Yak-242 (MS-21), kısa mesafelerde yolcu taşımak için tasarlanmış bir Rus orta mesafe uçağı için tasarlanmış bir araçtır. Operasyonel kullanımın 2016 yılı başı için planlandığı cihazın 2017 yılında seri üretime geçmesi planlanıyor. Bu uçağın ana rakibi Çin yapımı C919 uçağıdır.
Yak-242 (MS-21) uçağının yaratılışının kısa tarihi
Bu uçağın tasarım ve üretim programı Yakovlev'in tasarım bürosu tarafından Irkut şirketiyle birlikte yürütülüyor. Tasarımın ilk aşamalarında Ilyushin Tasarım Bürosu da katıldı, ancak 2008'in başında projeden ayrıldı. 2010 sonbaharında TsAGI, bu yolcu uçağına kurmayı planladığı motorları ve hava girişlerini test etti. Bu testler santralin güvenlik modlarının incelenmesini mümkün kıldı. Sonuç olarak TsAGI, Yak-242 (MS-21) uçağının tasarımcıları için bir dizi öneri geliştirdi.
Eylül 2011'de Irkut şirketinin yönetimi, müşteriler için 180 yolcu koltuğuna sahip araçlar üreteceklerini duyurdu, ancak üreticiler daha önce 150 koltuklu bir kabin üretmeyi planlıyordu. Bunun nedeni çoğu müşterinin çok sayıda yolcu koltuğuna sahip bir arabayı tercih etmesidir.
Yakovlev Yak-242 (MS-21) videosu
2012 yazında uçak üreticileri, PW1400G motorunu tedarik edecek olan Pratt&Whitney ile bir sözleşme imzaladı. Yeni uçağa monte edilecekler; ilk test uçuşunun 2015 yılında yapılması planlanıyor. Ayrıca MS-21 tipi araçta PD-14 olarak adlandırılan Rus yapımı motorlar da mevcut. Bu tip motora sahip uçakların Rusya'dan müşterilere teslim edilmesi planlanıyor.
İlk tam teşekküllü MS-21 uçağının montajına 2014 kışında Irkutsk şehrindeki bir uçak fabrikasında başlandı. Aynı yılın yazında TsAGI'de büyük ölçekli bir modelin testleri yapıldı. Resmi verilere göre yeni yolcu uçağının ilk uçuşunun Nisan 2016'da yapılması planlanıyor.
Yak-242 (MS-21) uçağının tasarım özellikleri
Bu cihazın tasarımcıları bu makinenin üç versiyonunu geliştirdi. Yalnızca yolcu bölmesindeki koltuk sayısında farklılık gösterirler. İlk versiyonda 150 kişi, ikinci versiyonda 181 kişi, üçüncü versiyonda ise 212 yolcu konaklayabilir. Aracın uçuş menzili 1,5 bin kilometre artırılan daha uzun bir versiyonu geliştirildi.
Makine alçak kanatlı tek kanatlı uçak olarak üretildi. Ok şeklindedirler ve üzerlerine jet motorları için iki direk takılmıştır. Şasi sistemi üç destekten oluşur. Ön destek kontrollü tipte olup, ayrıca şasinin tüm tekerlekleri fren sistemleriyle donatılmıştır. Gövde aerodinamiğine gelince, bu sınıftaki benzer makinelere benzer, ancak bu cihazı diğerlerinden bir kat daha yükseğe koyması açısından bazı avantajlara sahiptir.
MS-21, 11 metrelik geniş bir genişliğe sahiptir ve bu da yolcu kabinindeki konforu önemli ölçüde artırır. Uçağın tasarımında yüksek aerodinamik kalitelerin elde edilmesini sağlayan en yeni sistemler ve yapılar eklendi. Bu uçağın imalatında birçok yeni alaşım ve kompozit malzeme kullanılıyor, bu da uçağın ağırlığını azaltmayı mümkün kılarken tasarım kalitesini de kaybetmiyor. Bu malzemeleri kullanırken makinenin kullanımının önemli ölçüde daha ucuz hale geldiğini belirtmekte fayda var.
Bir kanat oluşturmak için bu uçak Sektördeki en iyi tasarımcıları çalıştıran Aerocomposite şirketi kuruldu. Otomobilin kanatları kompozit malzemelerden yapılacak. MS-21 uçağı sipariş ederken yolcu kabini ve motor tipini bağımsız olarak seçebilirsiniz. Daha önce de belirtildiği gibi, motor yabancı veya yerli olarak monte edilebilir. Birinci seri uçak Yak-242 (MS-21) tipi uçakların 2017 yılında gelmesi bekleniyor.
Bu makinenin imalatı sırasında bu sınıftaki cihazlara göre birçok avantaj elde edildi. Öncelikle yerli otomobil çevre dostu motorlara ve mükemmel aerodinamik özelliklere sahip. Diğer uçaklara göre bir avantaj, tüm uçak yapısının nispeten düşük ağırlığıdır. İkincisi, bu makine barındırabilir çok sayıda yolcular ve tüm uçaklarda bu tür göstergeler yoktur. Bu uçak aynı zamanda nispeten düşük yakıt tüketimiyle uzun uçuş menziline sahiptir. Geniş gövde, çok sayıda insanı daha rahat ağırlamanıza olanak tanır. Yak-242 (MS-21) uçağının tüm bu avantajları, diğer üreticilerin benzer uçaklarına kıyasla %50'ye varan maliyet tasarrufu sağlar. Hesaplarken bu cihazın yılda büyük bir kar getireceğini görebilirsiniz.
Sukhoi Superjet 100 ve MS-21 - Rusya Sivil Havacılığı
Üreticiler bu makinelerin seri üretimini yılda 72 kopya olarak gerçekleştirmeyi planlıyor. Irkut Corporation bu modeli üretmeyi planlıyor yolcu uçağı beş yıldır. Şu anda teslimat ufkunun 2023 yılına kadar olması bekleniyor. Üreticilerin hesaplamalarına göre bu proje ancak 350. makineden itibaren kendini amorti etmeye başlayacak. Parçaların ve montajların üretimi aynı anda birkaç fabrikada gerçekleştiriliyor, ancak son montaj Irkutsk fabrikasında gerçekleştiriliyor.
