"Havari Andrey", özellikle kutup denizlerinde yelken açmak için yaratılmış, okyanusa giden bir yattır.
Uzunluk – 16,2 m
Genişlik – 4,8 m
Taslak – 2,7 m
Deplasman – 25 ton
Yatın çelik saclardan kaynaklanmış gövdesi yönlü hatlara sahiptir. Mukavemet ve sertlik, kaplamanın artan kalınlığı (altta 20 mm) ve bölmelerin sertliği ile sağlanır.
İki direk - ana (19 m) ve mizzen (14 m) - 130 m2 taşır. yelkenler Silahlanma: Bermuda Ketch. Yelkende maksimum hız 12 deniz miline kadardır. Yelkende seyir hızı 5-7 knot'tur. Yardımcı Iveco motor 85 hp güce sahiptir.
Tekne, modern navigasyon, radyo ve telefon iletişim araçlarıyla donatılmıştır ve 5-7 kişilik bir mürettebatın yaşamı ve çalışması için gerekli her şeye sahiptir.
Patrik II. Alexy'nin önerisi üzerine yat, Rus filosunun ve dünya çapındaki denizcilerin koruyucu azizi olan Kutsal Havari İlk Çağrılan Andrew'un onuruna seçildi.
Kıç tarafında binlerce deniz mili yol kat etmiş bir yat olan “Havari Andrey”in de kendine ait bir dünyevi biyografisi var.
Kaptan Litau'nun tasarladığı projeyi hayata geçirmek ve Kuzey Denizi Rotasını bir yelkenli gemiyle gezmek için basit bir gezi yatı değil, soğuğa, neme ve en önemlisi buz testlerine dayanabilecek bir tekneye ihtiyaç vardı. Böyle bir proje geliştirildi. Her zamanki tasarım çözümlerinden temelde farklıydı: gövde çeliğinin çerçevesiz yönlü konturlarla yapılması önerildi.
1 Temmuz 1993'te yat Tver'de denize indirildi. İnşaatın 3 yıl kadar süreceğini kimse tahmin edemezdi. Mali ve organizasyonel sorunlar, teknolojik ve teknik zorluklar, keşif organizatörlerinin tüm son teslim tarihlerini ve planlarını aksattı. Başlangıç ertelendi ancak kampanya hazırlıkları durmadı.
Teknenin gövdesi üzerindeki çalışmalar tamamlanıyordu, aynı zamanda Moskova şirketi Electra yat elektrik ekipmanının tasarımını hesaplıyor ve açıklığa kavuşturuyordu ve St. Petersburg'da güverte ekipmanı tasarımı Alexander Struzhilin'in tasarım bürosunda, direkler ve arma geliştiriliyordu. Orada, kuzey başkentinde Prokhorov'un atölyesinde yelkenler dikildi.
Sonunda, 31 Temmuz 1996'da, üç yıllık çalışmanın, umutların ve şüphelerin ardından, henüz ismi açıklanmayan yat, polis arabaları eşliğinde yavaş yavaş Tver Taşıma İşleri'nin kapılarından çıkarıldı. Bu gün pek çok kişi tarafından hatırlandı: inşaatçılar, gelecekteki ekip üyeleri ve kasaba halkı. Tver'deki eski zamancılar hala böyle bir sağanak yağışı hatırlamıyor. Sanki okyanus gökten dökülmüş ve onun akıntıları altında okyanusa giden yol başlamıştı. 9 Ağustos 1996'da yat suya indirildi ve Eylül ayı sonunda ana limanı olan Moskova'ya nakledildi.
Üç yıllık inşaat boyunca tekne isimsiz yaşadı. Uğruna pek çok şeyin yaşandığı ve deneyimlendiği fikre karşılık gelen uygun, sesli bir isim bulmak kolay bir iş olmadığı ortaya çıktı. Hatta Moskovskaya Pravda gazetesinde bir yarışma duyurusu yapıldı. Okuyucuların editöre gönderdiği başlıklar güzel, romantik ve gerçekçiydi: "Vitus Bering"den "Usta ve Margarita"ya. Ancak hiçbiri tek doğru olan olmadı.
