SÜVEYŞ KANALI
SÜVEYŞ KANALI
uluslararası öneme sahip su yolu. Uzunluk - Port Said'den (Akdeniz) Süveyş'e (Kızıldeniz) 161 km. Kanalın kendisini ve birkaç gölü içerir. 1869 yılında inşa edilmiş, genişlik 120-318 m, çim saha derinliği - 18 m, kilit yok. Başta petrol ve petrol ürünleri, demir ve demir dışı cevherler olmak üzere taşıma hacmi 80 milyon tondur. Koşullu bir coğrafya olarak kabul edilir. Afrika ve Asya arasındaki sınır.
Kısa coğrafi sözlük. EdwART. 2008.
Süveyş Kanalı
(Süveyş Kanalı), gezilebilir, kilitsiz bir kanal Mısır, bağlanır Kızıl Deniz Bay'da Süveyş ile Akdeniz Bay'da Port Said , geçit Süveyş Kıstağı . 1869'da açıldı (inşaat 11 yıl sürdü). Projenin yazarları Fransız ve İtalyan mühendislerdir (Linan, Mougel, Negrelli). 1956 yılında kamulaştırılan kanal, daha önce İngiliz-Fransız General Süveyş Kanalı Şirketi'ne aitti. Arap-İsrail askeri çatışmalarının bir sonucu olarak, kanaldan nakliye 1956-57 ve 1967-75'te iki kez kesintiye uğradı. Süveyş Kıstağı boyunca uzanıyor ve birçok gölden geçiyor: Manzala, Timsah ve Bol. Gorki. Kanal bölgesine Nil'den gelen nehir suyunu sağlamak için İsmailiye kanalı kazıldı. Kanal güzergahı şartlı kabul ediliyor coğrafi sınır Asya ve Afrika arasında. Uzunluk 161 km (deniz yaklaşımları dahil 173 km). Yeniden yapılanma sonrasında genişlik 120-318 m, derinlik 16,2 m olup, ortalama olarak günde geçer. 55 gemiye kadar: güneyde iki ve kuzeyde bir karavan. Orta. kanal seyahat süresi – yakl. 14 saat. 1981 yılında, kanalın yeniden inşası projesinin ilk aşaması tamamlandı ve bu, 150 bin tona kadar ölü ağırlığa sahip tankerlerin (ikinci aşamanın tamamlanmasıyla - 250 bin tona kadar) ve kargo gemilerinin taşınmasını mümkün kıldı. 370 bin tona varan ölü ağırlık Mısır için S.k.'nin işletilmesi ülkenin ikinci en önemli gelir kaynağıdır.
Modern coğrafi isimler sözlüğü. - Ekaterinburg: U-Factoria. Akademisyenin genel editörlüğünde. V. M. Kotlyakova. 2006 .
Süveyş Kanalı
Mısır'da, Asya ile Afrika sınırında bulunan kilitsiz bir nakliye kanalı, Süveyş kenti yakınındaki Kızıldeniz'i Port Said kenti yakınındaki Akdeniz'e bağlıyor. Atlantik ve Hint Okyanusu limanları arasındaki en kısa su yolu. 1869'da açıldı (inşaat 11 yıl sürdü). 1956 yılında kamulaştırılan kanal, daha önce İngiliz-Fransız General Süveyş Kanalı Şirketi'ne aitti. Issız Süveyş Kıstağı boyunca uzanıyor ve Büyük Gorki de dahil olmak üzere birçok gölü geçiyor. Kanal bölgesine Nil'den gelen nehir suyunu sağlamak için İsmailiye kanalı kazıldı. Dl. Süveyş Kanalı 161 km (deniz yaklaşımları dahil 173 km), genişlik. (yeniden yapılanma sonrası) 120–318 m, derinlik. 16,2 m Günde Çarşamba günü geçer. 55'e kadar gemi - güneyde iki karavan, kuzeyde bir karavan Kanalı geçmek için ortalama süre yaklaşık. 14 saat.
Coğrafya. Modern resimli ansiklopedi. - M.: Rosman. Prof. A. P. Gorkina. 2006 .
dünyanın en önemli insan yapımı su yollarından biri; Port Said'den (Akdeniz'de) Süveyş Körfezi'ne (Kızıldeniz'de) kadar uzanan Süveyş Kıstağı'nı geçer. Ana kanalı kuzeyden güneye neredeyse düz uzanan ve Mısır topraklarının büyük bölümünü Sina Yarımadası'ndan ayıran kanalın uzunluğu 168 km'dir (limanlarına yaklaşma kanallarının 6 km'lik uzunluğu dahil) ; Kanalın su yüzeyinin genişliği bazı yerlerde 169 m'ye ulaşıyor, derinliği ise 16 m'den fazla su çekimi olan gemilerin geçebileceği kadardır.
Kanal güzergahı. Kanal, kanalının döşenmesinin Manzala, Timsakh, Bolshoye Gorkoye ve Maloe Gorkoye gölleri tarafından tercih edildiği alçak bir kumlu çöl bölgesinden geçmektedir. Her iki Acı Göl'ün su yüzeyi deniz seviyesinin altındadır, ancak derinlikleri kanal için gerekenden daha sığ olduğu için taranmaları gerekiyordu. Port Said'den El Kantara'ya kadar olan 38 km'lik bölümde rota aslında sığ bir lagün olan Manzala Gölü'nden geçiyor. Akdeniz. Süveyş Kanalı bölgesindeki toprağın doğası, kazı çalışmasının kolay ve hızlı yapılmasını sağladı ve buradaki düz arazi sayesinde - örneğin Panama Kıstağı'nın aksine - kilit inşa etmeye gerek yoktu. Süveyş Kıstağı bölgesindeki içme suyu, Kahire'nin hemen kuzeyinde başlayan İsmailiye tatlı su kanalı yoluyla Nil'den sağlanmaktadır. Süveyş Kanalı Bölgesi, Port Said, İsmailiye ve Port Tawfik şehirlerinden çıkan bir demiryolu ağı ile Kahire ve Nil Vadisi'ne bağlanmaktadır.
Süveyş Kıstağı'ndaki ilk kanallar. Eski Mısırlılar Nil'den Kızıldeniz'e kadar bir nakliye kanalı inşa ettiler. MÖ 1300, Firavun I. Seti ve II. Ramses'in hükümdarlıkları sırasında. İlk olarak Nil'den gelen tatlı suyun Timsah Gölü bölgesine akması için kanal olarak kazılan bu kanal, M.Ö. MÖ 600 ve bir asır sonra onu Kızıldeniz'e getirdi. Modern Süveyş Kanalı'nın inşası sırasında bu eski kanalın bir kısmı İsmailiye tatlı su kanalının inşasında kullanıldı. Ptolemaioslar döneminde çalışır durumda tutulan eski kanal, Bizans yönetimi döneminde terk edilmiş, ardından Halife Ömer döneminde Mısır'ı fetheden Amr döneminde yeniden restore edilmiştir. Amr, Arabistan'a Nil Vadisi'nden buğday ve diğer gıda ürünlerini sağlamak için Nil'i Kızıldeniz'e bağlamaya karar verdi. Ancak Amr'ın "Halij Emir el-mu'minin" ("Müminlerin Emiri kanalı") adını vererek inşaatını üstlendiği kanal, MS 8. yüzyıldan sonra işlevini yitirmiştir.
15. yüzyılın sonunda. Venedikliler, Akdeniz'den Süveyş Körfezi'ne kadar bir kanal inşa etme olanaklarını araştırıyorlardı ancak planları hayata geçirilemedi. 19. yüzyılın başında. Avrupalılar, Mısır üzerinden Hindistan'a giden rotada ustalaştı: Nil boyunca Kahire'ye ve ardından deveyle Süveyş'e. Zaman ve para maliyetini önemli ölçüde azaltmaya yardımcı olacak Süveyş Kıstağı boyunca bir kanal inşa etme fikri, Napolyon'un kanal üzerinde araştırma yapması için görevlendirdiği mühendis Leper'in vardığı sonuçlara göre o zamanlar gerçekçi görülmedi. kanal projesi. Ancak Leper'in vardığı sonuçlar, Akdeniz ve Kızıldeniz'deki su yüzeyi seviyeleri arasındaki farka (iddiaya göre Akdeniz'de Kızıl Deniz'den 9 m daha düşük) ilişkin inançla kabul ettiği yanlış kanı nedeniyle hatalıydı.
Çağdaş kanal. 1854 yılında Mısır'daki Fransız konsolosu Ferdinand de Lesseps, Mısır hükümdarı Said Paşa'dan Evrensel Süveyş Kanalı Şirketini (La Compagnie Universelle du Canal Maritime de Suez) kurma imtiyazını aldı. 1858 yılında kuruldu. Kanalın inşaatı Nisan 1859'da başladı ve aynı zamanda Kahire'den İsmailiye'ye kadar bir tatlı su kanalı döşeniyordu. Bu anlaşmanın orijinal şartlarına göre Mısır hükümeti, kanaldaki nakliyeden elde edilen brüt kârın %15'ini alacaktı ve kanal hizmete girdikten 99 yıl sonra Mısır'ın mülkiyetine geçecekti. Hisselerin çoğunu Fransızlar, Türkler ve hisselerin neredeyse yarısını satın alan Said Paşa satın aldı. 1875 yılında Büyük Britanya Başbakanı Disraeli, Şirket'in 176.602 hissesini Hidiv İsmail'den 4 milyon £ karşılığında satın alarak %44 hisseyi Büyük Britanya'ya verdi.
Kanal boyunca navigasyonun açılışı 17 Kasım 1869'da gerçekleşti. İnşaatına 29.725 bin sterlin harcandı. Fairway'in başlangıç derinliği 7,94 m, taban boyunca genişliği ise 21 m idi; daha sonra kanal o kadar derinleştirildi ki, su çekimi 10,3 m'ye kadar olan gemiler geçmeye başladı.Kanalın Mısır tarafından millileştirilmesinden sonra (1956'da) daha da iyileştirilmesi için çalışmalar yapıldı ve 1981'de gemiler 16,1 m'ye kadar bir su çekimi ile içinden geçmeye başladı.
Kanalın dünya ticaretindeki rolü. Süveyş Kanalı sayesinde Batı Avrupa ile Hindistan arasındaki su yolunun uzunluğu neredeyse 8.000 km kısaldı. Kuzey yönünde ise Batı Avrupa'ya çoğunlukla petrol ve petrol ürünleri taşıyor. Afrika ve Asya ülkelerine yönelik sanayi ürünleri güney yönünde taşınmaktadır.
