Dünyanın en büyük ağır yük gemisi Dockwise Vanguard, 12 Şubat 2013'te ilk yolculuğuna çıktı ve Nisan ortasında varacağı Meksika Körfezi, Teksas, ABD'ye doğru yola çıktı. Bu, Dockwise Ltd.'nin basın servisi tarafından bildirildi.
Gemide “Jack/St. Samsung Heavy Industries, Geoje, Güney Kore tarafından Ingleside'daki Kiewit tersanesi için inşa edilen 56.000 ton ağırlığındaki Malo" yarı dalgıç açık deniz petrol platformu. Ancak Dockwise Vanguard, 110.000 tona kadar kargo taşıyabiliyor.
Hollanda bandıralı “Dockwise Vanguard” IMO: 9618783 ağır yük gemisinin 1 Şubat 2013 tarihinde hizmete girdiğini hatırlatmak isteriz. Gemi yapımcısı: Hyundai Heavy Industries, Ulsan, Güney Kore (bina numarası 2511). Gemi Aralık 2011'de kızağa konuldu. 7 Ekim 2012'de denize indirildi ve vaftiz töreni 30 Kasım 2012'de gerçekleşti. Sahibi ve işletmecisi: Dockwise Shipping, Breda, Hollanda.
Ana özellikler: Deplasman 91238 ton, ölü ağırlık 117000 ton. Uzunluk 275 metre, genişlik 79 metre, su çekimi 9,5 metre. Maksimum hız 14,4 knot, ortalama 12,9 knot.
Ancak 2012 yılında aktif olan en büyük liman gemisi Blue Marlin gemisiydi.
Blue Marlin, diğer gemiler de dahil olmak üzere büyük kargoların taşınması için geniş güverte alanına sahip bir gemidir. Bu liman gemisinin bir özelliği de yüzen kargoyu yükleme şeklidir.
Bir güverteye veya yüzer bir sondaj platformuna başka bir gemi yüklemeniz gerekiyorsa, Blue Marlin, yükün yerleştirileceği güverte su hattının altında olacak şekilde suya batırılır, ardından bu rıhtım gemisi yarı batık konuma getirilir. büyük boy yüzen kargonun altında ve yüzmeye başlıyor. Sonuçta yüzen kargo, bu yüzer iskelenin güvertesine çıkıyor ve su üzerinde herhangi bir noktaya taşınabiliyor.
Yanaşma gemisinde mürettebat ve kargoya eşlik eden kişiler için 60 kabin, spor salonu, sauna ve yüzme havuzu bulunuyor.
Türünün tek örneği değil; selefi Black Marlin de benzer bir tasarıma göre inşa edilmişti.
Blue Marlin 1999 yılında inşa edildi ve 25 Nisan 2000'de hizmete girdi, ancak 2004'te önemli bir modernizasyondan geçti, özellikle manevra kabiliyeti için yeni motorlar eklendi, daha derinlere dalma yeteneği artırıldı ve kullanılabilir güverte alanı önemli ölçüde artırıldı. Güverte, büyük sondaj platformlarını barındıracak şekilde genişletildi.Toplam ağırlığı 60.000 ton olan Thunder Horse PDQ platformunun taşınmasında tüm zamanların rekoru.
Blue Marlin liman gemisinin teknik özellikleri:
(Gemi bu özelliklerine 2004 yılında yeniden yapılanma sonrasında kavuşmuştur) Toplam yük kapasitesi 76.000 ton
Güverte alanı 11.227 m2 (63 m x 178,2 m)
Balasttaki hız 13,3 knot
Toplam uzunluk 224,8 metre
Güverte daldırma derinliği 13,3 metre
Mürettebat 24 kişi
Dizel motor gücü: 17.000 hp
Kasım 2005'te Mavi Marlin Corpus Christi, Texas'tan ayrılarak Güney Amerika'nın güney ucu ve Hawaii'deki Pearl Harbor üzerinden Adak, Alaska'ya doğru yola çıktı. Gemi 15.000 mil yol kat ederek 9 Ocak 2006'da Pearl Harbor'a ulaştı. Ocak 2007'de Blue Marlin, Rowan Gorilla VI ve GlobalSantaFe Galaxy II adlı iki kaldırmalı sondaj kulesini Halifax'tan Kuzey Denizi'ne taşımak üzere kiralandı.
MV Blue Marlin'in MV Black Marlin adında bir kardeş gemisi olduğunu ve bu gemilerin her ikisinin de büyük kapasiteli deniz taşımacılığında uzmanlaşmış Norveçli bir şirket olan Offshore Heavy Transport'a ait olduğunu belirtmekte fayda var. Doğal olarak, 217 metre uzunluğunda, 42 metre genişliğinde ve 56 bin tona kadar ağır ve hacimli kargo taşıma kapasitesine sahip her iki ağır hizmet gemisi de aynı üretici olan Çinli gemi inşa şirketi China Shipbuilding Corporation tarafından inşa edildi.
Nehir tekneleri ve dubalardan oluşan beş katlı “yığın”, Şanghay'ın Nantong limanında gemiye yüklendi, ardından MV Blue Marlin yola çıktı ve 58 gün sonra, 22 Mart'ta Hollanda'daki varış limanına ulaştı.
