Yelken filosunda (17. yüzyılın sonları - 19. yüzyılın ortaları), en büyük savaş gemisi zırhlı mıydı? güçlü topçu silahlarına sahip üç direkli bir gemi (60'tan 130'a kadar top).

Yer değiştirmeye, boyutlara ve her şeyden önce silah sayısına bağlı olarak “Gemiler Rütbe Tablosu” (XVII. Yüzyıl) uyarınca gemiler altı kademeye ayrıldı. 19. yüzyılın ortalarında savaş gemilerinin yer değiştirmesi 5000 tona ulaştı, silahlar? 130 silah, mürettebat? 800 kişi.

Kalyondan doğrusala kadar savaş gemilerinin gelişimindeki eğilimler, 1637'de inşa edilen İngiliz savaş gemisi "Denizlerin Egemeni" ("Denizlerin Efendisi") tarafından gösterilmektedir. Şekil 9.1. Deplasmanı 1530 ton, maksimum uzunluğu 71 m, genişliği 14,2 m, ambar derinliği 5,9 m, maksimum draftı 6,75 m.Dördüncü kademeye kadar daha fazla kırma (kadırgalara kıyasla) genel bir rüzgar aldı. Gemi inşa tarihinde ilk kez topçu silahları üç güverteye yerleştirildi.
Bu gemi, gemi inşa tarihindeki ilk yelkenli savaş gemisi olarak kabul edilir. Üç sürekli akü güvertesi üzerine ve dördüncü kademeyi kaplayan akü, çeyrek güverteye bir akü takıldı
126 top, bunlardan 20'si ağır 60 librelik, sekizi mi? 38 lb. Mürettebat? 800 kişi. Gemi Barok tarzda çok sayıda heykel ve ahşap oyma ile süslenmiştir. Geminin maliyeti çok büyüktü: 40 silahlı on sıradan gemi inşa etmek mümkündü. Bu geminin emriyle inşa edildiği İngiliz kralı I. Charles, donanmanın inşasını finanse etmede haksız israfla suçlandı. O yılların siyasi tutkuları, kralın Oliver Cromwell'in emriyle (1649'da) idam edilmesine yol açtı. Gemi uzun bir hayat yaşadı mı? üç kez yeniden inşa edildi ve yüzer durumdaydı
60 yıl. Defalarca deniz savaşlarına katıldı, ancak bir deniz savaşında ölmedi, ancak Chatham'da (Londra yakınında) bir otoparkta devrilmiş bir mumun ateşinden yandı.

17. yüzyılın ilk üçte biri Fransa'nın büyük denizcilik güçleri arasına girişine tanık oldu. Bu, inisiyatifiyle Fransa'nın deniz limanlarının yeniden inşasına başlayan Richelieu Dükü'nün adıyla bağlantılıdır; donanmanın ilk büyük savaş gemileri olan Hollanda'dan birkaç yelkenli gemi satın alındı. 1636 yılında kendi yapımı olan ilk savaş gemisi Le
Korona” (Taç) (yer değiştirme? 2100 ton, su hattı boyunca uzunluk? 50,7 m, yan yükseklik? 10,5 m, omurgadan omurgaya direk direği? 57,6 m, silahlanma? Üç güvertede 72 top, mürettebat ? 604 kişi). Gemi Charles Maurier tarafından inşa edildi.

O dönem için mükemmel olan 1. derece zırhlıya örnek olarak 1690'da inşa edilen Fransız üç güverteli, 120 toplu Soleil Royal ("Sun King") verilebilir (Şekil 9.2). Boyutları rütbe tablosuna yakındı ve şunlardı: uzunluk? 55 m, genişlik? 15,5 m, ambarın derinleşmesi? 6,7 m; mürettebat? 875 kişi. Uzun bir süre boyunca “Soleil Royal” performansı, ateş gücü ve dekoru açısından dünyanın önde gelen deniz güçlerinin zırhlıları arasında en iyisi olarak kabul edildi. 1. derecedeki bir diğer ünlü savaş gemisi, 1769 yılında Havana'daki (Küba) İspanyol donanma tersanesinde inşa edilen İspanyol Santisima Trinidad'dı (Şekil 9.3). Gövde ve güverte Küba maunu, direk ve seren mi? Meksika çamından. Yan kalınlık? 0,6 m İlk defa, bu sınıftaki bir gemide, üzerine 144 topun yerleştirildiği dört top güvertesi vardı, bunlardan 30'u 32 pound kalibreli, alt güvertede bulunuyordu. Bu silahların atış menzili nedir? 1,5 mil. İkinci güverteye iki adet 18 librelik ve yirmi altı adet 8 librelik top ve havan yerleştirildi. Kalan silahlar üçüncü ve dördüncü güverteleri işgal etti. 1805'teki Trafalgar Muharebesi'nde bu savaş gemisine İngiliz gemileri tarafından çok sayıda darbe vurulmasına rağmen,
batırılmadı. Savaş sırasında gemide 1.200 denizci ve denizci vardı.

Trafalgar Muharebesi'ne katılan İngiliz zırhlısı Victory günümüze kadar gelmiştir (Şekil 9.4). Bir anıt gemi haline geldi ve İngiliz filosunun İspanya ve Fransa'nın birleşik donanmalarına karşı kazandığı zaferin onuruna 1922'den beri Portsmouth kuru havuzunda bulunuyor. Ölümcül şekilde yaralanan Amiral Nelson'ın güvertede düştüğü nokta bir anıt plaketle işaretlendi. Savaş gemisi, gemi yapımcıları D. Lock ve E. Allan tarafından 1765 yılında Londra yakınlarındaki Chatham'da inşa edildi. Üç güvertesi ve üç direği vardı. Zaferi inşa etmek için çoğunluğu meşe olmak üzere 2,5 bin ağaç kullanıldı. Omurga birkaç karaağaç gövdesinden yapılmıştır; çerçeveler, tam boyutlu çizimlere göre baltayla kesilmiştir. 0,6 m kalınlığındaki kenarlar, çelik cıvatalar ve meşe dübellerle sabitlenmiş dış ve iç kaplamadan oluşuyordu. Yer değiştirme? yaklaşık 3,5 bin ton, uzunluk? 57 m, genişlik? yaklaşık 16 m, mürettebat? 850 kişi. Yarısından fazlası ağır olan 104 topla silahlanmış mıydı? 32 ve 24 librelik.

17. yüzyılın sonlarından bu yana, farklı ülkelerin donanmalarında uzun menzilli keşif ve seyir hizmeti (düşman ticari gemilerini ele geçirmek ve yok etmek amacıyla deniz ve okyanus iletişiminde bağımsız savaş operasyonları) için yeni bir gemi türü ortaya çıktı. firkateyn? oldukça güçlü topçu silahlarına sahip, ancak zırhlılardan daha hızlı. İkincisinden daha küçük boyutu (deplasman 700?-1000 ton ve daha fazla) ve daha az top olması nedeniyle farklıydı. Fırkateynler arasında, savaş hattına dahil edilen ve doğrusal fırkateyn adı verilen, 60'a kadar topa sahip büyük olanlar da vardı. İşte bu türden bazı tipik gemiler. 1780'de inşa edilen Fransız firkateyni Flora (Şekil 9.5) en uzun uzunluğa sahipti.
47 m, omurga boyunca mı? 38 m, maksimum genişlik? 11,6 m, su çekimi? 5 m, silahlar? 30 adet 9 librelik silah, mürettebat: yaklaşık 300 kişi. 1797'de Boston'da inşa edilen Amerikan Fırkateyn Anayasası (Şekil 9.6), Amerikan nakliye rotalarını Karayipler ve Akdeniz'deki korsanlardan korumayı amaçlıyordu. Uzunluğu 62,2 m, genişliği 13,6 m, yan yüksekliği 6,85 m.Silahlanma, yirmi sekizi 24 librelik ve 10'u 12 librelik olmak üzere 55 topa ulaştı. Mürettebat? 400 kişi. Fırkateyn 150 yıl boyunca denizde kaldı, birkaç kez restore edildi ve 1947'den beri bir anıt gemi olarak Boston'a kalıcı olarak demirlendi.

Fırkateynlerin gelişim tarihi ilginçtir. Başlangıçta,
XIII?-XVI yüzyıllarda bir fırkateynin (kadırgalı yelkenli-kürek teknesi) 4-5 çift küreği ve eğik bir yelkeni vardı. Uzun yolculuklarda amiral gemisi kadırgası tarafından çekiliyordu. Kayaklı gemi filosunun en büyük yelkenli kürek gemisine firkateyn de deniyordu; yelkenlerin yanı sıra 12...18 çift küreği vardı ve 38'e kadar silahla donatılmıştı. Bir takım değişikliklerden geçen fırkateynler, farklı ülkelerin modern donanmalarında bir gemi sınıfı olarak yeniden canlandırıldı (adı İkinci Dünya Savaşı sırasında verildi). Artık savaş görevleri düşman denizaltılarını aramak ve yok etmek. Arama gruplarının ve güvenlik güçlerinin bir parçası olarak çalışırken gemilerin ve nakliye araçlarının denizaltı karşıtı ve füze karşıtı savunması.

XVII-?XVIII yüzyılların korvetleri? 460 ton veya daha fazla deplasmana sahip gemiler; fırkateynlerle aynı doğrudan yelkenlere ve üst güvertede 18-30 topa sahiptiler ve çoğunlukla kullanıldılar
keşif ve haberci hizmetleri için (Şekil 9.7, a). Korvet Astrolabe (Fransa, 1811) 101,04 fit (30,08 m) uzunluğa, 28,54 fit (8,7 m) güverte kirişine, 11,97 fit (3,65 m) su çekimine ve 380 ton deplasmana sahipti.

Tugaylar Fırkateynlerden önemli ölçüde daha küçük müydü, yer değiştirmeleri? 200?400 ton, uzunluk? 32 m'ye kadar genişlik? 8...9 m, iki direk üzerinde düz teçhizatlı; ikinci ana direğe düz yelkenlere ek olarak başka bir tırpan yerleştirildi. Mürettebat? 120 kişiye kadar topçu silahları? 24 silaha kadar. 18. yüzyılda ortaya çıktılar ve yalnızca gezi gemileri, devriye gemileri olarak değil aynı zamanda haberci olarak da kullanıldılar (Şekil 9.7, b).

120 silahlı bir savaş gemisinde kaldırılan yelkenlerin toplam alanı fırkateynlerde 3140 m2'ye mi ulaştı? 2500 m2, tugaylarda 760 m2, bu da ton deplasman başına sırasıyla 0,65 verdi;
1.0; 1,9 m2. Özel yelken silahları aynı zamanda gemilerin hız niteliklerini de belirliyordu. Hızı 10 deniz miline ulaşan tugaylar ve fırkateynler ve yelkenlerin kütlesi? 4 ton, savaş gemilerinden daha hızlıydı. Donanmanın çeşitliliğini sınırlama ve kanıtlanmış gemi tasarımlarını sunma arzusu, dünyanın tüm donanmalarında gemi personelinin (yukarıda belirtilen rütbe tablosu) derlenmesi uygulamasının kurulmasına yol açtı. Eyaletler en çok İngiltere ve Fransa'da ve ardından Rusya'da geliştirildi ve defalarca güncellendi. Savaş gemilerinin hiyerarşisini ve ayrıca inşaatın temel özelliklerini ve özelliklerini belirlediler. Tabloda 18. yüzyılın başındaki bu tür devletlere dair bir fikir verilmektedir. 9.1, R.M.'nin çalışmasından ödünç alınmıştır. Melnikov). Bilgiler, 1709-1727 Amirallik kurallarına göre İngiliz gemilerinin silah ve teçhizatıyla ilgilidir. Askeri yelken filosu 19. yüzyılın ilk yarısına kadar ayakta kaldı. Savaşan tarafların ana silahlı gücü olarak yelkenli gemilerin yer aldığı son savaş, Kırım Savaşı'ydı. Bu aynı zamanda yelkenli savaş gemilerinin uzun çağının sona erdiğini de gösterdi.

