Simbirsk'teki iskele (1924'ten beri Ulyanovsk) uzun süredir varlığını sürdürüyor. 1917 devriminden önce şehir, tahıl ticaretinin önemli bir merkeziydi. Her ne kadar o yıllarda Volga'nın kıyısından şehre doğru yükselen, yüksek derecede dikliğe sahip rahatsız edici asfaltsız bir engel vardı. 1924 yılına kadar Simbirsk (Ulyanovsk) limanındaki tüm yükleme ve boşaltma işlemleri manuel olarak gerçekleştiriliyordu.
Savaştan sonra Volzhskaya hidroelektrik santralinin inşası ve ardından Volga Nehri yatağının derinleştirilmesi ve genişletilmesiyle bağlantılı olarak modern bir tesisin inşaatı nehir limanı. 1952'den 1961'e kadar olan dönemde 12 metre yüksekliğinde devasa bir yapay baraj inşa edildi ve bir baraj dikildi. Sol yakada - Zavolzhsky bölgesinde yeni bir kargo limanı inşa edildi.
1965 yılında yeni bir nehir istasyonu faaliyete geçti (Volga'nın sağ kıyısında, Zheleznodorozhny bölgesinde. Betonarme, çelik ve camdan inşa edilmiş ve yolcular için tüm olanaklara sahipti.
60'lı yıllarda Ulyanovsk nehri limanı beş denizin limanı haline geldi.
Limanın en parlak dönemi olan 80'li yıllarda buradaki yükleme ve boşaltma operasyonlarının hacmi milyonlarca tonu buluyordu. Yolcu gemileri arasında komşu Volga şehirlerine (Kazan, Kuibyshev ve diğerleri) ve bölgenin yerleşim bölgelerine hızla ulaşabilen deniz otobüsleri de vardı.
90'lı yılların başında liman gerilemeye başladı. Tüm deniz otobüsü gemileri iptal edildi ve düzenli yolcu taşımacılığı durduruldu. Ancak kargo limanı çalışmaya devam etti.
2000'li yılların sonunda tekne gezileri gibi bir trend bir miktar canlanmaya başladı. Bu amaçla 2009 yılında OM-401 motorlu gemi yeniden hizmete alındı ve adı “Kahraman Yuri Em” olarak değiştirildi. Simbirsk Limanı projesi başlatıldı.
Yüksek hızlı filonun bileşimi ve çalışma yılları:
- "Meteor-18" (1963 - 19xx)
- "Meteor-29" (1964 - 1984)
- "Meteor-54" (1966 - 1986)
- "Meteor-79" (1969 - 1991, 1992'den beri hizmet dışı bırakıldı, 90'ların ortasında kesildi)
- "Meteor-151" (1979 - 1994, 1995'ten 1998'e kadar OJSC "Ulyanovsk Nehri Limanı" topraklarındaki soğuk çökelti, 1998'de kesildi)
- "Meteor-180" (1983 - 1992, 1993'ten 1999'a kadar OJSC "Ulyanovsk Nehri Limanı" topraklarında soğuk tortu, 1999'da kesildi)
- "Meteor-211" (1985 - 1998, 1999'dan beri OJSC "Ulyanovsk Nehri Limanı" topraklarında soğuk tortu)
- "Meteor-216" (1986 - 1999, 2000'den beri OJSC "Ulyanovsk Nehri Limanı" topraklarındaki soğuk çökelti)
- "Meteor-226" (1988 - 1992, 1993'ten beri OJSC "Ulyanovsk Nehri Limanı" topraklarındaki soğuk çökelti)
- "Kuyruklu yıldız-10" (1978 - 1991, 1992'den 1996'ya kadar Baltık'a kiralandı, 1997'de Yunanistan'a satıldı)
Deplasman filosunun bileşimi ve çalışma yılları:
- "MO-12" (19 - 19)
- "MO-117" (19 - 19)
- "OM-158" (19 - 19)
- "OM-161" (19 - 19)
- "OM-317" (19 - 19)
- "OM-319" (19 - 19)
- "OM-401" (19 - 19) (1996'dan beri yeniden inşa aşamasındaydı, 2009'da işletmeye alındı, adı "Kahraman Yuri EM")
- "Moskovsky-20" (1988 - günümüz)
- TAKVİM:
- 1994 7 numaralı yatak
- ekspres hatlar
- Bely Yar - Kazan - Bely Yar
- 1995 5 numaralı yatak
- ekspres hatlar
- 1996 5 numaralı yatak
- ekspres hatlar
- Ulyanovsk - Kazan - Ulyanovsk
- Ulyanovsk - Naberezhnye Chelny
- 1997 5 numaralı yatak
- ekspres hatlar
- Ulyanovsk - Kazan - Ulyanovsk
- 1998 5 numaralı yatak
- ekspres hatlar
- Ulyanovsk - Kazan - Ulyanovsk
- Ulyanovsk - Samara - Ulyanovsk
- 1999 2 numaralı yatak
- ekspres hatlar
- Ulyanovsk - Togliatti - Ulyanovsk
- 2006
- Zevk yolculukları rıhtım No. 2
- 2007
- Zevk yolculukları rıhtım No. 2
- 2008
- Zevk yolculukları rıhtım No. 2
- yıl 2009
- Zevk yolculukları 7 numaralı iskele
- 2010
- Zevk yolculukları rıhtım No. 2
Nehir istasyonu: Ulyanovsk - Samara. Fotoğraf raporu.
