Denizde nefes almanın bizim için ne kadar kolay olduğunu fark ettiniz mi? Mesele şu ki, deniz havası mineral bakımından zengin küçük deniz suyu parçacıkları içeriyor. Solunum yolunun mukozasına etki ederek sadece nemlendirmekle kalmaz, aynı zamanda epitel hücrelerinin daha verimli çalışmasına da yardımcı olurlar.
Burnu deniz suyuyla yıkamak uzun zamandır uygulanıyor ancak sağlık üzerindeki olumlu etkisini bilimsel olarak hemen kanıtlamak mümkün olmadı. Hala bir sofra tuzu çözeltisinin (veya tuzlu su çözeltisinin) etkinliğinin deniz suyu bazlı spreylerle karşılaştırılabilir olduğu yönünde bir görüş vardır.
Ancak bu gerçekle örtüşmüyor:
Minerallere maruz kalmak yalnızca deniz tuzu kullanıldığında mümkündür. Deniz suyu, sodyum ve klorun yanı sıra, burun mukozasının işleyişini uyaran magnezyum ve kalsiyum iyonlarını da içerir. Magnezyum iyonları özellikle önemlidir; mukozanın siliyer hücrelerinin burun boşluğundan patolojik mikroorganizmaları uzaklaştırması için gerekli enerjinin üretimine katkıda bulunur 1;
Mekanik temizlik, burun akıntısının hem önlenmesinde hem de tedavisinde yardımcı olacaktır. Burun akıntısının düzenli burun durulaması yoluyla önlenmesi ve tedavisinin etkinliği, hem Rusya'da hem de yurtdışında defalarca klinik çalışmalara konu olmuştur.
Nazal durulama, soğuk algınlığı (ARVI), rinit (burun akıntısı), sinüzit (sinüslerin iltihabı), alerjik rinit gibi hastalıkların yanı sıra büyük şehirlerde ve işyerinde hava kirliliği ile ilişkili solunum yolu hastalıklarına da yardımcı olur. Karmaşık tedavinin bir parçası olarak burnun deniz suyuyla durulanması, örneğin otitis, sinüzit, frontal sinüzit gibi hoş olmayan komplikasyonların yanı sıra sürecin kronikleşmesinin önlenmesine yardımcı olacaktır 1;
Mukusun incelmesi ve burundan atılmasının kolaylaşması da farklı şekillerde gerçekleşir. Burnun düzenli olarak deniz suyuyla yıkanması, burun boşluğundaki mukus kalınlaşmasını önler ve mukoza zarını bakteri, virüs ve alerjenlerden temizler, mukusun burun boşluğunda dağıtılmasından ve uzaklaştırılmasından sorumlu olan mikrosilyaların performansını artırır. mukus ve bununla birlikte nazofarinksteki bakteriler, virüsler ve alerjenler.
Burnunuzu nasıl doğru bir şekilde durulayacağınızı öğrenmek için bu konuyla ilgili animasyonlu videomuzu izleyin.
Kişisel hijyeni ve burun hijyenini unutmayın. Marimer deniz suyu ikincisine yardımcı olabilir.
Marimer, burun akıntısının önlenmesi ve tedavisi için kullanılan doğal deniz suyudur. Yenilikçi püskürtme sistemi sayesinde, tek bir enjeksiyonda deniz suyunun birçok mikro damlacığı tüm burun boşluğuna nazikçe dağıtılır ve burun boşluğunun mukustan etkili bir şekilde temizlenmesine yardımcı olur 2.
Marimer deniz suyunun her bir mikropartikülü, burun akıntısı tedavisinin en başından itibaren burnun koruyucu işlevlerini desteklemeye yardımcı olan faydalı mikro elementler içerir. Kutunun benzersiz yapısı, rahatsız edici hislerin önlenmesine yardımcı olarak yumuşak ve rahat bir kullanım sağlar. Geniş ürün yelpazesi, her aile üyesi için uygun formatı seçmenize olanak tanıyacaktır 2.
Marimer deniz suyu her gün kıyıdan uzakta, Atlantik sularında Saint-Malo yakınlarındaki bir koyda birkaç metre derinlikte toplanıyor. Bu koyda güçlü gelgitler vardır ve suyun sürekli karışması zengin bir deniz yosunu çeşitliliği sağlar, bu da yüksek miktarda mineral element içeriği anlamına gelir.
Sterilite, ışınlama olmadan ve antiseptik kullanılmadan mikrofiltrasyon işlemiyle sağlanır (suyun arıtılmasında hiçbir kimyasal kullanılmaz). Toplandıktan birkaç gün sonra su şişeleniyor. Üretim sürecinde, en üst düzeyde güvenliği sağlamak için su kalitesi izlenir. Nozuldaki özel bir valf, bakterilerin ve diğer kirletici maddelerin şişeye girmesini önler.
