Smolenskaya istasyonu 1953 yılında Kiev - Ploshchad Revolyutsii bölümünün bir parçası olarak açıldı. 50'li yıllarda savaştan sonra inşa edilen istasyonlar belki de en gösterişli olanlardır. Bu dönem, Moskova metrosunda mimarinin ve zengin dekorun en parlak dönemidir. Halk arasında yer altı sarayları olarak adlandırılan en güzel istasyonlar bu dönemde oluşturulmuştur. Smolenskaya istasyonu bir istisna değildir. Çok güzel istasyon. "Devrim Meydanı" - "Kiev" bölümünün yaratılış tarihi ilginçtir. Aslında mevcut Filevskaya Hattının savaş sırasında hasar gören bir bölümünün yerini alması gerekiyordu. Ancak zamanla hasar gören kısım onarıldı ve kavşak yolu olmayan iki Arbat ve iki Smolensk'imiz var. Ancak Smolenskiye açısından bu nüans zamanla ortadan kalkabilir, çünkü buraya bu sefer Kalininsko-Solntsevskaya hattında başka bir istasyon yapmayı planlıyorlar. Ancak bu yakında gerçekleşmeyecek.
Arşiv fotoğraflarına bakalım. O kadar çok değildiler. Hatta şaşırtıcı. İşte Garden Ring'den kemerin bir görünümü. Görünüşe göre burada bir yaya geçidi vardı. Serin.
Ve işte lobinin kendisi, açıldığı günden bu yana pek değişmedi. Çerçevenin solunda avluda duran tuğladan bir duvarın yapıldığını görüyorsunuz ve anladığım kadarıyla bu aynı zamanda lobi topluluğunun bir parçası.
Yürüyen merdiven salonu. Ve burada hiçbir şey değişmedi.
Platform. Ayrıca hiçbir değişiklik yok. Zemin bile orijinalliğini koruyor. Tek şey, direklerin arasındaki her açıklıkta bir işaret bulunmasıdır. Yolcuların ne önemi var. İlginç fotoğraf Bu arada, burada sadece tavandaki ışık yanıyor ve direklerdeki lambalar kapalı.
1. Ama günlerimize geri dönelim. Üstelik “Smolenskaya” neredeyse orijinal haliyle bize ulaştı.
İstasyon, Arbat Caddesi'ndeki 54 numaralı binanın avlusunda gizlenmiş, zemine dayalı bir giriş kapısı ile donatılmıştır. Bu özelliğe sahip tek istasyon bu değil; "" istasyonunun lobisi de avluların içinde gizli. Ancak burada her şey çok daha serin. Lobinin yanı sıra mimari toplulukİstasyonda ayrıca Garden Ring'e bakan bu harika kemer de bulunmaktadır.
2. Evlerin arasındaki geçit de dekore edilmiştir. Her şey aynı tarzda. Tabii ki çok havalı görünüyor.
3. Ve muhtemelen bu nişlere heykellerin yerleştirilmesi gerekiyordu. Onlar için kaideler var. Bu özel yere ait herhangi bir eskiz veya fotoğraf bulmak mümkün değildi, bu da tuhaf. Pek fazla değil tarihi fotoğraflar istasyonlar.
4. Arkadaki köşk yarım daire şeklindedir. Bir pencereye parmaklıklı plastik bir pencere yerleştirdiler, ancak pencerelerin geri kalanı orijinal. Aşağıda bir tür kapı var, orada ne var?
5. Ve ön kısım, örneğin metro istasyonunda olduğu gibi dikdörtgendir. " "
6. Metal dekoratif unsurlara ve ahşap kapılara sahip devasa portallar çok hoş görünüyor. Tarihi fotoğraflar camın orijinalinde şeffaf olduğunu göstermesine rağmen, kapıların üzerindeki üç sıra camın siyaha boyalı olması ilginçtir.