Yak-242 (MS-21) özellikleri:
Mürettebat: 2 kişi
Uzunluk: 38,25 m
Yükseklik: 12,55 m
Kanat açıklığı: 36,25 m
Kanat alanı: 120 m²
Kalkış ağırlığı: 64.600 kg
Boş ağırlık: 38.400 kg
Motorlar: 2 x PS-90A12 12000 kgf
Yolcu kapasitesi: 156-162 kişi.
Uçuş özellikleri:
Seyir hızı: 800-850 km/saat
Uçuş menzili: 5000 km
Yeni yolcu uçağı MS-21-300 ilk uçuşunu gerçekleştirdi
28 Mayıs 2017'de, yeni MS-21-300 yolcu uçağının ilk uçuşu, PJSC Irkut Corporation'ın (UAC'nin bir parçası olarak) bir kolu olan Irkutsk Havacılık Fabrikası'nın havaalanında gerçekleşti.
Uçuş süresi 30 dakika olup, 1000 metre yükseklikte, 300 km/saat hızla gerçekleştirildi.
Uçuş planı, uçağın stabilite ve kontrol edilebilirliğinin yanı sıra motor kontrolünün kontrol edilmesini içeriyordu. Programa uygun olarak uçuş sırasında simüle edilmiş bir yaklaşma gerçekleştirildi, ardından pist üzerinden geçiş, tırmanış ve dönüş yapıldı. Bu teknik, yeni tip uçakların ilk uçuşu için tipiktir.
Uçağın pilotu, test pilotu Rusya Kahramanı Oleg Kononenko ve test pilotu Rusya Kahramanı Roman Taskaev'den oluşan bir ekip tarafından kullanıldı.
Oleg Kononenko şunları söyledi: “Uçuş görevi tamamen tamamlandı. Uçuş her zamanki gibi gerçekleşti. "Testlerin devamını engelleyecek herhangi bir yorum tespit edilmedi."
Roman Taskaev şunları kaydetti: "Motorların özellikleri ve çalışma modları doğrulandı, tüm uçak sistemleri hatasız çalıştı."
PJSC Irkut Corporation Başkanı Oleg Demchenko şunları söyledi: “Bugün ekibimiz ve MS-21'in yaratılması üzerinde çalışan tüm büyük ekip için tarihi bir gün. Yolculara daha fazla konfor, havayollarına ise cazip ekonomik özellikler sağlayacak en gelişmiş teknik çözümlere uçaklarımıza yatırım yaptık. Ve bugün MS-21'in ilk uçuşunun başarılı olduğunu duyurmaktan mutluluk duyuyorum! Tüm program katılımcılarını ortak tatilimiz nedeniyle tebrik ederiz!
PJSC United Aircraft Corporation (UAC) Başkanı Yuri Slyusar şunu vurguladı: “MS-21, Irkut ile birlikte diğer UAC işletmelerinin de aktif olarak dahil olduğu geniş bir işbirliği içinde oluşturuldu: AeroComposite, Ulyanovsk ve Voronezh uçak fabrikaları, UAC Entegrasyon Merkezi. Bu, UAC'nin yeni endüstriyel modelinin oluşumunda önemli bir aşamadır. Tahminlerimize göre önümüzdeki 20 yılda MC-21 segmentindeki küresel talep yaklaşık 15.000 yeni uçak olacak. Havayollarının yeni uçaklarımızı çok takdir edeceğinden eminim.”
MS-21-300 - yeni nesil yolcu uçağı
MS-21-300, hava taşımacılığı pazarının en popüler segmentine yönelik, 163 ila 211 yolcu kapasiteli yeni nesil yolcu uçağıdır.
MC-21 uçağı, dar gövdeli uçak sınıfındaki en büyük gövde çapı sayesinde yolculara niteliksel olarak yeni bir konfor düzeyi sağlayacak. Bu çözüm, her yolcunun kişisel alanını önemli ölçüde genişletecek, servis arabalarından kurtulmalarına olanak tanıyacak ve havayollarına havalimanlarındaki geri dönüş sürelerinde azalma sağlayacak. Büyük pencerelerin yerleştirilmesi sayesinde yolcu bölmesinin doğal aydınlatması artırıldı. Uçak, yolcular için konforlu hava basıncını ve geliştirilmiş bir mikro iklimi koruyacaktır.
MC-21 uçağının pilotları için yenilikçi bir ergonomik kokpit geliştirildi.
Uçağın konforuna ve ekonomik verimliliğine yönelik yüksek talepler, aerodinamik, motor mühendisliği ve uçak sistemleri alanında ileri teknik çözümlerin sunulmasını gerektiriyordu.
Uçuş performansı ve verimliliği açısından MC-21 uçağı mevcut analoglardan üstündür.
Uçağın performans özelliklerinin iyileştirilmesine asıl katkı, 130'un üzerinde yolcu kapasiteli, dar gövdeli uçaklar için dünyada ilk kez oluşturulan, polimer kompozit malzemelerden yapılmış bir kanat tarafından sağlanacak. Kompozitlerin MS-21 uçağının yapısındaki payı -% 30'un üzerinde - bu uçak sınıfı için benzersizdir.
Yerli uçak üretim tarihinde ilk kez uçak, Pratt & Whitney'den (ABD) PW1400G ve United Engine Corporation'dan (Rusya) PD-14 olmak üzere iki tip motorla müşterilere sunuluyor. Yeni nesil motorlar yakıt tüketimini azaltmış, gürültü seviyelerini ve zararlı madde emisyonlarını azaltmıştır. MC-21 uçağı gelecekteki çevre koruma gereksinimlerini karşılıyor.
MC-21 uçağını çalıştırırken doğrudan işletme maliyetlerinde tahmini azalma, analoglara kıyasla %12-15 olacaktır.
175 MS-21 uçağı için kesin siparişlerden oluşan ilk portföy, önümüzdeki yıllarda üretim kapasitesinin kullanılmasını sağlıyor. Kesin siparişler için ön ödemeler alınmıştır.
