Krasnoselskaya metro istasyonu, Moskova metrosunun en eski istasyonlarından biridir. Bu bölgede yaşayan birkaç nesil Moskovalı için şehrin ulaşım altyapısının tanıdık bir unsuru haline geldi. Ancak bu, ona daha yakından bakmamak için bir neden değil. mimari anıt Sovyet dönemi.
Başkent metrosunun tarihinden
Krasnoselskaya metro istasyonu Mayıs 1935'te faaliyete geçti. Bu Moskova Metrosunun ilk hattıydı. 15 Mayıs'ta ilk tren, ilk yolcuları Sokolniki istasyonundan Park Kultury istasyonuna teslim etti. Bu, trenin ilk yolcularıyla birlikte Krasnoselskaya metro istasyonundan geçmesiyle başkentin tarihinde çığır açan bir olaydı. Bu günde Moskova, Londra, Paris ve Berlin ile birlikte kendi metrosuna sahip Avrupa'nın başkenti oldu.
Latince'den çevrilen bu kelimenin kendisi “büyükşehir” anlamına geliyor. Metro çok karmaşık ve pahalı bir ulaşım sistemidir. Çoğu zaman, yalnızca büyük metropoller - gelişmiş yüksek teknoloji ülkelerinin başkentleri - buna sahiptir. Yani metronun aynı zamanda statü önemi de var. Ve Mayıs 1935'te Moskova'da, aralarında hem yerli Muskovitler hem de Rusya'nın her yerinden başkente çalışmak için gelen işçilerin de bulunduğu metro inşaatçılarının üç yıllık yoğun çalışması sonucunda trenler yer altına alındı. İlk lansman aşamasının bir parçası olarak Krasnoselskaya metro istasyonunun projesi 1925 yılında geliştirilmeye başlandı. Ve Moskova'da bir metro ağı kurma ihtiyacına ilişkin fikirler, Birinci Dünya Savaşı'ndan önce bile defalarca dile getirildi.
Mühendislik ve inşaat özellikleri
Tasarım türüne göre Krasnoselskaya metro istasyonu, düz ada platformlu, sütunlu, iki açıklıklı, sığ bir istasyondur. Tonoz, istasyon salonunun ekseni boyunca yer alan bir dizi sütunla desteklenmektedir. Platformun kendisi, aynı Sokolnicheskaya hattında bulunanlar da dahil olmak üzere diğerlerinden belirgin şekilde daha dardır. Bu, temel bir tasarım hatasıyla açıklanmaktadır. Metro inşaatı alanındaki pratik deneyim eksikliği, geliştiricilerin yolcu trafiğinin hacmini tahmin etmesine ve bunun için gerekli platform genişliğini doğru bir şekilde hesaplamasına izin vermedi.
Tabii daha sonra gerekli değişiklikler yapıldı. Ancak bu diğer yeraltı yapıları için de geçerlidir. Ve Krasnoselskaya metro istasyonu bugün bildiğimiz haliyle kaldı.
Mimarlık ve tasarım
Mimarinin tamamı erken Sovyet döneminin silinmez izlerini taşıyor. Daha sonra adlandırılacak olan o görkemli tarz, otuzlu yıllarda yeni şekillenmeye başlıyordu. Bu dönemde rasyonelliği ve aşırılıktan uzak yapısıyla yapılandırmacılığın baskın etkisi hala hissedilmektedir. Tüm bu çelişkili eğilimler Krasnoselskaya metro istasyonunun mimarisinde rahatlıkla görülebiliyor. Genel hacimsel-mekansal çözümü, klasik yapılandırmacılık ilkeleriyle tamamen tutarlıdır. Ancak istasyon salonunun ve lobinin dekoratif tasarımında, yirmi yıl sonra dönemin klasiği olarak kabul edilecek olanın gözle görülür özellikleri zaten mevcut. Bu özellikle merkezi sütun dizisi örneğinde fark edilir.
