Strizh hızlı treni 1 Haziran 2015'te Moskova - Nizhny Novgorod güzergahında hizmete girdi. "Strizh" her gün sefer yapıyor ve günde 5'e kadar uçuş gerçekleştiriyor. Tren yolculuğu süresi 3 saat 35 dakikadır.
Strizh trenindeki vagon sayısı 18 yolcu ve 2 tekniktir.
Tren kompozisyonu
Strizh treninde hangi arabalar var:
- 1. sınıf koltuklu vagonlar - vagon No. 8, No. 9 (No. 10, No. 11)*
- 2. sınıf koltuklu arabalar - arabalar No. 10-No. 18 (No. 12-No. 17)*
- Yataklı Coupe araba - araba No. 18*
- Yataklı SV arabaları - arabalar No.1-No.5
- taşıma - restoran
- açık büfe araba
Hareket halindeyken konfor
Strizh treni Moskova - Nizhny Novgorod'un vagonlarında hangi ekipmanlar var:
Klima ve ısıtma sistemi
- çevre dostu tuvalet kompleksleri
Hareket halindeyken eğlence ve dinlenme
Rus Demiryolları şirketi, Moskova - Nizhny Novgorod Strizh treninde seyahat ederken rahatlamak için aşağıdaki eğlenceyi sunuyor:
- video monitörleri
- Tüm güzergah boyunca Wi-Fi (ücretli hizmet)
- bireysel ses sistemleri
Hareket halindeyken yemekler
Strizh trenindeki restoran vagonu Moskova - Nizhny Novgorod
Strizh treninin büfe vagonu var. Sıcak yemekler, atıştırmalıklar, salatalar, tatlılar, sıcak ve soğuk içeceklerden oluşan geniş bir seçki hizmetinizdedir.
Bunlara ek olarak:
Güzergah boyunca içme suyu sağlanmaktadır. Her vagonda hizmetinizdeyiz: Kahve, çay ve şekerleme ürünleri, basılı yayınlar, hediyelik eşyalar ve diğer ürünler (ücretli).
Arabaların özellikleri
İşte Moskova - Nizhny Novgorod Strizh treninin vagonlarının özellikleri
Bölme sayısı: 5; koltuk sayısı: 10.
Her bölme bir dinlenme odası ve bir sıhhi ve hijyenik odadan oluşur.
Her bölmede:
- 2 uyku alanı, alt uyku alanı 2 oturma alanına dönüştürülebilir;
- kasa, katlanır masa;
- duşlu ve kuru dolaplı özel banyo;
- Film seçkili TV;
- 220V prizler;
- bölmeye erişim için anahtar kartları.
Hizmet:
- beslenme;
- nevresim ve havlu seti;
1. sınıf vagon
Yolcu koltukları şu özelliklere sahiptir:
- ses sistemi;
- 220V soket;
- ayarlanabilir koltuk başlığı;
- ayarlanabilir ayak dayanağı;
Hizmet:
- beslenme;
- ekose;
- sıhhi ve hijyenik set.
2. sınıf taşıma
Koltuk sayısı: 20.
Yolcu koltukları şu özelliklere sahiptir:
- bireysel aydınlatma sistemi;
- ses sistemi;
- 220V soket;
- ayarlanabilir sırtlık eğimi;
- Bireysel katlanır masa.
Hizmet:
- yiyecek ve içecekler (kondüktörden ücret karşılığında sipariş edilebilir).
Emniyet
Strizh treni güvenlik açısından nasıl çalışıyor:
Trende güvenlik personeli veya ulaşım polisi tarafından güvenlik. Taşıma ekipmanının çalışması, uydu güvenlik ve iletişim izleme sistemi kullanılarak izlenmektedir. Tüm vagonlar yangın alarmları ile donatılmıştır.
Hayvanların taşınması
Küçük hayvanların taşınması ücretsizdir. Büyük köpeklere izin verilmemektedir.
Küçük hayvanları taşımak için bölmenin tamamının satın alınması gerekir. Küçük hayvanların taşınması ücretsizdir. Büyük bir köpeği taşımak için bölmenin tamamını satın almanız gerekir. Sadece bir büyük köpek getirebilirsiniz. Büyük köpekler ücretsizdir.
Küçük hayvanları taşımak için ek koltuk satın almanıza gerek yoktur. Hayvanların taşınması ücretlidir. Büyük köpeklere izin verilmemektedir.
diğer bilgiler
Dikkat! Strizh treninin yolcularının, denetim prosedürlerinden geçme zorunluluğu nedeniyle önceden istasyona gelmelerini rica ediyoruz.
Rus demiryolları tarihinde, neredeyse hareket halindeyken birkaç dakika içinde ray değiştiren ilk tren. Bir ay önce kızımla birlikte geziye çıkmıştık, şimdi izlenimlerimi paylaşacağım.
Prensip olarak bazılarınız muhtemelen bu tür trenleri görmüşsünüzdür. Swift'ler uzun süredir Moskova'dan Nijniy Novgorod'a koşuyor ve Kazakistan'da da çok sayıda rotası var. Ancak Sovyet sonrası alanda ilk kez hızlı gösterge değiştirme işlevine sahip böyle bir tren ortaya çıktı. Demiryolumuzun özellikleri ve onu komşu ülkelerle entegre etme isteği göz önüne alındığında bu elbette garip.. 
Sınırın hızlı geçişi (3 saat yerine rotayı değiştirmek 15 dakika sürer) ve neredeyse tüm rota boyunca programın hızlanması nedeniyle rota çok hızlıdır. Sabah geç saat 11'de Moskova'ya uçuyorsunuz ve ertesi gün sabah erkenden Berlin'e varıyorsunuz. Tren yolculuğu toplam 22 saat sürüyor. Bu nedenle diğer benzer trenlerin aksine bir miktar popülerliğe sahiptir.