MS-21 uçağının ana sistemlerinin entegratörleri Rus işletmeleridir. MS-21 programının uygulanması sırasında Rusya'da kompozit malzemelerden üretilen ürünlerin geliştirilmesi ve üretiminde mükemmeliyet merkezleri oluşturuldu. Yeni teknolojilerin tanıtılması amacıyla, PJSC Irkut Corporation'ın bir şubesi olan Irkutsk Havacılık Fabrikası'nın üretim tesislerinin ve bir dizi uçak imalat işletmesinin ve ilgili endüstrilerin radikal bir modernizasyonu gerçekleştirildi.
Programın ana Rus katılımcıları: ana yüklenici, Irkut Corporation (UAC'nin bir parçası), UAC'nin önde gelen işletmeleri ve Rostec State Corporation'dır.
MS-21-300 uçağının uçuş performans özellikleri
İki sınıflı düzende kapasite: 163 koltuk (16 business + 147 ekonomi)
211 koltuktan oluşan yoğun bir düzenlemede kapasite
Maksimum kalkış ağırlığı 79.250 kg
Maksimum uçuş menzili 6.000 km
Ana Boyutlar
Uçak uzunluğu 42,2 m
Kanat açıklığı 35,9 m
En yeni teknolojilerin geliştiricisi ve üreticisi Rus uçağı MS-21 - Irkut Corporation - yıl sonunda MS-21'in seri üretimine başlamayı planlıyor. Çalışmalar programa uygun olarak ilerlemektedir.
2017 yılı sonunda bir sonraki beş adet MC-21 üretim uçağının çeşitli parçalarının üretimine başlanacak. 2018 yılında uçuş prototiplerinin üretiminin tamamlanarak seri uçak üretimine devam edilmesi planlanıyor.Üretim hattında yıllık yaklaşık 20 uçak olacak ve kademeli olarak maksimum seviyeye çıkarılacak.Şu anda bir uçağın uçuş testleri yapılıyor, ikincisi ise uçuş testlerine devam ediyor. Statik testleri gerçekleştirmek için TsAGI'de (Zhukovsky Merkezi Aerohidrodinamik Enstitüsü - yaklaşık ed.) bulunmaktadır. Üçüncü deney uçağının gövdesi tamamen yanaştırıldı, dördüncü deney uçağının gövdesi monte ediliyor ve beşinci deney uçağının parçaları üretiliyor.
MC-21-300 uçağının sertifikasyon temeli zaten onaylanmış olup, Rus sertifikasyon kuruluşlarına ve uluslararası sertifikasyon kuruluşlarına (EASA) başvurular yapılmıştır.
Ana motor PW-1400G-JM, Rusya Federasyonu, FAA, EASA'da sertifikalıdır.
Aynı zamanda stantlarda sertifikasyon testleri de yapılıyor; toplam 56 stantta, 22 stantta testler tamamlandı.
Malzemelerin yeterlilik testleri devam etmektedir.
SERTİFİKA
MS-21-300 uçağının sertifikasyon testleri planlandığı gibi devam ediyor .
MC-21-300 uçağının sertifikasyon uçuş testleri programında 1 bin uçuş yer alıyor.
Rusya tip sertifikasının alınması için planlanan son tarih 2019 ortası, EASA tip sertifikasının alınması için planlanan son tarih ise 2020 ortasıdır.
Testler
2018 yılında, Irkut Corporation'ın bir kolu olan Irkutsk Havacılık Fabrikası'nda inşa edilmekte olan üç MC-21-300 uçağı daha test uçuşlarına katılacak. Şirket şu ana kadar yalnızca bir MC-21-300'ü test ediyor: Mayıs ayının sonunda ilk uçuşunu gerçekleştirdi.
Şu ana kadar 10'dan fazla uçuş gerçekleştirildi.
17 Ekim 2017'de, Irkutsk Havacılık Fabrikasında test uçuşları aşamasını tamamladıktan sonra, yeni bir Rus uçağı Irkutsk'tan LII'nin adını taşıyan havaalanına aktarmasız uçuş yaptı. M. M. Gromova.
2 Kasım 2017'de deneysel MS-21-300 uçağı, adını taşıyan LII'nin havaalanından ilk uçuşunu gerçekleştirdi. M. M. Gromova, Zhukovsky, Moskova bölgesi. Uçuş üç saatten fazla sürdü.
Uçuş sırasında 6 bin ila 12 bin m arasındaki irtifalarda stabilite ve kontrol edilebilirlik özellikleri belirlendi, tüm uçak sistemleri normal şekilde çalıştı.
MS-21-300'ün uçuş testleri, adını taşıyan Tasarım Bürosu'nun Uçuş Test ve Geliştirme Kompleksi'nde (LIiDK) devam ediyor. A. S. Yakovleva.
LIiDK OKB im. A. S. Yakovlev, özellikle MS-21 uçağının temeli için yeni bir hangar inşa etti; burada uçuş ve yer testleri sırasında kaydedilen uçuş bilgilerinin toplanması, işlenmesi ve saklanması için modern bir kompleks oluşturuldu.
Statik test için bir uçak da inşa edildi. Dayanıklılık testi yapılacak bir diğer uçak ise gövde bileşenlerinin imalat aşamasında.
İkinci uçuş uçağı ise uçuş test ünitesine (FTU) transfer edilmek üzere hazırlanıyor. Üçüncü uçabilir uçak son montaj atölyesinde (LIP - 2018'e devredildi), dördüncü uçabilir uçak ise parça imalatı ve gövde bölmelerinin montajı aşamasında.
MS-21, United Aircraft Corporation (UAC, Irkut, UAC'nin bir parçasıdır) tarafından geliştirilmektedir. Irkut, uçağın iki versiyonunu üretecek: MS-21-200 (132'den 165'e) ve MS-21-300 (163'ten 211'e). Şirket, yalnızca MC-21-300 uçağını seri üretime hazırlarken, ilk uçuşunu mayıs ayı sonunda gerçekleştirdi. Uçağın ilk teslimatlarının 2018 yılında yapılması planlanıyor.