Kırmızı granitle kaplı fasetli sütunlar parlak bir mimari görüntü yaratıyor. İzleyiciyi, Krasnoselskaya metro istasyonuna adını veren eski bir Moskova bölgesi olan Krasnoye Selo'nun toponymisine yönlendiriyor.
Şehre çıkış
Arabayı Krasnoselskaya metro istasyonuna bıraktıktan sonra yer lobisinden Verkhnyaya Krasnoselskaya ve Krasnoprudnaya caddelerine geçebileceğiz. Bir zamanlar burada 15. yüzyılın başlarından itibaren şehir olarak bilinen tarihi bir bölge vardı, bugün çok çeşitli kültürel, bilimsel, ticari ve hizmet yapılarıyla hareketli bir Moskova bölgesi. Burada birçok idari tesis bulunmaktadır.
Metro lobisinden çok uzakta değil - 40 ve 122 numaralı otobüsler, 14 ve 41 numaralı troleybüsler ve 7, 13, 37, 45 ve 50 numaralı tramvaylar. Cevapla ilgilenen herkesin aklında tutması gereken otobüs, troleybüs ve tramvay sayılarıdır. Soru Krasnoselskaya metro istasyonuna nasıl gidileceğidir.
Umutlar
Uzun zamandır Krasnoselskaya metro istasyonunun bir geleceği olduğuna inanılıyordu. Daha fazla gelişme. Transfer merkezi olması gerekiyordu. Hattın inşasına ilişkin planlar, bu noktada Sokolnicheskaya Hattı'nı geçeceğini ima ediyordu. Ancak planlar değişti ve bugün geçişin Sokolniki istasyonu bölgesinden yapılmasına dair nihai karar verildi. Bir transfer istasyonu olmaya mahkum olan odur. Ve Krasnoselskaya metro istasyonuyla her şey aynı olacak. 1935'ten bu yana tüm Moskovalıların aşina olduğu değişmeden kalacak.
Metro çekmeyi tamamen bıraktım, kaybettiğim zamanı telafi ediyorum. Bugün üç istasyonu filme aldım. Krasnoselskaya ile başlayalım.
Moskova metrosunun "Krasnoselskaya" Sokolnicheskaya hattı istasyonu. Sokolniki ve Komsomolskaya istasyonları arasında yer almaktadır. Merkezin Krasnoselsky bölgesinin topraklarında bulunur idari bölge Moskova.
Krasnoprudnaya ve Verkhnyaya Krasnoselskaya caddelerine erişimi olan bir zemin lobisi bulunmaktadır. Proje, Gavrikova Caddesi'ne ikinci bir çıkış sağladı, ancak yolcu trafiğinin az olması nedeniyle hiçbir zaman açılmadı.
Lobi elbette çöpe atılmıştı. Camlardan ve yan girişlerden eser kalmamıştır.
Girişin karşısındaki duvarda, Budyonnovka'daki bir Kızıl Ordu askerinin davul ritmiyle saldırmak için askerleri kaldırdığı küçük bir mozaik var (sanatçı Ya. D. Romak).
Krasnoselskaya istasyonu, Moskova Metrosu - Sokolniki - Park Kultury'nin Okhotny Ryad - Smolenskaya şubesi ile ilk lansman bölümünün bir parçası olarak 15 Mayıs 1935'te açıldı ve adını eski Krasnoye Selo bölgesinden aldı.
İstasyon tasarımı iki açıklıklı, sığ bir kolon yapısıdır (döşeme derinliği 8 metredir). Monolitik betondan özel bir projeye göre inşa edilmiştir. İstasyon, platformun ortasında yer alan bir sıra sütuna sahiptir. Krasnoselskaya platformu birçok birinci aşama istasyonun platformlarından daha dardır; istasyonun başlangıçta büyük bir yolcu akışına sahip olması beklenmiyordu.
Ray duvarları üstte sarı çinilerle ve altta kırmızı sırlı seramik karolarla kaplanırken, yakın zamanda (2012) tünellere giden ray duvarının parçaları beyaz kaplamayla süslendi.