Daha sonra, Rus filosunun geleneklerini hatırlatan Macera Kulübü, Moskova Patriği ve Tüm Rusya'dan II. Alexy'den yelken açanları kutsamasını ve yat için bir isim seçmelerine yardım etmesini istedi.Cevap beklenmedik geldi:
“Bu yıl 27 Ağustos tarihli mektubunuz için teşekkür ederim. ve Rus filosunun 300. yılı anısına Tver'de inşa edilen yatın yakında dünya turuna çıkacağı mesajı. Böylesine zamanında bir girişimi destekleyen ve talebinizi dikkate alan bu yata “Havari Andrey” adını vermenin adil olduğunu düşünüyorum. Bana göre bu, Rus filosunun, mavi ve beyaz haç biçimli bayrağı Rus gemilerinde muzaffer bir şekilde dalgalanan kutsal Havari İlk Çağrılan Andrew'un adıyla olan tarihsel bağlantısına tekabül ediyor. Umarım mürettebat, dünyayı dolaşırken, yata verilen ismi tüm dünya önünde onur ve haysiyetle haklı çıkarabilecek ve şu anda yenilenmekte olan Anavatanımızın manevi oluşumuna tanıklık edebilecek ve Rus filosunun görkemli gelenekleri. Gelecek yolculuğunuzda Tanrı'nın yardımı size eşlik etsin.
Kutsama töreni Moskova'da gerçekleşti. Patrik'in onayıyla Bolshaya Polyanka'daki Neocessary Aziz Gregory Kilisesi'nin rektörü Hieromonk Jerome tarafından gerçekleştirildi.
Referans:
İlk Aranan Andrew- on iki havariden biri. Celile Gölü'nden bir balıkçı olan Yunus'un oğlu, o ve kardeşi Petrus, Vaftizci Yahya'nın öğrencileriydi. Öğretmen bir keresinde onlara İsa Mesih'in yanından geçip gittiğini söylediğinde şöyle dedi: "İşte, dünyanın günahlarını ortadan kaldıran Tanrı Kuzusu," Andrei Mesih'i takip etti ve onun mesih olduğuna dair ilk tanıklık eden kişi oldu.
Bu nedenle, İlk Çağrılan Aziz Andrew olarak anılır ve diğer havarilerle birlikte ilahi öğretmenin talimatlarını dinler, onun sayısız mucizelerini görür ve Kurtarıcı'nın acılarına, ölümüne ve dirilişine tanık olur. Mesih'in göğe yükselişinden sonra, havarilere inen Kutsal Ruh'un lütufkar armağanlarını alan Andrei, İncil'i vaaz etmeye gitti ve "tövbe ve vaftiz" çağrısında bulundu.
Kuraya göre Havari Andrew, Karadeniz bölgesi ülkelerine gitti ve Trakya'da, İskit'te Yaşam Sözü'nü öğretti, Yeni Rusya bölgesi Kafkasya'yı araştırdı ve "büyük şehir Sevast'a (Sevastopol)" geri döndü. ve sonunda Dinyeper Kiev dağlarına yükseldi. Onları kutsadı, bir haç dikti ve öğrencilerine şöyle dedi: "Bu dağlarda Tanrı'nın lütfu parlayacak ve büyük bir şehir ve birçok kilise olacak." Daha sonra yolculuğuna devam ederek Veliky Novgorod'a ve Varanglılara ulaştı.
Havari Andrew, 62 yılında Yunanistan'ın Patras şehrinde (Patros) şehit oldu. Efsaneye göre, havarinin çarmıha gerildiği haç, Latin X sayısı (ikonografide - Aziz Andrew haçı) şeklinde özel bir şekle sahipti.
Kutsal Havari Andrew özellikle Ruslar tarafından saygı görüyor ve Rus devletinin koruyucu azizi olarak kabul ediliyor. 1699'da, ilk ve en kıdemli Rus Aziz Havari İlk Çağrılan Andrew Tarikatı kuruldu. 1998'den beri bu emir Rusya Federasyonu'nun en büyük ödülü olmuştur.
Ekim 1917'ye kadar, Rus Donanması'nın savaş gemilerinin kıç bayraklarında St. Andrew Haçı tasvir ediliyordu. 1994 yılında Rus savaş gemileri St. Andrew'un bayraklarını yeniden kaldırdı. Rus Ortodoks Kilisesi, 30 Kasım'da Kutsal Havari İlk Çağrılan Andrew'un anısını onurlandırıyor.