2010 yılında, bir dizi leasing şirketi uçak tedariki için kesin sözleşmeler ve çerçeve anlaşmaları imzaladı: Ilyushin Finance 50 uçak (kesin sözleşme), Aeroflot çıkarları için Aviacapital Hizmeti - 50 uçak (kesin sözleşme), Sberbank Leasing "- sipariş etti 20 uçak, "VEB-Leasing" - 30 uçak.
MS-21-300
İki sınıflı düzende kapasite 163 koltuktur (16 business + 147 ekonomi), yoğun düzende kapasite 211 koltuktur. Maksimum kalkış ağırlığı 79.250 kg’dır. Maksimum ticari yük - 22.600 kg.
Maksimum uçuş menzili 6 bin km'dir. Ana boyutlar uçağın uzunluğu 42,2 m, kanat açıklığı 35,9 m, yüksekliği 11,5 m'dir.
Uçak, müşterilere iki tip motorla sunuluyor: Pratt & Whitney'den (ABD) PW1400G ve United Engine Corporation'dan (Rusya) PD-14.
MC-21 rakiplerinden daha hızlı uçar ve daha fazla verimlilikten yararlanır. Irkut hesaplamalarına göre havayolları MC-21 kullanıldığında yılda 3 milyon dolara kadar tasarruf edebilecek. Aeroflot, yeni uçağın ilk operatörü olacak.
MC-21'in katalog fiyatı 90 milyon dolardan, Avrupalı rakibi Airbus A320'nin fiyatı 97 milyon dolardan, Amerikan Boeing 737'nin yeni versiyonlarının fiyatı ise 95 milyon dolardan başlayacak.
Yeni teknolojiler
Batılı uzmanlara göre, dünyanın önde gelen uçak imalat şirketleri gelecekte MS-21'in üretiminde kullanılan otoklavsız teknolojiyi kullanacak. Uçağın kompozit elemanlarını oluşturmak için yüksek basınç ve yüksek sıcaklığın gerekli olduğu endüstriyel otoklavların kullanımının reddedilmesinden bahsediyoruz.
Hexcel Composites'in geliştirme müdürü Henri Girardi, Reuters'e şunları söyledi: "Bu artık havacılık ve uzay endüstrisindeki ana sorulardan biri: parçaların endüstriyel ölçekte ve yüksek hızda otoklav olmadan nasıl üretileceği."
MC-21, dünyada büyük parçaların üretimi için maksimum otomasyonla infüzyon teknolojisini kullanan ilk uçaktır. Pek çok tahmine göre, ön emprenye otoklav teknolojisini kullanmayı reddetmek, şirketlerin uçak yaratırken maliyetlerini önemli ölçüde azaltacaktır.
Pek çok uzman, 21. Yüzyıl Uzun Menzilli Uçak projesinin ne kadar başarılı olacağı sorusunun cevapsız kaldığını belirtiyor. Bununla birlikte, endüstriyel ölçekte yeni teknolojiler kullanılarak yaratılması, motor yapımı da dahil olmak üzere uçak üretim yeterliliklerinin restorasyonunu oldukça açık bir şekilde göstermektedir (2018'den itibaren MS-21'de yeni Rus PD-14 motorları kullanılacaktır).
28 Mayıs 2019'da yerli havacılık endüstrisi için önemli bir olay gerçekleşti: En yeni Rus yolcu uçağı MS-21, ilk uçuşuyla Irkutsk Havacılık Fabrikası havaalanından havalandı. Testlerin başarıyla tamamlanmasının ardından Irkut Corporation PJSC Başkanı Oleg Demchenko, bu etkinliği tarihi olarak nitelendirdi ve şirket personelini tebrik etti. Ve böyle bir açıklama abartı gibi görünmüyor: MC-21 yolcu uçağının mükemmel uçuş performansı özellikleri, bu uçağın gelecekte hem Rus hem de yabancı havayolları tarafından talep edileceğine dair umut veriyor.
Irkut MS-21, 2000'li yılların başında piyasaya sürülen yeni bir kısa ve orta mesafe orta gövdeli yolcu uçağı yaratmaya yönelik bir programdır. Aslında MC-21 tek bir uçak değil, yolcu kapasitesi, ekipmanı ve uçuş menzili bakımından farklılık gösteren bütün bir yolcu uçağı ailesidir. 211 yolcu taşıma kapasitesine sahip olacak MC-21-300'ün testleri şu anda devam ediyor. Bununla birlikte, uçağın başka bir modifikasyonu da onunla birlikte geliştirildi - maksimum 165 yolcu kapasiteli MC-21-200.
Şu anda OKB im. Yakovleva ve Irkut Şirketi. Başlangıçta OKB im. Ilyushin, ancak 2008'de bu şirket projeden ayrıldı. Yeni aracın Yak-242 ismini alması planlandı ancak daha sonra bu fikirden vazgeçildi. Uçaklar Irkutsk Havacılık Fabrikasında monte ediliyor.
Gelecekte, MS-21 ana hat uçağının ana rakibi Çin COMAC C919 uçağının yanı sıra Amerikan Boeing-737 MAX ve Avrupa Airbus A320 neo olacak.
Yeni Rus uçağının maliyetinin Batılı rakiplerinden daha düşük olduğunu belirtmekte fayda var. 72 ila 85 milyon dolar arasında değişecek. MC-21 uçağının Amerikan ve Avrupa analoglarının fiyatı 90 ila 125 milyon dolar arasında değişiyor. Doğru, Çin SOMA C919 uçaklarının Rus uçaklarından daha ucuza mal olacağı açık.
MS-21 projesine toplamda 4,54 milyar dolar harcandı.
Şu ana kadar MS-21 uçakları Amerikan PW-1400G motorlarıyla donatılıyor ancak uçak üreticileri uçağa Perm PD-14 kurmayı planlıyor.
MS-21 uçağının yaratılış tarihi
MS-21'in yaratılmasına yönelik çalışmalar 2002'de başladı. Son on yılın ortasında Rus uçak endüstrisinin ana projesi Sukhoi Superjet 100 yolcu uçağıydı.Sukhoi Superjet projesinin başarıyla uygulanacağı belli olunca, rekabet edebilecek daha büyük bir yolcu uçağı yaratma fikri ortaya çıktı. Airbus ve Boeing gibi dünya devlerinin ürünleri.