Makale hakkında kısaca: Yelkenli gemiler ticaret ve korsanlık için kullanıldı, onların yardımıyla büyük coğrafi keşifler yapıldı ve filoları büyük ölçekli deniz savaşlarına katıldı. Yelkenli gemilerin neye benzediği, neyle silahlandırıldıkları, mürettebatın büyüklüğü ve deniz savaşları sırasında hangi kurallara uyulması gerektiği - düzenli yazarımız Igor Krai'nin materyalinde.

Silahlar ve yelkenler

Yeni çağın yelkenli gemileri

Ve böylece, gece yarısı, yıldızlı ama aysız, bir zamanlar Cadiz tersanelerinin gururu olan görkemli firkateyn sessizce demir attı ve gelgiti kullanarak yelkenleriyle güzel bir esinti yakalayarak açık denize döndü. .

Rafael Sabatini, Kaptan Kanının Günlüğü

Güney denizlerinin masmavi dalgalarını kesen beyaz yelkenlerle kaplı dik kenarlı karavelalar, sonsuza kadar uzak yolculukların romantizminin ve büyük coğrafi keşifler çağının sembolü olarak kalacak. Peki yelkenli gemilerin savaşta kullanımının ortaya çıkışı, gelişimi ve taktikleri hakkında gerçekte ne biliyoruz?

Yuvarlak gemiler

Fikrin gelişimini temsil eden savaş gemileri " uzun gemi " - uzun gemiler - 3000 yıl boyunca denizlere hakim oldu. Ancak bunca zaman onlara paralel olarak başka bir gemi türü de var oldu ve geliştirildi. Malları taşımak için MÖ 2. binyılın ortalarında Fenikeliler özel inşaatlar yapmaya başladılar. yuvarlak » taşıma işçileri.

Gezinme rüzgarı yelkenleri uçurur.

Ticari gemiler, son derece geniş gövdelerinden dolayı “yuvarlak” olarak adlandırılıyordu. Eğer kaleler ve kadırgalar Genişlik/uzunluk oranı 1:6 ve hatta 1:9 iken ticari gemilerde bu oran 1:3'e ulaştı. Geniş gövde ve yüksek yan kısım, gemiye kapasite ve en önemlisi hayatta kalma kabiliyeti sağladı. Bir fırtınada, tek düz yelkenli hantal gemi tamamen kontrol edilemez hale geldi, ancak pruvasını dalgaya dönük tutmaya gerek yoktu. Böyle bir gemi rüzgara doğru dönse bile alabora olmadı ve dalgalara kapılmadı.

Zaten MÖ 15. yüzyılda, güverteli, 300 ton deplasmanlı ve 30 metre uzunluğunda yuvarlak gemiler Fenike'den Mısır'a yelken açtı. Her iki tarafta manevra yapmak ve arka rüzgarın olmadığı durumlarda hareket etmek için gerekli olan 15 kürek vardı. Ve böyle bir ihtiyaç sıklıkla ortaya çıktı. İlkel yelken ekipmanı, yuvarlak geminin rüzgara karşı yalnızca çok küçük bir açıyla hareket etmesine izin verdi.

Bununla birlikte, Greko-Fenike döneminin yuvarlak yelkenli gemilerinin çoğunun güvertesi yoktu ve çok daha küçüktü - yalnızca 10-16 metre uzunluğunda ve 10-50 ton deplasman. Açık denizde yanları yüksek deri bir küpeşte ile uzatılıyordu. Aynı şeyin, 2000 yıl sonra, MS 5. yüzyılda ortaya çıkan kuzey Avrupa halklarının yuvarlak gemileri olduğu ortaya çıktı. Uzun yolculuklara ilk çıkanlar İrlandalılar oldu. Zaten 8. yüzyılda İzlanda'yı keşfettiler ve büyük olasılıkla Vikingler Amerika kıyılarına ulaşmadan çok önce.

Bir efsanenin doğuşu

Navigasyon Avrupalılar için her zaman Asyalılara göre çok daha büyük bir rol oynamıştır. Öte yandan, eğer Avrupalılar esas olarak küçük iç denizlerde yelken açmak zorundaysa, Hintli ve Çinli denizciler doğrudan nehirlerden okyanusların çalkantılı genişliklerine gitmek zorundaydı. Bu nedenle uzun yolculuklara uygun ilk gemiler Asya'da inşa edildi.

Akdeniz'de, Roma döneminde yan rüzgarlarda seyredebilen ticaret gemileri ortaya çıktı. Stadyumlar için tahıl ve hatta kum, 4.000 tonluk çok direkli devlerle İskenderiye'den Roma'ya taşındı.

Roma'nın çöküşünden sonra, 300 tona kadar deplasmana sahip yelkenli gemiler Akdeniz'in genişliklerini kat etti. Bizanslılar ve Venedikliler gemilerine nefler ve Araplar - kurkurami . Arapça adı, telaffuzu " karaka" Avrupalılar kısa sürede bunu kullanmaya başladı. Nefler, Araplardan ödünç alınmış eğik yelkenlere sahip olmaları nedeniyle Roma gemilerinden farklıydı. Bu yenilik, tüccarların yan rüzgarları daha etkin kullanmasını sağladı.

15. yüzyılın ortalarında Avrupa'nın kuzeyindeki ve güneyindeki gemi yapımcıları başarılarını birleştirdi. Hansa Coggs'tan karavelalar Columbus, bir dümen bıçağını, bir omurgayı ve iki veya üç kademeli olarak düzenlenmiş düz yelkenleri miras aldı, bu da arka rüzgarları iyi yakalamayı mümkün kıldı. Modern zamanların gemileri, Akdeniz neflerinden manevralar ve yan rüzgarlar için vazgeçilmez olan eğik yelkenler aldı.

Toplamda bu yenilikler, yelkenli gemilerin hızının 15-18 km/saat'e çıkarılmasını mümkün kıldı ve onlara rüzgara dar açıda bile hareket etme yeteneği kazandırdı. O zamandan beri yelkenli tekneler açık denizde gerçek manevra özgürlüğü kazandı. Galsami(zikzak) gemi rüzgara karşı yol alabilir.

İlk savaş yelkenlileri

Knarr'la savaş. 16. yüzyılın başlarına kadar yelkenli gemiler neredeyse yalnızca nakliye gemisi olarak görülüyordu. Nefler ve çark dişlileri bile rüzgarın yönüne ve gücüne fazlasıyla bağımlıydı ve bir savaş gemisi için gerekli manevra kabiliyetine sahip değildi. Öte yandan, kötü havalarda yelkenli bir gemi, neredeyse su seviyesinde duran bir kadırgadan çok daha güvenliydi. Yelkenli tekneler, 200'e kadar okçu bulundurarak, büyük miktarda su ve yiyecek alıp uzun süre denize gitme fırsatı buldu. Son olarak 4 metrelik kenar, 300 tonluk taşıyıcıya muazzam bir savunma potansiyeli kazandırdı. Bir tekneden veya kadırgadan üzerine tırmanmak çok zordu. Yuvarlak bir savaş gemisi, baş ve kıçta kulelere sahip olması nedeniyle sivil bir gemiden farklıydı ( baş kasara Ve kıç kale) ve çok büyük " karga yuvası"direğin üzerinde. Yan tarafta kürekçiler için kapalı bir balkon vardı. kabarık etek.

Deniz topçusu

15. yüzyılın sonuna gelindiğinde, 500-800 ton deplasmana sahip gemiler nadir olmaktan çıktı ve okyanus yolculukları artık denizcileri korkutmuyordu. Ancak ordu yelkenli gemilere hala güvensizlikle bakıyordu. Manevra kabiliyeti açısından dişliler kürekli gemilerden daha düşüktü, ancak silahlar açısından onlardan üstün değildi. Doğru, 15. yüzyılın ortalarından itibaren gemilerin yanlarına küçük arkadan yükleme cihazları yerleştirilmeye başlandı. bombardımanlar ve kulelerin boşluklarından çanlar düşmana baktı gakovnit... Peki gemiyi alabora etme riski olmadan üst güverteye ne kadar top yerleştirilebilir?

Geminin yanlarını kesmek limanlar Alt güvertelere top yerleştirileceği 16. yüzyılın başlarında tahmin ediliyordu. Geminin ağırlık merkezini çok fazla yükseltmeden onlarca güçlü silahı taşıyabilmesi, yelkenli gemilere büyük bir avantaj sağlıyordu. Kadırgaların dönemi bitti.

16.-18. yüzyıllara ait bir savaş gemisinin adında neredeyse mutlaka "top" ön eki vardı: 20 top, 40 top vb. "Standart" deniz topu 24 librelik (ağırlığına göre) olarak kabul ediliyordu. bir dökme demir gülle, 1 pound 0,45 kg'a eşittir) silah. Buna göre 48 kiloluk parçanın “ çift ​​tabanca" ve 12 librelik - " yarım silah" 12 poundun altındaki kalibreli silahlar donanmada şu şekilde sınıflandırıldı: şahinler. Eğer bir kadırganın yer değiştirme tonu başına 0,3 pound'dan fazla ateş gücü yoksa, o zaman bir yelkenli savaş gemisi ton başına 1 pound veya daha fazlasını taşıyabilir.

Şahinler yüksek döner makinelere yerleştirildi. dolaplar ve düşman güvertesine saçma atışı yapmak niyetindeydi. Büyük kalibreli silahlar, namlunun altına çakılan bir halka aracılığıyla zincirlerle yan tarafa tutturulmuş tekerlekli arabalara sahipti.

Deniz topu.

Namludan çıkan sıcak gazlar büyük tehlike oluşturduğundan, atıştan önce namlu ağzı kesiğinin yan taraftan biraz dışarı çıkması gerekiyordu. Silahı yüklemek için, onu geri çekmek ve yeterli derinliğe kadar çekmek gerekiyordu, böylece onunla yan arasında dönmek mümkün oldu. afiş Ve çubuk. Ancak bazen yükleyici kendini üst güverteden halatla indiriyor ve yan tarafın dış yüzeyindeki limanların altında bulunan dar bir çıkıntının üzerinde durarak çalışıyordu.

Ateş ettikten sonra top zincirlerin üzerinden uçtu ve geri tepme sayesinde yükleme pozisyonuna geri döndü. Manuel olarak ateşleme pozisyonuna geri döndürülmesi gerekiyordu. Zor bir işti çünkü silah, mermisinden 120-180 kat daha ağırdı. 12 kiloluk silahın mürettebatı sadece 3 kişiden ve 24 kiloluk silahtan - 4 kişiden oluşuyordu. Sadece 96 libreliklere 10-12 denizci hizmet veriyordu.

