Kuzey Rüzgarı. Airbus A321 Nord Wind - iç düzen ve en iyi koltuklar North Wind Boeing 737'nin koltuk düzeni

27.10.2017, 09:19 37244

Boeing 777-200, 90'lı yılların başında geliştirilen uzun menzilli, geniş gövdeli bir uçaktır.

Boeing 777-200 ilk uçuşunu Haziran 1994'te yaptı ve ticari işletmeye alınması Mayıs 1995'te başladı. Uçağın ilk operatörü United Airlines'tı. Toplamda, 777-200 modifikasyonunun yaklaşık yüz farklı uçağı on müşteriye teslim edildi. Uçağın ana rakibi Airbus A330-300'dür.

Boeing 777-200 şu şirketler tarafından işletilmektedir: Rossiya Airlines, North Wind, Air China, Air France, Air India, Alitalia, British Airways, KLM, vb. Toplamda 50'den fazla havayolu şirketi.

Boeing 777-200 kabini, artırılmış bagaj rafları ve dolaylı aydınlatmayla Boeing Signature Interior tarzında tasarlanmıştır. Kabinin genişliği (5,87 metre), arka arkaya 10 koltuğa kadar sığmanızı sağlar. Pencerelerin boyutları 380×250 mm’dir. Uçaklar uzun uçuşlar için tasarlandığından birçok havayolu şirketi kabini multimedya eğlence sistemleriyle donatıyor.

Kabindeki koltukların yeri ve numaralandırılması, Boeing 777-200 uçağındaki koltuk düzeni. Uçaktaki en iyi ve en az konforlu koltuklar

Boeing 777-200'ün birçok konfigürasyonu vardır; oturma düzenine bağlı olarak uçak üç yüz ila beş yüz elli yolcuyu ağırlayabilir.

Kabin düzeni, Boeing 777-200'deki en iyi ve en az konforlu koltuklarNordwind Havayolları

North Wind Airlines uçağının düzeni 2 hizmet sınıfı sağlar: ticari ve ekonomik. Nordwind Havayolları koltuk düzeni 3-4-3. Toplam yolcu kapasitesi 393 kişidir.

Boeing 777-200 Kuzey Rüzgar diyagramı

İş adamı sınıfı:

Nordwind Havayolları işletme sınıfının yalnızca bir satırı vardır.
1. sıra oldukça rahat: geniş koltuklar (ekonomi sınıfı koltuklardan 1,5 kat daha geniştir) geri çekilebilir ayak dayama yerleriyle donatılmıştır. Çıkış, tuvalet, mutfak alanı ve mürettebatı ayıran ön bölmeye olan mesafe 127 cm'dir.

Boeing 777-200 business sınıfı koltuklar

Ekonomi sınıfı:

• 5. ve 6. sıralar- kimsenin sandalyesini üzerinize atmayacağı gerçeği açısından konforlu koltuklar. Dezavantajları: Business ve ekonomi sınıflarını ayıran ön tarafta sert bir bölme olmasına rağmen bacaklarınızı esnetemeyeceksiniz. Sadece dizlerinize yetecek kadar yer var.
• 12-14. sıralar. Bu sıralardaki tüm koltuklar hariç 12H, 12J, 12K, Koltuk arkalığının sapması konusunda bir sınırlamaları vardır, bu nedenle mutfak arkalarında bulunur.
• Sıra 20 ve 21 (koltuklar D, F, E, G)- 5. satırdakiyle tamamen aynı artılar ve eksiler. Sadece ön tarafta bölme yerine tuvalet duvarı var. Tuvaletlere yakınlık, yolcuların hareketleri ve yabancı seslerle doludur. Koltuklar 21 sıra H ve K bacaklarınızı esnetebildiğiniz için en rahatı.
• 38. sıradaki orta koltuklar ve tüm koltuklar 39 sıra Arka tarafta bulunan tuvaletler nedeniyle uzanma konusunda sınırlamalar vardır.
• 45. sırada (A, B, C, H, J, K)- çok rahat koltuklar, ön tarafta acil durum kapakları var, bu nedenle önde bacaklar ve dizler için yeterli boş alan var.
• Sıra 46 (D, E, F, G)- Önde komşu olmamasının avantajları, bacaklarınızı uzatmanıza izin vermeyen tuvalet bölmesinin dezavantajları.
• 53C ve 53H. Bu sıranın arkasında gövdenin daralması başlıyor. Geçen yolcular veya el arabası taşıyan uçuş görevlileri koltuğunuzun arkalığına dokunabilir.
• 54. sıradan 56. sıraya kadar olan koltuklar- gövde kuyrukta daralır, bu nedenle üç koltuk yerine buraya iki koltuk takılıdır. Bu, özellikle birlikte uçmak için çok daha uygundur.
• Satırlar 57 ve 58- Uçaktaki son sıralar tuvaletlerin ve diğer teknik odaların yanında yer almaktadır. Bu sıralardaki koltuk arkalıkları bloke edilmiştir.