Yaratıcıların planına göre, MS-21'in eski Tu-154 uçaklarının ve Sovyet döneminde geliştirilen diğer uçakların yerini alması gerekiyor. Aynı zamanda yeni uçak, Sukhoi Superjet 100 ile rekabet etmeyecek, tam tersine onu tamamlayacak. Gelecekte bu iki uçağın ülkemiz yolcu uçak filosunun yaklaşık yüzde 80'ini oluşturacağı düşünülüyor.
Başlangıçta, yeni uçağın geliştirilmesi Ilyushin ve Yakovlev tasarım büroları tarafından gerçekleştirildi ve uçağın doğrudan üretimi, bugün güvenle yerli uçak endüstrisinin amiral gemilerinden biri olarak adlandırılabilecek Irkut Corporation'a emanet edildi. Irkut üretir savaş uçağı Su-30, Yak-130 eğitmenlerinin yanı sıra Airbus için bazı yolcu uçağı bileşenleri de üretiyor. 2008 yılında OKB im. Ilyushin projeden çekildi ve Yakovlev tasarım bürosundan uzmanlar projenin tamamlanmasını üstlendi. MS-21'in yaratılmasına başka birçok Rus kuruluşunun katıldığı söylenmelidir; örneğin, uçağın benzersiz kompozit kanadı Aerocomposite endişesi tarafından geliştirildi ve kuyruk ünitesi, adını taşıyan Tasarım Bürosunda oluşturuldu. Beriev.
MS-21'in Superjet'e kıyasla daha fazla sayıda Rus bileşenine sahip olduğu da eklenebilir: %80'e karşı %60.
Uçak üreticilerinin görkemli planları vardı, 2009'da yeni uçağın 2013'te havalanacağı ve 2019'da seri üretimine başlanacağı açıklandı. Ancak finansman yetersizliği ve tasarım aşamasında ortaya çıkan zorluklar nedeniyle son teslim tarihinin ertelenmesi gerekti. 2010 yılında TsAGI, gelecekteki uçakların motorlarının temizlenmesini gerçekleştirdi ve bunların daha fazla çalışması için önerilerde bulunuldu.
2011 yılında Irkut Corporation'ın yönetimi, geliştiricilerin önceliğinin MC-21-300 uçağında 211 yolcu kapasiteli bir modifikasyon oluşturmak olduğunu belirtti. Koltuklar, çünkü çoğu potansiyel müşteri bu özel makineyle ilgileniyor. Program bütçesine uyum sağlamak için MS-21-400'ün (200'den fazla koltuk) modifikasyonu üzerindeki çalışmaları daha iyi zamanlara ertelemeye karar verdiler.
2012 yılında Irkut, sivil ve askeri uçaklar için motor üretimi yapan ünlü bir Amerikan şirketi olan Pratt & Whitney ile bir işbirliği anlaşması imzaladı. Bu belgeye göre MC-21'in PW1400G motorlarla donatılması planlanıyordu.
2012 yılında yerli gelecek vaat eden PD-14 motorlara sahip bir uçak projesinin gösterimi gerçekleşti. Bu aracın Savunma Bakanlığı, Acil Durumlar Bakanlığı, FSB vb. Rus müşteriler için üretilmesi planlanıyordu.
2014 yılının başında Irkutsk Havacılık Fabrikası uçağın prototiplerini birleştirmeye başladı. Aynı yılın yazında TsAGI'de uçağın büyük ölçekli bir modelinin testleri yapıldı.
Rusya'da MS-21 projesinin uygulanması sırasında, gelecekteki makinenin bireysel bileşenlerinin ve düzeneklerinin dayanıklılık ve yorgunluk açısından test edildiği ve aerodinamik niteliklerinin de test edildiği, pratik olarak sıfırdan yeni bir tezgah tabanı oluşturulduğu söylenmelidir. kontrol. Bu projenin uygulanmasının UAC'nin parçası olan işletmelerin gelişimine güçlü bir ivme kazandırdığı da eklenebilir. Uçağın üretiminde yer alan üretim tesislerinin önemli bir yeniden ekipmanı gerçekleştirildi. MS-21 projesinin uygulanması sayesinde ülkede yeni yüksek teknoloji şirketleri ortaya çıktı.
Birkaç ay sonra Başbakan Yardımcısı Rogozin, uçağın ilk uçuş tarihini - Nisan 2019'u açıkladı. Bununla birlikte, bu son teslim tarihine rağmen bir hata vardı: 8 Haziran 2019'da uçağın yalnızca ilk sunumu gerçekleşti - uçağın fabrika hangarından indirilmesine ilişkin ciddi bir tören; ilk uçuşunun hazırlanması bir yıl daha sürdü. uçak. Uçağın ilk testleri sorunsuz geçti, pilotlar yeni uçağın akrobasi özelliklerini çok takdir etti.
Şu anda iki MS-21 uçağı üretildi ve sekiz tanesinin üretimi devam ediyor.
Daha önce üreticinin yılda 72 adet MS-21 uçağı üretmeyi planladığı açıklanmıştı. Proje ancak 350. uçağın satışının ardından kâr etmeye başlayacak. Irkut, 2019 yılında 175 uçak için kesin bir sipariş paketine sahip olduğunu ve bunların bir kısmının ön ödemesini aldığını bildirmişti. Potansiyel müşterilerin çoğu yerli havacılık ve leasing şirketleridir. İranlı, Hintli ve Endonezyalı şirketlerden de ilgi bildirildi. Geliştiriciler yirmi yıl içinde toplamda 1 bin uçak satmayı planlıyor.
MS-21 uçağının tasarımının açıklaması
MS-21 yolcu uçağı, bu tip ve amaçtaki uçaklar için klasik olan bir tasarıma göre tasarlanmıştır. Bu, alçak süpürme kanadı ve üç tekerlekli bisiklet iniş takımına sahip, çift motorlu, alçak kanatlı bir uçaktır. MS-21 projesinin, yolcu kapasitesi ve gövde uzunluğu bakımından farklılık gösteren uçakta çeşitli modifikasyonların geliştirilmesini içerdiği belirtilmelidir. Ayrıca başlangıçta bu projenin bir parçası olarak daha uzun uçuş menziline sahip bir yolcu uçağının yaratılması planlanıyordu.
