Amsterdam'dan (Hollanda) Kuala Lumpur'a (Malezya) giden Malezya Havayolları'na ait Boeing 777 yolcu uçağı MH17, 17 Temmuz 2014'te Ukrayna'nın doğusunda düştü. Gemide 85'i çocuk olmak üzere 298 kişi (15'i mürettebat) bulunuyordu. 43'ü Malezyalı olmak üzere 10 ülkenin vatandaşları hayatını kaybetti. Ölenlerin çoğu 193 kişi.
Kurulan uluslararası transit koridorunu takip eden uçak, Moskova saatiyle 17.20'de 10 bin metre yükseklikte Donetsk'i geçerken, Moskova saatiyle 17.23'te hızla hız kaybetmeye ve radar ekranlarından görünmeye başladı. Uçağın enkazı, Donetsk bölgesi Torez kenti yakınlarında, Donetsk milis kuvvetlerinin kontrolü altındaki bölgede bulundu. Halk Cumhuriyeti(DPR).
17 Temmuz akşamı, Ukrayna İçişleri Bakanlığı başkanı danışmanı Anton Gerashchenko, Ukrayna Devlet Başkanı Petro Poroshenko, uçağın (SAM) Buk olduğunu açıkladı. Kiev, uçağın düşmesinden Batı'nın Rusya tarafından desteklendiğine inandığı milisleri sorumlu tuttu. Milisler bunu yapacak imkanlarının olmadığını belirtti...
Aralık 2014'te Malezya, Boeing MH17 kazasının nedenlerini araştıran uluslararası cezai soruşturma ekibine dahil edildi. Ondan önce onlar.
Nisan 2015'in sonunda, uluslararası uzman misyonu çalışmalarını tamamladı ve Temmuz ayı başlarında Malezya uçak kazasının nedenlerine ilişkin nihai raporun taslak versiyonu soruşturmaya katılan ülkelere gönderildi. Federal Hava Taşımacılığı Ajansı'nın bakış açısına göre belge "cevaptan çok soru" içeriyor. Rusya departmanı, tartışma ve teknik bilgilerle ilgilendiklerini bildirdi ve Rusya Federasyonu'nun ekleme ve yorumlarının raporun son versiyonuna yansıtılacağını umduklarını ifade etti.
29 Temmuz'da BM Güvenlik Konseyi, bazı ülkelerin Ukrayna'daki uçak kazasıyla ilgili uluslararası bir mahkeme kurma girişimini değerlendirdi. Rusya karar taslağını engelledi. Rusya Dışişleri Bakanı Sergei Lavrov'un belirttiği gibi, uçağın düşmesi, karar tasarısında ima edildiği gibi uluslararası barış ve güvenliğe yönelik bir tehdit değil, ceza gerektiren bir suçun sonucuydu. Bakana göre, BM Güvenlik Konseyi asla uçak kazalarıyla ilgili bir duruma karışmayacak ve onun yaratılma fikrinin amacı, Washington'un sorumlu olduğunu düşündüğü kişilerin suçluluğunu garanti altına almayı amaçlıyor.
Uluslararası mahkeme kurulmasına ilişkin karar taslağının BM Güvenlik Konseyi'nde kabul edilmemesinin ardından Malezya Başbakanı Najib Razak, Malezya'nın doğu Ukrayna'da yaşanan Boeing kazasına ilişkin çeşitli hukuki yollara başvuracağını söyledi.
Eylül 2015'in ortasında, DPR Başsavcılığı, yerel sakinler tarafından bulunan 2,5 bin Malezya Boeing parçasını aldı. Donbass'ta toplanan enkazın kaldırılması talebiyle Hollanda Başsavcılığına başvurdu.
28 Eylül'de Hollandalı uzmanlar AGİT misyonuyla birlikte Donetsk bölgesindeki Grabovo köyünü ziyaret etti. Ayrıca bölgeyi araştırdılar.
13 Ekim 2015'te Hollanda Güvenlik Konseyi uçak kazasına ilişkin soruşturmanın sonuçlarını sundu. Raporda, uçağın Buk sisteminden ateşlenen 9M38 serisi füzeye monteli 9N314M savaş başlığının sol tarafına düştüğü belirtildi. Ancak belgede uçağın hangi bölgeden düşürüldüğü ve kimin sorumlu olduğu konusunda bilgi yer almıyor. Hollanda Güvenlik Konseyi Başkanı, Malezya uçağına fırlatılan füzenin tam yerini belirlemek için daha fazla araştırma yapılması gerekeceğini söyledi.
Rus endişesi Almaz-Antey (Buk uçaksavar füzesi sisteminin üreticisi) ise MH17 uçak kazasından sorumlu. Verilerine göre Boeing, Zaroshchenskoye köyü bölgesinden fırlatılan Buk kompleksinin 9M38 füzesi tarafından vuruldu. Rusya Savunma Bakanlığı'nın bahsettiği bölge burasıydı.
Ocak 2016'da Rus uzmanların Hollanda'yı incelemesinin ardından Federal Hava Taşımacılığı Ajansı Başkan Yardımcısı Oleg Storchevoy, Hollanda Güvenlik Konseyi'ne bir mektup göndererek araştırma ve saha deneylerinin yürütüldüğünü belirtti. Rus uzmanlar Hollanda tarafının vardığı sonuçların güvenilmez olduğunu söylüyorlar.
Haziran 2016'da, Ukrayna'da bir Malezya uçağının kazasını araştıran uluslararası ortak bir soruşturma ekibi, bu ölçekteki felaketleri araştırma konusunda deneyim eksikliği ve özel terimler bilgisi eksikliğinden kaynaklanan zorlukları kabul etti.
2016 yazında, Rusya Federasyonu Soruşturma Komitesi, kazayla ilgili soruşturmanın bir parçası olarak Hollanda Ulusal Savcılığı ile birlikte, Almaz-Antey endişesi de dahil olmak üzere yetkili Rus departmanlarından materyal sağlamalarını talep etti. soruşturmanın ilerlemesine katkıda bulunabilir. Hollanda ayrıca uçağın düştüğü döneme ait Lugansk-Donetsk bölgesindeki Ukrayna hava sahasının ham birincil radar görüntülerini de talep etti.
Almaz-Antey endişesi, fabrikalarından biri olan Lianozovsky Elektromekanik Fabrikası'ndan Rostov rota radarının baş işlemcilerinden elde etmeyi başardı. Bu materyalleri inceleme için Rusya Federasyonu'nun yetkili makamlarına verdi.
26 Eylül 2016'da, Rus Havacılık ve Uzay Kuvvetleri radyo teknik birliklerinin başkanı Tümgeneral Andrei Koban, birincil radar bilgilerinin analizinin Ukrayna tarafının iddiasını ve Hollanda'nın teknik incelemesinin füzenin füzeye ait olduğu iddiasını çürüttüğünü söyledi. Malezya Boeing'ini düşüren uçak oradan fırlatılmış olabilir doğu bölgeleri Donbass, . Ona göre, Rus objektif kontrol araçlarının teknik yetenekleri, füzenin güneydeki bölgelerden mi yoksa güneydeki bölgelerden mi fırlatıldığı sonucuna varmamıza izin vermiyor. noktanın batısında felaketler. Koban, "Amerikan ve Ukraynalı taraflarca varlığı açıklanan ancak kimsenin görmediği" uzay görüntülerinin, Ukrayna güvenlik güçlerinin kontrolü altındaki bölgelerden füze fırlatılmasıyla durumu netleştirebileceğini kaydetti.
28 Eylül'de uluslararası bir soruşturma ekibi, Donetsk yakınlarındaki MH17 kazasına ilişkin soruşturmaya ilişkin bir ön rapor sundu. Boeing'in, trajedinin yaşandığı gün milislerin kontrolü altında olan Snezhnoye köyünün güneyindeki Pervomaiskoye köyü bölgesinden vurulduğu iddia edildi. Ayrıca rapordan, Rusya'dan Ukrayna topraklarına geldiği iddia edilen uçağı düşüren Buk uçaksavar füze sisteminin sabah saatlerinde Rusya Federasyonu'na döndüğü de anlaşılıyor.
Almaz-Antey endişesi, füzenin versiyonunun başka bir yerden -Ukrayna ordusunun kontrolü altındaki Zaroshchenskoye köyü bölgesinden- fırlatıldığını doğrulayan üç deney yaptığını söyledi. Rusya Dışişleri Bakanlığı, MH17 kazasına ilişkin soruşturmayı çevreleyen durumdan duyduğu hayal kırıklığını ve grubun bulgularının soruşturmanın önyargısını doğruladığını ifade etti.