Bir mürettebat 2 silahtan oluşuyordu. Aslında gemi yalnızca tek tarafla savaşabiliyordu. Az sayıdaki servis personeli, deniz toplarının atış hızının kara toplarının yarısı kadar olduğunu da belirledi.

Donanma toplarının atış doğruluğu yalnızca 300-400 metreye kadar tatmin edici kaldı. Donanımı yok etmek amacıyla atılan gülleler ve güllelerin "çelenkleri" yarı mesafeden tehlikeliydi. En uzak - 1500 metreye kadar - büyük kıyı hedeflerine ateş edilebilir.

Çekirdeklerin enerjisi her zaman yeterli değildi. Savaş gemilerinin birkaç katmandan oluşan kesişen meşe kirişlerinden oluşan ahşap zırhı, yakın mesafeden ateşlenen "çift" silahların mermilerini bile "tuttu".

Mürettebat sayısı

Yelkenli geminin savaş etkinliği geniş mürettebatı tarafından sağlandı. 40 topluk bir fırkateynin silahlarını doldurmak için en az 70 kişi gerekiyordu. Ancak başka birinin ambardan cephane tedarik etmesi, delikleri kapatması ve pompalar üzerinde çalışması gerekiyordu. Güzel havalarda büyük bir firkateynin yelkenlerini yalnızca 10-15 kişi idare edebilirdi, ancak savaşta yüzlerce denizci direklere bakım yapmak zorunda kaldı. Sonuçta manevraların hızı, mürettebatın yelkenleri ne kadar hızlı geri çekip açabildiğine bağlıydı. Toplamda, birkaç subay dikkate alındığında, 40 silahlı fırkateyni kontrol etmek için 150-200 kişiye ihtiyaç duyuldu. Yelkenli gemi, yer değiştirme tonu başına yaklaşık bir kişiyi barındırabilir. Tabii bu durumda ambarlar ve üst yapılar çok kalabalıklaştı ve uzun yolculuklara çıkan insanlara su ve yiyecek sağlanması gerekiyordu. Ancak bu durum kaptanları rahatsız etmedi. Yeni topraklar keşfetmeye yola çıkan, Kristof Kolomb maksimum sayıda mürettebat kiralandı. Hem 10. hem de 18. yüzyıllarda “birçok güçlü denizcinin” bir geminin bekası ve güvenliğinin anahtarı olduğu düşünülüyordu.

Biniş

16. yüzyılda ortaya çıkan güçlü topçu silahlarına sahip büyük yelkenli gemiler, özellikle uzaktan savaş için tasarlanan ilk gemiler oldu. Bir savaş gemisi veya firkateyn "göğüs göğüse çatışmaya" girdiğinde, bu ancak tüm mermileri ateşledikten sonra veya aciz bir düşmana karşı yapılıyordu. Ancak küçük askeri gemiler ve daha da önemlisi ticari gemiler arasındaki çatışmaların genellikle etkisiz olduğu ortaya çıktı. Sonuçta daha az silahları vardı ve kendileri de küçük ve hareketli bir hedefi temsil ediyorlardı.

Deniz savaşı.

16.-19. yüzyıllarda gemiye binmenin bir özelliği, yelkenli gemilerin bu tür savaşlar için herhangi bir kolaylık sağlamamasıydı. Kürek filosunun olduğu günlerde denizciler, pisi balığı gibi düz bir kadırgaya geniş bir biniş merdiveni boyunca bindilerse, şimdi içeride yığılmış yüksek tarafa hücum etmek zorunda kaldılar. Uç uca duran gemilerin bile güverteleri birbirine değmiyordu, üstelik bunlara erişim de zordu biniş önleyici ağlar. Bu kadar zor koşullar altında uçağa binmek ancak sayısal üstünlüğün çok fazla olması durumunda mantıklıydı.

Silahşörlerin ateşi elbette küçük gemiler arasındaki savaşlarda rol oynayabilirdi, ancak zaman zaman savaş gemileri de yaylım ateşi açtı. Özellikle ünlü amiral bir deniz savaşında kurşunla öldürülmüştü. Horatio Nelson.

Korsan ve ticaret gemileri

16.-18. yüzyılların kendine saygılı her gemisi, korsanlara karşı korunmak için bir tür silah taşıyordu. İspanyolca ve Portekizce kalyonlar (nao, nefler) kural olarak üst güvertede yalnızca birkaç küçük topla sınırlıydı. Ancak 17. yüzyılda okyanusları dolduran İngiliz ve Hollanda gemileri çok daha kapsamlı bir şekilde silahlanmıştı.

Üzerlerindeki silahlar, savaş gemilerinde olduğu gibi alt güvertedeki limanlara yerleştirildi. Sivil gemiler onları 3-5 kat daha az taşımasına rağmen. 800 ton ağırlığındaki okyanus taşımacılığının yanlarında bir düzine 12 kiloluk "yarım top" ve pruvada, kıçta ve üst yapılarda şahinler bulunabilir.

Sör Francis Drake.

Ancak korsanların çok fazla silaha ihtiyacı yoktu. Sonuçta “tüccar”ı boğmak ya da yakmak gibi bir niyetleri yoktu. Bir ticaret gemisine saldırırken, eğer ateş açılacaksa, kaçmasını önlemek için yelkenlerden ateş ediliyordu. Buna karşılık "tüccar" da "korsanın" yelkenlerini vurmaya çalıştı.

Korsan gemisi kurbanını geçmeyi başarırsa, ana silahını, yani güvertedeki haydutları kullandı. Biniş taktiklerinin başarısı, ticari gemilerde alışılagelmiş olandan birkaç kat daha büyük bir mürettebat tarafından sağlandı.

Deniz savaş taktikleri

Kürek filosu çağındaki filo savaşının taktikleri birçok yönden kara savaşlarını anımsatıyordu. Birbirlerinin yanlarını kaplayan kadırgalar, 2-4 sıra derinliğinde geniş bir cephede dizildiler ve düşman savaş oluşumunu kırmaya veya onu kanatlardan korumaya çalıştılar. 18. yüzyıl yelkenli gemisi de formasyon halinde savaştı, çünkü ortaçağ kadırgası gibi, farklı yönlerden saldıran iki rakibe karşı kendisini yalnız bulma ihtimali çok düşüktü. Ancak artık siper alınması gereken toplarla donanmış taraflar değil, geminin savunmasız pruva ve kıç kısmıydı. Kıçta kaptan köşkü ve dümen mekanizmaları, pruvada ise manevra için gerekli eğimli bir direk vardı. cıvadra. Yelken filosu çağının savaş düzeni, her geminin öndekini arkadan kuşatılmaktan koruduğu bir uyanık sütun haline geldi. Ancak piyade falanksı kanatlardan kuşatılabilirse, filo, sütunun başından ve kuyruğundan kuşatılmaktan korkuyordu. Düşman gemilerinin saflardan atılımı da ciddi sonuçlarla tehdit ediyordu. "Kuyruk" "kesildiğinde", filonun "başı" artık ona yardım etmek için dönemezdi. Geri dönen gemiler rüzgara karşı tramola atmak zorunda kalacak ve bu da onları düşman ateşine karşı çok savunmasız hale getirecek.

15. yüzyılın başında. En büyük kargo gemilerinden biri karakkaydı. Yüksek bir baş kasara, birkaç uzunlamasına bağlantının varlığı ve çeyrek güvertede iki veya daha fazla güverte ile ayırt ediliyordu. Çağdaş gemilerle karşılaştırıldığında, karakkanın taşıma kapasitesi gerçekten etkileyiciydi: En büyüğü 2.000 tona kadar taşıma kapasitesine sahipti. Üstelik gemi iyi silahlanmıştı: Gemide genellikle 30 ila 40 silah vardı. Geminin üç direği vardı: ortada, üzerine düz bir yelkenin takıldığı geniş bir avluya sahip bir ana direk vardı, kıçta, latin yelkenle donatılmış bir mizzen direği vardı, pruvada düz yelkenli bir pruva direği vardı. ve baş kasaranın üzerinde bir cıvadra vardı.

Ortaçağ kadırgasının avantajları

Bu dönemde ticari ve askeri gemiler arasında net bir ayrım yoktu: yüzyıllar boyunca yalnızca kürekli kadırga tamamen askeri bir gemi olarak kabul edildi. Örneğin, bir Venedik mutfağı şu boyutlara sahipti: genişlik - 5 m, uzunluk - 40-50 m, güverteden omurgaya mesafe - yaklaşık 1,8 m Mutfağın her iki yanında 26-30 kutu vardı ve bunlar tarafa belirli bir açı. Banka, her birinin kendi küreği olan 3 kürekçiyi barındırabilirdi. Kural olarak, bir mutfakta iki direk yapıldı: geminin pruvasında bir ön direk ve pruvadan başlayarak geminin uzunluğunun üçte biri kadar bir mesafede bulunan bir ana direk. Her iki direğe de Latin yelkenleri bağlanmıştı.

Ortaçağ kadırgası

Gemiler kadırganın doğrudan torunlarıdır

Kadırganın halefleri, her teknede kürekçiler için 18-22 kutu bulunan yüksek hızlı fusta, galiot (14-20 kutu), brigantine (8-12 kutu), hafif fırkateyn saya - doğrudan öncüldü. mizzendeki laten yelkenlerin varlığıyla ayırt edilen üç direkli ticaret gemisinin - hem ana direk hem de ön direkte düz yelkenler ve iyi bilinen firkateyn (6-20 kutu).

kalyon

Kadırgalar kadırgalardan bile daha uzundu: 70 metreye ulaşabiliyorlardı.Özellikleri arasında güvertenin altında bulunan üç direk ve her iki tarafta 32 teneke bulunması yer alıyor. Güvertenin üst kısmı için ayrılmıştı.

16. yüzyılda gemi inşaatı.

16. yüzyılın ortalarında. 3 veya 4 direkli büyük bir yelkenli gemiye artık sadece gemi deniyor. Bu sınıftaki en ünlülerden biri Henry VIII'in "Henry Grace e" Dew adlı gemisiydi. Bu gemi yaklaşık 1.000 ton taşıma kapasitesine sahipti ve gövdesi üst üste bindirilmişti. Gemi, 900 mürettebatı rahatlıkla barındırabiliyordu. 195 topa hizmet veriyordu. Özelliği, tepe direkleriyle donatılmış dört direk olmasıydı; kıç direğinde yalnızca bir tepe direği vardı.

"Henry Grace ve" Çiğ "

16. yüzyılda Kuzey Avrupa'da. bir pinnace ortaya çıktı - biraz kadırgaya benzeyen yeni bir gemi türü. Deplasmanı 150 ila 800 ton arasında değişiyordu, geminin üç direği vardı, ancak yalnızca ana direk üst yelkenle donatılmıştı. Bir Portekiz savaş gemisi olan galion da bu sınıfta sınıflandırılabilir. Daha sonra İngiliz ve İspanyol filoları kalyonlarla donatıldı. Geminin oldukça keskin bir gövdesi vardı ve omurga uzunluğu genişliğinin üç katıydı. İlk kez bu modeldeki bir gemide silahlar ana güvertenin sadece üstüne değil altına da yerleştirildi ve limanlardan ateşlendi. Uzun gövde ve alçak üst yapılar, kalyona "yuvarlak" gemilere göre daha fazla hız ve rüzgara karşı daha büyük bir açıyla yelken açma yeteneği sağladı.