Zemin beyaz mermer ile kaplanmıştır (başlangıçta zemin asfalt kaplamaya sahipti, daha sonra fayanslarla değiştirildi; ikincisi, son yenilemelerin bir sonucu olarak yerini mermer kaplamaya bıraktı; pasajlarda ve koridorlarda seramik karo kalıntıları) 2005 yılında Moskova Metrosu'nun yıldönümünün arifesinde köprüler ortadan kayboldu).
Yönlü sütunlar, sarı-kahverengi tonlarında Kırım mermeri benzeri kireçtaşı "biyuk-yanka" ile kaplıdır.
İstasyon açıldığında, yan salonların üzerindeki kesonlara yarım daire biçimli lambalar yerleştirildi ve bunların yerini daha sonra top avizeler aldı.
Yenileme sonrasında platformların üzerinde yer alan yuvarlak akkor lambalar, sütunların arasında floresan lambalarla değiştirildi.
15 Mayıs 2006'da, Moskova Metrosu'nun öncü inşaatçılarından biri olan Sosyalist Emek Kahramanı, RSFSR'nin Onurlu İnşaatçısı Tatyana Viktorovna Fedorova'nın onuruna istasyon lobisinde bir anma plaketi açıldı.
Dikkatli olun, kapılar kapanıyor, sonraki istasyon Sokolniki!
Projedeki tüm Moskova metro istasyonları filme alındı "
Krasnoselskaya metro istasyonu, Moskova'nın Krasnoselsky bölgesinde, Moskova Metrosu'nun Sokolnicheskaya hattının Komsomolskaya ve Sokolniki istasyonları arasında yer almaktadır.
İstasyon geçmişi
İstasyon, 15 Mayıs 1935'te Moskova metrosu Sokolniki - Park Kultury'nin ilk bölümünün bir parçası olarak çalışmalarına başladı.
İsmin tarihi
Projede istasyona “Gavrikova Caddesi” adı verildi, ancak daha sonra adını ilk sözü 1423 yılına dayanan Krasnoye Selo bölgesinden aldı. Bölgenin adı “kırmızı” yani güzel kelimesinden gelmektedir. Krasnoe Selo güzel bir köy anlamına geliyordu.
İstasyonun açıklaması
İstasyonun ray duvarları sırlı seramik karolarla kaplıdır: üstte sarı, altta kırmızı. İstasyonun zemini ilk başta asfaltla kaplandı, ardından fayanslarla kaplandı ve sonunda bunların yerini beyaz mermer aldı. İstasyonun faset sütunları, Kırım kökenli “Biyuk-Yanka” sarı-kahverengi mermer benzeri kireçtaşı ile kaplanmıştır.
Özellikler
"Krasnoselskaya", 8 metre derinlikte bulunan iki açıklıklı sığ bir sütun istasyonudur. İstasyon, yekpare beton kullanılarak özel bir projeye göre inşa edildi. Projenin yazarları V. A. Ershov ve B. S. Vasilevski'dir. İstasyon, platformun ortasında yer alan yalnızca bir sıra sütuna sahiptir. Birinci bölümün diğer istasyonlarından farklı olarak Krasnoselskaya platformu biraz daha dardır. Gerçek şu ki, istasyon başlangıçta büyük yolcu trafiği için tasarlanmamıştı. İlk istasyon lambaları yarım daire şeklindeydi ve yan salonların kesonlarında bulunuyordu. Daha sonra bunların yerini top şeklindeki avizeler aldı. Yenileme sırasında platformun üzerinde bulunan yuvarlak lambalar, floresan lambalarla değiştirildi.
Lobiler ve transferler
İstasyonun alt salonunda bilet gişelerinin bulunduğu iki seviyeli bir lobi vardır ve üst katın Verkhnyaya Krasnoselskaya ve Krasnoprudnaya caddelerine erişimi vardır. Gavrikova Caddesi'ne yolcu götürmesi beklenen projede bir çıkış daha planlandı ancak yolcu trafiğinin az olması nedeniyle bir türlü açılamadı. Diğer Krasnoselskaya metro istasyonlarına geçiş bulunmuyor ancak 2015 yılına kadar Üçüncü Değişim Devresine transfer yapılması planlanıyor.
