Bilgi ve analitik dergi “Deniz Limanları”, Rus liman kompleksinin faaliyetlerini ve Rus limanları üzerinden dış ticaret ve transit yüklerin uluslararası taşımacılığı ile ilgili tüm süreçleri kapsamaktadır. Derginin ilk sayısı 1997 yılında yayımlandı.
Yayıncı – Deniz Ticaret Limanları Birliği (ASOP). Dergi, Rusya Federasyonu Hükümeti Denizcilik Kurulu'nun himayesinde ve Rusya Ulaştırma Bakanlığı'na bağlı Deniz ve Nehir Taşımacılığı Federal Ajansı'nın (Rosmorrechflot) desteğiyle yılda 10 kez yayınlanmaktadır. Beyan edilen tiraj 7,5 bin kopyadır. 80 şeride kadar hacim. Tam renkli, lüks baskı.
Dergi, Rosmorrechflot kurulları, Rusya Federasyonu Ulaştırma Bakanlığı, konferanslar ve yönetim kurulları katılımcıları arasında, temsilci postalar şeklinde ve ayrıca büyük uluslararası ve sektörel sergi ve konferanslarda abonelik yoluyla dağıtılmaktadır. Ticari Deniz Limanları Birliği (ASOP).
Ekonomi/Makroekonomi
Küresel ekonomi borçlanıyor ve yavaşlıyor
Dünyanın en büyük ülkelerinin mali düzenleyicileri borç verme faiz oranlarını düşürmeye başladı: Temmuz ayında Rusya Merkez Bankası kilit faiz oranını 25 baz puan düşürerek %7,25'e düşürdü; Ağustos ayında ABD Merkez Bankası ise aynı miktarda faiz oranını %7,25'e düşürdü. %2-2,25. Avrupa Merkez Bankası faiz oranını önceki sıfır seviyesinde bıraktı ancak indirimin yaklaştığını duyurdu. Yetkililere göre paranın değerindeki azalmanın ülkelerde ekonomik aktiviteyi artırması gerekiyor. Ancak son yıllardaki deneyimlerin gösterdiği gibi, ucuz krediler yalnızca küresel borç balonunu şişirirken, küresel GSYİH'nın büyüme hızı da yavaşlıyor. Üstelik yaşam maliyetinin düşük olduğu fakir ülkelerde krediler çoğunlukla vatandaşlar tarafından kullanılıyor; geliri yüksek olan zengin ülkelerde ise kurumsal borçlar ve eski borçların kapatılması için kullanılan devlet kredileri artıyor.
Dikey güç/AMP
Azak limanına ilişkin kayıtlar ve geliştirme planları
Azak Limanı, Rusya'nın her yerine ulaşım sağlayan bir ulaşım merkezi olup, elverişli coğrafi konumu nedeniyle Rusya ekonomisi için büyük önem taşımaktadır. Rusya'nın en büyük sanayi merkezlerinden Avrupa'ya, Orta Doğu, Asya ve Afrika ülkelerine öncelikli olarak ihracat ürünlerinin taşındığı limandan ekonomik açıdan karlı ve önemli dış ticaret yolları geçmektedir.
Azov, petrol ürünleri, tahıl, kömür, inşaat malzemeleri, genel kargo ve konteynerler gibi çeşitli kargo türlerinin 7/24 elleçlenmesine olanak tanıyan evrensel bir limandır. Şu anda Azak'tan geçen büyük bir kargo akışı Kavkaz limanına açık denizdeki aktarma komplekslerine gidiyor ve bu da limanın kargo cirosunu önemli ölçüde artırabilecek. Federal Devlet Bütçe Kurumu "Azak Denizi AMP" Azak limanının kaptanı Vladimir Bragin, limanın çalışmalarının sonuçlarından, gelişme umutlarından ve burada seyrüsefer ve seyrüsefer güvenliğinin sağlanmasından bahsediyor.
Dikey güç/AMP
Taman Limanı: altyapı ve erişim yollarının geliştirilmesi
Rusya Federasyonu Hükümeti'nin 15 Ağustos 2008 tarih ve 1196-r sayılı emriyle Taman limanı uluslararası trafiğe ve yabancı gemilerin girişine açıldı ve 23 Eylül 2009 tarihinde Bakanlığın Emri uyarınca açıldı. Rusya Ulaştırma No. 169 ile liman hizmet sunumuna açıldı.
Limanın gelişimi, 2 Aralık'ta ilk geminin işlendiği, yıllık 438 bin ton kapasiteli ve 145 metre uzunluğa kadar gemileri elleçleme kabiliyetine sahip, sıvı gıda yükünün aktarılması için bir rıhtımın hizmete girmesiyle başladı. , 2008. Son on yılda liman, gelişiminde önemli ilerlemeler kaydetti; kargo cirosunu 2009'da 111 bin tondan 2018'de 14 milyon tona çıkardı ve elleçlenen kargo aralığını genişletti.
Dikey güç/AMP
Hazar Denizi'nde çevre güvenliği
(Devamı. 5-2019 Sayılı “MP”den Başlayarak)
Sea Ports dergisinin bir önceki sayısında Hazar Denizi Federal Devlet Bütçe Kurumu AMP başkanı Magomed Abdulatipov, Tahran Sözleşmesi çerçevesinde uluslararası işbirliğinin faktörlerinden biri olarak çevre güvenliğinden bahsetti.
Hazar Denizi AMP'si çevre güvenliği konularına büyük önem vermektedir.
Konuyu geliştirmek için “MP” muhabiri Natalya Mironova, Federal Devlet Bütçe Kurumu “Hazar Denizi AMP” başkanı Magomed Abdulatipov ile İdarenin bu faaliyet alanının pratik yönleri hakkında konuşmaya devam ediyor.
Bağlantı Noktaları/AMP
Pevek limanı, gelişiminde temelde yeni bir aşamayı açıyor
Bugün Rusya'nın en kuzeydeki limanı - Pevek limanı - özel ilgi gören bir bölgededir. Bunun nedeni çeşitli ekonomik faktörlerdir. Öncelikle liman, Kuzey Denizi Rotası'nın küresel gelişimi bağlamında değerlendiriliyor. Bu yıl Pevek'te yüzer nükleer termik santral kurulumu için benzersiz bir projenin burada hayata geçirilmesi bekleniyor. Aynı zamanda, Chukotka'daki cevher üretiminde öngörülen artışa uygun olarak liman altyapısını modernize etme çalışmaları da sürüyor; bu, on yıllık bir perspektifte kargo cirosunda beş kat artış anlamına geliyor. Federal Devlet Bütçe Kurumu'nun Pevek limanındaki “Primorsky Bölgesi ve Doğu Kuzey Kutbu AMP'sinin” vekil şubesi ve özetlenen planların uygulanmasındaki rolü çalışma hakkında konuşuyor. Pevek Oleg Klyuykov limanının kaptanı.