Kanalın uluslararası önemi. Kanalın önemi, barış ve savaş koşullarında tüm ülkelerin gemilerinin kanaldan geçişini garanti eden 1888 Konstantinopolis Sözleşmesi ile dünyanın önde gelen güçleri tarafından kabul edildi. Türkler, 1911 İtalyan-Türk Savaşı sırasında bile İtalyan gemilerinin kanaldan geçmesine izin verdi (1877-1878 Rus-Türk Savaşı sırasında kanal Rus gemilerine kapatıldı). Her iki dünya savaşında da bu konularda ciddi sorunlar yaşanmadı. Ancak İsrail Devleti'nin kurulmasından (1948) sonra Mısır, kanaldan İsrail'e giden veya İsrail'den gelen gemileri alıkoydu ve yüklerine el koydu. Kanal bölgesinde askeri tahkimat yoktu ancak İngiliz birlikleri 1882'den beri Mısır'da bulunuyordu. Kanal millileştirilmeden önce yönetimi çoğunlukla İngiliz ve Fransızlardan oluşuyordu. Daha sonra Mısırlılar kanalı kontrol etmeye başladı.
EDEBİYAT
Perminov P.V. Sfenks gülümsemesi. M., 1985
Dünya Çapındaki Ansiklopedi. 2008 .
Süveyş Kanalı
Süveyş Kanalı Mısır'da bulunuyor (santimetre. Mısır) Süveyş Kıstağı'nın karşısında yer alan Süveyş kenti yakınındaki Kızıldeniz'i Port Said kenti yakınındaki Akdeniz'e bağlar. Antik çağda Akdeniz'den Nil boyunca uzanan bir bağlantı yolu ve Kızıldeniz'e birçok kanal vardı. Antik kayıtlara göre Süveyş Kanalı Kral Darius tarafından yaptırılmıştır. Bu aynı zamanda Süveyş'in 20 km kuzeyinde bulunan taşların üzerindeki Darius'un yazıtlarıyla da doğrulanmaktadır. Darius'un rotası modern kanalın batı yakası boyunca uzanıyordu.
Kanal 2. yüzyıldan sonra düşüşe geçti. M.Ö M.Ö., Roma İmparatoru Trajan tarafından restore edilmiştir. 2 yüzyıl boyunca Roma gemileri Arabistan ve Hindistan kıyılarına doğru yelken açtı. Mısır'ın Bizans tarafından fethinden sonra kanal 9. yüzyılın ortalarından 19. yüzyılın ortalarına kadar faaliyet göstermedi. Sırasında yeni tarih Kıstak boyunca bir kanal kazma fikri defalarca dile getirildi, ancak iki denizdeki su seviyesi farkı çok büyük olduğundan (9,9 m) tüm girişimler başarısızlıkla sonuçlandı. Kanalın inşasına 1859'da yalnızca Mısır'daki Fransız konsolosu ve mühendis Ferdinand de Lesseps başlamayı başardı. Kanalın Süveyş'ten yola çıkıp limanını incelemesi ve ardından Pelusay'a gitmesi gerekiyordu. Projenin son versiyonunda, kanalın kuzey ağzının daha sonra Mısır Hidivi onuruna Port Said limanının ortaya çıktığı yere taşınmasına karar verildi.
İnşaat 1869'da başarıyla tamamlandı ve Süveyş Kanalı 4 Ekim 1869'da açıldı. F. de Lesseps, 6 bin konuk için benzeri görülmemiş bir tören düzenledi. Besteci Giuseppe Verdi, kanalın ve Kahire'deki yeni İtalyan tiyatrosunun büyük açılışı için bir opera seslendirmek üzere görevlendirildi. Ölümsüz “Aida” böyle yaratıldı. Ertesi gün, bayraklarla süslenmiş 48 gemi, önceden belirlenmiş bir sırayla kanaldan yola çıktı. Fransız İmparatoriçesi Eugenie, onur konuğu olarak ilk gemiyle yola çıktı. Kutlamalara Avrupa'nın ve diğer kıtaların birçok taçlı başkanı katıldı. Ve sonra verimli seyahat acentesi Thomas Cook organize etti turist gezisi yeni bir kanal aracılığıyla. Böylece havai fişek gösterileri, danslar, müzikle Süveyş Kanalı halkın kullanımına devredildi.
Süveyş Kanalı sayesinde Avrupa'dan Doğu'ya giden gemilerin Afrika çevresindeki uzun ve tehlikeli yolculuğu önemli ölçüde kısaldı. Ekonomik ve stratejik açıdan önemli olan kanal, başından beri büyük güçlerin, özellikle de İngiltere ve Fransa'nın ilgi alanına girmiştir. 1875 yılında İngiltere Başbakanı B. Disraeli hükümeti, Süveyş Kanalı Şirketi'nin hisselerini Mısır Hidiv'inden satın aldı. 1880 yılından itibaren Süveyş Kanalı'nın işletmesi İngiliz-Fransız “Genel Süveyş Kanalı Şirketi” tarafından yürütülmekteydi. Nasır'ın Süveyş Kanalı'nın sahibi olan şirketi millileştirmesi 1956'da krize yol açtı. Nasır, İsrail'in Sina Yarımadası'nı işgaline, kanalın abluka altına alınmasıyla karşılık verdi; bu abluka ancak 1975'te kaldırıldı. Bugün bu rota tüm dünya ticaret trafiğinin %14'ünü idare ediyor. Kanalın uzunluğu 162,5 km olup, kanalı defalarca genişletilip derinleştirilmiştir. Kanaldan her gün yaklaşık 50 gemi geçiyor. Bu 14-16 saat sürer. Diğer üç yerde olduğu gibi Port Said bölgesinde de kanal, gemilerin iki yönlü trafiğine izin verecek şekilde ikiye ayrılıyor.
Turizm Ansiklopedisi Cyril ve Methodius. 2008 .
Diğer sözlüklerde "SUET KANALI"nın ne olduğuna bakın:
Süveyş Kanalı- - Mısır'ın kuzeydoğusunda, Akdeniz ile Kızıldeniz'i birbirine bağlayan, ulaşıma elverişli, kilitsiz bir deniz kanalı. Süveyş Kanalı, Atlantik ve Hint Okyanusu limanları arasındaki en kısa su yoludur (Afrika çevresindeki rotadan 8-15 bin kilometre daha az) ... Haber Yapımcıları Ansiklopedisi
Süveyş Kanalı- Süveyş Kanalı. Mısır'daki Süveyş Kanalı, Süveyş Kıstağı'nın karşısında yer almakta ve Süveyş kenti yakınındaki Kızıldeniz'i Port Said kenti yakınındaki Akdeniz'e bağlamaktadır. 1869'da açıldı. Uzunluk 161 km, derinlik 16,2 m, genişlik 120.318 m, kilitsiz. Süveyş Kanalı... Resimli Ansiklopedik Sözlük
Mısır'da, Süveyş Kıstağı'nın karşısında yer alan bu köprü, Süveyş kenti yakınındaki Kızıldeniz'i Port Said kenti yakınındaki Akdeniz'e bağlar. 1869'da açıldı. 1880'den itibaren Süveyş Kanalı'nın işletmesi İngiliz-Fransız Evrensel Süveyş Kanalı Şirketi tarafından yürütülüyordu. Millileştirildi... ... Büyük Ansiklopedik Sözlük
Süveyş Kanalı- (Süveyş Kanalı), Akdeniz'i Port Said'de Kızıldeniz'e bağlayan 171 km uzunluğunda bir nakliye kanalı. 1869'da açıldı. 1875'te İngiltere tarafından satın alındı; 1882'den 1955'e kadar kanal bölgesi İngiliz statüsüne sahipti. askeri üsler. 1956'da Mısır millileştirildi... ... Dünya Tarihi
SÜVEYŞ KANALI- Akdeniz'i birbirine bağlayan bir kanal Hint Okyanusu ve uluslararası nakliye açısından büyük önem taşımaktadır. Kanalın hukuki rejimi, hem askeri hem de barışçıl olarak, 1888 tarihli Konstantinopolis Sözleşmesi ile belirlenmektedir... ... Hukuk ansiklopedisi
Büyük bir sanayi merkezi var - İsmailiye şehri.
Ansiklopedik YouTube
26 Temmuz 1956'da Mısır Devlet Başkanı Cemal Abdülnasır kanalı millileştirdi. Bu, İngiliz, Fransız ve İsrail birliklerinin işgaline ve 1956'da bir hafta sürecek Süveyş Savaşı'nın başlamasına yol açtı. Kanal kısmen tahrip oldu, bazı gemiler battı ve bunun sonucunda 24 Nisan 1957'ye, yani BM'nin yardımıyla kanal temizleninceye kadar gemicilik durduruldu. Sina Yarımadası ve Süveyş Kanalı'nın tarafsız bölgeler statüsünü korumak için BM barışı koruma güçleri tanıtıldı.
Şimdiki zaman
Süveyş Kanalı, petrol üretimi, turizm ve turizmin yanı sıra Mısır'ın ana gelir kaynaklarından biridir. tarım.
Aralık 2011'de Mısırlı yetkililer, son üç yıldır değişmeyen transit kargo tarifelerinin Mart 2012'den itibaren yüzde üç oranında artacağını duyurdu.
2009 verilerine göre dünya deniz trafiğinin yaklaşık %10'u kanaldan geçmektedir. Kanaldan geçiş yaklaşık 14 saat sürüyor. Kanaldan günde ortalama 48 gemi geçiyor.
İkinci kanal
Gemilerin çift yönlü trafiğine olanak sağlamak amacıyla 72 kilometrelik paralel kanalın inşaatına Ağustos 2014'te başlandı. Kanalın ikinci etabının deneme işletmesi 25 Temmuz 2015'te başladı. Ülkenin ordusu inşaata aktif olarak katıldı. Finansmana Mısır halkı katıldı.
6 Ağustos 2015'te yeni Süveyş Kanalı'nın açılış töreni gerçekleşti. Törene özellikle Al-Mahrousa yatıyla etkinlik alanına gelen Mısır Cumhurbaşkanı Abdul-Fattah Al-Sisi katıldı. Bu yat, 1869 yılında eski Süveyş Kanalı'ndan geçen ilk gemi olarak ün kazandı.
Gemi şu anda ülkenin en eski aktif donanma gemisi olan Mısır Donanması'nın bir parçası ve bazen başkanlık yatı olarak kullanılıyor. Gemi yılda yaklaşık üç kez denize açılıyor, ancak genellikle yalnızca bir gün için. Yat 1865 yılında inşa edilmiştir.
"Yeni Süveyş", 145 yıl önce inşa edilen eski nakliye yoluna paralel uzanıyor ve Hint Okyanusu ile Akdeniz arasındaki en kısa su yolu. Yeni kanal da eskisi gibi devlet malı olacak.
İnşaat iç kaynaklardan finanse edildi. Mısır hükümeti yıllık yüzde 12 getiriyle tahvil ihraç etti ve yatırımcılar bunları yalnızca sekiz gün içinde kaptı. İnşaat çalışmaları Mısır ordusunun mühendislik birimlerinin geniş katılımıyla 24 saat gerçekleştirildi.
