Rusya Savunma Bakanlığı'ndan uzmanlar, kara kutuların şifresini tamamen çözmeyi tamamladılar ve 25 Aralık 2016'da Karadeniz'de meydana gelen nihai nedeni belirlemeyi başardılar. L!FE, uzmanlara göre bu durumun bir dizi faktörden kaynaklandığını belirtiyor: uçağın aşırı yüklü olması ve yardımcı pilotun uçağı kontrol ederken bir hata yapması.
Hava KuvvetleriKaynağa göre, araştırmacılar bu kötü şöhretli durumu değerlendiriyor insan faktörü. Uzmanlara göre uçağın aniden irtifa kaybetmesine neden olan flaplardaki sorun doğrudan yardımcı pilot hatasıyla ilgiliydi yolcu uçağı, 33 yaşındaki Alexander Rovensky.
"Uçuşun üçüncü dakikasında Tu-154, deniz seviyesinden 450 m yükseklikte iken yön stabilite sisteminin sensörleri devreye girdi. Bunun sonucunda araç, yol tutuş sorunları nedeniyle keskin bir şekilde irtifa kaybetmeye başladı. Sonuç olarak uçak aşırı bir saldırı açısına girdi, mürettebat yere ulaşmak için arabayı döndürmeye çalıştı ama bunu yapacak zamanım olmadı" diyor tanıdık bir kaynak Soçi'deki uçak kazasının nedenleri araştırılıyor.
Rusya Federasyonu Savunma Bakanlığı Uzmanlar, uçak mekanizmasındaki arızanın nedeninin önemsiz olduğundan eminler - uçak havalandığında iniş takımı yerine yanlış kolu çekti ve kanatları çıkardı. Bu, Rusya Federasyonu ordusuna yardım konseri vermek üzere Suriye Lazkiye'ye uçan Alexandrov topluluğu üyeleri, efsanevi ve Rus televizyon kanallarından 9 gazetecinin zorlandığı trajedinin nedenlerinin ana versiyonudur. ile Yılbaşı Suriye'de görev yapıyor.
Savunma Bakanlığı ayrıca durumun başka bir faktörle - uçağın aşırı yüklenmesiyle - daha da kötüleştiğini de ekliyor. Tu-154'ün bagaj bölmesinde her şey tamamen doluydu. Bu nedenle uçağın kuyruk kısmı aşağı çekildi.
Hava Kuvvetleri Uzmanlara göre arabayı kurtarmak imkansızdı - yeterli hız ve yükseklik yoktu. Suya ilk temas eden kısım kuyruk kısmı oldu ve daha sonra Tu-154 sağ kanadıyla yüksek hızla denize çarparak çöktü ve bu da gemideki herkesin ölümüne yol açtı. Kaynak, acil durumun mürettebat için tam bir sürpriz olduğunu vurguluyor: İlk saniyelerde uçak komutanı, 35 yaşındaki Binbaşı Roman Volkov ve yardımcı pilot Alexander Rovensky'nin kafası karışmıştı, ancak hızla kendilerini toparladılar ve son saniyeler uçağı kurtarmaya çalıştı
Aynı zamanda, Rusya Savunma Bakanlığı'ndan uzmanlar Tu-154 kazasının açıklanan nedeninin henüz erken olduğunu düşünüyor. Uzmanlar, trajedinin kesin nedenleri hakkında konuşmak için geminin enkazını toplamak ve yerleştirmek için hâlâ devasa miktarda çalışmanın kaldığını vurguluyor.
Soçi'deki uçak kazasının 25 Aralık 2016'da meydana geldiğini hatırlatalım. Rusya Savunma Bakanlığı'na ait Tu-154 uçağı, Moskova saatiyle 05.40'ta, Soçi sahilinin 1,7 km uzağında Karadeniz üzerinde düştü. 92 kişiyi taşıyan uçak, Chkalovsky havaalanından Suriye Khmeimim'e uçuyordu ve Soçi'de sadece yakıt ikmali yapıyordu. Uçak, pistten havalandıktan birkaç dakika sonra radar ekranlarından kayboldu.
