Petrovsko-Razumovskaya metro istasyonunun ikinci salonu aniden açıldı. Şimdiye kadar sadece platform kısmı ve şu ana kadar sadece Serpukhovsko-Timiryazevskaya hattının trenleri buraya geliyor. Bugün merkezden gelenler yeni istasyonu şimdiden ziyaret edebildiler. Artık "Petrovsko-Razumovskaya" metro istasyonuyla aynı olacak. " " - platformlar arası aktarıma sahip bir istasyon. “Gri” hat üzerinden merkeze doğru gidiyorsanız, bir sonraki platforma geçerek “kireç” hattına geçerek merkeze doğru ilerleyebilirsiniz. Şimdi eski istasyonda bir hat kapatıldı ve yenisinde de bir hat açıldı. Sonbaharda (tabii ki yıl sonuna kadar) metro istasyonunun bölümünü açacaklarına söz veriyorlar. " " Petrovsko-Razumovskaya'ya, o zaman yolcu akışlarının yeniden dağıtılıp dağıtılmayacağını göreceğiz. İlginçtir ki, bu Lyublinsko-Dmitrovskaya hattı için yeni bir LDL bölümünün açılmasıyla, Serpukhovsko-Timiryazevskaya hattının bir parçası olarak hiçbir zaman terminal istasyonu olmamasına rağmen eski istasyonun son istasyon haline gelmesi ilginçtir.
İstasyonun tamamının değil de sadece peron kısmının açılmış olması oldukça tuhaf tabii ama olan bu. Bir de şöyle bakalım.
Her zamanki gibi render'larla başlayalım. İstasyon görsellere çok benziyor. Bu kesinlikle harika, çünkü her şey mimarın amacına uygun olarak inşa edildi.
Ray duvarı kaplamasının "dalgası" nedeniyle "sarhoş" direkler ve ışık. Ancak burada istasyon adı normal görünüyor. Hayatta her şey o kadar da iyi değil.
İstasyonun rengi neredeyse beyazdır; renk vurguları yalnızca geçişlerdedir.
Zemin çizimi çok ilginç.
Geçitlere cam çit yapılması planlanmıştı, belki buna uygun hale getirirler diye anlıyorum. En azından istasyona bakan alt kısım camlanacak. Merdivenlerden biri rampa ile donatılmıştır. Ayrıca harika tasarlanmış bir geçiş işareti de var. Şaşırtıcı bir şekilde, onlar da bunu başardılar.
Küçük bir bonus, istasyonun bir kesitidir. Burada yakından bakarsanız, sonunda hayata geçirilen bankları bile görebilirsiniz.
1. Ve şimdi istasyona. Yeni salona giriş 2 adet çift geçitten geçmektedir.
2. Eski istasyona bir tabela astılar ama henüz üzerine bir şey koymadılar.
3. Geçitlerde korkuluklar bulunmaktadır. Merdivenler ve korkuluklar merkez salona kadar uzanıyor.
4. Eski istasyonda geçitler tam olarak kapatılmamıştı.
5. Ancak geçişlerin kendisi çok harika çıktı.
6. Duvarlar pembe damarlı taşlarla süslenmiş olup, korkuluklar nişlere gömülmüştür.
7. Geçiş bitirme tek parlak vurgudur. İstasyonun kendisi açık ve sakin renklerde tasarlanmıştır. Burada da merdivenler merkez salona çıkıyor. Merdivenlerden biri rampa ile donatılmıştır. Tamamen teoride engelli kişiler tarafından kullanılabilir ve yine eski istasyon artık engelli kişiler için erişilebilir kabul edilebilir. Çitler henüz tamamlanmamışken, istasyona bakan kısmın renderda olduğu gibi camlanması gerekmesi üzücü.
8. Burada da tabela var ama oldukça çalışıyor, üzerine tabela yapıştırılmış. Doğru, metro istasyonuna git. Zyablikovo buradan çalışmayacak.
9. Yan salonların uçları siyaha boyanmıştır. Bana göre bu daha önce hiç olmamıştı; genellikle açık renkle boyanırlar.
10. Buradaki duvarın bir kısmı delikli paslanmaz çelikle kaplanmıştır.
11. İstasyonun özelliği elbette direklerin bitirilmesi, daha doğrusu şekilleridir. Dürüst olmak gerekirse, renderlarda harika olacağına inanmıyordum ama sonuçta harika oldu.
