Belirtildiği gibi, elleçlenen toplam kargo hacmi bakımından Baltık Havzası limanları diğer deniz havzalarının limanları arasında ilk sırayı almaktadır. 2030 yılına kadar liderliklerini sürdürecekler. Rusya'nın en gelişmiş sanayi bölgelerine yakınlık ve aynı zamanda Avrupa ülkeleri tüm kargo yelpazesinin akışının bu limanlardan geçmesine katkıda bulunur.
Havzada yedi Rus deniz limanı bulunmaktadır: Büyük liman St. Petersburg, Primorsk, Vysotsk, Vyborg, Ust-Luga, Kaliningrad ve St. Petersburg Yolcu Limanı. Baltık limanları esas olarak dış ticaret ve transit kargoların aktarılmasıyla meşgul. Kıyı kargoları, kargo cirolarının %1'inden azını oluşturmaktadır.
2011 yılında, havzadaki limanlar 185,7 milyon ton kargo (Rus limanlarının toplam kargo cirosunun %34,7'si) işlemiştir; buna 3,0 milyon ton kıyı kargosu (toplam kıyı kargo taşıma hacminin %9,5'i) dahildir. Havzadaki limanlar, ülkenin tüm limanlarının toplam yük cirosunun %37,8'ini sıvı yük, %30,7'sini ise kuru yük elleçlemektedir.
Baltık Havzası limanları, Doğu-Batı ve Kuzey-Güney uluslararası ulaşım koridorlarının Rusya'ya ait bölümlerinin uç noktalarıdır. Gelecekte bu koridorlar boyunca uluslararası transit kargo cirosu sağlanırsa (bu çoğunlukla konteynerlerdeki kargo olacaktır), bu limanların toplam kargo cirosu önemli ölçüde artacaktır. Zaten kısa vadede ana kargo akışları Ust-Luga (çoğunlukla kuru kargo ve kısmen sıvı kargo) ve Primorsk (sıvı kargo) limanlarına gidecek.
Bu sırada, en büyük liman St.Petersburg'un Baltık havzası kentsel binalar ve otoyollarla sınırlıdır ve topraklarını genişletme fırsatına sahip değildir. Bu nedenle, St. Petersburg limanının geliştirilmesi, dış limanlar (Bronka, Lomonosov, Kotlin Adası) pahasına gerçekleştirilmektedir.
Baltık havzasının bir özelliği de, iletişimin Ust-Luga - Baltiysk - Alman limanlarından geçen deniz demiryolu kullanılarak gerçekleştirildiği Kaliningrad bölgesi yerleşim bölgesinin varlığıdır.
Azak-Karadeniz havzası
Azak-Karadeniz havzası, deniz limanlarının toplam kargo cirosu açısından Baltık havzasından sonra ikinci sırada yer almaktadır. Havzada on iki Rus deniz limanı bulunmaktadır. Azak-Karadeniz havzasının limanları demiryolu-deniz taşımacılığı merkezlerinin ana unsurlarıdır.
2014 yılında havzadaki limanlar, 15,1 milyon ton kabotaj kargosu (ülkedeki toplam kabotaj kargo aktarma hacminin %47,6'sı) dahil olmak üzere 125,4 milyon ton kargo (Rus limanlarının toplam kargo cirosunun %23,4'ü) işledi. Havza limanları, ülkenin tüm limanlarındaki bu tür yüklerin toplam cirosunun %18,1'ini sıvı yük, %30,3'ünü ise kuru yük elleçlemektedir.
Havzanın limanlarını üç gruba ayırmak mümkündür. Bunlardan ilki, demiryolu yaklaşımları veya boru hatlarıyla ülkenin ulaşım sistemine bağlanan Vostochny, Vanino, Vladivostok, Nakhodka ve Posyet limanlarını içeriyor. Bu beş liman, havzadan geçen kargonun %70'inden fazlasını elleçliyor. İkincisi, Sakhalin - Prigorodnoye, De-Kastri'nin açık deniz sahalarına boru hatlarıyla bağlanan ve bir şirketin ihtiyaçlarına hizmet eden limanları içeriyor. Kargo ciroları, havzadaki limanların kargo cirosunun %20'sinden fazlasını oluşturmaktadır. Üçüncü grup, kara ulaşımının bulunmadığı bölgelerde bulunan ve halihazırda geçim kaynaklarını desteklemek için kargo aktarımı sağlayan geri kalan 15 limanı içermektedir. Yerleşmeler Bulundukları yer ve yakın çevresi. Kapasiteleri %10-50 oranında kullanılıyor ve kargo tabanını artırmak ve kargo cirosunu artırmak için herhangi bir ön koşul bulunmuyor. Demiryolu ve karayolu erişimi, elverişli konumu, geliştirme fırsatları ve neredeyse tamamen kullanılmayan kapasitesiyle Zarubino limanı diğerlerinden ayrılıyor.
Havzanın limanları eşit olmayan üç gruba ayrılmıştır. İlki, üzerinde bulunan bağlantı noktalarını içerir. Karadeniz kıyısı donmayan, büyük tonajlı deniz gemilerini alabilecek kapasitede ve daha da geliştirilme potansiyeline sahip. İkinci grup Azak Denizi limanlarını içermektedir. Dondurucu, sığ su, genellikle şehirlerde bulunur ve kargo cirosundaki artışla bağlantılı olarak gelişme olasılığı yoktur. Üçüncü grup ise Karadeniz tatil kentlerinde bulunan limanlardan oluşmaktadır.
Havza yükünün büyük bir kısmı Novorossiysk (%67), Tuapse (%11) ve Kavkaz (%5) limanlarında işleniyor. Havzadaki geri kalan 9 liman ise yükün yalnızca %17'sini işliyor. Karadeniz'deki yeni liman Taman'da kapasitelerin devreye girmesiyle Azak limanlarının havzanın kargo cirosundaki payı daha da azalacak.
2014 Kış Olimpiyat Oyunları sırasında havzanın deniz limanlarına (başta Soçi limanı) özel bir yük binecek. Azak denizleri Rekreasyon alanlarının, spor, tatil ve sağlık tesislerinin geliştirilmesi öngörülmektedir. Deniz limanları deniz turizminin gelişmesinde önemli rol oynamaktadır.