Bağlantı Noktaları/AMP
Shakhtersk limanı için büyüme beklentileri
Shakhtersk limanı, Sahalin bölgesindeki en dinamik gelişen limanlardan biridir. Son 5 yılda limanın kargo cirosu 6 kat artarak 8 milyon tona ulaştı ve bugün liman çalışanları üç yıl içinde 20 milyon tonu aşmak gibi iddialı bir hedef belirlediler.
Kargo cirosunda ve gemi çağrılarının sayısındaki önemli artış, liman altyapısının modernizasyonunu ve liman sınırlarının genişletilmesini içermektedir. Bu beklentilerle bağlantılı olarak, Sakhalin'in ana kömür limanının işleyişi ve gelişimi konusunda zorluklar ortaya çıkıyor.
Limanlar/Üretim faaliyetleri
Liman Lojistiği bir strateji oluşturuyor
Aralık 2018'de Port Logistic LLC, Vyborg limanındaki deniz terminalinin ana operatörü oldu ve daha önce 2017 yılında iflas ilan edilen Port Equipment şirketine ait olan liman altyapısının gayrimenkul varlıklarını açık artırmayla satın aldı. Port Logistics LLC Genel Müdürü Olga Ansberg, Seaports dergisine yeni operatörün ilk olağanüstü sonuçlarını ve altyapıyı geliştirme, kargo cirosunu artırma ve sunulan hizmetlerin kalitesini artırma planlarını anlattı.
Ekipman ve teknolojiler/Petrol ürünleri aktarımı
Petrol yükleme gemisi park yerleri: modern standartlar ve gereksinimler
Her işletmenin faaliyetleri çok sayıda izinle düzenlenmektedir; bu, özellikle yükleme terminalleri ve yakıt depoları olan tehlikeli üretim tesisleri için geçerlidir.
Bu tesislere ilişkin düzenleyici belgeler sürekli olarak güncellenmektedir; çevresel ve endüstriyel güvenliğin sağlanmasına ve standartların ulusal ve küresel gereksinimler arasında uyumlaştırılmasına yönelik gereksinimler artmaktadır.
Yıldönümü/Novomorniyprojesinin 50. yılı
Geleceğe olan güvenle
Günümüzün hızlı temposu sadece sektörlere değil aynı zamanda bireysel işletme ve kuruluşlara da damgasını vuruyor. Gereksiz, sürdürülemez olan ve piyasa ekonomisinin sert gerçeklerine uymayan her şeyi ortadan kaldırır. Hayatta kalanlar sadece uyum sağlayanlar değil, aynı zamanda güçlü bir niş alanı işgal etmeyi, bu alanda kendine yer edinmeyi ve ürünlerine mümkün olduğunca çok tüketicinin ilgisini çekmeyi başaranlardır. NovomorNIIproekt LLC haklı olarak bunlardan biri olarak sınıflandırılabilir; sağlam bir şekilde ayakları üzerinde duran ve geleceğe güvenle bakan bir şirket. Yakın zamana kadar, nispeten küçük bir şehir olan Novorossiysk'te, devlet bütçesinden fonlarla varlığını sürdüren beş tasarım enstitüsü vardı. Artık bütçe akışı kuruduğuna göre geriye tek bir kuruluş kaldı: Bu Ağustos ayında 50. yılını kutlayan NovomorNIIproekt LLC.
Bilgi Sistemleri/Otomasyon
Liman iş süreçlerinin analizi: aktarmadan deniz taşımacılığına kadar kontrol
Günümüzde deniz kargo taşımacılığı pazarı düşük marjlı işletmeler kategorisine girmektedir: güçlü arz ve talep dengesizliği, düşük navlun oranları, artan yakıt maliyetleri ve yeni düzenlemelerin yanı sıra küresel faktörler - yaptırımlar ve ticaret savaşlar. Bütün bunlar kargo taşıyıcılarını yeni iş optimizasyonu araçları ve maliyetleri düşürmenin yollarını aramaya zorluyor. Kargo taşımacılığının operasyonel yönetiminin verimliliğini artırmanın yollarından biri, kargo taşıyıcı firmanın temel iş süreçlerine ilişkin göstergelerin ayrıntılı olarak izlenmesine olanak tanıyan analitik araçların tanıtılmasıdır.
Lojistik/Deniz Taşımacılığı
Makale Rusya'daki danışmanlık firması PwC (www.pwc.ru) tarafından hazırlanmıştır. PwC'nin Nakliye ve Lojistik ekibi, son 5 yılda kara limanları, nakliye merkezleri ve sanayi bölgelerini geliştirmek için 25'ten fazla projede yer aldı; müşterilere stratejik gelişim, ticari iş modeli yapılandırma ve borç ve özsermaye finansmanı konularında yardımcı oldu.
Kuzey Denizi Rotasının gelişimine ilişkin beklentiler ve belirsizlikler
2018 yılında Kuzey Denizi Rotası geliştirme projesi, 580 milyar ruble'den fazla planlanan finansmanla “2024'e Kadar Ana Altyapının Modernizasyonu ve Genişletilmesine İlişkin Kapsamlı Plan”a dahil edildi. Gelişmekte olan rota için potansiyel kargolar, LNG, petrol ve petrol ürünleri, metaller ve cevherler ve konteynerler olarak belirlendi. Yeni bir rotanın geliştirilmesi potansiyeli, kargo taşımacılığı pazarındaki tüm katılımcıları yakından ilgilendiriyor ve bizi iklim değişikliği hakkında düşünmeye sevk ediyor. Önde gelen taşımacılık şirketleri, gemilerin test geçişlerini ve pilotajlarını gerçekleştiriyor ve bölgedeki altyapıyı geliştirme olanaklarını araştırıyor. Gerçekte, Arktik Okyanusu denizlerindeki seyir koşulları insanı birçok zorluğun üstesinden gelmeye zorlamaktadır ve şu ana kadar ulaşım rotası ekonomik olarak yalnızca hidrokarbonların ihracatı için verimlidir.
Kargo tabanı/Tahıl
Tahıl terminali kapasitesi ihracat hacimlerinden daha hızlı büyüyecek
Uzmanlara göre 2019/20 tarım yılındaki tahıl hasadı, geçen yıla göre 5 milyon ton daha fazla olan yaklaşık 118 milyon ton olacak. İhracat, coğrafi bölgelerdeki genişleme eğilimine rağmen bir miktar azalarak 42,5 milyon tona ulaşacak.