Ekim 2016'da Rusya, Malezya Boeing'ine ilişkin radar verilerini en ayrıntılı biçimde, işlenmemiş ve gerçekliğini gösteren şekilde Hollanda'ya aktardı. Ocak 2017'nin sonunda medya, Hollanda savcılığının Rusya tarafından iletilen radar verilerini deşifre edemediğini ve Hollandalı müfettişlerin Moskova'ya gönderildiğini bildirdi. Rusya tarafı, bu süre zarfında verilerin şifresinin çözülmesi konusunda Rusya Federasyonu'na yardım için hiç kimsenin gelmediğini ve uzman geliştiricilerin uluslararası araştırmacılara yardımını her zaman sağlamaya hazır olduğunu belirtti.
Rusya, Hollanda'nın soruşturmayı geciktirmeye çalıştığını, soruşturmanın Rus tarafı tarafından sağlandığını defalarca dile getirdi.
Materyal RIA Novosti'den ve açık kaynaklardan alınan bilgilere dayanarak hazırlandı
Evet arkadaşlar! MN-17'yi uçuran Malezya uçağının kazası sahteydi!!!
Bu korkunç VİDEO, kendisini 20 dakika içinde sözde uçak kazasının olduğu yerde bulan bir kadın görgü tanığı tarafından çekildi. Bu ana şey Malezya Boeing 777 kazasının sahte olduğunun kanıtı.
Kendiniz karar verin! Neredeyse 300 ölü; bu bir buçuk ton insan kanı demek! Ve hiçbir yerde buna dair hiçbir iz yoktu, yalnızca ölü kuşlardan kalma bir kuş izi vardı.
Facianın yaşandığı yerde bulundu çok sayıda telefonlar ve tabletler, kontrol edildiğinde kesinlikle hepsinin hafızasında 2013 yılına ait son bilgilerin kayıtlı olduğu ortaya çıktı!
Trajedi mahallinde, 17 Temmuz 2014'te uçak kazası meydana gelirken, içinde yazlık değil kışlık kıyafetlerin bulunduğu çok sayıda valiz bulundu ve bu insanlar Kuzey Kutbu'na uçmuyordu.
Pek çok görgü tanığının ifadesine göre, trajedinin olduğu yerde, ilk saatlerde ve hatta dakikalarda korkunç bir morg kokusu vardı ve tüm kokuların arasında formaldehit kokusu hakimdi.
...
olduğuna dair büyük şüpheler var kaza Boeing 777-200.
Gerçek şu ki, Boeing 777 200ER serisi jet motorları, dış çapı bir kişinin ortalama yüksekliğini önemli ölçüde aşan türbinlere sahiptir. Ve tüm dünya medyasının bize Boeing 777'nin düştüğü iddia edilen yerden gösterdiği o bozuk motorlar bir insan boyundan daha küçük. Ukrayna'da düşen uçağın motor türbinlerinin çapı bu görüntüden anlaşılabiliyor.
Boeing 777 200 LR serisi motorlar genellikle dünyanın en büyüğüdür. Çapları 3 metreyi aşıyor!
Ancak başlangıçta birçok insanın kafasını en çok karıştıran şey bu bile değil.
Gökten düşen bir uçağın tonlarca ağır motorları sanki özenle yerleştirilmiş gibi yerde yatıyor.
Boeing 777 motorları, uçak düştüğünde genellikle yerde böyle görünüyor. Bu, uçak kazalarıyla ilgili yabancı kayıtlardan alınan görüntüler. Düşen uçakların motorlarının adeta yer altına indiğini görüyoruz.
Hepimiz okulda fizik okuduk ve formülü hatırlamalıyız:
(Bir cismin enerjisi, kütlesinin ikiye bölünüp hızın karesiyle çarpılmasına eşittir).
Boeing 777 motorları var büyük kütle, küçük bir hacimde konsantre edilmiştir. Bu nedenle yere dik düştüklerinde (ya da geniş açıyla uçak düştüğünde) büyük kütleleriyle her türlü toprakta delik açma ve çöküntü oluşturma eğilimindedirler.
Aşağıda bizim durumumuz Ukrayna var. Bu resme bakarken güçlü bir aldatma hissi var.
Görgü tanıklarının söylediği gibi, bu hurda metal sanki bir damperli kamyonun arkasından dökülmüş gibi yerin yüzeyinde duruyor! Bu resim, uçağın iniş sırasında düşmesi durumunda bir uçak kazası durumunda mümkündür - yatay hareket dünyanın yüzeyi boyunca.
Bizim durumumuzda kontrol edilemeyen bir durum vardı. Dikey düşüş gökyüzünde bir uçak yok edildi ve yerde uçağın en ağır parçalarından oluşan kraterler, girintiler oluşması kaçınılmazdı.
Ancak orada değiller!
Bu kasvetli “resme” daha da fazlasını ekliyorlar yalan Bir kadın görgü tanığının tabletine kaydettiği, tek bir damla bile kan olmayan, formaldehit kokan cesetler.
Elimizde bu kadar açık gerçekler varken, dünya toplumunun benzeri görülmemiş bir siyasi dolandırıcılıkla karşı karşıya olduğunu söylemek isterim!
ABD ve Ukrayna liderliği tüm dünyayı en küstahça kandırmaya çalıştı!
Şahsen, tüm gerçekleri anladıktan sonra kafamda tek bir soru beliriyor: nasıl ahlaki canavar bunu kavramak ve hayata geçirmek için öyle olmak gerekir çok adımlı canavarca dolandırıcılık?!
Ukrayna üzerinde düşürülen Boeing 777 hakkında internette zaten çok şey yazıldı. Tüm "sayfalar" blog yazarı tarafından yazılı olarak ele alınmıştır gorojanin-iz-b ve yazar Yuri Muhin. Bu yayında "Occam'ın usturasını" uygulamanın kendim için doğru olduğunu düşündüm - şuna benzeyen bir metodolojik prensip: “Mutlaka gerekmedikçe yeni oluşumların ilgisini çekmemeli”. Başka bir deyişle, eğer bir yalan bir veya iki açık gerçekle ortaya çıkarılabiliyorsa, o zaman daha onlarca gerçek veya hipotez sunmaya gerek yoktur. Sonuç zaten elde edilmişse, neden okuyucuyu gereksiz bilgilerle rahatsız edesiniz?
Eminim ki bu makaleyi okuduktan sonra birçok insanın kafasında bir şaşkınlık ve birçok soru oluşacaktır. Esas olan şu: “Bunu tahrif etmek mümkün mü???”
Arkadaşlar! Sizi temin ederim ki bu mümkün! Ve öyle değil!
15 Nisan 2013'te Amerika Birleşik Devletleri'nde meydana gelen yarı sahte Boston terör saldırısından sonra artık dünyaya farklı gözlerle bakıyorum.
Bu fotoğraf daha sonra tüm dünyaya yayıldı!
Sizce terör saldırısında yaralanan bir kişiyi mi gösteriyor?
HAYIR! Bu, görkemli bir dolandırıcılığa katılan bacaksız bir aktör! Ayrıntılar yukarıdaki yazıda.
2013'te, bu "acı çekenin" "terörist saldırının faillerini", yani Çeçen kardeşler Tsarnaev'i işaret edebilmesi için bacaksız bir oyuncuyla bir performansa ihtiyaç vardı.
ABD yönetimi o dönemde gerçekten “Müslüman kartını” oynamak istiyordu.
2014 yılında aynı ABD yönetimi, Rusya'yı işaret etmek ve onu saldırgan olarak adlandırmak için Malezya'ya ait bir Boeing 777'nin düşürülmesi gösterisine ihtiyaç duymuştu. Bu hemen yapıldı.
Amerikalı şahinlerin dünyanın başka bir yeniden paylaşımı uğruna büyük bir savaşa ihtiyacı var, bunun için zihinleri "keskinleştirilmiş".
Bizim görevimiz onların planlarının gerçekleşmesini engellemektir.