Azak-Karadeniz havzasında yurt içi deniz taşımacılığı çalışmaları, Türkiye'nin Rus büyük kapasiteli gemilerinin İstanbul ve Çanakkale boğazlarından geçişine karşı çıkması nedeniyle karmaşıklaşıyor. Karadeniz boğazlarında gemilerin gecikmesi ciddi mali kayıplara yol açmaktadır. Bu durum limanların çalışmalarını dolaylı olarak etkilemektedir.
Baltık, Rusya'nın dış ticaretinde tarihsel olarak önemli bir yer tutmuştur ve geleneksel ihracatlarımız (petrol, petrol ürünleri, gaz, kömür, mineral gübreler, kereste, metaller ve diğer ürünler) için Avrupa'da istikrarlı pazarlar gelişmiştir. Baltık'ta Rus limanlarının geliştirilmesi ihtiyacı, hem dış ticaret trafiğinin hacmi ve yapısı hem de bu bölgedeki ekonomik ve politik durum tarafından belirlenmektedir.
St. Petersburg limanında yıllık 1,5 milyon ton kapasiteli bir konteyner terminali, bir soğutma kompleksi ve diğer altyapı tesisleri inşa ediliyor. Bir petrol terminalinin inşaatı da sürüyor: bir bölge oluşturuldu, birkaç tank kuruldu ve şu anda 11,5 milyon tona kadar petrol ürününün aktarılmasını mümkün kılan iskele yeniden inşa edildi. Çalışmalar tamamlandığında terminal yılda 5,5 milyon tona kadar petrol ürününü elleçleyecek.
Ancak Baltık Denizi'nde St. Petersburg dışında başka Rus limanları da var. Elbette o kadar büyük değiller, ancak gelişmeleri yalnızca Rusya'daki deniz taşımacılığı hacmini artırmakla kalmayacak, aynı zamanda St. Petersburg limanındaki yükü de önemli ölçüde azaltmaya yardımcı olacak.
Vysotsk limanının geliştirilmesine yönelik fizibilite çalışmaları, 5,3 milyon tona kadar muhtemel kargo cirosu için yeni rıhtımlar, demiryolu ve karayolu yaklaşımlarının inşası da dahil olmak üzere tamamlandı.
Konteynerlerin, genel ve diğer kargoların aktarılması için Lomonosov'da bir kargo alanının inşası üzerine çalışmalar devam ediyor.
Bununla birlikte, Baltık havzasındaki en büyük tesisler Finlandiya Körfezi kıyısındaki 3 yeni limandır - Batareinaya Körfezi'nde petrol ürünlerinin aktarılması için bir liman (15 milyon ton), Primorsk bölgesinde bir petrol yükleme limanı (45 milyon ton) ) ve Ust-Luga bölgesinde bir kuru yük limanı (35 milyon ton).
Batareinaya Körfezi'ndeki yeni liman, Finlandiya Körfezi'nin sol kıyısında, St. Petersburg'a 60 km uzaklıkta yer alıyor. Tahmini 7,5 milyon tonluk kargo cirosu için inşaatın ilk aşamasına yönelik bir fizibilite çalışması geliştirildi ve onaylandı. Hazırlık çalışmaları başladı. Rıhtım cephesi, 16,5 - 40 bin ton taşıma kapasiteli gemilerin alınabileceği iki rıhtımlı bir petrol iskelesidir. Tank çiftliği 400 bin m3 için tasarlandı.
Finlandiya Körfezi'nin güneydoğu kesiminde, St. Petersburg'a 100 km uzaklıkta yer alan Ust-Luga bölgesinde yeni bir limanın inşasına yönelik bir fizibilite çalışması geliştirilmiş ve onaylanmıştır.
Rusya Federasyonu Hükümeti'nin talimatı uyarınca yılda 8 milyon ton üretim kapasitesine sahip bir kömür terminalinin inşasına öncelik veriliyor.
Terminal, demiryolu vagonlarından kömürün boşaltılması, kargoların kısa süreli depolanması ve gemilere yüklenmesi için tasarlandı. Komplekste 268 m uzunluğunda bir rıhtım, bir yaklaşma kanalı, araba katmanları, depo alanları, yeniden yükleme mekanizmaları vb. bulunmaktadır.
Şu anda bölgeyi oluşturmak, taramak ve palplanş duvarını çakmak için çalışmalar devam ediyor. Aynı zamanda, demir ve demir dışı metallerin ve mineral gübrelerin aktarılmasına yönelik bir kompleksin müteakip inşasına yönelik projeler geliştirilmektedir. İlgilenen yatırımcılarla görüşmeler sürüyor.
Primorsk bölgesindeki yeni liman, St. Petersburg'a 130 km ve Vyborg'a 60 km uzaklıkta bulunuyor. İnşaatın ilk aşaması için bir fizibilite çalışması geliştirildi: Rus ve yabancı yatırımcılar pahasına 4,5 milyon ton kapasiteli petrol ürünlerinin yeniden yüklenmesi için bir kompleks inşa edilmesi planlanıyor. Tesisin 1999 yılında devreye alınması planlanıyor.
Ham petrolün bu liman üzerinden aktarılması için, Rusya Federasyonu Hükümeti'nin bir kararı, Kharyaga (Komi Cumhuriyeti) köyünden Finlandiya Körfezi kıyısına kadar birleşik bir Baltık boru hattı sisteminin tasarımı, inşası ve işletilmesine ilişkin bir kararı kabul etti. ABD-Ukhta-Yaroslavl-Kirishi yönündeki mevcut ana petrol boru hatlarının bir parçası olarak, bu sistemin bazı bölümleri ve liman kompleksinin petrol yükleme terminali yeniden inşa ediliyor. Yani, Timan-Pechora sahalarından petrolün taşınması için güney seçeneği benimsendi.
Kuzey Kutbu'nda petrolün taşınması ve bu sahaların bulunduğu bölgelerden doğrudan deniz araçlarıyla ulaşım yoluyla bir liman inşa edilmesi seçeneği üzerinde çalışılıyor.