Trenin üç vagon sınıfı vardır: oturmalı, kompartımanlı, lüks. Garip bir şekilde en popüler olanı coupe! Tabii ki, bir koltuktan yalnızca bin ruble daha pahalıdır ve konforu kıyaslanamaz. Sonuç olarak koltuklu vagonlar ve SV vagonları boşalırken, kompartımanlı vagonlarda hayat parlıyor.
Aslında buna vagon bile diyemezsiniz. Daha çok "bölümler" gibi. Çünkü hepsi açık geçitlerle birbirine bağlı ve bir vagonun nerede başlayıp diğerinin nerede bittiğini söylemek kolay değil. Bu elbette harika - sıradan trenlerdeki vagonlar arasındaki bu ürpertici, rüzgarlı geçişler çok korkutucu. 
Ama trenle ilgili çok fazla şikayet var. Sıkışık ve alçak. 
Diyelim ki burada bir koridor var. Pencerenin dışında neler olduğunu görmek için eğilmeniz gerekir. 
Çok sayıda katlanır koltuk yerine, arabanın sonunda, pencerenin yakınında değil, yalnızca bir tane var. 
Bizim kompartımanımız. Aynı zamanda biraz sıkışık. 
Palto kancaları pencerelerin yakınında bulunur. Bu da görüşü bozuyor. 
Aslında önceki fotoğraflarda katlanmış halde bir yatak vardı. Bu genellikle bu tür tüm yataklı trenlerin bir özelliğidir. Arjantin SV'sinde bile aynı prensibin olduğunu hatırlıyorum.
Yemek yedikten sonra bir rehber çağırıyorsunuz (aslında burada bunu kendiniz yapabilirsiniz) ve o da sizin için duvardan önceden hazırlanmış bir uyku rafı açıyor. Genel olarak kullanışlı olduğunu söyleyemem. Tabii ki geniş ve ferah; kızım ve ben birbirimize çok yakışıyoruz. Ama sürekli her sebepten dolayı kapatıp açmak pek mutluluk verici değildir. 
Yemek masası. Pencerenin yanında olan şey bunun için tasarlanmamıştır. İnsan gibi yemek yemek istiyorsanız bagaj bölmesindeki özel rafı yukarıdan çıkarın, koltuklardaki bağlantı elemanlarına takın ve işte bu kadar. Anya bu süreçten gerçekten keyif aldı, bu onun tek sevinciydi. Daha sonra rafı özel bir tutucuya geri koyarsınız. 
İşte bagaj. (solda yemek için bu çıkarılabilir masaları görebilirsiniz). Düşünün, bir kompartımanda üç kişi seyahat ediyorduk: ben, Anya ve Potsdam'da yaşayan Kharkovlu bir Ukraynalı olan Anastasia. 
Başka kimse olmadığı için şanslıydık. Üst koltuklarda yolcular olsaydı, tüm eşyalarımızı nereye iteceğimizi ve genel olarak geri döneceğimizi hayal edemiyorum. Koltukların altına hiçbir şey sığmıyor - bebek arabasını oraya itmek zordu. Üst raf katlandığında alt rafa oturmanın artık mümkün olmadığı gerçeğinden bahsetmiyorum bile. 
Ve masa gibi görünen şey aslında bir lavaboydu. Tek keyif, dişlerinizi fırçalamak için vagonun diğer ucuna gitmek zorunda kalmamanız, bunu yerinde yapmanızdır. Bütün bulaşıklar burada da yıkanabilir. 
Neyse ki yolculuk, tek kullanımlık diş fırçası ve diş macununun yanı sıra kulaklık setiyle birlikte geliyor. Bu arada yatak alanında bu kulaklıklarla dinleyebileceğiniz tren radyosunun bulunduğu düğmeler var. Ancak orada çok fazla seçenek yok. 
Tuvalet. Biyo tabii ki. Bazı nedenlerden dolayı bir bükülme ile yapıldı. İlk defa böyle bir sistemle karşılaştım. 
Geleneksel devlerin yerine ofislerdeki gibi temiz su sebilleri var. 
Şimdi biraz soğuk içme suyu dökebilirsiniz. Kızım bu makineleri çok seviyor, buraya kadar elinde bardakla koştu. 
Trenin her yerinde üç dilde tabelalar var. Rusça, Almanca, Lehçe. 
Neden bu mantığa göre Belarusça yok ve normal İngilizce mantığına göre (bu arada, tüm reklamların kopyalandığı) neden net değil. 
Ama burada sadece Rusça. PID yabancıların görüşleriyle ilgilenmiyor. 
İlginçtir ki neredeyse tüm yüzeyler rota boyunca geçen şehirlerin logolarıyla süslenmiştir. 
Hatta tüm bölmeler rota üzerindeki bazı şehirlere de ayrılmıştır. 
Mesela Minsk'te seyahat ediyorduk. 
Hadi tren boyunca yürüyelim 
Oturma arabası neredeyse boş. Mantıklı: bu kadar para için bütün gün sandalyede yolculuk yapmak kesinlikle bir sapkınlıktır. Daha sonra uçağı seçebilirsiniz. Koltuklar elbette rahat olsa da uçak koltuklarıyla karşılaştırılamaz. 5-7 saat yolculuk yaparsanız daha iyi bir ulaşım düşünemezsiniz. 