"Simbirsk limanı". Fanteziler ve vaatler 4 yaşında
Yolcu taşımacılığı, banliyö güzergahları boyunca yolcuların bölgesel dağıtımını organize etme, Volga bölgesi şehirlerine ve komşu bölgelere yolcu taşımacılığı, tatilcilere ve Ulyanovsk'tan turistlere yönelik yolculuklara ilişkin rakamlarla zamanınızı meşgul etmeyeceğim nehir istasyonu. Onlar basitçe mevcut değiller. Volga boyunca eski köprüden yeni köprüye veya gemide gerekli sayıda yolcu varsa Krasny Yar'a kadar bir saatlik yürüyüş ne turizm ne de yolcu taşımacılığı sayılmaz.
Bunu doğrulamak için Ulyanovsk nehri limanının resmi web sitesine bakın ve “bölümü görün” Turizm" Yolcu taşımacılığı ve turizm değil, yeni rotaların organizasyonu değil, ziyafetler, büfeler, kışkırtıcı bir sunum yapan kişi ve modaya uygun bir DJ, Ulyanovsk nehri limanının öncelikli faaliyetleri haline geldi.
Dört yıl önce ne planlıyordunuz? Medyadan alıntılara bakalım:
3 Temmuz 2009
"Ulyanovskaya Pravda"
Ulyanovsk nehri limanı Volga Federal Bölgesi'nin ana lojistik merkezi haline gelmeli
Yakın gelecekte nehir endüstrisinin gelişiminde diğer bölgelerin deneyimlerini yakından inceleyeceğiz. Bölgenin stratejik gelişiminin bir parçası olarak nehir limanını, kargo akışlarını su yollarıyla Mordovya, Samara ve Tataristan Cumhuriyeti'ne bağlayacak olan devlet mali katılımıyla ana ulaşım ve lojistik merkezine dönüştürme niyetinde olunduğu belirtildi. Vali Sergei Morozov, Ulyanovsk nehri limanında tesis dışında bir toplantıda.
Toplantıda, su geliştirmeyi amaçlayan Ulyanovsk nehri limanının Simbirsk Limanı projesi sunuldu. yolcu taşımacılığı, liman topraklarında kültür ve eğlence altyapısının organizasyonu. Yatırım hacmi 105 milyon rubleyi aşıyor.
Bilet satış ofislerinin çalışma saatlerine dikkatinizi çekmek isterim. Bir kasa günün 24 saati açıktır:
Turnike yok, elektronik erişim yok, güvenlik görevlisi yok. Bu kapıdan iskeleye ücretsiz erişim vardır:
Ve iskeleye çıkıyorum, sana kendimde gördüğüm her şeyi gösteriyorum:
Not:
Kazan Nehri İstasyonu (2 metrelik çitler olmadan) ve iskeleye ücretsiz erişim:
Cheboksary Nehri İstasyonu: 
Ulyanovsk (eski adıyla Simbirsk), Rusya Federasyonu'nun Avrupa kesiminde, kentsel bölge statüsünde olan ve Volga Yaylası'nda, Kuibyshev rezervuarının kıyısında, Volga ve Sviyaga nehirlerinin kesişme noktasına daha yakın bir yerde bulunan bir şehirdir. nehirlerin. Kuruluş tarihi 1648 olarak kabul edilen yerleşimde bugün yaklaşık 620 bin kişi yaşamaktadır.