Rusya tahıl kompleksinin uzun vadeli gelişimine yönelik yakın zamanda kabul edilen Strateji uyarınca, tahıl üretimi ve ihracatı 2035 yılına kadar sırasıyla 140 milyon ve 56 milyon tona çıkacak, tahıl aktarma terminallerinin kapasitesinin ise 2035 yılına kadar artırılması planlanıyor. Önümüzdeki beş yılda mevcut 50 milyon tondan 80-85 milyon tona. Bu nedenle, tahıl ihracatının sektörün gelişimi için önceliklerden biri olarak ilan edilmesine rağmen, aktarma kapasiteleri tahıl ihracat hacimlerindeki artışı geride bırakacak, bu da terminal sıkıntısı sorununu ortadan kaldıracak, ancak terminallerin varlığı için bir tehdit oluşturabilecektir. fazlası.
İstatistik
Tüm Rus kargoları
2019'un ilk yarısı için Rusya, Baltıklar, Ukrayna ve Finlandiya limanları üzerinden kargo taşımacılığının gözden geçirilmesi. Mortsentr-TEK JSC tarafından sağlanan bilgiler
Tank konteynerleri dünyası
Üçüncü sayı
“Deniz Limanları” dergisinin özel bilgileri ve analitik eki
Operatörün kaderi
Tank konteynerlerinde kargo taşımacılığının hacmi yılda %20 oranında artarken, operatör işi de aktif olarak gelişiyor. Bugün bu segmentte faaliyet gösteren yaklaşık 20 şirket var ve bunlardan 6'sı pazarın %70'inden fazlasını oluşturuyor. Tank konteynerlerinin operatörleri hem bireysel şirketler hem de otomobil yapımı ve demiryolu işletmeleri, ulaştırma ve kimya işletmelerinin bölümleri tarafından temsil edilmektedir. Kendi veya kiralık filolarını işleterek, bireysel projeler için bunu artırmaya çalışıyorlar, mümkünse yeni tip tank konteynerlerinin geliştirilmesine kendileri katılıyorlar, taşıma yöntemini ve coğrafyasını genişletiyor ve filoyu uygun platformlarla donatıyorlar.
Tank konteynerlerinin işletilmesiyle ilgili teknik ve organizasyonel zorluklara rağmen, kimya ve petrokimya endüstrilerinin gelişmesinin yanı sıra tankerlerin devam eden hizmet dışı bırakılması nedeniyle kargo tabanının büyüme beklentileri, daha fazla büyüme öngörmemizi sağlıyor. Tank konteyner filosunun artması, faaliyet gösteren firma sayısı ve aralarındaki rekabetin artması.
Tank Konteyner Dünyası/Operatör Pazarı
Rusya tank konteyner pazarı için ALBATROSS Tank Kiralama konsepti
Rusya tank konteyner kiralama pazarında çalışan ALBATROSS Tank-Leasing, bunları sağlamakla sınırlı kalmıyor, aynı zamanda her müşteri için bireysel ihtiyaçları dikkate alarak en uygun kullanım konseptini geliştiriyor. Bu yaklaşım, ALBATROSS'u bu pazarda faaliyet gösteren diğer şirketlerden ayırıyor ve müşterilere sadece bazı özel taşımacılık sorunlarını çözme fırsatı vermekle kalmıyor, aynı zamanda tank konteynerlerini kullanma ve uzun vadede işlerinin verimliliğini artırma konusunda bir strateji oluşturma fırsatı da veriyor.
Bu, MP ile yaptığı röportajda şirketin yapısı ve yetenekleri, sağlanan hizmetler ve yenilikçi BT çözümleri hakkında konuşmanın yanı sıra vizyonunu paylaşan ALBATROSS Tank-Leasing Genel Müdürü (CEO) Christoph Scholer'in görüşüdür. Rusya tank konteyner taşımacılığı pazarının gelişimi.
Tank Konteyner Dünyası/İş
Yatırım yapmamız lazım!
Bugün Rusya tank konteyner pazarında bile çok fazla oyuncu var. Ve çoğu yüksek kaliteli ancak standart hizmet sunuyor: standart tanklar, standart rotalar, standart fiyatlar. Bu iyi bir şey ama standart piyasayı şaşırtmayacak. Ve eğer gelişmeden, beklentilerden ve yeni çözümlerden bahsediyorsak, standart dışı çözümler aramak gerekir.
Tank Konteyner Dünyası/İş
Kargo paketleme hizmeti limanın rekabet avantajıdır
Rus limanlarının konteyner terminallerinde kargo işleme teknolojisinin geliştirilmesine hala çok az önem veriliyor; birçok yabancı terminal ise kargonun işlenmesi ve paketlenmesi için bir altyapı oluşturmayı ve bu hizmetleri başarıyla sağlamayı başardı. Aynı zamanda, bu tür komplekslere olan talep Rusya'da da artacak; bunların oluşturulması, limanların kargo elleçleme maliyetlerini azaltmasına ve dolayısıyla ek bir rekabet avantajı elde etmesine ve bunun sonucunda daha fazla nakliyeci çekmesine ve kargo akışlarını maksimuma çıkarmasına olanak tanıyacak.
Bu görüş, NPO VIMCOR LLC Genel Müdürü Mikhail Shipilov'un Sea Ports dergisine verdiği röportajda ifade edildi. Şirketin konteyner terminallerindeki kargo elleçleme süreçlerinin teknolojik etkinliğini artırmak için kullandığı entegre yaklaşımın avantajlarından bahsetti, bu hizmetlere yönelik pazarın geliştirilmesine ilişkin vizyonunu paylaştı ve aynı zamanda konteyner terminallerindeki kargo elleçleme süreçlerinin teknolojik etkinliğini artırmak için bir pilot projeye odaklandı. LLC NPO VIMCOR tarafından Rus limanlarından birinde uygulanan, tank konteynerleriyle çalışma konusunda uzmanlığa sahip bir konteyner terminalinin ekipmanı.
Lojistik faaliyetlerin standardizasyonunun geliştirilmesinde ana vektör
Rusya Rosstandart'ın TC 246 “Konteynerleri” Teknik Komitesi, 1996'dan beri JSC Promtransniiproekt temelinde faaliyet göstermektedir. Komite yapısı, ele alınan konuların işlevsel özelliklerine göre ilgili alt komiteleri ve çalışma gruplarını içerir. Gelişim sürecinde komitenin yapısı, yeni koşullara ve faaliyet alanlarına uyum sağlamak, zorluklara ve piyasa koşullarına esnek bir şekilde yanıt vermek için defalarca değiştirildi.