Hayat güzel!

Bayeux'un duvar halısında Fatih William atlar taşıyordu - süvarilerinin sıradan savaş teknelerindeki gücünün temeli (okuduk - drakkar), ancak ondan çok önce Yunanlılar ve Romalılar ticari gemilerde at taşıyorlardı. Kraliçe Matilda'nın dokumacılarının burada bir hata yapmış olması ya da yeterli ticaret gemisine sahip olmaması mümkündür. Prensip olarak Normanlar'ın atları daha rahat taşıyabilen bir knorr'u (ticaret gemisi) vardı, ancak bunlar duvar halısında yok. Atların uzun gemilerde taşınmasının bir başka nedeni de Wilhelm'in filonun hareket hızını azaltma konusundaki isteksizliği olabilir - sonuçta kalın karınlı knorr uzun gemiye ayak uyduramıyordu.
Ancak Wilhelm'den kısa bir süre sonra uzun gemiden daha büyük gemiler yaratma girişimleri yapıldı. Drakkar'ın aslında deniz savaşları için tasarlanmış bir savaş gemisi olmadığını, daha ziyade askerleri savaş alanına ulaştırmanın bir aracı olduğunu hatırlatmama izin verin. Bu görüş aynı zamanda uzun gemi filolarının (Hjerunga Körfezi'ndeki) en büyük savaşının karada sona ermesiyle de doğrulanıyor. Eğer fırsat doğarsa, biri gemiye binebilir, neden olmasın. Ve gemi yapımcılarını gemilerin taşıma kapasitesini ve genişliğini artırmanın yollarını aramaya zorlayan da tam olarak atları Manş Denizi boyunca taşıma deneyimidir.
Daha önce de benzer girişimlerde bulunulmuştu ancak süvari eksikliği küçük gemilerle idare etmeyi mümkün kılıyordu (ortalama uzun geminin uzunluğu 20-25 metreyi geçmiyordu). İlk olarak, Olaf Trygvasson'un 68(!) kürekli “Büyük Yılan”ı inşa ederek yaptığı gibi, gemiyi “her yöne” genişletmeye çalışılıyor. Ancak, kuzeylilerin sahip olduğu inşaat teknolojilerine sahip, 30-35 metreden uzun (en iyi ihtimalle - 40, ancak bulunan en büyük uzun gemi 30 metre uzunluğunda olmasına rağmen) ahşap bir geminin Kuzey Denizi'nin fırtınalarına dayanamayacağı ortaya çıktı. ve Atlantik Okyanusu. Aşırı uzunluk ve yeterince güçlü bir setin olmaması yeterli dayanıklılık sağlamaz. Burada pedivicia ve bazı reenaktörlerin uzun gemilerin 60 metrelik fantastik uzunluğundan bahsettiğini memnuniyetle belirtmek isterim. Bir zamanlar pedivikia'da da bahsedilen "süper hurdalardan" bahsetmiştim ve şimdi 60 metre uzunluğundaki bir drakkar'ın 8 kiloluk tek elle kullanılan kılıçlar aleminde olduğunu rahatlıkla beyan ediyorum.

Ve gemiler yukarıya doğru büyümeye ve genişlemeye başlar. Bu nedenle, drakkarların omurgadan küpeşteye kadar genişlik (gemi ortası) yükseklik oranı yaklaşık 1:3'tü, drakkarların draftı çok sığdı ve 12.-13. yüzyıl savaş gemilerinin genişlik/yükseklik oranı 2'ydi. ve bazen 1,5. Savaş gemilerinin baş ve kıç kısımlarında okçular için platformlar bulunur; bunlar yavaş yavaş direklerle çevrelenen basit güverteden gövdenin bir parçası haline gelir.
Ticaret gemileri de değişiyor - genişliyor ve yavaş yavaş yuvarlak gemilere dönüşüyor (anakarada benzer gemilere çarklar denir, bu aynı zamanda "yuvarlak" anlamına gelir, ancak yuvarlak gemilerden temel farklılıkları vardır).

İngiliz döner gemisi.
Çok önemli bir yenilik onlarda ortaya çıkıyor - monte edilmiş bir direksiyon simidi.

Dümeni monte edilmiş ilk gemi, 1180.
Bundan önce, gemiyi yönlendirmek için bir dümen küreği (Mısırlılarda olduğu gibi bir, iki, hatta birkaç) kullanılıyordu. Yekeli monte edilmiş bir dümenin etkinliği o kadar büyüktü ki, çok hızlı bir şekilde popülerlik kazandı ve yalnızca kuzeyin değil, aynı zamanda Akdeniz gemilerinin de kıç direklerinde sağlam bir yer işgal etti.
Menteşeli dümen tek başına gemilerin boyutlarının arttırılmasına ivme kazandırır. Su çekiminin ve buna bağlı olarak yanal sürüklenmeye karşı direncin arttırılması, gemilere rüzgara karşı daha dik seyretme fırsatı vererek yelkenlerin önemini artırır. Ticari gemilerin "göbekliliği", 12. yüzyıla gelindiğinde hızla büyüyerek uzunluk-genişlik oranına 2,5 ve hatta 2,2'ye 1'e ulaşıyor, bu da onları çok hızlı değil, son derece geniş kılıyor.
Anakarada, tüccarlar İngiliz yuvarlak gemilerinden belirgin şekilde farklıdır - dişli çark (daha önce de belirtildiği gibi, yuvarlak bir gemi olarak da kabul edilir) düz bir omurgaya, hem gövde hem de kıç direğine sahip düz gövdelere sahiptir. Bu basit iyileştirme, çarklı gemiye kıyasla dişliyi teknolojik olarak daha gelişmiş ve inşasını daha ucuz hale getirdi. 13. yüzyılda dişli çarklar zaten atlı dümenlerle donatılmıştı, döner gemilerden ödünç alınmıştı ve büyüyüp ek direkler alıyordu.
Coggs aynı zamanda savaş gemisi olarak da kullanıldı.

13. ve 14. yüzyıllardan kalma Fransız ve İngiliz savaş gemilerinden örnekler.



Yelkenlerin önemi sürekli artıyor - gemiler ek direkler alıyor, bir değil, direk üzerinde iki yelken beliriyor, bu da onları kontrol etmeyi kolaylaştırıyor.
İngiliz gemisi söz konusu olduğunda, Akdeniz gemi inşasının etkisine dikkat etmek gerekir - mizzen direğinde Akdeniz'in karakteristik özelliği olan eğimli bir yelken vardır.
Savaş gemilerindeki kürekler korunur ancak yalnızca destekleyici bir rol oynar.
Kogg da hızla gelişiyor. Gelişimi için yeni bir itici güç, ana silahı haline gelen bombardımanların ortaya çıkmasıydı.
Kogg çok önemli bir boyuta ulaşıyor - 500-600 ton yer değiştirme ve önemli miktarda ateşli silahla donanmış - en büyük Kogg'lar iki düzine silah taşıyor.

15.-16. yüzyıla ait Hansa çarkı.
O zamanlar Akdeniz'de, kadırgalar savaş gemileri olarak hüküm sürüyordu ve bu da ticari gemilerin uzmanlaşmasına olanak sağlıyordu (askeriyle pek çok ortak noktası olan Kuzey Avrupa gemilerinin aksine). Ve Akdeniz, nefi ve karavelayı doğurdu. Nave, boyutları hızla büyüyen ve 15. yüzyılın sonunda 500 tonluk bir deplasmana ulaşan son derece geniş bir ticaret gemisiydi.


Görünür garipliğine rağmen, nef hantal ve yavaş hareket etmiyordu - nef yelkenlerinin alanı, uzun geminin yelkenlerinin alanından neredeyse on kat daha büyüktü ve eğik yelkenlerin ve derin su çekiminin kullanılması, rüzgara karşı çok dik gitmek için nef ve manevra kabiliyeti yüksekti. Kuvvetli bir rüzgarda, bir kadırganın bile bu şişman adama yetişmek için çok çalışması gerekirdi.
Nefin bir başka evrimi de karaktı.


Bu gemilerin boyutları, uzak akrabaları oldukları döner gemilerle karşılaştırıldığında gerçekten devasaydı. En büyük arabaklar 1000 ton veya daha fazla yer değiştirmeye ulaştı, ancak bu daha sonra oldu ve kuraldan ziyade istisnaydı. Böyle bir istisna Mary Rose'du.

En ünlü caracque, sürekli olarak caravel olarak adlandırılan Columbus'un Santa Maria'sıdır.

Santa Maria'nın rekonstrüksiyonlarından biri. Ön yelken ve ana direklerin karakka karakteristiği olan düz yelken donanımları taşıdığını lütfen unutmayın.

Büyük carvela, Portekiz, 16. yüzyıl. Karakka ile olan fark çıplak gözle fark edilir - Santa Maria'nın yelken teçhizatı karakka yelkenleridir.
Karavel aslında nasıl başladı?
Başlangıçta bu, iki direkli, latin yelkenleri taşıyan küçük bir ticaret gemisiydi. Zamanla, pruva direğindeki ince yelkenin yerini düz bir yelken aldı, ancak ince yelken ana direk üzerinde kaldı. Direk sayısının artması hiçbir şeyi değiştirmedi - yalnızca pruva direği düz yelkenler taşıyordu ve diğer direkler geç kalmıştı. Bu hem üç direkli hem de dört direkli karavelalar için geçerlidir. Karavelaların bir diğer ayırt edici özelliği, diğer her şey eşitken, gövdenin direncini azaltan ve karavelaya daha yüksek hız sağlayan uçtan uca kaplamaya geri dönüş oldu. Aslında, karavellerin ortaya çıkmasından sonra, Avrupa'daki gemi yapımcıları yavaş yavaş pürüzsüz kaplamaya geçtiler.

Küçük bir karavela, belki de “Pinta” veya “Nina” buna benziyordu.

Yüz kez duymaktansa bir kez görmek daha iyidir)
o zaman videoyla başlayalım =)

10 Ağustos 1628'de suya indirilen kraliyet gemisi Vasa, yalnızca 1.300 metre yol aldı ve Stockholm'den ayrılırken körfezde battı. Felaketin nedeni tasarım hatalarıydı - yana yatmış gemi, top limanlarıyla suyu topladı ve yavaşça dibe battı. Mürettebattan ve gemidekilerden yaklaşık 50 kişi hayatını kaybetti…

13 Eylül 1956'da Expressen gazetesi kısa bir makale yayınladı: “Stockholm'ün ortasındaki Bäckholmen adası yakınlarında eski bir gemi bulundu. Bu muhtemelen 1628'de ilk yolculuğunda batan kraliyet gemisi Vasa'dır. Bir vatandaş, gemiyi bulmak için beş yıl boyunca araştırma yaptı."

*-*-*-*-*-*-*-*-*-*-*-*-*-*-*-*-*-*-*-*-*-*-*-*-*-*-*-*-*-*-*

15.-16. yüzyıl gemileri

15. yüzyılın başlarında iki direkli çarklar yapılmaya başlandı. Dünya gemi inşasının daha da gelişmesi, 15. yüzyılın ortalarında üç direkli gemilere geçişle belirlendi. Bu tür gemiler ilk kez 1475'te Kuzey Avrupa'da ortaya çıktı. Baş ve mizzen direkleri Akdeniz Venedik gemilerinden ödünç alınmıştır.