Ust-Luga - Kaliningrad - Avrupa limanları yönünde demiryolu-otomobil feribot geçişi yapılmasının fizibilitesine yönelik bir fizibilite çalışması geliştirildi. Ancak tasarım çalışmaları için gerekli fonun bulunmaması nedeniyle daha ileri geliştirmeler askıya alındı.
SSCB'nin çöküşünden sonra St. Petersburg limanı, Baltık Denizi'ndeki tek Rus limanı olarak kaldığı için oldukça sıkışık hale geldi. Bu nedenle liman kendisine verilen görevlerle baş edemiyor. St.Petersburg limanındaki yükü hafifletmek ve Avrupa ülkeleriyle ticareti geliştirmek için Baltık Denizi'nde yeni limanlar inşa ediliyor ve geliştiriliyor. Ancak şu ana kadar St. Petersburg kadar büyük değiller ve yükü bu limandan tamamen kaldıramıyorlar.
Modern deniz taşımacılığı, Rus ulaştırma sisteminin önemli bir parçasıdır. Kargo cirosu açısından (1995'te yaklaşık %8), demiryolu ve boru hattı taşımacılığının ardından üçüncü sırada yer almaktadır. Uzak Doğu ve Uzak Kuzey bölgelerinde taşımacılık hizmetlerinde öncü rol oynamaktadır. Rusya'nın dış ticaretinde deniz taşımacılığının önemi büyüktür. Kargo gönderilerinin %73'ünü ve uluslararası kargo cirosunun %90'ından fazlasını oluşturmaktadır. İç deniz taşımacılığında küçük kabotaj hakimdir.
Birçok teknik ve ekonomik göstergede deniz taşımacılığı diğer türlerden üstündür: en büyük tek taşıma kapasitesi, deniz yollarının neredeyse sınırsız kapasitesi, nispeten küçük spesifik sermaye yatırımları, 1 ton yükün taşınması için düşük enerji tüketimi, düşük maliyet. Aynı zamanda deniz taşımacılığının önemli dezavantajları da vardır: doğal koşullara bağımlılık, karmaşık bir liman tesisi oluşturma ihtiyacı ve doğrudan deniz iletişiminde sınırlı kullanım.
Deniz taşımacılığındaki bilimsel ve teknolojik ilerleme, coğrafyasını önemli ölçüde etkiler: kargo akışlarının yönünü, bileşimini ve büyüklüğünü değiştirir, yeni liman ve rıhtımların inşasını, iç denizlerde ve Dünya Okyanuslarında yeni rotaların geliştirilmesini teşvik eder.
SSCB'nin dağılmasının ardından Rusya'da, 148 milyon tonu Baltık ve Kuzey havzalarında olmak üzere yılda 163 milyon tona kadar toplam kargo işleme kapasitesine sahip 8 nakliye şirketi ve 37 liman kaldı. Ortalama yaş Rus gemileri 17 yaşında ve bu, dünya ticaret filosunun ilgili özelliklerinden önemli ölçüde daha kötü. Ülkede üçü St. Petersburg'da (Severnaya, Admiralteyskaya ve Baltık Tersanesi) olmak üzere yalnızca dört büyük tersane kaldı. Birliğin nakliye filosunun yalnızca %55'i, kuru yük filosunun %47,6'sı da dahil olmak üzere Rusya'nın mülkiyetine geçti. Rusya'nın deniz taşımacılığı ihtiyacının şu anda yılda 175 milyon ton olduğu tahmin edilirken, ülkenin filosu yaklaşık 100 milyon ton taşıma kapasitesine sahip.Rusya topraklarındaki geri kalan limanlar, %95'i kıyı kargosu ve 60'ı da dahil olmak üzere Rus kargosunun yalnızca %62'sini elleçleyebiliyor. % ithalat ihracat. Rusya, gelen ithal gıda ve ihraç mallarını taşımak için komşu ülkelerin limanlarını kullanıyor: Ukrayna, Litvanya, Letonya, Estonya.
Ülkenin ana deniz havzaları, kendilerine doğru yönelen ekonomik bölgelerin ekonomik özellikleri bakımından birbirinden farklılık göstermektedir ve doğal şartlar Nakliye.
Azak-Karadeniz havzası Rusya, Ukrayna ve Gürcistan'da yük ve yolcu taşımacılığının yanı sıra yabancı ülkelerle ticari ilişkilerde hizmet vermektedir. İhracat-ithalat çekim bölgesi 75'ten fazla ülkeyi kapsıyor. Taşımacılığın yarıdan fazlası dış ticarette gerçekleşmektedir. İhracatta ana yer petrol ve petrol ürünlerinin yanı sıra cevherler, metaller ve çimento tarafından işgal edilmektedir. İthal edilen malların yapısında tahıl, demir dışı metal cevherleri, metal, şeker, makine ve teçhizat, tropikal meyve ve sebzeler, gaz boru hatları boruları yer alıyor.
Havzanın tatil yeri konumu sayesinde yolcu taşımacılığı büyük ölçüde gelişmiştir (yılda 30 milyon kişiye kadar). En önemli yolcu akışları Kafkasya ve Kırım'ın Karadeniz kıyısı boyunca gerçekleşmektedir. Rusya'nın Karadeniz'de halen Novorossiysk, Tuapse ve Soçi limanları bulunuyor. Novorossiysk, buzsuz Tsemes Körfezi'nde yer almaktadır. Liman dış ticaret taşımacılığında uzmanlaşmıştır. Kargo cirosunun yapısına sıvı kargo hakimdir. Ayrıca önemli miktarda kereste ve çimento gönderilmekte, tahıl, şeker, metal ve cevher alınmaktadır. Kargo cirosu açısından en büyük deniz ticaret limanıdır. Tuapse sıvı kargoların kaldırılmasında uzmanlaşmıştır. Ağırlıklı olarak dış ticaret taşımacılığı yapılmaktadır. Liman ayrıca cevher ve kömür gönderiyor ve inşaat malzemeleri, şeker, metal, tahıl, makine ve ekipman alıyor. Soçi'de önemli bir kargo ve yolcu cirosu var.