Süveyş yedeğinin inşası yalnızca bir yıl sürdü (ancak üç yıl içinde inşa edilmesi gerektiği tahmin ediliyordu). Proje Mısır'a 8,5 milyar dolara mal oldu. Yeni Süveyş Kanalı projesi mevcut kanalın genişletilmesi, derinleştirilmesi ve paralel bir kanal oluşturulmasından oluşuyordu. Yeni kanalın kanalın kapasitesini artırması gerekiyor.
Projenin amacı gemilerin çift yönlü trafiğini sağlamaktır. Gelecekte güneyden kuzeye eski kanalı, kuzeyden güneye ise yeni kanal boyunca takip edecekler. Böylece gemilerin kanaldan geçiş sırasında ortalama bekleme süresi 4 kat azalacak, kapasitesi ise günde 49 gemiden 97 gemiye çıkacak.
Buna ek olarak, desteğin Mısır'ın su yolunun işletilmesinden elde ettiği geliri 2023 yılına kadar 2,5 kat artırarak mevcut 5,3 milyar dolardan 13,2 milyar dolara çıkarması bekleniyor. Süveyş Kanalı dünya ihtiyacının yüzde 7'sini sağlıyor deniz kargo cirosu Avrupa'ya Orta Doğu petrolü sağlanmasında önemli bir rol oynayan Mısır için turizmden sonra ikinci döviz geliri kaynağıdır. Gelecekte kanalın yakınında büyük bir lojistik merkezi ve sanayi bölgesi oluşturulması planlanıyor. Bazı uzmanlar bu tahminlerin aşırı iyimser olduğunu düşünüyor.
Kontrol
Ana madde: Süveyş Kanalı İdaresi
Süveyş Kanalı, 1956 yılına kadar Mısır Devlet Başkanı Cemal Abdülnasır tarafından Süveyş Kanalı Otoritesine bağlanan Süveyş Kanalı Şirketi tarafından yönetiliyordu.
SCA'nın başkanları şunlardı:
- Bahgat Helmi Bedevi (26 Temmuz 1956 – 9 Temmuz 1957)
- Mahmud Yunus (10 Temmuz 1957 - 10 Ekim 1965)
- Meşhur Ahmed Meşhur (14 Ekim 1965 - 31 Aralık 1983)
- Mohamed Adel Ezzat (1 Ocak 1984 - Aralık 1995)
- Ahmed Ali Fadel (22 Ocak 1996 - Ağustos 2012)
- Mohab Mamish (Ağustos 2012 – günümüz)
Bankalar arası bağlantı
1981 yılından bu yana, Süveyş kenti yakınlarında, Süveyş Kanalı'nın altından geçerek Sina ve kıta Afrika'sını birbirine bağlayan bir karayolu tüneli faaliyet gösteriyor. Böylesine karmaşık bir mühendislik projesinin yaratılmasını mümkün kılan teknik mükemmelliğin yanı sıra, bu tünel anıtsallığıyla da dikkat çekiyor, büyük stratejik öneme sahip ve haklı olarak Mısır'ın bir dönüm noktası olarak kabul ediliyor.
1998 yılında Süveyş'teki kanalın üzerine enerji nakil hattı inşa edildi. Her iki kıyıda duran hat destekleri 221 metre yüksekliğe sahip olup, birbirlerinden 152 metre uzakta bulunmaktadır.
9 Ekim 2001'de Mısır'da adını taşıyan yeni bir köprü açıldı. Hüsnü Mübarek, Port Said ve İsmailiye şehirlerini birbirine bağlayan otoyol üzerinde. Köprünün açılış törenine dönemin Mısır Cumhurbaşkanı Hüsnü Mübarek de katıldı. Millau Viyadüğü açılmadan önce bu yapı dünyanın en yüksek askılı köprüsüydü. Köprünün yüksekliği 70 metredir. İnşaat 4 yıl sürdü, bir Japon ve iki Mısırlı inşaat şirketi katıldı.
2001 yılında İsmailiye şehrinin 20 km kuzeyindeki El Ferdan demiryolu köprüsünde trafik açıldı. Bu dünyanın en uzun döner köprüsüdür; iki döner bölümünün toplam uzunluğu 340 metredir. Önceki köprü yıkıldı
1 / 5
Daha sonra kanalın inşası ve restorasyonu, güçlü Mısır firavunları Ramses II ve Necho II tarafından gerçekleştirildi.
Herodot (II. 158), Necho II'nin (MÖ 610-595) Nil'den Kızıldeniz'e kadar bir kanal inşa etmeye başladığını ancak bitirmediğini yazar.
Kanal, Mısır'ın Pers fatihi Kral Birinci Darius tarafından M.Ö. 500 civarında tamamlandı. Bu olayın anısına Darius, Nil Nehri kıyısına, biri Pie'a 130 kilometre uzaklıktaki Carbet yakınında olmak üzere granit stelleri dikti.
MÖ 3. yüzyılda. e. Kanal, Ptolemy II Philadelphia (285-247) tarafından gezilebilir hale getirildi. Diodorus (I. 33. 11 -12) ve Strabo'da (XVII. 1. 25) adı geçen Pythos stelinin (Ptolemaios saltanatının 16. yılı) üzerindeki yazıtta da adı geçmektedir. Facussa bölgesinde, Nil'in önceki kanala göre biraz daha yukarısında başladı. Bununla birlikte, Ptolemy döneminde Tumilat Vadisi topraklarını besleyen eski kanalın temizlenmesi, derinleştirilmesi ve denize kadar uzatılması mümkündür. temiz su. Fairway yeterince genişti - içinde iki trirem kolayca ayrılabilirdi.
1841'de kıstak üzerinde araştırmalar yapan İngiliz subaylar, Leper'in iki denizdeki su seviyesine ilişkin hesaplamalarının yanlış olduğunu kanıtladılar; bu hesaplamalar, Laplace ve matematikçi Fourier'nin daha önce teorik değerlendirmelere dayanarak karşı çıktığı hesaplamalardı. 1846'da, kısmen Metternich'in himayesinde, en önemli isimlerin Fransız Talabo, İngiliz Stephenson ve Ceneviz kökenli Avusturyalı Negrelli'nin olduğu uluslararası "Société d'etudes du canal de Suez" kuruldu. Luigi Negrelli (İngilizce) Rusça yeni, bağımsız araştırmalara dayanarak yeni bir proje geliştirdi: kanalın " yapay Boğaz"İki denizi doğrudan birbirine bağlayan, en derin gemilerin geçişine yetecek kadar. Fransız diplomat Ferdinand de Lesseps, Negrelli'nin projesini genel anlamda destekledi.
Ferdinand de Lesseps, 1830'larda Fransız diplomat olarak tanıştığı Mısır Valisi Said Paşa'dan 1855 yılında imtiyazlar aldı. Said Paşa, bütün ülkelerin gemilerine açık bir deniz kanalı inşa etmek amacıyla bir şirketin kurulmasını onayladı.
Aynı 1855'te Lesseps, Türk padişahının fermanın onayını aldı, ancak ancak 1859'da Paris'te bir şirket kurabildi. Aynı yıl Lesseps'in kurduğu Genel Süveyş Kanalı Şirketi öncülüğünde kanalın inşasına başlandı. Mısır hükümeti tüm hisselerin %44'ünü aldı, %53'ü Fransa ve %3'ü diğer ülkeler tarafından satın alındı. İmtiyaz şartlarına göre hissedarlar karın yüzde 74'ünü, Mısır'da yüzde 15'ini ve şirketin kurucuları da yüzde 10'unu almaya hak kazandı.
Sabit sermayesi 200 milyon franka eşitti (Leseps, işletmenin tüm maliyetlerini bu miktarda hesapladı), her biri 500 franklık 400 bin hisseye bölünmüştü; Said Paşa bunların önemli bir kısmına imza attı. Başında Palmerston'un bulunduğu İngiliz hükümeti, Süveyş Kanalı'nın Mısır'ı Osmanlı İmparatorluğu'ndan kurtaracağından ve İngiltere'nin Hindistan üzerindeki hakimiyetini zayıflatacağından veya kaybedeceğinden korkarak, Mısır'ın önüne her türlü engeli koyuyordu. girişim, ancak Lesseps'in enerjisi karşısında geri çekilmek zorunda kaldı, özellikle de girişimi Napolyon III ve Said Paşa ve ardından (1863'ten beri) varisi Veli İsmail Paşa tarafından himaye edildiğinden.
Kanal inşaatçılarının karşılaştığı teknik zorluklar çok büyüktü. Kavurucu güneşin altında, tatlı sudan tamamen yoksun kumlu bir çölde çalışmak zorunda kaldım. Başlangıçta şirket sadece işçilere su dağıtmak için 1.600 kadar deve kullanmak zorundaydı; ancak 1863'te Nil'den gelen, antik kanallarla (bazı yerlerde kalıntıları kullanılmış olan) yaklaşık olarak aynı yönde uzanan küçük bir tatlı su kanalını tamamladı ve navigasyon için değil, yalnızca ulaşım amaçlıydı. tatlı su - önce işçilere, sonra kanal boyunca ortaya çıkacak yerleşim yerlerine. Bu tatlı su kanalı doğuda Nil'deki Zakazik'ten İsmailiye'ye, oradan da güneydoğuda deniz kanalı boyunca Süveyş'e kadar uzanıyor; kanal genişliği yüzeyde 17 m, altta 8 m; ortalama derinliği yalnızca 2¼ m'dir, hatta bazı yerlerde çok daha azdır. Keşfi işi kolaylaştırdı ama yine de işçiler arasındaki ölüm oranı yüksekti. İşçiler Mısır hükümeti tarafından sağlanıyordu, ancak Avrupalı işçilerin de kullanılması gerekiyordu (toplamda 20 ila 40 bin kişi inşaatta çalışıyordu).
1866'da İsmail Paşa, güvendiği Nubar Bey'i, İsmail'in Mısır velisinin haklarına katılımını Osmanlı İmparatorluğu Sultanı Abdülaziz ile uygun bir şekilde resmileştirmek için Konstantinopolis'e gönderdi; ve ayrıca Mısır'ın conta imtiyazını doğruladı Süveyş Kanalı Akdeniz ile Kızıldeniz'i birbirine bağlamak için tasarlandı. Nubar, Sultan'ı kanalın inşası için muhteşem bir meblağ tahsis edilmesi gerektiğine ikna etmeyi başardı.
Ermeni Nubar Bey'in Sultan'a yaptığı ziyaretin sonuçlarından memnun olan İsmail Paşa, ona (yabancı olmayan Hıristiyanlara bu konuda nadiren güvenilirdi) Süveyş Kanalı'ndaki çalışmaların tamamlanmasını kendi eline alması talimatını verdi. Kanal inşaatçılarının karşılaştığı teknik zorluklar çok büyüktü... Nubar Bey, Mısır ile Fransız Kanal Şirketi arasındaki anlaşmazlıkları çözmek için Paris'e gitti. Sorun İmparator III. Napolyon tarafından tahkime sunuldu. Mısır'a 4 milyon sterline mal oldu. Nubar Bey, Paris'ten döndükten sonra bakanlık koltuğuna oturdu Kamu işleri ve paşa unvanını aldı. Ve kısa süre sonra Mısır Dışişleri Bakanı oldu.
