Hindistan, insanların her zaman bir yere yetişme telaşında olduğu önemli bir ülke. Yolda trafik kurallarına kimse uymadığı için araba, motosiklet, çekçek ve bisiklet sürücülerinin hangi kurallara uyduğunu anlamak mümkün değil. Herkes gitmesi gereken yere gider.
Hint havayolları tarafından gerçekleştirilen iyi gelişmiş bir uluslararası uçuş ağına sahiptir. Son dönemde devlete ait şirketlerin yanı sıra 9 adet küçük özel havayolları da popüler hale geldi ve turistlere uçuş için çok uygun koşullar sunuyorlar.
Hindistan'da demiryolu.
Hindistan'da trenle seyahat etmek seyahat etmenin en güvenli yoludur. Demiryolu ağı eyaletteki tüm büyük şehirleri kapsamaktadır. 7 hizmet sınıfı vardır ve çoğu trenin yemekli vagonu vardır. Başkentten Bombay'a yolculuk 12-17 saat, Kalküta şehrine yolculuk ise 18 saat sürecek. Tren bileti fiyatları oldukça düşüktür. Örneğin Delhi – Mumbai treninin bileti yalnızca 1,5 bin rupiye mal olacak. Hindistan'da trenler çok geç kalkıyor. Yani eğer istasyonunuz orta ise ve perona çıktığınızda treninizi görmüyorsanız şaşırmayın, büyük ihtimalle birkaç saat daha beklemek zorunda kalacaksınız.
Hindistan'daki otobüsler
– her şeyden önce bu aşırı bir ulaşımdır. Otobüsler Hindistan'daki tüm ulaşım araçları arasında en popüler ikinci ulaşım aracı olup, demiryolu hattının bulunmadığı birçok bölgede seyahat etmenin en ucuz ve tek yoludur. Her eyaletin kendi otobüsleri vardır. Burada ucuz otobüsler var ama çoğu zaman o kadar kalabalık oluyorlar ki ayakta duracak yer bile yok. Ancak daha konforlu ve klimalı üst sınıf otobüsler de var. Ucuz otobüslerde seyahatin maliyeti kilometre başına 1-2 rupi, özel otobüslerde ise 2-4 rupi.
Hindistan'da kentsel ulaşım.
İki tür taksi vardır: kamu ve özel. Devlet araçları genellikle siyah, sarı ve siyah ve yeşil renkteki Ambassador modelleri, siyah, beyaz ve sarı renkte Tata modelleri ve Mahindra cipleridir. Hepsi gövde üzerindeki mavi bir şerit ve “turist” yazısıyla ayırt ediliyor. Özel arabalar beyaz Büyükelçi ve küçük Tata'dır. Binmeden önce fiyatta anlaşmanız gerekiyor, özel taksilerde pazarlık uygundur. Devlette yaklaşık bir fiyat listesi var, burada pazarlık kabul edilmiyor. Taksiler ayrıca önceden sipariş edilip ödenebilir; havalimanları ve tren istasyonlarının çıkışlarında bilet gişeleri mevcuttur; böyle bir taksiye ön ödemeli taksi - Ön Ödemeli Taksi denir.
Hindistan'ın diğer bir ulaşım aracı da çekçeklerdir; motorlu ve bisikletli çekçeklerle gelirler; Kalküta'da da koşu çekçekleri vardır. Pedicab, bisiklete bağlanan iki tekerlekli küçük bir arabadır. Bu ulaşım yalnızca yaya bölgesindeki eski kentte gezi yürüyüşü için uygundur. Motorlu çekçek, yolcular için kabini olan bir motorlu scooterın üç tekerlekli bir modifikasyonudur. Maliyet taksiye göre 2 kat, taksiye göre ise 2/3 oranında daha ucuz olacaktır. Bu önceden kararlaştırılmalıdır. Bazı otomatik çekçeklerde rotaya bağlı olarak sayaç bulunur veya fiyat listesi bulunur. Ayrıca “tempo” adı verilen otomatik çekçekler de var, arkalarında 6 kişinin konaklayabileceği iki ahşap bankla ayırt ediliyorlar.
Hindistan'da yollar. Araba kiralamak.
Hindistan'da trafik soldan akmaktadır. Yolların durumu pek iyi değil; dar, hepsi delikler ve tekerlek izleri ile dolu, işaretler zar zor görülebiliyor. Bu rahatsızlık, öküz arabalarının ve fillerin hareket ettiği sürekli trafik akışı ve yerel sürücülerin çok zayıf bir sürüş kültürüne sahip olması nedeniyle daha da kötüleşiyor.
Burada bile kaldırım yok büyük şehirler Ve nüfuslu alanlar ve bu nedenle yoldan geçenler ulaşımla birlikte yol boyunca ilerlemek zorunda kalıyor. Yol işaretleri, tabelalar ve trafik ışıkları çok az. Çoğu zaman yalnızca keskin dönüşleri bildiren işaretler vardır ve trafik ışıklarının varlığı onun çalıştığı anlamına gelmez. Yol aydınlatması bulunmamaktadır. Yerel ulaşımla keşfetmek istiyorsanız dikkatli olun.
İnek kutsal bir hayvandır, sokaklara hakimdir, dikkatli bir şekilde etrafından dolaşmanız gerekir, asla itmeyin, aksi takdirde para cezasıyla karşı karşıya kalırsınız.
Burada kurallara hiç uyulmuyor, ancak tek bir kurala uyuyorlar - "kavramlara göre." Yani sürücü yaklaşan manevrayı bir sinyal kornasıyla bildirir, ancak kornalar durmadığı için sürücüler pratikte buna dikkat etmez ve yollarına devam eder. Doğru, Hindistan'da hız nadiren aşılır ve sarhoşken araç kullanılmaz, ancak bu sizi yollarda çok sayıda kazadan kurtarmaz. Hindistan'da kuralları çiğnemenin cezalarının maliyeti yüksek değil.
Bu nedenle Hindistan'da araç kiralama söz konusu olduğunda şoförlü araç kiralama seçeneğini analiz etmek daha doğru olacaktır. Bu sizi gereksiz sorunlardan kurtaracaktır. Kiralama şirketleri otellerde, havalimanlarında, iş merkezlerinde bulunur; her türlü arabanın kiralanmasını sağlarlar. Ehliyetinizin ve sigortanızın yanınızda olması yeterli.