7. Cephe ikonik zaferleri simgeleyen dört madalyonla süslenmiştir. Soldan sağa - 1612 - Polonyalı işgalcilerin sınır dışı edilmesi, şimdi bu tarihi 4 Kasım 1812 - Fransızlarla savaş olarak kutluyoruz. Bunlar Rus geçmişinden iki tarih ve sağdaki iki tarih zaten Sovyet - 1917 ve son madalyon - 1945. Faşist işgalcilere karşı kazanılan zaferi de devlet olarak kutluyoruz. tatil 9 Mayıs. Giriş gruplarının bulunduğu portallar arasında da içinde kimsenin bulunmadığı bir niş bulunmaktadır. Heykelin burada durup durmayacağı belli değil. M harfinin girişin hemen önüne eklenmesi biraz üzücü, arşiv fotoğraflarına bakılırsa köşkün tepesinde orijinal haliyle güzel dururdu.
8. Görüntülerin çoğu, Arbatsko-Pokrovskaya hattının merkez istasyonlarının yolculara kapalı olduğu gündüz saatlerinde çekildi.
9.
10. Kasa. Lobinin dikdörtgen kısmında yer almaktadır. Yazar kasalar ahşapla süslenmiştir - çok havalı görünüyor. Tavanlarda alçı pervazlar ve lüks avizeler var - bunların hepsi Moskova metrosunun altın çağı.
11. Doğru, bir noktada burada buna benzer çadırlar şeklinde her türlü çöp ortaya çıkmaya başladı. Kabus.
12. Bir kez daha yazar kasa - muhteşem, tek kelimeyle muhteşem.
13. Yürüyen merdiven salonundan çıkın. Doğal olarak burada basınç kapıları var.
14. Girişe ulaşmak için koridordan biraz daha ilerlemeniz gerekiyor.
15. Burada lüks lambalar asılı.
16. Yürüyen merdiven salonu yüksek kemerli, yuvarlaktır. Bunlar aynı havalı lambalar.
17. Tüm çevre boyunca mozaik friz bulunmaktadır. Yine Rus silahlarının ihtişamı konusuna gelince. Yürüyen merdiven salonunun girişinin üstünde 1812 yılına ithaf edilmiş bir mozaik bulunmaktadır.
18. Çıkışın üstünde - 1945.
19. Turnike yakınındaki nöbetçi kulübesinden beklenmedik görüntü.
20. Birkaç ayrıntı. Gösterişli havalandırma ızgarası. Artık böyle şeyler yapmıyorlar. Bunlar bazı zengin mülklerde, müzelerde, saraylarda ve Moskova metrosunda görülebilir.
21. Kubbe ayrıca bir mozaikle taçlandırılmıştır - yapraklardan oluşan bir çelenkle çevrelenmiş bir Sovyet yıldızı.
22. Salon elbette muhteşem. Her şey, kelimenin tam anlamıyla her şey zengin bir şekilde dekore edilmiştir. Kubbenin tonozu nervürlü olup, kornişin arkasında kubbeyi alttan aydınlatan kandiller bulunmaktadır.
23. Birkaç havalandırma ızgarası daha... ve malzeme odalarının bir yerinde otantik bir ahşap kapı.
24. Yürüyen merdiven eğiminin üzerinde Zafer Nişanı'nı tasvir eden bir mozaik bulunmaktadır.
25. Üç sıra yürüyen merdiven platforma çıkıyor. Lobi, yürüyen merdivenlerin değiştirilmesi nedeniyle yakında kapatılabilir.
26. Derin istasyon, derinlik 50 metre.
27. Platformun altında eski ahşap kapılar gibi çeşitli eserler de bulunmaktadır. Kapının altındaki "M" harfinin ne kadar komik göründüğüne bakın.
28. Öte yandan.
29. Direkler çok ilginç bir şekilde sıralanmıştır. Her mimar bir şekilde direklerin büyüklüğünü gizlemeye çalıştı, burada köşelerde köşeleri aynı anda yuvarlayan oluklu dekoratif mermer yarım sütunlar var. Direklerin üst kısmında dekoratif bir friz bulunmaktadır. Her şey çok sağlam görünüyor. Yan ve orta salonlardan direklere lambalar monte edilmiştir.
30. Direklerin üzerindeki lambaların yanı sıra, kornişlerin arkasında da tonozu aydınlatan lambalar bulunmaktadır.
31.
32. Merkez salona mermer banklar yerleştirilmiştir.
33. Pilon üzerindeki lamba. Çok havalı görünüyor - zengin.
34. Oymalı banklar da çok güzel görünüyor. Merkez salonun direkleri boyunca uzanan taş zemine yerleştirilmiş bir süs vardır.