Tren TV kanalı Mimino'yu gösteriyor. "Chita-rita-chita-margarita-la!" 
Yemekli vagon. Fiyatlar fahiş. 
Geleneksel tavuktan daha iyi. Veya benim yaptığım gibi istasyondaki büyükannelerden patatesli krep satın alın. 
Kullanılmayan SV. 
Kondüktörün bana açıkladığı gibi burası aile tipi bir kompartıman. Kapının arkasında başka bir yatak odası var. Veya duş. Bu arada, bazı süitlerde mevcut. 
Trende Wi-Fi mevcuttur. Evet evet! Ve iyi çalışıyor. Bağlantı kurulduğunda açılan başlık sitesi trenin özelliklerini gösteriyor: Tam olarak nereye gidiyoruz, hangi hızda, hangi ilginç yerlerden geçiyoruz. Bunları izleyebilir ve okuyabilirsiniz. 
Koşu çizgisine sahip masalar. 
Kadronun sonundaki teknik bölüm. Girilmez. 
Belorussky tren istasyonuna iniş. Yolcular bir rotadan Kubinka'ya, diğerinden ise biraz daha ileriye gidiyor. 
Kondüktörler tıpkı Çin trenlerindeki gibi sıraya dizilmişti. 
Bizi uğurlayan annemize el sallıyoruz. 
Pekâlâ, hadi başlayalım. Moskova'nın yeni sembolüne el sallayalım. 
Tren Moskova'dan Smolensk'e kadar durmuyor. Spas-Demensk'ten Dukhovskoy'a giden şubenin kavşağını ve ardından Bryansk-Roslavl-Smolensk otoyolunu bulmak için yediler, uyudular ve uyandılar. 
Avrupa'ya geleneksel geçiş kapısı. Bu muhteşem şehri başka türlü algılamak benim için gerçekten çok zor. 
Arka planda Smolensk Kremlin beliriyor. 
Sadece 5 dakika duruyoruz. 
Başka bir ülke başladı - Orsha. Mürettebat değişikliği var, bu yüzden uzun bir süre ayakta duruyoruz - 15 dakika. 
Büyükanneler bahçeden patatesli krep ve elma satıyor. Bunda bir şey var: modaya uygun bir trenle burjuva Avrupa'ya gitmek ve istasyondaki büyükannelerden erzak satın almak. Bu arada, hem euro hem de Rus rublesi olmak üzere herhangi bir para birimini kabul ediyorlar. 
Aslında tugay değişme sürecinde. 
Minsk. Burada arabamız önemli ölçüde yenilendi. Yine de yapardım! Bu ekspres genellikle Minsk sakinleri için çok uygundur. Bu bir gece treni; akşam 9'da biniyorsunuz ve sabah 7'de zaten Berlin'desiniz. 
Brest'te lastik değiştirme. Arka planda geleneksel trenin bulunduğu bir atölye görülüyor. Bizimkiyle karşılaştırıldığında, bu el arabalarıyla uğraşmak zaten çok yoğun ve geri kalmış bir şey gibi görünüyor. 
Şarkıyı değiştirme anını yakalamaya çalıştım. Bana bir tür tıklama olması gerektiğini yazdılar. Ama hayır - kesinlikle hiçbir şey duyulmadı! Atölyeye girdik, içinden geçtik ve ayağa kalktık. 5 dakika kadar orada durduk. Sonra 100-200 m daha gittik ve durduk. Ve devam edelim! Yakından bile hiçbir ses ya da şok yoktu. Bu yüzden biraz sıkıcı bile - geleneksel gösterge değiştirme süreci çok daha ilginç ve muhteşem görünüyor (arabanız gecenin ortasında bir tamirci tarafından anahtarlarla krikolarla kaldırılsa bile).
Sınır kontrolü hızlıdır ve fark edilmez. Brest'te sınır muhafızları ve gümrük memurları istasyona giriyor. Tekerlekler değiştirilirken hızla herkesin etrafından dolaşıyor, onları kontrol ediyor, pasaportları topluyor ve damgalıyorlar. Daha sonra tren sınırın yakınında sınır kontrol ofisinde duruyor ve orada iniyorlar. Brest'te park yeri 15 dakikadır. Ancak Terespol'ün Polonya tarafında her şey zaten geleneksel: sınır muhafızlarının treni geçtiği 40 dakikalık bir durak. 
Sabah tren Frankfurt'a yaklaşırken uyandık. Az önce Polonya'yı kasırga gibi geçtik. Varşova-Wschodnia'da dururken gecenin bir yarısı birkaç dakikalığına uyandım. Bu yüzden hala Poznan'da bir durağı var. Rusya ve Beyaz Rusya'da 110-120 hız ile gitmemize rağmen Polonya'ya girdiğimizde hızlı bir şekilde koşarak 155 km/s hıza ulaşmamız da ilginç. Bunun neden böyle olduğunu merak ediyorum? Neden ana hat üzerindeki trafiği benzer hızlara çıkaramıyoruz?
Ancak Frankfurt istasyonunun fotoğrafını çekmek aklıma gelmedi, hava hâlâ karanlıktı. Ama çok geçmeden Berlin'e ulaştık. İkinci Dünya Savaşı'na adanmış dev bir anıtın bulunduğu Treptow-Park istasyonu. 
Geçmişte Doğu Berlin'deki ana istasyon Lichtenberg'di. Plana göre burada otoparkımız olmayacaktı ama tadilat nedeniyle burada durduk. Bu sırada yan kompartımandan bir yolcu hastalandı, biz de ambulansın gelmesini bekledik. Yaklaşık 20 dakika sonra buradan ayrıldık, bir komşumuz otoparkı kullanarak burada indi. Buradan Potsdam'a doğrudan bağlantı var ve Ostbahnhof'tan diğer rotalara geçmek çok sakıncalı çünkü asansör veya yürüyen merdiven yok (bunu daha sonra deneyimledik). 