Hindistan bunlardan biri en zengin ülkeler doğal bir şekilde. Faydalı iklim, muazzam tarımsal iklim kaynakları. Bazı mineral hammadde türlerinin (demir ve manganez cevherleri, kromitler, titanyum, zirkonyum, muskovit) rezervleri küresel öneme sahiptir. Büyük kömür, demir dışı metal cevherleri ve altın rezervleri vardır. Pek çok bölge ve kıyı suları petrol açısından ümit vericidir. Çok sayıda nehir sulama ve hidroelektrik enerji kaynağıdır. Hindistan'ın toprak kaynakları çok geniştir; toprakları tüm Batı Avrupa ülkelerinin alanlarından yalnızca biraz daha küçüktür. Muson subtropikal ve tropik iklimindeki sıcaklığın bolluğu, geniş bir alanda yılda iki ila üç ürünün hasat edilmesini mümkün kılar.
Çeşitlendirilmiş bir endüstriyel kompleks yaratıldı. "Yeşil devrim" sonucunda tahıl üretimi birkaç kat arttı ve bu sayede ülkede kitlesel açlık ortadan kalktı.
İle birlikte Daha fazla gelişmeülke için geleneksel endüstriler ( Tarım, hafif sanayi), madencilik ve çeşitli imalat endüstrileri önemli ölçüde gelişmiştir. Bugün Hindistan dünyanın en büyük kömür, demir ve manganez cevheri üreticisi ve ihracatçılarından biridir. Demir metalurjisi, ağır ve ulaştırma mühendisliği, elektrikli ekipmanlar, tüketici elektroniği ürünleri, kimyasallar vb. üretimi için işletmeler oluşturulmuştur.
Hindistan nükleer enerji geliştirmeye başlayan ilk gelişmekte olan ülkedir.
Endüstriyel üretimin yapısı daha önce hafif sanayinin hakimiyetindeydi. Şu anda hafif ve gıda endüstrilerinin payı azalmaktadır (her ne kadar oldukça önemli olsa da).
Makine mühendisliği ve metal işleme gelişiyor (otomotiv endüstrisi ve ulaştırma mühendisliğinin diğer dalları; elektronik endüstrisi dahil).
Devlet desteğiyle yüksek teknoloji endüstrileri (elektronik endüstrisi, bilgi teknolojisi) en hızlı şekilde gelişiyor.
Yazılım, mikroişlemci ve kişisel bilgisayar üretimi için güçlü bir temelin oluşturulması devam ediyor.
Ülke süper bilgisayar üretiminde dünya seviyesine ulaştı. Hindistan'ın kendi uzay endüstrisi var.
Hindistan ekonomisinin bölgesel yapısında, geleneksel olarak en büyük sanayi merkezleri (Bombay, Kalküta, Madras ve Delhi) öncü bir rol oynamaya devam ediyor. Bu merkezlerin gelişmesi komşu bölgelerde ekonomik büyümeye neden olur. Şehirler arasında döşeniyor demiryolları ve ülkenin ana endüstriyel yeni binalarını çeken benzersiz “büyüme koridorlarının” ortaya çıktığı otoyollar. Bunlar Rihan-Singrauli yakıt ve enerji kompleksi, Barauni, Koyali, Mathura'daki petrol rafinerileri, Bokaro, Durgapur, Visakhapatnam, Bokaro, Rourkela, Bhilai vb. sanayi merkezleridir. “Büyüme koridorları” bölgesel modernizasyonda çok önemli bir rol oynamaktadır. Hint ekonomisinin yapısı.
Enerji. Modern bir enerji üssünün oluşturulması, hidroelektrik santralinin inşasıyla başladı. Enerji santralleri ve sulama sistemleri de dahil olmak üzere karmaşık hidrolik ünitelerin bir parçası olarak inşa edilirler.
Akaryakıt sektöründe kömür, petrol ve gazın kullanımı yaygınlaşıyor. Böylece kömür, birincil enerji taşıyıcılarının üretiminden sorumludur. 2000 yılında kömür üretimi 310 milyon ton olarak gerçekleşti; bu da dünya üretiminin %7,5'ini oluşturuyor. Petrol üretimi 36,7 milyon ton, ancak petrol ithalatının hacmi hala önemli. Hint dilinin gelişiminde petrol yatakları(Cambay Körfezi'nin rafında) eski Sovyetler Birliği ve Batılı ülkeler tarafından yardım sağlandı. Şu anda Hindistan'da faaliyet gösteren bir düzineden fazla petrol rafinerisi var.
Hindistan'ın nükleer enerji endüstrisi kendi hammaddelerine (uranyum, toryum) dayanmaktadır. Tarapur (Maharashtra eyaleti) ve Rana Prathar Nagar (Rajasthan eyaleti) dahil olmak üzere 2994 MW kapasiteli 14 güç ünitesi bulunmaktadır.
Demir metalurjisi ülkenin doğusunda yer alan işletmeler tarafından temsil edilmektedir. Kömür, demir ve manganez cevheri yataklarının yoğun bir şekilde geliştirilmesi sonucunda, burada “Hint Ruhr” ülkesinin kömür ve metalurji üssü oluşturuldu.
Büyük metalurji tesisleri inşa edilmiş ve işletilmektedir: Bhilai'de (Madhya Pradesh); Bokaro'da (Bihar); Visakhapatnam'da (Adhra Pradesh, sektördeki en yeni ve en modern kuruluş). Jamshedpur, Durgapur ve Rourkela'nın sanayi merkezleri de vurgulanmıştır (Bkz. Ek 2).
Demir dışı metalurji de ülkenin doğusunda gelişmiştir. Yerel boksit kaynaklarına (Asansol, Korba) dayalı alüminyum sektörü öne çıkıyor. Hindistan'ın birincil alüminyum üretimindeki payı dünya üretiminin %5,75'i olup 2000 yılında 215 bin tondur.
Hindistan mühendislik endüstrisi çeşitli ürünler üretmektedir: metal kesme makineleri, dizel lokomotifler, gemiler, arabalar, traktörler, uçaklar ve helikopterler.
Makine mühendisliğinin önde gelen merkezleri Bombay, Kalküta, Madras, Haydarabad, Bangalore'dur. Ağır mühendislik Durgapur, Chittarajan, Ranchi, Bhopal (ülkenin kuzeydoğusunda) şehirlerinde temsil edilmektedir; Hardwar'da (kuzey) - enerji mühendisliği. En büyük taşıma inşa tesisi Madras'ta bulunmaktadır. Hassas mühendislik Haydarabad'da, havacılık ve elektrik mühendisliği Bangalore'da ve gemi inşası Visakhapatnam'da temsil edilmektedir. Hindistan'daki birçok mühendislik tesisi de eski SSCB'nin yardımıyla inşa edildi.