Yat projesi Kaptan Litau tarafından tasarlandı. Yeni inşa ettiği yatıyla Kuzey Denizi Rotasını gezmeyi planladı. Fikrini hayata geçirmek için zor bir yata ihtiyacı vardı ama soğuktan, nemden ve hatta buzdan zarar görmeyecek bir gemiye. Kaptan fikrini hayata geçirmeyi başardı ve kısa sürede bir proje geliştirildi. Bu projenin standart tasarım çözümleriyle hiçbir ilgisi yoktu. Litau, gövdenin çelikten yapılmasını ve konturların çerçevesiz kesilmesini önerdi. Patrik II. Alexy'nin fikrine göre yata, Rus filosunun koruyucu azizi ve tüm denizciler, İlk Çağrılan Aziz Havari Andrew onuruna isim vermeye karar verdiler.
Yatın inşaatı 3 yıl sürdü ve 1993 yılında başlandı. İnşaat sürecinin hızlandırılmasına izin vermeyen çok sayıda mali ve teknik sorun ve zorluk ortaya çıktı. Temmuz 1996'da yat nihayet denize indirildi ve Ağustos ayında zaten Moskova'nın ana limanına aitti.
Üç yıllık inşaat boyunca yaratıcılar yat için uygun bir isim bulamadılar. Sonuçta yatın yaratıldığı fikri sembolize etmesi gerekiyordu. Yerel gazeteler en iyi isim için yarışma bile duyurdu ancak hiçbiri teklif edilmedi. Daha sonra bir nimet ve tavsiye talebi için Patrik II. Alexy'ye başvurulması önerildi. Patrik'in onayıyla Moskova'da bir kutsama töreni düzenlendi.
Sadece birkaç ay sonra, Kasım 1996'da yat uzun zamandır planladığı yolculuğuna çıktı. Mürettebat 1999'da St. Petersburg'a döndü. Bu yolculuk, Büyük Britanya Kraliyet Seyir Kulübü tarafından dünya yatçılığında en büyük başarı olarak kabul edildi ve yatın mürettebatına "navigasyon sanatı" madalyası verildi.
Yat Apostol Andrey Mürettebat
Üç yıl sonra mürettebata Mavi Su Madalyası verildi. Bu iki madalya eşi benzeri görülmemiş bir şekilde tek yüzmede verildi. Kasım 2001'de "Havari Andrew" dünya çapında ikinci gezisine çıktı. Yat Atlantik Okyanusu'nu, Antarktika'nın sularını, Pasifik Okyanusu'nu ziyaret etti ve hatta Kamçatka'ya ulaştı. Dünya çapındaki ikinci yolculuğunun sonunda, "Havari Andrew" 14 Temmuz'da en uzun yolculuğa çıktı: Antarktika'yı yıkayan Bellingshausen Denizi'nden Bering Denizi'ne.
Her yeni yolculukta yat arızalara maruz kalıyordu ve bunun sonucunda çok sayıda onarım yapılıyordu. Teknik kusurlar ve tasarım hataları düzenli olarak giderildi ve bunun sonucunda yat giderek daha mükemmel hale geldi. Modernizasyon 2000 yılında Kronstadt fabrikasında gerçekleştirildi.
2004 yılında “Apostol Andrey” yatı 60. paraleldeki üçüncü yolculuğuna çıktı.
Fotoğraflar, çizimler, tasarım:
“Apostol Andrey” yatının mürettebatının dünya çapındaki gezilerinin ana hedefi vatanseverlik programıydı. Program, Rus filosunun okyanustaki başarılarına adanmıştır. Yat, seyahatleri sırasında tüm Rus bilim istasyonlarını ziyaret ederek Rusya'nın Antarktika'daki varlığını gösterdi.
“Apostol Andrey” yatının özellikleri:
- Genişlik 4,8 m'dir.
- Uzunluk 16,2 m'dir.
- Yatın su çekimi 2,7 m'dir.
- Deplasman – 25 ton.
Yatın gövdesi çelik saclardan kaynaklanmış ve yönlü hatlarla donatılmıştır. Kaplamanın kalınlığı (altta 20 mm) ve perdelerin sertliği artırılarak gövdenin sağlamlığı ve sağlamlığı sağlandı.