Lesseps'in orijinal projesine göre belirlenen 200 milyon frank, özellikle Said ve İsmail'in mahkemelerindeki rüşvet, Avrupa'da yaygın reklamcılık, Lesseps'in kendisini ve şirketin diğer kodamanlarını temsil etme masrafları nedeniyle çok geçmeden tükendi. 166.666.500 franklık yeni bir tahvil ihracı yapmak ve ardından diğerlerini yapmak gerekiyordu, böylece kanalın toplam maliyeti 1872'ye kadar 475 milyona (1892'ye kadar - 576 milyon) ulaştı. Lesseps'in işi tamamlama sözü verdiği altı yıllık sürede kanalın inşası mümkün olmadı. Kazı çalışmaları (ilk aşamalarda) Mısır'ın yoksullarının zorla çalıştırılmasıyla gerçekleştirildi ve 11 yıl sürdü.
Önce bataklık ve Manzala Gölü'nden geçen kuzey kesim, ardından Timsah Gölü'ne uzanan düz bölüm tamamlandı. Buradan kazılar iki büyük çöküntüye gitti - tabanı deniz seviyesinden 9 metre aşağıda olan uzun süre kurumuş Gorki Gölleri. Gölleri doldurduktan sonra inşaatçılar güney bölümünün sonuna taşındı.
Kanalın toplam uzunluğu, Süveyş Kıstağı boyunca uzanan kanalın uzunluğu 161 km, Akdeniz'in dibindeki deniz kanalı - 9,2 km ve Süveyş Körfezi - yaklaşık 3 km dahil olmak üzere yaklaşık 173 km idi. Kanalın su yüzeyi boyunca genişliği 120-150 m, taban boyunca - 45-60 m'dir, çim saha boyunca derinlik başlangıçta 12-13 m idi, daha sonra 20 m'ye kadar derinleştirildi.
Kanal resmi olarak 17 Kasım 1869'da ulaşıma açıldı. Süveyş Kanalı'nın açılışına Fransa İmparatoriçesi Eugenie (III. Napolyon'un eşi), Avusturya-Macaristan İmparatoru I. Franz Joseph ile Macar hükümetinin Bakanı-Başkanı Andrássy, Hollandalı bir prens ve prenses ve bir Prusyalı katıldı. prens. Mısır daha önce hiç bu kadar kutlamalara tanık olmamıştı ve bu kadar çok sayıda seçkin Avrupalı misafir ağırlamamıştı. Kutlama yedi gün yedi gece sürdü ve Hidiv İsmail'e 28 milyon altın franka mal oldu. Ve kutlama programının yalnızca bir noktası yerine getirilmedi: Ünlü İtalyan besteci Giuseppe Verdi'nin, bu vesileyle sipariş edilen ve prömiyerinin kanalın açılış törenini zenginleştirmesi beklenen "Aida" operasını bitirecek vakti yoktu. Prömiyer yerine Port Said'de büyük bir gala topu düzenlendi.
Makalenin içeriği
SÜVEYŞ KANALI, dünyanın en önemli insan yapımı su yollarından biri; Port Said'den (Akdeniz'de) Süveyş Körfezi'ne (Kızıldeniz'de) kadar uzanan Süveyş Kıstağı'nı geçer. Ana kanalı kuzeyden güneye neredeyse düz uzanan ve Mısır topraklarının büyük bölümünü Sina Yarımadası'ndan ayıran kanalın uzunluğu 168 km'dir (limanlarına yaklaşma kanallarının 6 km'lik uzunluğu dahil) ; Kanalın su yüzeyinin genişliği bazı yerlerde 169 m'ye ulaşıyor, derinliği ise 16 m'den fazla su çekimi olan gemilerin geçebileceği kadardır.
Kanal güzergahı.
Kanal, kanalının döşenmesinin Manzala, Timsakh, Bolshoye Gorkoye ve Maloe Gorkoye gölleri tarafından tercih edildiği alçak bir kumlu çöl bölgesinden geçmektedir. Her iki Acı Göl'ün su yüzeyi deniz seviyesinin altındadır, ancak derinlikleri kanal için gerekenden daha sığ olduğu için taranmaları gerekiyordu. Port Said'den El Kantara'ya kadar olan 38 km'lik bölümde rota, aslında Akdeniz'in sığ bir lagünü olan Manzala Gölü'nden geçiyor. Süveyş Kanalı bölgesindeki toprağın doğası, kazı çalışmasının kolay ve hızlı yapılmasını sağladı ve buradaki düz arazi sayesinde - örneğin Panama Kıstağı'nın aksine - kilit inşa etmeye gerek yoktu. Süveyş Kıstağı bölgesindeki içme suyu, Kahire'nin hemen kuzeyinde başlayan İsmailiye tatlı su kanalı yoluyla Nil'den sağlanmaktadır. Süveyş Kanalı Bölgesi, Port Said, İsmailiye ve Port Tawfik şehirlerinden çıkan bir demiryolu ağı ile Kahire ve Nil Vadisi'ne bağlanmaktadır.
Süveyş Kıstağı'ndaki ilk kanallar.
Eski Mısırlılar Nil'den Kızıldeniz'e kadar bir nakliye kanalı inşa ettiler. MÖ 1300, Firavun I. Seti ve II. Ramses'in hükümdarlıkları sırasında. İlk olarak Nil'den gelen tatlı suyun Timsah Gölü bölgesine akması için kanal olarak kazılan bu kanal, M.Ö. MÖ 600 ve bir asır sonra onu Kızıldeniz'e getirdi. Modern Süveyş Kanalı'nın inşası sırasında bu eski kanalın bir kısmı İsmailiye tatlı su kanalının inşasında kullanıldı. Ptolemaioslar döneminde çalışır durumda tutulan eski kanal, Bizans yönetimi döneminde terk edilmiş, ardından Halife Ömer döneminde Mısır'ı fetheden Amr döneminde yeniden restore edilmiştir. Amr, Arabistan'a Nil Vadisi'nden buğday ve diğer gıda ürünlerini sağlamak için Nil'i Kızıldeniz'e bağlamaya karar verdi. Ancak Amr'ın "Halij Emir el-mu'minin" ("Müminlerin Emiri kanalı") adını vererek inşaatını üstlendiği kanal, MS 8. yüzyıldan sonra işlevini yitirmiştir.
15. yüzyılın sonunda. Venedikliler, Akdeniz'den Süveyş Körfezi'ne kadar bir kanal inşa etme olanaklarını araştırıyorlardı ancak planları hayata geçirilemedi. 19. yüzyılın başında. Avrupalılar, Mısır üzerinden Hindistan'a giden rotada ustalaştı: Nil boyunca Kahire'ye ve ardından deveyle Süveyş'e. Zaman ve para maliyetini önemli ölçüde azaltmaya yardımcı olacak Süveyş Kıstağı boyunca bir kanal inşa etme fikri, Napolyon'un kanal üzerinde araştırma yapması için görevlendirdiği mühendis Leper'in vardığı sonuçlara göre o zamanlar gerçekçi görülmedi. kanal projesi. Ancak Leper'in vardığı sonuçlar, Akdeniz ve Kızıldeniz'deki su yüzeyi seviyeleri arasındaki farka (iddiaya göre Akdeniz'de Kızıl Deniz'den 9 m daha düşük) ilişkin inançla kabul ettiği yanlış kanı nedeniyle hatalıydı.
Çağdaş kanal.
1854 yılında Mısır'daki Fransız konsolosu Ferdinand de Lesseps, Mısır hükümdarı Said Paşa'dan Evrensel Süveyş Kanalı Şirketini (La Compagnie Universelle du Canal Maritime de Suez) kurma imtiyazını aldı. 1858 yılında kuruldu. Kanalın inşaatı Nisan 1859'da başladı ve aynı zamanda Kahire'den İsmailiye'ye kadar bir tatlı su kanalı döşeniyordu. Bu anlaşmanın orijinal şartlarına göre Mısır hükümeti, kanaldaki nakliyeden elde edilen brüt kârın %15'ini alacaktı ve kanal hizmete girdikten 99 yıl sonra Mısır'ın mülkiyetine geçecekti. Hisselerin çoğunu Fransızlar, Türkler ve hisselerin neredeyse yarısını satın alan Said Paşa satın aldı. 1875 yılında Büyük Britanya Başbakanı Disraeli, Şirket'in 176.602 hissesini Hidiv İsmail'den 4 milyon £ karşılığında satın alarak %44 hisseyi Büyük Britanya'ya verdi.
Kanal boyunca navigasyonun açılışı 17 Kasım 1869'da gerçekleşti. İnşaatına 29.725 bin sterlin harcandı. Fairway'in başlangıç derinliği 7,94 m, taban boyunca genişliği ise 21 m idi; daha sonra kanal o kadar derinleştirildi ki, su çekimi 10,3 m'ye kadar olan gemiler geçmeye başladı.Kanalın Mısır tarafından millileştirilmesinden sonra (1956'da) daha da iyileştirilmesi için çalışmalar yapıldı ve 1981'de gemiler 16,1 m'ye kadar bir su çekimi ile içinden geçmeye başladı.
Kanalın dünya ticaretindeki rolü.
Süveyş Kanalı sayesinde Batı Avrupa ile Hindistan arasındaki su yolunun uzunluğu neredeyse 8.000 km kısaldı. Kuzey yönünde ise Batı Avrupa'ya çoğunlukla petrol ve petrol ürünleri taşıyor. Afrika ve Asya ülkelerine yönelik sanayi ürünleri güney yönünde taşınmaktadır.
Kanalın uluslararası önemi.
Kanalın önemi, barış ve savaş koşullarında tüm ülkelerin gemilerinin kanaldan geçişini garanti eden 1888 Konstantinopolis Sözleşmesi ile dünyanın önde gelen güçleri tarafından kabul edildi. Türkler, 1911 İtalyan-Türk Savaşı sırasında bile İtalyan gemilerinin kanaldan geçmesine izin verdi (1877-1878 Rus-Türk Savaşı sırasında kanal Rus gemilerine kapatıldı). Her iki dünya savaşında da bu konularda ciddi sorunlar yaşanmadı. Ancak İsrail Devleti'nin kurulmasından (1948) sonra Mısır, kanaldan İsrail'e giden veya İsrail'den gelen gemileri alıkoydu ve yüklerine el koydu. Kanal bölgesinde askeri tahkimat yoktu ancak İngiliz birlikleri 1882'den beri Mısır'da bulunuyordu. Kanal millileştirilmeden önce yönetimi çoğunlukla İngiliz ve Fransızlardan oluşuyordu. Daha sonra Mısırlılar kanalı kontrol etmeye başladı.