Ve işte buradaydı. 
Genel izlenimler. Elbette gezmek eğlencelidir. Ama daha fazlası değil. Böyle hızlı bir trende Rus olmayan Avrupa'ya seyahat etme deneyimi kesinlikle ilginç. Ancak objektif olarak biraz pahalı ve sıkışık olmasına rağmen oldukça rahat. Uçakla ve özellikle Brest veya Grodno'daki transferlerde çok daha ucuz olacak.
Aynı arabaların önce Pererva elektrikli trenleri ile Tatneft tankları arasında gidip geldikten sonra es-bahn'ın S7 hattı ile yan yana sürtünmesine şaşırdığınızda, lojistik artık o kadar da etkileyici değil. Sonra ne dersen de, çok büyüktü.
Ancak yine de Moskova'dan "Fransız" trenlerini test etmeyi planlıyorum. 
Son olarak elbette herkesin ilgisini çeken bir soruyu cevaplayacağım.
12700, bu trende tüm güzergah boyunca bir kompartımanın maliyeti.
Üst raf 700 ruble daha ucuz.
Bir bakıcının maliyeti yaklaşık 10 bin,
lüks - yaklaşık 18.
Minsk'ten bir bilet 7 bine mal olacak.
Aslında bana iki katına mal oldu. 4(!) yaşın altındaki çocuklar uluslararası Rus Demiryolları trenlerinde ücretsiz seyahat ederler. Bir uçak bileti neredeyse tutarın tamamına mal olacak. Bu yüzden yakalanması zor bir fırsattan yararlandım (Anya Şubat ayında 4 yaşında olacak). 
Aynı parayla Almanya'nın başkentine uçakla yaklaşık 2,5-3 saatte uçmak varken, pek çok kişi neden Berlin'e tren bileti alıp yolda 20 saat harcadığını anlamıyor. Açıklamaya çalışacağım.
1. 17 Aralık'ta Rus Demiryolları, Moskova-Berlin güzergahında Strizh hızlı trenini hizmete soktu. İsmin çevirisi basit bir şekilde yapıldı - Rusya'da "Strizh", yurtdışında - Strizh. Tren şu anda Nizhny Novgorod'a giden trenin aynısı görünüyor. Ancak bu sadece ilk bakışta.
2. Ne yazık ki, Rus üretici adına mutlu olunamaz ve Strizh'in Tver Taşıma İşleri'nin veya Ural Lokomotiflerinin buluşu olduğu söylenemez. Tren, Avrupa demiryollarında ve hatta Kazakistan'da başarıyla kullanılan, Rus iklim koşullarına uyarlanmış İspanyol Talgo 250 projesidir. Treni inceledikçe klasik uzun mesafe trenlerimizden ne kadar farklı olduğunu daha iyi anladım.
3. Gözünüze çarpan ilk şey, arabaların önemli ölçüde daha kısa ve alçak olmasıdır. Bir arabanın uzunluğu sadece 13 metredir: yerli Rus arabamızın yarısı kadardır.
4. Trenin çalışmasıyla ilgili tüm ekipmanlar, genellikle olduğu gibi zeminin altında değil, iki teknik vagonda gizlenmiştir. Trenin başında ve sonunda bulunurlar. Ağırlıklı olarak alüminyum alaşımlardan yapılmış, hafif yapılı kısa araba gövdeleri ağırlık merkezinin alçaltılmasını mümkün kılar. Burada geleneksel tekerlekli arabalar da yok. 20 vagonluk trenin tamamında, tekerleklerin kendi aks milleri üzerinde bağımsız dönüşü olan 21 tekerlekli boji bulunur. Yani her arabanın yalnızca 1 (bir, Karl!) çift tekerleği vardır.
5. Tekerlekli bojiler kabin mafsal ünitelerinin altında bulunur. Arabanın bir tarafta tekerlek çiftine, diğer tarafta da bir sonraki arabanın tekerlek çiftine dayandığı ortaya çıktı. Tüm bunlardan dolayı arabalar zorlu bölümleri ve virajları daha hızlı geçebiliyor ve pist üzerindeki etkisi geleneksel arabalara göre çok daha az.
Akıllı çekiş sistemi arabayı köşelerden döndürür. Bu, tekerleklerdeki yanal yükleri en aza indirmenize ve raylardaki flanş aşınmasını azaltmanıza olanak tanır.
6. Rus ikliminde buzlanmayı önlemek için tekerleklere ılık hava (yaklaşık 38 derece) üflenir.
7. Moskova-Kiev deposunun yeniden inşası sırasında, Swift'lere hizmet vermek için özel olarak üç ayrı hat donatıldı. Fotoğrafta, arabaları sökmeden tekerlekleri onarmanıza olanak tanıyan bir döndürme cihazı gösterilmektedir.
Bu, Rusya'da tekerlek çiftlerinin genişliğini otomatik olarak değiştiren bir sistemle donatılmış ilk trendir. Brest'teki bu tren için özel olarak bir aktarma cihazı oluşturuldu. Böylece Swift, yalnızca 20 dakika içinde Rus standardı olan 1520 milimetrelik ölçümden Avrupa standardı olan 1435 milimetreye geçiş yapacak. Daha önce bu işlem yaklaşık iki saat sürüyordu.