İÇİNDE Baltık havzası coğrafi konum ve iyi ulaşım bağlantıları, dış ticaret taşımacılığının (kargo cirosunun %90'ından fazlası) baskın rolünü belirledi. Küçük kabotaj küçüktür ve ağırlıklı olarak mineral yapı malzemelerinin taşınmasıdır. Bazı daha yüksek değerÜlkemizin Arktik kıyısındaki noktalara eşya taşımacılığı bulunmaktadır. Büyük kabotaj iyi gelişmiştir (Barentsevo, Beloye ve Kara Deniz). Bu havzadaki gemiler birçok uluslararası yolcu hattına hizmet vermektedir. Karayolu ağının gelişmiş olması nedeniyle küçük kabotajlarda yolcu taşımacılığı yaygınlaşamamıştır.
Eski SSCB'nin sekiz Baltık limanından Rusya'da, ekipmanları modern kargo taşımacılığına izin vermeyen üç liman bulunuyor. Baltık'taki en büyük Rus limanı, yılda 12-15 milyon ton kargo işleyen St. Petersburg'dur. Limanın kargo cirosunun yaklaşık %90'ı ihracat-ithalat taşımacılığından oluşuyor. Kalkışlarda odun, petrol ve kimyasal kargo ve metal ağırlıklı olurken, varışlarda tahıl, şeker, metal ve inşaat malzemeleri hakim oluyor. St.Petersburg limanı, Baltık'ın en büyük yolcu limanlarından biridir ve çoğunlukla yabancı turistlere hizmet vermektedir. Yıllık yolcu trafiği - 100 bin kişi.
Baltık havzasının bir diğer yüksek derecede mekanize limanı ise Vyborg'dur. Kargo cirosu yerel inşaat malzemeleri, ihraç edilen ahşap ve ithal metal ve kağıttan oluşmaktadır. Kaliningrad limanı üzerinden kömür, kağıt, endüstriyel kargo ihraç edilmekte, metal, şeker, tahıl ve bazı ekipman türleri ithal edilmektedir. Baltık'taki St. Petersburg limanının tıkanıklığını gidermek için Finlandiya Körfezi'ndeki Luga Körfezi'nde güçlü bir liman kompleksi inşa ediliyor. Ust-Luga limanı, St. Petersburg limanından üç kat daha güçlü olacak, kargo elleçleme ile kargo cirosu 35 milyon ton olacak.
Hazar Denizi ağırlıklı olarak Rusya, Azerbaycan, Kazakistan ve Türkmenistan arasındaki taşımacılıkta kullanılıyor. Dış ticaret iletişimi yalnızca İran ile gerçekleştirilmekte ve kargo cirosunda küçük bir paya sahiptir. Hazar havzasında kıyı taşımacılığı hakimdir. Bunların büyük kısmını petrol ve petrol ürünleri oluşturuyor. Diğer dökme kargolar arasında inşaat malzemeleri, tuz, kimyasal ürünler, tahıl, balık, pamuk ve yün yer alıyor. Havzada deniz taşıtlarının yanı sıra karma (“nehir-deniz”) seyrüsefer gemileri de yaygın olarak kullanılmaktadır. Rusya'nın ana limanları Astrahan ve Mahaçkale'dir.
Hazar havzasında Bakü'den Mahaçkale ve Astrahan'a deniz gemilerinin yolcu uçuşları düzenleniyor.
Uzak Doğu deniz havzası Uzakdoğu'nun kıyı bölgelerinde ekonomik ilişkilerin gelişmesi açısından büyük ekonomik öneme sahiptir. Uzak Doğu havzası Bering, Okhotsk ve Japonya denizlerinin yanı sıra Kuzey Denizi Rotasının doğu kısmını (Laptev Denizi, Doğu Sibirya ve Çukçi Denizleri) içerir.
Uzak Doğu havzasının ana özelliği, çok sayıda bölge içi ve bölgeler arası düşük kapasiteli kargo akışıdır. Kıyı taşımacılığı hakimdir: Havzadaki toplam taşıma hacminin %85'i. Büyük kabotaj azdır, ulaştırmadaki payı %1 civarındadır. Ana kargo akışları Primorye limanlarında oluşmakta ve Kamçatka, Sakhalin ve Magadan bölgesi. Kereste kargosu Vladivostok, Nakhodka, Vanino limanlarından kuzey bölgelerine gönderiliyor. Vladivostok'tan gelen petrol kargosu Sahalin, Kamçatka ve Çukotka limanları olan Nagaevo'ya gidiyor. Sakhalin kömürü Uzak Doğu'nun çeşitli limanlarına gönderiliyor.
Dış Ticaret Nakliye kereste, kömür, petrol kargosu ve cevherleri içerir. Yurtdışı trafiğinin %80'inden fazlası Japonya'da gerçekleşmektedir. Dış ticaret taşımacılığında ithalat ihracattan daha düşüktür.
Başlıca ithalat kargoları: tahıl, şeker, metal, çimento, kimyasal kargolar, makine ve teçhizat.
Uzak Doğu havzası yolcu taşımacılığı açısından Rusya'da Azak-Karadeniz havzasından sonra ikinci sırada yer almaktadır. Chukotka, Sakhalin ve Kuril Adaları'na düzenli kargo ve yolcu rotalarının yanı sıra yerel yolcu hatları da bulunmaktadır: Vladivostok - Petropavlovsk-Kamchatsky, Vladivostok - Korsakov, Vladivostok - Kholmsk, Vladivostok - Anadyr - Providence limanı. Uluslararası yolcu hatları özel bir yere sahiptir: Nakhodka - Japonya, Nakhodka - Hong Kong.
Vanino - Kholmsk arasındaki deniz demiryolu geçişi bölge için büyük ekonomik öneme sahiptir, bu sayede Sakhalin ile anakara arasında malların yıl boyunca ve ritmik olarak taşınması mümkün olmuştur.
Uzak Doğu havzasının en önemli limanları: Vladivostok, Nakhodka, Vanino, Magadan, Kholmsk, Petropavlovsk-Kamchatsky. Modern gemi elleçleme teknolojisine ve güçlü bir buzkıran filosuna sahipler.