Bu sabah okuduğum habere bakın: Mısır ordusu Süveyş Kanalı'na yönelik terör saldırısını önledi
Mısırlı yetkililer Süveyş Kanalı'na yönelik terör saldırısını engellemeyi başardıklarını bildirdi. Reuters'in haberine göre suçlular, su yolu boyunca trafiği durdurmak için Panama konteyner gemisi Cosco Asia'ya saldırmayı planlıyorlardı.
Gemide herhangi bir hasar meydana gelmezken, askeri personel durumu çözdü.
Yetkililer, suçluların ne tür bir saldırı planladıklarını söylemedi ancak teşkilat kaynakları, konteyner gemisi kanaldan geçerken iki patlama duyduklarını söyledi.
Gelin bu nesne ve neden teröristlerin ilgisini çektiği hakkında daha fazla bilgi edinelim:
SÜVEYŞ KANALI dünyanın en önemli insan yapımı su yollarından biri; Port Said'den (Akdeniz'de) Süveyş Körfezi'ne (Kızıldeniz'de) kadar uzanan Süveyş Kıstağı'nı geçer. Ana kanalı kuzeyden güneye neredeyse düz uzanan ve Mısır'ın büyük bölümünü Sina Yarımadası'ndan ayıran bu kilitsiz kanalın uzunluğu 168 km'dir (limanlara yaklaşma kanallarının 6 km'lik uzunluğu dahil); Kanalın su yüzeyinin genişliği bazı yerlerde 169 m'ye ulaşıyor, derinliği ise 16 m'den fazla su çekimi olan gemilerin geçebileceği kadardır.
Kanal güzergahı.
Süveyş Kanalı Bölgesi, iki kıta arasında koşullu bir sınır olarak kabul edilir: Asya ve Afrika. Ana giriş limanları Akdeniz'den Port Said ve Kızıldeniz'den Süveyş'tir. Süveyş Kanalı, Süveyş Kıstağı boyunca en alçak ve en dar kısmından geçerek bir dizi göl ve Menzala Lagünü'nden geçer.
Kanal, kanalının döşenmesinin Manzala, Timsakh, Bolshoye Gorkoye ve Maloe Gorkoye gölleri tarafından tercih edildiği alçak bir kumlu çöl bölgesinden geçmektedir. Her iki Acı Göl'ün su yüzeyi deniz seviyesinin altındadır, ancak derinlikleri kanal için gerekenden daha sığ olduğu için taranmaları gerekiyordu. Port Said'den El Kantara'ya kadar olan 38 km'lik bölümde rota, aslında Akdeniz'in sığ bir lagünü olan Manzala Gölü'nden geçiyor. Süveyş Kanalı bölgesindeki toprağın doğası, kazı çalışmasının kolay ve hızlı yapılmasını sağladı ve buradaki düz arazi sayesinde - örneğin Panama Kıstağı'nın aksine - kilit inşa etmeye gerek yoktu. Süveyş Kıstağı bölgesindeki içme suyu, Kahire'nin hemen kuzeyinde başlayan İsmailiye tatlı su kanalı yoluyla Nil'den sağlanmaktadır. Süveyş Kanalı Bölgesi, Port Said, İsmailiye ve Port Tawfik şehirlerinden çıkan bir demiryolu ağı ile Kahire ve Nil Vadisi'ne bağlanmaktadır.
Port Said
Süveyş Kıstağı'ndaki ilk kanallar.
Süveyş Kıstağı'na bir kanal kazma fikri eski zamanlarda ortaya çıktı. Antik tarihçiler, Orta Krallık döneminin Teb firavunlarının, Nil'in sağ kolunu Kızıldeniz'e bağlayan bir kanal inşa etmeye çalıştıklarını bildiriyor.
Eski Mısırlılar Nil'den Kızıldeniz'e kadar bir nakliye kanalı inşa ettiler. MÖ 1300, Firavun I. Seti ve II. Ramses'in hükümdarlıkları sırasında. İlk olarak Nil'den gelen tatlı suyun Timsah Gölü bölgesine akması için kanal olarak kazılan bu kanal, M.Ö. MÖ 600 ve bir asır sonra onu Kızıldeniz'e getirdi.
Kanalın genişletilmesi ve iyileştirilmesi, Mısır'ı fetheden Pers kralı I. Darius'un ve ardından Ptolemy Philadelphus'un (MÖ 3. yüzyılın ilk yarısı) emriyle gerçekleştirildi. Mısır'da firavunlar döneminin sonunda kanal gerileme durumuna düştü. Ancak Arapların Mısır'ı fethinden sonra kanal 642'de yeniden onarıldı, ancak ticareti halifeliğin ana bölgelerine yönlendirmek için 776'da dolduruldu.
Süveyş Kanalı Çizimi (1881)
Daha sonra geliştirilen kanalın restorasyon planları (1569'da Osmanlı İmparatorluğu'nun veziri Mehmed Sokollu'nun emriyle ve Bonaparte'ın 1798-1801'deki Mısır seferi sırasında Fransızlar tarafından) uygulanmadı.
Modern Süveyş Kanalı'nın inşası sırasında bu eski kanalın bir kısmı İsmailiye tatlı su kanalının inşasında kullanıldı. Ptolemaioslar döneminde çalışır durumda tutulan eski kanal, Bizans yönetimi döneminde terk edilmiş, ardından Halife Ömer döneminde Mısır'ı fetheden Amr döneminde yeniden restore edilmiştir. Amr, Arabistan'a Nil Vadisi'nden buğday ve diğer gıda ürünlerini sağlamak için Nil'i Kızıldeniz'e bağlamaya karar verdi. Ancak yapımını Amr'ın üstlendiği ve "Halij Emir el-mü'minin" ("Müminlerin Emiri kanalı") adını verdiği kanal, 8. yüzyıldan sonra işlevini yitirmiştir. Reklam
15. yüzyılın sonunda. Venedikliler, Akdeniz'den Süveyş Körfezi'ne kadar bir kanal inşa etme olanaklarını araştırıyorlardı ancak planları hayata geçirilemedi. 19. yüzyılın başında. Avrupalılar, Mısır üzerinden Hindistan'a giden rotada ustalaştı: Nil boyunca Kahire'ye ve ardından deveyle Süveyş'e. Süveyş Kıstağı boyunca zaman ve para maliyetini önemli ölçüde azaltmaya yardımcı olacak bir kanal inşa etme fikri.
Napolyon Bonapart, Mısır'da askeri bir görevdeyken, eski görkemli yapının bulunduğu yeri de ziyaret etti. Korsikalı'nın ateşli doğası, böylesine görkemli bir nesneyi yeniden canlandırma fikriyle ateşlendi, ancak ordu mühendisi Jacques Leper, hesaplamalarıyla komutanın coşkusunu soğuttu - Kızıldeniz'in seviyesinin 9,9 metre daha yüksek olduğunu söylüyorlar. Akdeniz ve eğer bunlar birleşirse İskenderiye, Venedik ve Cenova ile birlikte Nil Deltası'nın tamamı sular altında kalacak. O dönemde kilitli kanal yapmak mümkün değildi. Bu fikrin mümkün olmadığı düşünülüyordu. Ayrıca siyasi durum kısa sürede değişti ve Napolyon'un Mısır'ın kumlarına bir kanal inşa edecek zamanı olmadı. Daha sonra ortaya çıktığı gibi, Fransız mühendis hesaplamalarında hatalıydı.
Süveyş Kanalı'nı inşa etme fikri 19. yüzyılın ikinci yarısında yeniden ortaya çıktı. Bu dönemde dünya sömürgeci bölünme çağını yaşıyordu. Kıtanın Avrupa'ya en yakın kısmı olan Kuzey Afrika, önde gelen sömürgeci güçlerin (Fransa, İngiltere, Almanya, İtalya ve İspanya) dikkatini çekti. Mısır, İngiltere ve Fransa arasındaki rekabetin konusuydu.
Kanalın inşasının ana rakibi İngiltere'ydi. O zamanlar dünyanın en güçlü filosuna sahipti ve Cape üzerinden Hindistan'a giden deniz yolunu kontrol ediyordu. İyi dilek. Ve eğer kanal açılırsa Fransa, İspanya, Hollanda ve Almanya küçük tonajlı gemilerini kanaldan geçirebileceklerdi ve bu da İngiltere ile deniz ticaretinde ciddi bir rekabete girecekti.
Çağdaş kanal.
19. yüzyılın ikinci yarısında bir başka Fransız, Ferdinand de Lesseps, Süveyş Kanalı'nın inşasını organize edebildi. Bu girişimin başarısı, Fransız diplomat ve girişimcinin kişisel bağlantılarında, önlenemez enerjisinde ve maceracılığında yatıyordu. Lesseps, 1833 yılında Mısır'da Fransız konsolosu olarak çalışırken, kendisine Süveyş Kanalı'nı inşa etme fikrini aşılayan Bartholémy Enfantin ile tanıştı. Ancak dönemin Mısır hükümdarı Muhammed Ali bu görkemli girişime soğukkanlılıkla tepki gösterdi. Lesseps kariyerine Mısır'da devam eder ve hükümdarın oğlunun akıl hocası olur. Ali Said (Mısırlı paşanın oğlunun adıydı) ile akıl hocası arasında, gelecekte görkemli planın uygulanmasında birincil rol oynayacak olan dostane ve güvene dayalı ilişkiler başladı.
Ferdinand de Lesseps
Veba salgını Fransız diplomatı bir süreliğine Mısır'ı terk edip Avrupa'ya taşınmak zorunda bıraktı, orada diplomatik alanda çalışmaya devam etti ve 1837'de evlendi. 1849'da, 44 yaşındayken, siyaset ve diplomatik kariyeri konusunda hayal kırıklığına uğrayan Lesseps istifa eder ve Chene'deki malikanesinde yaşamaya yerleşir. 4 yıl sonra Fransız'ın hayatında iki trajik olay meydana gelir: oğullarından biri ve karısı ölür. Lesseps için mülkünde kalmak dayanılmaz bir işkenceye dönüşür. Ve aniden kader ona aktif işe geri dönmesi için bir şans daha verir. 1854 yılında eski dostu Ali Said, Mısır Hidivi oldu ve Ferdinand'ı yerine çağırdı. Fransız'ın tüm düşünceleri ve özlemleri artık yalnızca kanalla meşgul. Said Paşa, fazla vakit kaybetmeden kanalın inşasına izin verir ve ucuz işçilik yardımı sözü verir. Geriye kalan tek şey inşaatı finanse etmek için para bulmak, bir proje hazırlamak ve Mısır'ın sözde hükümdarı Türk Sultanı ile bazı diplomatik gecikmeleri çözmek.
Memleketine dönen Ferdinand Lesseps, uzun yıllar boyunca benzer düşüncelere sahip insanlarla birlikte Süveyş Kanalı projesi ve tahmini üzerinde çalışan eski tanıdığı Anfontaine ile iletişime geçer. Eski diplomat, gelecekte Enfontaine ve yoldaşlarını kanalın kurucuları arasına dahil edeceğine söz vererek onları işlerini devretmeye ikna etmeyi başarır. Ferdinand sözünü asla tutmadı.