Tu-154 uçağının Karadeniz'e düşmesiyle ilgili soruşturmaya katılanlar, uçağın düşmesinin koşullarını saniye saniye yeniden kurguladı. Kommersant bunun hakkında yazıyor.
Kaza gününde Tu-154'ün asker (yolcu), ekipman ve kargo taşımak için iki eğitim uçuşu yapması gerekiyordu. İlk uçuş sorunsuz geçti, ancak ikincisi "en başından beri işe yaramadı." Uzmanlara göre Tu-154'ün komutanı Roman Volkov, araç taksi yolları boyunca hareket ederken hala yerdeyken "konumunu belirlemekte zorluklar yaşamaya başladı". Volkov'un, havaalanının iki pistinden hangisinden kalkacağını ve bu pistin başlangıcına taksiyle gitmenin en iyi yolu olduğunu "hiçbir şekilde anlayamadığı" iddia edildi.
Sonuç olarak uçak 238° istikametiyle 5:24'te havalandı. Soruşturmaya katılanlara göre, kalkıştan sonraki yedinci saniyede, kokpitte özel bir durum ortaya çıktı: "Volkov, mürettebattan tam olarak hangi rotayı takip ettiklerini öğrenmek için duygusal olarak küfür kullanmaya başladı." Uzmanlar, kaptanın kalkış parametreleri üzerindeki kontrolünü kaybettiğini ve meslektaşlarının dikkatini işlerinden uzaklaştırdığını söylüyor.
Daha sonra Volkov, Tu-154'ü 15°'lik doğru eğime ayarladı, ancak neredeyse anında ilk "mantıksız" eylemi gerçekleştirdi, direksiyon simidini kendinden uzaklaştırdı ve tırmanışı yavaşlattı. Uçuşun 53. saniyesinde Tu-154 sadece 157 metre yükseldiğinde Volkov kanatların kaldırılmasını emretti, ancak yönetmeliklere göre bunun 500 metre yükseklikte yapılması gerekiyor. Aynı zamanda direksiyonu kendisinden uzağa doğru eğmeye devam etti. Bunun sonucunda uçak 231 metre civarında alçalmaya başladı.
Uçak hızla (saniyede 6-8 metre) irtifa kaybetmeye başladı ve mürettebatın yere tehlikeli yaklaşmasıyla ilgili uyarıları kesildi. Ancak pilotların hiçbiri buna dikkat etmedi.
67 metre yükseklikte “Sol sahil çok büyük” alarmı çaldı ve suya 34 metre kaldığında Volkov dümeni tamamen sağa çevirerek hatayı düzeltmeye çalıştı ama artık çok geçti. . Uçuşun 73. saniyesinde sol kanadıyla deniz yüzeyine temas eden Tu-154, parçalanarak battı. Çarpışma anında sol sahil yaklaşık 50 dereceydi ve belirtilen hız saatte 540 kilometreydi.
Uzmanlara göre, felakete mürettebatın yorgunluk ve yetersiz mesleki eğitimi eşlik etti. Kaptan Volkov uzayda yönelimini kaybetti ve somatoyerçekimsel yanılsamaların etkisine düştü. Vestibüler sistem ona uçağın çok yoğun bir şekilde irtifa kazandığını ve pilotun uçağın burnunu alçaltmaya başladığını "söyledi".
25 Aralık 2016'da Soçi'den Suriye'ye uçan Tu-154 uçağı Karadeniz üzerinde düştü. Gemide 92 kişi vardı, hepsi öldü. Kazanın kurbanları arasında Alexandrov Topluluğu sanatçıları ve Elizaveta Glinka (Doktor Lisa) da vardı.
Mayıs ayının sonunda Savunma Bakanlığı, Tu-154 kazasına ilişkin soruşturmanın sonuçlarının bir kısmını açıkladı. Komisyon, düşük kaliteli yakıt, aşırı yük ve dış etkenlere maruz kalan versiyonları reddetti. Askeri birime göre, felaket büyük olasılıkla komutanın mekansal yöneliminin ihlali nedeniyle meydana geldi.