MS-21 gövdesinin tasarımında kompozit malzemeler yaygın olarak kullanılmaktadır. Kullanım hacmi açısından (yaklaşık% 40), bu Rus uçağı dünyanın en iyi analogları seviyesindedir ve yalnızca en yeni Amerikan (Boeing 787 Dreamliner -% 50) ve Avrupa uçaklarından (Airbus A350 XWB -) sonra ikinci sıradadır. %53). MS-21 kanadı tamamen karbondan yapılmıştır ve bu da onu önemli ölçüde daha hafif hale getirir.
MC-21, kendi sınıfındaki uçaklarda olduğu gibi (4 metreden fazla) önemli çapta bir gövdeye sahiptir ve bu, yolcularına geniş gövdeli uçaklarla karşılaştırılabilir düzeyde konfor sağlar. Esas olarak alüminyum alaşımlarından yapılmıştır. Uçağın tasarımı başlangıçta belirli bir hava taşıyıcısının ihtiyaçlarına bağlı olarak kabinlerin yeniden düzenlenmesi olasılığını içeriyordu.
MS-21, iki ana iniş takımı ve bir ön iniş takımından oluşan klasik üç ayaklı bir şasiye sahiptir. Her üç desteğin de iki tekerlekli bojileri vardır; daha ağır olan MS-21-400 modifikasyonu, dört tekerlekli bojilere sahip bir şasiye sahip olabilir.
MS-21 uçağının şasisi Gidromash endişesi tarafından üretiliyor, çoğunlukla çelik ve titanyum alaşımlarından yapılıyor.
MC-21 uçağının ana "öne çıkan özelliklerinden" biri tamamen kompozit malzemelerden yapılmış kanadıdır. Bu sayede gücünü ve performans özelliklerini tam olarak korurken ağırlığını önemli ölçüde azaltmak mümkün oldu. MS-21'in “siyah” kanadı Aerocomposite endişesi tarafından geliştirildi ve şu anda üretiliyor. Önümüzdeki yıllarda bu uçağın dünyada bu sınıftaki, bu tasarıma sahip tek kanata sahip tek uçak olması muhtemeldir. Uçağın kuyruk ünitesi de kompozit malzemelerden yapılmıştır.
MC-21 kokpitinde, uçak sistemlerinin çalışması ve uçuş parametreleri hakkında bilgi görüntüleyen beş geniş formatlı ekran bulunmaktadır. Daha önce Rusça'da da benzer görüntüler vardı sivil Havacılık kullanılmadı.
Nispeten yakın zamana kadar yolcu uçağının mürettebatı dört kişiden oluşuyordu: iki pilot, bir navigatör ve bir uçuş mühendisi. Modern uçaklar genellikle iki kişi tarafından uçurulur ve geri kalan işlevler elektronik sistemler tarafından üstlenilir.
MC-21'de uçuş kontrolü, yan çubuklar - özel kontrol çubukları kullanılarak gerçekleştirilir. Müşterinin talebi üzerine, uçak, kokpit ön camındaki göstergelerle veya uçağı çevreleyen alanı elektronik ekranlarda görüntüleyen özel bir sistem olan sentetik görüşle donatılabilir. Bu sistem, kötü hava koşulları veya günün saati nedeniyle görüş kaybı yaşanması durumunda makinenin kontrolünü kolaylaştırır. Pilotların işlerini kolaylaştırmak amacıyla onlara özel elektronik tabletler geliştirildi.
MC-21 yerleşik elektroniklerinin çoğu, bu alandaki dünya liderleri Rockwell Collins ve Thales ile yakın işbirliği içinde Rusya'da geliştirildi ve üretildi.
Uçak yapımındaki küresel trendlerden biri, yolcuların konfor seviyesinin sürekli artmasıdır. MC-21 kesinlikle bu trendi takip ediyor: gövdenin kayda değer genişliği, kabinin ve koltuklar arasındaki koridorların boyutunu artırmayı mümkün kılıyor, bu da yolcuların biniş ve iniş süresini önemli ölçüde azaltıyor. Uçağa farklı boydaki kişilerin rahatça sığabileceği özel yolcu koltukları geliştirildi ve engelliler için de özel koltuklar sağlandı. MS-21 kabini, film izlemek ve bilgisayar oyunları oynamak için en yeni multimedya cihazlarıyla donatılacak.
Uçağın yolcu kabini yeterli doğal ışık sağlayan geniş pencerelere sahiptir. Yapay aydınlatmanın yoğunluğu günün saatine göre değişecek ve bu da yolcuların jet lag ile baş etmelerini kolaylaştıracak. Ek olarak, tasarımcılar kabindeki mikro iklime de büyük önem verdiler: uçak özel bir klima ve nemlendirme sistemi ile donatılmıştır, çeşitli biyolojik filtrelerden geçer ve sıcaklık düzenlenir.
Genel olarak MS-21 yolcu kabininin düzeni iki konfor sınıfını destekleyecektir: ekonomi ve iş sınıfı. Yolcuların isteğine göre uçağın kabininde bir veya iki sınıf bulunabilmektedir.
MS-21 yolcu bölmesi için yaşam destek sistemlerinin geliştirilmesi, Rus NPO Nauka tarafından Amerikan şirketi Hamilton Sundstrand ile yakın işbirliği içinde gerçekleştirildi. İç tasarımı Fransız C&D Zodiac firması tarafından oluşturuldu.
MC-21'in gövde hacminin neredeyse %20'si bagaj bölmeleri tarafından kaplanıyor. Uçak, hem özel konteynerlerde hem de dökme yük taşıyabilecek. Aynı zamanda, uçağın bagaj bölmesinde otomatik bir yükleyici bulunur ve bu, kullanımı bagajın boşaltılması veya yüklenmesi süresini önemli ölçüde azaltır.