Radyoelektronik endüstrisinin üretim hacmi açısından Hindistan, Yurtdışı Asya 2.'ye. Ülkede çeşitli radyo ekipmanları, renkli televizyonlar, kayıt cihazları, iletişim ekipmanları ve bilgisayarlar üretilmektedir. Hindistan, bilim ve mühendislik personeli sayısı bakımından dünyadaki bazı gelişmiş ülkelerin ardından ikinci sırada yer almaktadır. Ancak Hindistan makine mühendisliği ürünlerine olan ihtiyacını henüz tam olarak karşılayamıyor ancak bu endüstri yoğun bir şekilde gelişiyor.
Kimya endüstrisi mineral gübrelerin üretimine odaklanmaktadır. Petrokimyanın önemi artıyor. Reçineler, plastikler, kimyasal elyaflar ve sentetik kauçuk üretilir. İlaçlar geliştirildi. Kimya endüstrisi ülkenin birçok şehrinde temsil edilmektedir. Bunların en büyüğü: Koyali (Gujarat), Bombay, Mathura (Uttar Pradesh), Madras, Haldia'da (Kalküta yakınında). Ana petrol rafinerilerinin limanlara yakın konumu, çoğunlukla ithal petrol kullanmaya odaklanmış olmaları ile açıklanmaktadır.
Hafif sanayi Hindistan ekonomisinin geleneksel bir sektörüdür. Özellikle pamuk ve jüt endüstrileri öne çıkıyor. Hindistan, pamuklu kumaş üretiminde dünyanın önde gelen ülkelerinden biri olup, jüt ürünleri (teknik, ambalaj, mobilya kumaşları, halı) üretiminde ise ilk sırada yer almaktadır. Pamuk endüstrisinin en büyük merkezleri Bombay ve Ahmedabad, jüt endüstrisi ise Kalküta'dır. Ülkenin bütün büyük şehirlerinde tekstil fabrikaları bulunmaktadır. Hindistan'ın ihracatının %25'ini tekstil ve hazır giyim ürünleri oluşturuyor.
Gıda sektörü hem iç tüketime hem de ihracata yönelik ürünler üretmektedir. Hint çayı dünyada en çok bilinen çaydır. Üretimi Kalküta'da ve ülkenin güneyinde yoğunlaşmıştır. Hindistan çay ihracatında dünyada birinci sırada yer alıyor.
El sanatlarının yaygın olduğu unutulmamalıdır - kumaş, mücevher, hediyelik eşya üretimi. Emek yoğun küçük ölçekli ve küçük ölçekli sanayi, öngörülebilir gelecekte Hindistan'ın sanayi nüfusunun çoğunluğu için önemli bir istihdam alanı olmaya devam edecek.
Hintli zanaatkarların yüksek kalıtsal nitelikleri, elmas endüstrisi gibi özel bir endüstrinin istikrarlı gelişimini sağlar. Hindistan'ın dış ticaret tarihinde, elmas ihracatının büyümesi kadar ihracatın bu kadar hızlı genişlemesinin başka bir örneği yok.
Hindistan eski bir tarım kültürü ülkesidir. Güney Asya bölgesi pirinç, pamuk, patlıcan, salatalık, limon, portakal, mango, şeker kamışı ve susamın evidir. Halen dünyanın en önemli tarım bölgelerinden biridir.
Hindistan ekonomisinin tarım sektörü, ekonomik olarak aktif nüfusun %50'sini istihdam etmektedir. Ancak mekanizasyon ve gübre uygulamalarından açıkça yeterince yararlanılmamaktadır. Pek çok köyde geçimlik ve yarı ticari yaşam tarzı hâlâ korunuyor (çiftliklerin yaklaşık üçte biri ürünlerini satmıyor).
Hint tarımının önde gelen dalı bitkisel üretimdir (tüm ürünlerin maliyetinin 4/5'i). Ekili alan – 140 milyon hektar. ancak arazi kaynaklarının yeni bir şekilde geliştirilmesi için pratikte hiçbir alan yoktur. Tarım sulamaya ihtiyaç duymaktadır (ekili alanın %40'ı sulanmaktadır).
Ekilen alanın büyük bir kısmı gıda ürünleriyle kaplıdır: pirinç, buğday, mısır vb. Hindistan'da muson ikliminin tarımsal özellikleriyle ilişkili olan yaz ve kış olmak üzere iki tarım mevsimi vardır. Yaz aylarında pirinç, pamuk ve jüt yetiştirilir; kışın - buğday, arpa vb.
Mahsulün çoğu yaz aylarında muson mevsiminde hasat edilir. Pirinç ekiminin ana alanları nehir deltaları ve bol yağış alan verimli topraklara sahip ovalardır. Buğday burada çoğunlukla kışın yapay sulamayla ekilir. Diğer önemli tahıl ürünleri (mısır, arpa, darı) sulama yapılmadan yetiştirilmektedir. Baklagil ve patates ekimi yaygındır.
Geleneksel Hint ihracatı baharatlardır; bunların başlıcaları karabiber, karanfil ve kakuledir. Hindistan'ın güneyinde, çoğunlukla Kerala eyaletinde yetiştiriliyorlar.
Bilinen meyvelerin neredeyse tamamı, hem tropik hem de subtropikal ve ılıman bölgenin karakteristik özellikleri olan Hindistan'da yetişir. Mangonun birçok çeşidi vardır. Hindistan muz hasadında dünyada ikinci sırada yer alıyor. Ülke genelinde tüm yıl boyunca papaya, guava ve chica meyvelerini bulabilirsiniz. Narenciye meyveleri, Orta, Güney ve Kuzeydoğu Hindistan'ın dağlık bölgelerinde yaygın olarak yetiştirilmektedir ve ananaslar, Kuzeydoğu vadilerinde ve güneydeki kıyı ovalarında yaygın olarak yetiştirilmektedir. Keşmir Vadisi ve Himaşal Pradeş'in ılıman bölgelerinde geniş elma bahçeleri bulunmaktadır. Ancak kişi başına meyve tüketimi oldukça düşüktür.