Vladivostok, Haliç Körfezi'nde bulunmaktadır ve Pasifik kıyısındaki ve Kuzey Kutbu'nun doğu kesimindeki liman noktaları için bir tedarik üssü olarak hizmet vermektedir. Kargo cirosunun yapısında %60'tan fazlası petrol, kömür, makine, ekipman ve gıda ürünlerinin kıyı taşımacılığından oluşmaktadır. İhracatta kereste, kömür ve petrol yükü hakimken, ithalatta tahıl, şeker ve metaller hakimdir. Limanın yıllık kargo cirosu yaklaşık 10 milyon ton olup, Vladivostok, 12 kıyı yolcu hattı ile Sakhalin ve Kamçatka limanlarına bağlanmaktadır.
Nakhodka uluslararası öneme sahip ticari bir limandır. Ana kargo akışları Arktik bölgelere ve Kamçatka'ya yönlendiriliyor. İhracat-ithalat taşımacılığı kargo cirosunun 2/3'ünü oluşturuyor. Malların ihracatı ithalatını aşıyor. Petrol kargosu, kömür, çimento, kereste, pik demir, potasyum tuzları, cevher, inşaat malzemeleri, konserve yengeç ve balık, tahıl, kağıt, şeker ve pirinç limandan geçmektedir. Limanda her yıl 10 milyon tondan fazla kargo ve 60 bin yolcu taşınıyor. Vanino limanı Tatar Körfezi'ndeki aynı adı taşıyan koyda yer almaktadır. Yüklerin (metal, makine, ekipman, gıda ürünleri, hayvan yemi vb.) aktarılması için tasarlanmıştır. demiryolu Deniz araçlarına daha sonra Sakhalin, Kuril Adaları ve kıyı bölgelerine teslimat yapılacak Okhotsk Denizi. Kargo cirosunun ana payı Vanino - Kholmsk arasındaki feribot geçişine düşüyor.
Kholmsk, Sahalin bölgesinin en büyük limanıdır. İhracat-ithalat ve kabotaj yükleri burada işleniyor. Limanın kargo cirosu 4,5 milyon tondur.
Magadan, Okhotsk Denizi'nin bir limanıdır ve karayolu taşımacılığını kullanarak Magadan bölgesinin ve Saha Cumhuriyeti'nin uzak bölgelerine hizmet vermektedir. Liman esas olarak (kargo cirosunun %90'ı) petrol ürünleri, kömür, madencilik endüstrisi için ekipmanlar, makineler, metal ve gıda ürünlerini almaktadır.
Petropavlovsk-Kamchatsky Petropavlovsk Körfezi'nde yer almaktadır Avacha Körfezi. Kamçatka'ya gidiş-dönüş ana kargo trafiği bu liman üzerinden gönderiliyor: kömür, petrol ürünleri, inşaat malzemeleri, makineler vb. İthalat ihracattan üstündür. Ağırlıklı olarak balık ürünleri ihraç edilmektedir.
Nakhodka'dan çok uzak olmayan bir yerde, kargo cirosu 14-16 milyon ton olan yeni bir liman olan Vostochny oluşturuldu, bu oldukça mekanize bir nakliye işletmesi. Kıyı ve ihracat-ithalat yükleri buradan geçmektedir.
Havzada anakara limanları var - Posiet, Sovetskaya Gavan, Nikolaevsk-on-Amur, Okhotsk, Anadyr, Provideniya, Egvekinot; Sahalin limanları - Korsakov, Uglegorsk, Nevelsk ve liman noktaları Kuril Adaları: Kurilsk, Severo-Kurilsk ve Yuzhno-Kurilsk.
Kuzey Havzası- Deniz taşımacılığında en hızlı büyümenin olduğu alan. Arktik Okyanusu'nun Beyaz, Barents ve Kara denizlerini içerir. Açık Donanma Kuzey Havzası, Uzak Kuzey bölgesi, Arktik adalar için taşımacılık hizmetleri ve dış ticaret ilişkilerinin sağlanmasıyla görevlendirilmiştir. Payı yaklaşık %40 olan kıyı taşımacılığı Arktik kıyılarındaki noktalar ile Arktik Okyanusu adaları arasında gerçekleştirilmektedir. Kargo, cevher, inşaat malzemeleri, kömür, kereste, petrol ürünleri, metal, ekipman, makine, tüketici ve gıda ürünlerini içermektedir.
İhracat-ithalat kargolarının ağırlık alanı Avrupa ve Kuzey Amerika'daki birçok ülkeyi kapsamaktadır. Havzadaki limanlar aracılığıyla metal, tahıl kargo, kömür ve şeker ithal edilmekte, apatit konsantresi, odun, cevher ve kömür ihraç edilmektedir.
Havzanın en önemli limanı Murmansk'tır. Burası Kuzey Deniz Rotası'nın buzsuz batı limanıdır. Murmansk'ın ana kargo cirosu, ihracatın ithalatı önemli ölçüde aştığı denizaşırı taşımacılıktan geliyor. Limanın kargo cirosu 7 milyon tonun üzerindedir.
Arkhangelsk'in deniz ticaret limanı Kuzey Dvina deltasında yer almaktadır. Limanın kargo cirosu 5 milyon tonun üzerinde olup, kıyı hatları boyunca kömür, inşaat malzemeleri, petrol ürünleri, metal, gıda kargoları gönderilmekte, kömür ve odun alınmaktadır. Ağırlıklı olarak kereste ve kereste ürünleri ihraç edilmekte, metaller ise ithalata dahil edilmektedir. Limanda 40 bin kişiye kadar yerel yolcu taşımacılığı sağlanıyor. yıl içinde. Kuzey havzasında Onega, Mezen, Naryan-Mar, Igarka, Dudinka, Belomorsk ve Kandalaksha da büyük önem taşıyor.