Şu anda, konteynerler (evrensel ve özel) ve sızdırmazlık cihazları alanındaki standardizasyon alanlarıyla ilgili komitenin (kuruluşundan bu yana mevcut olan) geleneksel faaliyetlerine lojistik ve teknik araçlarla ilgili konular eklenmiştir. Böylece, konteynerlerin işletilmesine ilişkin kurallarla bağlantılı olarak lojistik alanındaki en iyi uygulama standartlarında genelleme konularının kapsamlı bir şekilde ele alınmasını sağlayan ve daha sonra dağıtılması için kargonun güvenliğini sağlayan standardizasyonun geliştirilmesi için temel bir bileşen oluşturuldu. pratik.
Tank Konteyner Dünyası/Yönetmelik
Rusya'daki tank konteynerleri: gelişme iyi gidiyor ama yavaş
ITCO'ya (Uluslararası Tank Konteyner Organizasyonu) göre bugün Rus tank konteyner filosu yaklaşık 22 bin adettir, ancak ülkenin ölçeği dikkate alındığında en az iki veya üç kat daha büyük olabilir. Tank konteynerlerine olan talep artıyor, ancak bunların Rus şirketleri tarafından satın alınmasına ilişkin karmaşık prosedür nedeniyle üretici tarafından her zaman karşılanamıyor. Ek olarak, Rusya'da tank konteyner taşımacılığının gelişimi, esas olarak tank vagonlarının yerini aldığı demiryolu segmentinde gözlenirken, tank konteynerinin intermodal yetenekleri pratikte kullanılmamaktadır.
Tank konteyneri üretiminde dünya lideri olan CIMC TANK'ın Rusya, Baltıklar ve BDT ülkeleri bölge müdürü Andrey Kupriyanov böyle söylüyor. Tank Konteyner Dünyası projesi başkanı Kirill Boltaev kendisiyle yapılan bir röportajda şirketin küresel ve bölgesel pazarlardaki stratejisinden, küresel trendlerle karşılaştırıldığında Rusya'nın tank konteynerlerine yönelik talebinin ayrıntılarından bahsetti ve sorunlara ilişkin vizyonunu paylaştı. Rusya'da tank konteyner taşımacılığının geliştirilmesi ve bunları çözmenin olası yolları.
Tank Konteyner Dünyası/Kimya
Yabancı limanlara bırakılan sıvı kimyasal yükler
Günümüzde Rus limanlarında sıvı kimyasal yüklerin aktarılması için özel terminaller bulunmadığından bunların çoğu, bu tür terminallere sahip komşu ülkelerin limanları aracılığıyla ihraç edilmektedir. Ve bu tür faaliyetlerin kreması komşu ülkeler olan Estonya, Letonya ve Ukrayna tarafından gözden kaçırılıyor. Büyük Rus kimya şirketlerinin, sıvı kimyasalların yurtdışına, özellikle Letonya ve Estonya'ya aktarma kapasitesini ve hacimlerini, bu ülkelerle her an daha fazla yaptırımla sonuçlanabilecek siyasi ilişkilerin kötüleşmesine rağmen, kademeli olarak artırdığı unutulmamalıdır. ve ihracat kargo akışının durması. Veya 2016 yılında Ukrayna'nın amonyak transit tarifelerini artırmaya karar verdiği ve Togliatti-Odessa amonyak boru hattının kullanımını kârsız hale getirdiği Togliattiazot şirketinin başına gelen gibi olacak.
Bu arada, Togliattiazot amonyağının Taman limanına aktarılmasına yönelik en hazırlıklı projenin uygulanması sürekli olarak erteleniyor. Ve bazı nedenlerden dolayı sektördeki diğer şirketlerin kargolarını Rus limanlarına aktarma istekleri yok; muhtemelen kendi ülkelerinde yeni projeler için umut görmüyorlar - sıvı kimyasal kargoların Rusya'ya aktarılmasına yönelik yeni komplekslerin ortaya çıkması için en yakın olasılıkları görüyorlar. Rusya 10 yıldan daha erken değil.
Tank Konteyner Dünyası/Kimya
Tank onarımları için paslanmaz çelik pasivasyon teknolojisi
Pasivasyon, konsantre asitlerin paslanmaz çelik üzerindeki etkisidir. Pasivasyon işlemi paslanmaz çeliğin orijinal özelliklerine dönmesini sağlayarak birçok dış faktörün etkisinden daha da korunmasını sağlar. Bu, metal ürünlerin özel bir kimyasal işlemidir ve ardından yüzeylerinde koruyucu bir kaplama oluşturulur.
Bu yöntem, ürünlerin üretimi sırasında mekanik işlem veya kaynak sonucu hasar gören sürekli oksit filmini eski haline getirmek veya uzun süreli kullanımdan sonra önleyici tedbir olarak kullanılır. Tankerlerin ve tank konteynerlerinin iç yüzeylerinin koruyucu özelliklerinin eski haline getirilmesinden bahsediyoruz.
Karadeniz kıyısı toprakları yedi farklı ülkeye bölünmüştür: Abhazya, Bulgaristan, Gürcistan, Rusya, Romanya, Türkiye ve Ukrayna. Karadeniz'deki hemen hemen her liman bir tatil merkezidir, ılıman bir iklime, pitoresk manzaralara ve zengin eğlence kaynaklarına sahiptir.
Sevastopol, Karadeniz'de güzel bir liman kenti, önemli bir turizm merkezi ve sahil beldesidir. Ana cazibe merkezlerinden biri, Yunanlılar tarafından 2.500 yıldan daha uzun bir süre önce kurulan antik kentin kalıntılarının bulunduğu Tauride Chersonese Doğa Koruma Alanı'dır. Kentin tüm yaşamı ve tarihi denizle bağlantılıdır. Atmosferi denize doymuş durumda. Burada büyük denizcilere ve olağanüstü savaşlara ait birçok anıt var. Kentin sembollerinden biri de Primorsky Bulvarı yakınında denize dikilen batık gemilerin anıtıdır.
