"Lokomotif Yürüyüşü" retro tarzda eşsiz bir gezidir. “Lokomotif Yürüyüşü” sırasında gerçekten eski günlere dalabilir, 20. yüzyılın başındaki demiryolu yaşamına katılabilir, kısa süreliğine gerçek bir retro trende yolcu olabilir, sıcak bir buharlı lokomotifin sıcaklığını hissedebilir ve lokomotifin sesini duyabilirsiniz. Birçok yurttaşımıza ilham veren düdük.
"Lokomotif Yürüyüşü", antik çağa dokunmanıza ve demiryolunun tarihi, bilimsel ve teknolojik ilerleme ve bir bütün olarak Rusya'nın en ilginç gerçeklerini öğrenmenize olanak tanıyacak. Lokomotif yürüyüşü hem çocuklar hem de yetişkinler için ilginç olacak, burada herkes iyi bir ruh hali bulacak ve lokomotif çağının eşsiz cazibesini deneyimleyecek.
Yürüyüş öğlen saat 12'de Riga İstasyonu'nda Demiryolu Teknolojisi Tarihi Müzesi turuyla başlıyor. Altında bulunan müzede açık gökyüzü, on dokuzuncu yüzyılın sonundan günümüze kadar 60'tan fazla doğal sergi sunuyor. Burada efsanevi koyunu (Ov serisi lokomotif), Guinness Rekorlar Kitabı'nda listelenen FD serisi lokomotifi, ele geçirilen Alman ekipmanlarını ve çok daha fazlasını görebilirsiniz.
Müze çıkışında sizi bekleyen retro trene binişinizin başladığını lokomotif düdüğü size bildirecektir. Retro tren 13:30'da kalkıyor. Rizhsky İstasyonu - antik depo "Podmoskovnaya" (Krasny Baltiets istasyonu, Sokol metro bölgesi) güzergahı boyunca yapılan yolculuk sırasında, retro trenin yolcuları arabalara (koltuklara) yerleştirilir ve 20. yüzyılın başlarından kalma restore edilmiş bir buharlı lokomotif kullanılır. lokomotif olarak. Yolculuk sırasında size çay ikram edilecektir.
Retro tren sizi 1901 yılında inşa edilen ve halen faaliyette olan eski depoya götürecektir. Burada buharlı lokomotifin manevralarını, deponun çalışmasını kendi gözlerinizle gözlemleyebilir, ayrıca 20. yüzyılın başlarındaki demiryolu binalarını ve yapılarını görebilirsiniz. Programın doruk noktası, lokomotifin döner tabla üzerinde döndürülmesi (serbest bir daire olması koşuluyla mümkün) ve lokomotifin suyla doldurulması (serbest bir dal olması koşuluyla mümkün) olacaktır.
“Lokomotif Yürüyüşü”nün sonunda retro tren sizi Rizhsky İstasyonuna geri götürecektir (varış 15.15)
"Lokomotif Yürüyüşü" size gerçek bir buharlı lokomotife binme, eşsiz fotoğraflar çekme, unutulmaz deneyim ve bütün gün için harika bir ruh hali.
Gezinin süresi: 2 saat 30 dakika
Trenle seyahat süresi: ~ 20 dakika.
Gezi programı:
Demiryolu Ekipmanları Tarihi Müzesi'ne rehberli tur. (Dikkat! Gezinin başlamasından önce müzeye bir bilet bağımsız olarak satın alınmalıdır, 40 ruble - yetişkin / 25 ruble - çocuk, tercihli vatandaş kategorileri için büyük indirimler).
Rizhsky istasyonundan Podmoskovnaya deposuna retro bir trenle ~ 20 dakika yürüyün.
Eski Podmoskovnaya deposunu ziyaret edin
Gezinin sonunda retro tren sizi Rizhsky İstasyonuna geri götürecektir (varış 15.15).
Maliyet: Yetişkinler için - 700 ruble, çocuklar için (14 yaş altı) - 500 ruble.
12.10'da toplama. 12:20'de başlıyor.
Demiryolu Teknolojisi Tarihi Müzesi girişine yakın Rizhsky istasyonunda buluşuyoruz.