Baltık Denizi'ne giren ilk üç direkli gemi Fransız gemisi La Rochelle'di. 43 m uzunluğunda ve 12 m genişliğinde olan bu geminin kaplaması, daha önce yapıldığı gibi bir evin çatısındaki kiremitler gibi yüz yüze değil, düzgün bir şekilde, bir tahta diğerine yakın olarak döşendi. . Ve bu kaplama yöntemi daha önce bilinmesine rağmen, yine de buluşunun değeri, bu yöntemi "carvel" veya "craveel" olarak adlandıran Julian adlı Brittany'li bir gemi yapımcısına atfedilir. Kasanın adı daha sonra gemi tipinin adı oldu - “karavel”. Karaveller dişli çarklardan daha zarifti ve daha iyi yelken donanımına sahipti, dolayısıyla ortaçağ kaşiflerinin denizaşırı seferler için bu dayanıklı, hızlı hareket eden ve geniş gemileri seçmesi tesadüf değildi. Karavellerin karakteristik özellikleri yüksek bordalar, geminin orta kısmındaki derin dik güverteler ve karışık yelken ekipmanlarıdır. Yalnızca pruva direği dörtgen şeklinde düz bir yelken taşıyordu. Ana ve mizzen direklerinin eğimli avlularındaki latin yelkenler, gemilerin rüzgara karşı dik bir şekilde seyretmesine olanak tanıyordu.

15. yüzyılın ilk yarısında, en büyük kargo gemisi (muhtemelen 2000 tona kadar), muhtemelen Portekiz menşeli, üç direkli, çift katlı bir karaktı. 15.-16. yüzyıllarda yelkenli gemilerde aynı anda birkaç yelken taşıyan kompozit direkler ortaya çıktı. Üst yelkenlerin ve seyirlerin (üst yelkenler) alanı artırılarak geminin kontrolü ve manevrası kolaylaştırıldı. Gövde uzunluğunun genişliğe oranı 2:1 ile 2,5:1 arasında değişiyordu. Sonuç olarak, "yuvarlak" olarak adlandırılan bu gemilerin denize elverişliliği arttı ve bu da Amerika'ya, Hindistan'a ve hatta dünyanın dört bir yanına daha güvenli uzun mesafeli yolculuklar yapmayı mümkün kıldı.

O dönemde yelkenli ticaret gemileri ile askeri gemiler arasında net bir ayrım yoktu; Birkaç yüzyıl boyunca tipik bir askeri gemi yalnızca kürekli bir kadırgadan ibaretti. Kadırgalar bir veya iki direkli olarak inşa edilmiş ve latin yelkenler taşımaktaydı. Kadırgalar, kadırgalardan çok daha büyük gemilerdi: Latin yelkenli üç direği, kıçta iki büyük dümen küreği, iki güvertesi (altta kürekçiler için, üstte askerler ve toplar için) ve pruvada bir yüzey şahmerdanı vardı. Bu savaş gemilerinin dayanıklı olduğu ortaya çıktı: 18. yüzyılda bile neredeyse tüm denizcilik güçleri filolarını kadırga ve kadırgalarla doldurmaya devam etti. 16. yüzyılda yelkenli geminin bir bütün olarak görünümü oluşturulmuş ve 19. yüzyılın ortalarına kadar korunmuştur. Gemilerin boyutları önemli ölçüde arttı; 15. yüzyılda 200 tonun üzerindeki gemiler nadir olsaydı, 16. yüzyılın sonunda 2000 tona ulaşan tek devler ortaya çıktı ve 700-800 ton deplasmanlı gemiler nadir olmaktan çıktı. 16. yüzyılın başından itibaren, Avrupa gemi yapımında eğik yelkenler, Asya'da yapıldığı gibi ilk başta saf haliyle giderek daha sık kullanılmaya başlandı, ancak yüzyılın sonuna gelindiğinde karışık yelken ekipmanları yayıldı. Topçu geliştirildi - 15. yüzyılın bombardımanları ve 16. yüzyılın başlarındaki menfezler gemileri silahlandırmak için hâlâ uygun değildi, ancak 16. yüzyılın sonuna gelindiğinde dökümle ilgili sorunlar büyük ölçüde çözüldü ve olağan tipte bir deniz topu ortaya çıktı. 1500 civarında top limanları icat edildi, topların birkaç kademeye yerleştirilmesi mümkün hale geldi ve üst güverte onlardan kurtarıldı, bu da geminin stabilitesi üzerinde olumlu bir etki yarattı. Geminin yanları içe doğru dönmeye başladı, böylece üst katlardaki toplar geminin simetri eksenine daha yakın hale geldi. Nihayet 16. yüzyılda birçok Avrupa ülkesinde düzenli donanmalar ortaya çıktı. Tüm bu yenilikler 16. yüzyılın başlarına doğru yöneliyor, ancak uygulanması için gereken süre göz önüne alındığında ancak sonlara doğru yayılıyor. Yine, gemi yapımcılarının da deneyim kazanmaları gerekiyordu, çünkü ilk başta yeni tipteki gemiler, kızaktan ayrılır ayrılmaz alabora olmak gibi can sıkıcı bir alışkanlığa sahipti.

16. yüzyılda yelkenli geminin bir bütün olarak görünümü oluşturulmuş ve 19. yüzyılın ortalarına kadar korunmuştur. Gemilerin boyutları önemli ölçüde arttı; 15. yüzyılda 200 tonun üzerindeki gemiler nadir olsaydı, 16. yüzyılın sonunda 2000 tona ulaşan tek devler ortaya çıktı ve 700-800 ton deplasmanlı gemiler nadir olmaktan çıktı. 16. yüzyılın başından itibaren, Avrupa gemi yapımında eğik yelkenler, Asya'da yapıldığı gibi ilk başta saf haliyle giderek daha sık kullanılmaya başlandı, ancak yüzyılın sonuna gelindiğinde karışık yelken ekipmanları yayıldı. Topçu geliştirildi - 15. yüzyılın bombardımanları ve 16. yüzyılın başlarındaki menfezler gemileri silahlandırmak için hâlâ uygun değildi, ancak 16. yüzyılın sonuna gelindiğinde dökümle ilgili sorunlar büyük ölçüde çözüldü ve olağan tipte bir deniz topu ortaya çıktı. 1500 civarında top limanları icat edildi, topların birkaç kademeye yerleştirilmesi mümkün hale geldi ve üst güverte onlardan kurtarıldı, bu da geminin stabilitesi üzerinde olumlu bir etki yarattı. Geminin yanları içe doğru dönmeye başladı, böylece üst katlardaki toplar geminin simetri eksenine daha yakın hale geldi. Nihayet 16. yüzyılda birçok Avrupa ülkesinde düzenli donanmalar ortaya çıktı. Tüm bu yenilikler 16. yüzyılın başlarına doğru yöneliyor, ancak uygulanması için gereken süre göz önüne alındığında ancak sonlara doğru yayılıyor. Yine, gemi yapımcılarının da deneyim kazanmaları gerekiyordu, çünkü ilk başta yeni tipteki gemiler, kızaktan ayrılır ayrılmaz alabora olmak gibi can sıkıcı bir alışkanlığa sahipti.

16. yüzyılın ilk yarısında, temelde yeni özelliklere sahip ve daha önce var olan gemilerden tamamen farklı bir amaca sahip bir gemi ortaya çıktı. Bu geminin, açık denizlerdeki düşman savaş gemilerini topçu ateşiyle yok ederek denizde üstünlük için savaşması amaçlanmıştı ve o dönemde önemli özerkliği güçlü silahlarla birleştirdi. Bu noktaya kadar var olan kürekli gemiler ancak dar bir boğaza hakim olabiliyordu ve o zaman bile bu boğazın kıyısında bir limanda konuşlanmış olsalar dahi güçleri gemideki asker sayısına göre belirleniyordu ve topçu gemileri piyadelerden bağımsız hareket edebiliyordu. Yeni tip gemiler doğrusal olarak adlandırılmaya başlandı - yani ana ("doğrusal piyade", "doğrusal tanklar" gibi, "savaş gemisi" adının bir sıraya dizilmekle hiçbir ilgisi yoktur - eğer inşa edilmişlerse, bir sütunda).

Kuzey denizlerinde ve daha sonra Akdeniz'de ortaya çıkan ilk savaş gemileri küçüktü - 500-800 ton, bu da yaklaşık olarak o dönemin büyük nakliyelerinin yer değiştirmesine karşılık geliyordu. En büyüğü bile değil. Ancak en büyük nakliye araçları zengin ticaret şirketleri tarafından kendileri için inşa ediliyordu ve savaş gemileri o zamanlar zengin olmayan devletler tarafından sipariş ediliyordu. Bu gemiler 50 - 90 topla donatılmıştı, ancak bunlar çok güçlü toplar değildi - çoğunlukla 12 librelik, küçük bir 24 librelik karışım ve çok büyük miktarda küçük kalibreli top ve menfez karışımı. Denize elverişlilik herhangi bir eleştiriye dayanamadı - 18. yüzyılda bile gemiler hala çizimsiz inşa ediliyordu (yerini bir model aldı) ve silah sayısı, adımlarla ölçülen geminin genişliğine göre hesaplanıyordu - yani tersane başmakinistinin bacak uzunluğuna göre değişiyordu. Ancak bu 18'indeydi ve 16'sında geminin genişliği ile topların ağırlığı arasındaki korelasyon bilinmiyordu (özellikle mevcut olmadığı için). Basitçe söylemek gerekirse, gemiler teorik bir temel olmadan, yalnızca deneyime dayanarak inşa edildi ve bu, 16. ve 17. yüzyılın başlarında neredeyse yok denecek kadar azdı. Ancak ana eğilim açıkça görülüyordu - bu kadar çok sayıda silah artık yardımcı silah olarak kabul edilemezdi ve tamamen yelkenli bir tasarım, okyanusa giden bir gemi elde etme arzusunu gösteriyordu. O zaman bile, savaş gemileri, yer değiştirme tonu başına 1,5 pound düzeyinde silahlarla karakterize ediliyordu.

Gemi ne kadar hızlıysa, motor ve direklerin ağırlığı da o kadar fazla olduğundan, yer değiştirmesine bağlı olarak sahip olabileceği topa da o kadar az oluyordu. Halat ve yelkenlerden oluşan direklerin kendisi oldukça ağır olmakla kalmıyordu, aynı zamanda ağırlık merkezini yukarı doğru kaydırıyorlardı, bu nedenle ambarlara daha fazla dökme demir balast yerleştirerek dengelenmeleri gerekiyordu.

16. yüzyılın savaş gemileri, Akdeniz'de (özellikle doğu kesiminde) ve Baltık'ta yelken açmak için hâlâ yeterince gelişmiş yelken ekipmanına sahip değildi. Fırtına, İspanyol filosunu şakacı bir şekilde Manş Denizi'nin dışına fırlattı.