Bir büyük daha Karadeniz'deki liman- Soçi şehri. Bu, dinlenme ve sağlıklı yaşam için tüm koşullara sahip en popüler Rus tatil yerlerinden biridir. Subtropikal iklim, yemyeşil güney bitki örtüsü, Ana Kafkas Sıradağları'na yakınlık ve çok sayıda plaj, şehre çeşitli tatilcileri çekmektedir: yürüyüş yapan turistler, mağarabilimciler, çocuklu çiftler ve yaşlılar. Şehrin doğal cazibe merkezleri arasında pitoresk göller ve aynı adı taşıyan şelalenin bulunduğu Agur Geçidi, Vorontsov Mağarası, Beyaz Kayalar ve Akhun Dağı'ndaki eşsiz kalıntı korular talep görmektedir. Şehrin kendisinde çok sayıda park var, bunların arasında en ünlüsü Soçi Arboretumu. Krasnaya Polyana beldesinde her türlü kış rekreasyonu sunulmaktadır.
Gürcistan'ın Batum şehri, narenciye bahçeleri, bambu ve okaliptüs bahçeleri ve muz, defne ve manolya tarlalarıyla çevrili ünlü bir tatil beldesidir. Burası Karadeniz'de doğal ve mimari açıdan zengin bir limandır. Şehrin dekorasyonları Primorsky Bulvarı, Şarkı Söyleyen Çeşmeler, Yaz Tiyatrosu ve muhteşem bir subtropikal bitki koleksiyonuna sahip Batum Botanik Bahçesi'dir.
Türkiye kıyısında yer alan Trabzon, Samsun, Zonguldak ve aynı zamanda Marmara Denizi'ne de erişimi olan güzel İstanbul bulunmaktadır. İstanbul, eşsiz bir çekiciliğe sahip ve bir mıknatıs gibi turistleri kendine çeken hem Asya hem de Avrupa şehridir. Dikkat çekici bir tarihi, müze ve mimari kompleks, kaleleri ve kuleleriyle İstanbul'un ünlü surudur. Kentteki bir diğer önemli yapı da, hemen yakınında Sultan Tolkapı Sarayı'nın bulunduğu Ayasofya'dır. Antik camiler ve tapınaklar, canlı meydanlar, geniş bulvarlar, gürültülü pazarlar - tüm bunlar şehrin atmosferine özel bir tat katıyor. Ve ana turistik rotalardan biri de asma köprüsü, ortaçağ kaleleri, balık meyhaneleri ve çok sayıda kafesiyle Boğaziçi Boğazı'dır.
Bulgaristan'daki antik Varna şehri, Romanya'daki büyüleyici ve sessiz Köstence, anlamsız ve neşeli ve aynı zamanda Ukrayna'daki kahraman Odessa, Kırım'ın güney kıyısının kalbindeki güneşli Yalta - bunların hepsi büyük limanlardır. Her biri zor bir tarihe sahip olan ve her birinin kendine has bir Karadeniz cazibesi olan Karadeniz.
Bu materyalle birlikte genellikle şunları okursunuz:
Hazine avında ya da batık gemilerde hazine arama konusunda şansınızı denemek istiyorsanız Karadeniz'deki Adalar'a gidin. Küçük ve rahatlar, size birçok sırrı açığa çıkaracak ve size birçok heyecan verecekler. Karadeniz'in adaları sizi bekliyor.
Karadeniz'de feribotla kısa bir yolculuk bile sizi kayıtsız bırakmayacaktır. Kırım'dan Krasnodar Bölgesi'ne veya geri dönen küçük bir Kerch geçişi bile size bir buket güçlü duygu verecektir: hayranlık, gurur, şaşkınlık.
Bir seyir rotası seçerken gezginler genellikle uzak şehirleri ve ülkeleri tercih eder. Ancak Kırım kıyıları kelimenin tam anlamıyla yakınlardadır ve bu, Türk veya Mısır kıyılarından daha az izlenim veremez. Uzaktaki mucizeleri kovalarken yakındaki mucizeleri kaçırmayın.
Karadeniz boyunca seyahat etmek sadece güzel manzaralar ve uçsuz bucaksız denizlerle ilgili değil, aynı zamanda birçok farklı eğlenceyle de ilgilidir. Örneğin, alt kısmından su altı sakinlerinin yaşamını gözlemleyebileceğiniz şeffaf bir kano gezileri popülerdir.
Moskova, 10 Ekim - "Vesti.Ekonomika". Transneft, Summa'nın Novorossiysk ticari deniz limanını kontrol eden ortak girişimdeki hissesini satın aldı. Şirketin NCSP grubundaki payı nasıl %60,62'ye çıktı?
Novorossiysk deniz ticaret limanı, Rusya'nın en büyük deniz limanlarından biridir.
"Yönetim Kurulu, Transneft PJSC'ye ait NCSP grubundaki hisselerin %60,62'ye çıkarılması yönünde daha önce almış olduğu kararın uygulamaya konulduğu konusunda bilgilendirildi. İşlem, Novoport Holding ortak girişimindeki hisselerin %100'ünün satın alınmasıyla tamamlandı. Transneft PJSC'nin web sitesinde, yönetim kurulu toplantısının ardından yayınlanan bir mesajda, Transneft PJSC'nin "ve Summa grubunun eşit şartlarda olduğu ve NCSP'nin %50,1'ini kontrol ettiği" belirtiliyor.
Aşağıda Rusya'nın en büyük 10 limanından bahsedeceğiz.
1. Novorossiysk
2017 yılında nakliye cirosu: 147,4 milyon tonNovorossiysk limanı, Karadeniz'in en büyük limanlarından biri ve Krasnodar Bölgesi'nin en büyük limanıdır.
8,3 km uzunluğa ulaşan yanaşma hattının uzunluğu açısından Rus limanlarının rekor sahibi.
Liman, buzsuz ve navigasyona uygun olan Novorossiysk veya Tsemes Körfezi'ndeki kuzeydoğu kıyısında yer almaktadır.
Limanda navigasyon tüm yıl boyunca sürüyor, ancak kışın kesintiye uğrayabilir.
2. Ust-Luga
Ust-Luga, Rusya'nın kuzeybatısında, Leningrad bölgesinde, Baltık Denizi'nin Finlandiya Körfezi'ndeki Luga Körfezi'nde, Ust-Luga köyü yakınlarında bir deniz ticaret limanıdır.
Aralık 2001'de kömür terminalinin açılmasıyla çalışmalar başladı; Luga Nehri ağzındaki mevcut kereste terminali limana dahil edildi.
Finlandiya Körfezi'nin bu bölümündeki navigasyon koşulları, limanın kısa süreli buz desteğiyle neredeyse yıl boyunca çalışmasına izin veriyor (Luga Körfezi'nde buz kırıcı kullanılmadan navigasyon süresi yılda 326 güne ulaşıyor).