Coğrafi ve iklimsel özellikler
Kent toprakları engebeli bir ovada yer almaktadır. Deniz seviyesinden yükseklik - 80 ila 160 metre arası. Yerleşimin sağ tarafında inişler ve çıkışlar daha sık görülür. Buradaki iklim ılıman karasaldır, ancak ülkenin merkezine göre biraz daha kurudur. Yıllık ortalama atmosfer sıcaklığı +5 derecedir. Ulyanovsk nehri limanı şehir sınırları içerisinde yer almaktadır. Volga'da ortalama navigasyon süresi 195-200 gündür. Liman diğer ulaşım türleri arasında bir bağlantıdır: karayolu ve demiryolu.
Görünüm tarihi
Devrim öncesi Rusya'da bile şehir, tahıl ticaretinin merkezi olması nedeniyle büyük stratejik öneme sahipti. O dönemde limandaki tüm yükleme ve boşaltma işlemleri, sahilin aşırı dik olması nedeniyle elle yapılıyordu.
Volga yatağının derinleşmesine ve genişlemesine yol açan inşaatın tamamlanmasının ardından, modern bir nehir alım ve kalkış noktasının inşası için liman topraklarında inşaat başladı. 1952'den 1961'e kadar 12 metre yüksekliğinde bir baraj ve baraj inşa edildi.
Zaten geçen yüzyılın 60'lı yıllarında, Ulyanovsk nehri limanı gelişmeye başladı ve adı verilmeye başlandı. İşletmenin en parlak dönemi 80'lerde meydana geldi, yükleme ve boşaltma işlerinin hacmi sürekli artıyordu (hesaplama milyonlarca idi) ton). Çoğu işletme gibi, 90'lı yıllarda liman da gerilemeye başladı. Gemiler iptal edildi, zaman zaman yolcular taşındı, ancak işletme faaliyetlerine devam etti.
2000'li yılların başında Ulyanovsk nehri limanı yavaş yavaş canlanmaya başladı. Tekne gezileri bile yeniden başladı. 2009 yılında OM-401 motorlu gemi onarıldı, işletmeye alındı ve suları yeni bir isim olan “Kahraman Yuri Em” altında sürdü. Ayrıca "Moskovsky-20" motorlu gemide geziler de düzenleniyor.
Turist ve yürüyüş yolları
Liman, şehir sakinlerine ve konuklarına Kuibyshev Rezervuarı boyunca gezi gezileri sunuyor. 1,5 saat içinde şehrin iki efsanevi köprüsünü görebilirsiniz: “İmparatorluk (karayolu ve demiryolu, 1916'da inşa edilmiştir) ve “Başkanlık” (2009'da inşa edilmiştir)
“Yeşil otopark” ve “Green Yar” rekreasyon merkezinde dinlenmek isteyenler için düzenli turist uçuşu var, seyahat süresi 45 dakika.
Gemiler modern konfor konseptlerine uygun olup, kabinde klima ve ısı havalandırma sistemi bulunmaktadır.
Her iki gemi de düğünler de dahil olmak üzere bayram etkinliklerine ve resepsiyonlara ev sahipliği yapma fırsatına sahip. "Kahraman Yuri Em" gemide 108 kişiyi ve "Moskovsky-20" - 150 kişiyi barındırıyor.
OJSC "Rechport Ulyanovsk", hem Kuibyshev Rezervuarı içinde hem de daha uzun yolculuklar için bireysel ulaşım için gemi kiralama hizmeti sunmaktadır. Turist rotaları liman bölgesinde faaliyet gösteren Simbirskaya Gavan şirketi tarafından işletilmektedir.
Nakliye şirketi
Ulyanovsk'un nehir limanında kargo ve yolcu iskeleleri bulunmaktadır. Bölgede vinç rayları ve 11 adet portal vinç (bunlardan biri 100 ton kaldırma kapasiteli) bulunmaktadır. Şirketin 4.500 metrekarelik depo alanı bulunmaktadır. m., bu alanların 3'ü kapalı depodur.
Ülkedeki çoğu işletme gibi liman da 2000'li yıllarda özelleştirildi. İşletmede ekonomik toparlanmanın hemen başladığı söylenemez ama hâlâ bazı iyileşmeler var.