Deniz taşımacılığına yönelik beklentiler Kuzey Kutbu'ndaki taşımacılığın daha da gelişmesiyle ilişkilidir. Bölgenin gelişimi Sibirya nehirlerine ve Arktik Okyanusu denizlerine dayanmaktadır ve Kuzey Deniz Rotası ile bağlantılıdır. Kuzey Denizi Rotası'nın gelişiminde yeni bir aşama, bu rotada nükleer buz kırıcıların ortaya çıkmasıyla başladı; bu, Kuzey Kutbu navigasyonunun süresini uzatmayı ve batı sektöründe Dudinka limanına yıl boyunca nakliyeyi sağlamayı mümkün kıldı ve Uzak Doğu'da Çukotka'daki Egvekinot limanına. Rus ticaret filosunun hızlandırılmış gelişimi, buz kırıcı ve nakliye filosunun teknik olarak yeniden donatılması, liman ve rıhtımların yeniden inşası ve daha hafif bir ulaşım sisteminin uygulamaya konulması için büyük ölçekli projeler geliştirildi.
Moskova, 10 Ekim - "Vesti.Ekonomika". Transneft, Summa'nın Novorossiysk ticari limanını kontrol eden ortak girişimdeki hissesini satın aldı. Şirketin NCSP grubundaki payı nasıl %60,62'ye çıktı?
Novorossiysk deniz ticaret limanı, Rusya'nın en büyük deniz limanlarından biridir.
"Yönetim Kurulu, Transneft PJSC'ye ait NCSP grubundaki hisselerin %60,62'ye çıkarılması yönünde daha önce aldığı kararın uygulamaya konduğu konusunda bilgilendirildi. İşlem, Novoport Holding ortak girişiminin %100 hissesinin satın alınmasıyla tamamlandı. Transneft PJSC'nin web sitesinde, yönetim kurulu toplantısının ardından yayınlanan bir mesajda, Transneft PJSC'nin "ve Summa grubunun eşit şartlarda olduğu ve NCSP'nin %50,1'ini kontrol ettiği" belirtiliyor.
Aşağıda Rusya'nın en büyük 10 limanından bahsedeceğiz.
1. Novorossiysk
2017 yılında nakliye cirosu: 147,4 milyon tonNovorossiysk limanı Karadeniz'in en büyük limanlarından biri ve en büyük limanıdır Krasnodar bölgesi.
8,3 km uzunluğa ulaşan yanaşma hattının uzunluğu açısından Rus limanlarının rekor sahibi.
Liman, buzsuz ve navigasyona uygun olan Novorossiysk veya Tsemes Körfezi'ndeki kuzeydoğu kıyısında yer almaktadır.
Limanda navigasyon tüm yıl boyunca sürüyor, ancak kışın kesintiye uğrayabilir.
2. Ust-Luga
Ust-Luga, Rusya'nın kuzeybatısındaki bir deniz ticaret limanıdır. Leningrad bölgesi Baltık Denizi'nin Finlandiya Körfezi'ndeki Luga Körfezi'nde, Ust-Luga köyü yakınlarında.
Çalışmalar Aralık 2001'de kömür terminalinin açılmasıyla başladı; Luga Nehri ağzındaki mevcut kereste terminali limana dahil edildi.
Finlandiya Körfezi'nin bu bölümündeki navigasyon koşulları, limanın kısa süreli buz desteğiyle neredeyse yıl boyunca çalışmasına izin veriyor (Luga Körfezi'nde buz kırıcı kullanılmadan navigasyon süresi yılda 326 güne ulaşıyor).
3. Vostochny Limanı
Port Vostochny, Nakhodka Körfezi'nin Wrangel Körfezi'nde federal öneme sahip bir Rus limanıdır. Japonya Denizi.
1968 yılında gelecekteki limanın sahasında tasarım ve araştırma çalışmaları başladı. İnşaat 16 Aralık 1970'te başladı, Nisan 1971'de Tüm Birlik Komsomol şok inşaat projesi ilan edildi ve CPSU Merkez Komitesinin kontrolü altındaydı.
15 km uzunluğunda 64 adet rıhtım inşa edilmesi, yeni limanın çalışanları için 50 bin nüfuslu uydu şehir inşa edilmesi planlandı, limanın kargo cirosu 40 milyon ton olacaktı.
Limanda seyrüsefer güvenliğinin ve düzenin sağlanmasına ilişkin devlet kontrolü, Vostochny limanı kaptanının başkanlığındaki federal devlet kurumu "Vostochny Limanı İdaresi" tarafından gerçekleştiriliyor.
4.Primorsk
Primorsk limanı, Baltık boru hattı sisteminin son noktası olan Baltık Denizi'ndeki en büyük Rus petrol yükleme limanıdır. Liman, Baltık Denizi'nin Finlandiya Körfezi'ndeki Bjorkesund Boğazı'nın anakarasında, Primorsk şehrinin 5 km güneydoğusunda yer almaktadır.
Liman, 150 bin tona kadar ölü ağırlığa, 307 m'ye kadar uzunluğa, 55 m genişliğe ve 15,5 m drafta sahip tankerlere, yani maksimum drafta yakın bir gemiye sahip gemilere hizmet verecek şekilde tasarlandı. Baltık Denizi'ne okyanustan girmek.
Liman arazisinde 50 bin ton kapasiteli 18 adet petrol depolama tankı, hafif petrol ürünlerinin depolanmasına yönelik tanklar ve çok sayıda acil tahliye tankı bulunmaktadır.
5. "St. Petersburg'un Büyük Limanı"
"Büyük St. Petersburg Limanı" Rusya'nın kuzeybatısındaki büyük bir limandır. Limanın su alanı 164,6 metrekaredir. km, rıhtım hattının uzunluğu 31 km'dir.
St.Petersburg limanı, Baltık Denizi'ndeki Finlandiya Körfezi'nin doğu kesimindeki Neva Körfezi'nde, Neva Nehri deltasındaki adalarda yer almaktadır.
"Büyük St. Petersburg Limanı" deniz ticareti, ormancılık, balıkçılık ve nehir limanları, bir petrol terminali, gemi inşası, gemi onarımı ve diğer fabrikalar, bir deniz yolcu terminali, bir nehir yolcu limanı ve ayrıca Kronstadt rıhtımlarını içerir. Lomonosov, liman noktaları Gorskaya, Bronka.
6. Murmansk
Murmansk deniz ticaret limanı doğu kıyısında bulunan bir limandır Kola Körfezi Barents Denizi, Murmansk şehrinin en büyük ulaşım kuruluşudur.