25 Aralık 2016'da Tu-154'ün Karadeniz'de düşmesinin nedeni olarak "mürettebatın hatalı hareketleri" deniyor. RIA Novosti, Savunma Bakanlığı'na atıfta bulunarak şunları bildirdi: “Soruşturmanın sonuçlarına göre, olayın nedeninin, uçak komutanının mekansal yöneliminin (durumsal farkındalık) ihlali olabileceği tespit edildi, bu da uçak kontrolleriyle ilgili hatalı eylemleri."
RIA Novosti raporuyla hemen hemen eş zamanlı olarak, Rusya Federasyonu Silahlı Kuvvetleri Havacılık Güvenliği Servisi başkanı Korgeneral Sergei Baynetov'un “havacılık kazasını soruşturma komisyonu” çalışmalarının sonuçlarına ilişkin dört sayfalık raporu ” internete sızdırıldı. Belge gerçeğine çok benziyor. 4 Mayıs 2017 tarihli olup 137/2/883 DSP (DSP'nin resmi kullanım anlamına gelen kısaltması) referans numarasına sahiptir.
Korgeneral Baynetov'un raporu, Rus Havacılık ve Uzay Kuvvetleri'nin (VKS) 800'üncü özel amaçlı hava üssünün bir parçası olan düşen Tu-154'ün son uçuşunu ayrıntılı olarak anlatıyor. Aynı zamanda son dakikalar saniye saniye yaşanıyor. Belgeden önemli çıkarımlar: “Tu-154 B-2 uçağının düşmesinin nedeni, uçak komutanının uzaysal yöneliminin (durumsal farkındalık) ihlaliydi, bu da uçağın kontrollerinde hatalı eylemlere yol açtı ve bunun sonucunda uçak, Tırmanışta inişe geçti ve su yüzeyine çarptı."
Belgede uçak komutanı Binbaşı Roman Volkov'un “Yaklaşan kalkış rotası fikriyle bağlantılı olarak havaalanındaki yerini belirlemede zorluklar yaşamaya başladı” Soçi havaalanının iki pistinden hangisinden kalkacağını anlamamak.
5 saat 24 dakika 36 saniyede mürettebat 238° istikametiyle kalkışa başladı. Ancak kalkışın yedinci saniyesinde, uçak komutanı (PIC) "duygusal olarak mürettebata kalkış rotası hakkında sorular sormaya başladı." “PIC'in kalkış yeri parametrelerini kontrol edememesine, mürettebat üyelerinin fonksiyonel görevlerini yerine getirmekten alıkoymasına”.
Binbaşı Volkov, uçağı 15 derecelik bir eğime ayarlayıp yerden havalanır kalkmaz direksiyonu kendisinden uzağa çevirerek tırmanışı yavaşlattı. Zaten uçuşun 53. saniyesinde, uçak yalnızca 157 metre irtifa kazandığında, PIC kanatların kaldırılmasını emretti, ancak tüm düzenlemelere göre bu işlem en az 500 metre yükseklikte gerçekleştiriliyor. Aynı zamanda Volkov direksiyonu kendisinden uzağa doğru eğmeye devam etti. Bu da 231 metre yükseklikte uçağın 6-8 m/s hızla irtifa kaybederek alçalma moduna geçmesine neden oldu. Siren çaldı ve kokpitteki kırmızı ekran yanıp söndü. Ancak mürettebatın hiçbiri buna dikkat etmedi.
Uçuşun 70. saniyesinde, Tu-154 su yüzeyinden sadece 90 metre uzaktayken, PIC aniden yaklaşık 10°'lik hafif bir sağa yatışla dönen uçağı dik bir sol yatışla çevirdi. 53°. Uçak su yüzeyine 20 m/s hızla üç kat daha hızlı çıktı ve çoktan mahkum oldu.
Uçuşunun 73. saniyesinde Tu-154, 540 km/s hızla ve yaklaşık 50 sola yuvarlanma hızıyla sol kanadıyla deniz yüzeyine dokunarak parçalandı ve battı.
Korgeneral Baynetov'un raporu, Tu-154'te kritik bir durumun ortaya çıkmasının, komutan Volkov'un "duygusal ve fizyolojik yorgunluğunun" yanı sıra zor durumlarda pilotluk yapma konusunda "sürdürülebilir becerilerden" yoksun olmasıyla kolaylaştırıldığını belirtti.