Yat, 130 metrekarelik yelkenleri destekleyen bir mizzen (14 metre) ve bir ana yelken (19 metre) olmak üzere iki direk ile donatılmıştır. Silahlanma bir Bermuda ketçiydi. Yelken altında yat maksimum 12 knot hıza ulaşıyor. Yelkende seyir hızı 5-7 knot'tur. Yat, 85 hp gücünde bir Iveco yardımcı motorla donatılmıştır. Tasarım, yatlara yönelik olağan çerçeveleri içermiyor. Yatın iç kısmında duş, iki yatak odası, 9 uyuma yeri, mutfak ve tatlı su ve yakıt deposu bulunuyor. Yat, radyo ve telefon iletişimi ve navigasyon yardımcıları için gerekli tüm ekipmanlarla donatılmıştır.
“Apostol Andrey” kutup okyanusunun çevresini dolaşan üç yattan biri ve bu seviyeye ulaşan ilk Rus yatı.
Video:
İlk kez bir yat, Dünya'nın meridyen yönünde turunu attı, ilk kez Kuzey Denizi Rotası boyunca seyahat etti, ilk kez bir devrialem sırasında her iki kutup dairesini geçti ve ilk kez dört okyanusun tamamını kapsayan bir rota izledi. . Tüm bunlar ve diğer pek çok başarı, geminin tasarımını kendisi tasarlayan ve inşaat sürecini kişisel olarak denetleyen daimi kaptan Nikolai Litau'nun önderliğinde gerçekleştirildi.
Yolculuğun başlangıcı - bir efsanenin doğuşu
Kaptan Litau basit değil ama en dayanıklı geminin inşasını tasarladı. Şiddetli soğuk ve yüksek nem koşullarında Kuzey Denizi Rotası'nda gezinebilecek ve engelleri aşabilecek bir yata ihtiyacı vardı.
Bu amaçla benzersiz bir tasarım geliştirilmiş ve gövdesi, en olumsuz çevresel etkilere karşı yüksek dayanıklılık ve direnç sağlaması beklenen çelikten yapılmıştır.
Gemi Tver'de kızağa konuldu, inşaatı tam üç yıl sürdü ve 1996 yılında tamamlandı. Yatın inşa süreci, sürekli yaşanan teknik sorunlar ve finansman kesintileri nedeniyle ertelendi. Yelkenli tekne nihayet St. Petersburg'da denize indirildiğinde, başka bir zorluk daha ortaya çıktı - inşaat sırasında gelecekteki ekibi, okyanusların korkusuz fatihi için uygun bir isim bulamadı.
Bu sorunun çözümüne yardımcı olması için, gemiyi kutsayan ve kutsayan ve ardından gezegendeki tüm denizcilerin ve Rusların koruyucu azizi olan Kutsal Havari İlk Çağrılan Andrew'un adını veren Patrik II. Alexy'ye başvurmaya karar verildi. özellikle filo.
Gemi yapısı
"Havari Andrey" okyanusa giden bir yattır ve soğuk havalarda yelken açmak için tasarlanmıştır. Uzunluğu 16,2 metre, genişliği ise 4,8 metredir. Geminin deplasmanı 25 ton, draftı ise 2,7 metredir. Yelkenli teknenin çelik gövdesi özel yönlü hatlarla donatılmıştır ve güçlendirilmiş kaplama sağlamlık ve yüksek mukavemet sağlar.
Yatın 130 m2'lik yelkenleri taşıyabilen iki direği bulunmaktadır. Yelken altında maksimum 12 knot hıza ulaşabilen gemi, ayrıca 85 beygir gücünde bir motora sahip.
Yelkenli tekne, modern navigasyon yardımcılarının yanı sıra, 8 kişilik mürettebatın tam olarak çalışması için gereken her şeyle donatılmıştı. Okyanusa giden yatın yaratıcıları, onun en uzun ve en tehlikeli dönemlere yeterince dayanabilmesini sağlamak için her şeyi yaptı.
Başarılar ve kayıtlar
"Havari Andrey" fırlatıldıktan üç ay sonra 1999'da sona eren ilk büyük yolculuğuna çıktı. Bu, İngiliz Kraliyet Seyir Kulübü tarafından dünyadaki en büyük başarı olarak kabul edilen, geminin inanılmaz derecede zorlu Kuzey Denizi Rotasında seyrettiği dönemdi. Yelkenli geminin tüm mürettebatına, "navigasyon sanatı" unvanını taşıyan fahri madalya verildi.