Tabii ki, nehir gemilerinin “yığın”ı, MV Blue Marlin'in taşıması için çağrıldığı en sıra dışı kargodur. Ancak bu kargo en ağır kargo değil; burada MV Blue Marlin'in tüm açık deniz sondaj platformunu, devasa bir deniz radar istasyonunu ve bir Amerikan askeri füze gemisi USS Cole'u (DDG-67) nasıl taşıdığını gösteren resimler gösteriyoruz. Yemen limanlarından birinde düzenlenen terör saldırısının sonucu.
ABD Donanması, limanlardan biri olan Aden'de El Kaide'nin düzenlediği intihar saldırısında geminin hasar görmesi üzerine USS Cole destroyerini ABD'ye geri taşımak için Blue Marlin'i kullandı. 2003 yılının ikinci yarısında Blue Marlin, kapasiteyi artıran ve manevra kabiliyetini artırmak için iki adet geri çekilebilir itici ekleyen bir yenilemeden geçti.
Bu yılın yazında, daha doğrusu 25 Temmuz'da, deniz taşımacılığı ve ağır, büyük boyutlu yapıların kurulumu alanında lider Dockwise, tercihini duyurdu! Emerson Süreç Yönetimi artık ağır hizmet tipi yarı dalgıç gemi Dockwise için benzersiz kontrol sistemleri sağlayacak. Bu sistemler, bu "mega" geminin tam stabilitesini ve sızdırmazlığını sağlamak için tasarlanmıştır.
Dockwise neden bu devasa gemiyi inşa etti? Büyük boyutlu yüklerin deniz yoluyla taşınması için tasarlanmıştır. Ayrıca, Dockwise Vanguard (bu ağır yük gemisinin taşıdığı isim) artık denizde çalışmaya yönelik daha büyük ve daha ağır yapıların tasarımı ve inşası için kuru havuz olarak kullanılacak.
Geminin pruvasız benzersiz tasarımı ve 110.000 ton kargo kapasitesi, dev yapıların inşasının yanı sıra bunların yüklenmesini ve uzak deniz kuyularına maksimum güvenli taşınmasını gerçeğe dönüştürdü. Bu özellik, petrol üretimi ve petrol rafinasyonu alanındaki her türlü maliyeti önemli ölçüde azaltmamıza olanak tanır. Ayrıca ve daha da önemlisi olası risklerin sayısı da azaldı.
Dockwise Vanguard'ın tam stabiliteyi korurken batmasına ve yüzeye çıkmasına yardımcı olan balast sistemi artık Emerson'un bir sistemi tarafından kontrol edilecek. Bu kontrol seviye ölçüm sistemine dayanmaktadır. Bu tür ölçümler yük hesaplamaları için yüksek ölçüm doğruluğu sağlar. Sistem, yüksek sıvı seviyeleri ve taşmalar için alarm verir.
Dockwise Vanguard, tank seviyelerini ölçmek ve verileri kontrol odasına iletmek için Emerson'un Akıllı Kablosuz teknolojisini kullanır.
Dockwise Filo Yönetimi Direktörü Eugene van Dodeverd, benzersiz taşıma kapasitesinin ve gemiyi onarımlar için kuru havuz olarak kullanma yeteneğinin ve açık deniz tesisleri için yeni teknolojilerin kullanıma sunulmasının, en güvenilir, benzersiz Emerson teknolojileri sayesinde elde edildiğini belirtti. . Şirketin uygun maliyetli ve doğru sistemleri, Dockwise'ın birçok gemisinde açık deniz ortamlarında etkinliğini kanıtlamıştır.
Buna karşılık Emerson Süreç Yönetimi Başkanı Steve Sonnenberg, ortak çalışmanın sonucundan memnun olduğunu ve Dockwise Vanguard gibi gemilerin sektörün geleceği olduğuna inandığını belirtti.
Geçtiğimiz yıl, 2012'de Dockwise Vanguard, sektörün hızlı gelişimine yön veren yenilikleri nedeniyle Spotlighton Yeni Teknoloji Ödülü'nü aldı. Bu ödül uluslararası Offshore Teknoloji Konferansı'nda sunuldu.
Yolcu gemisi Costa Concordia hurda metal olarak kesilecek. Bu karar armatör Costa Cruises tarafından verildi.
Ancak öncelikle Ocak 2012'de Giglia adası (Toskana) açıklarında meydana gelen kaza sonucu ciddi hasar gören ve bu yılın eylül ayında resiflerden çıkarılan geminin rıhtıma teslim edilmesi gerekiyor. Costa Cruises, Perşembe günü Hollandalı Royal Boskalis firmasının kazandığı bir ihale başlattı. Reuters'in haberine göre sözleşme bedeli 30 milyon dolar.
Hollandalılar benzersiz gemileri Dockwise Vanguard'ı kullanmayı planlıyor. Geminin bir denizaltı gibi batmasını ve yüzeye çıkmasını sağlayan balast tanklarıyla donatılmıştır. Dockwise Vanguard, taşınması amaçlanan yüzen bir nesnenin altından fırlatılır ve daha sonra onun altında yüzer. Hollandalı uzmanlar petrol platformlarıyla defalarca benzer operasyonlar gerçekleştirdi. Yakın zamanda yüzen bir oteli bu şekilde taşıdılar.