Murmansk limanı üç bölümden oluşmaktadır: "Balıkçı Limanı", "Ticari Liman" ve "Yolcu Limanı".
Son yıllarda, Murmansk'ın gerekli altyapıya sahip olduğu, alımı ve depolanması için kömür ve bir dizi diğer maden kaynaklarının ihracatındaki artış nedeniyle "Ticaret Limanı" nın diğerlerini dışlama eğilimi olmuştur.
Balık arzı önemli ölçüde azaldı, çünkü ülke içi yerine ihraç etmek daha karlı hale geldi. Eylül 2015'te işletmenin 100. yıldönümü kutlamaları sırasında bir liman müzesi açıldı.
7. "Kafkasya Limanı"
Liman, yılda yaklaşık 400 bin yolcu kapasitesiyle Kırım'a feribot seferleri yapması nedeniyle Rusya'nın en büyük yolcu limanlarından biridir.
Liman, Kerç'e ek olarak liman ile Bulgaristan'daki Varna arasında çalışan tren feribotlarına binmenize olanak sağlar.
Liman Chushka tükürüğünde yer almaktadır. Kerç Boğazı Rusya'nın Krasnodar bölgesinin Temryuk bölgesinde.
8. Vanino
Vanino Limanı, Habarovsk Bölgesi'nin en büyüğü olan derin su Vanina Körfezi'nde bulunan federal öneme sahip bir Rus limanıdır.
Tatar Boğazı'ndaki Vanina Körfezi'nin kuzeybatı kıyısında ve Baykal-Amur Demiryolu üzerinde yer almaktadır.
Limanda navigasyon tüm yıl boyunca açıktır. Körfez sularının buzla kaplandığı kış aylarında (Ocak'tan Mart'a kadar), gemilere buz kırıcılar kullanılarak eşlik edilir. Liman günün 24 saati çalışmaktadır.
İÇİNDE ticari liman toplam uzunluğu 3 km'yi aşan 22 adet kargo rıhtımı ve iskelesi bulunmaktadır. Bunlar dört aktarma kompleksinin ve bir petrol yükleme terminalinin parçasıdır
9. Tuapse
Tuapse limanı, Karadeniz'in Kafkasya kıyısında, Tuapse Körfezi'nin tepesinde, Kodosh Burnu'nun güneydoğusunda yer alır ve Pauk ve Tuapse nehirlerinin ağızlarındaki su yüzeyi alanlarını içerir.
Şu anda Tuapse limanı, tüm yıl boyunca navigasyona açık, günün her saati çalışan, 3-5 tehlikeli mallar, 9 tehlike sınıfı dahil olmak üzere kargo ile kargo operasyonları sağlayan, petrol ve petrolün dış ticaret taşımacılığını sağlayan çok amaçlı bir limandır. ürünlerin yanı sıra dökme yük (kömür, cevher vb.), genel kargo, tahıl, mineral gübreler ve tarım ürünleri de bulunmaktadır.
10. Nakhodka
Nakhodka Limanı, Nakhodka Körfezi'nde ve Japonya Denizi'nin kuzeybatı kıyısında bulunan federal öneme sahip bir Rus limanıdır.
Rusya'nın en büyük limanı ve ulaşım merkezinde yer alıyor Pasifik Okyanusu"Doğu - Nakhodka".
Nakhodka Körfezi'ndeki evrensel deniz ve petrol terminallerinin yanı sıra Andreeva, Podyapolsky, Yuzhno-Morskaya, Gaydamak, Preobrazheniya, Moryak-Rybolov, Nazimova, Pyati Okhotnikov, Sokolovskaya koylarındaki ve Oprichninka Nehri'nin ağzındaki balık terminallerini içerir .
Kargo aralığı: kömür, petrol ürünleri, konteynerler, soğutulmuş kargo.
2. Rusya Federasyonu'nun deniz havzaları ve limanları.
Rusya Federasyonu dünyanın önde gelen ulaştırma güçlerinden biridir. Kıyıları 14 deniz ve üç okyanusun sularıyla yıkanıyor. Su ulaştırma iç ve dış ticaret taşımacılığı yapmaktadır. Rusya'daki dış ticaret kargo hacminin yarısından fazlasını deniz taşımacılığı oluşturuyor.
Rusya kıyılarını yıkayan denizler coğrafi olarak beş deniz havzasına dahildir:
Kuzey (Beyaz, Barents, Kara ve Laptev denizlerini kapsar);
Baltık (Baltık Denizi);
Karadeniz-Azak (Kara ve Azak Denizleri);
Hazar (Hazar Denizi);
Uzak Doğu (Japonca, Okhotsk, Bering, Chukotka, Doğu Sibirya).
Ülkenin büyük ekonomik bölgelerine doğrudan komşudurlar. Beş deniz havzasının her birinin belirli bir coğrafi izolasyonu ve dünya deniz yollarına erişimi vardır.
Deniz havzasının Rusya Birleşik Gümrük Birliği'ndeki yerini belirleyen ana faktör, havzanın ağırlık alanında dış ticaretin yanı sıra endüstriyel ve tarımsal üretimin gelişmesidir. Filonun taşıma hacmi ve kargo cirosu, belirli bir havzadaki filonun gerçekleştirdiği taşımanın boyutunu ifade etmektedir.
Kuzey havzası. Dört büyük ekonomik bölge buna yöneliyor: Kuzeybatı, Urallar, Batı Sibirya ve kıyı taşımacılığının ağırlıklı olduğu kısmen Doğu Sibirya. Taşımacılıkta kereste kargosu, kömür, apatit ve cevher konsantreleri, endüstriyel ve tüketim malları hakimdir.
Havzanın ana limanları: Arkhangelsk, Murmansk, Kandalaksha, Naryan-Mar, Dikson, Tiksi, Pevek, Dudinka.
Baltık havzası. Doğrudan kıyıya bakan Baltık ve Kuzeybatı bölgelerinin yanı sıra son derece gelişmiş sanayi, tarım ve iletişime sahip Belarus, Orta bölge, Ural, Volga-Vyatka ekonomik bölgelerini içerir. Baltık Havzası limanlarının deniz kargo cirosunda dış ticaret kargoları hakimdir.