35. Zeminin geri kalanı düz taşla döşenmiştir. Buna rağmen zemin harika görünüyor.
36. Platform sonu. Buradaki her şey harika çinilerle süslenmiş ve yine orijinal ahşap kapı ve pencereler korunmuştur.
37. Malzeme odasına giden başka bir kapı... ve ayrıca kapı kanadında delikler şeklinde yapılmış M harfiyle.
38. İçerideki her şey çinilerle süslenmiş, anladığım kadarıyla da otantik. Korkuluklar da çok güzel.
39. Ray duvarı kiremitlidir. Yaldızlı unsurlara sahip süsleme de çinilerden yapılmış olup, üstünde figürlü çinilerden oluşan bir çerçeve bulunmaktadır.
40. Merkez salona bir kez daha bakalım. Bu bir metro değil - bu bir tür saray.
41. Bir diğer dekoratif unsur ise merkezi salonun ucunun bir kısma ile süslenmiş olmasıdır.
42. Heykeltıraş Motovilov'un bar kabartması. Tema Anavatan'ın savunucuları. Büyük olasılıkla istasyon, yürüyen merdivenlerin değiştirilmesi nedeniyle yakında kapatılacak. Büyük olasılıkla istasyondaki gibi"
Proje Adı: Smolenskaya Meydanı
Mimarlar: S.G.Andrievsky, T.N.Makarychev
Lobi Mimarları: V.G. Polikarpova, A.A. Marova
Tasarım mühendisi: N.I.Ushakov
1953'ten 1958'e kadar “Alexandrovsky Sad” - “Kiev” bölümü kapatıldı.
1935'te Smolenskaya istasyonunun planı. Buradan.
Arbat yarıçapını inşa etme kararı 7 Ağustos 1933'te verildi. Başlangıçta tüm sitenin sözde "Paris" yöntemi kullanılarak inşa edilmesi planlandı. Bu tünel inşa etme yöntemi çok sayıda maden komplekslerinin düzenlenmesi, yoğun bir kentsel iletişim ağının aktarılması, evlerin temellerinin güçlendirilmesi ve ayrıca bu yoğun bölgedeki yaşamı felç edebilecek gündüz yüzeyinin olası çökmesine karşı garanti vermedi Moskova. Sonuçta Paris yöntemiyle yapılan inşaat projesi reddedildi ve hattın “Moskova” yöntemi denilen hendek yöntemiyle yapılmasına karar verildi. 3 Ocak 1934'te Moskova Parti Komitesi ve Moskova Konseyi tarafından Arbat yarıçapının yeni bir hizalanmasına ilişkin bir kararname çıkarıldı. Hendek yönteminin özü, yan hendeklere önce duvarlar örülmesi, ardından duvarların ve toprağın üzerine bir zemin betonlanması ve bunun altından yapının tepsi kısmına kadar tüm kalınlıkta toprak kazılmasıdır. . Böylece istasyon yukarıdan aşağıya doğru yapılıyor ve tavan kanal kısmından daha erken dikiliyor.
29 fotoğraf, toplam ağırlık 6,7 megabayt1. İstasyonun tasarımı, ilk aşamadaki benzer istasyonlarla aynıdır - Arbatskaya, Sokolniki, Park Kultury. Bunun tek istisnası, istasyon tepsisinin orta kısmının 44 metre boyunca monolitik betondan değil betonarmeden yapılmış olmasıdır. Bu özellik, Smolenskaya'da Çember Hattına bir transfer olması gerektiği gerçeğinden kaynaklanmaktadır (o zamanlar tamamen Bahçe Halkası boyunca yönlendirilmişti). Bu noktada transfer koridoruna iniş olması gerekiyordu.
2. Ray duvarlarının alt kısmı pembe, üst kısmı ise petek şeklinde gri Metlakh çinileriyle kaplıdır. Altı vagonlu trenin eski dur işareti duvarda duruyor.
3. İstasyonun tavanı, seviyesi zemin yüzeyinden 2,5 metre yükseklikte bulunan 50 cm kalınlığında yekpare levha şeklinde yapılmıştır. Platformun uçlarında yer alan servis binaları da dahil olmak üzere istasyon kompleksinin toplam uzunluğu 182 metredir. Net genişlik 16,8 metredir. Platform boyunca iki sıra halinde düzenlenmiş 24 adet kare sütun bulunmaktadır.