Silahlanma
İnşa edilmiş gemiler
11 gemi LPD 4-10, LPD 12-15
Tip Austin(Rusça) "Austin") - 1965'ten 2015'e kadar ABD Donanması'nda hizmet veren Amerikan iniş helikopteri liman gemileri. Bu türden toplam 11 gemi üretildi, 1'i komuta gemisi olarak yeniden inşa edildi (USS Koronado 1966, AGF-11) ve bir sipariş iptal edildi. Bu tip gemilerin uzun hizmet ömrü için Austin Vietnam Savaşı'na, İran-Irak çatışmasına ve daha sonra Basra Körfezi'ndeki operasyonlara katıldı.
Genel bilgi
ABD Donanması'nın çıkarma gemileri çeşitli sınıflarla temsil edilir: LSD, LHA, Sol HD, Ve LPD. Kural olarak, bu sınıftaki tüm gemiler geniş bir kargo bölmesine, yer ekipmanlarını ve personeli yükleme ve taşıma kabiliyetine sahiptir ve ayrıca iniş kuvvetine hava desteği sağlayacak donanıma sahiptir. Ana çıkarma gemisi sınıfları arasındaki göreceli farklar aşağıda sunulmaktadır (tabloya bakınız).
“İniş helikopteri iskele gemisi” (eşanlamlı - helikopter gemisi), özellikle helikopterleri ve uçakları taşımak için tasarlanmış bir tür uçak gemisidir ve bu nedenle uçak kalkış ve iniş ekipmanlarına (mancınık, iniş kabloları) sahip değildir. Kural olarak, aynı zamanda bir denizaltı karşıtı veya çıkarma gemisidir. Hava grubunda dikey veya ultra kısa kalkışlı birkaç uçak bulunabilir.
Helikopter taşıyıcı sınıfının kurucuları ABD'dir. Amerikan ve İngiliz helikopter taşıyıcı kruvazörleri (Fransa, Kanada, Avustralya ve Hollanda'ya transfer edilenler dahil) hafif uçak gemileri temelinde, Japon kruvazörleri ise muhriplerden yaratıldı. Özel helikopter taşıyıcı kruvazörleri de SSCB, Fransa ve İtalya tarafından inşa edildi. Amerika Birleşik Devletleri'ne ek olarak, yakın zamanda Fransa (Rusya dahil), İspanya (Tayland dahil), Japonya, Güney Kore ve Avustralya (İspanya ile birlikte) tarafından da evrensel çıkarma gemileri (LHA) inşa edildi.
| Siluet (ölçekli değil) | Çıkarma gemisi türü | Tip amacı |
|---|---|---|
|
|
Türler Tarawa(sol) YABAN ARISI(soldan direksiyon) Sol HA ve Sol HD Amfibi Saldırı Gemisi, D-Dock ) - Evrensel çıkarma gemileri |
LHA ve LHD, ferahlıkları ve güçlü hava gruplarından dolayı saldırı kuvvetinin merkezi olacak şekilde tasarlanmıştır. |
|
|
Türler Austin San antonio(LPD) LPD (İngilizce) Amfibi Taşıma, Rıhtım) - iniş helikopteri iskele gemileri (iniş nakliye iskeleleri)) |
LPD, LHA/LHD'den boyut ve hangar olarak daha küçük, ancak sabit bir helikopter güvertesi ve LSD'den daha büyük kapasiteye sahip orta düzey bir seçenektir |
|
|
Türler Widbey Adası Harpers Feribotu(L.S.D) LSD (İngilizce) Rıhtım Çıkarma Gemisi) - Gemi iskelesine çıkarma |
İkinci Dünya Savaşı konsepti, kargo ve kara taşıtlarını taşımak için tasarlanmış, karadan yükleme için kapılarla donatılmış gemiler. Üzerlerinde hangar yoktu, geçici helikopter pisti mümkün |
Yaratılış tarihi
Çıkarma helikopteri taşıyıcıları, 1950-1953 Kore Savaşı sırasında helikopterlerin çıkarma denizcileri için başarılı bir şekilde kullanılmasından etkilenerek 1950'lerin ortalarında ortaya çıktı. Çıkarma operasyonlarının sonuçlarına dayanarak, ilk birlik dalgasının helikopterlerle inişini, ardından düşman kalelerinin ele geçirilmesini ve ardından kalan birliklerin engelsiz inişini sağlayan “dikey kapsama” kavramı geliştirildi. ve ekipman. USS ilk amfibi helikopter gemisi oldu Thetis Körfezi(1944)(rus. "Tetis Körfezi" Kazablanka sınıfı eskort uçak gemisi, nakliye helikopterlerini barındırmak ve deniz birimlerini barındıracak şekilde 1955-1956'da yeniden inşa edildi. Bu büyük gemiler, savaş alanına silah ve teçhizatla birlikte 900 ila 2000 personel taşıma kapasitesine sahip olup, küçük çıkarma gemilerinin indirilmesi için bir yanaşma odasına ve iniş helikopterleri, ateş destek helikopterleri ve kara saldırı uçaklarının operasyonları için hangarlı bir uçuş güvertesine sahiptir. ve aynı zamanda çıkarma operasyonunu yönetmek için bir karargah görevi görüyor.