Komisyon'un Soçi felaketinin nedenleri hakkındaki sonuçları ve Rusya Federasyonu Silahlı Kuvvetleri Havacılık Güvenliği Servisi başkanının raporuna benzer şekilde internette dağıtılan belge hakkında yorum yapmasını istediğimiz deneyimli askeri pilotlar, aynı fikirdeydi. hem resmi raporda hem de “belgede” pek çok tutarsızlık bulunduğunu söyledi.
Uzmanlarımız, Soçi havaalanında uçakların eskort aracının arkasında starta doğru ilerlediğini fark etti. Ayrıca havalimanında ışıklı taksi yolu ve pist numarası tabelaları da bulunuyor. Soçi havaalanında kaybolmak neredeyse imkansız. Binbaşı Volkov zaten yerde "kaybolmuşsa", bunu hemen bir kalkış yasağı takip etmelidir.
Kalkıştan sonra ne olduğunu açıklamak imkansız:
Uzmanlarımızdan biri, "Toplu bir delilik olmadığı sürece" dedi. “Hem kaptanın hem de mürettebatın davranışları kesinlikle yetersiz. Dümenlerin (özellikle dümenin - pedallardan) kalkıştan sonraki hareketleri normal olarak açıklanamaz. Belgede belirtilen uçuş hızı uçağın havada kalmasına izin veriyor ancak bu tür uçuş için normal, eğitimli, test edilmiş ve onaylanmış bir pilot dümenlerle bu tür hareketlere izin veremez.
Yardımcı pilotun ve navigatörün fiili olarak geri çekilmesi de açıklamaya meydan okuyor:
— Mürettebat PIC'in birbiri ardına ölümcül hatalar yaptığını görüyor ve hiçbir şey yapmıyor. Askeri nakliye havacılığında bu imkansızdır.
Muhataplarımızdan bir diğeri, "KPP-1'in (uçuş kontrol cihazı herhangi bir uçağın ana cihazıdır) başarısız olduğunu varsayabiliriz" dedi. — “Belge” bunun doğrudan göstergesi olduğunu söylüyor, diyorlar ki, zor. Evet, zor. Yeniden eğitim sırasında simülatörde. Ve Volkov deneyimli bir pilottu. Ayrıca KPP-1'de AGR-72 yedek tutum göstergesi bulunmaktadır.
Uzmanlarımız, “belgenin” iniş takımlarının çıkarıldığını söylediğini ancak düşen Tu-154'ün toplanan enkazının tüm fotoğraflarında iniş takımlarının açık konumda olduğunu fark etti.
Uzmanlarımızdan biri olan ve yaklaşık 4 bini Tu-154 mürettebat komutanı olarak olmak üzere 10 binden fazla uçuş saatine sahip askeri nakliye havacılık emektarı, Novaya'nın Mart ayında yayınladığı versiyona bağlı kalmaya devam ediyor. Muhatabımız, Tu-154 mürettebatının tam zamanlı komutanı Binbaşı Roman Volkov'un, koltuğunda olmasına rağmen kalkış sırasında yardımcı pilot olarak hareket ettiğini ve havalanan pilotun sadece eğitimsiz ve yetkili olmadığını öne sürüyor. bu tür uçakları uçurmak için, ancak aynı zamanda uçuş görevine dahil olmayan, rütbe ve pozisyon bakımından kıdemli. Evet, geniş bir uçuş deneyimi vardı, ancak diğer uçak türlerinde, örneğin An-72'de. Düşen uçakta gerçekten de 42829 askeri biriminin kıdemli bir eğitmen pilotu, bir yarbay vardı. Ve tam olarak An-72'de uçtu.
Korgeneral Sergei Baynetov'un raporu olarak konumlandırılan "belge" gerçeğine çok benziyor, ancak uzmanlarımız bunun sahte olduğunu ve gerçek belgeye "temel alınarak" hazırlanmış olduğunu göz ardı etmiyor.