2000'li yıllarla karşılaştırırsak bugün yük ve yolcu trafiği hacmi 8 binden 15.910 bin tona çıktı. Zaten iki kat daha fazla yolcu taşınıyor; 2000'li yıllarda bu sayı yalnızca 15 bindi, şimdi ise navigasyon sezonu başına 30 bin.
2000 yılında şirketin 5 çekme ünitesi vardı, 2016'da ise bu sayı zaten 10'du. Mavnalar da ikiye katlandı; önceden sadece 7 çalışma platformu vardı, şimdi 15 tane var.
Çoğu limanın yerel bütçeden sübvansiyon aldığını unutmayın; örneğin Tataristan'a 60 milyon ruble, Samara'ya ise 20 milyon ruble tahsis edildi. Ulyanovsk nehri limanı yerel veya federal bütçeden bir kuruş almadı.
Günümüze ait sorunlar
Kısa bir süre önce liman yönetimi Ulyanovsk bölgesi valisi Sergei Morozov'un açıklaması karşısında şaşkına döndü. Yetkili, Ulyanovsk nehri limanının belediye mülkiyetine iade edilmesinin gerekli olduğunu belirtti. Ulyanovsk'ta yerel halk da dahil olmak üzere herkes öfkeli çünkü yüzlerce çalışanın işini kaybetme riski büyük.
Liman yönetimi haklı olarak öfkeli çünkü yerel yetkililer yardım etmek için kesinlikle hiçbir şey yapmıyor. Liman, altyapısını bağımsız olarak sürdürüyor ve diğer şehirlerdeki personeli eğitiyor. İdareye göre, erişim yollarıyla ilgili sorunun çözülmesine yönelik son talebe yanıt olarak, yerel makamlar onarım masraflarını kendilerine ait olacak şekilde yapmayı teklif etti. Erişim yollarının olmaması nakliyecilerle işbirliği yapmayı imkansız hale getiriyor; sonuç olarak limana yalnızca Nagornaya Caddesi boyunca uzanan "öldürülmüş" yoldan ulaşılabiliyor. Ve limanın başa çıkacağına inanmak istediğim tek sorun bunlar değil.
Bölge başkanı Sergei Morozov'un bu açıklaması yakın zamanda yerel medyada yayıldı ve su taşımacılığı işletme sahipleri arasında büyük şaşkınlık yarattı. En önemlisi bu haberi müzakere masasında değil, gazeteciler aracılığıyla aktardı.
Uzmanlar, halihazırda devlet mülkiyetine ait olan bir şeyin nasıl devlet mülkiyetine "iade edilebileceği" konusunda şaşkın durumda. Altyapıdan, iskeleden ve su alanından bahsediyorsak, o zaman onlar zaten oradadır. Belki de altyapı yoksunluğu yoluyla yük ve yolcu taşımacılığı alanında ticari faaliyet yürüten işletmeciyi değiştirme isteği vardır? Ancak tek başına arzu -tüm arzuya rağmen- yeterli değildir. Öncelikle yüzlerce insanın işini kaybetmesi olmak üzere ekonomik ve sosyal sonuçlarını düşünmek iyi olur. İskele ve su alanı alınırsa kargo limanı nasıl çalışacak? Ve bölgesel otoritelerin himayesi altında, "başarılı" örgütlenme deneyimini ve ardından her türden OGUP'un yüksek profilli iflasını hesaba katarak, mevcut olandan farklı bir şey yaratacakları bir gerçek değil.
Siparişler - dışarıdan
Ulyanovsk nehri limanı, ülke çapındaki binlerce işletmeyle aynı şekilde özelleştirildi. Altyapı tesisleri ticari faaliyetler (rıhtımlar, su alanları, binalar, yapılar vb.) için kiraya verilmiştir ve nehir limanı sahiplerinin daha sonra herhangi bir zamanda gerçekleştirebilecekleri devredilemez özelleştirme hakkı ile birlikte not edilmelidir. Yasama düzeyinde düzenleme ve mekanizmaların kabul edilmesi. Ve ne tür bir mülk olursa olsun - federal veya bölgesel.