Uçuş performansı ve yapısal özellikler

• Azami hız: 965 km/saat
• Seyir hızı: 905 km/saat
• Uçuş aralığı: 13100 km
• Uçak kapasitesi: ekonomi sınıfı – 440 yolcu, ekonomi/business – 400 yolcu, ekonomi/business/birinci sınıf – 328 yolcu

Boeing 777-200, kablolu uçuş kontrol sistemine (FCS) sahip ilk Boeing uçağıdır. Uçağın özelliklerinden biri, kanat konsollarının (6,48 m uzunluğunda) uç bölümleri için havalimanında hareket etmeyi kolaylaştıran dikey bir yukarı doğru saptırma sisteminin varlığıdır. Bu sistem müşterinin isteği üzerine kurulmaktadır.

Boeing 777-200, Amerikan şirketi Honeywell tarafından üretilen EFIS dijital aviyonik sistemi ile donatılmıştır. Uçuş bilgilerini görüntülemek için beş düz renkli sıvı kristal ekrana, yerleşik sistemlerin ve EICAS enerji santralinin (üç düz sıvı kristal ekran) çalışması için bir dijital kontrol sistemine ve tüm sistemlerin veri tabanını içeren bir "elektronik kütüphaneye" sahiptir. ve uçağın ekipmanı. Ayrıca yerleşik sistemlerin durumu için yerleşik bir teşhis sistemi de bulunmaktadır. Uçak, TCAS uçuş sırasında çarpışma önleme sistemi ile donatılmıştır. Tüm aviyonikler ARINC 629 standardına uygundur.

• Boeing 777, %100 bilgisayarlarla tasarlanan ilk ticari yolcu uçağıdır. Tüm geliştirme süreci boyunca tek bir kağıt çizim bile üretilmedi; her şey artık CATIA olarak bilinen üç boyutlu bir tasarım sistemi kullanılarak üretildi. Uçak, üretim sırasında çok sayıda hatayı önleyen bir bilgisayarda önceden monte edildi.
• Boeing 777-200, çift motorlu bir uçağın, motorlardan birinin arızalanması durumunda 180 dakika içinde alternatif bir havaalanına uçmasına olanak tanıyan ETOPS sertifikasına sahiptir.
• Boeing 777, yolcu uçakları arasında mutlak bir menzil rekoru kırdı: 21.601 km.

Boeing 777, uzun mesafelerde yolcu taşımak için tasarlanmış geniş gövdeli bir uçak ailesidir. Havacılık camiasında Boeing Three Seven olarak bilinir. Uçağın gelişimi 20. yüzyılın 90'lı yıllarında başladı, ilk uçuş 1994'te yapıldı ve 1995'ten beri seri operasyon yapıldı.

Boeing 777 uçağının özelliği, kağıt çizimlerin dışında tam teşekküllü bir gelişmedir: Uçak, o zamanın en modern programında tamamen bir bilgisayarda tasarlandı.

Boeing 777 uçak ailesi, 9 ila 17 bin kilometre uçuş menzili ile sunulan konfigürasyona bağlı olarak ortalama 400 yolcu ağırlayabiliyor. Kırılan maksimum rekor 21 bin kilometreydi. Boeing 777, havacılık tarihinin en güçlü jet motorlarına ve altı tekerlekli iniş takımlarına sahip, bugün dünyanın en büyük çift motorlu uçağıdır.

"Boeing 777-200"

Boeing 777'nin 200. modifikasyonu seri kullanıma sunulan ilk modifikasyondur. 1994 yılında Pratt ve Whitney motoruyla test uçuşu yapan bu uçaktı, ardından 1995 yılında diğer jet motorlarıyla yapılan modifikasyonlar daha ileri kullanım için test edildi. Astar, kabin düzenine bağlı olarak 305 ila 440 yolcu kapasitelidir.

Üretici, uçağı tasarlarken yolcuların isteklerine özel önem verdi. Boeing 777-200 uçağı, sorunsuz kalkış ve iniş süreci, motor gürültüsünün neredeyse tamamen yokluğu, artırılmış konfor ve ergonomiye sahip iş sınıfı koltuklar (el bagajını yerleştirmek için geniş raflar) gibi avantajlara sahiptir. Uçak oldukça uzun uçuşlar için tasarlandığından, birçok havayolu şirketi, uçak içi eğlence için koltukların arkalarına modern multimedya sistemleri yerleştiriyor.

Boeing 777-200ER: özellikleri ve avantajları

Uçağın başka ne farkı var? Boeing'in 777-200ER aynı zamanda 777-200'ün daha yüksek kalkış ağırlığı ve uçuş uzunluğuna sahip bir modifikasyonu olan geniş gövdeli uzun mesafeli bir yolcu uçağıdır.

Boeing 777-200 ER uçağı 314 ila 440 yolcu ağırlayabiliyor ve 14 bin kilometreye kadar mesafe uçabiliyor. Bu uçağın asıl amacı ortalama 14 saat süren sıkıcı transatlantik ulaşımdır.