Zemin altyapısı
Tüketiciyi ilgilendiren her şey istasyonun yakınında kolayca bulunabilir. Burada iki tane var alışveriş Merkezi ve çok sayıda farklı mağaza. Metroya birkaç yüz metre mesafede kafeler, restoranlar ve çeşitli oteller bulunmaktadır. Müzelerle ilgilenenler için istasyondan çok uzak olmayan bir çift bulmak zor olmayacak ve spor tutkunları ve özellikle yüzme, yerel yüzme havuzunu ziyaret edebilir.
Yararlı gerçekler
Zemin lobisinin çalışma saatleri: 5:35 - 1:00.
Metro "Krasnoselskaya", zemin lobisi "METRO" yazısı ile süslenmiş olan Moskova metrosunun birkaç istasyonundan biridir.
15 Mayıs 1935'te açıldı.Projenin yazarları B.S. Vilensky, V.A. Ershov, L. A. Shagurina'nın katılımıyla (hacim-uzaysal çözüm). Sanatçı J. D. Romas.
Proje adı - “Gavrikova Caddesi”
Açıklamanın metni Vlad Sviridenkov'un web sitesinden ve Wikipedia'dan alınmıştır.
20 fotoğraf, toplam ağırlık 3,9 megabayt
1935 yılında Krasnoselskaya istasyonunun planı.1. İstasyon, Moskova Metrosu - Sokolniki - Park Kultury'nin Okhotny Ryad - Smolenskaya şube hattı ile ilk lansman bölümünün bir parçası olarak 15 Mayıs 1935'te açıldı. Adını eski Krasnoe Selo bölgesinden almıştır.
2. Krasnoselskaya yapısal şemasının bir özelliği, sütunların, ilk aşamadaki diğer benzer istasyonlarda olduğu gibi, istasyonun ekseni boyunca iki sıra halinde değil, tek sıra halinde düzenlenmesidir. Krasnoselskaya'da yoğun yolcu trafiği beklenmediğinden platform daraltıldı. İstasyonun şehre iki çıkışı olacağı varsayıldı, ancak açılış için Krasnoprudnaya ve Verkhnyaya Krasnoselskaya caddelerinin kesiştiği noktada yalnızca bir giriş kapısı inşa edildi.
Duvar kağıdı: 1024×768 |1280×800 | 1280x1024 | 1366x768 | 1440x900 | 1600×1200 | 1680x1050 | 1920x1080 | 1920×1200
3. İstasyonun inşaatı 1933 baharında başladı. Orijinal projeye göre hattın Krasnoprudnaya Caddesi'nin altına döşenmesi gerekiyordu. Metro yapılmadan önce caddenin başlangıcı Kuzey Kıbrıs'a ait düşük değerli binalarla sınırlıydı. demiryolu(şimdi Moskova Demiryolunun Yaroslavl yönü). Açık çalışma yöntemiyle sokak trafiği aksayacak. Netleşme sürecinde projede değişiklik yapıldı, değeri düşük binaların yıkılarak hat güzergahının batıya kaydırılmasına karar verildi. Bu, caddenin doğu kısmının tamamının tramvay rayları ile birlikte şehir trafiğine serbest bırakılmasını mümkün kıldı. Fotoğrafta büyük bir havalandırma ızgarası görüyorsunuz - bu VSh-170. İlk aşamada bazı yüksek güçlü gemiler bu şekilde istasyona çıkıyor. Bana göre garip bir karar.