İş geliştirmek, iş yaratmak, vergi ödemek ve bütçeleri her düzeyde yenilemek için bize "balık" yakalamak için bir "olta" verdiler. Ulyanovsk nehri limanı, herhangi bir sübvansiyon olmamasına rağmen istikrarlı bir şekilde çalışıyor. Bölge içi işbirliğine tam olarak katılma imkanımız bile yok. Ulyanovsk bölgesi bizden kum satın almıyor. Yol inşaatı için iyi temizlenmiş, iki kez yıkanmış kum sunuyoruz; bu da kalite ve operasyonel güvenilirlik anlamına gelir. Veya Ulyanovsk yolları, düşük kaliteli malzemeler kullanıldığı için ülkedeki en kötü yollardan biri olabilir mi?.. Dış müşteriler arıyoruz, diğer bölgeler için malzeme alıyoruz. Böylece, 2014-2015'te Çuvaşistan Cumhuriyeti'ne 1.500 bin ton, 2014'te Tataristan'a - 950 bin ton, 2016'da Samara'ya - 1.210,8 bin ton mükemmel nehir kumu sağlandı. 2014-2015'te Ulyanovsk bölgesinden gelen siparişin sıfır olduğu, 2016'da ise 36 bin ton olduğu belirtiliyor Ulyanovsk Nehri Limanı Yönetim Kurulu Başkanı Yuri Kolpakov.
2010 yılında Krasny Yar'da gemilerin bağlanması için genişletilmiş iskeleye sahip bir “yeşil otopark” inşa edildi. Fotoğraf: Kişisel arşivden/ Mikhail Mishin
İnşa edemiyorum
Virgülü nereye koymayı düşünüyorsunuz?..
Işıkta “Nehir limanının devlet mülkiyetine iade edilmesi” yatırımlarının karşılığını alması gereken yatırımcıları çekmekle ilgilidir. Bu arada sadece sponsorlar için koşullar oluşturuldu. Çünkü Ulyanovsk'ta limana giden yol yok, altyapı ve iletişimin güncellenmesine yönelik yatırım yok, nehir endüstrisine yönelik eğitim yok. Tek bir cevap var: kendin yap," diye açıklıyor Yönetim Kurulu Başkanı Yuri Kolpakov. - Yaptığımız şey şu: diğer şehirlerde personeli masrafları bize ait olmak üzere eğitiyoruz, altyapıyı uygun durumda tutuyoruz, kargo limanından elde edilen kârı kullanarak yolcu taşımacılığını sübvanse ediyoruz, diğer bölgelerde ise bunu bölgesel bütçeyle eşit şartlarda yapıyoruz. . Geçen sefer, erişim yollarının yetersizliği sorununa ilişkin bir mektuba yanıt olarak, Nagornaya Caddesi'ndeki yolu kendi başımıza onarmamız teklif edildi. Her şey yoluna girecek, ancak bu, alternatif olmadığı takdirde özel ellerde olmaması gereken ve karşılığında başka bir ücret alacağımız tek yük geçişidir” diyor Yuri Borisovich. - Ancak yetkililere ek sorular olacak! 2010 yılında kargo ve yolcu gemilerinin kaptanlarına yönelik bölgesel bir ödül onaylandı. Her yıl, "Ulyanovsk Bölgesi Nehir Endüstrisinin En İyi İşçileri" unvanlarına teşvik ve maddi destek için 300 bin ruble tahsis edildi, ancak uzun sürmedi. Bu bölgesel ödül 2015'ten beri verilmedi.
Sadece yüzün
Nehir limanındaki insanlar yakında sadece yüzerek ulaşılabileceklerini söyleyerek şakalaşıyorlar. Liman 10 yılı aşkın bir süredir kalıcı izolasyon altında bulunuyor. 1998'den 2005'e kadar üst geçit onarım nedeniyle kapatıldı ve o sırada Ulyanovsk'a "sırtlarını döndüler" ve şehre girmek imkansız olduğu için yolcu gemilerini aramayı bıraktılar, rotadan çıkardılar toplu taşıma yaya merdiveni onlarca yıldır tamir edilmedi. Adil olmak gerekirse, yenilemenin yalnızca 2016 yılında yapıldığını söylemek gerekir.
Ve bugün, standart durumdaki erişim yollarının bulunmaması nedeniyle, nakliyatçılar isteksizce limanda çalışmaya başladılar: yük taşımacılığının geçişi için İmparatorluk Köprüsü, Stepan Razin inişindeki "yük sekizi" kapalı. Yalnızca Nagornaya Caddesi kaldı - “ Bermuda Şeytan Üçgeni» Karada KamAZ kamyonlarının sıkışıp kaldığı ölü bir yol.