Denizlerde ve okyanuslarda üç yıl daha dolaştıktan sonra yatın mürettebatı Mavi Su Seyir Kulübü madalyasıyla ödüllendirildi. En ilginç olanı, Havari Andrew'un mürettebatının ilk yolculuklarında bu ayrıcalığı alması ve navigasyon tarihinde eşi benzeri görülmemiş bir olay olan benzersiz bir başarı için aynı anda iki prestijli ödülün sahibi olmasıdır.
2003 yılında Kaptan Litau haklı olarak Cesaret Nişanı Şövalyesi oldu ve yardımcılarına Onur Nişanı Şövalyesi unvanı verildi. "Havari Andrew" ekibinin diğer tüm üyelerine "Anavatana Hizmetler İçin" madalyaları verildi. Yelkenli geminin daha az tehlikeli ve heyecan verici olmayan ikinci yolculuğu 2001 yılında başladı. Geminin mürettebatı dünyayı dolaşarak dört okyanusu da gezdi, Kamçatka'ya ulaştı ve Antarktika'yı yıkayan Bellingshausen Denizi'nden Bering Denizi'ne kadar en uzun ve en tehlikeli yolculuğu yaptı.
Bu tür yolculukların her biri, çoğu zaman aşırı koşullarda onarılması gereken çok sayıda arızaya neden oldu. Öte yandan, zorlu testler ve tasarımdaki sürekli iyileştirmeler, gemiyi daha dayanıklı ve zorluklara daha kolay uyum sağlayabilen hale getirdi. Yelkenlinin 60. paralel boyunca gerçekleştirdiği üçüncü dünya turu 2004 yılında başladı. “Havari Andrew” bir kez daha zorlu sınavı onurla geçti ve zaferle memleketine döndü.
Deniz maceraları ve zorluklar
Yatın mürettebatı, dünya çapında yapılan üç yolculukta da birçok ciddi testten geçmek zorunda kaldı. Düzenli olarak zorlu kutup koşullarına rehin olmak zorunda kaldılar. Örneğin, ilk navigasyon sırasında yelkenli gemi, her tarafı buzla kaplı olduğu için beş hafta boyunca Schmidt Burnu'nda durmak zorunda kaldı.
Gemi, ancak beraberinde fırtınalı bir güney rüzgarı getiren güçlü bir kasırganın gelişiyle esaretten kurtulmayı başardı. Buz blokları kıyılardan koptu ve okyanusun derinliklerine inerek Havari Andrew'un kuzeye doğru yolculuğuna devam ettiği dar bir polinya oluşturdu.
Yat çoğu zaman büyük buz kütleleri tarafından ezilme riskiyle karşı karşıyaydı ancak mürettebat pes etmedi ve hedeflerine biraz daha yaklaşmak için en ufak bir esintide yelkenleri kaldırdı.
Ekip üyelerinin kendilerinin de hatırladığı gibi, çoğu zaman yalnızca kendi deneyim ve bilgilerine değil, aynı zamanda sıradan şansa da güvenmek zorunda kalıyorlardı. Bazen gemi, tüm tahminlere uygun olarak olmaması gereken yerde ortaya çıkan buzu tam anlamıyla kırdı.
"Havari Andrew" gibiler, direkleri yelken taşıyabildiği sürece dalgalar arasında yolculuklarına devam ederler. Bu geminin mürettebatı periyodik olarak değişiyor - sadece 20 kişi var, ancak her yolculukta en fazla 8 deneyimli "havari" yer alıyor.
Yıllar geçtikçe bu muhteşem yelkenli daha dayanıklı, manevra kabiliyeti yüksek ve hızlı hale geldi. Okyanus yatının ve muhteşem mürettebatının önünde hâlâ yalnızca gerçek kahramanların dayanabileceği birçok rekor, başarı, keşif ve zorlu testler var.
Dünya çapında üç gezi tamamladınız. Gezegenimizde sizi en çok ne şaşırttı?