4. Gar, açılışından bu yana geçen 75 yılda küçük değişikliklere uğradı. Zaman platformun kaplamasını ve aydınlatmasını etkilemiştir. İstasyon açıldığında, yan salonların üzerindeki kesonlara yarım daire biçimli lambalar yerleştirildi ve bunların yerini daha sonra top avizeler aldı. Floresan lambaların ortaya çıkmasıyla birlikte aydınlatmada daha sonra bir değişiklik meydana geldi. İstasyon ekseni boyunca kolonlar arasındaki boşluklara yeni aydınlatma armatürleri yerleştirildi. Mimarisi nedeniyle bu değişim diğer istasyonlardaki kadar rahatsız edici değil.
5. Kazılan toprağın kaldırılmasıyla çukurun açılmasında büyük zorluk oluştu. Yük taşımacılığı başa çıkamadı; tüm rota boyunca ihraç edilmemiş kaya dağları yükseldi, işlere engel oldu ve zaten sıkışık olan alanları doldurdu. Hükümetin kararıyla tüm Moskova kamyon filosunun ayda iki gün toprağı temizlemeye çalışmasına rağmen, bu kadar büyük miktarda toprağı tek başına araçlarla kaldırmak imkansızdı. Alışılmadık bir yöntem kullanıldı: İstasyon çukurunun kenarı boyunca geçici bir tramvay yolu döşendi ve mayınlı kayalar tramvay trenleriyle taşındı.
6. İlk aşamanın hemen hemen tüm istasyonları, girişler ve yaklaşma koridorları için oldukça benzersiz planlama çözümlerine sahiptir. Bu istasyon bir istisna değildir.
7. İstasyondaki son değişiklikler oldukça yakın zamanda meydana geldi. 70. yıl arifesinde geçit ve köprülerde zeminde kalan seramik karolar nihayet yerini granite bıraktı. Burası Ocak 2004'te böyle görünüyordu.
8. Kasa.
9. 15 Mayıs 2006'da, Moskova Metrosu'nun öncü inşaatçılarından biri olan Sosyalist Emek Kahramanı, RSFSR'nin Onurlu İnşaatçısı Tatyana Viktorovna Fedorova'nın onuruna istasyon lobisinde bir anma plaketi açıldı.
10. Hatırlamıyorum, bu sarı renk hep burada mıydı?
11. Lobideki panel.
12. İstasyonda gece düzenlemesi.
13. Büyük bir yolcu akışının olmaması nedeniyle, Gavrikov Caddesi'nde (platformun doğu ucundan) olması gereken ikinci çıkış hiçbir zaman tamamlanmadı. Belki de bu nedenle istasyonun adı Krasnoselskaya'ya fırlatılmadan kısa bir süre önce değiştirildi. Bakalım orada ne var?
14. Görünüşe göre yapılardaki çıkışın alt kısmı hazır. Ancak yaklaşma koridoru veya giriş kapısı yok.
15. İçeriye merdiven yapılır.
16. Ve neredeyse mevcut çıkışın tam bir kopyası. Ancak üst kata çıktığınızda yalnızca servis yerlerini bulabilirsiniz.
17. İstasyon salonunun boylamasına ekseninde yer alan sütunların dekorasyonunda koyu sarı, beyaz ve gri mermer kullanılmış olup, istasyonun duvarları seramik kaplıdır. Başlangıçta asfaltla kaplı olan istasyon platformu daha sonra fayanslarla kaplandı ve bunların yerini yakın zamanda granit levhalar aldı.
Duvar kağıdı: 1024×768 |1280×800 | 1280x1024 | 1366x768 | 1440x900 | 1600×1200 | 1680x1050 | 1920x1080 | 1920×1200
18. Kusur tespitçilerinden oluşan bir ekip bir metro treni buldu.
19. Sütunlardan birinde bir kuş bulabilirsiniz.
20. Sunta kabinine giriş. Yine, tüm birinci aşama istasyonlar ofis alanı sıkıntısıyla karakterize edilmektedir.
Çekimi organize eden Moskova Metrosu'nun basın servisine ve tünel inşaatı servisine çok teşekkürler.
Krasnoselskaya resmi çekim yaptığım ilk metro istasyonuydu.