Ama hepsi bu değil. Artık Ulyanovsk nehri limanının bölgesi tamamen heyelan bölgesine dahil edildi ve bu hiçbir zaman olmadı ve olmadı. Bu, nehir istasyonunun onarımı ve yeni tesislerin inşası ile ilgili hiçbir yeniden yapılanmanın yapılamayacağı ve bu tür alanlarda bağlama ve yükleme çalışmalarının kabul edilemez olması nedeniyle işletmenin kapatılması gerektiği anlamına gelir. 40 tonluk tırların limana girişi yasaklanırken, 3 bin 600 tonluk trenlerin limana girmesine izin verildi...
Gemiler limanımıza geldi
Bize gelmek istememeleri yolcu gemileri nehir limanımız nedeniyle bu doğru değil” diyor Ulyanovsk limanı Yönetim Kurulu başkanı. - Kapsamlı filo hizmetleri sağlıyoruz: onları demirlemek için kabul ediyoruz, su, yakıt ve yağlayıcılar sağlıyoruz ve atık topluyoruz. Riverport bir cazibe merkezi veya bir tur operatörü değildir; nehir gezisi için bilet alan insanlar şehri görmekle ilgilenirler. Ve Ulyanovsk neden ilgi uyandırmıyor, bu soruyu yalnızca uzmanlar profesyonelce cevaplayabilir. Bu arada organize olan şirketlerimiz var. nehir yolculukları ve hiç de değil. Doğru, motorlu gemilerin mendirekten bir buçuk saat boyunca limana girmesi su alanının bir özelliğidir. Diğer şehirlerde olduğu gibi yolcu limanını da İmparatorluk ve Cumhurbaşkanlığı köprüleri arasında daha uygun bir yere taşıma konusunda bölgesel yetkililere bir teklifte bulunduk” diyor Yuri Borisovich. - Motorlu gemilere direkt yaklaşma mevcut, teleferik, merdivenler, doğrudan Venets setine çıkın. İlginç bir tırmanış olacak, zamandan tasarruf edeceksiniz ve seyir rotalarına çıkma şansı her türlü olacak. Ulyanovsk nehir limanı bu projenin uygulanması için kamu-özel sektör ortaklığına hazır: bir istasyon, iskele inşa edilmesi ve bunların bakımı.
Nehir limanı, yük taşımacılığı için erişim yollarının bulunmamasının, kârıyla yolcu taşımacılığının finanse edildiği kargo limanının performansında düşüşe yol açacağından endişe ediyor. Bugün limanımız iki gemiyle gezi amaçlı geziler düzenlemektedir. Kendi yatırımlarımızı kullanarak 2010 yılında Krasny Yar'da Volga kıyısında bir “yeşil otopark” inşa edildi; bu arada burada genişletilmiş bir iskele her tür geminin yanaşmasına izin veriyor. Ama eskisi gibi bölge içi ve şehirlerarası ulaşım yok.
Sübvansiyonlar olmadan susuz kalmak gibi
Yuri Kolpakov, duruma mantıklı bir şekilde bakalım diyor. - Motorlu gemi herhangi bir yere demir atabilecek lastik bir tekne değildir. Bunun için özel bağlama koşulları oluşturulmalıdır: iskelede yanaşma, derinleşme, servis. Bölgedeki tüm iskeleler terk edilmiş ve sular altında kalmış durumda, iskeleler insanların ulaşımının sakıncalı olduğu yerlerde bulunuyor. Bu bir sebep. İkincisi, yolcu taşımacılığının, görevi vergi mükelleflerinin parasını kullanarak ulaşım sorunlarını çözmek olan, muhtemelen yetkililer olan bir müşterisi olmalıdır. Bütçeden destek alınmak şartıyla bölge içi nehir güzergahlarının düzenlenmesi mümkün, aksi takdirde yolculara maddi yük getirecek. Nehir taşımacılığı ucuz değildir. Artık 1,5 bin ruble ödeyip 4-6 saat yürümeye hazırsınız. yerleşme Ulyanovsk bölgesinde otobüsle 1-1,5 saatte, örneğin 200-300 rubleye ne zaman ulaşabilirsiniz? Sizce yolcu trafiği olur mu?..
Medyada kendilerinden çok az söz eden mütevazı nehir işçileri, sürekli iktidarda olduklarında cesaretlerini kaybetmiyorlar. Ve zaman yok; ileride navigasyon var. Buz erir erimez yük trafiği açılacak ve 1 Mayıs'ta eğlence tekneleri Volga boyunca yelken açacak...