Bugünlerde kimseyi herhangi bir şeyle şaşırtmak zor, belki de ölçülemez aptallık dışında. Dünyanın herhangi bir yerine varıyorsunuz ve orada ne olduğuna ve nasıl olduğuna dair zaten kabaca bir fikriniz var. Ziyaret ettiğim tüm yerler arasında, ki bunlar neredeyse yüz ülke, tüm kıtalar ve okyanuslardır, belki de Antarktika beni şok etmişti. Her gün, her hafta gidersiniz, üzerinizde alçak bir gökyüzü var, alçak bulutlar, hiçbir şey görmüyorsunuz, her şey tamamen gri ama ikinci ayın sonunda ufuk size açılıyor ve bir kubbe Antarktika'nın buz örtüsü açılıyor. Güneş parlıyor, önünüzde beyaz bir sessizlik var ve yüz kilometre öteden Antarktika'nın zirveleri görünüyor... Böyle bir manzara elbette unutulmayacak! Paskalya Adası üzerimde çok ciddi bir izlenim bıraktı. Küçük bir ada, küçük bir nüfus ve binlerce taş put. 20 m'ye kadar boy! İnsanların bir zamanlar neden bu kadar devasa işler yaptığını hayal bile edemiyorum?
Bu kadar uzun yolculuklar için nasıl ekip oluşturuyorsunuz?
Genelde herkesi işe alıyorum ve bir kişinin mürettebatta yer alıp almayacağına yalnızca ben karar verebilirim. Bazen bu tür kararların yüzerken bile verilmesi gerekiyordu. Elbette, seni ıssız bir adaya ya da okyanusun ortasındaki bir buz kütlesine indiremem, ama benim pratiğimde birkaç durumla karşılaştım... Bir keresinde dünya çapında bir tekne yarışına davet edilmiştim. bir kaptan. Ticari bir projeydi. Ve iki adam parayı öderlerse istedikleri gibi davranabileceklerine karar verdiler. Denizdeki kuralların tamamen farklı olduğunu anlamadılar. Onları Panama'daki adalardan birine indirdim. Tam kumsalda. Burası ıssız bir ada değil elbette, iki günde bir yerel uçak oraya uçuyor. Böylece “kahramanlar” kurtuldu).
20 yıl önce “Apostol Andrey” yatıyla ilk yolculuğumu yaptığımda, sezgisel olarak mürettebatın 30 yaşından küçük ve 50 yaşından büyük olmaması ve fiziksel olarak sağlıklı yatçılar olması gerektiğine karar verdim. Örneğin, Tver Tıp Akademisi'nde mürettebat daha sonra yeniden yapılanmaya tabi tutuldu - herkesin fazladan dişleri çıkarıldı... Daha sonra yaş sınırı birçok kez ihlal edildi, ancak bir zamanlar Amundsen'in bu yaşta olduğunu ve keşif gezileri için insanları işe aldığını okumuştum. Ama asıl önemli olan yaş değil elbette, ama o kişiyi sevmem çünkü onunla birçok gün geçirmek zorunda kalıyorum... Doktorlar bir tane yazdıktan sonra 6 ay boyunca çok dayandılar ve bardağı taşıran son damla oldu mürettebattan bir şişe alkol tuttuğunu söyledi. Bir adada onu bize verdiler. Ellerim tokalaşmakla meşguldü ve doktordan şişeyi almasını istedim. Denize çıkıyoruz. Doktora şunu söylüyorum: “Bana bir şişe ver, bu vakayı kutlayalım!” Düşünün, bir ay boyunca yedi erkeğe sadece bir şişe, bu sarhoşluk değil, kadın parfümünden daha az bir şey. Ve sonra doktor daha önemli bir neden olacağını ve genel olarak şişenin kendisine şahsen verildiğini açıkladı... Ona şunu söylemek zorunda kaldım: "Uç yoldaş, eve!"
Nikolai, Andreevich, işiyle meşgul bir adam izlenimi veriyorsunuz. Ve kendi kaderini tayin etme meselesiyle çok ilgileniyoruz...
Ben de onunla ilgileniyorum çünkü kızım yaz aylarında 14 yaşına girecek ve çocuğun işsiz kalmasını istemiyorum. Ama ona hayatta bir yol seçmesi için baskı yapmıyorum, yol kendisi karar veriyor. Bana gelince, kaptan olmayı hiç düşünmedim. Okul çocuğu olarak pilot ve hatta astronot olmayı hayal ediyordu. İyi matematik becerilerim vardı. Muhtemelen bir bilim adamı olabilirim.