Yenilikçi bir püskürtme sistemi (mikro yayılma), aerosol damlacıklarının/parçacıklarının optimum boyutunu oluşturarak, çözeltinin mukoza yüzeyinde doğru ve sürekli püskürtmeyi, eşit ve maksimum dağılımını sağlar.
1 G. S. Maltseva, “Çocuklarda burun boşluğu ve nazofarenks hastalıklarının önlenmesi ve tedavisinde deniz suyunun kullanılması.” // "Pediatri" Dergisi, Sayı 03, 2013.
2 05/07/2015 ve 05/06/2015 tarihli MARIMER FORTE ve MARIMER ilaçlarının tıbbi kullanımına ilişkin talimatlar.
Gemiye profilden baktığınızda ana hatlarını ve gövde hatlarını takdir edebilirsiniz. Geminin kendisi, çerçeve adı verilen bir çerçeve ve kaplamadan oluşur. Gövde kiti tüm yapıya sağlamlık kazandırmaya yarar. Aynı zamanda geminin görünüşünü, hatlarını da şekillendirir. Geminin ön (pruva) kısmında özel bir şekle sahip olduğunu fark edebilirsiniz. Geminin pruvası özel olarak sivri uçlu yapılmıştır, böylece gemi su içinde hareket ederken çevreden minimum düzeyde direnç görür.
Denizcilik terminolojisinde geminin ön kısmına pruva denir. Konumu itibariyle kıç tarafının karşısındadır. Bir geminin pruvası çoğunlukla yanlardan daraltılmış uzun bir şekle sahiptir. Görevi geminin hızlı hareket etmesini engelleyen dalgaları kesmektir. Pruvanın bu benzersiz şekli, geminin çalışma koşullarına en iyi şekilde uyum sağlar.
Geminin pruva elemanları
Geminin pruvası karmaşık bir yapıya sahiptir. Su elementlerine karşı direnci minimuma indirecek şekilde tasarlanmıştır. Yayın en sonunda bir sap var. Bu, omurganın bir nevi devamı olan kalın bir kiriştir. Sapın su hattına yaklaştığı yere genellikle "yeşil" veya "kesme suyu" adı verilen metal bir plaka yerleştirilir.
Antik çağda, dekoratif işlevi yerine getiren figürler - rostralar - şeklindeki süslemeler genellikle yelkenli gemilerin pruvasına yerleştirilirdi. Bu tür görüntüler sadece gemiyi daha çekici hale getirmekle kalmadı, aynı zamanda savaş gemilerine çoğu zaman korkutucu bir görünüm kazandırdı. Roma savaş gemilerinin ön tarafında dekoratif figürler yerine genellikle büyük koçbaşları bulunurdu ve bunlar pruvada sona ererdi.
Geminin ön kısmındaki güverte elemanlarının da kendi isimleri vardır. Geminin üst güvertesindeki pruva boşluğuna "tank" adı verilir. Yelkenli bir teknede, baş kasara pruva direğinde başlar ve geminin en ön ucunda biter. Bazen bir geminin ön kısmında güvertede bir yükseklik bulunur - bir baş kasara. Bu yapısal eleman, teknenin tüm uzunluğunun yarısına kadar kaplayabilir. Güvertenin ön kısmına bağlama ve bağlama ekipmanları monte edilmiştir.
Pruva bölgesinde geminin gövdesi güçlendirilmiş bir yapıya sahiptir. Buradaki set daha dayanıklı ve sıktır ve kaplama önemli bir kalınlığa ve dayanıklılığa sahiptir. Bu, geminin rüzgara ve güçlü dalgalara karşı güvenle yelken açabilmesi için yapılır. Bağlama sırasında iskeleye dokunurken de güçlü bir pruvaya ihtiyaç vardır. Pruva, her türlü yelken koşulunda dış ortamın ana yükünü üstlenir, bu nedenle tasarımına ilişkin gereksinimler her zaman daha katıdır.
Okyanusta giden bir gemiye bakıldığında onun kaç parçadan oluştuğunu hayal etmek her zaman mümkün olmayabilir. İlk göze çarpan şey yapının dış şekli, gövdenin hatları ve güverte üst yapılarıdır. Bu arada herhangi bir gemi, her birinin kendi amacı ve adı olan bir dizi unsuru içeren karmaşık bir sistemdir.
Geminin ana kısımları
İster küçük bir gemi ister dev bir okyanus gemisi olsun, herhangi bir geminin temeli gövdesidir. Sert uzunlamasına ve enine elemanlar içeren bir setin yanı sıra sete dışarıdan bağlanan bir kaplamadan oluşur. Setin deri ile kombinasyonu gemiye düzgün hatlar kazandırır, suya dayanıklılık ve gövdenin hasara karşı korunmasını garanti eder. Bu bir çeşit omurga, geminin iskeleti.