Turun Rizhsky tren istasyonunda sonu 15:15
Gezinin fiyatı şunları içerir: profesyonel rehber eşliğinde müze gezisi (ek ücret karşılığında müze bileti satın alınabilir, yetişkinler/çocuklar için ücret 40/25 ruble, gezi başlamadan önce yerinde ödeme, müze bilet gişesinde) ), retro bir trende gezi, antik depo "Podmoskovnaya" turu.
Dikkat! Teknik nedenlerden dolayı lokomotifin dönüşünü veya yakıt ikmali yaptığını size gösteremezsek, telafi olarak size makinist ve asistanının çalışma sürecini gözlemleyebileceğiniz “lokomotif kabinini” ziyaret etmeyi teklif edeceğiz.
Yardımcı bilgi:
- Zamanınızın çoğunu dışarıda geçireceksiniz, lütfen hava durumuna uygun giyinin ve tercihen topuklu olmayan ayakkabı giyin.
- Dikkat! Operasyonel bir depoyu ziyaret edeceksiniz, son derece dikkatli ve dikkatli olun, çocuklar her zaman göz önünde olmalıdır, çocuğun elini tutmanız tavsiye edilir.
- Dikkat! Retro trenimiz genel tren tarifesi dahilinde çalışmaktadır, bu nedenle lütfen binişe geç kalmayın, tren dakika dakika hareket etmeye başlar ve geç kalanlar kabul edilmez. ]]>
Retro bir trende gezi. Kulağa cazip geliyor değil mi? :)
Biz “Kolomna Malaya” turunu seçtik. Büyük Kolomna'dan farkı Kolomna Dizel Lokomotif Fabrikası müzesine ziyaret yapılmamasıdır.
Böylece 8-50, Kazansky istasyonu, buharlı lokomotif LV-0182 üçüncü yola teslim ediliyor. Rehber Boris Borisoviç'in daha sonra bize söylediği gibi, isimdeki L kısaltması seçkin tasarımcı L. S. Lebedyansky'nin onuruna verilmiştir ve V, Voroshilovgrad Lokomotif Fabrikasının adıdır. L serisi lokomotifler aynı zamanda Pobeda resmi adını da taşıyordu.
Yakışıklı lokomotifin yanında yolculuk yaptığımız 60 koltuklu konforlu bir vagon var. Yolda Boris Borisoviç şunları söyledi: ilginç hikayeler Rusya'daki lokomotif yapımının tarihi, doğrudan lokomotifimiz ve geçtiğimiz yerler hakkında. Bir saat sonra Ramenskoye'de teknik mola verdik ve 2 saat 15 dakika sonra platforma ulaştık. tren istasyonu Golutvin.
Burada büyük grubumuz iki küçük gruba ayrıldı ve alt grubumuz Kremlin'i keşfetmek için rehber Ekaterina ile birlikte otobüse bindi. Uzak geçmişte Kolomna Kremlin zaptedilemez kale Tatar ordularının Moskova'ya giderken. Vasily III'ün emriyle birkaç yıl içinde (1525-1531) inşa edildi. Ne yazık ki bugüne kadar yalnızca bazı kuleler (17 kuleden 7'si) ve Kremlin duvarının birkaç parçası hayatta kaldı. Bunun başlıca nedeni, İkinci Catherine'in Kolomna sakinlerinin Kremlin içinde evlerini inşa etmelerine ve bunun için duvar tuğlaları kullanmalarına izin vermesidir.
Kremlin topraklarında Uspensky Brusensky var manastır(12 Lazhechnikova St. http://www.ubdm.ru/). Bu, 1552 yılında kurulmuş, çalışan bir manastırdır. Çadır çatılı taş Göğe Kabul Kilisesi, Korkunç İvan'ın 1552'de Kazan'a karşı kazandığı zaferin anısına "yüceltildi". Efsaneye göre Brusensky manastırı aslında bir erkek manastırıydı ve ilk sakinleri Kazan kampanyasına katılanlardı. Ancak Sorunlar Zamanında hızla düşüşe geçti ve 17. yüzyılın başında Brusensky Manastırı özel bir kızlık manastırı olarak restore edildi. Avlunun derinliklerinde 16. yüzyılın mimari anıtı olan beyaz duvarlı Varsayım Kilisesi'ni görebilirsiniz.