Ben Kazakistan'ın doğal cazibe merkezlerinin olmadığı bozkırlarında büyüdüm. Çıkacaksınız, “bozkır, evet bozkır, her yer” ne nehirler, ne göller, ne de çöl. İçinde yüzdüğümüz bir çukur vardı ve üç kavak ağacı büyüdü... Ve içimde o kadar romantik bir solucan vardı ki - her şeyi kendi gözlerimle görmek istedim, örneğin Tien Shan ladinleri. 17 yaşımda, okuldan sonra jeolojik bir keşif gezisine çıktım... Ancak doğal dikkatsizlik ve tembellik bunun bedelini ödedi: Bir nedenden dolayı radyo mühendisi olarak çalıştım, ardından 10 yıl boyunca bir motorun başı olarak çalıştım. araç filosu. Genel olarak 38 yaşıma geldiğimde hobim işime o kadar müdahale etmeye başladı ki işimden ayrıldım. Gezgin oldu ve Denizcilik Akademisi'nden mezun oldu. Makarova, seyir bölümü... Dünyanın etrafını üç kez dolaşacağımı hiç düşünmezdim ama bugün bu benim mesleğim haline geldi. Birçok uluslararası ödülle taçlandırıldım, çünkü Havari Andrey'de yaptıklarımızın dünya çapında ekstrem yatçılıkta benzeri yok...
Mutlu olmak için neye ihtiyacınız var?
Mutluluk geçici bir kavramdır ve daha çok kişisel ilişkiler alanında ortaya çıkar. Mutlu görünüyorsun ama beş dakika sonra her şey değişiyor. Belki ne oluyor, bu mutluluk mu? Şu anda sessizce oturuyoruz, etrafımız huş ağaçlarıyla çevrili, yakınlarda arkadaşlarımız var: içtik, konuştuk, geçmiş günlerin olaylarını hatırladık... Bu mutluluk mu, değil mi? Bilmiyorum. Kendimi iyi hissediyorum... Mutluluk bir anlıktır ve hayat çoğunlukla bir rutindir...
Ve bu kaptandan mı geliyor?
Kaptanlığın diğer mesleklere göre ne gibi avantajları olduğunu biliyor musun? — Ayağa kalktınız, bacaklarınızı yataktan sarkıttınız ve zaten işe koyuldunuz)
Sizi Tver'e bağlayan şey nedir?
Hayatımın seyahatle ilgili aşaması 20 yıl önce Tver'de başladı. Her şey tesadüfen oldu. Yatlarda çalışmaya başladığımızda ilk arkadaşım şöyle dedi: “Tver'e gittik mi? Orada bir arkadaşım var, yat tasarımcısı Valery Konyukhov.” Geldik... 1992 yılıydı. İlk ekip burada oluşturuldu, ilk yat burada yatırıldı. Artık herkes yatın Tver Vagonzavod tarafından inşa edildiğini biliyor ancak inşaatı kendi adını taşıyan Stamp Fabrikasında başladı. 1 Mayıs. İlk ekibimiz 7 kişiden oluşuyordu - dördü Moskova'dan ve üçü Tver'den. Mesela şu anda ziyaret ettiğimiz kişi mürettebatımızın dördüncüsü oldu...
Şehrin belediye başkanı Alexander Petrovich Belousov, Sergei Pavlovich Polshikov ve Vladimir Aleksandrovich Ershov, yatın inşasında ve yolculuğun organizasyonunda bize çok yardımcı oldular. Artık hepsi gitti, onların gidişiyle benim için Tver çok öksüz kaldı.
Şehrimize dair izlenimleriniz neler?
Bugün Tver'in merkezinden geçiyordum ve her yerde ücretli otoparklar vardı. Her şey Moskova'daki gibi. Diğer Rus şehirleriyle karşılaştırıldığında Tver oldukça iyi görünüyor, muhtemelen geliştirilmeye yer var... Altı ay önce iş için Tver'e geldim ve birkaç boş saatim vardı. Ve Tver'de tek bir müzeye gitmediğimi fark ettim. Aramaya başladım ve... hiçbir şey bulamadım, Porcupine galerisine gittim, kapalı olduğu ortaya çıktı, Keçi Müzesi'ne gitmek istemedim... Benim için kültür şoku oldu. gidecek yer yok. Belki yakında İmparatorluk Sarayı'nı görmek mümkün olur... ve bugün seyahat ve gezginlerle ilgili bir serginin açılışına geldim.