MOSKOVA, 25 Aralık – RIA Novosti, Andrey Kots. Aralık 2016, Rusya'nın tarihi takviminde korkunç bir tarih daha bıraktı. Bundan tam bir yıl önce Karadeniz'de yaşanan felakette 92 kişi hayatını kaybetmişti. Pilotlar, gazeteci arkadaşlarımız, ünlü gönüllü doktor Elizaveta Glinka. Ve Akademik İki Kez Kızıl Bayrak Şarkı ve Dans Topluluğu'nun 64 askeri müzisyeni Rus Ordusu Adını Alexander Alexandrov'dan almıştır. 25 Aralık 2016'da efsanevi grup, ilk kadro olan en iyi solistlerini kaybetti. Askeri uçuştaki yolcular, Suriye'yi ikinci yıldır teröristlerden kurtaran Rus askerleri ve subaylarını kutlamak için Khmeymim hava üssüne uçtu. Felaketin nedenleri bugüne kadar tam olarak anlaşılamamıştır. Güncel sürümler hakkında - RIA Novosti materyalinde.
Eski ama güvenilir
RA-85572 uçağına pek yeni denemezdi. 1983 yılında Kuibyshev Havacılık Fabrikasında inşa edildi. Aralık 2016 itibarıyla 33 yaşındaki Tu-154, 6.689 saat uçtu. Ancak bu tip uçaklar için yaş sınırı 40, hizmet ömrü ise 60 bin uçuş saatidir. Tüm operasyonu boyunca hiçbir zaman ciddi bir şekilde bozulmadı ve planlı son onarım 2014 yılında gerçekleşti. Felaketten birkaç gün önce uçakta bazı zorluklar ortaya çıktı; havaalanı hizmetleri, kanat tankından bir yakıt sızıntısı tespit etti. Ancak sorunlar hemen düzeltildi ve çalışma askeri yetkililer tarafından kabul edildi. Uçağın 25 Aralık 2016 tarihindeki kalkışından önce gerekli tüm kontrollerden geçerek tam operasyonel ve uzun uçuşa hazır olduğu tespit edildi.
Uçak, Moskova saatiyle 05:25'te Soçi havaalanında yakıt ikmali yaptıktan sonra havalandı. Uçağın pilotu, antrenmanı sırasında üç bin saatten fazla uçan 35 yaşındaki Binbaşı Roman Volkov'du. O sabah hava koşulları elverişliydi: görüş mesafesi yaklaşık 10 kilometreydi, hava sıcaklığı eksi beş dereceydi, bulut tabanının yüksekliği 1000 metreydi, rüzgar hızı saniyede dört metreyi geçmiyordu. Uçak, kalkış koşusunun başlamasından 37 saniye sonra saatte 320 kilometre hızla pistten havalandı. Mürettebat sancak tarafına 90 derecelik iki dönüş yaptı ve doğuya yöneldi. Tu-154, saat 05.27'de radar ekranlarından kaybolarak sahilden 1,6 kilometre, pist kenarından ise 6 kilometre açıkta denize düştü. Uçuş sadece 70 saniye sürdü.
Trajediden kısa bir süre sonra, Soçi garnizonu Soruşturma Komitesi'nin (IC) askeri soruşturma departmanı, Rusya Ceza Kanunu'nun 351. Maddesi - "Ciddi sonuçlara yol açan uçuş kurallarının ihlali" uyarınca bir ceza davası açtı. Daha sonra dava Soruşturma Komitesi'nin merkez ofisine devredildi. Rusya FSB soruşturmanın operasyonel desteğini üstlendi. Ayrıca, Bakan Yardımcısı Ordu Generali Pavel Popov başkanlığında Savunma Bakanlığı'na bağlı bir komisyon oluşturuldu. Silahlı Kuvvetlerin havacılık güvenliği servisi başkanı Korgeneral Sergei Baynetov, Aralık ayı sonunda yaptığı açıklamada, başlangıçta uçak kazasının 15'ten fazla versiyonunun üzerinde çalışıldığını söyledi. Daha sonra sayıları azaldı.