Değişikliğin ilk uçuşu 1996'da gerçekleşti; ticari operasyon 1997'nin başlarında başladı. Bu güne kadar ana rakip A Şirket tarafından üretilen 330-300 Airbus Daha hafif ve pilotlar için daha modern sistemlere sahip.

Bununla birlikte, 777-300 versiyonunun toplamda sekiz yüzden fazla uçağı satıldı Acil servis . Bu, bu modeli 777 ailesinde hem yabancı hem de Rus hava taşıyıcıları arasında en popüler hale getiriyor. Örneğin North Wind şirketi.

Boeing 777-200 Nord Wind'in kabin şeması

Nordwind Airlines (“Nord Wind” veya “North Wind”) Mayıs 2008'de uluslararası charter yolcu ve kargo taşımacılığı yapan bir şirket olarak tescil edilmiştir. Bu şirketin rota ağı neredeyse tüm dünyayı, özellikle de popüler tatil yerlerini kapsıyor.

Şirketin filosu 3'ü olmak üzere 21 uçaktan oluşuyor. Boeing'in 777-200 değişiklik " ER": VP - BJF, VP - BJH, VQ - BUD. Modifikasyon Başkan Yardımcısı - BJF Uçaklar ilk kez 1998'de havaya uçtu Başkan Yardımcısı - BJH ve Başkan Yardımcısı - BJF - 2004 yılında. Tüm uçaklar North Wind tarafından, 777-200'ü kullanan Singapur Havayolları, Vietnam Havayolları ve Çin Havayolları gibi Asyalı havayollarından satın alındı. Acil servis Pasifik Okyanusu'nun yanı sıra Avrupa'ya uçuşlar için.

Boeing 727-200 Nord Wind'deki en iyi koltuklar

Uçakta oturmaya odaklanalım. Boeing 777-200 (Nord Wind) uçağı kabin modifikasyonunun şeması Başkan Yardımcısı - BJH ve Başkan Yardımcısı - BJF şu şekilde düzenlenmiştir: üç-dört-üç, bazı sıralar: iki-dört-iki ve business sınıfında - her sırada iki koltuk. Önemli fark şu ki VP-BJH business class'ta sadece 30 koltuk bulunurken, diğer sınıfta sadece 6 koltuk bulunmaktadır. Boeing 777-200 (Nord Wind) kabin düzenine göre toplam koltuk sayısı sırasıyla 285 ve 393 koltuktur. Bu, Boeing 777-200'ün uzun mesafeli uçuşlarda veya yeterli yolcu trafiğine sahip rotalarda kullanılabileceğini doğruluyor.

VQ'da -Vietnam'dan Avustralya, ABD ve Avrupa ülkelerine yapılan uçuşlarda kullanılan BUD'da toplam 6 adet business class ve 387 adet ekonomi sınıfı koltuk bulunuyor. Bu, Boeing 777-200'ün (Nord Wind) kabin düzenini daha genç bir uçağınkine benzer hale getiriyor Başkan Yardımcısı-BJF hem koltukların kabindeki konumu hem de kullanım amacı açısından. Business sınıfındaki oturma düzeni emsallerine benzer, ancak ekonomi sınıfı üç-dört-üç şeklinde düzenlenmiş olup, bu durum Nord Wind havayollarının Boeing 727-200'ündeki en kötü kabin konfigürasyonlarından biridir. yolcular oldukça sıkışık görünebilir.

Sunulan tüm konfigürasyonlarda uçaktaki en iyi koltuklar 5-6, 20-21, 45-46'dır. Başkan Yardımcısı - BJF; VQ - BUD için 5-6, 12, 14 (A, C, H, K), 15 (C, H), 33-34; Başkan Yardımcısı için 31.46 - BJH - uzun bir uçuş sırasında yeterli bacak mesafesi nedeniyle, ancak önemli bir dezavantajla - tuvaletten olası gürültü ve koku. Koridorda veya mutfağın yanında bulunan diğer tüm koltukların alanı sınırlıdır, geriye yaslanma özelliği yoktur.

Sonuçlar

Avantaj ve dezavantajları özetlemek Boeing'in 777-200, uçağın hem müşterinin gereksinimlerine hem de havayollarının herhangi bir amaca (charter veya tarifeli) ihtiyaçlarına göre oldukça esnek olduğu sonucuna varmaya değer.

Pek çok şirketin bu uçakları kendi pazarlarının ihtiyaçlarını karşılamak için aldığını, ancak bazı Rus şirketlerinin bunları diğer ülkelerde faaliyet gösterdikten sonra geri satın aldığını belirtmek gerekir. Bu, ekonomi sınıfı koltukların aralığının 74 santimetre olduğu ve sırtlık açısının düzenli olarak ulaşımla uğraşan diğer havayollarının benzer modifikasyonlarından çok daha az olduğu Nord Wind Boeing 777-200 kabininin düzeni ile kanıtlanmaktadır. .