öncekiler
Önceki tür Austin tip Releigh birkaç kritik farklılığa sahipti. İlk önce, Releigh biraz daha küçüktü ve dolayısıyla daha az kargo taşıyabiliyordu; ikinci olarak, üzerinde Releigh donanımlı bir helikopter hangarı yoktu.
Tasarım
En eski sınıf (LSD) öncelikle ekipman ve uyuşturucu taşıma aracıdır. Bir helikopter güvertesi mümkündür, ancak gemilerde hangar veya hava grubu destek tesisleri bulunmamaktadır. Bu gemilerin temel avantajı, askeri teçhizatı doğrudan karadan rıhtıma giden kapıdan hızlı ve rahat bir şekilde yükleme yeteneğidir.
En büyük temsilciler (LHA ve LHD), geniş bir uçuş güvertesi, güçlü bir hava grubu ve destek tesisleri ve bir nakliye iskelesi ile mini uçak gemilerine benziyor. Tam teçhizat ve askeri teçhizatla yarım tabura kadar seferi kuvvet taşıma kapasitesine sahiptirler. Aynı zamanda LHA ve LHD'ye dayalı olarak 30'a kadar helikopter ve 6 IVV kullanılabilir. Tazı Sabit kanatlı. Gerekirse gruplayın Tazı 20 uçağa yükseltilebilir. Bu alt sınıf aynı zamanda LPD'ler gibi diğer gemileri temel alan uçaklara da hizmet verebilir.
Bir ara seçenek, türleri içeren iniş helikopteri iskele gemileridir (LPD). Austin Ve San antonio. Geniş bir iskeleye, büyük bir kargo ambarına sahipler ve LSD'den farklı olarak halihazırda sabit bir helikopter pisti ve hangarla donatılmışlar.
İnşaat ve test
Bu tipte toplam 13 gemi sipariş edildi Austin. LPD-11 daha sonra USS komuta gemisi olarak tamamlandı Koronado(AGF-11). LPD-16'nın inşa siparişi iptal edildi ve bu nedenle toplam 11 gemi inşa edildi. Bu tip gemiler arasında bazen bazı tasarım farklılıkları olan iki ayrı alt tipi ayırt ediyorum: alt tip Cleveland ve alt tür Trenton.
| Gemi | Dizin | İnşa edilmiş | Kayıtlı– Hizmet dışı bırakıldı |
Ana bağlantı noktası | Daha fazla kader |
|---|---|---|---|---|---|
| Austin | LPD-4 | New York Donanma Tersanesi | 1965–2006 | Norfolk, Virginia | 2009'da hurdaya satıldı |
| Ogden | LPD-5 | New York Donanma Tersanesi | 1965–2007 | San Diego, California | 2014 yılında eğitim hedefi olarak batırıldı |
| Duluth | LPD-6 | New York Donanma Tersanesi | 1965–2005 | San Diego, California | Yedek Filo, Hawaii |
| Alt tür Cleveland | |||||
| Cleveland | LPD-7 | Ingalls Gemi İnşası | 1967–2011 | San Diego, California | Yedek Filo, Hawaii |
| Dubuque | LPD-8 | Ingalls Gemi İnşası | 1967–2011 | San Diego, California | Yedek filo |
| Denver | LPD-9 | Lockheed Gemi İnşası | 1968–2014 | Sasebo, Japonya | Yedek Filo, Hawaii |
| Juneau | LPD-10 | Lockheed Gemi İnşası | 1969–2008 | Sasebo, Japonya | Yedek Filo, Hawaii |
| Koronado | LPD-11/ AGF-11 |
Lockheed Gemi İnşası | 1970–2005 | San Diego, California | 1980 yılında AGF11 (Yardımcı Komuta Gemisi) olarak yeniden sınıflandırıldı. 30.09.2006 tarihinde hizmet dışı bırakıldı. |
| Shreveport | LPD-12 | Lockheed Gemi İnşası | 1970–2007 | Norfolk, Virginia | |
| Nashville | LPD-13 | Lockheed Gemi İnşası | 1970–2009 | Norfolk, Virginia | |
| Alt tür Trenton | |||||
| Trenton | LPD-14 | Lockheed Gemi İnşası | 1971–2007 | Norfolk, Virginia | 17.01.2007 tarihinde hizmet dışı bırakıldı ve Hindistan'a satıldı. 22.06.2007'de Hindistan Donanmasına transfer edildi (INS Jalaswa) |
| Ponce | LPD-15 | Lockheed Gemi İnşası | 1971– | Norfolk, Virginia | Yüzen bir hava üssüne dönüştürüldü |
Tasarımın açıklaması
Çerçeve
Bu sınıftaki gemilerin temel avantajı, önemli kapasiteleri, taşıma kapasiteleri ve helikopter güvertesi ve hangarının varlığıdır. İniş sırasında geminin kıç tarafı “batar” ve kuyu güvertesinin kıç kapısı açılır. Çıkarma mavnaları ve tekneler ekipman ve ilaç taşıyor. Daha sonra yanaşma odasındaki su dışarı pompalanır ve gemi orijinal durumuna geri döner. Yükleme sırasında eylemler ters sırada gerçekleşir.