4. Smolenskaya'daki ilk projelerden biri Garden Ring'in iç (doğu) tarafına erişim sağladı. Ancak 1935'te farklı bir şekilde inşa ettiler: istasyon, ikisi de bugüne kadar ayakta kalamayan iki yer üstü giriş kapısıyla açıldı. Batı giriş kapısı mevcut girişten çok uzakta değildi ve kısa bir merdivenle batı çıkışına bağlanıyordu.
5. İnşaat üç aşamada gerçekleşti: Önce Smolenskaya Meydanı'nın doğu yakasının altına 20 metre genişliğinde bir bölüm, ardından caddenin bir kısmının altına bir bölüm inşa edildi. Burada istasyon, 96 cm çapında ve 8 atmosfer basınçta bir şehir su kaynağından geçiyordu. Sızdırmazlığın en ufak bir ihlali, sadece inşaat halindeki istasyonun çukurunun su basmasına neden olmakla kalmayacak, aynı zamanda içme suyundan mahrum kalmasına da neden olacaktır. geniş alan ancak aynı zamanda çevredeki binaların çökmesi için tehlikeli olan zeminin yer değiştirmesine de neden olabilir. Son derece dikkatli çalışmamız gerekiyordu. Bir boruyla çevrelenen nehir, inşaat halindeki istasyonun üzerine asıldı ve ardından altına bir tavan yerleştirildi. Üçüncü bölüm tamamen evlerin altından geçiyordu.
Duvar kağıdı: 1024×768 |1280×800 | 1280x1024 | 1366x768 | 1440x900 | 1600×1200 | 1680x1050 | 1920x1080 | 1920×1200
6. Duvarın yıkanmış fayanslarla dolu kısmı.
7. 1958 yılında sığ Arbatsky yarıçapının (Filevskaya hattının bir parçası haline gelen) yeniden açılmasından sonra, istasyonun tasarımına göre inşa edilen ünlü "taretli ev" in içine istasyona bir giriş düzenlendi. mimar Zholtovsky. Bunun ardından istasyon boyunca uzun süredir kapalı olan koridor, Garden Ring'in altında cadde altı yaya geçidine dönüştürülerek 30 Nisan 1959'da açıldı.
8. İstasyon boyunca yolcuların raylar üzerinden hem batı hem de doğu köprülerine ulaşabilecekleri bir yer altı geçidi inşa edildi. Bu geçidin ortasında, mevcut Garden Ring otoyolunun yolunun ortasında, Smolenskaya Meydanı'nda bulunan ikinci girişe giden uzun bir yaklaşma koridoru başladı. (yazının başındaki şemaya bakınız) Daha sonra 1937-39'da Garden Ring'in yeniden inşası sırasında güney giriş kapısı yıkılmış ve ona giden koridor hizmet ihtiyaçları için kullanılmaya başlanmıştır. Bugün Smolenskaya boyunca uzanan koridor platformla hiçbir şekilde iletişim kurmuyor ve yalnızca Garden Ring'in altında bir yer altı geçidi olarak hizmet ediyor, bu da onu yalnızca Moskova'da değil Rusya'da da ilk yer altı yaya geçidi olarak görmemize olanak tanıyor.
9. Nakit makbuzların getirilmesi (bence aptalca bir karar), metroyu kasadan çıkmadan bunları hemen yerinde imha etmenin yollarını aramaya zorladı.
10. İsim 1935'ten beri korunmaktadır.
11. İstasyonun sütunları gri Shabrovsky mermeriyle kaplıdır. Geçiş köprülerindeki ve asma katların altındaki sütunlar, bariyerler ve eşli geçişler Kadıkov mermeri ile süslenmiştir. Toplamda 1.250 metrekare mermer döşendi. Zemin pembe granit levhalarla döşenmiştir.
12. Bu korkunç varil kurum içeriyor. Ray betonunu siyaha boyamak için kullanılır.
13. Kiev istasyonunun açılışından önce (20 Mart 1937), Smolenskaya, Arbat yarıçapının son istasyonuydu. İstasyonun arkasında çıkmaz sokak yoktu ve doğu tarafına trenlerin dönmesini sağlayacak bir rampa döşendi. Trenler sağdaki (merkezden bakıldığında) yola ulaştı ve oradan Sokolniki'ye doğru yola çıktı.