Daha sonra Lazhechnikova Caddesi boyunca yürüdük ve Kolomna Yerel Kültür Müzesi çalışanı Oksana bize Kremlin'in Katedral Meydanı'ndan bahsetti. İşte Uspensky Katedral, 1672-1682'de inşa edilmiş ve Çadır Çan Kulesi (1825).
2007 yılında meydana başka bir cazibe merkezi olan Cyril ve Methodius anıtı eklendi. Tüm Rusya Slav Edebiyatı ve Kültür Günleri kutlamalarının onuruna kuruldu. Ancak bir olay oldu - Kirill'in elindeki parşömene daha yakından bakın.
Katedral Meydanı'ndan çok güzel manzara bir "tabak" üzerinde - Kolomsk sakinleri Kolomenka ve Moskova nehirlerinin birleştiği yere böyle diyorlar.
İşte Moskova bölgesinin en iyilerinden biri olan "Kolomna" buz pateni merkezi spor kompleksleri Barış ve kartvizitşehirler. 2006 yılında açılmış olup şu anda Rus sürat pateni takımının çeşitli yarışmalar için resmi eğitim merkezidir.
Ve savaşçılar zaten bizi bekliyorlardı. Rus askeri kültürünün merkezi "Svyatogor", Kremlin'in Yönlü Kulesi'nde bulunuyor ve ayrıca eski Rus silahları ve askeri teçhizat müzesi de var. Bize farklı silah ve zırh türleri anlatıldı, savaşçılar arasında gösteri savaşları yapıldı ve rehberin Marina Mnishek'in Kolomna'da kalışıyla ilgili efsaneleri anlattığı Kremlin duvarı ve Marinka Kulesi turu yapıldı.
Spor kompleksinin kantininde öğle yemeği ikram edildi.
Bundan sonra iki alt grup, turistlerin Kolomensky arıcılık tesisinden çeşitli ürünler satın alabilecekleri Zolotoy Uley mağazasında yeniden bir araya geldi.
Gezimizin son aşaması Kolomna Dizel Lokomotif Fabrikası müzesini ziyaret etmekti. Müze salonlarında bitkinin tarihini ve ürünlerini anlatan bir sergi bulunmaktadır. Bu ürünlerin modelleri gösterilmektedir: dizel motorlar, traktörler, dizel lokomotifler, nehir tekneleri Müze çalışanı Svetlana Anatolyevna tesisin geçmişi, bugünü ve geleceği hakkında konuştu. Hafta sonları müze yalnızca Rus Demiryolları tarafından düzenlenen geziler kapsamında ziyaret edilebilir, ancak hafta içi müze tek ziyaretçileri kabul etmeye hazırdır, asıl mesele önceden aramak ve bölgeye geçiş siparişi vermektir.
Ayrıca 2013 yılında kutlanan tesisin 150. yılına ithaf edilen bir belgesel filmi de izledik.
Yorgun ama mutlu bir şekilde Golutvin istasyonuna ulaştık, lokomotifimizle buluştuk ve dönüş yoluna koyulduk. Gezi günü sabah 9'da Kazansky tren istasyonunda başladı ve orada 22-00'de sona erdi.
Özet: Geziyi beğendim. Ancak retro trene binmek için bu kadar uzun bir rota seçmenize gerek olmadığını düşünüyorum, kendinizi buharlı lokomotif yolculuğuyla sınırlandırabilirsiniz.
Buharlı lokomotifleri bizim onları sevdiğimiz kadar seviyor musun? Ve onları çok seviyoruz! Öyle ki, çocuk çizgi filmleri yerine YouTube'dan trenlerle ilgili videolar izlemekten keyif alıyoruz ve annem bir buçuk yıldır ninni olarak “Aptal olma Amerika” şarkısını söylüyor. böyle bir video). Bir çocuk için tekerlek sesi En iyi yol sakin olun ve trenle seyahat etmek harika bir macera! Ve bir çocuğun bir buçuk yıl sonra ilgisini kaybetmediği tek oyun tahta oyunudur. Demiryolu! Genel olarak anlıyorsunuz...