Hindistan'ın başlıca endüstriyel ürünleri pamuk, jüt, çay, şeker kamışı, tütün ve yağlı tohumlardır (kolza tohumu, yer fıstığı vb.). Kısa elyaflı pamuk, Deccan platosunda sulama yapılmadan yetiştirilirken, uzun elyaflı pamuk ise sulanan arazilerde yetiştirilmektedir. Hindistan tütün yetiştiren üçüncü ülkedir. Hindistan dünyanın en büyük çay üreticisidir. Dünya hasadının 1/3'ünü oluşturur. Ülkenin kuzeydoğu ve güneyindeki çay tarlaları dağ etekleriyle sınırlıdır. Hindistan'da çay üreten başlıca eyaletler Assam, Batı Bengal, Tamil Nadu ve Kerala'dır. Hint çayının en ünlü üç çeşidinin adı buradan gelir: Assamese, Darjeeling (Batı Bengal'deki Darjeeling bölgesinden) ve Nilgirpi (Güney Hindistan'daki Nilgiri dağlarından) Toplam alanıçay tarlaları - 382 bin hektar. Hindistan'da 1.200'ü büyük olmak üzere yaklaşık 13.300 çay tarlası bulunmaktadır. Ülke şeker kamışı ekim alanı bakımından 1. sırada yer almaktadır. Kauçuk ağaçları, hindistancevizi ağaçları, muz, ananas, mango, turunçgiller, otlar ve baharatlar da yetiştirilmektedir.
Devletin tarımın gelişmesi için aldığı önlemler ve uygun koşullar sonucunda tahıl ve baklagillerin toplanması önemli ölçüde artarak yaklaşık 230 milyon tona (2001) ulaştı. Hindistan tahıl ithalatını neredeyse tamamen ortadan kaldırdı.
Hayvancılık Hindistan'da bitkisel üretimin çok gerisinde ikinci en önemli tarım sektörüdür. Köylü çiftliklerinde sığırlar (mandalar, inekler, öküzler) esas olarak çekiş gücü olarak kullanılır. Son yıllarda süt endüstrisinin gelişimine büyük önem verilmektedir. Toplam süt üretimi açısından Hindistan dünyada üçüncü sırada yer alıyor. Hindistan, hayvansal yağ (tereyağı ve sade yağ) üretiminde dünyada 2. sırada yer almaktadır.
Balık tutma. Hindistan'da, deniz balıklarının 2/3'ü dahil olmak üzere yılda yaklaşık 2,5 milyon ton balık yakalanmaktadır (dünyada 7. sırada). Deniz balıkçılığı en çok güney ve batı kıyı eyaletlerinde, nehir balıkçılığı ise ülkenin Doğu ve Kuzeydoğusunda gelişmiştir. Başta Bengal olmak üzere birçok bölgenin sakinleri için balık temel gıda maddelerinden biridir. Malabar kıyısındaki ana deniz balıkçılığı ürünü, dondurulmuş olarak başta ABD ve Japonya'ya ihraç edilen karideslerdir. Kurbağalar da ihraç edilmektedir.
Deniz ürünlerinin kullanımı ülkedeki gıda durumunu iyileştirebilir.
Gelişmekte olan ülkeler arasında Hindistan nispeten gelişmiş ulaşım ağıyla öne çıkıyor. Sömürge rejimi sırasında birçok yol inşa edildi.
Yurt içi ulaşımda asıl rolü uzunluğu 60 bin km'nin üzerinde olan demiryolları oynuyor. Demiryolları Hindistan'ın kara yük taşımacılığının %55'ini, yani 800 bini oluşturuyor. ton kargo ve günlük 9 milyon yolcu. Hindistan kargo taşıma hacmi açısından dünyada 5. sırada yer almaktadır. Ana karayolları Ganj vadisi boyunca ve deniz kıyıları boyunca uzanmaktadır. Büyük şehirlerden (Bombay, Kalküta, Madras, Delhi) ülkenin içlerine demiryolu hatları döşenmektedir (çift hatlı, geniş hatlı demiryolları). Ancak karayolu ağının ve demiryolu taşıtlarının durumu çoğu zaman tatmin edici değildir.
Ulusal otoyollar büyük şehirleri birbirine bağlar ve genellikle demiryolları olarak da kullanılır. Otomobil taşımacılığı Yurtiçi ulaşımda ikinci sırada yer alıyor. Hindistan yollarının toplam uzunluğu 1970 bin km'dir. Sert, "her türlü hava koşuluna uygun" yüzeylere sahip yollar dahil 960 bin km. Ancak Hint yerleşimlerinin yalnızca 1/3'ünün bu tür yollara erişimi var. Hindistan'daki yolların çoğu, özellikle de taşrada, asfaltsızdır. Yağmur mevsimi boyunca geçilmez hale gelir ve binlerce Hint köyü kendilerini dış dünyadan kopmuş halde bulur.
Büyük nehir taşımacılığı ekonomik önem bulunmamaktadır. İç su yollarının uzunluğu 16.180 km'dir. Dış ticaret taşımacılığı ağırlıklı olarak deniz taşımacılığı. Yerli ticaret filosunun rolü artıyor. yaşam standartı;
Birçok turist için demiryolu bana bir kabusu hatırlatıyor. Ama bilet alırsanız o kadar da korkutucu değil iyi trenler(genel arabalar değil). Başkaları da var Hindistan'da ulaşım modları- çekçekler, taksiler, scooterlar. Birçoğu turistler tarafından aktif olarak kullanılıyor.
- bu farklı bir hikaye, yollarda kaos var, herkes korna çalıyor, hızlı sürüyor, trafik kurallarına uymuyor ve genel olarak bazen çift yönlü bir yolda üç yönlü trafik olabiliyor. 🙂 Bu nedenle yolun karşısına geçerken her iki yöne de defalarca bakmak daha iyidir.
Hindistan'da demiryolu taşımacılığı: trenler
En ucuz yol Hindistan'ı dolaşmak tren demektir. Bu nedenle Hindistan'da tüm yerel halkın kullandığı en popüler ulaşım aracıdır. Fiyatlar çok uygun.
- Rishikesh'ten Pathankot'a tren bileti (oturarak) - 145 rupi
- Mumbai'den Udaipur'a tren bileti (ayrılmış koltuk) - 250 rupi
sana çok şey anlatabilirim Hindistan demiryolu taşımacılığı, Çünkü birçok kez kullandım. Hindistan'da, insanların her yerde, hatta baş üstü bagaj raflarında ve yerde oturup vantilatörlerde çorapları kuruturken oturduğu genel arabalardan konforlu, klimalı arabalara kadar çeşitli araba sınıfları vardır. Genel bir vagonda yer almak için insanlar bazen vagon hareket halindeyken veya pencerelerden atlayarak ayrılanların normal şekilde inmesini engellerler! Burada Sleeper sınıfı olarak adlandırılan, Hindistan'a ayrılmış koltuklarda yolculuk yaptık.