14. 1953'te derin Arbat yarıçapının (Arbastko-Pokrovskaya hattının bir kısmı) açılmasından sonra, “Ul. Komintern'den "Kievskaya"ya kapatıldı. Smolenskaya istasyon salonu bazen sergiler için kullanılıyordu. Raylar boyunca bir tahta zemin döşendi ve üzerine sergilerin yerleştirildiği raflar yerleştirildi.
15. Şimdi tünellere gidelim. Bu, Filevskaya hattının Kiev istasyonunun yakınındaki bir zil.
Duvar kağıdı: 1024×768 |1280×800 | 1280x1024 | 1366x768 | 1440x900 | 1600×1200 | 1680x1050 | 1920x1080 | 1920×1200
16. Kievskaya'nın önündeki yolun kesiti. Metro köprüsü geride kaldı.
17. Kievskaya'dan köprüye yaklaşırken ses geçirmez galeri. Sadece 1978'de ortaya çıktı.
Duvar kağıdı: 1024×768 |1280×800 | 1280x1024 | 1366x768 | 1440x900 | 1600×1200 | 1680x1050 | 1920x1080 | 1920×1200
18. Kievskaya'ya giden portal.
19. Kievskaya'dan köprüye yaklaşırken ses geçirmez galeri.
Duvar kağıdı: 1024×768 |1280×800 | 1280x1024 | 1366x768 | 1440x900 | 1600×1200 | 1680x1050 | 1920x1080 | 1920×1200
20. Köprüye hareket.
21. Beyaz Saray ve Novoarbatsky Köprüsü.
22. Smolenskaya'ya giden portal.
23. 7,5 ton ağırlığında devasa bir metal vazo.
24. Smolensky metro köprüsü, Moskova Nehri boyunca tek açıklıklı çelik kirişli bir metro köprüsüdür. Kiev istasyonuna tren trafiği 20 Mart 1937'de açıldı.
25. Projenin yazarları mühendisler N.P. Polikarpov, P.K. Antonov, mimar kardeşler K.N. Yakovlev ve Yu.N. Yakovlev'dir. Proje danışmanları MIIT profesörleri N. S. Streletsky ve G. K. Evgrafov'dur. Metronun ikinci etabının inşaatına başlamadan önce köprü tasarım projeleri yarışması düzenlendi ve önerilen seçeneklerden en mütevazı olanı seçildi. Köprü sadece kemer kilidindeki çelik metro amblemi ve kıyı ayaklarındaki dökme demir vazolarla süslenmiştir.
26. Smolenskaya tarafından ses geçirmez galeri.
27. Eski portalın “mimari” tasarımı.
28. Smolenskaya'nın önündeki zil ve hücresel anten.
29. Bunlar da Arbatskaya tarafındaki damıtma tünelleri.
Filyovskaya hattı istasyonları blogumda.
Smolenskaya metro istasyonu 5 Nisan 1953'te açıldı. Merkezin Arbat bölgesinde yer almaktadır. İdari Bölge Moskova. Smolenskaya metro istasyonu Moskova metrosunun bir parçasıdır. Smolenskaya metro istasyonunun çalışma saatleri 5:35 ile 1:00 arasındadır.
Moskova metrosunun Smolenskaya istasyonu, heykeltıraşların ve mimarların en sevdiği askeri-tarihsel temayı sürdürüyor. Başkent metrosunun bu noktası rahatlıkla bu konunun en güzel örneklerinden biri olarak adlandırılabilir. Projenin önde gelen katılımcıları I. Rozhin, G. Yakovlev, O. Velikoretsky, A. Strelkov ve diğer yetenekli uzmanlardı.
Renk şeması seçilen profile karşılık gelir. Zemin beyaz ve kırmızı süslemeli siyah mermerle döşenmiştir. Duvarlar beyaz seramik karolarla kaplı, direkler ise aynı beyaz mermerle kaplı. Yanlarda yarım sütunlarla süslenmiştir.
Aydınlatma için saçak lambaları, direklerdeki şamdanlar, floresan lambalar ve modern fenerler kullanılmaktadır.
Uç duvarda bulunan kısma özellikle dikkat çekiliyor. Anavatan savunucularına adanmıştır ve büyük olayların anısını koruyan bu sanat eserine hayranlıkla bakmak için yavaşlayan yoldan geçenler arasında büyük bir başarıdır.