Rampalar, taşıma araçlarının uçuş güvertesi, helikopter park yeri ve kuyu güvertesi arasından geçmesine olanak sağlar. Çıkarma Taşıma İskeleleri (LPD'ler), Çıkarma Gemisi İskelelerinden (LSD'ler) daha kısa kuyu güvertelerine sahiptir ve çıkarma gemilerini barındırmak için daha fazla alan sağlar. (Amfibi taşıma rıhtımı yanaşma odasının uzunluğu 51,2 m, çıkarma gemisi rıhtımının uzunluğu 120 m ve her ikisinin uzunluğu 15,3 m'dir). Gibi gemilerde AustinÖncekilerden farklı olarak 17,7-19,5 m uzunluğunda ve 5,6-7,3 m genişliğinde bir hangar zaten mevcuttu. Güvertede helikopterler için 2 iniş pisti vardı.
İndeksli tipteki gemiler LPD 7 - LPD 13, orijinal olarak amiral gemisi olarak tasarlandıkları için köprüde ek bir seviye şeklinde bir tasarım farklılığına sahipti.
Rezervasyon
Nakliye gemileri pratik olarak zırhtan yoksundur.
Enerji santrali ve sürüş performansı
Bu tip gemiler 2 adet turbo dişli ünitesi ile donatılmıştı. De Laval ve 2 adet buhar kazanı Babcock ve Wicox toplam 24.000 hp güce sahip 2 şaftı sürüyor. Maksimum hız 20 knot'a ulaştı.
Mürettebat ve yaşanabilirlik
Bu tip gemilerin mürettebatı 410-447 kişiden oluşuyordu. Taşımalar 840-930 denizci ve 2.500 ton kargo taşıyabiliyor.
Silahlanma
Bu tür gemiler otomatik uçaksavar ve füzesavar silahlarıyla donatılmıştı: 2×25 mm toplar MK 38, 2 kere Falanks CIWS ve 8 makineli tüfek.50 kalibrelik.
Havacılık silahları
Gemiler altı adede kadar nakliye helikopterini barındırabilir CH-46 Deniz Şövalyesi. Helikopter platformu aynı zamanda dikey kalkış ve iniş saldırı uçaklarını karşılamak için de kullanılıyor Deniz Harrier.
İletişim, algılama, yardımcı ekipman
Radar anteninin görünümü SPS-40 yüklenmiş USS TRENTON(LPD-14)
Tip gemiler radar tipiyle donatılmıştı SPS-40, yüzey algılama sistemi SPS-10F ve hava radarı SPS-40C.
Birliklerin kıyıya doğrudan inmesi için, deniz geçişi sırasında yanaşma odasına yerleştirilen LCU veya LCAC tipi bir çıkarma botu, LCM-8 tipi dört tekne veya LCM-6 tipi dokuz adet tasarlanmıştır. 24 × AAV (tabloya bakınız).
Modernizasyon ve yenileme
İkiz 76 mm'lik toplar MK 33 yandan eğitim ateşi yapmak Austin(LPD-4) 1976'da.
Gemi türü Austin orijinal olarak (4x2) içinde 8 x 75 mm'lik toplar taşıyordu. 1977-78'de Bunlardan 2 tanesi söküldü, 1992-93'te geri kalan silahlar da çıkarıldı.
Kurşun BDK "Ivan Gren", Kaliningrad'daki Baltık tersanesi "Yantar"da inşa edildi ve 20 Haziran 2018'de Rus Donanmasına kabul edildi. Yapım aşamasında olan Petr Morgunov çıkarma gemisinin testlerine en geç Mart 2019'da başlanması bekleniyor.
Arka plan
Gemi yapımı veya gemi yapımı, çeşitli deniz taşıtlarının yaratılmasıyla uğraşan bir üretim dalıdır. Gemi yapımı, insanların su kütleleri arasında ulaşım ihtiyacını ilk kez hissetmesinden bu yana var olmuştur.
Modern gemiler en karmaşık yapılardan bazılarıdır. Geminin inşası uzun zaman alıyor ve ciddi yatırım gerektiriyor. İlgili sektörler dikkate alındığında gemi inşası, sektörde istihdam edilen çok sayıda kişiye istihdam sağlamaktadır.
Şu anda sivil gemi inşasında Çin, Güney Kore ve Japonya başı çekiyor. 2018 yılında bu ülkelerdeki şirketler tüm gemi siparişlerinin (değer bazında) %66'sını aldı. 2018 yılında toplam 51,4 bin kayıtlı tonajlı 1.467 adet gemi siparişi verildi. Ancak genel olarak küresel gemi inşa pazarında 2010 yılından bu yana bir düşüş yaşanıyor.
Rusya'da 86'sı devlete ait olmak üzere 268 gemi inşa işletmesi bulunmaktadır. Rus gemi inşasının en büyük merkezleri St. Petersburg, Severodvinsk, Nizhny Novgorod ve Kaliningrad bölgesidir. Toplamda, Rus gemi inşasında binden fazla işletme yer alıyor. Rusya, askeri gemi inşası alanında ABD'den sonra ikinci sırada yer alıyor; Rus gemi yapımcılarından gelen tüm siparişlerin yaklaşık% 70'i askeridir.
İspanya ve Hollanda birkaç yüzyıl önce denizcilik güçlerinin başında yer alıyordu ancak daha sonra güçlerini kaybettiler. Ancak deniz kuvvetlerini geliştirme arzularını kaybetmediler. Seksenlerin sonlarında iki ülke, Donanma için ortaklaşa yeni gemiler geliştirme konusunda anlaştılar. Ortak proje kapsamında, iki ülke donanmalarının ihtiyaçlarını karşılayacak, gelecek vaat eden bir çıkarma gemisinin yaratılması planlandı.