Bununla birlikte, dezavantajlara rağmen 777-200, uzun uçuşlar için Boeing hattının en çekici olanı olmaya devam ediyor; büyük kapasite, motor kapalıyken 2 saate kadar otonom uçma yeteneği ve yolcular için kolaylık ile birleşiyor. tüm sınıflar.

Boeing 737 800 NG yeni nesil bir yolcu uçağıdır. Kısa ve orta menzilli uçuşlar için tasarlanmıştır. Maksimum uçuş menzili 5400 km'dir. Uçak, büyük güvenilirliği, artan konforu ve ekonomik yakıt tüketimi nedeniyle popülerliğini kazandı.

Northern Wind Airlines, Rusya'nın en büyük on havayolundan biridir. Temmuz 2018 itibarıyla bu sınıftan 10 uçağı bulunmaktadır ve bunları en yoğun yurt içi ve yurt dışı orta mesafeli uçuşlarda kullanmaktadır.

Nordwind Boeing 737-800 kabin şeması

Yolcuların rahatlığı için havayolları Boeing 737-800'de iki tip kabin düzeni geliştirmiş ve kullanmıştır. İki sınıflı kabinlerde 16'sı business class, 144'ü ekonomi sınıfı olmak üzere toplam yolcu koltuğu sayısı 160'tır. Tamamen ekonomik kabinde 189 koltuk bulunuyor.

North Wind Havayolları'na ait Boeing 737-800'de uçacak olanlar için en iyi koltuklar nasıl seçilir? Şimdi iç yerleşime bakalım:

Business class uçuşta konforun anahtarıdır

Nordwind Havayolları'nın business class kabininin her iki tarafında 4 sıra 2 koltuk bulunmaktadır. Bu koltuklar uçaktaki en konforlu koltuklardır. Sandalyeler daha geniş olduğundan bacaklarınızı rahatlıkla esnetebilirsiniz. Sarsıntı, gürültü ve türbülans daha az hissedilir. Bu sınıftaki yolcular her zaman uçağı ilk terk edenlerdir.

Boeing 737-800 business class kabininin fotoğrafı

En İyi Ekonomi Sınıfı Koltuklar

Nordwind havayollarına ait Boeing 737-800 uçağının ekonomi sınıfında her sırada 3 koltuk olmak üzere iki sıra koltuk bulunmaktadır. Kabin düzenine göre iki kabinli uçaklarda ekonomi sınıfı 5. sıradan başlar.

Ekonomi sınıfının ilk sırası hamile kadınlar ve çocuklu yolcular için en iyi koltuktur. Önde koltuk olmadığı ve kimse size arkanıza yaslanmayacağı için kullanışlıdırlar. Ayrıca bu sıradaki yolculara önce yiyecek verilir. Çocuklar ve bulutlara bakmayı ya da gökyüzünün fotoğrafını çekmeyi sevenler büyük ihtimalle pencere kenarında oturmak isteyeceklerdir. Bacaklarını esnetmeyi sevenler için koridorun yakınında oturmak daha iyidir.

Tek kabinli bir Boeing'de ilk sıra aynı zamanda en konforlu sıra olarak kabul edilir.

İlk sıra ekonomi sınıfı

Uçuş sırasında hareket rahatsızlığı yaşayanlar için kanat bölgesinde oturmak daha iyidir. Bunlar 10'dan 18'e kadar olan satırlardır.

Bir sonraki rahat yerler 13, 14 ve 15. sıralardır ve bunların en iyisi 15'incidir. Aralarında 4 adet acil çıkış bulunmaktadır. Sonuç olarak sandalyeler arasındaki mesafe çok geniş olduğundan bacaklarınızı uzatarak rahatça oturabilirsiniz. Ancak engellilerin ve hamile kadınların buraya yerleştirilmesi yasaktır. Acil bir durumda burada oturan kişilerin kafası karışmaması ve acil çıkışları açması gerekecek. Dezavantajı ise 13. ve 14. sıradaki koltuk arkalıklarının sabit olması, acil durumlarda uçaktan çıkışı engellemeyecek şekilde yatırılamamasıdır.

Acil durum çıkışlarının yakınındaki yerler

Pencere kenarında oturmayı sevenlere tavsiye: kabinin ortasına oturmayın, pencereden görüş uçağın kanadı tarafından kısmen engellenecektir. Ve 10 koltuk var A ve 11 A Ve F Hiçbir şekilde bir portholeları yok.

En kötü yerler – oturmamanız gereken yerler

Son sıra en rahatsız edici olarak kabul edilir. Hemen arkasında iki tuvalet var ve bu onların yanında sonsuz bir kuyruk, pek hoş kokular değil, sürekli akan su sesi ve kapı çarpma sesi. Buradaki sandalyelerin sırtları duvara yaslandığı için geriye yaslanmıyor. Bu yerlerin tek avantajı göreceli güvenliktir. İstatistiklere göre uçağın arkasında oturan yolcular kazalardan kurtuluyor.