Yat "Havari Andrey"... Tver'de inşa edilen, 1996-1999'da dört okyanusta dünyayı dolaştı. Dünya denizcilik tarihinde böyle bir olay daha önce hiç yaşanmamıştı. Yat kaptanı Nikolai Litau.
1991 yılında kader, Nikolai Litau'yu, Rusya'nın iç sularında Avrupa'yı bir yatla gezmeyi hayal eden İngiliz gazeteci ve yatçı Michael Clarke ile bir araya getirdi. Doğru, o zamanlar SSCB'nin iç su yollarında yalnızca Sovyet bayrağı altında gezilebileceği hükmü hâlâ yürürlükteydi. Seyahat kulübü başkanı Dmitry Shparo, Nikolai Litau ve asistanı Arkady Gershuni, İngiliz'in hayalini gerçekleştirmesine yardımcı oldu. Bu gezinin ardından Nikolai Litau ve Arkady Gershuni kendi yatlarını yapmaya karar verdiler. Litau, Tver tasarımcısı Valery Konyukhov'a dönüyor. 7 Kasım 1992 Litau ve Gershuni, Konyukhov'un mutfağında Tver'de oturuyorlar. “Kuzey Nehir Rotası” sözü ilk kez burada duyuldu. Gerçek şu ki, yirminci yüzyılın sonuna gelindiğinde yalnızca tembeller dünyanın etrafını dolaşamıyordu. Ama hiç kimse Arktik Okyanusu'na yelken açmadı! Dmitry Shparo'nun kulübü bu projeyi destekledi. Yatın Murmansk veya St. Petersburg'dan kalkması, Kuzey Denizi ve Manş Denizi'ni geçmesi, Atlantik'i meridyen yönünde geçmesi, Ümit Burnu'nun etrafından dolaşması, Hint Okyanusu'ndan Avustralya çevresinde doğuya geçmesi, kuzeye yükselmesi gerekiyordu. Pasifik Okyanusu boyunca Kamçatka'ya, Bering Boğazı'na girin ve Kuzey Denizi Rotası üzerinden Murmansk'a dönün. Bunun için basit bir gezi yatı değil, fırtınalara, neme, sıcağa ve en önemlisi buz testine dayanabilecek bir tekneye ihtiyaç vardı.
O zamana kadar Nikolai Litau zaten tamamen Tver'e taşınmıştı. Yatın inşasının yanı sıra ekibin oluşumu da gerçekleşti. Aynı zamanda Tver yatçılarını da içeriyordu. Yatın inşa edildiği yıllar boyunca bir adı yoktu. Çeşitli isimler önerildi ama hiçbiri uygun değildi. Daha sonra yardım için Moskova Patriği Alexy ve Tüm Rusya'ya başvurdular11. “Böylesine zamanında bir girişimi desteklediğimiz ve talebinizi dikkate alarak bu yata “Havari Andrey” adını vermenin adil olduğunu düşünüyorum. Ve öyle de yaptılar.
"Havari Andrew" dünya turu gezisine 14 Kasım 1996'da St. Petersburg'da başladı. Tereddüt edecek zaman yoktu. Yolculuğun ilk etabı olan Finlandiya Körfezi zaten buzlarla kaplıydı. "Havari Andrew" kelimenin tam anlamıyla bilinmeyene gitti. Tesadüf şu ki, 13 Kasım 1996'da halen editörlüğünü yaptığım Tver gazetesi Karavan+ya'nın ilk sayısı çıktı.
Yolculuk sırasında yat buzdağlarıyla karşılaştı. Yat 20 tonluk balinaların saldırısına uğradı. Gazeteler bu konuyu yazdı, filmler gösterildi. Ve sadece seçkin mühendis ve tasarımcı Valery Fedorovich Konyukhov hala Tver'de çizim tahtasında ve bilgisayarda çalışarak yeni yatlar yarattı. Dün onunla buluştuk. Volga buzdan kurtulduktan sonra yatta kısa bir yolculuğa çıkacağımız, ancak daha büyük başarıları tartışacağımız konusunda anlaştık.
Gennadi Klimov
Gennady Klimov'un kitaplarını sipariş edin -