Moskova - Phuket uçağı, kaba davranışlar nedeniyle Taşkent'e inmek zorunda kaldı ... Taşkent havaalanının temsilcisi. Ona göre bir uçaktan bahsediyoruz Boeing'in 777 Nordwind Havayolları. Yolcunun saldırgan davranışları uçuş güvenliğini tehdit ediyordu...Politika, 06 Eylül, 18:57
Poroshenko, Tsemakh'ın serbest bırakılması talebini Rusya'nın MH17 nedeniyle suçunu kabul etmesi olarak değerlendirdi ... doğrulandı. Ölüm davasının tanığı Vladimir Tsemakh'ın serbest bırakılması talebi Boeing'in 777 2014 yılında Donbass üzerinde gökyüzünde vurulan uçak, şu anlama geliyor... Poroshenko, aynı zamanda Malezya'daki kazada ölenlerden de söz ettiğimizi belirtti. Boeing'in. "[Rusya Devlet Başkanı Vladimir] Putin'in televizyonda" iddia edilen takas hakkında hiçbir şey bilmediğini hayal edebiliyor musunuz? Yolcu Boeing'in Amsterdam'dan Kuala Lumpur'a uçan MH17 uçağı düşürüldü...Toplum, 05 Eylül, 20:46
Şeremetyevo'da bir rampa Pekin'den gelen bir uçağın kapısına zarar verdi Şeremetyevo'ya giden uçak Boeing'in 777 Pekin - Moskova güzergahı boyunca seyahat eden, teleskopik bir köprüden kapıya hasar geldi. Hakkında... ABD'den Çin'e uçan Boeing, parça kaybı nedeniyle havalimanına geri döndü Uçak Boeing'in 777 New York'tan Şanghay'a uçuş gerçekleştiren havalimanına dönen..., Çin'e ek bir uçak ayarladığını söyledi. Temmuz'un başı Boeing'in 777 -200 havayolları Kanada, Vancouver'dan Sidney'e uçuyor... Moskova-Erivan uçağında yolcular dumandan etkilendi Gemide Boeing'in Nordwind Havayolları'nın (“North Wind”) 737 no'lu uçağının tahliyesi sırasında izdiham başladı... Havaalanında “beslendiler, su verildi” ve bir süre sonra kendilerine başka bir uçak verildi. Boeing'in North Wind Havayolları'na ait 737 yolcu, alarm nedeniyle uçuşunu iptal etti... Vancouver-Sidney uçuşu türbülans nedeniyle yaralanmaların ardından iptal edildi ...CBC TV kanalı. tarafından işletilen AC33 uçuşundan bahsediyoruz. Boeing'in 777 -200. Gemide toplam 269 yolcu ve 15 üye bulunuyordu. Hollanda, MH17 vakasında sosyal ağlardan alınan verilerin kullanımını açıkladı ... sosyal ağlardan alınan bilgilerin Malezya'daki kazaya ilişkin soruşturmanın önemli bir parçası olduğunu söyledi Boeing'in 777 . Bunu... tarafından yayınlanan bir basın toplantısında belirtti. Uluslararası Soruşturma Ekibi (JIT) temsilcileri, uçak kazasına ilişkin soruşturmanın sonuçlarını sundu Boeing'in 777 Malezya Havayolları 2014'te Donbass'ta. Şüphelilerin isimleri eski... DPR, Donbass'taki MH17 kazasına karıştığını yalanladı ...bölgedeki güçlerin Malezya'nın çöküşüne karışmış olamayacağı Boeing'in 777 . Bu Donetsk Haber Ajansı (DAN) tarafından bildirildi. “Bugüne kadar orduda hizmet ediyorum. Bu nedenle milislerin kazaya karışmış olması mümkün değil Boeing'in Donbass'ta" dedi bakanlık. Bakanlık bunu benzer bir sınıfta olduğunu ekledi. Uluslararası soruşturma ekibi Malezya'daki kazaya ilişkin soruşturmayı özetledi Boeing'in 777 2014 yılında Donbass'ta yaşandı. Başsavcı Fred Westerbeke... Soruşturma, MH17 davasının Lahey'deki mahkemede görüleceği tarihi açıkladı Malezya'daki kazaya karışan şüphelilerin yargılanması Boeing'in 777 2014 yılında Lahey Uluslararası'nda Donbass semalarında... Uluslararası Soruşturma Ekibi (JIT), kazanın nedenlerine ilişkin ikinci bir rapor sundu Boeing'in. Soruşturmanın ana sonucu, Buk'un... Kremlin, Hollanda televizyon kanalının MH17 kazasıyla ilgili hikayesine yorum yaptı ..., Malezya'daki kaza davasında iddia edilen sanıkların isimlerinin yer aldığı Boeing'in 777 2014'te Donbass semalarında. Bu raporla rapor ediliyor. Ayrıca “belirgin bir Rus karşıtı yönelime sahip oldukları” da iddia edildi. Yolcu Boeing'in-777 Malezya Başbakanı MH17 kazasına ilişkin soruşturmanın sonuçlarından şüphe ediyor ... Rus tarafı. Rusya ve Hollanda kazanın soruşturulmasına ilişkin diyaloğu sürdürecek Boeing'in-777 Başbakan, incelemeye Malezya'nın da katılması gerektiğini sözlerine ekledi..., soruşturmanın siyasallaştırılmasına ilişkin ise şunları söyledi: "Bu tarafsız bir inceleme değil." Yolcu Boeing'in-777 Malezya Havayolları'nın MH17 Amsterdam-Kuala Lumpur sefer sayılı uçuşunda... Boeing 777, kabin basıncı düştükten sonra acilen Singapur'a dönüyor ... salon. Bu, The Straits Times gazetesi tarafından bildirildi. Uçak ne zaman Boeing'in 777 7,3 bin m yüksekliğe ulaştı ve zaten yukarıdaydı... acı çekti. Eylül ayında uçak kabinindeki basınçtaki düşüş nedeniyle Boeing'in Jet Airways'in 737 sefer sayılı Mumbai - Jaipur uçuşunda 30'dan fazla kişi yaralandı...Toplum, 25 Eylül 2018, 10:46
National Geographic, kayıp MH370 uçuşunun son dakikalarını simüle etti ... Malezya uçuşunun son dakikaları nasıl geçmiş olabilir Boeing'in 777 2014'ten bu yana aranan Polet Boeing'in 777 Malezya Havayolları uçağın girmesiyle sona erdi... radardan kayboldu, ancak uyduyla iletişim kurmaya devam etti. Boeing'inİletişimin kurulduğunu yedi kez doğruladı ve bu şunu gösteriyor... Jeong. National Geographic, filminde mühendislerin hesaplamalarına güveniyor Boeing'in Uçuşun son dakikalarında uçağa ne olduğunu tespit eden...Politika, 17 Eylül 2018, 15:47
Rusya, Boeing'i düşüren füzeye ilişkin yeni verileri Hollanda'ya aktaracak ... Yeni bilgi kaza durumunda Boeing'in-777 Rusya Savunma Bakanlığı tarafından sağlanan Donbass üzerinden nakledilmek üzere Başsavcılığa gönderildi... Savunma Bakanlığı, düşürülenlerle ilgili Boeing'in Füze Daha önce Rusya Savunma Bakanlığı, 2014 yılında Donbass üzerinde gökyüzüne düşürülen füzenin Boeing'in-777 , doğu Ukrayna'daki operasyonlarda gerçekleştirildi. Savunma Bakanlığı düşürülenlerin kökeni hakkında konuştu Boeing'in Ukrayna Ulusal Güvenlik ve Savunma Konseyi Donbass Sekreteri'ne füzeler... Hollanda Dışişleri Bakanlığı, MH17'ye ilişkin soruşturmanın bulgularını yorumladı ... Donbass'ta düşürülen Buk'un ortak soruşturma ekibinden Boeing'in 777 Rusya'dan gelen Malezya Havayolları, Hollanda hükümetinin Malezya uçağının kazasıyla ilgili soruşturmanın sonuçlarına ilişkin toplantısına katıldığını gösteriyor Boeing'in. Hollanda'daki soruşturma, MH17'yi düşüren Rusya'dan Buk hakkında konuştu... Buk kompleksindeki füze savunulamaz. Kaza Boeing'in 777 Malezya Havayolları Donetsk uçağının yakınında Boeing'in 777 -Malezya Havayolları'na ait 200ER Donetsk üzerinde düşürüldü... Uzmanlar, komutanın Malezya Boeing'ini kasıtlı olarak düşürdüğünden şüpheleniyor ... olanların sorumluluğunu grup üstlenecektir," dedi Dolan. Boeing'in 777 Kuala Lumpur'dan Pekin'e uçan Malezya Havayolları ortadan kayboldu... Avustralya, kayıp Malezyalı Boeing'in arandığını duyurdu ... Mart 2014'te