Genel olarak bakıldığında tercihlere göre mekanlar seçilmelidir. Uçuş sırasında kitap okumayı veya uyumayı sevenler için pencere kenarında oturmak daha iyidir, bunlar harfli koltuklardır A Ve F. Bacaklarını esnetmek veya sık sık tuvalete gitmek veya esnemek için kalkmak isteyenler için koridorun yakınında oturmak daha iyidir, bu - C Ve D. Hamile kadınların ve çocuklu yolcuların ilk sırada oturması tercih ediliyor. Transit yolcuların ilk önce inip bir sonraki uçuş için hemen check-in işlemine gitmeleri için çıkışa daha yakın bir yerde oturmaları daha iyidir. Hava yolculuğu fobisi olan insanlar için iki komşunun arasındaki orta koltuklarda oturmak daha iyidir - bu B Ve e.

Kabin düzenini önceden inceleyin, kendinize en uygun koltuğu seçin ve Boeing 737-800'de konforla uçun. İyi uçuşlar ve iyi kuzey rüzgarları dilerim!

Rus havayolu North Wind 2008 yılında kuruldu, yolcu ve kargo taşımacılığı lisanslarına sahip ve dünya çapında charter uçuşlar düzenliyor. Taşıyıcı, tur operatörü Pegas-Touristik'in bir yan kuruluşudur. Moskova'daki ana havaalanı Sibirya'daki Şeremetyevo mu? Tolmachevo (Novosibirsk) ve Emelyanovo (Krasnoyarsk). Şirket, uçaklarını çeşitli uluslararası havayolu şirketlerine kiralamaktadır.

Northern Wind filosu 32 uçaktan oluşuyor: sekiz Boeing 757-200ER, sekiz Boeing 767-300ER, sekiz Airbus A321-200, dört Boeing 737-800, üç Boeing 777-200ER ve bir Airbus A320-232. Havayolu ayrıca Irkut Corporation'dan üç uçak satın almak için bir sözleşme imzaladı.

Hizmet sınıfları

North Wind Airlines yolcularına iki hizmet seçeneği sunuyor:

• Ekonomi sınıfı. Uçak kabinleri yumuşak, ergonomik koltuklarla donatılmış olup, etrafta rahatlık ve konfor atmosferi yaratılmaktadır. Uçuş sırasında meyve kokteyli eşliğinde izleyebileceğiniz zengin bir menü ve çok çeşitli eğlence filmleri sunulmaktadır. Yolculuk boyunca uçağın konumunu özel bir ekrandan takip edebilirsiniz. Uçuşunu sessizce geçirmek isteyen yolcular için koltuk cebinde kulak tıkacı bulunmaktadır.
• İş adamı sınıfı. Restoran mutfağı ve çok çeşitli eğlenceler sunulmaktadır. Menü şeflerimiz tarafından hazırlanmaktadır. Hem alkolsüz hem de alkol içeren içecekleri içebilirsiniz. İstenildiği takdirde sandalye yatağa dönüştürülüp uyuyabilmektedir. Varış noktanıza vardığınızda uçuş görevlisi uçuşun bittiğini anons edecek.

Bagaj taşımacılığı

Business sınıfı yolcusu, el bagajı da dahil olmak üzere toplam ağırlığı 40 kg'a kadar olan birkaç parça bagaj taşıma hakkına sahiptir. Bu durumda bir ünitenin ağırlığı 32 kg'ı geçmemelidir. Yükseklik, genişlik ve kalınlık boyutları 160 cm'yi geçmemelidir Ekonomi sınıfı bir yolcu 20 kg'a kadar bagaj taşıyabilir.

Her iki sınıf için de el bagajının ağırlığı 5 kg'ı geçmemelidir. Uçağa diplomatlar, el çantaları, basılı yayınlar, bebek maması, şemsiyeler, dış giyim, video ekipmanları, dizüstü bilgisayarlar, beşikler, tekerlekli sandalyeler ve koltuk değnekleri kabul edilmektedir.

Aile Seyahat Hizmeti

“Aile seyahati” küçük çocuklarla uçan yolcular için uygundur. 1 yaşından küçük bir çocuk için kalıcı bir bebek karyolası sağlanmaktadır. Müşterinin talebi üzerine (kalkıştan 24 saat önce) özel çocuk menüsü hazırlanabilir. 2 yaşından küçük çocuklara ayrı koltuk verilmemektedir. Çocuklu yolcular acil çıkışların veya güvenlik ekipmanlarının yakınında oturmamalıdır. Hamile kadınların bu sınıfta taşınması da mümkündür, ancak bu, ancak ilgili doktorun yazılı izni sonrasında ve beklenen doğum tarihinden en geç dört hafta önce mümkündür.