Zaten 16. yüzyılda İspanya, İngiltere ve Fransa'nın birlikte yaklaşık 60 savaş gemisi vardı ve İspanya bu sayının yarısından fazlasına sahipti. 17. yüzyılda İsveç, Danimarka, Türkiye ve Portekiz bu üçlüye katıldı.

17.-18. yüzyıl gemileri

Kuzey Avrupa'da, 17. yüzyılın başında, flüte benzer yeni bir gemi türü ortaya çıktı - üç direkli bir pinnace (pinnace). Aynı tür gemi, 16. yüzyılın ortalarında ortaya çıkan ve daha sonra İspanyol ve İngiliz filolarının temeli haline gelen Portekiz kökenli bir savaş gemisi olan galionu da içeriyor. İlk kez bir kalyonda toplar ana güvertenin hem üstüne hem de altına monte edildi ve bu da batarya güvertelerinin inşasına yol açtı; silahlar yanlarda duruyordu ve limanlardan ateş ediyordu. 1580-1590 yıllarının en büyük İspanyol kalyonlarının deplasmanı 1000 tondu ve gövde uzunluğunun genişliğe oranı 4:1 idi. Yüksek üst yapıların olmaması ve uzun gövde, bu gemilerin "yuvarlak" gemilere göre daha hızlı ve rüzgara karşı daha dik yelken açmasına olanak sağladı. Hızı artırmak için yelkenlerin sayısı ve alanı artırıldı ve ek yelkenler ortaya çıktı - tilkiler ve alt yelkenler. O zamanlar süslemeler zenginlik ve gücün sembolü olarak görülüyordu - tüm devlet ve kraliyet gemileri lüks bir şekilde dekore edilmişti. Savaş gemileri ile ticari gemiler arasındaki ayrım daha belirgin hale geldi. 17. yüzyılın ortalarında İngiltere'de iki güvertede 60'a kadar topa sahip fırkateynler ve korvet, sloop, bombardıman ve diğerleri gibi daha küçük savaş gemileri inşa edilmeye başlandı.

17. yüzyılın ortalarına gelindiğinde, savaş gemileri önemli ölçüde büyümüştü; bazıları şimdiden 1.500 tona kadar çıkmıştı. Top sayısı aynı kaldı - 50-80 adet, ancak 12 librelik toplar yalnızca baş, kıç ve üst güvertede kaldı; diğer güvertelere 24 ve 48 librelik silahlar yerleştirildi. Buna göre gövde güçlendi - 24 kiloluk mermilere dayanabildi. Genel olarak 17. yüzyıl, denizdeki çatışmaların düşük düzeyde olduğu bir dönemdir. İngiltere neredeyse tüm dönemi boyunca iç sorunlarla baş edemedi. Hollanda, sayılarına ve mürettebatın deneyimine daha çok güvenerek küçük gemileri tercih etti. O dönemde güçlü olan Fransa, karadaki savaşlarla Avrupa'ya hegemonyasını dayatmaya çalışıyordu; Fransızların denizle pek ilgisi yoktu. İsveç, Baltık Denizi'nde egemenlik sürdü ve diğer su kütleleri üzerinde hak iddia etmedi. İspanya ve Portekiz mahvoldu ve çoğu zaman kendilerini Fransa'ya bağımlı buldular. Venedik ve Cenova hızla üçüncü sınıf devletlere dönüştü. Akdeniz bölündü; batı kısmı Avrupa'ya, doğu kısmı ise Türkiye'ye gitti. Her iki taraf da dengeyi bozmaya çalışmadı. Ancak Mağrip kendisini Avrupa'nın nüfuz alanı içinde buldu; İngiliz, Fransız ve Hollanda filoları 17. yüzyılda korsanlığa son verdi. 17. yüzyılın en büyük deniz kuvvetlerinin 20-30 savaş gemisi vardı, geri kalanların ise sadece birkaç tane vardı.

Türkiye de 16. yüzyılın sonlarından itibaren savaş gemileri inşa etmeye başladı. Ancak yine de Avrupa modellerinden önemli ölçüde farklıydılar. Özellikle gövdenin ve yelken ekipmanının şekli. Türk zırhlıları Avrupalılardan önemli ölçüde daha hızlıydı (bu özellikle Akdeniz koşullarında geçerliydi), 12-24 pound kalibreli 36 - 60 top taşıyordu ve daha zayıf zırhlıydı - yalnızca 12 pound top güllesi. Silahlanma ton başına pounddu. Yer değiştirme 750-1100 tondu. 18. yüzyılda Türkiye teknoloji açısından oldukça geri kalmaya başladı. 18. yüzyıl Türk savaş gemileri 17. yüzyıl Avrupa savaş gemilerine benziyordu.

18. yüzyılda savaş gemilerinin boyutlarındaki büyüme hız kesmeden devam etti. Bu yüzyılın sonuna gelindiğinde, savaş gemileri 5.000 tonluk bir deplasmana ulaşmıştı (ahşap gemiler için sınır), zırhlar inanılmaz derecede güçlendirilmişti - 96 kiloluk bombalar bile onlara yeterince zarar vermiyordu - ve 12 kiloluk yarım toplar artık üzerlerinde kullanılmıyordu. Üst kat için yalnızca 24 lbs, orta iki için 48 lbs ve alt kat için 96 lbs. Top sayısı 130'a ulaştı. Bununla birlikte, 60-80 topa sahip, yaklaşık 2000 ton deplasmana sahip daha küçük savaş gemileri de vardı. Genellikle 48 kiloluk kalibreyle sınırlıydılar ve ondan korunuyorlardı. Savaş gemilerinin sayısı da inanılmaz derecede arttı. İngiltere, Fransa, Rusya, Türkiye, Hollanda, İsveç, Danimarka, İspanya ve Portekiz'in doğrusal filoları vardı. 18. yüzyılın ortalarına gelindiğinde İngiltere, denizde neredeyse kesintisiz hakimiyeti ele geçirdi. Yüzyılın sonuna gelindiğinde neredeyse yüze yakın savaş gemisi vardı (aktif kullanımda olmayanlar da dahil). Fransa 60-70 sayı attı ama İngilizlerden daha zayıftı. Peter yönetimindeki Rusya 60 savaş gemisi üretti, ancak bunlar bir şekilde aceleyle, dikkatsizce yapıldı. Zengin bir şekilde, yalnızca ahşabın zırha dönüşmesi için hazırlanması 30 yıl sürmeliydi (aslında, Rus gemileri daha sonra bataklık meşesinden değil karaçamdan inşa edildi, ağırdı, nispeten yumuşaktı, ama çürümedi ve meşeden 10 kat daha uzun süre dayandı). Ancak bunların çokluğu İsveç'i (ve tüm Avrupa'yı) Baltık Denizi'ni Rusya'nın iç bölgesi olarak tanımaya zorladı. Yüzyılın sonuna gelindiğinde Rus savaş filosunun büyüklüğü bile azaldı, ancak gemiler Avrupa standartlarına getirildi. Hollanda, İsveç, Danimarka ve Portekiz'in 10-20'şer gemisi vardı, İspanya'nın da 30'u, Türkiye'nin de öyle ama bunlar Avrupa düzeyinde gemiler değildi.


O zaman bile, zırhlıların mülkiyeti, onların en çok sayılar için yaratıldıkları açıktı - savaş için değil, orada olmak için. Bunları inşa etmek ve bakımını yapmak, hatta onlara bir mürettebat, her türlü malzemeyi sağlamak ve onları kampanyalara göndermek pahalıydı. Burası para biriktirdikleri yer; göndermediler. Yani İngiltere bile aynı anda savaş filosunun yalnızca küçük bir bölümünü kullandı. 20-30 savaş gemisinin bir yolculuk için donatılması da İngiltere için ulusal ölçekte bir görevdi. Rusya yalnızca birkaç savaş gemisini savaşa hazır durumda tuttu. Çoğu savaş gemisi, tüm yaşamlarını limanda, gemide yalnızca minimum bir mürettebatla (acil ihtiyaç duyulduğunda gemiyi başka bir limana taşıyabilecek kapasitede) ve boşaltılmış silahlarla geçirdi.

Savaş gemisinin yanındaki gemi, su alanını ele geçirmek için tasarlanmış bir firkateyndi. Bu alanda var olan her şeyin (savaş gemileri hariç) yok edilmesiyle birlikte. Resmi olarak fırkateyn, savaş filosu için yardımcı bir gemiydi, ancak ikincisinin son derece yavaş kullanıldığı göz önüne alındığında, fırkateynlerin o dönemin gemileri arasında en popüler olduğu ortaya çıktı. Daha sonra kruvazörler gibi fırkateynler de hafif ve ağır olarak ikiye ayrılabilir, ancak böyle bir derecelendirme resmi olarak gerçekleştirilmemiştir. 17. yüzyılda ağır bir firkateyn ortaya çıktı; şahinler de dahil olmak üzere 32-40 topa sahip, 600-900 ton su taşıyan bir gemiydi. Silahlar 12-24 pound idi ve ikincisi ağırlıklıydı. Zırh 12 kiloluk güllelere dayanabiliyordu, silahlanma pound başına 1,2-1,5 tondu ve hız bir savaş gemisinin hızından daha yüksekti. 18. yüzyılın en son modifikasyonlarının yer değiştirmesi 1.500 tona ulaştı, 60'a kadar silah vardı, ancak genellikle 48 librelik yoktu.

Hafif fırkateynler 16. yüzyılda zaten yaygındı ve 17. yüzyılda tüm savaş gemilerinin büyük çoğunluğunu oluşturuyorlardı. Üretimleri, ağır fırkateynlerin inşasına göre çok daha düşük kalitede ahşap gerektiriyordu. Karaçam ve meşe stratejik kaynaklar olarak kabul edildi ve Avrupa'da ve Rusya'nın Avrupa kısmında direk yapımına uygun çam ağaçları sayıldı ve kayıt altına alındı. Hafif fırkateynler, gövdelerinin dalga etkilerine ve mekanik yüklere dayanabilmesi anlamında zırh taşımıyordu, ancak daha fazlaymış gibi davranmadı, kaplamanın kalınlığı 5-7 santimetre idi. Silah sayısı 30'u geçmedi ve yalnızca bu sınıfın en büyük fırkateynlerinde alt güvertede 4 adet 24 pounder vardı - tüm katı bile işgal etmediler. Yer değiştirme 350-500 tondu.

17. yüzyılda ve 18. yüzyılın başlarında hafif fırkateynler en ucuz savaş gemileriydi; toplu olarak ve hızlı bir şekilde yapılabilen gemilerdi. Ticari gemilerin yeniden donatılması da dahil. 18. yüzyılın ortalarında, benzer gemiler özel olarak üretilmeye başlandı, ancak maksimum hıza vurgu yapılarak - korvetler. Korvetlerde 10'dan 20'ye kadar daha az top vardı (10 silahlı gemilerde aslında 12-14 top vardı, ancak baş ve kıç tarafına bakanlar şahin olarak sınıflandırılıyordu). Yer değiştirme 250-450 tondu.