Hindistan'ı dolaşmadan önce, yabancı dostlarımızın Hindistan'da ayrılmış koltuk rezervasyonları hakkındaki hikayeleri bizi biraz korkutmuştu; herkes sadece üst ranzalar için bilet almayı önerdi çünkü herkes her zaman alt ranzalarda oturuyor, uzanmanıza izin vermiyordu. Bazen size dokunmaya bile çalışıyorlar ve hatta bir Amerikalı, en üst raftaki birinin tırnaklarını kestiğini ve onun üzerine düştüğünü bile söyledi. Ancak bu insanlar asla Ukrayna veya Rusya'ya ayrılmış koltuklarda seyahat etmediler! Ayrıca her şeyimiz bazen sabah erkenden veya akşam geç saatlere kadar alt raflarda duruyor. Belki de bu yüzden Hindistan'da ayrılmış koltuklara ve demiryolu taşımacılığına normal tepki verdim.
Ancak hala farklılıklar var. Örneğin, Hindistan'da demiryolu taşımacılığı Rus trenlerinin aksine uyumak için 3 raf ve ayrıca yanlarda 2 raf kullanıyor, sadece masasız. Tavandan asılı vantilatörler var ve bazı trenlerde elektrik prizleri bile var. Her iki tarafta 2’şer tuvalet var, istediğiniz zaman kullanabilirsiniz, istasyonlarda kimse kapatmıyor. Ayrıca çeşitli eşya satıcıları ve çok sayıda dilenci var. Ve Hindistan'da normal olduğu gibi trenler nadiren zamanında varır! Bizde 1, 2, 3 saatlik rötarlar oldu ve aslında bir tren bir saat erken geldiği için durağımızı kaçırdık.
Hindistan'da Motosikletler
Saniye Hindistan'da ulaşım şekli- motosikletler. Bazen şehri otomatik çekçekle dolaşmak daha uygun olur. Hindistan'daki herkes gibi onlar da tanrılar gibi araba kullanıyorlar. Bir kazanın kaçınılmaz olduğu birçok kez oldu, ancak sürücü o kadar ustaca döndü ki, kafasındaki tek bir saç bile diken diken olmadı. İlginç bir şekilde, Mumbai ve Kochi'de otomatik çekçeklere bir sayaç takılmıştır, Bangkok'ta durum böyle bile değildi. 🙂
Hindistan'da taksi
Üçüncü Hindistan'da ulaşım şekli- taksi. Kalküta'ya vardığımızda sarı retro bir taksiye bile bindik. Hayatımın en ekstrem yolculuklarından biriydi. Arabaların yan aynaları olmadığı için otobüsler, diğer arabalar ve çekçeklerin arasından çok hızlı geçiyorlar. Her zaman tek bir soru ortaya çıkıyor: “Bunu nasıl yapıyorlar???” Hindistan'da araba kullanmayı öğrenirseniz her yere gidebileceğiniz kesinlikle doğrudur.
Hindistan'daki otobüsler
Goa'daki Dabolim Havaalanından Margao, Mapusa veya Panaji'ye otobüsle gidebilirsiniz.
İlk başta onlardan kaçındık ve sonra kaç tane beyazın onlara bindiğini gördük. Arambol'umuzdan Goa turistleri Otobüsün yarısı dolu olabilir. Ücret, mesafeye bağlı olarak 15-20-30 rupi gibi saçma bir tutara mal oluyor. Önemli olan yerel sakinlerin işe gittiği sabah ve akşam seyahat etmemek. Otobüsler çok kalabalık oluyor, hatta 10 kişiyi daha ağırlamak için insanları otobüse yerleştiren, kimin nereye gitmesi gerektiğini söyleyen özel bir kişi bile var. Otobüsün durması için ıslık çalmanız gerekir. Yerel orkestra şefi ıslık çalıyor; elbette ona durmasının söylenmesi gerekiyor. Arkadaşımız da aynı şekilde ıslık çaldığında ve otobüs durduğunda yüzünü görmeliydiniz. 🙂
Başka bir sefer Mapusa'dan Arambol'a gidiyorduk. Bir “havlayan” otobüsün yanında duruyor ve insanları topluyor. Otobüs kapasitesi dolana kadar hareket etmeyecektir. Böylece otobüse bindik ve kalkış için 10 dakika, 20 dakika, 30 dakika bekledik. Hava sıcak, hızlı gitmek istiyorsunuz ama otobüs henüz insanlarla dolu değil. "Barker" Hindistan'daki diğer her şey gibi çok yavaş çalışıyor. Yoldaşımız dışarı çıkıyor ve Rus ruhunun tüm genişliğine sahip insanları toplamaya başlıyor. 5 dakikada toplandı. 🙂 Hadi gidelim.
Soldan trafik yürürlüktedir.
Ülkedeki karayollarının toplam uzunluğu 3.316.452 km olup, bunun 200 km'si otoyoldur (2006).
Havalimanları: 345 (2008 itibariyle). Havalimanları - asfalt pistli: 251. Asfaltsız pistli: 94. Helikopter pistleri: 30 (2007).
Su yolları: 14.500 km. Hindistan'da Ganj, Krishna, Godavari ve Kaveri nehirlerinin aşağı kesimlerinde gemi seferleri yapılabilir.
Hindistan toprakları geniş bir demiryolu ağıyla kaplıdır. Demiryollarının toplam uzunluğu: 63.327 km. Geniş hat: 49.820 km - 1.676 metre hat (17.786 km elektrikli), dar hat: 10.621 km - 1.000 metre hat (135 km elektrikli).
Son değişiklikler: 27.01.2013
Toplu taşıma
Kent içi ulaşımın temeli otobüslerdir. Büyük şehirlerde ve tatil yerlerinde oldukça moderndirler, çoğu klima ile donatılmıştır. Banliyö hatları ve özel şirketlerin otobüsleri çoğu zaman oldukça harap durumda. Kötü teknik durum, kötü yollar, çok sayıda hattın aşırı kalabalık olması, çok sayıda durak ve hem duraklarda hem de kabinde çok sayıda yankesici zaten bir atasözü haline geldi, bu nedenle turistler bundan yararlanıyor otobüs güzergahları büyük bir dikkatle tavsiye edilir. Ancak otobüs, ülke çapında seyahat etmenin en ucuz (en zahmetli olmasına rağmen) yolu olmaya devam ediyor.Hindistan'da üç tür taksi vardır: taksiler, otomatik çekçekler ve pedicablar. Yolculuk fiyatları genellikle son derece düşüktür. Tutarı bir sonraki daha yüksek değere yuvarlamak gelenekseldir. Uçağa binerken fiyat üzerinde önceden anlaşmanız ve hiçbir durumda değiştirmemeniz gerekmektedir. Geceleri oranlar bir buçuk kat daha yüksektir.
Yeni Delhi, Mumbai, Kalküta, Chennai'nin kendi metroları var. Trenler ve istasyonlar başkent metrosu güçlü klimalar ve güvenilir bir yangın güvenlik sistemi ile donatılmıştır.