Buharlı lokomotif severlerin Moskova'da eğlenecek çok şeyi var. "RZD Turu" bu işi halletti! Uzun zamandır çocuğumla birlikte örneğin Rizhsky istasyonundaki ulaşım müzesine gitmeyi planlıyorum. Ancak müzeyi ziyaret etmekten çok daha ilginç bir seçeneğin olduğu ortaya çıktı!
Büyük lokomotif macerası IV bölümden oluşuyor:
Bölüm I - Moskova Demiryolunun Riga İstasyonundaki Demiryolu Ekipmanları Müzesi
Her şey sabit sergiyi tanımakla başlıyor. Burada ne eksik! Müze, geçen yüzyılın lokomotifleri, arabaları, özel demiryolu ekipmanları gibi tarihi ekipman örneklerinden oluşan geniş bir koleksiyon içeriyor. Hepsi yerli demiryolu endüstrisinin yüzyılı aşkın tarihinin tanıkları ve katılımcılarıdır.
2.
Bilim ve teknolojinin tanınmış anıtları da vardır. Örneğin, sürücüleri arasında sevgi dolu "Koyun" lakabını alan Ov serisinin efsanevi buharlı lokomotifi. Bu, demiryolu koleksiyonunun en onurlu sergisi ve gerçek bir “incisidir”. Yaşı bir asırdan fazladır. Bu, devrim öncesi en popüler lokomotiftir. Ancak günümüze sadece 4 kopya gelebilmiştir.
3.
4.
5.
Koyun'un ardından, Birinci Dünya Savaşı sırasında insanların ve atların taşındığı, ortasında kurulu göbekli soba nedeniyle adını alan, kömür tedarikini ve efsanevi ısıtmalı treni taşıyan bir ihale arabası var. .
6.
7.
Yakınlarda, 30'ların en güçlü Sovyet lokomotiflerinden biri olan Sovyet yapımı bir başka buharlı lokomotif olan FD - “Felix Dzerzhinsky” var.
8.
Rehber size tüm bunları ve çok daha fazlasını anlatacak. Bizim durumumuzda, geçmişte buharlı lokomotiflerde lokomotif sürücüsü olarak çalışan ve buharlı lokomotifler ve onların geçmişi hakkında her şeyi bilen en renkli Evgeny Lushin, her şey gibi görünüyor. Ve biraz daha. (Eğer bu geziye gitmeyi planlıyorsanız kendisine sorun, pişman olmayacaksınız!!!)
9.
Ve sadece anlatmakla kalmayacak, aynı zamanda gösterecek! Örneğin, taşıma kaplinlerinin nasıl çalıştığı.
10.
Gerçekler, hikayeler, referanslar, açıklamalar sonsuz bir akış halinde akıyor... Gezi çocuklar için tasarlanmış gibi görünse de yetişkinler de ağızları açık dinliyor.
Örneğin bazı lokomotiflerin neden yeşile, bazılarının ise siyaha boyandığını biliyor musunuz? HAYIR?
11.
12.
13.
14.
Yeşil olanlar yolcu taşıyordu, siyah olanlar ise kargo taşıyordu!
15.
Geziler sizin formatınız değilse, her sergide açıklama içeren bir işaret bulunur. Okuyabilirsiniz... Her ne kadar bu elbette bu konuyu yaşayan gerçek bir sürücünün hikayesiyle karşılaştırılmasa da...
16.
Sonuçta, sadece çıplak gerçekleri anlatmakla kalmıyor, aynı zamanda bazen saklanması zor olan duygularını da paylaşıyor. Mesela buharlı lokomotiflerin artık üretilmemesinin yarattığı rahatsızlık...