Kanal projesi cebindedir ve Ferdinand Lesseps para bulmak için acele eder; yaptığı ilk şey İngiltere'yi ziyaret etmektir. Ama üzerinde Sisli Albion Bu fikre soğukkanlılıkla tepki gösterdiler - denizlerin hanımı Hindistan ile ticaretten zaten büyük kar elde ediyordu ve bu konuda rakiplere ihtiyacı yoktu. ABD ve diğerleri Avrupa ülkeleri Fransız macerasına da destek vermediler. Ve sonra Ferdinand Lesseps riskli bir adım atıyor - Süveyş Kanalı Şirketi'nin hisselerini menkul kıymet başına 500 franktan bedava satmaya başlıyor. Avrupa'da geniş bir reklam kampanyası yürütülüyor; organizatörü aynı zamanda Fransızların vatanseverliğini de kullanmaya çalışıyor ve onları İngiltere'yi yenmeye çağırıyor. Ancak finans kodamanları bu kadar şüpheli bir girişime karışmaya cesaret edemediler. İngiltere, Prusya ve Avusturya'da genel olarak şirket hisselerinin satışına yasak getirildi. İngiltere, Fransız maceracı projesi için PR karşıtı bir uygulama yürütüyor ve bunu sabun köpüğü olarak adlandırıyor.
Birdenbire Fransız orta sınıfı (avukatlar, memurlar, öğretmenler, memurlar, tüccarlar ve tefeciler) bu riskli girişimin başarısına inandı. Hisseler sıcak kek gibi satılmaya başladı. Yüzde 52'si Fransa'da, yüzde 44'ü ise kadim dostu Said Paşa tarafından satın alınan toplam 400 bin hisse satıldı. Toplamda şirketin sermayesi 200 milyon frank, yani 3 milyar modern dolar tutarındaydı. Süveyş Kanalı Şirketi çok büyük faydalar elde etti: Kanalı 99 yıl boyunca inşa etme ve işletme hakkı, 10 yıl boyunca vergi muafiyeti ve gelecekteki kârın %75'i. Kârın kalan %15'i Mısır'a, %10'u kuruculara gitti.
1854 yılında Fransız diplomat ve iş adamı Ferdinand Marie Lesseps, Fransa'nın Mısır'da artan nüfuzundan ve kişisel bağlantılarından yararlanarak, Mısır hükümdarından tercihli şartlarda Süveyş Kanalı'nın inşası için imtiyaz aldı. Kanalın inşası Lesseps tarafından oluşturulan Evrensel Süveyş Kanalı Şirketi (La Compagnie Universelle du Canal Maritime de Suez) tarafından yönetildi.
Şirket kanalın inşaatını finanse etmeye başladı. Kanalın Londra ile Bombay arasındaki mesafeyi 7343 km kısaltmasına rağmen, Hindistan'a giden en hızlı rotadan en çok yararlanan İngilizler tek bir hisse bile satın almadı. İngiliz hükümeti bu projeyi engellemek için her şeyi yaptı. Suyun çölün sıcak kumları tarafından hemen emileceğine inanarak bunu fiziksel olarak imkansız, çok pahalı ve kârsız olarak kınadı ve Lesseps'in hesaplamalarında büyük bir jeodezik hata vardı çünkü Kızıldeniz'in seviyesi 9 metreydi. Akdeniz seviyesinden daha yüksek olursa Avrupa medeniyeti sular altında yok olacak. Daha sonra bu düşünce, kanalın pis kokulu bir su birikintisine dönüşeceği fikrine dönüştü. Bu arada İngilizler hızla demiryolunun raylarını gelecekteki kanalın hemen yanına döşediler.
İngilizler 1859'da rayları Kahire'den Süveyş'e kadar uzattılar.
Kanalın inşasına Nisan 1859'da başlanmış ve 10 yıldan fazla sürmüş ve 120 bin işçinin hayatına mal olmuştu.
Süveyş Kanalı'ndaki asıl çalışma, ayda 60 bin kişinin zorla silah altına alındığı Mısırlılar tarafından yürütülüyordu. Birçoğu aşırı çalışma ve salgın hastalıklardan öldü. Ancak emek yoğun operasyonlar makineleştiğinde Avrupa'dan işçiler buraya gelmeye başladı. Ancak çalışma zorlu çöl koşullarında gerçekleştirildi ve içme suyu kilometrelerce uzaklara deve ve eşeklerle ulaştırıldı.
Her kişinin günlük normu, gelecekteki kanalın yatağından çuvallar veya sepetler içinde çıkarılan iki metreküp topraktı. Avrupa'nın ileri biliminin işçilere verdiği tek şey, Avrupalıların bizzat bir mucize gibi baktığı ekskavatörün ilk versiyonuydu. Kanalın başladığı Akdeniz'de Port Said kelimenin tam anlamıyla birdenbire ortaya çıktı. Kanalı alüvyondan koruyan bir iskele üzerine inşa edilmiştir. İskelenin uzunluğu 7 km'dir (bu dünyanın en uzun iskelesidir). Oradan 25.000 işçi, 1863'te özel bir tatlı su kanalı inşa edilene kadar güneye çalışma sahalarına gitti ve sonunda tüm güzergah boyunca kampların kurulmasına izin verildi. Bitmiş kanalın uzunluğu 163 km idi. Her 10 km'de bir rezerv koyu kazıldı.
Gelecek rota boyunca içme suyu içeren bir kanal kazılana kadar kanal kuzeyden güneye döşendi ve ancak çalışma koşullarının iyileştirilmesiyle her iki yönde çalışmaya devam etmek mümkün hale geldi. Bu şantiyede aynı anda 25 bin kişi çalışmasına rağmen çalışmalar uzun yıllar sürdü ve Lesseps her şantiyeyi bizzat denetledi.
Aynı zamanda Kahire'den İsmailiye'ye kadar bir tatlı su kanalı döşeniyordu.
İngiltere müdahale edene kadar inşaat üç yıl boyunca aralıksız devam etti. Londra İstanbul'a, Türk Padişahı da Said Paşa'ya baskı yaptı. Her şey durdu ve şirket tamamen çökme tehlikesiyle karşı karşıya kaldı.
Ve burada kişisel bağlantılar yine rol oynadı. Lesseps'in kuzeni Eugenie, Fransız imparatoruyla evliydi. Ferdinand Lesseps daha önce III. Napolyon'un desteğini almak istemişti ama yardım etmeye pek istekli değildi. Şu an için. Ancak Süveyş Kanalı Şirketi'nin hissedarları binlerce Fransız vatandaşından oluştuğu için şirketin çöküşü Fransa'da toplumsal karışıklığa yol açacaktı. Ancak bu Fransız imparatorunun çıkarına değildi ve Mısır paşasını kararını değiştirmeye zorladı.
1863 yılında şirket, tatlı su sağlamak için Nil'den İsmailiye şehrine kadar yardımcı bir kanal inşa etti. Aynı 1863'te Said Paşa ölür ve İsmail Paşa, işbirliği şartlarının yeniden gözden geçirilmesini talep ederek Mısır'da iktidara gelir. Temmuz 1864'te III. Napolyon liderliğindeki bir tahkim mahkemesi davayı değerlendirdi ve Mısır'ın Süveyş Kanalı Şirketi'ne tazminat ödemesi gerektiğine karar verdi - 38 milyonu Mısırlı Fellahların zorla çalıştırılmasının kaldırılması için, 16 milyonu ise yeni bir kanalın inşası için ödenecekti. tatlı su kanalı ve eski hükümdar Said Paşa'nın Süveyş Kanalı Şirketi'ne verdiği müsadere arazileri için 30 milyon dolar.
İnşaatı daha da finanse etmek için çeşitli tahvil ihraçları yapılması gerekiyordu. Kanalın toplam maliyeti, inşaatın başlangıcında 200 milyon franktan 1872'de 475 milyon franka, 1892'de ise 576 milyon franka yükseldi. O zamanki Fransız Frangı'nın 0,29 gram altınla desteklendiğini belirtmek gerekir. Mevcut altın fiyatlarıyla (ons başına yaklaşık 1.600 dolar), 19. yüzyıldan kalma bir Fransız frangı, 21. yüzyıldan kalma 15 Amerikan dolarına eşittir. 
Süveyş Kanalı'nın açılışı 17 Kasım 1869'da İsmailiye'de gerçekleşti ve uluslararası öneme sahipti.
Kanal, Mısır'ın dünyada hak ettiği yeri alma niyetinin bir sembolü haline geldi. modern ülke, Doğu ile Batı arasındaki sınırda yer alır. Muhammed Said'in ölümünden sonra Mısır Hidivi olan İsmail Paşa, dünya haritasını değiştiren bu olayı kutlamaya medeni dünyanın tüm taçlı başkanlarını, sanatçılarını ve bilim adamlarını davet etti. Konuklar arasında Fransız İmparatoriçesi Eugenie, Avusturya İmparatoru Franz Joseph, Hollanda prensi ve prensesi, Prusya prensi, yazarlar Emile Zola, Théophile Gautier, Henrik Ibsen vardı. Rusya da bu önemli olaya kayıtsız kalmadı. Kutlamalara Türkiye Büyükelçisi Kont Nikolai Ignatiev, yazar Vladimir Sollogub, sanatçı Aivazovsky ve diğer ünlü yurttaşlar katıldı. 6.000 misafir için 500 aşçı ve 1.000 uşak davet edildi. Bayraklarla süslenmiş 48 gemi Port Said'e geldi ve ardından bu güçlü filo kanaldan geçti. Çok sayıda insan Farklı ülkeler Timsah Gölü kıyısında kalabalık. Beş buçukta Fransız bayrağı altında bir gemi belirdi. Fransız İmparatoriçesi Eugenie ve Ferdinand de Lesseps, gemide kendilerini karşılayanları selamladı. "Kartal", Süveyş Kanalı'nı geçerek Akdeniz'den Kızıldeniz'e giden ilk gemidir.
İnşaatına 29.725 bin sterlin harcandı. Fairway'in başlangıç derinliği 7,94 m, taban boyunca genişliği ise 21 m idi; daha sonra kanal o kadar derinleştirildi ki, su çekimi 10,3 m'ye kadar olan gemiler geçmeye başladı.Kanalın Mısır tarafından millileştirilmesinden sonra (1956'da) daha da iyileştirilmesi için çalışmalar yapıldı ve 1981'de gemiler 16,1 m'ye kadar bir su çekimi ile içinden geçmeye başladı.
Kanalı inşa etmenin devasa maliyetleri Mısır'ın ekonomik durumunu karmaşık hale getirdi.