Son değişiklikler: 04.06.2010
Havacılık taşımacılığı
Hindistan'da hava yolculuğu son yıllarda patlama yaşıyor. Yaklaşık üç düzine havayolu ülke çapında ulaşım sağlıyor. Böyle bir durumda kaçınılmaz olan rekabet ise yalnızca turiste fayda sağlar.Havayollarına oldukça modern uçaklar hizmet vermektedir.
Son değişiklikler: 04.06.2010
Demiryolu taşımacılığı
Yolcu ve yük trafiğinin büyük bir kısmı demiryolları tarafından sağlanmaktadır. Büyük şehirler arasında klimalı vagonlara sahip yüksek hızlı trenler çalışmaktadır. Ekspres trenler daha az konforludur ancak neredeyse %30 daha ucuzdur. Yataklı arabalar birkaç sınıfa ayrılmıştır.Tüm sınıflar için genel kural oldukça kirlidir. Üst sınıflarda biraz daha az kir var.
Dağlık bölgelere İngilizler tarafından inşa edilen birçok hat hizmet vermektedir, bu nedenle demiryolu taşıtları yeni olmaktan uzaktır ve yol göstergeleri genellikle farklı genişliklere sahiptir, bu nedenle düşük hız ve seyahat sırasında sık sık değişiklik yapılmaktadır.
Son değişiklikler: 04.06.2010
Su ulaştırma
Hindistan'da su taşımacılığı oldukça az gelişmiştir.Port Blair, Kalküta ve Madras arasında (yalnızca turizm sezonunda) ve Kalküta ile Madras arasında deniz bağlantıları mevcuttur. Cochin ve Lakshadweep Adaları arasında daha modern bir hat var.
Kerala kıyısı boyunca düzenli seferler vardır yolcu gemileri, gerçek bir çarklı vapur da dahil olmak üzere çeşitli hizmetler Alappuja ve Kovalam'ı birbirine bağlar.
Klimalı salonlara sahip modern bir katamaran, Mumbai (Bombay) ile Goa arasında gidip geliyor.
Son değişiklikler: 04.06.2010
Araba kiralama
Tüm büyük uluslararası araç kiralama şirketleri Hindistan'da mevcuttur. Ayrıca onlarca yerli firma da var.Araç kiralamak için sorumluluk sigortası poliçesine ve uluslararası ehliyete ihtiyacınız vardır. Kiralama ofisleri büyük şehirlerdeki çoğu otel, havaalanı ve iş merkezinde bulunmaktadır.
Kötü yollar, gerekli altyapının olmayışı ve Hintlilerin trafik kurallarına karşı yaygın itaatsizliği, araç kiralama fiyatlarının alışılmadık derecede yüksek olmasına neden oluyor.
Son değişiklikler: 04.06.2010
Kullanışlı
Ülkedeki yolların büyük çoğunluğu kötü durumda. Yollar dardır ve çoğu zaman herhangi bir işaret veya yol işareti yoktur. Kanvasın durumu kötü. Çok sayıda çukur, delik, çatlak var. Ve tüm bunlar yoğun bir araç akışının arka planında.
Hintli sürücüler asgari trafik kurallarına uymuyor, araçların teknik durumu berbat, öküzlerin çektiği arabalar genel trafikte sık sık hareket ediyor, burada kutsal olan filler ve inekler düzenli olarak yollarda görünüyor (görünürlerse trafik sıkışıklığı anlamına gelir) hayvanın kendisi yolları terk edene kadar kalacaktır) ve yerel faunanın diğer temsilcileri.
Sürücüler birbirleriyle, araç kullanan bir turist için anlaşılmaz olabilecek geleneksel işaret ve sinyalleri kullanarak iletişim kurarlar. Trafik katılımcılarını bir trompet sinyaliyle bilgilendiren karşıdan gelen trafik, karşı şeritte sollamaya başlar ve karşıdan gelen trafiği yol kenarına çekmeye zorlar. Çalışan dönüş sinyalleri olmayan otomatik çekçekler, hızlı bir el hareketiyle dönmek üzere olduklarını gösterir. Öndeki araç, diğer yol kullanıcılarını uyarmadan yolun ortasında kolaylıkla durabilir. İnsanlar genellikle yol kenarlarında yürürler ve çok dikkatli olunmalıdır.
Ayrıca Hindistan'da araba kullanmak sol taraftadır.
Çoğu havayolu uçuşları ya erteleniyor ya da iptal ediliyor. Aynı zamanda, kural olarak, hava yolcularının haklarına da saygı gösterilmemektedir.
Kurallara göre taksi şoförleri ve çekçeklerin biniş sırasında sayaçları açması gerekiyor ancak bunu özellikle önlerinde bir turist gördüklerinde nadiren yapıyorlar. Turistlerin hile yapma ve eksiklerini değiştirme vakaları yaygındır ve taksi şoförleri ve çekçek şoförleriyle yapılan pazarlıklarda oldukça ısrarcı olunmalıdır. Ayrıca bilginiz olmadan hediyelik eşya dükkanına veya taksi şoförünün komisyon aldığı “sizin” otelinize teslim edilmeye çalışılabilir.
Hindistan'ın bazı eyaletlerinde (Goa vb.) resmi olarak "taksi şoförü günleri" olarak adlandırılan günler vardır (örneğin, Çarşamba, Cuma ve Cumartesi). Bu günlerde, yalnızca havaalanına giden veya havaalanından gelen turistleri taşıyan otobüslerin otel arazisine girmesine izin verilmektedir. Geziler dahil diğer tüm ulaşımlar yalnızca taksi şoförleri tarafından gerçekleştirilebilmektedir.
Su ulaştırma
Büyük feribotlardan ahşap kanolara kadar çeşitli gemiler Hindistan nehirleri boyunca seyrediyor. Ücret karşılığında bisiklet taşıyabilirler.
Düzenli feribot seferleri Hindistan anakarasını Andaman Adaları'ndaki Port Blair'e bağlamaktadır. Seyahat süresi Chennai'den yaklaşık 60 saat, Kalküta'dan ise 56 saattir. Visakhapatnam'dan Andaman Adaları'na ayrı uçuşlar var. Ekim ayından mayıs ayına kadar Kochi'den (eyalet) Lakshadweep'e feribot seferleri yapılmaktadır. Yolculuk süresi yaklaşık 20 saattir.
Otostop
Ladakh, Lahaul ve Spiti'de kamyon şoförleri bazen ücret karşılığında seyahat arkadaşlarını da araca alıyor. Lütfen çok azının İngilizce konuştuğunu, dolayısıyla iletişimin zor olabileceğini unutmayın. Kadınların tek başına otostop çekmeleri kesinlikle önerilmez.