kayıp Hint Okyanusu Malezyalı Boeing'in 777 -200 (MH370) hala bulunamadı, kaybolma nedenleri... Malezya makamlarına uçağın kaybolma nedenini belirlemeleri için gönderildi. Uçak Boeing'in 777 Kuala Lumpur'dan Pekin'e MH370 sefer sayılı uçakla seyahat eden -200, uçağın üretildiği ABD'de ortadan kayboldu, kanatçık parçası olarak tanındı Boeing'in 777 . Daha sonra uçağa ait olduğuna inanılan bir kapı keşfedildi. Ancak başka izler de var... Kamçatka'dan Moskova'ya uçan uçak acilen Novosibirsk'e indi ... Uçak Boeing'in-777 Petropavlovsk-Kamchatsky'den Moskova'ya uçan Aeroflot havayolu... "Rusya" uçağının Vnukovo'ya "kuyruk inişi" hakkında yorum yaptı ...mode Rossiya Havayolları uçağın olduğu bilgisini yalanladı Boeing'in, Petropavlovsk-Kamchatsky - Moskova uçuşunda uçmak, havaalanına iniş... pistin (pist) kuyruk kısmı. "Uçağın inişi sırasında Boeing'in-777 , FV6486 Petropavlovsk-Kamchatsky - Moskova uçuşunda rüzgarın kesilmesi koşullarında seyahat ediyor... no. Rossiya Havayolları temsilcisi de bahsettiğimizi vurguladı. Boeing'in-777 , hakkında değil Boeing'in-737. Maria Bondarenko Ekaterina Kostina Medya, bir Boeing 777'nin Çin'den Domodedovo'ya acil iniş yaptığını bildirdi ...Bir uçak Domodedovo havaalanına acil iniş yaptı Boeing'in 777 Çin'den uçan havayolu "VIM-Avia". Bu Interfax kaynağı tarafından bildirildi, uçağın motoruyla ilgili sorunlar vardı. “Mürettebat inmeyi başardı Boeing'in-777 Arızalı motora rağmen Domodedovo'da” dedi acil servisler... . Daha önce 28 Haziran'da bir uçak Domodedovo havaalanına acil iniş yapmıştı. Boeing'in AzurAir 767, Küba'ya gidiyor. İnişin nedeni aktivasyondu... Bellingcat, MH17'yi düşüren Buk'un Rus kökenli olduğunu kanıtladı ...reddedildi. Hollanda Güvenlik Konseyi kazanın koşullarına ilişkin nihai raporunda Boeing'in 777 Felaketin nedenini karadan havaya füzenin uçağa çarpması olarak açıkladı... Askeri kuruluş Almaz-Antey'den uzmanlar felaketle ilgili kendi soruşturmalarının sonuçlarını yayınladılar Boeing'in 777 . Buradan uçağın artık kullanılmayan bir füze tarafından vurulduğu anlaşılıyor...Politika, 06 Mart 2017, 21:59
Ukrayna'nın Uluslararası Adalet Divanı'nda Rusya'dan talepleri ...veya dolaylı olarak Ukrayna topraklarındaki bir dizi terörist saldırıdan sorumlu (kaza) Boeing'in-777 Temmuz 2014'te MH17 sefer sayılı uçuş, sivillerin bombalanması...Politika, 06 Mart 2017, 15:24
Ukrayna'nın Donbass ve Kırım konusunda Rusya'ya yönelik iddiasına ilişkin Lahey'deki duruşmalar başladı. ... Kiev'in Rus hükümetinden ölüm nedeniyle tam tazminat talep ettiğini iddia ediyor Boeing'in-777 MH17 sefer sayılı uçuş, Volnovakha, Mariupol, Kramatorsk'ta “sivilleri bombalamak” için... Japon Boeing'in motor arızası nedeniyle Krasnoyarsk'a inmesi ... . Bu materyalin yazıldığı sırada resmi bir onay yoktu. "Uçak Boeing'in-777 Japonya Havayolları, reddedilmesi nedeniyle Krasnoyarsk'a acil iniş talebinde bulundu... yanıt gelmedi. TASS, uçağın acil iniş yaptığını bildirdi Boeing'in 777 . "Boeing uçağı 777 NH204 sefer sayılı uçuş Yemelyanovo havaalanına güvenli bir şekilde indi” diye bildirdiler... Boeing, kokpite girmeye çalışan bir yolcu nedeniyle acil iniş yaptı ... Yolcu Boeing'in 777 Chicago'dan Hong Kong'a giden uçakta acil iniş yaptı... Vnukovo'dan kalkan Boeing, iniş takımlarındaki sorun nedeniyle havalimanına geri döndü ...Yolcu uçağı Boeing'in-777 Uçuş sırasında iniş takımlarında sorun yaşayan , güvenli bir şekilde... Başkent havalimanının teknik servisleri yaşananların nedenlerini bulmaya başlayacak. Uzun mesafe yolcu uçağı Boeing'in-777 Moskova - Yuzhno-Sakhalinsk uçuşunu yaptı. Ayrıldıktan sonra mürettebat komutanı dedi ki... Hollandalı savcılar Boeing MH17'nin ölümüyle ilgili olarak Moskova'da kabul edildi ...bu durumun koşullarını açıklığa kavuşturmak için Hollanda ile korkunç trajedi. Uçak Boeing'in 777 Malezya Havayolları'nın MH17 sefer sayılı uçuşu Ukrayna'nın doğusunda düştü 17 ... (OVV), teknik komisyonun Malezya'nın kazasının nedenlerine ilişkin nihai raporunu sundu Boeing'in. Soruşturma sırasında uzmanlar, uçak kazasının meydana geldiği sonucuna vardı... metrekare. km. Hollanda Güvenlik Konseyi Başkanı Tibbe Jaustra daha sonra şunları söyledi: Boeing'in Donbass'ta milislerin kontrolündeki bölgeden vuruldu. “Bölgenin sınırları... Bilinmeyen bir uçak Japonya'dan uçan Avrupalı uçaklara yaklaştı ... sevk memurları o bölgedeki bir yolcunun uçuş seviyesini değiştirmeye karar verdi Boeing'in-777 Japonya'dan Hollanda'ya uçuş gerçekleştiren havayolu KLM. İÇİNDE... Dışişleri Bakanlığı, BBC'nin MH17 Rusya karşıtı filminin yazarlarına çağrıda bulundu ... BBC'nin kazayla ilgili filminin yazarları Boeing'in 777 Donbass'takiler açıkça Rusya'ya karşılar. Bu yetkili tarafından ifade edildi... ve milisler. Bu çok tehlikeli bir eğilim” diye tamamladı Dışişleri Bakanlığı. Kaza Boeing'in 777 Malezya Havayolları'nın Donetsk BBC yakınlarında nisan sonunda... 3 Mayıs'ta gerçekleşti, Open Russia bunu Rusçaya tercüme etti. Boeing'in 777 Amsterdam'dan Kuala Lumpur'a uçan yolcu uçağı Ukrayna'nın doğusunda düştü. Macar Hava Kuvvetleri savaşçıları Boeing ile teması kaybettikten sonra alarma geçti ... Macar Hava Kuvvetleri savaşçıları yolcu uçağına eşlik etti Boeing'in 777 British Airways uçağın tespit edememesinin ardından... iki Gripens savaş uçağı karıştırıldı. Bir süre eşlik ettiler Boeing'in Uçağın kimliği belirlenip Macar tarafı teslim alana kadar... onlar çoktan üsse dönmüşlerdi. British Airways sözcüsü şunları söyledi: Boeing'in Sevk görevlileriyle derhal bağlantı sağlandı ve güvenli bir şekilde Londra'ya inildi... Kiev, düşen Boeing vakasında baş uzmanın hayatına yönelik bir girişimde bulunulduğunu bildirdi ... Malezyalı uçağın düşmesi durumunda asıl uzmana düzenlenen suikast girişimi hakkında Boeing'in 777 Donbass'ta. Katil gözaltına alındı, bilirkişinin durumu bilinmiyor. Ülke gerçeğin aranmasına müdahale ediyor”: Dünya vetoya nasıl tepki verdi? Boeing'in 24 Şubat 2016'da uluslararası Bellingcat grubundan araştırmacılar Hollanda'da yayınladı. Müfettişlerin resmi raporu henüz yayınlanmadı. Yolcu Boeing'i 777 "Malezya Havayolları Ukrayna topraklarındaki Donetsk yakınlarında düştü...Boeing'in ...Adalet Bakanlığı'nın Malezya'daki felaketle ilgili soruşturmayla ilgili materyallerin yayınlanmasına getirdiği kısıtlamaya itiraz etti Boeing'in 777 Volkskrant, 2014 yılında Donbass'ta düştüğünü yazıyor. Şubat ayında... bunun sonuçları ortadan kalkacak," dedi Volkskrant editörü Philippe Remarque. Yolcu uçağı Boeing'in 777 Amsterdam'dan Kuala Lumpur'a uçan Malezya Havayolları kaza yaptı.
