca, su ulaştırma Kıtalar ve adalar arasında kara taşımacılığının imkansız olduğu yerlerde vazgeçilmezdir.
Su taşımacılığının düşük hızı, ticari yolcu taşımacılığını neredeyse tamamen ortadan kaldırmıştır, ancak deniz yolculuğunun asırlık romantizmi, yolcu gemilerinde seyahat gibi ayrı bir su taşımacılığı dalının gelişmesine katkıda bulunmuştur. Ve küçük su taşımacılığı, yatlar, tekneler ve tekneler, aktif rekreasyon severler arasında haklı olarak popülerdir.
Su taşıma türleri
Tüm su taşımacılığı, kullanılan su alanlarına göre nehir ve deniz olmak üzere iki büyük gruba ayrılır. Sırasıyla bu grupların her birinde taşınan kargo türüne göre tüm gemiler kargo ve yolcu olarak ikiye ayrılmaktadır.
Deniz taşımacılığı
Bu grup, denizlerin ve okyanusların yüzeyinde hareket edebilen ve mal veya yolcu taşıma işlevini yerine getirebilen tüm gemileri içerir. Deniz taşımacılığı, dünya kargo taşımacılığında aslan payını, özellikle de petrol, petrol ürünleri, sıvılaştırılmış gaz ve kimyasal ürünler gibi büyük ve sıvı kargoları oluşturmaktadır. Kargo deniz gemilerinin ana iki grubu, sıvı kargonun taşınmasına yönelik tankerler ve diğer tüm kargoları evrensel 20 veya 40 fitlik konteynerlerde taşıyan konteyner gemileridir. Daha az yaygın olanı, örneğin ulaşım için uyarlanmış, daha yüksek düzeyde uzmanlaşmış deniz gemileridir. otomobiller, sığırlar veya dondurulmuş gıdalar. Bu tür su taşımacılığının işletilmesinde karşılaşılan zorluklar, çok sayıda yükleme ve boşaltma sistemi ile donatılmış büyük limanların inşa edilmesi ihtiyacından kaynaklanmaktadır. Ancak doğru ve modern bir lojistik yaklaşımıyla tüm bu sorunların kolayca çözülebilmesi, deniz taşımacılığını yetenekli ellerde dünyanın en karlı girişimlerinden biri haline getiriyor.
Yolcu deniz taşımacılığı, yolcuları kesin olarak tanımlanmış rotalar boyunca taşıyan yolcu gemilerine bölünmüştür; bu grup, kıtalardan birinin ve okyanus ötesi limanların çeşitli limanları arasında çalışan feribotları ve gemilerin her biri minyatür bir şehir olan kruvaziyer filosunu içerir. . Yolcu gemileri binlerce yolcu taşıma kapasitesine sahip olup, onlara en üst düzeyde konfor ve güvenlik sağlamaktadır. Böyle bir gemide yolculuk unutulmaz bir izlenim bırakıyor!
Ve tabii ki, iki veya üç kişiyi zar zor barındırabilen minyatür teknelerden, konfor açısından milyarderlerin dev yatlarına kadar, yolcu gemilerinden daha aşağı olmayan devasa özel yat sahipleri ordusunu da unutmamalıyız. Büyük kaptanlar ve cesur korsanlar hakkındaki romanlarda yüceltilen asırlık deniz yolculuğu romantizmi, yüzlerce ve binlerce modern amatör denizciyi denize çekiyor! Bütün bu gemiler ve küçük tekneler aynı zamanda deniz suyu taşımacılığına da aittir.
Nehir suyu taşımacılığı
Bu su taşımacılığı grubu, nehirler, göller veya kanallar gibi iç su yolları boyunca yolcu veya eşya taşıyan tüm gemileri içerir. Doğru, ilginç bir istisna var - Hazar Denizi bir göl olmasına rağmen, büyüklüğü nedeniyle kıyılarından kalkan gemiler deniz taşımacılığı olarak sınıflandırılıyor.
Nehir taşımacılığının temel avantajı düşük maliyetidir, bu nedenle özellikle Fransa, Belçika ve Hollanda'nın yüzlerce özel küçük kargo gemisinin (peniches) bulunduğu geniş ve kapsamlı bir kanal ağıyla birbirine bağlandığı Batı Avrupa'da yaygın olarak kullanılmaktadır. - kat. Ancak ulaşım hızının düşük olması nedeniyle acil teslimat gerektirmeyen malların taşınması için nehir taşımacılığı kullanılmaktadır.
Ve eğer eski zamanlarda ve Orta Çağ'da nehir tekneleri yolcular arasında, hatta Mısır firavunları ve eski Slav prensleri gibi son yolculuklarına özel yolculuklara çıkan üst düzey insanlar arasında bile çok popülerse, o zaman bizim zamanımızda, ne yazık ki, bu tür ulaşım yolcular arasında tamamen popüler değil. Bunun nedeni hızın düşük olmasıdır. Hız açısından demiryolu veya karayolu taşımacılığı ile rekabet edebilecek gemiler (örneğin, hoverkraft) kullanırsanız, yakıt tüketimi birçok kez artar ve bu gemilerin kullanımını kârsız hale getirir.
Ancak bu günlerde nehir teknelerinin tanındığı başka bir alan daha var; bunlar Avrupa başkentlerinin nehirleri ve kanallarında ve birçok güzel ortaçağ şehrinde dolaşan gezi tekneleridir. Turistlerin çok sevdiği ve son derece konforlu nehir tekneleri olmadan Prag, Venedik, Paris veya Amsterdam'ı hayal etmek imkansızdır. Rehberin ilginç bir hikayesi ve enfes bir büfe eşliğinde böyle bir teknede yürüyüş, unutulmaz bir izlenim bırakıyor!