Arabalar ve motosikletler
Hindistan'da insanlar nadiren sadece araba kiralıyorlar; genellikle onları şoförlü olarak kiralıyorlar ki bu da oldukça uygun fiyatlı ve kullanışlı.
Yalnızca büyük şehirlerde kendi kendine sürüş için araba kiralayabilirsiniz. Oldukça zorlu yol koşulları nedeniyle turistler neredeyse her zaman şoför kiralıyor. Budget (www.budget.com) ve Hertz (www.hertz.com) Hindistan'da faaliyet gösteren uluslararası şirketlerdir. Kiralama belgesini tamamlamak için Uluslararası Sürüş İznine ihtiyacınız olacaktır.
Motosikletler
Hindistan'da motosiklet yolculuğu çok popüler. Hindistan yollarında motosiklet kullanmak araba kullanmaktan çok daha kolaydır. Motosikletçiler için özel olarak geliştirilmiş birkaç turist rotası vardır.
Hindistan'da dolaşmanın klasik yolu, 1940'ların modellerine benzeyecek şekilde tasarlanmış Enfield Bullet motosikletini kullanmaktır. Bu tür motosikletlerin onarımı kolaydır, yedek parçaları hemen hemen her yerde bulunabilir. Tabii ki, örneğin modern Japon motosikletlerinden daha az güvenilirdirler.
Turist rotaları Delhi'den başlayın. Popüler destinasyonlar Rajasthan, Güney ve. Daha önce motosikletle Pakistan sınırını geçmek yasa dışıydı ancak yasa değişmiş olabilir. Butan'a seyahat edebilirsiniz ancak bunun için özel belgelere ihtiyacınız var. Büyükelçilikten alabilirsiniz.
Kiralık
Hem kısa hem de uzun yolculuklar için çok çeşitli motosiklet kiralama noktaları bulunmaktadır. 100-150 hp gücünde Japon ve Hint motosikletleri. gücü 350-500 hp olanlardan daha ucuzdur. Teminat olarak pasaportunuzu, uçak biletinizi veya önemli miktarda parayı bırakmanız gerekecektir.
Uzun süreli kiralamalarda en güvenilir firmalardan biri Lalli Motorbike Exports'tur. 500 beygirlik motosiklet üç hafta için 13.000 rupi ve sekiz hafta için 23.000 rupi karşılığında kiralanabiliyor. Fiyata motosiklet onarımında hızlandırılmış kurs dahildir.
Sigorta
Aracınız için sigorta yaptırdığınızdan emin olun; sigorta olmadan önemli kayıplara maruz kalabilirsiniz. İyi şirketlerde üçüncü şahıs sorumluluk sigortası başlangıçta kira sözleşmesine dahil edilir.
Motosiklet kiralamak için sigortaya da ihtiyacınız var. Asgari sigorta maliyeti yılda 300-500 rupi'dir. Bu miktar, araç onarımlarını ve tıbbi masrafları karşılayacak. Kapsamlı sigorta - yılda 500-2000 rupi.
Motosiklet turu satın alabileceğiniz saygın firmalar:
Alevli Yollar (www.jewelholidays.com)
Klasik Bisiklet Maceraları (www.classic-bike-india.com)
Dönme Dolaplar (www.ferriswheels.com.au)
H-C Seyahat(www.hctravel.com)
Himalaya Roadrunners (www.ridehigh.com)
Hint Motosiklet Maceraları (homepages.ihug.co.nz/~gumby)
Hint Çobanları (www.asiasafari.com)
Lalli Singh Turları (www.lallisingh.com)
Moto Keşfi (www.motodiscovery.com)
Kraliyet Keşif Gezileri (www.royalexpeditions.com)
Safran Yolu Motosiklet Turları (www.saffronroad.com)
Hindistan Çarkı (www.wheelofindia.com)
Satın almak
Planlarınız Hindistan çevresinde uzun bir yolculuk içeriyorsa, kendi motosikletinizi satın almayı düşünmelisiniz. Kullanılmış bisikletler yaygın olarak bulunur ve satın alınması arabadan çok daha kolaydır.
Kutsal Hindistan Turları (www.sacredindia.com). Yoga, meditasyon ve Ayurveda unsurları içeren dini turlar.
Dünya Keşif Gezileri (www.worldexpeditions.com.au). Mutfak turları, yürüyüş turları, bisiklet turları, gönüllü geziler.
Yerel ulaşım
Otobüsler, bisiklet çekçekleri, otomatik çekçekler, taksiler, tekneler ve yerel trenler, Hint şehirlerinin iç ulaşım ağını oluşturuyor. Bazı ulaşım türlerinde seyahat için ödeme yaparken sabit bir ücret yoksa, maliyeti sürücüyle görüşebilirsiniz. Bazı taksi şoförleri taksimetreyi açmayı reddedebilir; bu durumda başka bir araba bulmanız daha iyi olur. Çekçeklerde ve taksilerde çoğu zaman bozuk para bulunmadığından yanınızda her zaman biraz bozuk para taşıyın.
Hint otorikşası, iki yolcu ve bagaj alabilen kabinli, üç tekerlekli bir motosiklettir. Otomatik çekçek hizmetleri genellikle taksilerden daha ucuzdur (ancak her yerde değil), ancak sürücünün taksimetreyi açmasını sağlamak zor ama gerekli bir iştir.
Vikramalar, daha fazla sayıda yolcuya yönelik büyük boyutlu otomatik çekçeklerdir. Sabit bir ücreti kabul ederek belirli rotalarda seyahat ederler. Pedicab, iki arka tekerleği, yolcular için koltukları ve üstünde bir gölgeliği (yağışlı havalar için) olan bir bisiklettir.
Büyük şehirlerde bu tür ulaşım pratikte yoktur, ancak küçük yerleşim yerlerinde pedicablar popüler bir ulaşım aracı olmaya devam etmektedir. Ücret önceden belirlenir.
Yerli halk yabancılardan daha az ücret alıyor. Bir çekçek sürücüsünün işine harcadığı fiziksel çaba göz önüne alındığında, onlara fazladan birkaç rupi ayırmanız pek olası değildir. 20-40 rupi, 1-2 km'lik yolculuk için makul bir fiyattır. Bahşiş her zaman çok takdir edilir.
Bazı şehirlerde tongalar (ata binen iki tekerlekli taşıtlar) hâlâ kullanılmaktadır. Araçlar) ve victorias (atlı arabalar). Her iki Kalküta'nın da metrosu var ve ikincisinin de tramvayları var. Banliyö tren ağları Delhi, Chennai ve Delhi'de faaliyet göstermektedir.