Ortak bir proje
Hollanda ve İspanyol donanmaları için çıkarma gemileri geliştirilirken her iki tarafın gereksinimleri de dikkate alındı. Aynı zamanda gemilerin gelecekteki hizmetlerinin özellikleri ve Donanma komutanlığının istekleri nedeniyle bazı farklılıklara sahip olması gerekiyordu. Sonuç olarak, ortak köklerine rağmen Hollanda ve İspanyol donanmalarının çıkarma gemileri birbirinden belirgin şekilde farklıdır. Önde gelen gemilerin isimlerine göre Hollanda projesi Rotterdam sınıfı, İspanyol projesi ise Galiçya sınıfı olarak belirlendi.
HNLMS Rotterdam (L800)
SPS Galiçya (L51)
Hollanda için HNLMS Rotterdam (L800) ve İspanya için SPS Galicia (L51) olmak üzere iki projenin öncü gemilerinin inşasına 1996 yılında iki ülkenin tersanelerinde başlandı. İnşaat çalışmaları oldukça hızlı ilerledi ve 1997 ortalarında gemiler denize indirildi. Bundan yaklaşık bir yıl sonra testler tamamlandı ve öncü gemiler iki ülkenin donanmalarına kabul edildi.
Rotterdam ve Galiçya tipi gemilerin asıl görevi, birlikleri taşımak ve görünüşlerinin ana özellikleriyle bağlantılı olan amfibi saldırı kuvvetlerinin inişini sağlamaktır. Ortak proje kapsamında inşa edilen tüm gemiler benzer yerleşim planına sahip. Gövdenin orta ve arka kısımları, amfibi zırhlı araçların ve çıkarma teknelerinin taşınmasına yönelik geniş bir yanaşma odasının yerleştirilmesine ayrılmıştır. Kutu şeklindeki büyük bir üst yapı, geminin pruvasına doğru hareket ettirilir. Güvertenin orta ve arka kısımları helikopterlerin kalkış ve inişleri için platform olarak kullanılıyor.
Rıhtım odasının, kargo güvertelerinin ve kokpitlerin boyutları, savaş ve yardımcı ekipmanlarla birlikte bir denizci taburunun taşınmasını ve ufukta inişini mümkün kılıyor. HNLMS Rotterdam (L800), tamamen yüklendiğinde 33 ana tank veya 170 zırhlı personel taşıyıcı taşıma kapasitesine sahiptir. Bir tabur Denizciyi taşırken, yiyecek malzemeleri 10 günlük yolculuk için yeterlidir.
HNLMS Rotterdam (L800)
Hollanda Kraliyet Donanması'nın öncü çıkarma gemisi iskelesi HNLMS Rotterdam (L800), orijinal tasarıma göre inşa edildi, bu nedenle bir sonraki HNLMS Johan de Witt (L801) ile karşılaştırıldığında daha küçük boyutlara ve deplasmana sahip. "Rotterdam" gemisi 166 metre uzunluğa ve maksimum 25 m genişliğe sahiptir, taslak 5,8 metredir. Geminin normal deplasmanı 12.750 tondur.
HNLMS Rotterdam (L800), kombine bir dizel-elektrik tahrik sistemi ile donatılmıştır. Enerji santrali, toplam 14,6 MW kapasiteye sahip dört Stork Wärtsilä 12SW28 dizel jeneratöre dayanıyor. Jeneratörler toplam 12 MW kapasiteli dört elektrik motoruna elektrik sağlıyor. Elektrik motorları her pervane için iki adet olmak üzere iki pervaneye bağlanır. Geminin pruvasında bir itici bulunmaktadır. Böyle bir enerji santrali, çıkarma gemisinin 19 knot'a kadar hızlara ulaşmasını sağlar. 12 knot ekonomik hızda seyir menzili 6000 mil kadardır.
Geminin mürettebatı 128 kişiden oluşuyor. Buna ek olarak, çıkarma bölgeleri 600'den fazla Denizciyi barındırabilir.
Denizcilerin ve ekipmanlarının taşınması, geminin düzenini belirledi. Arka güverte ise helikopterlerin kalkış ve inişleri için kullanılıyor. İniş alanı 56x25 metre boyutlarındadır. 510 m2 alana sahip bir hangar bulunmaktadır. m, helikopterlerin taşınması için tasarlanmıştır. Rotterdam, altı NH90 veya dört EH-101 helikopterini taşıyabilir ve çalıştırabilir.
Gövdenin arka tarafındaki rıhtım odasının toplam alanı 921 metrekaredir. m.Bu, altı adede kadar LCU Mk.II çıkarma gemisini veya dört adede kadar LCVP'yi taşımanıza olanak tanır. Zırhlı araçların ve diğer ekipmanların taşınması için HNLMS Rotterdam (L800), 903 metrekare alana sahip ayrı bir güverteye sahiptir. m.Gerekirse, bu çıkarma gemisi 30'dan fazla tank veya 170'e kadar zırhlı personel taşıyıcı taşıyabilir.