Çin, Boeing'i aramak için sonar keşif gemisi gönderdi ... Çin, Malezyalı geminin aranmasına yardımcı olmak için bir sonar keşif gemisi gönderdi Boeing'in 777 BBC'nin haberine göre 2014 yılında ortadan kaybolan kişi. Gemi hareket ediyor... Tanımlanamayan bir uçağın bir parçası keşfedildi ve bunun daha sonra kayıp uçağın bir parçası olduğu belirlendi. Boeing'in. Kanadın kontrol yüzeyi olan kanatçık kanadının bir parçası olduğu ortaya çıktı. Ondan sonra... . Aynı zamanda parçanın kayıp parçanın bir parçası olabileceği yönünde öneriler de vardı. Boeing'in. Ancak uzmanlar Hint Okyanusu akıntılarının pek olası olmadığını belirtiyor... Uzmanlar kanat parçasının kayıp Boeing'e ait olup olmadığından şüphe ediyor ...geçen cumartesi Tayland kıyısı açıklarında, Malezya'ya ait olmaları pek mümkün değil Boeing'in 777 Mart 2014'te ortadan kaybolan kişi. Havacılık uçakları bu sonuca varıyor... 3 m uzunluğunda. Tayland medyası parçanın kendisine ait olduğunu ileri sürdü Boeing'in 777 Malezya Havayolları'nın Kuala Lumpur'dan Pekin'e uçuşu (uçuş... Rusya, Hollanda'ya MH17 kazasıyla ilgili soruşturmayla ilgili "yeni gerçekleri" anlattı ... enkazdaki deliklerin yoğunluğu ve gövdenin sağlam yapısının tahrip edilmesinin niteliği Boeing'in 777 . Uluslararası komisyonun raporunda füzenin fırlatıldığı yer tam olarak belirtilmedi... Ukrayna Savunma Bakanlığı.” Ekim ayında Storchevoy uçak kazasının ana sebebini açıklamıştı Boeing'in 777 Donbass konusunda Ukrayna'nın hava sahasını kapatmaması uçağın Buk'tan düşürüldüğünü gösteriyor. Boeing'in 777 Amsterdam'dan Kuala Lumpur'a uçan Malezya Havayolları...Bu rapor, bir grup havacılık uzmanının temsilcisinden alınmıştır. farklı zaman birçok uçak kazasının soruşturmasında yer aldı. Bu konulardaki geniş tecrübeleri ve uçak imalatı konusundaki derin bilgileriyle Malezya uçağı kazasının nedenleri üzerine kendi araştırmalarını yürüttüler. Kaynak güvenilir ama yazarların isimlerini henüz açıklamayacağım, isterlerse yazarlığı kendileri kabul edeceklerdir.
Uzmanlar, Boeing parçalarının mevcut fotoğraflarına dayanarak, füzenin olası patlama noktasını ve ayrıca yıkıcı unsurların sayısını ve kütlesini hesapladı.
RAPOR
UÇAK KAZALARININ OLASI NEDENLERİNE İLİŞKİN BİR ÇALIŞMANIN SONUÇLARI
MALEZYA YOLCU UÇAĞI BOEING-777-200 9M-MRD,
17.07.2014 AFET KURBANLIĞI
MH-17 UÇUŞ SIRASINDA
AMSTERDAM'DAN KUALA LUMPUR'A
Temmuz 2015
1. ÇALIŞMANIN AMACI
Malezya parçalarının fotoğraf ve video materyalleri yolcu uçağı 17 Temmuz 2014'te Amsterdam'dan Kuala Lumpur'a MH-17 uçuşu sırasında düşen Boeing 777-200 9M-MRD, açık kaynaklardan elde edildi.
2. UÇAK KAZASI DURUMLARI
17 Temmuz 2014'te bir Boeing 777-200 durumu ve kayıt numarası Malezya Havayolları'na ait 9M-MRD, Amsterdam (Schiphol havaalanı, Hollanda) - Kuala Lumpur (Malezya) güzergahında MH17 tarifeli yolcu uçuşunu gerçekleştirdi. Uçakta 283 yolcu ve 15 mürettebat bulunuyordu.
Uçak, Grabovo (Donetsk bölgesi, Ukrayna) yerleşim bölgesinde tahrip edilmiş olarak bulundu; ayrıca Rassypnoye ve Petropavlovka (Donetsk bölgesi, Ukrayna) yerleşim bölgelerinde de büyük parçalar bulundu. Ana enkaz alanı, uçağın uçuş sırasında bilinen son konumunun 8,5 km doğusundaydı. Toplam alanı enkazın dağılımı yaklaşık 50 km 2 idi
3. ÇALIŞMANIN AMACI
Çalışmanın amacı, uçağın silahla vurulduğu gerçeğini, bu yenilginin koşullarını ve silahın özelliklerini tespit etmekti.
4. ANA ARAŞTIRMA MATERYALLERİ
Çalışma birbiriyle ilişkili ve ardışık üç sorunu çözmektedir:
- savaş hasarının belirlenmesi;
- muharebe hasarı oluşumuna ilişkin koşulların belirlenmesi;
- Etkilenen silahın türünün belirlenmesi.
Uçağın parçalarının fotoğraf ve video materyalleri internette kamuya açık olarak elde edildi.
Fotoğraf malzemelerinin değerlendirilmesi sonucunda, parçaların görünümünün, statik dayanımlarını aşan yüklerin etkisinden kaynaklanan tahribata karşılık geldiği tespit edilmiştir. Aynı zamanda, pilot kabininin parçaları, kompakt sert nesnelerle yüksek hızlı bir darbenin karakteristiği olan yerel delikler ve oyuklar şeklinde özel hasara sahiptir.
Kokpitin iç kısmındaki parçalarda da benzer hasarlar mevcut.
Yaklaşık olarak benzer hasar, ancak biraz daha büyük boyut ve daha düşük bir düzenleme yoğunluğuna sahip olanlar, sol motorun hava girişinin ucunda bulunur.
Listelenen hasarların tümü (çoğunlukla delikler) yüksek hızlı nesnelerden kaynaklanan hasarlar olarak tanımlanmaktadır.
Gerçekten de, bu hasarların çoğunda, metal bariyerlerin yüksek hızda delinmesi sürecine eşlik eden dalga fenomeni işaretleri bulunmaktadır.
Özellikle derinin içeriden kuvvet seti ile güçlendirilmiş bölgelerinde, deliklerin kenarlarında darbe yönünün tersi yönde deformasyon gözlenir (Şekil 1a, oklar 1). Böyle bir deformasyon, bir kuvvet setinden yansıyan şok dalgasının hareketinin karakteristiğidir. Ek olarak, nispeten büyük bazı deliklerin bulunduğu bölgedeki mahfazanın yüzeyinde, kural olarak yüksek hızların etkisinden oluşan bir mikrokrater döküntüsü gözlenir (Şekil 1a, oklar 2). Patlama bölgesinden kısa bir mesafede patlama dalgasına eşlik eden “toz” (yanmamış patlayıcı parçacıkları, savaş başlığı tasarım parçalarının küçük parçacıkları ve hasar veren unsurlar).
Nispeten kalın bir boya kaplama katmanına (LPC) sahip uçak parçalarında, deliklerin etrafındaki ön yüzeyde, bu kaplamanın parçalanma bölgeleri gözlenir (Şekil 1b, ok 3), bu aynı zamanda dalga fenomeni karakteristiğinin bir işaretidir yüksek hızlı bir etki.
Uçağın geri kalan parçalarında benzer bir hasara rastlanmadı. Sol kanat yüzeyindeki mevcut tek deliklerin (çıtalı burun parçası hariç) yüksek hızlı delikler olduğunu yalnızca görünüm olarak tanımlamak mümkün değildir.
İncelenen parçalar üzerindeki savaş hasarı, görünüşe göre, patlaması uçağın yüzeyinden kısa bir mesafede meydana gelen, uzak bir silahın yüksek patlayıcı parçalanma savaş başlığının hareketinin karakteristiğidir. Örtülü
Hasarın lokasyonundaki düzenlilik, büyük olasılıkla savaş başlığının, modern silahların büyük çoğunluğunun yüksek patlayıcı parçalanma savaş başlıkları için tipik olan hazır alt mühimmatlarla donatıldığı sonucuna varmamızı sağlıyor.
hava hedeflerini vurmak.
Aynı zamanda modern uzaktan silahların hava hedeflerine yönelik vurucu unsurlarının başlangıç hızı kural olarak 1500...2500 m/s aralığındadır.