Geleneksel olarak vücut iki kısma ayrılabilir. Ön tarafa yay, arkaya kıç denir. Geminin su hattının altında kalan kısmına su altı denir. Su yüzeyinin üzerinde yükselen her şey geminin yüzey kısmıdır. Merkez hattının her iki tarafındaki kıç ve yay yanlardan birbirine bağlanmıştır.
Teknenin üst kısmındaki yatay yüzeye güverte denir. Uzun zamandır birbirine sıkıca tutturulmuş panolardan monte edilmiştir. Yelkenli gemilerin güvertelerine, yelkenlerin ve arma ekipmanlarının takıldığı bir veya daha fazla dikey direk monte edilir.
Büyük gemilerin üst kısımlarında bir üst yapı bulunur. Bu yapı, kenarların devamı niteliğindedir ve güverte alanının önemli bir bölümünü kaplayabilir. Devasa bir üst yapı, güvertedeki alanın verimli kullanılmasına olanak tanır, ancak geminin stabilitesini bozar ve rüzgârını artırır. Üst yapının bir parçası olan kontrol odası, gemiyi kontrol etmek için kullanılıyor.
Diğer gemi tasarım unsurları
Geminin ortasında ve pruvasında, genellikle güverte yüzeyinin biraz üzerinde yükselen yan tarafın devamını görebilirsiniz. Ahşap veya kalın kanvastan yapılmış bu hafif yapıya küpeşte denir. Kalıcı veya geçici olabilir. Tehlikeli resifleri geçerken ve yelken açarken, dalgalı denizlerde küpeşte vazgeçilmezdir.
Kendi isimleri ve gemi setinin unsurları var. Alt kısmında tüm gövde boyunca uzanan yapının ana uzunlamasına kısmına omurga denir. Ön tarafta omurga eğimli bir gövdeye dönüşür. Omurganın kıç ucuna kıç direği denir. Direksiyon simidi genellikle üzerine asılır. Kıç direğinden bir şaft da geçirilebilir
Nehirler ve denizler boyunca gemilerle seyahat etmek tarih boyunca beş bin yıldan fazla bir süredir bilinmektedir. Günümüzde genel kabul görmüş terminolojiye göre deniz gemisi, kargo, yolcu veya ticari büyük boyutlu deniz aracıdır ve gemi askeri bir gemidir. Gemilerin listesi uzun sürebilir. Denizcilikle ilgili en ünlü olanları yelkenli gemiler ve yatlar, yolcu gemileri ve buharlı gemiler, tekneler, tankerler ve kuru yük gemileridir. Gemiler uçak gemileri, savaş gemileri, kruvazörler, muhripler ve denizaltılardır.
Gemi yapısı
Deniz aracının türü veya sınıfı ne olursa olsun ortak tasarım öğelerine sahiptir. Her şeyden önce elbette üzerine çeşitli amaçlar için üst yapıların, direklerin ve güverte evlerinin monte edildiği gövde. Tüm gemilerin önemli bir unsuru, genel olarak enerji santralleri olan motorlar ve itici güçlerdir. Cihazlar, sistemler, elektrikli ekipmanlar, boru hatları ve tesis ekipmanları bir deniz taşıtının ömrü için önemlidir.
Ayrıca spar ve arma ile donatılmıştır.
Pruva ön uç, kıç gövdenin arka ucu ve yan yüzeyleri yanlardır. Denizciler gidiş yönündeki sancak tarafına sancak, sol tarafa ise çarpmalık adını verirler.
Dip veya dip, geminin alt kısmı, güverteler ise yatay katlardır. Bir geminin ambarı, alt güverte ile alt güverte arasında yer alan en alçak odadır. Desteler arasındaki boşluğa ara güverte denir.
Gemi gövdesi tasarımı
Genel olarak bir gemiden bahsedersek, ister savaş gemisi ister sivil gemi olsun, gövdesi su geçirmez, aerodinamik, içi oyuk bir gövdedir. Gövde, geminin yüzdürme kabiliyetini sağlar ve geminin amacına bağlı olarak üzerine ekipman veya silahların monte edildiği taban veya platformdur.
Geminin tipi hem gövdenin şeklini hem de boyutlarını belirler.
Geminin gövdesi bir çerçeve ve kaplamadan oluşur. Perdeler ve güverteler belirli gemi türlerine özgü unsurlardır.
Kaplama, eski zamanlarda ve günümüzde olduğu gibi ahşaptan, plastikten, kaynaklı veya perçinli çelik saclardan ve hatta betonarme malzemeden yapılabilir.