8. Bu arada, Rusya'da bir gösterge seçerken askeri yönün de rol oynadığına dair yaygın bir görüş var - Avrupa'dakinden farklı bir gösterge, varsayımsal bir düşmanın olası bir saldırı durumunda asker tedarik etmesini zorlaştıracaktır. Rusya'nın işgali.
Aslında, büyük ihtimalle ilk başta böyle bir şeyi ciddi olarak düşünmediler, sadece o yıllarda var olan ve o zamanlar ABD'de popüler olan modellerden birini seçtiler. Bugün hat farkının askeri önemi çok büyük değil - zaten 20. yüzyılın ortalarında demiryolu birlikleri günde 10 kilometreden 30 kilometreye kadar yolu kolaylıkla değiştirebiliyordu. Yolun genişliği özellikle önemli değildi çünkü Birinci Dünya Savaşı'ndan bu yana geri çekilen birlikler çoğu zaman arkalarındaki yolları yok ediyordu. Düşman topraklarında ilerleyen birliklere ikmal sağlamak için, genellikle özel geçici dar hatlı demiryolları inşa edildi.
Fotoğraf, Strizh arabalarının iki sistemli elektrikli lokomotifimiz EP20'den neredeyse üçte bir daha düşük olduğunu gösteriyor. Swift platformunun yüksekliği standart yüksekliğin yarısı kadardır. Trenin ilk ve son vagonları tekniktir; içlerinde yolcu yoktur, yalnızca ekipman vardır.
9. Teknik vagonlar, bu trenin hayati fonksiyonlarını, güvenliğini ve yangın söndürmesini, iletişimini vb. sağlayan tüm sistemleri içerir. Burada dizel jeneratör, hava kompresörü, hava temizleme ve ısıtma sistemleri kuruludur. Trende normal çalışan iki jeneratör bulunuyor ancak arıza durumunda bir tanesi bile trenin tamamına elektrik sağlayabilecek. Dizel yakıt rezervi kışın 15 saate, yazın ise 30 saate kadar dayanır. Her şey dış sıcaklığa bağlıdır. Çok temiz ve hatta biraz fütüristik görünüyor.
10. Binek otomobiller de daha az kozmik görünmüyor.
11. Trenin tamamının geçiş geçişi vardır ve Euro boyutu kendi sınırlamalarını getirir - tüm koridorlar "bizimkinden" daha dardır ve iki şişman insanı ayırmak zor olacaktır. Koridorun sonundaki fotoğrafta katlanır sandalye ve masa var. Evet, burası rehberin yeri. Artık her zaman Alenka çikolatası alıp çay sipariş edebileceği kendi bölmesi yok.
12. Standart kupa. Gömme raflar duvarların nişlerine gizlenmiştir. Arka planda sağda tırmanmak için bir merdiven var. Üst rafta her sandalye için katlanır masa bulunmaktadır. Bu bölmenin biletleri 10.000 ruble'den başlıyor.
13. Diğer taraftan görünüm.
14. Rafların açılmış haliyle böyle bir bölme Rus trenlerimize benziyorsa, benzerlik burada bitiyor.
15. Her zamanki masa yerine - musluklu bir lavabo!
16. Oturmalı araba, en ucuz seyahat seçeneği - koltuk başına 9.000 ruble'den. Kol dayanağından çekilebilir masalar, bireysel prizler, koltuklar arasındaki normal mesafe, ayak dayama yerleri, kıyafet kancaları - ekipman mükemmel.
17. Koltuklar uçaktaki business sınıfına benzer şekilde rahattır, ancak 20 saat oturarak vakit geçirmek harikadır. Aslında bu yerler öncelikle Belarus, Varşova ve Berlin arasında 3-6 saat içinde kat edilen mesafeleri kat edecek olanlara yöneliktir.
18. Çift SV. Berlin'e kadar bu “numara” ile seyahat ettim. Biletin maliyeti 17.000 ruble - bu para aynı anda her iki koltuğu da satın alıyor ve yalnız seyahat ediyorsunuz. Bir komşuyla seyahat etmenin koltuk başına maliyeti yaklaşık 13.000 ruble.
19. SV'nin kendi lavabosu da vardır.
20. Katlanır yataklı seçenek. İlginç bir özellik: Yatağı herhangi biri açabilirse, rafı yalnızca bir sporcu duvara çarpabilir. Yastığın ve battaniyenin buruşması ve rafın yerine oturması için çok çaba harcamanız gerekiyor. Ama bu tam bir yatak. Geniş ve uzun, orta derecede sert, tam benim sevdiğim gibi. 178 boyumla bacaklarım ve kollarım hiçbir şeye dayanmıyordu.
Ancak yataklar açıkken otururken seyahat etmenin sıkışık olduğu ortaya çıktı - başınız ranzanın üst kısmında duruyor. Bu nedenle ya yataklara uzanın ya da rafları katlayın ve sandalyelerde oturarak sürün. Katlanır merdiveni dizüstü bilgisayar masası olarak kullandım.
21. Ve bu oldukça tuhaf bir yerleşim çözümüne sahip bir aile coupe'si. Bunlar, ek bir ortak kapıya sahip (fotoğrafta sağda) iki standart CB'dir.
22. Listelenen tüm sınıflar için her vagonda bir banyo bulunmaktadır. Bu oldukça yeterli çünkü vagonlar küçük ve sadece birkaç kişi sığabiliyor. Üstelik herkesin kendine ait kabukları var. Ama hepsi bu değil. Daha da serin yerler var - bunlar her "odanın" kendi tuvaleti ve duşunun bulunduğu lüks arabalar!