Çıkarma gemisi iskelesi "Rotterdam" yalnızca savunma görevlerini yerine getirir. Bunlar iki adet Thales Netherland SGE-30 Goalkeeper 30 mm uçaksavar topçu yuvası ve dört adet 20 mm Oerlikon otomatik toptur.
HNLMS Rotterdam (L800) gemisinin döşenmesi Ocak 1996'nın sonunda Vlissingen şehrindeki KMS tersanesinde gerçekleşti. Gemi Şubat 1997'nin sonunda suya indirildi ve Nisan 1998'de Hollanda Kraliyet Donanması'nın bir parçası oldu. O zamandan beri gemi defalarca çeşitli tatbikat ve operasyonlara katıldı. Örneğin 2004 baharında Hollandalı denizciler Liberya'daki bir insani operasyona katıldılar.
HNLMS Johan de Witt (L801)
Hizmetin ilk birkaç yılında, Rotterdam projesinin öncü gemisi yalnızca muharebe eğitimi görevlerini gerçekleştirmek için değil, aynı zamanda yeni çıkarma gemilerinin işletilmesinde deneyim kazanmak için de kullanıldı. Operasyonun ilk yıllarının sonuçlarına dayanarak, filo komutanlığı bu sınıftaki gelecek vaat eden gemiler için gereksinimler listesinde ayarlamalar yaptı. Haziran 2003'te güncel tasarıma göre inşa edilmesi önerilen ikinci liman gemisinin döşeme töreni gerçekleşti.
Projede en dikkat çeken değişiklik geminin boyutlarının ve deplasmanının artması oldu. HNLMS Johan de Witt (L801), 176 metre uzunluğa ve maksimum 29,2 metre genişliğe sahiptir. Taslak 5,55 m'ye düştü, toplam deplasman 16.680 tona çıktı. Yeni ekipmanların kullanılması nedeniyle geminin mürettebatı 128 kişiden 146 kişiye çıkarıldı.
Güncellenen projedeki santralin temeli dört dizel jeneratör olarak kaldı. İki pervaneyi döndüren elektrik motorları yerine 5,5 MW elektrik motorlu iki azimut itici kullanılmasına karar verildi. Geminin pruvasındaki itici aynı kalıyor. Boyut ve yer değiştirmedeki artış, güncellenen enerji santralinin özellikleriyle telafi edildi. "Johan de Witt" gemisi 19,5 knot'a kadar hız yapma kapasitesine sahiptir. Seyir menzili projenin lider gemisi seviyesinde kaldı.
Yük taşımak üzere tasarlanan güverteler önemli değişikliklere uğradı. Geminin boyutlarındaki artışa rağmen Deniz Piyadeleri'nin mürettebat lojmanları küçültüldü. HNLMS Johan de Witt (L801), 550'den fazla silahlı askeri taşıma kapasitesine sahip değildir. Yeni geminin uçuş güvertesi boyutları 58x25 metreye çıkarıldı. Aynı zamanda alanı 600 metrekareye ulaşan hangarın büyüklüğü de artırıldı. m.Şunu belirtmek gerekir ki, projenin öncü gemisi gibi Johan de Witt de yalnızca altı orta veya dört ağır helikopter taşıyabilmektedir.
Rıhtım odasının alanı 575 metrekareye düşürüldü. m.Boşalan alan, savaş ve yardımcı teçhizatın taşınması için 960 ve 1140 metrekarelik iki güverteye ayrıldı. m.Ayrıca gemide artık toplam 770 metrekare alana sahip mühimmat taşımak için geniş bir bölme bulunuyor. m.Çıkarma gemisinin iç düzeninin radikal bir şekilde yeniden tasarlanması, çıkarma tekneleri için alanın azalmasına yol açtı. HNLMS Johan de Witt (L801), türlerine bağlı olarak 2-4'ten fazla tekne taşıyamaz. Aynı zamanda, Rotterdam gemisine kıyasla yerleştirme alanı iki kattan fazla arttığı için taşınan ekipmanın miktarı da önemli ölçüde arttı.
Johan de Witt çıkarma gemisi, kendini savunmak için iki adet Thales Netherland SGE-30 Goalkeeper 30 mm uçaksavar silahı ve dört adet M2HB ağır makineli tüfek kullanabilir.
HNLMS Johan de Witt (L801), Hollanda Kraliyet Donanması'na veya NATO ortak gemi grubuna komuta etmek için donatılmış bir komuta merkezine sahiptir.
"Johan de Witt" gemisi Haziran 2003'te KMS tersanesinde kızağa konuldu ve Mart 2005'te denize indirildi. Tamamlama ve testler 2007 yılına kadar devam etti, ardından gemi deniz kuvvetlerinin bir parçası oldu.
SPS Galiçya (L51) ve SPS Kastilya (L52)
1996 yılında, yeni projenin ilk çıkarma gemisinin inşası İspanyol tersanesi Empresa Nacional Bazán'da (şimdi Navantina) başladı. Galiçya sınıfı gemiler (öncü geminin adına göre) büyük ölçüde Hollanda Rotterdam'ına benzer. İspanyol Donanması ihtiyaçlarını hemen tespit etti ve bu nedenle Galiçya sınıfının her iki gemisi de (SPS Galicia (L51) ve SPS Castilla (L52)) büyük bir değişiklik yapılmadan aynı tasarıma göre inşa edildi.