İçeride, gövdenin sağlamlığını ve şeklini korumak için, gövde ve güverte, enine ve boyuna yönlerde yerleştirilmiş, birbirine sağlam bir şekilde tutturulmuş bir dizi ahşap veya çelik kirişle güçlendirilir.
Gövdenin uçları çoğunlukla güçlü kirişlerle biter: kıçta - kıç direğiyle ve pruvada - gövdeyle. Geminin tipine bağlı olarak pruva konturları farklı olabilir. Geminin hareketine karşı direncin azaltılması, manevra kabiliyetinin ve denize elverişliliğin sağlanması bunlara bağlıdır.
Geminin su altı pruvası su direncini azaltır, bu da geminin hızının artması ve yakıt tüketiminin azalması anlamına gelir. Ve buz kırıcılarda, geminin buzun üzerinde sürünerek kütlesiyle onu yok etmesi nedeniyle gövde kuvvetli bir şekilde öne doğru eğilir.
Vaka seti
Herhangi bir geminin gövdesi, su basıncına, herhangi bir fırtına sırasındaki dalga etkilerine ve ona etki eden diğer kuvvetlere dayanacak şekilde dikey, boylamasına ve enine yönlerde güçlü bağlantılara sahip olmalıdır.
Geminin su altı kısımları ana yükü taşıyor. Bu nedenle, alt çerçevenin ortasına, geminin uzunlamasına bükülmesinden (dikey omurga) kaynaklanan kuvvetleri emen ana uzunlamasına bağlantı kurulur. Gövde boyunca uzanır, baş ve kıç direğine bağlanır ve tasarımı geminin tipine bağlıdır.
Alt kirişler omurgaya paralel olarak uzanır; sayıları geminin boyutuna bağlıdır ve tabanın genişliği küçüldükçe baş ve kıç tarafına doğru azalır.
Çoğu zaman, geminin yana doğru hareketinin etkisini azaltmak için yan omurgalar monte edilir, gövdenin genişliğini aşmazlar ve farklı bir tasarıma sahiptirler.
Alt katlar olarak adlandırılan dikey çelik plakalar, gövde boyunca monte edilir ve omurgaya kaynak yapılır ve geçirgen veya geçirimsiz olabilir.
Yan çerçeve alt çerçeveye devam eder ve kirişlerden (boyuna kirişler) ve çerçevelerden (enine takviyelerden) oluşur. Donanma gemi inşasında rot, sıfır çerçeve olarak kabul edilir ve orta çerçeve, gemi ortası çerçevedir.
Güverte seti, kesişen uzunlamasına ve enine kirişlerden oluşan bir sistemdir.
Gemi kabuğu
Geminin kabuğu dış taban ve yan kaplama ile güverte kaplamasından oluşur. Dış kaplama, çeşitli şekillerde bağlanan yatay ayrı kayışlardan yapılmıştır: üst üste binen, uçtan uca, pürüzsüz, balıksırtı.
Geminin su altı kısımlarının en dayanıklı olması gerekir, bu nedenle alt (dil) kaplama bandı ara bantlardan daha kalın yapılır. Üst sürekli tabliye kirişleri üzerinde bulunan kesmestrak adı verilen kaplama kuşağının kalınlığı da aynı kalınlıktadır.
Güverte döşemesi, aynı güverte yapısına dayanan ve geminin üst kısmını sınırlayan en uzun levhalardan oluşur. Levhalar uzun tarafı kap boyunca olacak şekilde yerleştirilir. Metal döşemenin en küçük kalınlığı 4 mm'dir. tahtalardan da yapılabilir.
Bir güverte, zemin kaplaması ve zemin kaplamasının birleşimidir.
Gemi güvertesi
Geminin gövdesinin yüksekliği çeşitli güvertelere ve platformlara bölünmüştür. Platform, geminin tüm uzunluğu boyunca değil, yalnızca birkaç perde arasında uzanan bir güvertedir.
Güverteler gemideki konumlarına göre alt, orta ve üst olarak isimlendirilir. Geminin uçlarında (baş ve kıç), alt güvertenin altından geçen platformlar yukarıdan aşağıya doğru sayılır.
Güverte ve platform sayısı geminin büyüklüğüne, amacına ve tasarımına bağlıdır.
Nehir gemileri ve karma navigasyon gemilerinin bir ana veya üst güvertesi vardır. Bir yolcu gemisi veya daha doğrusu bir yolcu gemisi gibi deniz gemileri, üç güverte.
Büyük göl yolcu gemileri, ana güverteye ek olarak, güverteler arası alan oluşturan bir ara güverteye sahiptir.