İstasyon lobisi siyah ve koyu gri mermerlerle dekore edilmiş ve Sovyet kahramanlarını ve savaşçılarını tasvir eden madalyonlarla süslenmiştir. Toplamda dört nüsha bulunmaktadır. Büyük mozaik friz, Zafer Düzenlerinin kopyalarını temsil ediyor.
5 Nisan 1953'te Moskova'da Devrim Meydanı'ndan Kievskaya'ya giden Arbatsko-Pokrovskaya metro hattının bir bölümü yerine Devrim Meydanı'ndan Kievskaya'ya kadar başka bir bölüm açıldı. Moskova tarihinde ilk ve son kez eskisinin yerine tamamen yeni bir site inşa edildi. Ancak bir süre sonra eskisi tekrar açıldı.
Smolenskaya-mavi, Smolenskaya-derin, daha az sıklıkla Smolenskaya-yeni. Farklı isimlerle anılıyor ancak bir süre sonra bu bölgenin yolcuları tekrar eski istasyona dönecek.
1. Bu bölümün inşasına Sovyet güvenlik kaygıları neden oldu. Metro stratejik bir nesnedir. Eski bölüm (mevcut Filyovskaya hattı), Moskova Nehri boyunca bir köprü ile sığ bir temel üzerine inşa edilmişti ve savaş sırasında hasar gören tek bölümdü. 
2. İstasyonun tasarımı askeri-tarihi bir temaya adanmıştır. İstasyonun direkleri beyaz mermerle kaplı ve köşeleri yarım sütunlarla süslenmiş. Zemin, salonun yanlarında beyaz ve kırmızı mermer desenli siyah mermerle döşenmiştir. Ray duvarları, altında siyah mermer bulunan beyaz seramik karolarla kaplıdır. 
3. İstasyon salonu, direklerin üzerindeki şamdanların yanı sıra salonun kemerinin altındaki kornişin arkasına gizlenmiş lambalarla aydınlatılmaktadır. 
4. Uç duvardaki kısma (heykeltıraş G.I. Motovilov) Anavatan savunucularına adanmıştır. 
5. 
6. Yolcu olarak istasyonu nadiren kullandım. Neredeyse her zaman önünden geçiyorum. Yaklaşık 2020'den sonra Smolenskaya istasyonu, Kalininsko-Solntsevskaya hattının Plyushchikha istasyonuna aktarma istasyonu olacak. 
7. İstasyonun yakın gelecekte onarım nedeniyle kapatılacağı eski üç bantlı bir yürüyen merdiven. Trenler durmadan geçecek ama telafi otobüslerine ihtiyaç olmayacak. Yolcu akışının tamamı komşu Smolenskaya Filyovskaya hattı tarafından üstlenilecek. Bundan sonra geçici olarak kapatılan açıldı. 
8. Hatıra plaketi. 
9. Bu istasyonda lobiye çok dikkat edeceğim. İstasyon savaş sonrası yıllarda inşa edildiğinden en fazla dekore edilen istasyonlar arasında yer aldı. 
10. Yuvarlak lobi zafer temalı mozaiklerle süslenmiştir. 
11.
12. 
13. 1812 Savaşı da unutulmadı. 
14. Tavanın altında SSCB'nin sembolleri ve yalnız mor bir top var. 
15. İstasyonun girişi de yenilenecek. Umarım tüm bu korkunç binalar ortadan kalkar. Onların yerini bir polis karakolu alabilir. yakınlarda yer almaktadır. 
16. Polisin yerini bilet makineleri ve/veya Mosmetro danışma masası alabilir. Yine de tarihi bir yer, oldukça turistik. Ama bunlar benim düşüncelerim ve dileklerim. 
17. Benim için Smolenskaya sadece güzel bir istasyon olmaya devam ediyor. Tarihi değeri büyüktür ancak tasarımı özel veya akılda kalıcı görünmüyor. Benim için daha şaşırtıcı olan ise eski hattı gömmeye karar vermemiş olmaları. Şaşırtıcı olmazdı ama görünüşe göre yeterli para yoktu. Ya da tam tersine, birisi yeterince akıllıydı. 
18. Dışarı çıkma zamanı 