Şekil 1 - Uçak parçaları üzerindeki deliklerin karakteristik görünümü.
Oklar 1 - yansıyan dalganın darbe yönünün tersi yönde hareket etmesi nedeniyle deliklerin kenarlarının deformasyonu. Oklar 2 - patlama alanına yakın mesafelerde patlama dalgasına eşlik eden yüksek hızlı "toz" izleri. Ok 3 - Yansıyan dalganın hareketinin karakteristiği olan, deliklerin etrafındaki boya kaplamasının talaş alanı.
Dolayısıyla kokpit bölgesindeki uçağın parçalarına verilen hasar, savaş hasarıdır, yani. patlaması uçağın kokpitinden kısa bir mesafede meydana gelen, büyük olasılıkla hazır tipte, uzak bir silahın yüksek patlayıcı parçalanma savaş başlığı olan yüksek hızlı kompakt yıkıcı unsurlardan oluşmuştur.
4.2. UÇAK HASARININ UZAYSEL KOŞULLARININ BELİRLENMESİ
Bu durumda, bir uçağa çarpmanın mekansal koşulları, silahın savaş başlığının (patlama noktası) patlama anında uçağa göre konumu anlamına gelir.
Koordinatların kökeni uçağın burun konisinin ucuyla çakışacak, OcYc ekseni uçuş boyunca ileri doğru yönlendirilecek ve uçağın yatay düzlemiyle çakışacak şekilde uçağa bağlanan bir OcXcYcZc koordinat sistemi benimsendi. , OcXc ekseni uçuş boyunca sağa doğru yönlendirilir ve OcZc ekseni yukarı doğru yönlendirilir (Şekil 2).
Şekil 2 - İmhanın mekansal koşulları belirlenirken benimsenen, uçağa ilişkin koordinat sistemi.
Elde edilen fotoğraf ve video materyallerine dayanarak uçak parçalarını Boeing 777-200 tipi uçağın yapısal diyagramına bağlamak için bir diyagram yapıldı (Şekil 3).
Şekil 3 - Gövdenin ön kısmının parçalarını Boeing 777-200 tipi bir uçağın yapısal diyagramına bağlama şeması
Daha sonra parçaların farklı açılardan çekilmiş fotoğrafları kullanılarak, bu hasarların birbirlerine ve bu parçalar üzerinde tutarlı bir şekilde tanımlanabilen yapısal birimlere (eklemler, bağlantılar) göre konumu değerlendirildi. Yapılan değerlendirmeye dayanarak, benimsenen koordinat sisteminde hasar koordinatları hesaplandı.
Boeing 777-200 tipi bir uçağın üç boyutlu modelinde parçaların konturlarıyla birlikte çizilen A, B, C, D ve E parçalarının dış konturunda toplam 230 hasar sayıldı ( Şekil 5).
Şekil 4 - A (a, b), B (c), D (d, e), C (f) ve D (g) parçalarının numaralandırılmış savaş hasarıyla birlikte görünümü.
Şekil 5 - Boeing 777-200 tipi bir uçağın ön gövde modelinin A, B, D, C, D parçalarının konturları ve savaş hasarı ile dış görünümü.
4.2.1. Patlama anında silahın savaş başlığının uçağa göre konumunun belirlenmesi
Uçak parçalarının yüzeyindeki savaş hasarının göreceli konumunun ve bir bütün olarak modelin analizi, kokpitin dış çevresinin önemli bir kısmının fotoğraflarının bulunmamasına rağmen, kaplama alanının oldukça belirgin sınırlarının olduğunu gösterdi. gözlemlendi (Şekil 6). Bu durum, vurulan uçağın mekansal koşullarının oldukça doğru bir şekilde değerlendirilmesini mümkün kılar.
Şekil 6 - Parçaların dış hatlarının (noktalı çizgi) ve üzerlerindeki savaş hasarı konumlarının (kırmızı alanlar) analog uçağın yüzeyi ile hizalanması.
Özellikle, B parçasında, kapsama alanının sınırına yakın konumdaki savaş hasarı, yörüngeleri gövdenin dış çevresine teğet olarak yönlendirilmiş, zarar veren elemanlarla temasın bir sonucu olarak oluşan, açıkça yönlendirilmiş doğrusal izler-bölümlerdir. bu alanda (Şekil 7a). Bu doğrusal teğet izler, aslında, çarpıcı elemanların yörüngelerinin korunmuş ve görünür bölümleridir; bu, bu yörüngelerin belirli bir koordinat sisteminde üç boyutlu uzaydaki konumunun oldukça doğru bir şekilde belirlenmesini mümkün kılar.
Şekil 7 - B parçasının yüzeyinin çeşitli alanlardaki görünümü.
Bu amaçla, parçanın yüzeyindeki teğet işaretinin uzama yönü, görünür yapısal birimlere (Şekil 7b, c) göre değerlendirildi (açılar ölçüldü) ve ardından bu bölümün yönelimi dikkate alındı. O c X c Y c Zc koordinat sistemindeki parçanın yüzeyinin (Şekil 8), belirli bir hasarın ölçülen koordinatları ile birlikte konumu açıkça belirleyen yörüngelerin yön kosinüsleri belirlendi. uzaydaki yörüngelerin Buna karşılık, uzayda bu şekilde yeniden oluşturulan çarpma elemanlarının yörüngelerinin kesişme (kesişme) noktalarının koordinatları, patlama noktasının konumunu tahmin etmeyi mümkün kılar.
Şekil 8 - Çalışılan parçaların belirli bir koordinat sistemindeki konumu.
Ölçüm sonuçları, B parçasının yüzeyinin küçük bir alanında, kaplama alanının sınırı boyunca 1 m mesafede, izlerin yöneliminde 45° ila 20° arasında çok önemli bir değişiklik olduğunu gösterdi (bkz. Şekil 7a).
Kalan parçalarda kaplama alanının sınırına yakın hasarın analizi, E (Şek. 9), B (Şek. 10) ve D (Şek. 11) parçaları üzerinde birkaç benzer işaretin daha tanımlanmasını mümkün kılmıştır.
Şekil 9 - Kaplama alanının sınırındaki D parçasının yüzeyinin görünümü.
Şekil 10 - Kaplama alanının sınırı bölgesinde B parçasının yüzeyinin görünümü.
Şekil 11 - Sol taraftaki kaplama alanının sınırındaki G parçasının yüzeyinin dış görünümü.
Seçilen koordinat sistemindeki çarpıcı elemanların karşılık gelen yörüngelerinin konumunu niceliksel olarak belirlemenin mümkün olduğu konum ve yönelimden toplam 6 teğetsel hasar seçildi. Hesaplama sonuçları Tablo 1'de gösterilmektedir.
Tablo 1 - O c X c Y c Z c koordinat sistemindeki çarpıcı elemanların teğet yörüngelerinin konumunu belirleme sonuçları
Tablo 1'de verilen verilere dayanarak yörüngelerin kesişme (geçiş) yöntemi kullanılarak yapılan hesaplamalar sonucunda patlama noktasının koordinatlarla sınırlı alanda olduğu tespit edildi:
x 0 = -1,5…-1,9 m;
y 0 = -0,8…-1,3 m;
z 0 = 1,8…2,2 m.
Elde edilen sonuçlar aşağıdaki sonuçları çıkarmamızı sağlar:
- Uçağın incelenen beş parçasından dördünden elde edilmiş olmasına rağmen, patlama noktasının olası konumunun oldukça kompakt bir alanı, büyük olasılıkla kaplama alanının bir silah tarafından oluşturulduğunu gösterir;
- bu silahın savaş başlığının patlaması uçağın çok yakınında meydana geldi,yani kokpit camından yaklaşık 0,8...1,6 m mesafede (karşımürettebat komutanının pencereleri).
Şekil 12 - Teğetsel hasarı oluşturan çarpma elemanlarının yeniden oluşturulan yörüngelerinin göreceli konumu.
4.3. BİR SİLAHIN SAVAŞ BİRİMİNİN ÖZELLİKLERİNİN BELİRLENMESİ
4.3.1. Zarar veren elemanların özelliklerinin belirlenmesi
Deliklerin doğası ve boyutuna göre, zarar veren elemanların boyutu ve bazen şekli tahmin edilebilir.
Genel olarak, bir çarpma elemanının çarpması sonucu uçak kaplaması üzerinde oluşan deliğin boyutu ve şekli, yalnızca hasar veren elemanın şekline ve boyutuna değil, aynı zamanda kaplamaya yaklaşma açısına da bağlıdır. Bu nedenle, hasar veren elemanın boyutunu tahmin etmek için deliğin enine boyutunu ölçmek gelenekseldir; Çarpıcı elemanın hız vektörüne dik yöndeki boyutu.