Bir yolcu gemisinde çok daha fazla güverte bulunabilir. Örneğin, Titanik'te dört tane vardı, geminin tüm uzunluğu boyunca uzanıyordu, ne pruvaya ne de kıç tarafına ulaşmayan iki platform vardı, biri pruvada kesintiye uğradı ve biri sadece ön tarafa yerleştirildi. astar. En yeni Royal Princess gemisinin on dokuz güvertesi var .
Ana veya ana güverte olarak da adlandırılan üst güverte, gövdenin enine sıkışması ve uzunlamasına bükülmesi sırasında en büyük gerilimlere dayanır. Bir geminin güvertesi genellikle merkezde baş ve kıç tarafına doğru hafif bir çıkıntı ve enine yönde bir dışbükeylik ile yapılır, böylece dalgalı denizlerde güverteye düşen su yanlara daha kolay akar.
Gemi üst yapıları
Güverte üst yapıları, geminin tüm genişliği boyunca yer alan güverte üstü yapılardır. Ofis ve konut olarak kullanılan kapalı hacimler oluştururlar. Yan duvarları geminin yan tarafına devam eden üst yapılara yan duvarlar denir. Ancak çoğu zaman üst güvertenin üstündeki odalar yanlara ulaşmaz. Bu nedenle, geminin oldukça büyük bir uzunluğu boyunca yer alan üst yapıların kendilerine ve yine üst yapılar olan güverte evlerine, ancak kısa olarak biraz geleneksel bir bölünme vardır.
Geminin üst güvertesi kendi adlarını taşıyan bölümlere ayrıldığından, üzerlerinde bulunan üst yapılara aynı adlar verilir: baş kasara veya baş, kıç veya kıç ve orta. Baş kasara - pruva üst yapısı - gövdenin pruvasını arttırmak için tasarlanmıştır.
Tank, gemi uzunluğunun 2/3'ünü kaplayabilir. Uzatılmış baş kasara, yolcu gemilerindeki kabinler ve kargo gemilerindeki kargo ara güverteleri için kullanılır.
Kıç üst yapısında mürettebat için - kaka veya kaka - yaşam alanları düzenlenmiştir.
Üst yapılar arasında güverte, güverteyi su basmasına karşı koruması gereken küpeştelerle çevrilidir.
Açık deniz gemilerinde, geminin tipine ve amacına bağlı olarak kesimler birkaç kademede gerçekleştirilir.
Nehir gemilerinde sadece dümen ve telsizin bulunduğu odalara güverte evleri, üst güvertedeki diğer tüm yapılara ise üst yapılar adı verilir.
Gemi bölmeleri
Askeri veya sivil bir geminin yapısı, batmazlığını artıran su geçirmez bölmelerin varlığını ima eder.
İç dikey duvarlar (bölmeler), geminin iç hacmini uzunluk boyunca bölmelere bölerek su geçirmez hale getirilmiştir. Geminin su altı kısmında hasar oluşması ve yangının yayılması durumunda suyun tüm iç hacmi doldurmasını engellerler.
Geminin bölmelerinin amaçlarına göre kendi isimleri vardır. Ana enerji santralleri, makine veya makine dairesi adı verilen bir bölmeye kurulur. Makine dairesi kazan dairesinden su geçirmez bir bölme ile ayrılmıştır. Kargo, kargo bölmelerinde (ambarlarda) taşınır. Mürettebat ve yolcuların yaşam alanlarına konaklama ve yolcu ambarları denir. Yakıt, yakıt bölmesinde depolanır.
Bölmelerdeki odalar hafif perdelerle korunmaktadır. Bölmelere erişimi sağlamak için güverte döşemesinde dikdörtgen kapaklar yapılmıştır. Boyutları bölmelerin amacına bağlıdır.
Deniz tahrik sistemi
Bir gemideki enerji santrali, gemiyi hareket ettirmenin yanı sıra ona elektrik sağlayan motorlar ve yardımcı mekanizmalardır.
Gemi, bir şaftla bağlanan bir ana tahrik ünitesi tarafından tahrik edilmektedir.
Yardımcı mekanizmalar gemiye elektrik, tuzdan arındırılmış su ve buhar sağlar.
Çalışma prensibi ve ana motorun tipine ve enerji kaynaklarına bağlı olarak, bir geminin enerji santrali buhar gücü veya buhar türbini, dizel, dizel türbini, gaz türbini, nükleer veya kombine olabilir.
Gemi cihazları ve sistemleri
Bir geminin yapısı sadece tekne ve üst yapılardan ibaret olmayıp, aynı zamanda geminin çalışmasını sağlayan gemi donanımlarını, özel donanımlarını ve güverte mekanizmalarını da içermektedir. Gemi inşasından uzak insanlar bile dümen veya çapa cihazı olmayan bir gemiyi hayal edemezler. Her gemide ayrıca çekme, bağlama, tekne ve kargo ekipmanları bulunmaktadır. Hepsi, dümen dişlileri, çekme, kargo ve tekne vinçleri, pompalar ve çok daha fazlasını içeren güverte yardımcı mekanizmaları tarafından çalıştırılır ve bakımı yapılır.