MS-21 uçağı iki tip motorla donatılabilir: Pratt & Whitney tarafından geliştirilen Amerikan PW1400G veya 2008'den beri Aviadvigatel JSC tarafından geliştirilen yerli PD-14. PW1400G uçaklara kurulacak olsa da, bu motorlar şu anda dünyadaki en gelişmiş motorlardan biri olarak kabul ediliyor; Airbus, Mitsubishi, Embraer ve Bombardier'in yolcu uçaklarında kullanılıyor.
Yerli uçak motoru PD-14'ün testleri şu anda devam ediyor ve seri üretimine önümüzdeki yıl başlanması planlanıyor.
Donatılacak her türlü motora dikkat edilmelidir. farklı modeller MS-21, uluslararası çevre norm ve standartlarına uygundur.
MS-21 uçağının modifikasyonları
Yukarıda bahsedildiği gibi MC-21 tam bir yolcu uçağı ailesidir. Çok yüksek derecede birleşmeye sahip birkaç değişiklik içerir:
- MS-21-200. Uçağın “junior” versiyonu olarak kabul edilir. Yolcu kapasitesi tek sınıf konfigürasyonunda 165 yolcudur. Aracın kalkış ağırlığı 72,5 ton olup, PD-14A veya PW1428G motorlarla donatılması planlanmaktadır. Hava taşıyıcıları MC-21-200'e temel modifikasyona göre daha az ilgi gösterdi, bu nedenle üretimi daha sonra başlayacak;
- MS-21-300. Bu, uçağın temel bir modifikasyonudur. MC-21-200'den 8,5 m daha uzun bir gövdeye sahiptir. Bu modelin yolcu kapasitesi tek sınıf konfigürasyonunda 211 kişiye ulaşabilmektedir. Aracın kalkış ağırlığı 79,2 ton olup, PW1431G veya PD-14 motorlarla donatılmıştır. Uçağın bu modifikasyonu potansiyel alıcılar arasında en büyük ilgiyi uyandırdı, bu nedenle seri üretime başlanacak. Uçağın prototipleri MS-21-300 modifikasyonu ile temsil edilmektedir;
- MS-21-400. Uçağın büyütülmüş versiyonu. Gövde ve kanadın artan boyutlarıyla temel modifikasyondan farklıdır ve muhtemelen dört tekerlekli bir iniş takımına da sahip olacaktır (diğer kaynaklara göre, aynı zamanda dört dikmeli bir iniş takımına da sahip olacaktır). MS-21-400'ün yolcu kapasitesi 230 kişi, uçağın kalkış ağırlığı ise 87,2 ton olacak. Uçağın zorunlu bir PD-14M motorla donatılması planlanıyor. MC-21-400'ün tasarımında baz modele göre yapılması gereken oldukça ciddi değişiklikler nedeniyle bu uçağın geliştirilmesi ertelendi.
Yeni projenin başarılı bir şekilde başlatılması durumunda Rus uçak üreticileri, MC-21 ailesini önemli ölçüde genişletmeyi ve daha uzun uçuş menzili ve yolcu kapasitesine sahip uçakları da eklemeyi planlıyor. Bunların uygulanıp uygulanmayacağını yakın gelecek gösterecek.
MS-21 için Beklentiler
Rus havacılık endüstrisinin MC-21'den büyük umutları var. Yeni yerli uçakların çoğu o kadar küçük miktarlarda üretiliyor ki, üreticiler bunların geliştirme maliyetlerini bile karşılayamıyor.
İÇİNDE farklı yıllar Sovyet ve ardından Rus havacılık endüstrisi, tasarım geliştirme veya prototip oluşturma aşamasında kalan birçok proje geliştiriyordu. Bu özellikle yolcu uçaklarında sıklıkla yaşandı. Üstelik gökyüzünü hiç görmeyen pek çok yerli uçak, çok iyi uçuş performans özelliklerine sahipti, hatta bazı açılardan yabancı rakiplerini bile geride bıraktı. MS-21'in bir geleceği var mı? en yüksek seviye Bu alanda hüküm süren rekabet?
MC-21 orta menzilli bir yolcu uçağıdır, yani en çok sayıda yolcu uçağı nişine aittir. Artık bu tür arabalar toplam ticari yolcu uçağı sayısının %78'ini kaplıyor. Bu pazar segmentinin büyüklüğünü tahmin etmek için tek bir rakam verebiliriz: Önümüzdeki yirmi yılda dünya çapında 30 bin orta menzilli uçak satılacak. Yani MS-21'in potansiyel olarak mükemmel beklentileri var.
Ancak uçak üreticileri arasındaki rekabet alışılmadık derecede yüksek. Şu anda, orta mesafeli uçakların nişi Boeing 737 ve Airbus A320 tarafından neredeyse tamamen kapatılmıştır. 7 Mayıs 2019'da Çin orta mesafe yolcu uçağı Comac C919 ilk uçuşunu gerçekleştirdi; 2020 yılında faaliyete geçmesi planlanıyor. Özellikleri açısından MS-21-300'e çok benziyor, ancak yeni "Çin" in yalnızca Batılı meslektaşlarından değil, aynı zamanda Rus uçaklarından da önemli ölçüde daha ucuza mal olacağına neredeyse hiç şüphe yok. Şu anki rakam 50 milyon dolar. Çinli üretici halihazırda C919 için 517 kesin siparişten oluşan bir pakete sahip olduğunu belirtiyor.
Öte yandan Rus uçak üreticilerinin Batılı emsallerinden hiçbir şekilde aşağı olmayan, gerçekten iyi bir uçak yaratmayı başardıklarını söyleyebiliriz.
Bu makine, projenin şüphesiz avantajı olarak adlandırılabilecek, çevre dostu ve ekonomik, en son Batı motoruyla donatılacak. Çünkü yabancı müşterileri Rus motorlu yolcu uçağı almaya ikna etme işi inanılmaz derecede zor. SSCB'nin çöküşünden bu yana yerli uçak motoru endüstrisi, yolcu uçakları için tek bir yeni motor yaratmadı ve dünyanın ana üreticilerinin gözle görülür şekilde gerisinde kaldı. Sukhoi Superjet'in motorunun bile Fransızlarla işbirliği içinde yaratılması gerekiyordu. PD-14'ün önce yurt içi Rus hatlarında test edilmesi ve ancak daha sonra yurt dışına sunulması gerekecek.