Patlama noktasının uçağa göre konumu belirlendikten sonra, parçalarındaki her delik için vurucu unsurun yaklaşma yönünü tahmin etmek mümkündür; hız vektörünün etkilenen yüzeye izdüşümü yönü.
Bu çalışmada, yapısal elemanların bilinen boyutlarına (perçin çapı, vidalar) göre mevcut fotoğraflardan (Şekil 13) boyutları tahmin etmek için 186 delik incelenmiştir.
Elde edilen sonuçlar, parçaların dış konturunda, deliklerin büyük çoğunluğunun (% 86) enine boyutunun 6...13 mm aralığında olduğunu ve belirgin maksimum yaklaşık 8 mm olduğunu gösterdi (Şekil 14). . Bu durum, tüm hasarın aynı tipte hasar veren unsurlardan (tek fraksiyon) oluştuğunu varsaymamızı sağlar. Savaş başlığı iki veya daha fazla türde öldürücü silah içeriyorsa
elemanları varsa, grafikte iki veya daha fazla maksimum gözlenir.
Şekil 13 - Kompakt alt mühimmatlardan kaynaklanan savaş hasarının (deliklerin) enine boyutunu ölçmeye yönelik yöntemin gösterimi. Vpr, parça yüzeyinin belirli bir bölümü üzerindeki vurucu elemanların hız vektörlerinin izdüşümlerine eşdoğrusal olan yöndür.
Şekil 14 - Uçak parçalarının dış konturundaki deliklerin enine boyuta göre dağılımının histogramı.
Fotoğraflarda bulunan deliklerin boyutunun değerlendirilmesinin sonuçları, hasar veren elemanların ± 0,5 mm toleransla 8x8x6 kenarlı paralel uçlu bir şekle sahip olduğunu göstermektedir (Şekil 15a).
8x8x6 ölçülerinde bir çarpma elemanı ile bir engeli aşma sürecinin simülasyonu (yanlarda toleranslarla ± 0,5 mm) farklı yapısıylayeterli yakınsama gösteren uzayda yönelim (Şekil 15b)Sonuç olarak deliklerin gerçek boyutu ve şekli elde edilir.
Büyük olasılıkla çelikten yapılmış olan bu yıkıcı elementin kütlesi 2,4...3,7 g olacaktır.
Şekil 15 - Çarpma elemanının tahmini şekli (a) ve bundan kaynaklanan deliğin şekli ve boyutunun modellenmesi (b).
Almaz-Antey endişesi (Buk tipi hava savunma sisteminin geliştiricisi) tarafından sunulan rapordan aşağıdaki gibi, uçağın parçalarından “I-kirişine” benzeyen karmaşık bir şekle sahip parçalar çıkarıldı. Analize dayalı dış görünüş Bu parçalar, uçağın Buk tipi bir hava savunma sisteminden gelen bir füze tarafından vurulduğu sonucuna varılmasına yol açtı (modifikasyonlarından birinin savaş başlığı, “I-kiriş” şeklinde çelik çarpıcı unsurlarla donatılmıştır).
Bununla birlikte, geliştiriciye göre, I-kiriş tipi alt mühimmatın başlangıç kütlesi 8,1 g'dır ve bu, hesaplanan maksimum kütlenin iki katından fazladır. Dolayısıyla kurtarılan parçaların Buk tipi hava savunma sistemine ait füzenin vurucu unsurları olduğu yönündeki ifade büyük olasılıkla yanlıştır.
4.3.2. Çarpıcı unsurların sayısına göre savaş başlığının kütlesinin belirlenmesi
Savaş başlığındaki alt mühimmat sayısı, meridyen genişleme sektöründeki akılarının açısal yoğunluğunun değerlendirilmesinin sonuçlarına göre belirlenir ve aşağıdaki formül kullanılarak hesaplanır:
nerede ɸ max, zarar veren elemanların meridyensel dağılımının açısıdır.
Yıkıcı elementlerin akışının açısal yoğunluğunun, patlama noktasının belirli bir konumunda kapsama alanındaki hasarın konumundan hesaplanmış olması nedeniyle, bu noktanın konumu değiştiğinde yoğunluk tahmininin değişeceği açıktır. değiştirmek. Buna göre, çarpıcı unsurların meridyensel dağılım açısı değişecektir.
Bu nedenle, hasar veren elemanların sayısını belirlemek için, patlama noktasının uçak yüzeyinden farklı mesafelerde (hesaplanan alan dahilinde) açısal yoğunluk hesaplamaları yapıldı. sırasıyla 0,8, 1,2 ve 1,6 m mesafede. Savaş başlığındaki alt mühimmat sayısının hesaplanan maksimum değeri 3650 adetti. (Şekil 16).
Savaş başlığındaki vurucu unsurların sayısının 2000...4000 adet aralığında olduğunu varsayarsak, vurucu unsurların özelliklerinin değerlendirilmesinin sonuçları dikkate alındığında, savaş başlığındaki toplam kütlelerinin 4,88 olması gerekir. ..14,80 kg.
Modern yerli ve yabancı hava hedeflerini yok etme araçlarının yüksek patlayıcı parçalanma savaş başlıklarının kütle özelliklerinin analizi, savaş başlığının kütlesi ile çarpıcı unsurların toplam kütlesi arasında oldukça istikrarlı bir istatistiksel ilişki olduğunu gösterdi:
0,97 korelasyon katsayısı ile.
Şekil 16 - Patlama noktasının uçaktan farklı mesafelerinde ve savaş başlığının kaplama alanına göre farklı yönelimlerinde savaş başlığındaki vurucu unsurların sayısının hesaplanmasının sonuçları.
Bu durum, patlaması uçağın parçaları üzerinde incelenen kaplama alanını oluşturan savaş başlığının kütlesini tahmin etmeyi mümkün kılmaktadır. Çarpıcı unsurların toplam kütlesi aralığının sınırlarını 5...15 kg içinde yuvarlarsak, o zaman %95 güven olasılığıyla savaş başlığının kütlesi 10...40 kg olmalıdır.
4.4. SİLAH TİPİNİN TANIMLANMASI
Savaş hasarı araştırması sonucunda, uçağa, 10 ila 40 kg ağırlığında, büyük olasılıkla ortalama ağırlığa sahip hazır çelik alt mühimmatlarla donatılmış, yüksek patlayıcı parçalanma savaş başlığına sahip uzak bir silahla vurulduğu tespit edildi. kenarları 8x8x6 mm olan paralel boru şeklinde tahmini bir şekle sahip yaklaşık 3 g (tolerans ± 0,5 mm) 2000…4000 adetlik miktarlarda. Aynı zamanda patlama savaş başlığının mürettebat komutanının penceresinden 0,8...1,6 m mesafede meydana geldiği görüldü.
Savaş başlığının bu özelliklerine dayanarak silah tipini belirlemek için, hava hedeflerini yok etmeye yönelik bilinen yerli ve yabancı silahlara ilişkin kamuya açık referans materyallerinin bir analizi gerçekleştirildi.
Analiz sonucunda, yerli (Sovyet dahil) tasarım ve üretime sahip havadan havaya füzelerin kural olarak çubuk tipi veya kombine tip savaş başlıkları ile donatıldığı tespit edildi.
Yerli uçaksavar silahlarının özelliklerinin analizi, aralarında füzeleri 10 km yükseklikte bir hava hedefini vurabilecek yeterli sayıda kompleks bulunduğunu gösterdi. Bununla birlikte, hepsinde 40 kg'ı önemli ölçüde aşan yüksek patlayıcı parçalanma savaş başlığı kütlesi var.
Bu nedenle, yaklaşık 10 km yükseklikte bir uçağa vurabilen, yurt içinde geliştirilen ve üretilen havadan havaya ve karadan havaya sınıflarının tek bir kontrollü silahı, belirlenmiş özellikleri karşılamıyor.
Yabancı geliştirilen havadan havaya füzelerin özelliklerine ilişkin mevcut bilgilerin analizi, bu sınıftaki yerli füzelerden farklı olarak çoğunun, hazır mühimmatlara sahip yüksek patlayıcı parçalanma savaş başlıkları ile donatıldığını gösterdi. Üstelik oldukça fazla sayıda füzenin savaş başlığı kütlesi belirlenen menzil dahilindedir. Ancak zarar veren unsurların özelliklerine ilişkin yeterli bilginin bulunmaması, tanımlama işleminin tam olarak tamamlanmasına izin vermemektedir.