Gemi sistemleri, ambarlardan veya atık sulardan suyun pompalandığı, yangın durumunda içme suyu veya köpüğün sağlandığı, ısıtma, iklimlendirme ve havalandırmanın sağlandığı pompalar, aletler ve aparatlarla dolu kilometrelerce boru hattıdır.
Makine dairesi mekanizmaları, motorlara güç sağlayan bir yakıt sistemi, basınçlı hava sağlayan bir hava sistemi ve motorları soğutmak için kullanılır.
Elektrikli ekipmanlar, gemideki aydınlatmayı ve geminin elektrik santralinden güç alan mekanizma ve cihazların çalışmasını sağlar.
Tüm modern gemiler, hareket yönünü (rotayı) ve derinlikleri belirlemek, hızı ölçmek ve sis veya karşıdan gelen gemilerdeki engelleri tespit etmek için gelişmiş navigasyon ekipmanlarıyla donatılmıştır.
Bir gemideki dış ve iç iletişim, radyo ekipmanı kullanılarak gerçekleştirilir: radyo istasyonları, ultra kısa dalga radyotelefonları, gemi telefon santralleri.
Gemi tesisleri
Gemide kaç tane olursa olsun gemi tesisleri birkaç gruba ayrılmıştır.
Bunlar mürettebat (subay kabinleri ve denizci kamaraları) ve yolcular (çeşitli kapasitelerdeki kabinler) için yaşam alanlarıdır.
Bir yolcu uçağı bugün zaten nadirdir. Çok az insan uzun mesafelerde düşük hızda hareket etmesine izin verir. Hava yoluyla çok daha hızlı seyahat edebilirsiniz. Bu nedenle yolcu kabinleri daha çok yolcu gemilerine ait bir özelliktir.
Özellikle yolcu gemilerindeki yolcu kabinleri konfora göre çeşitli sınıflara ayrılmıştır. En basit kabin, dört raflı ve neredeyse hiç mobilyası olmayan, genellikle gövdenin iç kısmına bakan ve yapay aydınlatmalı bir lumboz veya pencere bulunmayan bir demiryolu vagonu bölmesine benzer. Royal Princess gemisi ayrıca yolculara balkonlu iki odalı lüks süitler sunuyor.
Bir gemideki, özellikle askeri bir gemideki kabin, mürettebat memurları için bir dinlenme odasıdır. Gemi komutanı ve kıdemli zabitlerin ayrı ayrı tek kabinleri bulunmaktadır.
Kamuya açık alanlar salonlar, sinema salonları, restoranlar, kütüphanelerdir. Örneğin, Oasis of the Seas yolcu gemisinde 20 restoran, gerçek bir buz pateni pisti, bir kumarhane ve 1.380 seyirci kapasiteli bir tiyatro, bir gece kulübü, bir caz kulübü ve bir disko bulunmaktadır.
Sıhhi ve hizmet tesisleri, sıhhi ve hijyenik (çamaşırhaneler, duşlar, banyolar, banyolar) ve mutfaklar, her türlü depo odası ve malzeme odaları içeren ev binalarını içerir.
Yolcuların genellikle hizmet alanlarına girmesi yasaktır. Bunlar, geminin kontrol edildiği veya telsiz ekipmanlarının, makine dairelerinin, atölyelerin, yedek parça depolarının ve diğer gemi malzemelerinin bulunduğu odalardır.
Özel amaçlı tesisler arasında kargo ambarları, katı veya sıvı yakıt depolama tesisleri bulunmaktadır.
Yelkenli gemi
Yelkenli geminin yapısı sıradan bir gemiden pek farklı değildir. Sadece yelken ekipmanı, direk ve arma.
Yelken teçhizatı - bir geminin tüm yelkenlerinden oluşan bir set. Direk - yelkenleri doğrudan destekleyen parçalar. Bunlar, geçmiş yüzyılların korsanları hakkındaki kitaplardan tanıdık gelen direkler, avlular, üst direkler, bowspritler, bomlar ve diğer unsurlardır.
Direklerin, yayların ve üst direklerin belirli bir pozisyonda sabitlendiği özel donanıma, örneğin kefenler gibi ayakta donanım denir. Bu tür ekipmanlar sabit kalır ve kalın reçineli, bitkisel bazlı veya galvanizli demir veya çelik kablolardan ve bazı yerlerde zincirlerden yapılır.