23. İşte. Lüks bir biletin Berlin'e business class uçuşla aynı maliyete sahip olmasına şaşmamak gerek: kişi başı 30.000 veya tüm kompartıman için 50.000.
24. Süit, duşlu ayrı bir kabinin yanı sıra TV ve kasa varlığıyla SV'den farklıdır. Burada da küçük bir masa var. Sadece bir masa, lavabo değil.
25. Biraz ayrıntılara bakalım. Stop vanası, cam kırıcı, hoparlör ve klima kontrolü. Bu trende "havasız" kelimesini tamamen unuttuğumu belirtmekte fayda var. Hava değişim sistemi mükemmel çalıştı, bu yüzden geceleri iyi uyudum.
26. Lavabo küçük de olsa yüzünüzü yıkamak, meyve/sebze yıkamak için fazlasıyla yeterli.
27. Lavabonun altında, Savaş ve Barış'ın üç cildi büyüklüğünde bir mikro çöp kutusu saklanmıştı.
28. Dış giyim için 4 askılı yan niş ve köşesinde katlanır masaların bulunduğu geniş bir bagaj rafı.
29. Karar tartışmalıdır çünkü masa kurulduğunda artık ayağa kalkamayacak veya sandalyeye oturamayacaksınız. Şahsen ben sadece fotoğraf çekmek için çıkardım.
30. Engelli yolcular için geniş bir bölme böyle görünüyor.
31. Kapının arkasında duşu, lavabosu ve tuvaleti olan dev bir banyo var.
32. Ve son olarak trende ana parti mekanları yemekli vagon ve bar vagonudur)
33. Bir vagonda masalı koltuklar, diğerinde ise mutfak ve bar tezgahı bulunmaktadır.
34. Tren haftada iki kez çalışacak ve cumartesi ve pazar günleri saat 13:05'te Moskova'nın Kursky istasyonundan hareket edecek ve ertesi gün yerel saatle 07:19'da Berlin Ostbahnhof istasyonuna varacak.
Muhabirin konuşmasını uzun süre dinledim ama sürekli kafası karışıyor ve saçma sapan konuşuyordu. Sonra Lehçe konuştuğu ortaya çıktı)
35. Şimdi gezinin kendisi ve rasyonelliği hakkında birkaç söz. Aynı parayla uçakla kat kat daha hızlı uçmak varken neden Berlin'e trenle 20 saat yolculuk yapasınız ki? Bu iyi bir soru ama gerçekte böyle bir yolculuğun haklı görülebileceği bir durum kolayca ortaya çıkabilir. Bir kez daha Almanya'daki Innotrans demiryolu sergisini filme çekeceğimi düşünelim. Sabah saat 3'te kalkmak, havaalanına gitmek, bir yere uçmak ve ardından bütün gün daha çekim yapmak - teşekkür ederim, gerek yok, bunu birden fazla kez yaşadım. Sabah işe hazır olup tam güçle Messe Berlin'e varmak için akşam uçağıyla gelmeniz, bir otele yerleşmeniz ve biraz uyumanız gerekiyor.
Genellikle yaklaşık iki saatte havaalanına varıyorum ve kalkıştan iki saat önce varmaya çalışıyorum. Uçuşun kendisi 2,5 saat sürüyor. Gümrük kontrolü ve evden otele bagaj teslimi ile birlikte sürekli 7-8 saat sürüyor. Yani gece yarısı Berlin'de uyuyup sabah işe gidebilmek için evden akşam 5-6'da çıkmanız gerekiyor.
Şahsen evden kompartımanına yolculuk 29 dakika sürdü. 12.30'da yola çıktım. Aynı zamanda bagaj kontrolü, güvenlik kontrolleri, steril bölgeler, uçağa binmeyi bekleme vb. prosedürler de yoktu. Arabaya bindim, oturdum ve yola koyuldum. Zaman kaybının o kadar da büyük olmadığı, sadece beş saat civarında olduğu ortaya çıktı. Ama ne güzellikler! Ve Berlin'deki bir otelde ekstra bir gece için ödeme yapmanıza gerek yok)
36. Konfor açısından da modern bir tren uçaktan çok daha iyidir, burada söylenecek bir şey yok. Ve sonsuz havaalanı kuyrukları yok. Berlin veya Frankfurt'tan Moskova'ya uçanlar beni anlayacaklar.
37. Dakikadaki koşu ve telaş miktarı açısından kısa bir uçuş bile kıyaslanamaz.
39. Konuşmaya başladık: “Her zaman bir yerlerde acelemiz var, koşuyoruz. Kendimize duraklamalara izin vermiyoruz. Kendimizle, sevdiklerimizle baş başa kalmaya vaktimiz yok. Sessizce oturun ve bir şeyler düşünün. Pencereden dışarı bakmak. Uçakta uçmak daha çok ışınlanmaya benzer ve genellikle uçuşun kendisi uçuş öncesi prosedürlerden daha az zaman alır, ancak trenle seyahat etmek gerçek bir yolculuktur. Almanya'dan da mutfak seti sipariş ettik, Moskova'da maliyeti 6 kat daha fazla. Trenle olmasa bile, hizmeti evinize nasıl güvenli bir şekilde ulaştırabilirsiniz?”
40. Yemekli vagon tüm yolculuk boyunca boş değildi. Aynı zamanda seyirci tamamen farklıydı. Pahalı saatleri olan iş adamlarından parmak arası terlik ve pijama giyen adamlara kadar. Birkaç ziyaretçiye neden treni seçtiklerini sordum. Birisi, havalimanlarının karmaşası olmadan Berlin'e ulaştığı için yolda dinlenmek istedi. Birinin çok fazla bagaj taşıması gerekiyordu. İkisi her zaman trenle seyahat ettiklerini ve alışkanlıklarını değiştirmek için hiçbir neden görmediklerini söyledi. İlk uçuşun kapasitesi doluydu - tüm biletler kalkıştan birkaç hafta önce satın alındı.