İspanyol Galiçya sınıfı çıkarma gemilerinin deplasmanı 13.000 tondur. Gemilerin uzunluğu 160 metre, genişlik - 25 m, taslak 6,2 m'ye ulaşıyor Galiçya ve Kastilya'nın tasarımı Rotterdam'ınkine benzer. Gemilerin pruvaya doğru hareket ettirilmiş geniş bir üst yapısı ve kıç tarafında helikopterler için bir uçuş güvertesi bulunuyor. Gövdenin arkasında, çeşitli türdeki çıkarma gemilerinin taşınması için geniş bir yanaşma odası bulunmaktadır. Paraşütçülerin barınması için kokpitler ve taşınan ekipmanlar için güverteler bulunmaktadır.
Müşterinin talebi üzerine Galiçya tipi gemiler, dizel ve elektrik motorlarını kullanan kombine bir enerji santrali almadı. İspanyol gemileri, tahrik için toplam gücü 16,2 MW olan dört Caterpillar 3612 dizel motor kullanıyor. Motorların torku pervaneler aracılığıyla iki mile iletilmektedir. Bu enerji santrali, gemilerin 20 knot'a kadar hızlara ulaşmasını sağlıyor. 12 knot hızda seyir menzili 6.000 mile ulaşıyor.
SPS Galicia (L51) ve SPS Castilla (L52) gemilerinin mürettebatı sırasıyla 115 ve 178 kişiden oluşuyor. Bu fark, "Kastilya" gemisinin "Galiçya" dan farklı olarak iki komuta merkezi ile donatılmış olmasından kaynaklanmaktadır. Bunlardan biri amfibi bir operasyonu yönetmenizi sağlarken, ikincisi bir deniz oluşumunu kontrol etmeyi amaçlıyor. Gemilerde iki ameliyathane, bir dişçi muayenehanesi ve hastalar için 10 yataklı bir tıbbi ünite bulunuyor.
Galiçya sınıfı gemiler, meşru müdafaa için bir adet 20 mm kalibreli 12 namlulu Meroka 2B uçaksavar silahı taşıyor. Ayrıca iki adet 20 mm'lik Oerlikon otomatik top bulunmaktadır.
Mürettebata ek olarak, "Galiçya" çıkarma gemisinin kokpitleri 540'a kadar paraşütçü ve havacılık grubundan 70 kişiyi barındırabilir. Kendi mürettebatının daha büyük olması nedeniyle Kastilya yalnızca 400 denizci taşıyabilmektedir. Silah ve mühimmat depolamak için toplam 205 metrekare alana sahip tesisler sağlanmıştır. m Uçuş güvertesinin altında 510 m2 alana sahip bir hangar bulunmaktadır. m Hangar, 2-4 helikopter 5H-3D, NH-90 veya AB-212'yi taşımak için tasarlanmıştır.
Gövdenin kıç kısmında 885 metrekare alana sahip bir iskele odası bulunmaktadır. m.Bu boyutlarla, çeşitli tiplerde sekiz adede kadar çıkarma gemisini barındırabilir. Farklı tipteki iniş ekipmanlarını aynı anda kullanmak mümkündür. Savaş araçlarının ve yardımcı ekipmanların taşınması için toplam 1010 metrekare alana sahip bir güverte bulunmaktadır. m Gemilerin yetenekleri 950 tona kadar ekipmanın taşınmasını mümkün kılmaktadır, yani. yaklaşık 30 tank veya 130 hafif zırhlı araç.
SPS Galiçya'nın (L51) inşaatı Mayıs 1996'da başladı. Gemi Temmuz 1997'de denize indirildi ve Nisan 1998'in sonunda İspanyol Donanmasına kabul edildi. SPS Castilla (L52) gemisi Mayıs 1997'de kızağa konuldu. Lansman Haziran 1999'da gerçekleşti ve bir yıl sonra gemi deniz kuvvetlerinde hizmete başladı.
Her iki Galiçya sınıfı gemi de İspanya'nın güneyindeki Rota deniz üssünde hizmet veriyor. Hizmet yılları boyunca defalarca çeşitli tatbikatlara katıldılar. 2010 yılında komuta merkezleriyle donatılmış SPS Castilla (L52), Hispaniola Operasyonunun ana katılımcısı oldu. 12 Ocak'ta Haiti adasında deprem meydana geldi. Bundan birkaç gün sonra İspanyol Silahlı Kuvvetleri komutanlığı kurbanlara yardım etmeye karar verdi. Mümkün olan en kısa sürede 4 helikopter, çok sayıda tekne, mobil sahra hastanesi, mühendislik ekipmanları, su arıtma tesisleri ve mağdurlara yardım sağlamak için gerekli diğer ekipmanlar Kastilya'ya yüklendi. Ayrıca 450'den fazla asker ve istihbarat görevlisinin yanı sıra 80 doktor da Haiti'ye gitti. Önümüzdeki üç ay boyunca çıkarma gemisi, mürettebatı, tekneler ve helikopterler, nüfusun tahliyesi ve tıbbi yardım sağlanmasıyla ilgili çeşitli görevler yerine getirdi.
Sitelerdeki materyallere dayanarak:
http://naval-teknolojisi.com/
http://military-today.com/
http://seaforces.org/
http://navantia.es/
http://amiinter.com/