3. Vostochny Limanı
Port Vostochny, Japonya Denizi'ndeki Nakhodka Körfezi'nin Wrangel Körfezi'nde federal öneme sahip bir Rus limanıdır.
1968 yılında gelecekteki limanın sahasında tasarım ve araştırma çalışmaları başladı. İnşaat 16 Aralık 1970'te başladı, Nisan 1971'de Tüm Birlik Komsomol şok inşaat projesi ilan edildi ve CPSU Merkez Komitesinin kontrolü altındaydı.
15 km uzunluğunda 64 adet rıhtım inşa edilmesi, yeni limanın çalışanları için 50 bin nüfuslu uydu şehir inşa edilmesi planlandı, limanın kargo cirosu 40 milyon ton olacaktı.
Limanda seyrüsefer güvenliğinin ve düzenin sağlanmasına ilişkin devlet kontrolü, Vostochny limanı kaptanının başkanlığındaki federal devlet kurumu "Vostochny Limanı İdaresi" tarafından gerçekleştiriliyor.
4.Primorsk
Primorsk limanı, Baltık boru hattı sisteminin son noktası olan Baltık Denizi'ndeki en büyük Rus petrol yükleme limanıdır. Liman, Baltık Denizi'nin Finlandiya Körfezi'ndeki Bjorkesund Boğazı'nın anakarasında, Primorsk şehrinin 5 km güneydoğusunda yer almaktadır.
Liman, 150 bin tona kadar ölü ağırlığa, 307 m'ye kadar uzunluğa, 55 m genişliğe ve 15,5 m drafta sahip tankerlere, yani maksimum drafta yakın bir gemiye sahip gemilere hizmet verecek şekilde tasarlandı. Baltık Denizi'ne okyanustan girmek.
Liman arazisinde 50 bin ton kapasiteli 18 adet petrol depolama tankı, hafif petrol ürünlerinin depolanmasına yönelik tanklar ve çok sayıda acil tahliye tankı bulunmaktadır.
5. "St. Petersburg'un Büyük Limanı"
"St. Petersburg Büyük Limanı" Rusya'nın Kuzey-Batısında büyük bir limandır. Limanın su alanı 164,6 metrekaredir. km, rıhtım hattının uzunluğu 31 km'dir.
St.Petersburg limanı, Baltık Denizi'ndeki Finlandiya Körfezi'nin doğu kesimindeki Neva Körfezi'nde, Neva Nehri deltasındaki adalarda yer almaktadır.
"Büyük St. Petersburg Limanı" deniz ticareti, ormancılık, balıkçılık ve nehir limanlarını, bir petrol terminalini, gemi inşasını, gemi onarımını ve diğer tesisleri, bir deniz yolcu terminalini, bir nehir yolcu limanını ve ayrıca Kronstadt rıhtımlarını içerir. Lomonosov, liman noktaları Gorskaya, Bronka.
6. Murmansk
Murmansk Deniz Ticaret Limanı, Murmansk şehrinin en büyük taşımacılık kuruluşu olan Barents Denizi'nin Kola Körfezi'nin doğu kıyısında yer alan bir limandır.
Murmansk limanı üç bölümden oluşmaktadır: "Balıkçı Limanı", "Ticari Liman" ve "Yolcu Limanı".
Son yıllarda, Murmansk'ın alımı ve depolanması için gerekli altyapıya sahip olan kömür ve bir dizi diğer maden kaynaklarının ihracatındaki artış nedeniyle "Ticaret Limanı" nın diğerlerini geride bırakma eğilimi olmuştur.
Balık arzı önemli ölçüde azaldı, çünkü ülke içi yerine ihraç etmek daha karlı hale geldi. Eylül 2015'te işletmenin 100. yıldönümü kutlamaları sırasında bir liman müzesi açıldı.
7. "Kafkasya Limanı"
Liman, yılda yaklaşık 400 bin yolcu kapasitesiyle Kırım'a feribot seferleri yapması nedeniyle Rusya'nın en büyük yolcu limanlarından biri.
Liman, Kerç'e ek olarak liman ile Bulgaristan'daki Varna arasında çalışan tren feribotlarına binmenize olanak sağlar.
Liman, Rusya'nın Krasnodar Bölgesi'nin Temryuk bölgesindeki Kerç Boğazı'ndaki Chushka Spit'te yer almaktadır.
8. Vanino
Vanino Limanı, Habarovsk Bölgesi'nin en büyüğü olan derin su Vanina Körfezi'nde bulunan federal öneme sahip bir Rus limanıdır.
Tatar Boğazı'ndaki Vanina Körfezi'nin kuzeybatı kıyısında ve Baykal-Amur Demiryolu üzerinde yer almaktadır.
Limanda navigasyon tüm yıl boyunca açıktır. Körfez sularının buzla kaplandığı kış aylarında (Ocak'tan Mart'a kadar), gemilere buz kırıcılar kullanılarak eşlik edilir. Liman günün 24 saati çalışmaktadır.
Ticari limanda toplam uzunluğu 3 km'den fazla olan 22 kargo rıhtımı ve iskelesi bulunmaktadır. Bunlar dört aktarma kompleksinin ve bir petrol yükleme terminalinin parçasıdır
9. Tuapse
Tuapse limanı, Karadeniz'in Kafkasya kıyısında, Tuapse Körfezi'nin tepesinde, Kodosh Burnu'nun güneydoğusunda yer alır ve Pauk ve Tuapse nehirlerinin ağızlarındaki su yüzeyi alanlarını içerir.
Şu anda Tuapse limanı, tüm yıl boyunca navigasyona açık, günün her saati çalışan, 3-5 tehlikeli mallar, 9 tehlike sınıfı dahil olmak üzere kargo ile kargo operasyonları sağlayan, petrol ve petrolün dış ticaret taşımacılığını sağlayan çok amaçlı bir limandır. ürünlerin yanı sıra dökme yük (kömür, cevher vb.), genel kargo, tahıl, mineral gübreler ve tarım ürünleri de bulunmaktadır.
Rusya'nın limanları 3 okyanusa, 12 denize ve dünyanın en büyük gölü olan Hazar Denizi'nin kıyılarına dağılmıştır. Toplam kargo cirosu yılda ortalama en az yarım milyar tondur. Rakam etkileyici ama dünyadaki diğer limanlarla karşılaştırıldığında çok fazla değil. Bunun nedeni ise Rus limanlarının yaşadığı bir takım sorunlardır. Ama onlar hakkında daha sonra daha fazla bilgi vereceğiz.