Boeing 777-200, 10.000 km'den fazla mesafe boyunca 400'e kadar yolcu taşıyabilen çift motorlu, geniş gövdeli bir jet uçağıdır. Tüm modern uçaklar gibi bilgisayar programları kullanılarak tasarlandı. 777-200, en güvenli uzun mesafe uçağı olarak kabul ediliyor.

Uçağın tarihi

Boeing 777-200, 1990 yılında daha uzun uçuşlar için özel olarak yaratılmış bir uçaktır. Uçak 1995'ten beri faaliyet gösteriyor. Bu, CATIA bilgisayar tasarım programı kullanılarak tasarlanan ilk uçaktır. Boeing bir bilgisayara önceden monte edildi. Böylece tasarımcılar birçok tasarım hatasından kaçınmış oldu.

Boeing 777'nin 7'den fazla modifikasyonu var. Ancak 200 versiyonu temel olarak kabul ediliyor. İlk uçak Amerikan hava taşıyıcısı United Airlines'a devredildi. Bu model iç hat uçuşları için tasarlandı. Uçak inmeden 9861 km uçabildi. Diğer 10 alıcı da bu modifikasyonun 88 uçağını aldı. 2010 yılında çeşitli hava taşıyıcılarının filolarında 62 uçak bulunuyordu.

777-200 ER versiyonu 1997'de ortaya çıktı. Bu uçağın maksimum kalkış ağırlığı artırıldı. Uçak inmeden 14.260 km uçabiliyordu. Uçak uzun kıtalararası uçuşlar için tasarlanmıştı. British Airways, uçağın yeni versiyonunu alan ilk havayolu şirketi oldu. 2010 yılına kadar 33 havayolu şirketine 415 uçak satıldı.

2006'da başka bir model ortaya çıktı - Boeing 777-200 LR. Yeni yolcu uçağı kesintisiz 17.370 km mesafe kat edebilecek. Bu versiyon çok uzun uçuşlar için tasarlandı (Dallas - Tokyo, Los Angeles - Singapur). Uçağın kalkış ağırlığı artırıldı ve kuyruk bagajına 3 ilave yakıt deposu yerleştirildi. Uçağın ilk alıcısı Pakistan Uluslararası Havayolları oldu. 2010 yılına kadar bu tür 45 makine üretildi.

Hiç Boeing 777-200 ile uçtunuz mu?

EvetHAYIR

İç düzen

Boeing 777-200'ün içi iki veya üç sınıfa ayrılmıştır. Standart bölüm, bir işletme sınıfı (premium) ve bir ekonomi sınıfının (turistik alan) gemide varlığını varsayar. Bazı havayolları VIP yolcularına konforu artırılmış ayrı bir bölme sağlar. Buna birinci sınıf veya imparatorluk sınıfı denir.

Tüm koltuklar yan yana yerleştirilmiştir. Ayrı koltuk blokları birkaç sıraya yerleştirilmiştir. Kabin konfigürasyonuna bağlı olarak uçağın 43 ila 62 sırası vardır. Bir sırada 4 ila 10 koltuk bulunabilir. Bir sıradaki koltuk sayısı ne kadar az olursa sınıf o kadar prestijli olur. Uçak kabinindeki koltuklar Latin büyük karakterlerle (A...L) belirtilir. Satırlar - sayılar (1...43). Her koltukta katlanabilir masa, emniyet kemerleri ve kişisel eşyalar için bir cep bulunmaktadır.

Boeing 777-200 iç diyagramı

Boeing çok sayıda yolcuyu ağırlayabilir. İki sınıflı bir uçakta sayıları 400, üç sınıflı bir uçakta ise 305 (301)'dir. Bazı kabinlerde tek sınıf vardır, hava yolcu sayısı 440'tır. Her uçağın kendine has konfigürasyonu vardır. Uçaktaki koltukların yerini öncelikle havayolu şirketinden kabin yerleşimi talep ederek öğrenebilirsiniz.

İş adamı sınıfı

Uçağın burnunda lüks bir bölme bulunmaktadır. Koltuklar birbirinden yeterli mesafeye yerleştirilmiştir. Ön koltuklar arası mesafe 1,27-1,5 m olup, yolcular koltuklarının arkalığını yatırıp uzanabilir, bacaklarını uzatabilirler. Business sınıfında 6 ila 16 koltuk bulunur. İki veya üç sandalyenin yan yana durduğu üç sıra blok halinde düzenlenmiştir. Bu alanda geliştirilmiş (restoran) menü ve ücretsiz içecekler sunulmaktadır.

Konfor sınıfı

Uçağın başlangıcında, kokpitin hemen arkasında VIP yolcular için bir alan bulunmaktadır. Koltuk sayısı - 6'dan 10'a kadar. Tek sıradaki oturma düzeni: 1-2-1, 2-2-2. Bu alandaki sandalyeler geniş ve konforludur, mini kanepeleri andırır. Uçak yolcuları için ayrı bir banyo ve mutfak bulunmaktadır.