18. yüzyılda fırkateynlerin sayısı önemliydi. İngiltere'de bu hat gemilerinden biraz daha fazlası vardı, ama yine de oldukça fazlaydı. Küçük savaş filolarına sahip ülkelerde savaş gemilerinden birkaç kat daha fazla fırkateyn vardı. Bunun istisnası Rusya'ydı; her üç savaş gemisine bir fırkateyn düşüyordu. Gerçek şu ki, firkateynin alanı ele geçirmesi amaçlanmıştı ve onunla birlikte (uzay) Kara ve Baltık Denizlerinde biraz dardı. Hiyerarşinin en altında slooplar vardı - devriye hizmeti, keşif, korsanlıkla mücadele vb. Amaçlı gemiler. Yani diğer savaş gemileriyle savaşmak için değil. Bunların en küçüğü, kalibresi 12 pound'dan daha az olan birkaç topa sahip, 50-100 ton ağırlığındaki sıradan guletlerdi. En büyüğünün 20'ye kadar 12 librelik topu ve 350-400 tona kadar deplasmanı vardı. Herhangi bir sayıda şalopa ve diğer yardımcı gemiler olabilir. Örneğin, 16. yüzyılın ortalarında Hollanda'da çoğu silahlı olan 6.000 ticaret gemisi vardı. İlave toplar konularak bunların 300-400 tanesi hafif fırkateynlere dönüştürülebilecek. Geri kalanı slooplarda. Bir diğer soru ise ticaret gemisinin Hollanda hazinesine kâr getirdiği ve firkateyn veya sloop'un bu kârı tükettiğidir. O dönemde İngiltere'de 600 ticaret gemisi vardı. Bu gemilerde kaç kişi olabilir? A - farklı şekillerde. Prensip olarak bir yelkenli gemide her ton deplasman için bir mürettebat bulunabilir. Ancak bu, yaşam koşullarını kötüleştirdi ve özerkliği azalttı. Öte yandan mürettebat ne kadar büyükse gemi savaşa da o kadar hazır oluyordu. Prensip olarak büyük bir fırkateynin yelkenlerini 20 kişi kontrol edebilirdi. Ama sadece iyi havalarda. Aynı şeyi bir fırtınada da yapabilirler, aynı anda pompalar üzerinde çalışabilirler ve dalgalar tarafından devrilen liman kapaklarını kısa bir süreliğine kapatabilirler. Büyük ihtimalle güçleri rüzgardan daha erken tükenirdi. 40 silahlı bir gemide savaş yürütmek için en az 80 kişi gerekiyordu - 70'i bir tarafta silahları yükledi ve diğer 10'u güvertede koşup yönlendirdi. Ancak gemi dönüş gibi karmaşık bir manevra yaparsa, tüm topçuların alt güvertelerden direklere doğru koşması gerekecek - dönerken geminin kesinlikle bir süre rüzgara karşı manevra yapması gerekecek, ancak bunun için hepsi düz yelkenlerin sıkı bir şekilde camadanlanması ve ardından doğal olarak tekrar açılması gerekecektir. Topçuların direklere tırmanması ya da top mermisi almak için ambarın içine koşması gerekiyorsa, fazla ateş etmeyeceklerdir. Tipik olarak, uzun geçişler veya uzun yolculuklar için tasarlanan yelkenli gemilerde 4 tonluk bir kişi bulunuyordu. Bu, gemiyi kontrol etmek ve savaşmak için yeterliydi. Geminin çıkarma operasyonları veya gemiye binme için kullanılması durumunda mürettebat sayısı ton başına bir kişiye ulaşabilir. Nasıl kavga ettiler? Savaşan güçlerin bayrağı altında yaklaşık olarak eşit iki gemi denizde karşılaşırsa, her ikisi de rüzgardan daha avantajlı bir pozisyon almak için manevra yapmaya başladı. Biri diğerinin arkasına geçmeye çalıştı - bu şekilde en ilginç anda rüzgarı düşmandan uzaklaştırmak mümkün oldu. Topların gövdeye doğru yönlendirildiği ve geminin manevra kabiliyetinin hızıyla orantılı olduğu göz önüne alındığında, çarpışma anında kimse rüzgara karşı hareket etmek istemiyordu. Öte yandan yelkenlerde çok fazla rüzgar varsa ileri atılıp düşmanı arkaya atmak mümkündü. Tüm bu danslar, yalnızca yönlendirmeyle manevra yapmanın pratik olarak mümkün olması açısından orijinaldi. Hız manevrası dolaylı olarak - rüzgara göre az çok avantajlı bir konum işgal edilerek - gerçekleştirildi. Yelkenleri manevra yapmak, indirip kaldırmak uzun zaman aldı ama gerekliydi. Her gemi, misilleme salvosunu önleyecek şekilde silahlarını düşmana doğrultmaya çalıştı. Veya en küçük projeksiyonda geminizi bu salvoya maruz bırakın. En basit durumda, gemiler paralel rotalarda hareket ediyor, ara sıra çok uzak mesafelerden salvo ateşliyorlardı. Kazanan, daha iyi manevra yapan veya daha fazla silahı olandı. Ancak çoğu zaman böyle bir çatışmanın sonuçsuz kaldığı ortaya çıktı - birkaç saatlik savaştan sonra ya top gülleleri bitti ya da gemilerden biri her şeyden yoruldu ve yola çıktı. Gemilerin 100-150 metrede birleşmesi daha ilginçti. Vuruşların sayısı ve güçleri defalarca arttı. Silahların yükleme hızı rol oynamaya başladı. Böyle bir mesafeden, donanımları yok etmek için saçma ve zincirler kullanılabilir. Rakiplerden biri direkleri (özellikle cıvadrayı) ve yelkenleri (özellikle cıvadradaki eğimli olanları) kaybederse, kendisini tamamen diğerinin insafına kalmış halde buluyordu; örneğin kıç boyunca neredeyse uçtan uca yürüyebiliyordu. -silahları yakın mesafeden sonlandırın ve boşaltın. Hızı olmayan geminin tek umudu düşmanın silah altına alınmasıydı. 100-150 metre mesafede şahinler de kullanıldı. Böyle bir mesafeden bir salvo savaşın sonucunu belirleyebileceğinden, onu ilk ateşlemeyi başaran kazandı. Eğer vurursan tabii. Gemiler bir tabanca atışında, yani halatlara yakalanmamak için bir araya geldiğinde, savaş özellikle acımasızdı. Bu durumda her silah kendi başına hareket ediyordu. Namlu ağzından birkaç metre uzakta bir düşman limanı belirdiğinde ateş etti. O limanda da bir top olduğundan, topçunun gülleyi tam gözüne sokma şansı vardı. Bu kadar mesafeden mermiye gerek olmamasına rağmen, atıştan gelen bir şok dalgası yeterliydi. Önemli olan ilk önce puanı kimin kazanacağıdır. Ayrıca falan geminin gövdesinin falan top güllelerine dayanabilmesi, bunlara yakın mesafeden dayanabileceği anlamına gelmiyordu. Korkunç darbeler nedeniyle direkler gevşedi, avlular çöktü, yanlar çatladı ve sızdırıldı, merdivenler ve güverteler çöktü ve toplar montaj yerlerinden koptu. Güçlü bir yakın salvodan sonra gemi tam anlamıyla parçalandı. Aynı zamanda kendi voleybolundan parçalandığı da oldu. Kısacası gemiler tabanca atışında bir araya geldiğinde, mürettebatı daha cesur olan, daha güçlü olan kazandı. Ya da yakın mesafeye yaklaştığında silahlarını dolu tutan kişi. Doğal olarak düşmana bu kadar mesafedeki silahlar dolu değildi. Gemiler uzun süre birbirlerine yetişemediler, hızları aynı olamadı. Sollamamak için, daha hızlı olanın zaman zaman rüzgardan uzaklaşması, yani hareket yönünü değiştirmesi gerekiyordu. Gemiler yaklaştı ve sonra uzaklaştı. Filolar filolara karşı savaşıyorsa, her gemi öndekini arkadan kuşatılmaktan koruyordu. Ancak arkadaki oyuncuyu kimse korumuyordu. Bu nedenle, piyade kanatlardan sarılmaktan korkuyorsa, gemiler sütunun başından ve kuyruğundan, özellikle de kuyruğundan sarılmaktan kaçındı, çünkü bunu yapmak daha kolaydı. Bir kısmı düşman tarafından kesildiğinde, sütunun atılımı da tehlikeliydi. İşin püf noktası, kuyruk kesildiğinde filonun başının ona yardım etmek için dönememesiydi - geri dönen gemiler rüzgara karşı tramola atmak zorunda kalacaktı ve böyle bir pozisyonda çivilenmiş kadar savunmasız kalacaklardı. Kesilen gemiler yavaşlamaya zorlandı - rüzgar arkalarından alındı, önden engellendi - kelimenin tam anlamıyla engellendi, yanları açığa çıktı. Bu kadırgalar düşmanı yaylarıyla vurmaya çalışırken, yelkenli gemi de böyle bir darbeyle cıvadranın kırılıp hurdaya dönüşmesinden korkuyordu. Bu arada, daha fazla çarpışma tehlikesi yoktu. Hızlar düşüktü ve gemilerin yapısı sağlamdı, bu yüzden mutfaktaki tabaklar kırılıyordu, hepsi bu. Hızlarını (ve dolayısıyla manevra yaparken toplarını manevra etme yeteneklerini) kaybeden gemiler, yakın mesafeden vuruldu. Bu tür deniz savaşı teknikleri ilk kez 17. yüzyılda Hollandalılar tarafından İngilizlere karşı kullanıldı. De Rieter, ikincisini büyük bir aşağılamaya uğratacak şekilde, hafif firkateynlerden ve birkaç ağır fırkateynden oluşan bir kalabalıkla en güçlü İngiliz filolarını yok etti. Hollandalılar Thames nehrine bile girdi. Ancak daha sonra İngilizler işin ne olduğunu anladılar ve üstelik Hollandalılar artık rüzgarı onlardan alamaz, onları engelleyemez veya gemilerinin kaldırıcı topunu gülleyle vuramazlardı. Hollandalıların tersaneleri ülkelerinin derinliklerinde bulunuyordu ve maksimum gemi tonajı kanalların derinliği ile sınırlıydı. Denizde büyük bir zafer kazanmanın bir diğer yolu da düşman filosunu otoparkta yakalamaktı. Özellikle mürettebatın çoğu kıyıdaysa. Sabit gemileri cezasız bir şekilde yok etmek mümkündü. Böylece Nelson, Aboukir'de Fransız filosunu yok etti. Fransızlar sadece mürettebatın çoğunu karaya göndermekle kalmadı, aynı zamanda İngilizlerin kıyı ile Fransız hattı arasından serbestçe geçebilmesi için kendilerini kaygısız bir şekilde konumlandırdılar. İki veya dört İngiliz gemisi Fransız gemisini geride bıraktı ve atış menzilinin dışına demir attı.