Sayıların dili
Ulyanovsk nehri limanının iş verimliliği rakamlarla doğrulanıyor. 2000'li yıllardan bu yana yük ve yolcu trafiğinin hacmi iki katına çıktı. 800 binönce 1591 bin ton ve s 15 binönce 30 bin yolcuları navigasyona yönlendirir. Limanın malzeme ve teknik temeli önemli ölçüde arttı: gemilerin yeniden inşası ve satın alınması nedeniyle kargo ve yolcu filosu artırıldı, yeniden yükleme ekipmanı ve yüzer ekipman sayısı artırıldı. 2000 yılında şirketin emrinde 5 römorkör vardı, 2016 yılında - 10 mavna sayısı arttı 7 önce 15 birimleri, tonajları - s 17,5 binönce 41 bin ton, ikinci yolcu gemisinin yeniden inşası nedeniyle yolcu kapasitesi artık 260 onun yerine adam 155 .
Yükleme ve boşaltma işlemleri 10 portal vinci, beş ön yükleyiciyi (bir tane vardı) ve iki kantar köprüsünü (bir tane vardı) içeriyor. Metalik olmayan inşaat malzemelerinin çıkarılması için yüzer makine filosu üçe katlandı; üç tarak gemisi, üç hidrolik yükleyici ve iki yüzer vinç kullanıldı. Biri Ulyanovsk bölgesinin dışında olmak üzere iki kum boşaltma sahası inşa edildi, ancak hiçbiri yoktu. Kum ocaklarının geliştirilmesine yönelik iki ruhsat daha alındı. Etkinlik sayısı üçten beşe çıkarıldı. Rusya'da ise her yıl üç kargo limanı ya kapatılıyor ya da çökmenin eşiğine geliyor. Bunun bir örneği Kineshma'daki Nizhny Novgorod, Balakovsky'dir. Yolcu limanları sübvansiyonlar sayesinde gelişiyor. Tataristan 60 milyon ruble, Cheboksary - 9 milyon ruble, Samara - 20 milyon yılda ruble. Ulyanovsk - 0 . Dolayısıyla limanları karşılaştırmadan önce yerel yönetimlerin onlara karşı tutumunu karşılaştırmak mantıklı olacaktır.
Ulyanovsk nehri limanının motorlu gemilerinin programı, saat 13.00'te “İmparatorluk Köprüsü - Başkanlık Köprüsü”nde bir buçuk saatlik gezi ve saat 19.00'da Kuibyshev Rezervuarı boyunca bir saatlik akşam gezisini içeriyor.
Bu uçuşlar ağustos ayı sonuna kadar devam edecek. “Rechport - İmparatorluk Köprüsü - Başkanlık Köprüsü” uçuşu Volga boyunca 1,5 saat süren bir yürüyüştür. Bu sırada, çarlık döneminde inşa edilen efsanevi demiryolu “İmparatorluk Köprüsü”nün yanı sıra, Avrupa'nın en büyüklerinden biri ve dünyanın en büyük nehir köprülerinden biri olan modern mühendislik yapısı “Başkanlık Köprüsü”nü görebilirsiniz. Kuibyshev Rezervuarı'ndaki akşam gezisi saat 19.00'da kalkıyor, çalışanlara, tatillerini veya hafta sonu programlarını Volga'da tatille tamamlamak veya sürdürmek isteyenlere fırsat sunuyor. Ulyanovsk nehri limanı “Moskovsky-20” ve “Hero Yuri Em” in motorlu gemilerinin her gün yola çıktığını hatırlatalım. Her gün saat 11.00, 13.00, 15.00, 17.00 ve 19.00'da Kuibyshev Rezervuarı boyunca bisiklete binebilirsiniz. Perşembe'den Cuma'ya kadar Krasny Yar'a akşam uçuşları vardır: sabah 9.00'da ve akşam 17.00'de. Bilet fiyatı: Kuibyshev Rezervuarı boyunca yürüyüş için - 250-350 ruble. yetişkinler için 150-170 ovmak. 10 yaş altı çocuklar için, 5 yaş altı çocuklar için – ücretsiz; "Ulyanovsk - Krasny Yar - Ulyanovsk" rotasında - 350 ruble. yetişkinler için 170 ovuştur. 10 yaş altı çocuklar için, 5 yaş altı çocuklar için – ücretsiz;