Ekonomi sınıfı

Boeing 777-200 kabininin büyük kısmı ekonomi sınıfına ayrılmıştır. Koltuklar bloklar halinde düzenlenmiştir: 3-4-3, 2-5-2, 3-3-3. Üç koltuk bloğu arasında iki koridor bulunmaktadır. Bitişik koltuklar arasındaki mesafe business sınıfındakinden daha azdır (0,74 m). Koltuk arkalıkları yatırılmıyor ancak 45 derece eğiliyor. Koltuklarda kolçak bulunmaktadır. Uçuş sırasında film izleyebilirsiniz. Yönetim kurulu bir multimedya eğlence sistemi ile donatılmıştır. Uçağın ortasında ve kuyruğunda banyolar ve teknik bölmeler bulunmaktadır.

İyi yerler nasıl seçilir?

Boeing 777-200'de en iyi koltuklar VIP alanı veya business sınıfındadır. Uçağın ön kısmında daha az sarsıntı, titreşim ve gürültü oluyor. Bu alandaki konfor düzeyi oldukça yüksektir. Doğru, imparatorluk veya işletme sınıfı biletleri ekonomi sınıfı biletlerinden daha pahalıdır. VIP bölgesindeki yolcular Wi-Fi'yi kullanabilir, daha çeşitli bir menü, daha kaliteli içecekler ve daha büyük bir ekran diyagonali vardır.

Ekonomi sınıfı 2 bölüme ayrılmıştır. Bunlardan biri merkezde, diğeri ise kuyruktadır. Tuvaletler kabinin başında, ortasında ve sonunda bulunmaktadır. Uçuş sırasında yanlarında her zaman bir kuyruk olur. Uçağın türbülansla karşılaşması durumunda kuyruk bölümü şiddetli bir şekilde titreyebilir. Bu bölgede yer kaplamamak daha iyidir.

Ekonomi sınıfındaki en iyi koltuklar, business sınıfı ayrımından hemen sonraki koltuklar olarak kabul edilir.

Uçağın pruvası daha az sallanıyor ve uçuş görevlileri uçağın başından yemek servisi yapmaya başlıyor. Ekonomi sınıfı kabinin orta ve arka bölümlerinde acil çıkışlar bulunmaktadır. Yakınlarındaki yerler en rahat olanlardır. Burada daha fazla boş alan var. Doğru, çocuklu yolcuların ve hamile kadınların acil çıkışların yakınındaki koltuklara oturmaları tavsiye edilmez. Bu yerler güçlü adamlara yöneliktir, çünkü bir kaza durumunda acil durum kapılarını kendileri açmak zorunda kalacaklar.

En kötü yerler neresi?

Diğer uçaklarda olduğu gibi Boeing 777-200'de de en kötü koltukların kuyrukta veya tuvalete yakın olduğu düşünülüyor. Türbülans sırasında kuyruk kısmında güçlü bir sarsıntı hissediliyor. Tuvaletlerin yanında her zaman kuyruk oluyor, bu çok fazla gürültü yaratıyor ve son sıralardaki yolcuların dinlenmesine ve uykuya dalmasına izin vermiyor.

Bir kişi uçmaktan korkuyorsa pencere kenarında oturmak istemez. Koridora daha yakın oturmak daha iyidir. Bir havayolu yolcusu uçuş sırasında uyumak istiyorsa tam tersine cam kenarında oturması gerekir. Orada, yolculardan biri örneğin tuvalete gitmek isterse uykuya dalabilecek ve koltuğundan kalkamayacak.

Özellikler

Boeing 777-200, iniş yapmadan çok uzun mesafelere uçabilen bir uçaktır. Yaklaşık 20 saat havada kalabilen uçak, daha uzun uçuş menziline, konforlu kabine ve artırılmış kabin kapasitesine sahip.

Teknik parametreler ve uçuş özellikleri:

• mürettebat - 2 kişi;
• hava yolcusu sayısı - 301–400;
• uzunluk - 63,7 m;
• yükseklik - 18,6 m;
• kanat alanı - 427,8 (436,8 m);
• gövde genişliği - 6,19 m;
• yüksüz ağırlık - 139–148 t;
• maksimum kalkış ağırlığı - 247–347 ton;
• yakıt depolarının boyutu - 117 bin (202 bin) l;
• kesintisiz uçuş mesafesi - 16695'ten 17450 km'ye;
• seyir hızı - 905 km/saat;
• maksimum hız - 945 km/saat;
• uçuş yüksekliği - 13100 m;
• kalkış mesafesi - 3000 m.

Tasarım özellikleri

Boeing 777-200, geniş gövdeli, çift motorlu bir yolcu uçağıdır. Alçak kanatlı uçağın normal aerodinamik tasarımı, eğimli kanadı ve tek kanatlı kuyruğu vardır. Uçak, insanları uzun mesafelere taşımak için tasarlandı. Uçak 18 saat boyunca gökyüzünde kalabiliyor.