Birkaç kez yerel mutfağın tadına bakmayı başardım ve çok memnun kaldım. İlk trenin tek uyarısı, restoranın kartlı ödeme sistemindeki hataları gidermeye vaktinin olmamasıydı. Sadece 500 rublem vardı ve onu pancar çorbasıyla değiştirdim. Ve sonra bana 50 avroyu ruble karşılığında değiştiren nazik insanları aramak zorunda kaldım. Aksi takdirde Berlin'e kadar aç kalmak zorunda kalırsınız veya Orsha veya Brest'teki kısa duraklardaki tezgahlarda evsiz paketleri aramak zorunda kalırsınız.)
41. Treni incelerken, öğle yemeği yerken ve konuşurken zaman hızla geçti. Akşam zaten Minsk istasyonundaydık. Reklamı yapılan Wi-Fi çalıştı ancak internete erişmeme izin vermedi. İşe ve ağa ara vermenin başka bir nedeni daha vardı.
42. Gezinin eksiklikleri arasında Polonya sınırının yavaş geçişini de belirtmek isterim. Belaruslular hızla geçmemize izin verdi, ancak Polonyalılar telaşlandı ve treni bir saat geciktirdi. Sonuç olarak ancak sabah saat 2'de pasaport kontrolünden sonra yatmayı başardık. Berlin'deki gecikme nedeniyle 30 dakika geç geldik. Tren ilerledikçe bu süreçlerin hatalarının ayıklanacağı, optimize edileceği ve iyileştirileceği açıktır. Parçayı değiştirme sürecini bile fark etmedim.
Pazar günü saat 7.40'ta Ostbahnhov istasyonunun peronunda duruyordum. Mermer parçacıkları içeren bir reaktif ayağın altına dağılmıştı. Polis, kötü kokulu ve sendeleyen evsiz adama eşlik ederek uzaklaştırdı. Yüzü kırık ve sarhoş olan bazı gopnikler benimle konuşmaya çalıştı. Sanki Moskova'dan hiç ayrılmamışım gibi)
17 Aralık 2016'da yeni yüksek hızlı tren "Strizh" Moskova-Berlin hattındaki ilk uçuşuna başladı.
Bu, Brest'teki bir otomatik transfer cihazı aracılığıyla tekerlek takımlarını yeniden düzenlemeden, Rus hat 1520'den Avrupa hat 1435'e geçen, Batı Avrupa'ya giden ilk Rus uluslararası trenidir.
Tren Moskova'daki Kursk istasyonundan ayrıldı
İlk uçuşta yolcular büyük ilgi gösterdi ve trende neredeyse hiç boş koltuk yoktu.
Trenin başı, Rusya Federasyonu Ulaştırma Bakanı ve Rusya Demiryolları Başkanı'na ilk uçuşta yola çıkmaya hazır olduğunu bildirdi
İkizler trende seyahat ediyordu)
Okuyucuların kasvetli iç mekanların donukluğuna ilişkin eleştirel yorumları sayesinde trene bir renk dokunuşu eklendi. İç mekanlar daha ilginç hale geldi.
Ancak bu trende kondüktörlere neredeyse hiç yer yok ve burada çalışmak çok zor.
Bir çalışma anını gözlemliyoruz - trenin başı kondüktöre talimat veriyor.
Lüks bölmelere (duş ve tuvalet içeren) erişim için yolculara anahtar kartları verilmektedir.
Engelliler için olan bölmenin iki katı genişliğinde bir kapısı vardır) İki şehir sığar
Ve işte bir restoran, yiyebilirsin.
Bistro vagonunda her zaman çok fazla insan oluyor ve ışığı yolcuların yüzlerine tutmak istemedim.
Ancak koltuklu vagonda çocukların koşabileceği bolca alan var.
Bu vagon Belaruslu yolcular tarafından takdir edildi çünkü... Polonya ve Almanya'ya taşınmaları çok uygun
Bu arada akşam yemeği yiyeceğiz.
Almanya'ya mı gidiyoruz?)))
Mafsal)
Yemekli vagon
Son yolcular Brest'ten ve... sınırdan uçağa biniyor.
Belarus/Rusya Federasyonu sınırı hareket halindeyken, tarife değiştirici çalışırken geçiliyor ve sınır ve gümrük kontrolü fazladan zaman almıyor
Oturma alanında bile açıkça daha fazla insan vardı. Yolcuların çoğu Belaruslu.
Ve bölmelerde uzun süre yer kalmadı. Her şey satın alındı.
İşte Varşova geliyor.
Uyuyakaldık ve Berlin.
İnsanlar tanışır ve gülümser
Sabah.
İlk uçuşun temsilcileri için resmi fotoğraf - Rusya, Almanya, İspanya.
Daha önce de söylediğim ve teleskopik gözlüklü bazı “demiryolu işçilerine” gösterdiğim gibi, tren Almanya'ya Polonyalı bir “Toros” tarafından sürülüyor.
Berlin - Ostbahnhoff
İlk uçuş ekibi.
Daha sonra tren bakım için Talgo deposundan ayrılıyor.
Berlin
Depoda her şey neredeyse Moskova'daki gibidir, ancak biraz daha eskidir.