Büyük nehir limanları
Rusya'nın nehir limanları ülkedeki 28 nehre dayanmaktadır; bunların en büyüğü Lena, Neva, Volga ve Amur'dur. Endüstriyel malzemelerin taşınmasının yanı sıra yolcu taşımacılığında da kullanılırlar.
Rusya'nın nehir limanları bağımsız olarak çalışmıyor. Başarılı operasyon, diğer ulaşım modlarıyla, özellikle de tren ve kamyonlarla etkileşimle sağlanır.
İnşaat malzemeleri Volga-Baltık Kanalı veya Beyaz Deniz-Baltık Kanalı boyunca St. Petersburg'a gidiyor ve Cherepovets fabrikasına teslim ediliyor.
Lena, Amur ve Yenisei, rayların yetersiz olduğu bölgelerde demiryolu taşımacılığının yerini aldı. Petrol ürünleri, arabalar ve metal ürünlerin taşınmasında uzmanlaşmıştır. Bazı şehirler için hava ulaşımını hesaba katmazsanız dış dünyayla iletişim kurmanın tek yolu budur.
Arhangelsk nehri limanı
Arkhangelsk nehri limanı 1961'de kuruldu. Sovyetler Birliği döneminde aktif olarak gelişti. Birliğin dağılmasıyla birlikte 2011 yılında Ecotek bünyesine katılana kadar bir gerileme yaşadı. Her şeyden önce kum çıkarma konusuna ağırlık verildi.
Yaklaşık iki yılda üretim miktarı 2 milyon tona çıktı. Toplam kargo cirosu yılda üç milyon tonun üzerine çıktı. Diğer bir başarı ise 24 saat hizmete geçiştir ve evrak işleri basitleştirilmiştir; gerekli tüm evraklar ofislerde dolaşmaya gerek kalmadan tek bir yerde hazırlanır.
Güvenlik sistemi de kuruldu. 24 saat video izleme ve sürekli güvenlik, nakliye ve kargo güvenliğini garanti eder.
Yaz navigasyonu yolcu taşımacılığı sağlar. Nüfusun hizmetinde 9 motorlu gemi var. Güzergahlar yurtiçi taşımacılığı ilgilendiriyor.
Avrupa ülkelerinin yanı sıra Solovki ve ülkenin diğer bölgelerine kargo taşımacılığı yapılmaktadır.
Sorunlar arasında, limanın uzun süre terk edilmesi nedeniyle yetersiz gelişmiş altyapı ve izin verilen düşük gemi draftı (5 metreye kadar) yer alıyor. Her ne kadar yönetim bu tür eksikliklerin yakın gelecekte düzeltileceğini garanti etse de.
Yakutsk nehri limanı
Rusya'nın kuzey limanları, listedeki en büyük limanlardan biri olan Yakutsk nehri limanına sahiptir. 1959 yılında kurulan kuruluş, varoluş tarihi boyunca önemli bir misyonu yerine getirmiştir: Yakutya ve çevre bölgelere ulusal ekonomik ürünler sağlamak.
Yakutsk Nehri Limanı aynı zamanda yolcu taşımacılığı da gerçekleştirmektedir. İşinin aynı derecede önemli bir kısmı da Krasnoyarsk Bölgesi'nin kuzey kısmına araba, metal ürünler, kömür ve inşaat malzemelerinin teslim edilmesidir.
Liman aynı zamanda gelen kargoların işlenmesi için de hizmet veriyor ve bunun için çalışan çok sayıda işletme var. Nüfusun çoğuna iş sağladığı sonucu çıkıyor.
Liman hizmetleri listesi aynı zamanda inşaat malzemelerinin çıkarılmasını ve üretimini de içermektedir.
Krasnoyarsk nehri limanı
Doğu Sibirya, Rusya'nın en büyük limanlarından biri olan kendi topraklarında bir limanın konumuna da sahiptir. Aynı zamanda Yenisey havzasında kargo elleçleme konusunda uzmanlaşmış en büyük kuruluştur.
Limanın konumu, onu Sibirya'nın ulaşım değişiminin en önemli bileşenlerinden biri haline getiriyor. Birçok hava yolunun kesiştiği noktada yer alır ve içinden efsanevi otoyol geçer.
Ortalama üretim yılda yaklaşık 30 bin tondur. Krasnoyarsk nehri limanı kargo taşımacılığı, kargo taşımacılığı ve yolcu taşımacılığı ile uğraşmaktadır.
Büyük limanlar
Daha önce de belirtildiği gibi, tüm Rus limanlarının kargo cirosu yılda yarım milyar tonun üzerindedir ve bu, 10 yıl önceki ortalama rakamın birkaç katıdır. Bu, gemilerin yüklenmesi ve boşaltılmasında kullanılan modern teknolojiler ve limanlardaki depo sistemi sayesinde mümkün oldu.
Karadeniz havzası kargo cirosunda birincilik ödülünü alıyor. Kargonun temeli gıda sanayi ürünleri, metaldir. Limanlar yolcu taşımacılığında da ilk sıralarda yer alıyor. Bunun nedeni Karadeniz havzasında çok sayıda bulunan tatil köyleridir. Bu havzanın deniz kapıları Rusya'nın en büyük limanlarını oluşturmaktadır.
Baltık Havzası dış ticarette birinci oldu. Rusya'nın haritadaki limanları, bu havzada bulunanlar kadar kıskanılacak bir coğrafi konuma sahip olamaz.
Kuzey limanları petrol ürünleri, mineraller ve kerestenin taşınmasını sağlar.
Eski ve yeni Rus limanlarının yaşadığı tek sorun genel olarak düşük kargo ciroları ve çoğunluğun sığ sularıdır.
Novorossiysk deniz ticaret limanı
Haritada Rusya'nın en büyük limanları Karadeniz havzasında bulunabilir. Bunlardan biri Novorossiysk deniz ticaret limanıdır.
Coğrafi konumu sayesinde 24 saat ve tüm yıl boyunca çalışır - buzsuz bir bölgede bulunur.
En eski limanlardan biri olan bu liman, başlangıçta diğer bölge ve ülkelerle ticaret yapmak üzere kargo alma ve gönderme konusunda uzmanlaşmıştır. 19. yüzyılın ortalarından bu yana kargo cirosu 8 bin pudu geçmiyordu. Esas olarak gıda ürünleri ve tütün nakliyesinde uzmanlaşmıştır.