Tasarım modern kompozit malzemeler kullanılarak yapılmıştır. Gövdenin ana kısmı dairesel bir kesite sahiptir. Sonunda gövde, bıçak benzeri bir koniye dönüşüyor. Uçağın kuyruğunda ilave bir enerji santrali bulunmaktadır. Uçak, uçak üretim tarihindeki en büyük ve en güçlü gaz türbini motoru olarak kabul edilen GE 90 motorla donatılmıştır.

Boeing, elektronik bir kontrol sistemi, programlanabilir EFIS aviyonikleri ve uçuş bilgilerini görüntülemek için Honeywell likit kristal ekranlarıyla donatılmıştır. Otomatik modda EDSU, uçuş sırasında tehlikeli anların önlenmesine yardımcı olur. Uçak, tüm sistemlerin durumunu teşhis etmek için yerleşik donanıma sahiptir.

Boeing'in büyük pencereleri var (380x250 mm). Uçağın ön bölmesinde mürettebat üyeleri için bir dinlenme alanı bulunmaktadır. Yolcu bölmesinin kendisi 2 veya 3 sınıfa ayrılmıştır. İç kısım kavisli çizgilerle yapılmıştır. El bagajı raflarının boyutu artırıldı. Gemide dolaylı aydınlatma. Astarın iç genişliği 5,87 m olup, baş, orta ve kuyruk bölümlerinde banyo ve teknik odalar bulunmaktadır.

Şasi üç tekerlekli bisiklettir. İki ana standın 6 tekerleği vardır. Uçak, şimdiye kadar bir jet uçağında kullanılan en büyük iniş takımına ve tekerlekli lastiklere sahip. Her lastik 27.000 kg ağırlığı destekleyebilir.

Üretim yeri

Boeing 777-200, 1994'ten beri American Boeing Corporation tarafından üretilmektedir. 24 yıl boyunca 1.500'den fazla uçak üretildi. Boeing Corporation, yeni uçak projesi üzerinde çalışırken bile 8 büyük hava taşıyıcısını işbirliği yapmaya davet etti. Uçağın yeni görünümü, şu havayollarının istekleri dikkate alınarak oluşturuldu: Delta Air Lines, Japan Airlines, All Nippon Airways, American Airlines, British Airways ve diğerleri. Hava taşıyıcıları geniş gövdeli bir uçak için kendi tasarımlarını sunabilirler.

Yeni uçağın son montajı Amerika'nın Everett şehrinde gerçekleşti. Yeni üretime uyum sağlamak için tesisin boyutu iki katına çıkarıldı. 2 yeni montaj hattı devreye alındı. Boeing 777-200'ün tüm parçalarını ve mekanizmalarını oluşturmak için çok sayıda alt yüklenici görev aldı.

Liner işleten şirketler

Dünyanın dört bir yanından elliden fazla havacılık şirketi 777-200'ü işletiyor. Aralarında:

• Emirates (149);
• Birleşik Havayolları (74);
• Cathay Pasifik (69);
• Air France (68);
• Rusya;
• Kuzey Rüzgarı;
• Hindistan Havayolları;
• Alitalia;
• İngiliz Havayolları;

Bu uçaklardan daha az sayıda Rus ve Ukrayna hava taşıyıcılarının filolarında mevcuttur. Rus havacılık şirketi Nordwind Airlines 6 adet 777-200 ER uçağı işletiyor. Lufthansa havayolu yalnızca 2 uçakla hizmet veriyor. Aeroflot, Russian Air Express, Vim Avia'nın her birinde birer Boeing 777-200 var.

Uçak maliyeti

Yeni Boeing 777-200 ER'nin maliyeti 269 milyon dolar. 777-200 LR, 305 milyon dolara satın alınabiliyor. Kullanılmış bir uçak 198 milyon dolara satın alınabiliyor.

Kalkınma beklentileri

Boeing Havayolları, 777-200 modifikasyonuna dayanarak uçağın yeni versiyonlarını geliştirdi. 1998 yılında 777-300 uçağı piyasaya sürüldü. Genişletilmiş bir gövdeye sahiptir. Uçakta 550'ye kadar hava yolcusu ağırlanabiliyor. Başka bir modifikasyon - 777-300 ER - daha güçlü motorlara sahip ve 14.690 km mesafeye kesintisiz uçuş yapabiliyor.

Boeing 777 Kargo Uçağı, 103 ton kargoyu gökyüzüne kaldırabilen bir kargo uçağıdır. Uçak inmeden 9047 km yol kat ediyor. Boeing, 777-200 yolcu modelini kargo uçağına dönüştürmeye karar verdi.

Boeing 777 X yeni nesil bir uçaktır. Uçağın 2020 yılında üretilmesi planlanıyor. Uçağa yeni motorlar verilecek ve bu sayede kalkış ağırlığı 315-344 tona çıkacak. Uçak daha az yakıt tüketecek. Kanat tasarımı değişecek ve uçağın aerodinamik özellikleri gelişecek.