Bir gün, bir sonraki toplantıda lokomotif çekişinin etkisizliğini gösteren rakamlar açıklandığında, kelimenin tam anlamıyla bunları üretmeyi bıraktılar. Hepsi %30. O dönemde ortaya çıkan elektrikli lokomotifler mutlak sayılarla çok daha verimliydi. Ancak konuşmacılar elektrikli lokomotiflerin devasa bir altyapı gerektirdiğini açıklamadı. Yüzlerce kilometrelik kablolar, enerji santralleri, bakım ve çok daha fazlası - bunların hepsi raporun kapsamı dışında bırakıldı. Yani "verimsiz" buharlı lokomotifler geçmişte kaldı.
17.
18.
19.
20.
O zamandan bu yana yarım asırdan fazla zaman geçti... Ama beygir gücü miktarı ve ortalama hız açısından o yılların buharlı lokomotiflerinin günümüz buharlı lokomotiflerinden neredeyse hiç farkı yok.
Müzede dolaşırken yanımızdan gerçek bir buharlı lokomotif geçiyor! Her gün öyle... Ama bu anlamda normal!
21.
Müze sergilerinin çoğu da taşınıyor. Müzelerinin dışına neredeyse hiç çıkmamalarına rağmen bunun için gerekli tüm donanıma sahipler.
22.
23.
24.
Daha iyi çekim yapabilmek için lokomotiflere dokunabilir, hatta basamakların üzerinde bile durabilirsiniz.
25.
26.
Bazı lokomotiflerde sürücü kabinleri erişime açıktır. Sadece oraya gitmekle kalmaz, aynı zamanda her türlü kolu, musluğu vb. İstediğiniz gibi çevirebilirsiniz.
27.
28.
29.
30.
Müzeyi tek seferde dolaşmak, özellikle de turla dolaşmak kesinlikle imkansız, çünkü size sadece sergileri göstermekle kalmıyorlar, aynı zamanda her biri hakkında birçok ilginç şey de anlatıyorlar...
31.
Bu nedenle kendimizi lokomotif sektörle sınırlayıp yolumuza devam ediyoruz...
Bölüm II - Retro tren
Buharlı lokomotiflerle ilgili hikayelerin doğal bir devamı, bunlardan birine binmek! Bu tamamen değerli bir macera, ancak ilk bakışta dışarıdan gözlemlemek içeriden gözlemlemekten daha ilginç görünüyor.
32.
Buharlı lokomotifte yapılan yolculuk, elektrikli trende yapılan yolculuktan farklıdır. Zaman zaman pencerelerden duman bulutlarının uçtuğunu, peronlarda bekleyen yolcuların var gücüyle bakıp fotoğraf çekmek için el aletlerine uzandıklarını da belirtmeden geçemeyeceğiz.
Sürüş hissi farklı... Lokomotif, sürekli küçük sarsıntılarla daha sarsıntılı hareket ediyor. Bu, buhar motorlarının çalışmasıyla ilgilidir ve bir buharlı lokomotif tarafından taşındığınızın ilk ve en kesin işaretidir.
Yolculuk sırasında atıştırmalık bir şeyler yiyebilir, çay/kahve içebilir... Veya hatıra olarak hediyelik eşyalar satın alabilirsiniz.
33.
34.
Ve rehberler farklı şeyler anlatmaya devam ediyor İlginç gerçekler arada oyun ve yarışmalarla çocukları eğlendiriyorlar.
35.
Yolculuk 10 dakikadan biraz fazla sürüyor. İstasyonumuz Kızıl Baltık platformudur.
36.
37.
Bölüm III - Podmoskovnaya deposu
Podmoskovnaya deposu artık bir müze değil, gerçek bir çalışma deposudur. Yakın zamanda özenle restore edilmiş olup turlar tüm hızıyla sunulmaktadır. Buradaki lokomotifler sadece sergi olarak sergilenmiyor, aynı zamanda canlı olarak da yakıt ikmali yapılıyor, onarılıyor, bakımı yapılıyor ve sürülüyor, bu nedenle yürürken çok dikkatli olmanız gerekiyor, rehber de bu konuda uyarıyor.
38.