Yelkenlerin ayarlanıp çıkarıldığı ve bir yelkenli geminin kontrolüyle ilgili diğer işlemleri gerçekleştiren hareketli donanıma koşu donanımı denir. Bunlar esnek çelik, sentetik veya kenevir kablolardan yapılmış levhalar, mandarlar ve diğer unsurlardır.
Diğer tüm açılardan, hatta deste sayısında bile benzerleri var.
16. yüzyılda yelkenli çok katlı bir gemi ortaya çıktı. Yer değiştirmeye bağlı olarak İspanyol kalyonları 2 ila 7 güverteye sahip olabilir. Üst yapı ayrıca mürettebat memurları ve yolcular için yaşam alanlarını içeren birkaç katman halinde inşa edildi.
Bir geminin yapısı, en azından ana yapısal elemanları, ister rüzgar kuvvetiyle hareket ettirilen yelkenli gemiler, şişirilen yelkenler veya itici güç olarak buhar motoruna sahip yandan çarklı vapurlar olsun, geminin tipine ve amacına bağlı değildir; buhar türbini ünitesine veya nükleer buz kırıcılara sahip yolcu gemileri.
.
SSCB'nin sonlarında Rus Donanması için inşa edilen yüzey gemileri ve denizaltılar eleştirilebilir
silahların bileşimindeki dengesizliğin sorumlusu, bunların tam menzilde kullanılamaması, eksiklik
"Aegis" gibi savaş bilgileri ve kontrol sistemi - estetik kusur dışında herhangi bir şey için.
Sovyet'ten miras aldığımız kruvazörlerin, BOD'ların, muhriplerin, çok amaçlı nükleer denizaltıların zarif yırtıcı silüetleri
gemi inşa okulu, Rus vatandaşları arasında göze hitap etmeye ve gurur duymaya ve yarı yarıya saygı duymaya devam ediyor
yabancı ülke vatandaşlarının kıskançlığıyla (yok ediciler maalesef sadece göze hitap ediyor).
Kuzey Tasarım Bürosu ve Almaz Merkezi Deniz Tasarım Bürosunda (22350 ve 20380) geliştirilen en son (dördüncü) nesil gemilerin tasarımlarına bakılırsa,
Gemi mimarisi gerekli ilgiyi görmeye devam ediyor ve estetiğe aykırı olan yeni gerekliliklere rağmen,
NK'nin radar imzasının yanı sıra yapımı devam eden fırkateyn ve korvetler de en az selefleri kadar göze hitap ediyor. Fakat,
Türün uzun süredir devam eden geleneklerine ve kanonlarına karşı saygılı bir tutum maalesef evrensel değildir. Bugüne kadar
Zaten Rus Donanmasının yeni görünümüyle ilgili endişe yaratan iki alarm çağrısı yapıldı.
1. APKR (SSBN) projesi 955 "Borey" kaptan köşkü çitinin pruva duvarı öne doğru eğimli
APKR kabininin çitleri, pr. 955 (skroznik'ten newsreaders.ru'dan hafifçe rötuşlanmış fotoğraf, forums.airbase.ru'dan tsonyo tarafından sunulmuştur)
Boreev tasarımının açıklamalarında bu mimari saçmalıktan bahsetmemeyi tercih ediyorlar, ancak aralarında sorular ortaya çıkıyor.
çok sayıda ve hatta bazen projenin yazarlarına bile soruluyor. Alıntı :
"(Merkezi Deniz Portalı muhabiri Dmitry
Glukhov) - SSBN projesi "Borey"in kaptan köşkünün yay kısmı (daha doğrusu geri çekilebilir cihazların çitleri) neden bu kadar kötü yapılmış?
Genellikle - negatif bir eğim açısıyla mı? (Rubin Merkezi Tasarım Bürosu eski genel müdürü Andrei Dyachkov) - Bu, tuhaflıklar nedeniyle yapıldı
teknenin hidroakustik kompleksinin istasyonlarından birinin bu yere yerleştirilmesi" (bağlantı).
Yani daha önce, burada ve yurtdışında nükleer denizaltıların tüm tasarımı ve inşası boyunca bu tür özellikler yoktu,
ancak aniden ortaya çıktıklarında, stratejik bir denizaltı gezisinin savaş etkinliği açısından çok önemli oldukları ortaya çıktı.
bunun için siluetini bozmak gerekliydi (ön camlı bir araba hayal etmek çok zor
dışarı doğru eğilmiş olabilir veya alnı öne doğru eğik bir yunus olabilir). Bu yapıcı yaklaşımın uygunluğu konusunda şüpheler
A. Dyachkov'un yorumunda elbette ana olandan değil, yardımcı (ikincil) hakkında konuştuğumuz için çözümler de ortaya çıkıyor.
güç) istasyonu GAK, muhtemelen - mayın tespiti (görüşMeraklı C forums.airbase.ru).