Havzanın ana deniz gözenekleri: St. Petersburg, Kaliningrad, Vyborg, Baltiysk.
Hazar havzası . Hazar Denizi, su yolları ile Karadeniz-Azak ve Baltık havzalarına bağlanmaktadır. Hazar Denizi nehirlerle Orta, Volga-Vyatka ve Ural ekonomik bölgelerine bağlanır. Taşımacılık ağırlıklı olarak küçük kabotajlarla (havza içi) yapılmaktadır. Havzanın ana limanları: Bakü, Krasnovodsk, Mahaçkale, Astrakhan.
BDT'nin Hazar Denizi kıyılarına uzanan 5 büyük ekonomik bölgesi vardır: Kuzey Kafkasya; Povolzhsky; Transkafkasya; Kazakça; Orta Asya. Astrahan limanının donma dezavantajı var, burada çeşitli yükler işleniyor: tahıl, tuz, balık.
Uzak Doğu havzası. Yerçekiminin iç bölgesi, Primorsky ve Habarovsk Bölgeleri, Chukotka ile Magadan Bölgesi, Kamçatka ve Sakhalin Bölgeleri (Uzak Doğu Ekonomik Bölgesi) ve Doğu Sibirya'nın (Doğu Sibirya Ekonomik Bölgesi) bitişik bölgelerini kapsamaktadır. Küçük kabotajda kömür, kereste, petrol, petrol ürünleri, sanayi ve tüketim malları ile balıkçılık ürünleri taşınmaktadır. Büyük kabotajda - demir dışı metallerin konsantreleri. Havzanın ana limanları: Nagaevo (Magadan), Nakhadka, Petropavlovsk-Kamchatsky, Nikolaevsk-on-Amur, Vanino, Vladivostok.
Karadeniz-Azak havzası . Bu, Rusya'nın güneybatı kesiminde bulunan deniz taşımacılığı sisteminin önde gelen havzasıdır. Uygun bir coğrafi konuma sahiptir. Havza, Kuzey Kafkasya bölgesi, Ukrayna, Gürcistan, Bulgaristan, Romanya ve Türkiye ile komşudur. Bu deniz havzasının kıyısı, büyük yolcu trafiğine katkıda bulunan çok sayıda rekreasyon merkezinin bulunduğu bir alandır. Buzsuz, donanımlı limanlara sahiptir. Boğaz (derinlik - 17 m), Çanakkale Boğazı (derinlik - 25) (Marmara Denizi ile Akdeniz) ve ardından Cebelitarık Boğazı ile Atlantik ve Hint okyanuslarına bağlanan, Süveyş Kanalı(Kızıldeniz) dünya okyanusuyla. Havzanın kıyısında limanlar var: Novorossiysk - güney Rusya'nın en büyüğü; Tuapse; Soçi; Yeisk; Temryuk; Primorsko-Akhtarsk; Rostov-na-Donu; Taganrog; Anapa; Gelendzhik.
Limanlar Rusya'nın ulaşım sisteminde özel bir yere sahiptir. Rusya Federasyonu'nda 44 liman bulunmaktadır ve bunların başlıcaları şunlardır: St. Petersburg, Murmansk, Arkhangelsk, Novorossiysk, Tuapse, Vostochny, Vanino, Vladivostok, Nakhodka. Yükleme ve boşaltma işlemleri çeşitli kuruluşlara ait yaklaşık 120 liman kompleksi tarafından gerçekleştirilmektedir.
SSCB'nin çöküşü ve dış ticaretin niteliğindeki değişikliklerin bir sonucu olarak, Rus liman kapasiteleri ile kargo cirosunun yapısı arasında bir orantısızlık gelişti. Rusya'nın dışında tahıl, kömür ve kimyasal kargoların taşınması için özel liman kompleksleri vardı. Rusya'nın ihraç kargolarının önemli bir kısmı Ukrayna ve Baltık ülkelerinin limanları üzerinden ihraç edildi.
Son 10 yılda limanlarda toplam kapasitesi yılda 27 milyon tonun üzerinde olan aktarma kompleksleri devreye alındı. Bunlardan en önemlisi, Ust-Luga limanının ilk aşaması olan Primorsk petrol yükleme limanının, St. Petersburg limanında bir konteyner terminalinin, Vostochny limanında mineral gübrelerin işlenmesine yönelik bir kompleksin ve yeni tesislerin işletmeye alınmasıydı. Novorossiysk limanına yanaşma yerleri. Yapım halinde yeni liman Olya Hazar Denizi kıyısında. Limanların geliştirilmesi, liman tren istasyonlarının modernizasyonu ile birlikte yürütülmektedir.
Liman kapasitelerinin genişletilmesinin yanı sıra hükümetin düzenleyici önlemlerinin bir sonucu olarak, Rus limanlarının yurt içi dış ticaret mallarının taşınmasındaki payı 1996'da %62'den 2002'de %75'e yükseldi. Liman endüstrisinin daha fazla modernizasyonu, sıvı, kimyasal ve dökme kargo kapasitelerinin geliştirilmesi ve konteyner geri dönüşüm kapasitesinin önemli ölçüde genişletilmesi.
Rusya Federasyonu'nda deniz taşımacılığı faaliyetleri, 10'u deniz taşımacılığı şirketi olmak üzere 200'den fazla işletme ve kuruluş bazında yürütülmektedir. 10 nakliye şirketi, 44 liman ve 11 gemi tamirhanesi açık anonim şirket olarak kayıtlıdır. Bu endüstrinin ülke açısından önemi nedeniyle devlet, limanların ana altyapısı üzerinde kontrol sahibidir. Bu amaçla, 1993 yılından itibaren tüm limanlarda, limanların rıhtımları, mendirekleri, yaklaşma kanalları, demiryolu ve karayolu tesisleri mülkiyetine devredilen özel devlet yönetim organları (liman idareleri) oluşturulmuştur. Bütün bu tesisler devletin malıdır ve çok sayıda müşteri tarafından kullanılacaktır. Rıhtım ve terminallerin işletimi özel şirketler tarafından gerçekleştirilebilmektedir.