http://img-fotki.yandex.ru/get/9/sasha3311.7/0_515d_2eaff2c1_XL

Bir gemi demirde savaşırken, gerekirse gövdesinin yönünü değiştirmek için bir çift uzun tekne her zaman yanında görev başındaydı. Aynı nedenden ötürü, Peter ve Menshikov için demirde bir çift İsveç hafif fırkateynini ele geçirmek nispeten kolaydı. İsveçliler akıntı tarafından karaya oturacakları ve görünüşe göre rüzgar olmadığı için çapayı kaldıramadılar. Yani İsveçliler yalnızca şahinlerle karşılık verebildiler. Bir diğer soru da firkateyndeki sabandan tırmanmanın sorunlu olup olmadığıdır. Topçu ateşine ek olarak gemiye binmek, bir gemiye diğerine saldırmanın yaygın bir yöntemiydi. Ancak savaş gemileri ve ağır fırkateynler arasındaki savaşlarda neredeyse hiç faydası olmadı. Öncelikle bu gemiler topçu savaşı için yaratıldı. Bu tür gemiler sıklıkla ele geçirildi, ancak bu farklı bir şekilde gerçekleşti - direniş olanaklarını tüketen gemi teslim oldu - sonra bir biniş ekibi ona indi. Veya manevra sırasında çarpıştılar ve donanıma takıldılar - durumun aptalca olduğu ortaya çıktı, ancak bir şekilde savaşın devam etmesi gerekiyordu. İkincisi, büyük fırkateynler ve savaş gemileri, gemiye çıkmayı fiziksel olarak mümkün kılmayacak kadar büyüktü. İki savaş gemisi uç uca olsa bile yanları içe doğru yığılmıştı ve güverteler arasında bir sıçrayışla aşılamayacak kadar büyük bir boşluk vardı. Sarkan uçtan sallanarak bir düşman gemisine atlamak, limandan iskeleye sürünmek veya bir kıskaç fırlatıp yan taraftan yürürken tırmanmak mümkündü. Ancak bu şekilde saldırmak ancak ezici bir sayısal üstünlük ve güçlü bir gemi bağlantısı varsa mümkündü. Ayrıca bağlantıyla ilgili sorunlar da vardı - 200 ton ağırlığındaki gemilerin kramponlarla bir araya getirilmesi kolaydı, ancak muazzam atalet ve rüzgâra sahip büyük gemiler gerçekçi değildi. Her iki takımın çabalarıyla da olsa onları birbirine sıkı sıkıya bağlamak kolay olmayacaktı ve bu yapılmasaydı durum Prens Hamlet gibi sonuçlanabilirdi. Kim hatırlıyor: Gemiye binerken bir düşman gemisine atladı ve gemide sertifikası olan tek psikopat olduğu için kendini orada yalnız buldu. Ancak korsanlar, sertifika sahibi olmanın çok fazla olduğuna karar verdi. Ve gittiler. Demek istediğim, bu şekilde bir düşman gemisine binen herkesin berbat bir krallığın kıyılarında çıplak kalma şansı vardı. Bu en iyi durum senaryosudur. Eş gemiye binmenin, savunucuların ikramiyelerini minimumda tutacak şekilde gerçekleştirilmesi gerekiyordu. Aksi takdirde hiçbir anlamı yoktur. 16. yüzyıldan kalma bir kadırganın pruvasında, başka bir kadırganın alçak tarafına doğru uzanan geniş, yükseltilmiş bir platform vardı. Böyle bir durumda, düşman kuvvetleri yarıya indirildiği için saldırganların avantajı bile vardı. 18. yüzyılda, pisi balığı kadar düz diğer kadırgalarla savaşmaları amaçlanmadığı için, dolandırıcıların artık böyle bir platformu yoktu. 16. yüzyıl nefleri ve dişlilerinin de pruvada yükseltilmiş bir platformu vardı. Daha yüksekte bulunuyordu ve kuzey denizlerindeki bir geminin yüksek tarafına itilebiliyordu. Hatırlarsanız Romalılar da uygar insanlar gibi köprüden düşman gemisine geçmişlerdi. Ancak 17. ve 18. yüzyıl gemilerinde biniş için hiçbir cihaz yoktu - önemsiz hale geldiler. 17. ve 18. yüzyılların küçük yelkenli gemileri, hafif fırkateynlere kadar farklı şekilde çalışıyordu. Aralarındaki çatışma, büyük gemiler arasındaki kadar etkili değildi çünkü daha az silahları vardı ve kendileri daha küçük ve daha hareketli bir hedefi temsil ediyordu. Vursalar bile çekirdekler daha fazla hasara neden oluyordu. Bu durum ticaret ve korsan gemileri için daha da geçerliydi. Burada biniş oldukça uygulanabilir ve mümkündü - gemiler birbirine yaklaştı ve kramponlarla yan yana çekildi. Üzerinden geçmeseler bile güverteden güverteye atladılar. Daha alçak bir gemiden daha uzun bir gemiye binmek daha zordu. Burada kramponları yükseklere atıp, dişlerine bıçak saplayarak tırmanmaktan başka bir şey düşünmek imkânsızdı. Ayrıca, genellikle geminin yan tarafı boyunca özel bir biniş önleme ağı gerilirdi - bunun kesilmesi gerekiyordu, dişlerinizde bir kama varken bunu yapmak oldukça zordu. Bu tür bir binişe yalnızca mürettebatın büyük bir sayısal üstünlüğü durumunda başvuruldu. Veya eşit güçlerle ama umutsuz bir kahramanlık durumunda. Yani bu arada, o dönemin gemilerinin içeriye yığılmış mantıksız derecede yüksek tarafı tesadüfen ortaya çıkmadı. Genel olarak gemiye binmek askeri bir teknikten çok bir korsanlıktı. Bir savaş gemisine veya büyük bir firkateyne, ancak mürettebatının çoğunu yok eden veya onu direnme iradesinden mahrum bırakan kapsamlı bir topçu ateşi sonrasında gemiye çıkılabiliyordu. Ya da etrafı hareketli ve hareketli bir sürüyle çevriliyse. Ama diyelim ki sıkı bir mücadele başladı. Gemiler yaklaştıkça yeni silahlar kullanıldı - tüfekler. Silahşörler köprüdeki subaylara ve genel olarak düşman gemisinin güvertesindeki herkese yaylım ateşi ile vurmaya çalıştı. Bu silahşörlerden kaç tane olabileceği ayrı bir soru. Geminin savaştaki mürettebatı silahlar ve yelkenlerle çok meşguldü. Denizciler, sayısı büyük ölçüde değişebilen ateş açtı. Denizcilerden dört kat daha az da olabilir, dört kat daha fazla da olabilir. 16. yüzyıl gemilerinde silahşörler yerine okçular ve yaylı tüfekçiler bulunabilirdi. Silahşörleri avluya koymak en havalı şey olarak kabul edildi - biri ateş edecek, diğer dört veya beşi de tüfekleri doldurup atıcıya teslim edecekti. Bu şekilde, düşman güvertesine yukarıdan ateş etmek mümkün oluyordu; bu, özellikle düşman gemiye çıkacaksa ve gemisi daha az uzun değilse yararlıydı. Özellikle Nelson, gemisi düşmandan ayrıldığı sırada bir kurşunla öldürüldü. Ancak küçük silahlar yalnızca zayıf silahlı gemiler arasındaki savaşta gözle görülür bir rol oynayabilir. Olaylar yön değiştirdiğinde tüfekler önemini yitirdi; düşman gemisinin güvertesine sürüklenmediler. Denizci öyle silahlanmıştı ki, önce cama çarpan bir sinek gibi yan tarafa tırmanmak, sonra da geminin sıkışık iç kısmında savaşmak zorunda kalabilirdi. Silah ve süngü bu tür bir kullanım için çok uzun ve elverişsizdi. Denizcinin silahı bir kılıç, kılıç ya da hançerdi. Tabancalar 18. yüzyılda yaygın olarak kullanıldı. Mücadele bireyseldi. 17. yüzyılda tabancalar hâlâ nadirdi. Örneğin Dumas'a göre dört silahşörün tek bir tabancası yoktu (filmde tabancaları ve çakmaklı tabancaları var). Bir çift tekerlekli tabancanın maliyeti en azından 4 tüfekle aynı. Zırhlar yalnızca denizciler ve subaylar tarafından kullanılıyordu - avlulara zırhla tırmanmak zor olurdu. Ancak Deniz Piyadeleri zırha fazla önem vermedi - gemiye binmek suya düşme riskiyle ilişkilendirildi. Kara operasyonlarının desteklenmesi, deniz savaşının özel bir biçimiydi. Deniz toplarının çekirdekleri ancak 500-600 metreden ateşlendiğinde sektiği için piyadeleri ateşle desteklemek zordu. Kinburn Spit'teki savaş sırasında Türk gemileri Suvorov'un piyadelerinin kanadına ateş açtı, ancak bu, gemilerin düşman piyadelerine bu kadar yaklaşmayı başardığı nadir bir durumdu. Mağrip'in pasifleştirilmesi sırasında İngiliz ve Fransız gemileri Cezayir limanına girdiler ve şehre ateş açtılar - 1500 metreye kadar top mermileri çok güçlü olmayan binaları yok edebildi. Korfu adasına yapılan saldırı sırasında Rus gemileri Fransız kalesinin yakınına demir attı ve onu top mermisi yağmuruna tuttu. Bu şekilde kale topçusunu bastırmak mümkündü, ancak kale sağlamsa, bir kaleye karşı en az 10 deniz silahı gerekiyordu (geminin yalnızca bir yanını sayar ve kale şahinlerini saymaz). Ayrıca geminin yine de kaleye minimum mesafeden yaklaşması gerekiyordu. Genel olarak, 24 librelik toplar tahkimatlar için oldukça tehlikeliydi, ancak yalnızca yakından. Bazen çıkarma operasyonları sırasında topçuların bir kısmı gemiden çıkarılabilir. Gemide ağır silahları çekecek at bulunmadığından bunlar çoğunlukla şahinlerdi. 3-6 kiloluk bir şahin, tekerlekli bir arabaya sahip olsaydı alay topu olarak kabul edilebilirdi, ancak çoğu zaman bir tane yoktu; katlanabilir arabalar o zamanlar nadirdi. Genellikle denizciler, karada top kullanmak isterlerse, 15. yüzyılın bombardıman arabalarına benzer şekilde doğaçlama bir araba yaptılar - şahinlerin zımbalarla tutturulduğu ahşap bir blok. 12 kiloluk bir topu gemiden çıkarıp kıyıya taşımak oldukça mümkündü ancak “deniz” vagonu karadan ulaşım imkanı sağlamıyordu. Onu anakaranın içlerine kadar sürüklemek imkansızdı. Demirleme yerinden ateş ederken, kara barutun neden dumanlı olarak da adlandırıldığı özellikle netleşti - dökme demir toplar inanılmaz miktarlarda duman yaydı - iki veya üç salvodan sonra gemi tamamen içinde gizlendi - sadece direkler dışarı çıktı. Görüş sıfıra düştü. Hareket halindeyken ve dolayısıyla rüzgarın varken çekim yaparken bile bu bir sorundu. Kara topçusu da sık sık ateş edilmesi nedeniyle dumandan zarar görüyordu, ancak karada bataryanın mümkün olduğu kadar uzakta bir gözlem noktası olabilir ve denizde kaptanın köprüsü en yakın namludan birkaç metre uzaktaydı. Ayrıca denizde hedef hareketli ve küçüktü. Bu nedenle köprü geminin kıç tarafında sona erdi (bu arada, pruvaya doğru hiçbir şey görünmüyordu - bu yüzden gözcülere ihtiyaç duyuldu). Savaşta rüzgar genellikle kıç tarafına doğru eserdi ve her şeyden önce köprü ondan arındırılırdı. O dönemin deniz savaşlarıyla ilgili modern fikirlerin en inanılmaz yanı nedir?