Burada her şey eskisine olabildiğince yakın. Artık elbette doğrudan görevlerini yerine getirmeyen, mimari bir anıt görevi gören bir su kulesi var. Ve çalışanların yaşadığı birkaç konut binası. Bu evlerin herhangi bir sokağa ait olmaması komik ama posta adresinde su pompasından ne tür bir ev olduğunu yazmışlar.
39.
40.
Günümüzde lokomotiflere yakıt ikmali özel bir pompa aracılığıyla yandan yapılmaktadır.
41.
Pastanın en önemli özelliği döner tabladır. Gerçek, çalışıyor! Şanslıysanız onu çalışırken bile görebilirsiniz. İnanılmaz şansımız vardı. Vinç dönmeye başladı.
42.
43.
44.
45.
Depoda uygun bir turist rotası yok; raylar boyunca düz yürümek zorundasınız. Ancak bu onu yalnızca daha ilginç kılıyor!
46.
47.
48.
Açıkçası burası tam olarak bir depo değil. "Müze-endüstriyel kompleks" olarak sınıflandırılmıştır. Lokomotif mürettebatının mesleki eğitiminin eğitimsel ve metodolojik temeli burasıdır.
Lokomotif kontrol okulu halk el sanatlarına benzer. 70'li yıllarda makinist yetiştirmeyi bıraktılar ve bu alanda profesyonel kalmadı. İlk başta elektrikli tren makinistlerini davet etmeye çalıştılar ama isteksiz olduklarını söylediler. Hiç kimse modern bir kabinin rahat sandalyelerini bir buharlı lokomotifin ısısı ve kiri ile değiştirmek istemiyordu. Ancak şimdi okulun gelişiyle durum biraz değişti. Depoda özellikle bu mesleği öğrenmek için gelen çok sayıda hevesli genç var.
49.
Her ne kadar tüm bunlar elbette çok zor olsa da. Depodaki ekipmanların çoğunluğu geçen yüzyılın başından ve ortasından kalmadır. Uzun süredir yedek parçaları üretilmediği için çok dikkatli kullanılması gerekmektedir. Örneğin lokomotif çalışıyorsa kazanın neredeyse sürekli sıcak tutulması gerekir. Başlangıçta ne kadar sıklıkla soğur ve yeniden ısıtılırsa, kazan o kadar hızlı arızalanır. Ve modern koşullarda arızalı bir kazan, hizmet dışı bırakılmış bir lokomotiftir. Depoda, her birinde bir sürücü, onun asistanı ve bir itfaiyeci bulunan toplam sekiz araba çalışıyor.
50.
51.
Ayrı bir odada buharlı lokomotifin kesit görünümü sunulmaktadır! Bu, buharlı çekişin gerçekte nasıl çalıştığını göstermek için görsel bir yardıma dönüştürülmüş, bozulmuş ve tamir edilemeyecek gerçek bir buharlı lokomotiftir. Açıklık sağlamak için, lokomotifin "sıcak" kısımları sırasıyla kırmızı, soğuk kısımları ise mavi renktedir.
52.
Özellikle meraklı olanlar sürücü tarafından içeri girip şöminenin içine bakabilirler.
53.
Bölüm IV - tanrılaştırma
En küçük ama en çarpıcı detay olmadan buharlı lokomotifleri tanımak imkansızdır...
54.
Lokomotif gününün doruk noktası, çalışan bir lokomotifin sürücü kabinine yükseliştir! Bu cazibe turun sonunda mevcuttur. Ve söylemeliyim ki, hem çocuklar hem de yetişkinler arasında talep görüyor...
Burada artık hiçbir şeyi bükemez veya dokunamazsınız. Ama sürücü, ısıyı hissedebilmeniz ve alevleri görebilmeniz için ocak kapısını hafifçe açacak ve kesinlikle geri çekileceksiniz... Korkunç!
55.
56.
Ama bundan sonra kaç tane izlenim, duygu ve anı kaldı! Hem ebeveynler hem de çocuklar çok memnun... Genel olarak Moskova'nın en heyecan verici eğlencelerinden birini kaçırmayın.
57.
Tüm ayrıntılara, fiyatlara, görünümlere ve şifrelere bu hikayeyi düzenleyenden ulaşabilirsiniz -