Bu anlaşmanın orijinal şartlarına göre Mısır hükümeti, kanaldaki nakliyeden elde edilen brüt kârın %15'ini alacaktı ve kanal hizmete girdikten 99 yıl sonra Mısır'ın mülkiyetine geçecekti. Hisselerin çoğunu Fransızlar, Türkler ve hisselerin neredeyse yarısını satın alan Said Paşa satın aldı. 1875 yılında Büyük Britanya Başbakanı Disraeli, Şirket'in 176.602 hissesini Hidiv İsmail'den 4 milyon £ karşılığında satın alarak %44 hisseyi Büyük Britanya'ya verdi.
1880'de Mısır hükümeti Süveyş Kanalı'ndan elde edilen kârın %15'ini satmak zorunda kaldı. Mısır, kanalın yönetimi ve kârdan pay alma yetkisinin dışında tutuldu. 1882'de Mısır'ın İngiliz birlikleri tarafından işgal edilmesinin ardından kanal, İngilizlerin Ortadoğu'daki ana askeri üssü haline geldi. 1888 yılında İstanbul'da bir sözleşme imzalandı. uluslararası sözleşme Süveyş Kanalı'nda seyrüsefer özgürlüğünün sağlanması.
İngiliz hafif kruvazörü Euryalus Süveyş Kanalı'nı geçiyor
Süveyş Kanalı'nın açılması Mısır için İngiliz-Fransız mücadelesini keskin bir şekilde tırmandırdı ve Süveyş Kanalı'nın inşasının devasa maliyetleri Mısır'daki ekonomik durumu karmaşık hale getirdi.
Bundan ve Fransa'nın Mısır meselelerinde öncü rolü Büyük Britanya'ya bırakmaya zorlayan 1870-1871 Fransa-Prusya Savaşı'ndan sonra Fransa'nın zayıflamasından yararlanan İngiliz hükümeti, 1875'te kanalın kontrol hissesini satın aldı.
1876'da Mısır maliyesi üzerinde İngiliz-Fransız ortak kontrolü kuruldu. Ancak Mısır'da yurtseverlik hareketinin (Arabi Paşa hareketi) yükselişinin neden olduğu 1881-1882 Mısır krizi sırasında İngiltere, Fransa'yı geri plana itmeyi başardı.
Temmuz-Eylül 1882'deki askeri sefer sonucunda Mısır, kendisini İngilizler tarafından işgal edilmiş halde buldu ve İngilizlerin Ortadoğu'daki ana askeri-stratejik üssü haline geldi.
Altı yıl sonra, halen kanal boyunca seyrüseferi düzenleyen ana belge olan Süveyş Kanalı boyunca seyrüsefer özgürlüğünün sağlanması amacıyla İstanbul'da uluslararası bir sözleşme imzalandı.
Büyük Britanya, 1914'te Mısır üzerinde bir himaye kurdu. 1919-1921'de himaye kaldırıldı ve Mısır bağımsız bir krallık ilan edildi.
Ancak ekonomi, dış ve iç politika Büyük Britanya'nın kontrolündeydi ve ülkede İngiliz birlikleri konuşlandırıldı.
Gamil Abdel Nasser liderliğindeki Özgür Subaylar grubunun düzenlediği 1952 Temmuz Devrimi, kraliyet hanedanını ülkeden kovdu. 1953'te Mısır'da cumhuriyet ilan edildi. 1956'da İngiliz birlikleri Mısır'dan çekildi ve Süveyş Kanalı millileştirildi.
Kanalın millileştirilmesi, Ekim 1956'nın sonunda Mısır'a karşı İngiliz-Fransız-İsrail saldırısının bahanesi oldu. Süveyş Kanalı ciddi hasar gördü, trafik kesildi ve kanal temizleme işinin tamamlanmasının ardından ancak 24 Nisan 1957'de yeniden başladı.
1967'deki Arap-İsrail "Altı Gün Savaşı"nın bir sonucu olarak, kanal bölgesi aslında Mısır ve İsrail birliklerini ayıran bir cephe hattına ve Ekim 1973 savaşı sırasında da bir savaş alanına dönüştüğü için Süveyş Kanalı'ndaki ulaşım yeniden kesintiye uğradı. aktif askeri operasyonların alanı.
Hareketsizliğin Süveyş Kanalı'na verdiği yıllık zararın 4-5 milyar dolar olduğu tahmin ediliyordu.
1974 yılında İsrail birliklerinin Süveyş Kanalı bölgesinden çekilmesinin ardından Mısır, kanalı temizlemeye, restore etmeye ve yeniden inşa etmeye başladı. 5 Haziran 1975'te Süveyş Kanalı yeniden ulaşıma açıldı.
1981 yılında, kanalın yeniden inşası projesinin ilk aşaması tamamlandı ve bu, 150 bin tona kadar ölü ağırlığa sahip tankerlerin (ikinci aşamanın tamamlanmasıyla - 250 bin tona kadar) ve kargo gemilerinin taşınmasını mümkün kıldı. 370 bin tona kadar ölü ağırlık.
2005 yılında Süveyş Kanalı'nın yeniden inşasına başlandı. Yeniden yapılanma planı, mevcut uluslararası ticaret filosunun %90'ından fazlasının kanaldan geçmesine olanak sağlayacak şekilde kanalın derinleştirilmesini içeriyor. 2010 yılından bu yana, deplasmanı 360 bin tona kadar olan süper tankerler kanalda dolaşabilecek.Bugün kanalın uzunluğu 162,25 km, Port Said'den Port Taufiq'e deniz yaklaşımları - 190,25 km. 11 metre derinlikte genişlik 200-210 m, çim saha boyunca derinlik 22,5 m'dir.
Şu anda tüm dünyanın yaklaşık %10'u deniz taşımacılığı Süveyş Kanalı üzerinden gerçekleştirildi. Süveyş Kanalı'ndan günde ortalama 48 gemi geçiyor ve kanaldan ortalama geçiş süresi yaklaşık 14 saat sürüyor.
Mevcut kurallara göre Mısır'la savaş halinde olmayan tüm ülkelerden gelen gemiler Süveyş'ten geçebiliyor. İşletme kuralları, yalnızca nükleer santralli gemilerin ortaya çıkmasını yasaklamaktadır.
Bugün Süveyş Kanalı Mısır'da bütçe yaratan ana projedir. Bazı uzmanlara göre kanal, ülkeye petrol üretiminden daha fazla fon sağlıyor ve bugün hızla gelişen turizm altyapısının izin verdiğinden çok daha fazlasını sağlıyor.
Kanaldan geçiş ücretinin aylık tutarı 372 milyon dolardır.
2007-2008 mali yılında Süveyş Kanalı Mısır'a 5 milyar dolardan fazla gelir getirdi; bu, kanal tarihinde rekor bir rakamdı.
2008–2009 mali yılında Süveyş Kanalı'ndaki nakliye trafiği %8,2 azaldı ve Mısır'ın kanalın işletilmesinden elde ettiği gelir %7,2 azaldı. Uzmanlar bunu küresel mali krizin sonuçlarının yanı sıra Somali kıyılarındaki korsanların eylemleriyle açıklıyor.
Kanalın dünya ticaretindeki rolü.
Süveyş Kanalı sayesinde Batı Avrupa ile Hindistan arasındaki su yolunun uzunluğu neredeyse 8.000 km kısaldı. Kuzey yönünde ise Batı Avrupa'ya çoğunlukla petrol ve petrol ürünleri taşıyor. Afrika ve Asya ülkelerine yönelik sanayi ürünleri güney yönünde taşınmaktadır.
Süveyş Körfezi, Sina Yarımadası'nı Afrika'dan ayırır; Süveyş Kanalı, Avrupa'dan Asya ve Doğu Afrika ülkelerine en kısa yolu açar.
Süveyş Kanalı dünyanın en önemli su yollarından biridir. Bu su yolu Avrupa ve Akdeniz'den başlayıp Süveyş Kanalı'ndan geçerek Hint Okyanusu'na, Asya ve Afrika ülkelerine ulaşıyor. Kanal kuru ve seyrek nüfuslu bölgeler arasında uzanıyor Sina Yarımadası ve Doğu Çölü, en büyük limanları ve.
Kızıldeniz'in Süveyş Körfezi uzun bir şekle sahiptir ve 20 milyon yıl önce Arap Yarımadası'nın Afrika'dan ayrıldığı yer kabuğunun hareketi sonucu oluşan üç koldan biridir. Diğer kolları ise Körfez ve doğuda yer alan Akabe Körfezi'dir.
Burada iklim çok sıcak, kalıcı nehirler yok, körfezin kenarında sadece kuru vadi yatakları var ve yıllardır bir damla bile su getirmiyor. Bu nedenle körfezdeki buharlaşma çok yüksek ve tuzluluk oranı Dünya Okyanusunun diğer birçok deniz alanına göre daha yüksektir. Öte yandan, körfezdeki su tüm yıl boyunca çok sıcak ve alışılmadık derecede berraktır (görünürlük 200 m'ye ulaşır), bu da mercan resiflerinin gelişmesi için koşullar yaratmıştır.
Hikaye
İnsan uygarlığı tarihi boyunca Süveyş Körfezi bölgesi, antik çağın en büyük imparatorluklarının uğruna savaştığı dünya ticaretinin en önemli merkeziydi.
İnsanlar 30 bin yıl önce körfezin kıyısında yaşıyorlardı. 6 bin yıl önce büyük Mısır kültürü burada doğdu. Bin yıl önce bölgenin tamamı Arap kabileleri tarafından işgal edilmişti. Türkler bir süre burada Osmanlı Devleti'ni kurmuş ancak daha sonra bu toprakları Araplara bırakarak ayrılmışlardır.
20. yüzyılda Küçük kıyı balıkçı köyleri, Süveyş Körfezi'nin güzelliğini ve iklimini takdir eden milyonlarca turistin akın ettiği gelişen tatil merkezlerine dönüştü.
Körfezin tek zenginliği turizm değil: Girişinde, batı kıyısındaki Gems bölgesinde zengin petrol ve doğal gaz yatakları var.
Süveyş Körfezi'nin ortasında ve Süveyş Kıstağı boyunca Afrika ile Asya arasında geleneksel bir sınır vardır.
Körfezin kuzey kesiminde, Kızıldeniz'i Akdeniz'e bağlayan, ulaşıma elverişli Süveyş Kanalı'nın başladığı Mısır'ın Süveyş şehri bulunmaktadır.
Süveyş Kanalı (Arapça'da Qana al-Suwais), daha önce Hint Okyanusu'na ulaşmak için tüm Afrika'yı dolaşmak zorunda kalan gemilerin rotasını önemli ölçüde kısalttı. Kanal, Süveyş Kıstağı'nın en alçak ve en dar kısmından geçerek, yol boyunca birçok gölden geçmektedir.
Süveyş Kanalı'nın benzerlerinden temel farkı, düz bir araziye sahip olması ve kanal üzerinde herhangi bir kilit bulunmamasıdır. deniz suyuüzerinde serbestçe hareket eder.