Burada kondüktörler Moskova'ya seyahat eden yolcular için arabaları sıraya koydu
Saat 18:50'de tren Berlin Ostbanhoff'tan Moskova'ya hareket ediyor
Moskova'ya çok sayıda yolcu var
Ve bu trende ne güzel kondüktörler var) Almanya'da böyle kondüktör yok)
İlginçtir ki, Frankfurt sınırında çok sayıda yolcu uçağa binmek için toplandı.
Ve dışarıda her zamanki kış sisi vardı
Varşova.
Ve yine aceleyle eve dönen çok sayıda yolcu var.
Şimdi trenle ilgili bazı izlenimler:
Birincisi, daha hızlı gidebilir ve zamanla daha da hızlı ilerleyeceği açıktır. Ve hem Polonya'da hızın arttırılmasında hem de Polonya sınır muhafızlarının çalışma programında artık neredeyse bir saat kalmış olması ve Terespol'deki otoparkın bu uçuşta olmasına rağmen mantıksız derecede büyük olması gerçeğinin bir temeli var. buna da uymadı - yavaş yavaş trene geldiler, sonra yolcuların parmak izlerini taramasında hata buldular ve sonunda treni programdan 20 dakika geciktirdiler.
Kaydedilen maksimum hız Polonya'da 153 km/saat, Beyaz Rusya'da ise 135 km/saat idi.
İkincisi, İnternet'in daha önce yolcular için ücretsiz olacağı sözü verilmişti, ancak şu anda ödeniyor ve maliyeti 4 saat için 250 rubleden 24 saat için 990 rubleye kadar
Üçüncüsü, koltuklu arabalar Belarus vatandaşları arasında oldukça popüler. Yolculuğun yarısı oldukça rahat oturarak geçiyor ama Moskova'dan Berlin'e olan yolculuğun tamamı oldukça zorlu.
Kaynak belirtilerek materyallerin ve tekrarların dağıtımı memnuniyetle karşılanacaktır.
MOSKOVA/MADRID, 17 Aralık – RIA Novosti/Prime. Rus Demiryolları'nın bildirdiğine göre, Federal Yolcu Şirketi (Rusya Demiryolları'nın uzun mesafe yolcu taşımacılığına yönelik bir yan kuruluşu olan FPK), 17 Aralık Cumartesi günü Moskova'dan Berlin'e ilk uçuşunda Strizh markası altında çalışacak yeni bir tren gönderiyor. .
İlk defa, tekerlek çiftlerinin genişliğini otomatik olarak değiştiren bir sistemle donatılmış vagonlardan bir yolcu treni oluşturuldu. Bu, istasyondaki 1520 milimetrelik Rus standart ölçüsünden 1435 milimetrelik Avrupa standardına geçiş süresini kısaltacak. Brest (Beyaz Rusya).
Strizh treninin özel donanımlı bir aktarma cihazından geçmesi yaklaşık 20 dakika sürerken, şu anda tekerlek setlerinin değiştirilmesi yaklaşık 2 saat sürüyor. Böylece tren, şu anda 24 saat 49 dakika olan Moskova-Berlin mesafesini 20 saat 14 dakikada kat edecek. Berlin'den Moskova'ya yolculuk 25 saat 56 dakika yerine 20 saat 35 dakika sürecek.
Demiryolu araçlarının üreticisi İspanyol Patentes Talgo'dur. Talgo, RIA Novosti'ye "Seçilen isim 'Strizh' trenin özelliklerine tamamen uyuyor; hızlı ve çevik" dedi. Tren saatte 200 km'ye kadar hız yapma kapasitesine sahiptir.
"Swifts" uçtu
Strizh treni Berlin'e ilk yolculuğuna Cumartesi günü Moskova Kursky İstasyonu'ndan Moskova saatiyle 13.05'te kalkacak. Berlin'den ilk uçuş 18 Aralık'ta kalkacak.
Daha sonra Strizh treni haftada iki kez çalışacak ve cumartesi ve pazar günleri Moskova saatiyle 13.05'te Moskova'nın Kursky İstasyonu'ndan hareket edecek ve ertesi gün (yerel saat) 07.19'da Berlin Ostbahnhof istasyonuna varacak.
Tren, Berlin'den (Berlin Ostbahnhof istasyonu) Pazar ve Pazartesi günleri 18.50'de (yerel saat) hareket edecek ve Moskova Kursky İstasyonuna Moskova saatiyle 17.25'te varacak.
Tren, güzergah boyunca Smolensk, Orsha, Minsk, Brest, Terespol, Varşova, Poznan, Rzepin, Frankfurt (Oder) istasyonlarında duraklayacak.
Bilet fiyatları
Strizh treni, toplam 216 koltuk kapasiteli, farklı sınıflardan 20 vagondan oluşuyor.
FPC, ilk uçuşta %20 ile %40 arasında indirim yaptığını duyurdu. Örneğin şirketin web sitesine göre, bu uçuş için yetişkin bileti, sınıfa bağlı olarak 148,6 ila 495,5 avro arasında değişiyor. Swift için aynı biletin fiyatı 18 Aralık - 13 Ocak arasında sırasıyla 169,5 ila 667,5 avro ve 14 Ocak - 28 Mart 2017 arasında sırasıyla 169,5 ila 452,5 avro olacak.
"Ücret, yolcu başına tek yön euro cinsinden belirtilir. Bilet satın alırken maliyeti güncel kur üzerinden yeniden hesaplanır ve ruble olarak ödenir. Güncel fiyat, web sitemizden veya uluslararası bilet gişelerinden bilet satın alırken görüntülenebilir. Tüm indirimler ücrete ek olarak sağlanıyor" - Rus Demiryolları bildirdi.