Hava Taşımacılığı
Üç büyük Hint havayolu şirketinde (Indian Airlines, Jet Airways ve Air Sahara) yerel halk rupi, yabancılar ise dolar cinsinden ödeme yapıyor. Ekonomi sınıfı koltuklar telefonla, seyahat acenteleriyle veya internet üzerinden rezerve edilebilir. Ücretler sürekli olarak değişmektedir ve yalnızca biletinizi önceden ayırtarak tasarruf edebilirsiniz.
İç hat uçuşlarında check-in işlemleri kalkıştan bir saat önce başlamaktadır. Her el bagajına bir bagaj etiketi yapıştırılmalıdır. Örneğin bazı uçuşlarda uçağa binmek yasaktır. el bagajı. Pilleri çıkarılmış tüm elektronik cihazlar özel bir odaya yerleştirilmelidir. Fotoğraf çekmek yasaktır ancak bu kurala her yerde uyulmuyor.
Masrafları karşılamaya yetecek kadar yolcu olmaması durumunda bazı küçük havayollarının uçuşları iptal edilebilir. Uçuş iptallerinde belirli bir tutarın iade edilmesi gerekmektedir. Ekonomi sınıfında uçuyorsanız 20 kg bagaj hakkına sahipsiniz (küçük uçaklar için 10 kg). Business sınıfında 30 kg'a izin verilmektedir.
Bir süre önce iç hat uçuş ağında çalkantılı süreçler başladı. Devlete ait havayolu Indian Airlines (www.indian-airlines.nic.in) yakın zamana kadar en kapsamlı kaynağa sahipti, ancak kısa süre sonra özel havayolları Jet Airways (www.jetairways.com) ve Air Sahara tarafından sıkıştırılmaya başlandı. (www.airshahara.net).
Şu anda birçok şirket şu adresten bilet sunuyor: uygun fiyatlar, çevrimiçi olarak sipariş edilebilir. Ancak ucuzluğa çok fazla güvenmemelisiniz: Tarifeler günlük olarak değişmektedir ve bu işte yakın zamanda bir düşüş olmayacağının garantisi yoktur. Kabaca konuşursak, bir saatlik uçuş size yaklaşık 150 dolara mal olacak.
Yeni havayolları mantar gibi bitiyor gibi görünüyor, bu nedenle taşıyıcı tavsiyesi için yerel seyahat acentanıza danışmanızı öneririz.
Hava Deccan (www.airdeccan.net). Ucuz fiyatlar ve Kaşmir, Kullu Vadisi ve kuzeydoğu Hindistan dahil olmak üzere giderek artan destinasyonlar listesi.
Air India (www.airindia.com). Ulusal taşıyıcı, genellikle kalkış yapan bir dizi yurt içi uçuş gerçekleştirmektedir. uluslararası terminaller.
GoAir (www.goair.in). Yeni şirket. Hindistan'ın hemen hemen tüm büyük şehirlerine bağlanır.
Hint Havayolları (www.indian-airlines.nic.in). Alliance Air adında bir yan kuruluşu var. Hindistan genelinde uçuşların yanı sıra 20 komşu ülkeye uluslararası rotalar düzenleyen büyük bir yerli havayolu şirketi.
IndiGo (www.goindigo.in). Düşük maliyetli taşıyıcı. Filoyu 100 yeni uçağa genişletmeyi planlıyor.
Jagson Havayolları (www.jagsonairline.com). Himaşal Pradeş'teki küçük uçaklar ve küçük uçak pistleri.
Jet Havayolları (www.jetairways.com). Birçok kişi bunu şu şekilde değerlendiriyor: en iyi havayolu Hindistan. Tüm ülkenin yanı sıra Sri Lanka, Güneydoğu Asya ve Birleşik Krallık'a hizmet vermektedir.
Kingfisher Havayolları (www.flykingfisher.com). Evet, burası bira şirketinin malıdır. Cashmere'e uçuşlar var. Güney Hindistan ve kuzeydoğu.
Sahara Havayolları (www.airsahara.net). Dahili ve Uluslararası uçuşlar.
Spicejet (www.spicejet.com).
Bisikletler
Hindistan'a bisiklet ithal etme konusunda herhangi bir kısıtlama yoktur, ancak varışta bisiklet satın almak veya kiralamak daha ucuzdur. En iyi seçim- bunlar Hindistan yollarını kirleten çukurları ve çukurları umursamayan dağ bisikletleridir. Uzun yolculuklarda yanınıza yedek lastik, fren kabloları, yağlama yağı ve diğer yedek parça ve aletleri almanızı öneririz. Bisikletler otobüslerin çatılarında ücretsiz ya da küçük bir ücret karşılığında taşınabiliyor.
Hindistan bisiklet turuna çıkmaya karar vermeden önce şu kitapları okuyun: Rob van de Plas' Bisiklet Turu El Kitabı (Bisiklet Kitapları, 1987) ve Stephen Lord'un Macera Bisiklet Turu El Kitabı (Trailblazer Yayınları, 2006). Birçok kullanışlı bilgi yerel bisiklet dergilerinde bulunabilir.
Hindistan'da trafik kuralları neredeyse hiç uygulanmıyor. Otoyollarda ve otoyollarda araç kullanmak özellikle tehlikelidir; ikincil ve taşra yollarına bağlı kalmak daha iyidir. Gücünüzü akıllıca değerlendirin: Deneyimli bir bisikletçi ovalarda günde 60-100 km, dağ yollarında 40-60 km ve toprak yollarda 40 km'den az bisiklet sürebilir.
Kiralık
Bisiklet kiralamanın en kolay yolu, örneğin Hamli veya Leh gibi büyük bir turizm merkezindedir. Bir Hint bisikleti size günde 30-100 rupiye mal olacak. Kiralama ofisleri sizden depozito (para, uçak bileti veya pasaport) talep edebilir.
Satın almak
En çok en iyi yer Bisiklet satın alabileceğiniz yer Jhandewalan bisiklet pazarıdır. Burada hem Hint hem de yabancı yeni ve kullanılmış bisikletlerin yanı sıra yedek parçalar da satılıyor. Ünlü markaların - Hero, Atlas, Hercules veya Raleigh - bisiklet fiyatları 2000 rupi'den başlıyor. Bisikletinizi kolayca yeniden satabilirsiniz; satışın ayrıntılarını bisiklet mağazalarında bulabilirsiniz. Bisiklet iyi durumdaysa, satın aldığınız fiyatın %50'sine kadar alabilirsiniz.