Akdeniz ile Kızıldeniz arasında kanal inşa etme girişimleri antik çağlarda yapılmıştır. MÖ 1300 civarında. M.Ö. firavunlar Seti I ve Ramesses II döneminde Eski Mısır'da Nil Nehri ile Kızıldeniz'i birbirine bağlayan Firavun Kanalı inşa edildi.
Düştükçe Antik Mısır kanal yok edildi. 3. yüzyılda. M.Ö Örneğin, Mısır kralı II. Ptolemy döneminde kanal restore edildi ve Antik Roma Roma imparatorunun onuruna "Trajan Nehri" adı verildi.
642'de Araplar Mısır'ı fethettiler ve stratejik açıdan önemli olan kanalı yeniden inşa etmek için acele ettiler ve ona "Halij Amir El-Mu'minin" veya Müminlerin Emiri'nin kanalı adını verdiler. Ancak 776'da Araplar, Arap Halifeliğinin ana bölgeleri üzerinden ticareti yönlendirmek için burayı kendileri doldurdular. 15. yüzyılın sonlarında kanalın restore edilmesi planlanıyordu. Venedikliler, 16. yüzyılın ortalarında. Türkler döneminde, Osmanlı İmparatorluğu'nda ve ayrıca 18. yüzyılın sonlarında. Napolyon komutasındaki Fransız birliklerinin Mısır seferi sırasında, ancak bu planların gerçekleşmesine mahkum değildi.
Kanalın inşası ancak 19. yüzyılın ikinci yarısında mümkün oldu.
1854 yılında Fransız diplomat ve iş adamı Ferdinand de Lesseps, inanılmaz çabalarla, Mısır hükümdarı Said Paşa'dan Kızıldeniz'deki Süveyş Körfezi ile Akdeniz'in Pelus Körfezi arasında bir kanal inşa etme imtiyazını almayı başardı. Kanalın işletmeye başladığı tarihten itibaren 99 yıllık süre. Bu dönemden sonra kanal Mısır'ın malı olacaktı.
Kanalın inşaatına 25 Nisan 1859'da başlandı. Çok büyük çalışmalar yapıldı. Güzergâhı boyunca yer alan kuru göller kanalın inşasını kolaylaştırdı, deniz seviyesinin altındaydı ve bu da inşaatı kolaylaştırdı. Buna rağmen muazzam miktarda toprağın kaldırılması gerekiyordu. Çalışma, susuz bir çölde, güneş ışınları altında elle gerçekleştirildi. Mısır'da nüfusu sadece 4 milyon olan inşaatta, yerel yetkililerin ayda 60 bin kişiyi buraya getirdiği inşaatta Mısırlı Fellahlar çalışıyordu. Yaklaşık 120 bin kişinin yoğun çalışma ve salgın hastalıklar nedeniyle ölmesi şaşırtıcı değil.
Lesseps, sözleşmede belirtildiği gibi altı yıllık süreyi karşılayamadı: iş 11 yıl sürdü.
Süveyş Kanalı'nın büyük açılışı 17 Kasım 1869'da gerçekleşti. Bu etkinlik için ve Kahire'deki yeni tiyatronun açılışı için Mısır hidivi tarafından görevlendirilen İtalyan besteci G. Verdi, “Aida” operasını yazdı. ”.
Kanal geçiş yolunun başlangıçtaki derinliği 7,94 m, genişliği ise 21 m idi.
1875'te uluslararası borçların baskısı altında Mısır hükümeti kanaldaki payını İngilizlere bırakmak zorunda kaldı. Mısır, kanalın ve kârın kontrolünü kaybetti. İngiltere kanalın sahibi oldu. Birinci ve İkinci Dünya Savaşları sırasında Büyük Britanya, kanaldaki tüm nakliyeyi kontrol ediyordu. Mısır gemileri kanalda gezinmek için yabancı gemilerle aynı ücretleri ödedi ve kanalı iç iletişim için kullanamadı.
26 Temmuz 1956'da Mısır Devlet Başkanı Cemal Abdülnasır kanalı millileştirdi. Büyük Britanya, Fransa ve Amerika Birleşik Devletleri ilk önce kanalı "uluslararasılaştırmaya" çalıştı. Bu girişimler başarısızlıkla sonuçlanınca İngiliz, Fransız ve İsrail birlikleri 1956'da Süveyş Savaşı olarak adlandırılan ve bir hafta süren savaşı başlattılar. Kanal kısmen tahrip edildi, ancak daha sonra Mısır tarafından müttefiklerinin yardımıyla restore edildi.
1967 Altı Gün Arap-İsrail Savaşı'ndan sonra kanal tekrar kapatıldı, 1973 Arap-İsrail Savaşı'nda da bu durum tekrarlandı. SSCB donanması.
Mısır kanalı derinleştirmek için sürekli çalışıyor. Artık kanal, 20,1 m'ye kadar drafta, 240 bin tona kadar deplasmana, 68 m'ye kadar yüksekliğe ve 77,5 m'ye kadar genişliğe sahip yüklü gemilerin geçişine izin veriyor.
Süveyş Kanalı'nın tek bir geçidi vardır, ancak gemilerin buradan geçişini kolaylaştırmak için gemilerin dağıldığı birkaç bölüm vardır. Şu anda dünyadaki nakliye trafiğinin yaklaşık %8'i kanaldan geçmektedir. Kanaldan günde ortalama 48 gemi geçiyor ve kanal boyunca trafik tek yönlü.
Süveyş Kanalı'nın işletilmesi Mısır'ın turizmden sonra ikinci büyük gelir kaynağıdır.
Kanal güzergahı üzerinde önemli Mısır şehirleri bulunmaktadır: Akdeniz'de Port Said (Port Fuad ile birlikte), İsmailiye - yaklaşık olarak ortada ve Kızıldeniz'de Süveyş (Port Tawfik ile birlikte).
Süveyş Kanalı'nın ilgi çekici yerleri, kanalın dibinden geçen Ahmed Hamdi karayolu tüneli, kablolu askılı karayolu köprüsü "Shohada 25 Ocak", 221 m yüksekliğinde direklere sahip benzersiz bir enerji hattı ve El Ferdan demiryolu köprüsüdür.
Genel bilgi
Süveyş Körfezi
Konum: Kızıldeniz'in kuzeybatı kesimi, Afrika ile Sina Yarımadası (Asya) arasında.
Körfez'e bakan ülkeler: Mısır Arap Cumhuriyeti.
Dil: Arapça.
Para birimi: Mısır poundu.
En önemli liman: Süveyş. 478.553 kişi (2004).
Süveyş kakası Yeri: Afrika ile Sina Yarımadası (Asya) arasında.
Havuzlar: Hint ve Atlantik okyanusları.
En önemli limanlar (nüfus, kargo cirosu): Süveyş (300 milyon ton), Port Said (603.787 kişi/1 milyon tonun üzerinde, 2010), İsmailiye (750.000 kişi, 2010), Port Fuad (560.000 kişi, 2003).
En büyük göller: Büyük Acı Göl, Küçük Acı Göl, Manzala, Timsah (Timsah), Bala.
Sayılar
Süveyş Körfezi
Uzunluk: 314 km.
Maksimum genişlik: 32 km.
Ortalama derinlik: 40 m.
Maksimum derinlik: 70 m.
Gelgitler: yarım günlük, yükseklik - 1,8 m.
Tuzluluk: %40-42.
Ortalama yıllık su sıcaklığı: 30°C'ye kadar.
Akıntılar sırasında su seviyesindeki fark: 0,5 m'den 1 m'ye kadar.
Süveyş Kanalı (2010 itibarıyla durumu).
Uzunluk: 193,25 km.
Derinlik: 24 m.
Genişlik: 205 m.
Yaklaşım alanları: kuzey - 22 km, kanalın kendisi - 162,25 km. güney - 9 km.
Kanal seyahat süresi:öğleden sonra 2 civarında
Tonaj ve kategoriye bağlı olarak gemi hızı: 11-16 km/saat.
Ekonomi
Mineraller (Süveyş Körfezi): petrol ve doğal gaz.
Kakanın işleyişi: 5,2 milyar dolar (2011).
■ Ahmed Hamdi Yolu Tüneli.
■ Yol köprüsü “Shohada 25 Ocak”.
■ Güç hattı.
■ El Ferdan Demiryolu Köprüsü.
■ Süveyş Körfezi'ndeki mercan resifleri.
Meraklı gerçekler
■ Modern Süveyş Kanalı'nın inşası sırasında, Firavun Kanalı'nın eski yatağının bir kısmı İsmailiye tatlı su kanalının inşasında kullanıldı.■ XVIII-XIX yüzyıllarda. Süveyş Kıstağı'na bir kanal inşa etme fikrinin siyasi ve teknik nedenlerden dolayı imkansız olduğu düşünülüyordu. Napolyon Bonapart'ın emriyle çalışan Fransız mühendis Jacques Leper, Akdeniz'deki su seviyesinin Kızıldeniz'dekinden 9,9 m daha düşük olduğunu, o günlerde büyük kilitlerin nasıl inşa edileceğini henüz bilmediklerini savundu. Ayrıca İmparator Napolyon Mısır'ı fethetme planlarından çoktan vazgeçmişti.
■ Süveyş Kanalı'nda herhangi bir kilit bulunmadığından, Büyük Acı Göl'ün kuzeyindeki deniz suyu kışın kuzeye, yazın ise güneye akar.
■ Port Said'den El Kantara'ya kadar uzanan 38 kilometrelik kanal güzergahı, aslında Akdeniz'in sığ bir lagünü olan Manzala Gölü'nden geçiyor.
■ Kanal bölgesindeki tasarım çalışmaları Fransız ve İtalyan uzmanlar tarafından yürütülmüş ve kanal, yasal olarak Mısırlı sayılmasına rağmen Lesseps'e ait General Süveyş Kanalı Şirketi tarafından inşa edilmiştir. Mısır hükümeti hisselerin %44'ünü, Fransa %53'ünü ve diğer katılımcılar da %3'ünü aldı.
■ 1863 yılında Mısır Hidiv (hükümdarı) İsmail Paşa, Süveyş Kanalı'nın inşasında zorla çalıştırmayı yasakladı. Ancak Ferdinand de Lesseps, Mısır'a masrafların iadesi olarak 84 milyon frank gibi devasa bir ceza ödetmeyi başardı.
■ Süveyş Kanalı deniz yolculuklarının süresini önemli ölçüde azalttı: Marsilya'dan (Fransa) Bombay'a (Hindistan) Afrika çevresindeki rota 16,7 bin km ise, o zaman Süveyş Kanalı üzerinden 7,3 bin km ve Odessa'dan Vladivostok'a - bunun yerine 25,6 bin km toplam 14,8 bin km.
■ Süveyş Kanalı'nın inşaatında, 1863 yılında Nil'den bir tatlı su kanalı inşa edilene kadar işçilere su taşımak için 1.600 deve kullanıldı.