MS-21, herhangi bir üreticinin ekipmanının kurulumuna izin veren, açık mimari olarak adlandırılan yerleşik elektroniklere sahiptir. Kokpit ve yolcu bölmesi en son uluslararası standartlara göre yapılmıştır.
MC-21 yeni bir uçak olduğundan başlangıçta tasarımına büyük bir hacim dahil edildi. bagaj bölmesi, geniş bagaj rafları, konforlu ve geniş koltukların yanı sıra aralarında önemli koridorlar var. Mevcut ve gelecek vaat eden orta mesafeli rotalar Airbus uçağı ve Boeing, gövdelerini miras alan eski modellerin modifikasyonlarıdır. Dolayısıyla bu tür olanakları yolcularına sunamayacaklar.
Yukarıdaki avantajlara ek olarak, MS-21, Batılı analoglara kıyasla oldukça rekabetçi bir fiyata sahiptir. Ancak gerçek şu ki, katalogda belirtilen bir uçağın fiyatı, alıcının belirli bir uçak modeli seçimini belirleyen faktörlerden yalnızca biridir.
Rus uçaklarının büyük bir dezavantajı, bir sistemin neredeyse tamamen yokluğudur satış sonrası servis. Örneğin, Boeing müşterileri uçağın ana bileşenleri için (genellikle 3-4 yıl) garanti almaktadır. Ayrıca Airbus ve Boeing uçak alıcıları da, gerekirse yeni parçanın dünyanın her yerine 12-14 saat içinde teslim edileceğini biliyor. Ayrıca, potansiyel müşterilere genellikle bir dizi finansal seçenek sunulur (ödeme koşulları, kiralama, satın alma kredileri). Onlarca yıldır Avrupalı ve Amerikalı üreticiler müşteri çekmek için karmaşık bir sistem yaratmayı başardılar ve ne Çin'in ne de Rusya'nın buna karşı çıkacak hiçbir şeyi yok.
Bununla birlikte, Rus uçağının oldukça belirsiz ticari beklentilerine rağmen, MC-21 hala yerli uçak endüstrisi için bir atılım olarak değerlendirilebilir. Devletin yeni üretim tesisleri oluşturmak ve prototipler oluşturmak için yatırdığı milyarlarca doların karşılığını alıp almayacağı bilinmiyor, ancak her halükarda MC-21 projesi Rusya'nın uluslararası havacılık pazarına girmesine yönelik önemli bir adımdır.
Sorularınız varsa makalenin altındaki yorumlara bırakın. Biz veya ziyaretçilerimiz onlara cevap vermekten mutluluk duyacağız
8 Haziran Çarşamba günü Irkut Corporation, ilk MS-21-300 uçağını Irkutsk Havacılık Fabrikasında sunacak. Uçağın uçuş testi amaçlı olduğu belirtiliyor.
“İlk uçağın inşası MS-21 programının önemli bir aşamasıdır. Ortaklarımızdan, mevcut ve potansiyel müşterilerimizden, federal ve bölgesel otoritelerin temsilcilerinden oluşan bir heyeti Irkutsk Havacılık Fabrikasına bekliyoruz" dedi. Şirketin Başkanı Oleg Demchenko.
AiF.ru, MS-21-300 uçağının ne olduğundan bahsediyor.
Kısa-orta mesafe jet uçağı MS-21, yurt içi ve yurt dışı rotalarda yolcu, bagaj ve kargo taşımak üzere tasarlanmıştır. Sukhoi Superjet 100'den sonra ikinci büyük uçaktır. Rus projesi Sovyet vakfı olmadan oluşturulan sivil havacılık alanında. Bölgesel uçakların nişleri için tasarlanan Superjet'in aksine (uçuş menzili - 3 bin km), MC-21 yaklaşık 6 bin km mesafelerde uçacak.
Yerli uçak endüstrisinde ilk defa, uçağın tasarımında kompozit malzemeler yaygın olarak kullanılıyor - yaklaşık% 40. Karbon fiber takviyeli plastiklerin kullanılması kanat açıklığının arttırılmasını ve kuyruk kısmının hafifletilmesini mümkün kıldı. Bu çözüm, sivil havacılık alanındaki en son yeniliklerin tamamının uçaklara tam olarak entegre edilmesini sağladı. Uçağın rekabet avantajları şunlardır:
- azaltılmış işletme maliyetleri;
- yolcular için artan konfor;
- iyi çevre güvenliği göstergeleri.
MS-21 üç versiyonda üretilecek: MS-21-200 (150 koltuk), MS-21-300 (180 koltuk) ve MS-21-400 (212 koltuk). Uluslararası pazarda ise Avrupalı Airbus A321neo ve Amerikan Boeing 737 MAX 9 ile rekabet edecek.
Müşteriler
İlk MC-21'ler 2017 yılında toplu olarak üretim hattından çıkmaya başlayacak ve Irkut, 2020 yılına kadar yılda 40 uçaklık üretim seviyesine ulaşmayı planlıyor. Şu anda şirkete 285 adet MS-21 uçağı sipariş edildi. Aeroflot ana müşteri oldu; havayolu ilk uçağını 2018 sonunda teslim alacak.
Irkut'un haberine göre Endonezyalı havayolları da uçağa ilgi gösteriyor. Suudi Arabistan, Tanzanya ve İran. Ancak uluslararası pazarda şu ana kadar Mısır Kahire Havacılığına 10 uçağın (4 tanesi isteğe bağlı) tedariki için sadece bir ön anlaşma var.
Bir MS-21 uçağının maliyeti konfigürasyona bağlı olarak 72-85 milyon dolar arasında değişiyor.
MS-21-300'ün uçuş özellikleri:
- Uçak uzunluğu: 42,3 m
- Kanat açıklığı: 35,9 m
- Uçak yüksekliği: 11,5 m
- Kabin genişliği: 3,81 m
- Gövde genişliği: 4,06 m
- Maksimum kalkış ağırlığı: 79.250 kg
- Maksimum iniş ağırlığı: 69.100 kg
- Maksimum yakıt kapasitesi: 20.400 kg
- İki sınıflı konfigürasyonda maksimum uçuş menzili: 5900 km