Demiryolunun inşası hacimlerin önemli ölçüde artmasına yardımcı oldu. Zamanla büyük boyutlu malların boşaltılması ve yüklenmesi için bir sistem de kuruldu. Fırtınadan korunma sistemi ve yerleşik güvenlik sistemi, limanı önemli bir ticaret merkezi haline getirdi.
Primorsk'un deniz ticaret limanı
Ülkenin tüm limanlarının petrol yükleme başkentidir. Her ne kadar hikayesi ancak 2002'de ivme kazandı.
Başarısızlığının nedeni limana doğrudan kara yollarının olmamasıydı. Ve Sovyetler Birliği'nin çöküşü krizi daha da kötüleştirdi. Baltık Boru Hattı Sisteminin inşası, limanı en büyük petrol yükleme istasyonu haline getirdi. 2002 yılının başından bu yana kargo cirosu ortalama 70 milyon ton petrol ve dizel yakıta ulaştı.
Çözüm
Rus nehir limanları 17 havzada bulunuyor ve bu da şehirler arasında gelişmiş bir iletişim sistemine işaret ediyor. Bazı durumlarda, nispeten ucuz bir geçiş türü ve aynı zamanda büyük eşyaların taşınması için en uygun olanı olarak en uygun ulaşım ve kargo taşımacılığı aracı olarak hizmet ederler.
Ekonomik imar ilkeleri. Büyük ekonomik bölgeler.
Ekonomik bölge- kendi uzmanlığı ve özel üretim ve bağlantı yapısıyla ülke ulusal ekonomisinin ayrılmaz bir bölgesel parçasıdır.
Ekonomik imar, ülke topraklarının ekonomik bölgelere bölünmesidir.
İmarın temel ilkeleri:
Ekonomik. Bu prensibe göre bir bölgenin uzmanlaşması, ürünlerin üretimi ve tüketiciye ulaştırılması için gereken emek ve fon maliyetlerinin diğer bölgelere göre en az olacağı endüstriler tarafından belirlenmelidir.
Ulusal, bölge nüfusunun ulusal bileşimi dikkate alınarak,
iş ve yaşamın tarihsel olarak belirlenmiş özellikleri.
İdari, ekonomik imar birliğinin belirlenmesi ve
ülkenin bölgesel siyasi ve idari yapısı.
Başlıca ekonomik bölgeler- bunlar açıkça uzmanlaşmış ve nispeten eksiksiz bölgesel ekonomik komplekslerdir: tüm Rusya'daki işbölümünde önemli bir rol oynarlar.
Rusya'da aşağıdaki 11 büyük ekonomik bölge oluşturuldu: Kuzey, Kuzeybatı, Orta, Volga-Vyatka, Orta Kara Dünya, Kuzey Kafkasya, Volga, Ural, Batı Sibirya, Doğu Sibirya ve Uzak Doğu.
Rusya'nın deniz taşımacılığı. Büyük limanlar ve uzmanlıkları.
Toplam taşımacılık işindeki payı – %9
Rus Donanması'nın her türden ve amaca uygun gemileri var, ancak gemilerin çoğu eski (10 yıldan daha eski) ve onarım gerektiriyor ve özel gemilerin eksikliği var.
Deniz taşımacılığı şunlar olabilir: dış ticaret ve kabotaj (ülke içi)
Kabotaj taşımacılığının 2 türü vardır:
küçük kabotaj– kargo bir ülke ve bir havza içerisinde kıyıları boyunca taşınmaktadır (Novorossiysk - Tuapse; Vladivostok - Vanino)
büyük bardak altlığı- bir ülkede, ancak farklı havzalarda, yabancı kıyılarda (Murmansk - Novorossiysk)
Deniz taşımacılığının büyümesi sadece filoya değil, aynı zamanda limanların sayısına ve bunların üretim kapasitesine de bağlıdır. Rusya'nın sınırlarının 2/3'ü denizdir.
Rusya Federasyonu'nda sadece 11'i nispeten büyük olan yaklaşık 40 liman bulunmaktadır. Baltık Denizi'nde yeterli liman yok, Karadeniz'de sadece 1 büyük liman var - Novorossiysk.
En büyük Rus limanları– St. Petersburg (11 milyon ton), Vyborg (5 milyon ton), Kaliningrad (3,7 milyon ton). Kendi limanlarının gücü yalnızca %50 tatmin edicidir. Limanlar sığ ve uygun koylar yok.
Kargo cirosunda 1. sıra limanlara ait Pasifik Havzası Kabotaj taşımacılığının yapıldığı yer. Asya-Pasifik bölgesi ülkeleri ve Avustralya ile de dış ticaret ilişkileri yürütülmektedir (ihracat - tuz, kömür, kereste, petrol vb.). Demiryolu vagonlarının feribot taşımacılığı kullanılmaktadır. Bağlantı noktaları: Nakhodka, Vladivostok, Petropavlovsk-Kamchatsky, Vanino, Uglegorsk, Vostochny, Khomsk, Nagaevo (Magadan bölgesi), Korsakov.
2. sıra aittir Baltık havzası Avrupa ülkeleri ve Amerika ile dış ticaret ilişkilerini sağlayan. Kereste, metal, kömür ve petrol ihraç edilmektedir.
Bağlantı noktaları: St.Petersburg, Kaliningrad, Lomonosovsky, Vyborg, Primorsk.
Bağlantı noktaları aracılığıyla Karadeniz havzasıÇoğunlukla petrol ihraç edilmektedir.
Bağlantı noktaları: Novorossiysk, Tuapse
Kuzey Havzası. Bunlardan en önemlisi donmayan ve yıl boyunca navigasyon sağlayan Barents Denizi'dir. Taşımacılığın %70'i yurt içi taşımacılık olup, ağırlıklı olarak Barents ve Kara Denizleri'nde gerçekleştirilmektedir.
Kuzey Denizi Rotası (Murmansk - Vladivostok) Uzak Doğu'yu Avrupa limanlarına ve gemi taşımacılığına uygun nehirlerin ağızlarına bağlar. Kuzey bölgelerinin zengin doğal kaynaklarının kullanılması ve geliştirilmesi için Sibirya'nın kuzeyine giden diğer ulaşım yollarının neredeyse tamamen yokluğunda, kuzey deniz yolunun rolü artıyor ve artmaya devam edecek.
Limanlar (dahili taşımacılık yapılmaktadır):
Murmansk (cevherler, apatit), Arkhangelsk (orman), Tiksi, Ambarshchik, Igarka (orman), Dikson
Kuzey bölgelerine tedarik sağlamak için endüstriyel ve gıda ürünleri, inşaat malzemeleri ve yakıt taşıyorlar. Maden ihraç ediliyor.