Bu nedenle, yerli tasarım silahları da dahil olmak üzere yabancı silahlar hakkında yeterli bilgi bulunmaması, ancak yabancı üretim (modernizasyon) nedeniyle, spesifik tipinin belirlenmesi mümkün değildir.
5. ELDE EDİLEN SONUÇLARIN ANALİZİ
Yapılan çalışma sonucunda uçağın yerli tasarım ve üretim bir silahla vurulamayacağı tespit edildi. Yabancı silahlara gelince, savaş başlığının oldukça geniş bir yelpazedeki belirlenmiş özelliklerine rağmen, gerekli arka plan bilgisinin bulunmamasından dolayı, bunları kullanan silah tipini belirlemek mümkün değildir.
Ancak uçağın imha edildiği koşullar ve koşullar bazı varsayımlarda bulunmamıza izin veriyor.
Özellikle:
Etkilenen uçakta, uçuş boyunca aktif modda çalışan, radyo-saydam bir anten kaportasının altına, kokpitin önüne monte edilmiş bir gözetleme radarı bulunuyor. Bu nedenle, füzenin pasif bir radar güdümlü kafası varsa, bu istasyonun radyasyonunu hedeflemesi gerekirdi. Bu durumda füzenin gövdenin ön kısmına yaklaşacağını varsaymak oldukça mümkün.
Pasif radar başlığına sahip füzelerin, uçağın çalışan radar istasyonunun radyasyon modelinin yan lobunu hedeflediğine dikkat edilmelidir. Bu, yalnızca füzenin gövdenin ön kısmına yaklaşımını değil, aynı zamanda patlama noktasının bu istasyonun yan tarafındaki konumunu da açıklayabilir.
Esas olarak havadan havaya sınıfındaki bazı modern füzeler, matris tipi olarak adlandırılan termal görüntüleme güdümlü kafalarla donatılmıştır. Bu kafalar, roket üzerinde uygulanan görüntü tanıma algoritmalarına dayanarak yakın bölgedeki hedefin geometrik bir görüntüsünün oluşturulmasına olanak sağlar. Bu da füzenin kural olarak hedefin en savunmasız alanına hedeflenmesini sağlar. Açıkçası, büyük uçakları yenmenin etkinliği açısından en savunmasız alan kokpittir.
Dolayısıyla bir silahı bir uçağa doğrultmak radar veya termal olabilir. Radar rehberliği için silah, büyük olasılıkla pasif tipte bir güdümlü kafa ve termal rehberlik için termal görüntüleme matrisi tipiyle donatıldı.
Çalışma sırasında, ön (Şekil 17) ve arka (Şekil 18) yarım kürelerden bir saldırı sırasında bir uçağa çarpma sürecinin simülasyonu gerçekleştirildi.
Simülasyon sonuçları (yakınlık sigortasının işleyişi dikkate alınarak), savaş hasarının bulunduğu yerin niteliğine bağlı olarak, en olası saldırının ön yarımküreden gelen bir uçak olduğunu gösterdi.
“Savaş başlığı kütlesi” kriterine göre, dört yabancı havadan havaya füze değerlendirme alanına giriyor:
- Fransız kısa menzilli füzesi "Magic-2";
- İsrail'in Shafrir tipi kısa menzilli füzesi;
- AIM-9 tipi Amerikan kısa menzilli füzesi;
- İsrail'in Python tipi kısa menzilli füzesi.
Şekil 17 - Ön yarımküreden saldırı sırasında füze uçağa yaklaştığında (a), sigorta tetiklendiğinde (b), savaş başlığı tetiklendiğinde (c) ve kaplama yapıldığında uçağa çarpma sürecinin modelleme sonuçları alan oluşur (d).
Şekil 18 - Arka yarımküreden bir saldırı sırasında bir füze uçağa yaklaştığında (a), sigorta tetiklendiğinde (b), savaş başlığı tetiklendiğinde (c) ve kaplama yapıldığında uçağa çarpma sürecinin modelleme sonuçları alan oluşur (d).
Bu listedeki ilk üç füze farklı nedenlerle (savaş başlığı türüne ve yönlendirme sistemine göre) hariç tutuldu, ancak dördüncüsü ayrı bir değerlendirmeyi hak ediyor.
Python kısa menzilli füzesine ilişkin bilgi ve analiz:
İlk olarak, dördüncü modifikasyondan başlayarak, bu füze, nispeten küçük bir savaş başlığı kütlesine (yaklaşık 11 kg) sahip olan, büyük boyutlu hava hedeflerini bile etkili bir şekilde vurmasına olanak tanıyan matris tipi bir termal görüntüleme güdümlü kafa ile donatılmıştır.
İkincisi, bu füzenin yüksek patlayıcı parçalanma savaş başlığı hazır mühimmatlarla bir araya getiriliyor.
Ve son olarak, üçüncü olarak, bazı açık kaynaklara göre, 2000'li yılların başında Gürcistan'da Su-25 tipi uçak modernize edildi ve bu sırada dördüncü Python tipi havadan havaya füze ve beşinci modifikasyonları kullanacak şekilde değiştirildi.
Dışarıdan, değiştirilmiş uçak, Ukrayna topraklarındaki silahlı çatışma bölgesinde varlığı şüphe götürmez olan Su-25 tipi uçağın diğer modifikasyonlarından farklı değildir.
Tipik olarak bu tip uçaklar, hava hedeflerine saldırmak için çubuk savaş başlığına sahip R-60 tipi havadan havaya füzelerle donatılmıştır.
Python tipi füze, boyut olarak R-60 tipi füzeden biraz daha büyüktür ancak görünüş olarak birbirlerine çok benzerler (Şekil 19). Bu nedenle, Ukrayna topraklarındaki silahlı çatışma bölgesindeki hava sahasında, askıya alınmış bir Python füzesi bulunan modernize edilmiş bir Su-25 uçağının varlığının fark edilmeyebileceği varsayılabilir.
Sonuç olarak, bilinen tüm yabancı güdümlü silah çeşitleri arasında, belirlenmiş özellikler kümesi, Python tipi İsrail havadan havaya füzesiyle (muhtemel kullanım olasılığı dikkate alınarak) en tutarlı olanıdır.
Şekil 19 - Python tipi (a) ve R-60 tipi (b) füzelerin dış askı üzerindeki görünümü. Fotoğraflardan füzelerin görünüş olarak benzer olduğu sonucuna varabiliriz.
ÇÖZÜM
Böylece, çalışma sonucunda 17 Temmuz 2014 tarihinde Amsterdam-Kuala Lumpur arası MH-17 uçuşu sırasında düşen Malezya yolcu uçağı Boeing 777-200 9M-MRD'ye ait parçaların hasar özelliği taşıdığı tespit edildi. bir silahın hareketi (savaş hasarı).
Muharebe hasarının niteliği ve göreceli konumu, uçağın havada hasar gördüğünü, büyük olasılıkla hazır mühimmatlara sahip yüksek patlayıcı parçalanma savaş başlığıyla donatılmış bir uzak silahtan kaynaklandığını gösteriyor.
Silahın savaş başlığının patlaması, uçağın dışında, kokpit camından (mürettebat komutanının penceresinin karşısında) yaklaşık 0,8...1,6 m mesafede meydana geldi.
Silahın savaş başlığının kütlesi 40 kg'dan fazla değildi ve savaş başlığının kendisi, yaklaşık 2000...4000 parça miktarında yaklaşık 3 g ortalama kütleye sahip çarpıcı unsurlarla donatılmıştı. Çarpıcı elemanların tahmini şekli, kenarları 8x8x6 mm olan paralel uçludur.
Silahın uçağa doğrultulması radar veya termal olabilir. Radar rehberliği için silah, büyük olasılıkla pasif tipte bir güdümlü kafa ve termal rehberlik için termal görüntüleme matrisi tipiyle donatıldı.
Yerleşik özelliklerin kompleksi, bir uçağa irtifadan vurabilecek yerli tasarım ve “havadan havaya” ve “karadan havaya” sınıflarının imalatındaki hava hedeflerini yok eden tek bir kontrollü silaha karşılık gelmiyor yaklaşık 10 km.
Yerli tasarımlı silahlar da dahil olmak üzere yabancı silahlar hakkında yeterli bilgi bulunmaması, ancak yabancı üretim (modernizasyon) nedeniyle, spesifik tipinin belirlenmesi mümkün değildir.
Bilinen tüm yabancı güdümlü silah çeşitleri arasında, belirlenen özellikler kümesi, Python tipi İsrail havadan havaya füzesi ile en tutarlıdır (olası kullanım olasılığı dikkate alınarak).