Burada amaç büyük olasılıkla başka bir şeydir. Merkezi Tasarım Bürosu "Rubin", projelerinin kesilmesi için çit biçimine hiçbir zaman fazla önem vermedi -
bunlar her zaman ya tam dikdörtgen şeklindeydi (aile 667, 877, 677) ya da hemen hemen (949/949A). Açıkçası bu durumdan bıktım
görüntü, büro yönetimi gemi inşa tarihine "yeni kabin konsepti
" (Akustik ile ifade
forums.airbase.ru). Ne yazık ki askeri karşılama, donanma başkomutanlığı ve devlet liderliği yeterli zevke sahip değildi.
"Rubin" in mimari araştırmalarını engellemek ve olması gerektiği gibi, yani güzelce yapılmasını emretmek. Onsuz güzelleştir
Bireysel ürünlerin performansına zarar vermek her zaman mümkündür - eğer bir arzu varsa (deneyimlerimden biliyorum).
Adil olmak gerekirse, APKR'nin burundan dörtte üç açıyla çekildiği bazı fotoğraflarda veya
Sert, elde edilen çirkinlik neredeyse görünmezdir, ancak özellikle endüstriyel tasarım sanatı
nesneleri her yönden eşit derecede etkileyici görünüyordu.
2. Mistral tipi DVKD'nin burun ucu kesilmiş
"Mistral" (nemiga.info'dan fotoğraf) -Donanma Günü'ndeki geçit törenimizde gösterilecek şey BU!
Mistral'in burnunun ucunun neden bir parça gibi düzgün bir şekilde kesildiğine dair makul bir açıklama var mı?
Sosis bulamadım. Forumlarda rüzgârın azaltılması gibi en inanılmaz varsayımlar öne sürülüyor
(minik yay ve muazzam fribord!
azaltmak için) veya gelen hava akışının yeniden yönlendirilmesi
Uçuş güvertesindeki türbülans, bazı nedenlerden dolayı diğerlerinin tasarımcılarının inatla istemediği ve fark etmek istemediği bir sorundur.
dünya üzerindeki uçak gemileri.
Ya da belki her şey çok daha basittir ve DVKD'nin sapını kesmenin çözümü müteahhit firmanın sıradan tasarruflarında yatmaktadır.
metal ve çalışma saatleri konusunda? Veya tasarımcının teknik şartnamede belirtilen gereksinimleri karşılamanın başka bir yolunu bulma konusundaki isteksizliği (yetersizliği)
kütle yükü ve normal hizalama sağlanıyor mu? Sonuçta, elin hafif bir hareketiyle birkaç ton demir çıkarıldı (düşünce)
geminin gövdesinin pruvası ve en üst kısmı, ağırlık merkezinin konumu üzerinde, gemi gövdesinden çok daha büyük bir etkiye sahip olma kapasitesine sahiptir.
birkaç yüz ton, geminin ortasında su hattı bölgesinde bulunuyor. Başka seçenek :
daha uzun bir uçuş güvertesine ihtiyaç yoktu,
ve gövdeyi orantılı olarak kısaltmak mümkün değildi (silindirik bir kesici uç nedeniyle) (veya basitçe istemedi)
Düzeni değiştirmek istedim) - gereksiz olanı ustaca kesebiliyorsanız neden işe yaramaz sanatla uğraşasınız ki?
Genel olarak, kesik Mistral, Avrupa (dünya olmasa da) estetiğinin bozulmasının genel resmine çok iyi uyuyor
"Cesurluklar" ve "Ufuklar" ile gemi mimarisi. Tanrı onları korusun, bu onların tercihi ama neden bu çöküşü sürükleyesiniz ki?
Rusya? Dürüst olmak gerekirse, Vladivostok'un açılışına kadar, çocukça şunu umuyordum:
Rus Donanmasının ihtiyaçları doğrultusunda, Rus "Mistral"in gövdesinin bir parçası kaynaklanacak, böylece ("Mistral") fazla uyumsuz olmayacak
yerli filonun mevcut gemi bileşimi ile. Gerçek olmadı. Borey'lerde olduğu gibi müşteri bunu fark etmedi veya
belirgin çirkinliği fark etmemiş gibi davrandı ve projede değişiklik yapmakta ısrar etmedi (Fransızlar çok
bu siparişe ihtiyacımız var ve muhtemelen deneyeceklerdir).
Çirkin "Boreas" ve "Mistrals" ın bir daha olmayacak talihsiz bir yanlış anlama olduğunu ve ordumuzun olduğunu düşünmek isterim.
gemiler vardı, öyle ve olacakdünyanın en güzeli
.
Rubin Merkezi Tasarım Bürosu'nun kaptan köşkü çitleri için yeni konseptin diğer fotoğrafları