İnsan faktörü
Kazanın nedenlerinin ilk versiyonları, kazanın ertesi günü Rus FSB tarafından dile getirildi: motora giren yabancı cisimler, düşük kaliteli yakıt, pilotaj hatası veya uçağın teknik arızası. Soruşturma temsilcileri uçağın askeri veya çift amaçlı kargo taşımadığını vurguladı. Ayrıca herhangi bir sabotaj veya terör saldırısı belirtisi de yoktu. Soçi'de uçağa yalnızca iki sınır muhafızı ve bir gümrük memuru bindi.
Uzman topluluğu ayrıca oldukça egzotik olanlar da dahil olmak üzere çeşitli versiyonları dile getirdi. Özellikle Tu-154'ün, insan tarafından taşınabilen uçaksavar füzesi sisteminden ateş açılabileceği ve bunun da uçak gövdesinin havada tahrip olmasına neden olabileceği varsayıldı. Ayrıca uzmanlar, yardımcı pilot Alexander Rovensky'nin iniş takımı ile flap kontrol kollarını karıştırırken ölümcül bir hata yapmış olabileceğini de göz ardı etmedi. Bu nedenle irtifa kazanamayan uçak düşmeye ve kuyruğunu suya çarpmaya başladı.
Savunma Bakanlığı, Tu-154'ün Karadeniz üzerindeki kazasının olası nedenini açıkladıKaza soruşturma komisyonuna göre, mürettebat komutanının "mekansal yönelim ihlali" sonucu hatalı hareketleri nedeniyle uçağın düşmesi muhtemeldi.Daha sonra uzmanlar geminin iş yükü konusunu inceledi. Nisan ayında medyada kazanın uçağın aşırı yüklenmesi nedeniyle meydana gelmiş olabileceği bilgisi yer aldı. Daha sonra gazeteciler, uçağın kalkıştaki ağırlığının standart 98 ton yerine 110 tondan fazla olduğunu iddia etti. Sonuç olarak, Savunma Bakanlığı "Tu-154 kabinindeki yolcuların oturmasının yanı sıra taşınan kargonun yüklenmesi ve hizalanmasıyla ilgili mevcut gerekliliklerin ihlali" tespit etmedi.
Askeri departman temsilcileri, "Soruşturma sonuçlarına göre, olayın nedeninin mekansal yönelimin ihlali olabileceği tespit edildi - uçak komutanının hatalı eylemlerine yol açan durumsal farkındalığı" dedi. Mayıs ayının sonundaki sürüm.
Çizgi çekmek için henüz çok erken
Daha önce Kommersant gazetesi gazetecileri de benzer sonuçlara ulaşmış ve bilgili kaynakların yorumlarıyla desteklenen kendi araştırmalarını yayınlamışlardı. Özellikle pilot Roman Volkov'un hâlâ yerdeyken konumunu belirlemekte zorluk çekmeye başladığı, iki pistten hangisinden havalanacağını anlayamadığı iddia edildi. Yayına göre uçağın pilotu, kalkıştan hemen sonra uzayda yönünü kaybetti. Pilot Volkov, tüm uçuş talimatlarının gerektirdiği gibi alet okumalarına güvenmek yerine kendi fizyolojik hislerine güvenmeye başladı. Vestibüler aparat ona arabanın çok hızlı irtifa kazandığını "bilgilendirdi", bu yüzden binbaşı uçağın burnunu alçaltmaya başladı. Bu, Kommersant'ın yazdığı gibi kazaya yol açtı.
Ancak soruşturma süresini daha önce birkaç kez uzatan Soruşturma Komitesi'nin, felaketin nedenlerini bulmaya son vermesi gerekiyor. Geçtiğimiz Çarşamba günü, durumu bilen bir kaynak RIA Novosti'ye uzmanların birkaç aya daha ihtiyaç duyacağını söyledi. Ona göre, tekrarlanan uzaklaştırma cezaları, ek soruşturma işlemleri yürütme ve bir ceza davasında kapsamlı delil toplama ihtiyacından kaynaklanıyor.
Kaynak, "Şu anda karmaşık bir inceleme yürütüldüğü ve bunun kısa sürede tamamlanması mümkün olmadığı için bunun soruşturmanın son uzantısı olmaması oldukça muhtemel" diye vurguladı.