12. Buradaki bankları da çok beğendim. Çok rahat olmayabilirler ama kesinlikle çok şıklar.
13. En güzel banklardan bazıları. Metro istasyonundaki sefil bankları hatırlayın. "Salaryevo", "Rumyantsevo", "Kotelniki"? Açıkça artık esasına göre yapıldılar. İyi bir mimarı kötü olandan ayıran şey detaylara verilen önemdir. Metrogiprotrans, büyük pişmanlığımla metro istasyonlarının tasarımından çıkarılıyor, bu nedenle tüm küçük şeyler dikkate alındığında giderek daha az organik iç mekan olacak. Metroda görkemli stilin dönemi sona eriyor.
14. Oldukça fazla bank var ama hepsi yan koridorların ucunda.
15. Ray duvarı ayrı olarak aydınlatılmıyor, alacakaranlıkta - çok alışılmadık bir çözüm.
16. Ray duvarında bir tabela var ve zaten Lyublinsko-Dmitrovskaya hattına aktarma var.
17. Platform salonundan merkez salonun uçlarından yürüyen merdivenleri kullanarak üst kata çıkabilirsiniz ancak şimdilik kapalıdır. Bunu çok özgün bir şekilde yaptılar; posterin üzerine yürüyen merdivenleri çizdiler.
18. İlk başta yolcuların gezinmesi zordur. Aniden her zamanki Petrovsko-Razumovskaya istasyonuna değil, bilinmeyen bir istasyona varırlar. Ama herkesin buna çabuk alışacağını düşünüyorum.
19. İstasyonu inşa ederken daha önce de söylediğim gibi ray duvarındaki yazı okunamıyor.
20. Merkez salonun aydınlatması bu tür şeritlerle iyi yapılmıştı.
21. Zemindeki desen, kaplamalardakiyle aynı, ancak bazı nedenlerden dolayı taş gri değil, kesişme noktasında siyah, tam tersi. Biraz garip.
22. İlginç gerçek. Mimar Vladimir Zinovievich Filippov, eski Petrovsko-Razumovskaya istasyonunun tasarımında yer aldı. İstasyon 1991 yılında açıldı. Ve şimdi, 25 yıl sonra yeni bir istasyon açıldı ve tasarımında V.Z. de yer aldı. Filippov. Süreklilik bu şekilde ortaya çıkıyor. Nekrasov A.V. ve Moon G.S. de istasyonda çalıştı.
23. İstasyon tek renkli değil, direklerin süslendiği taş hoş, kremsi, sıcak bir renktedir.
24. Navigasyon ve eski tarz metro haritası. Büyük olasılıkla, yalnızca salonun açılması için yapılmışlar, bu geçici bir navigasyon ve sonunda navigasyon yeni gereksinimlere uygun olarak burada görünecek.
25. İşte bu kadar, şimdi istasyonun çapraz platform olmasını bekleyeceğiz ve buradan trenler açık yeşil hatta gidecek. Lobilerin de açılmasını bekliyoruz, görmek ilginç olacak.
Açık yeşil dal üç yıl içinde Moskova Çevre Yolu'ndan ayrılacak. Seligerskaya istasyonundan Fiztekh istasyonuna trafiğin 2022 yılında başlatılması planlanıyor. Haziran ayında metro inşaatçıları Lyublinsko-Dmitrovskaya hattını genişletmeye başladı. Bu, Kentsel Gelişim Politikası ve İnşaattan sorumlu Moskova Belediye Başkan Yardımcısı Marat Khusnullin tarafından açıklandı. Yeni metro istasyonlarının nereye yerleştirileceğini ve metro ile demiryolunun nasıl bağlanacağını okuyun.
Dmitrovka boyunca
Lyublinsko-Dmitrovsky çapı üç istasyon daha genişletilecek: “Ulitsa 800 Letiya Moskvy”, “Lianozovo”, “Fiztekh”. Moskova'da metro hattı Dmitrovskoye Otoyolu boyunca 15-20 metre derinlikte döşenecek.
Altı metrelik tünel açma kompleksi "Claudia" iki tünel kazacak: biri Moskova bölgesine, diğeri Moskova'ya doğru, 3,9 kilometre uzunluğunda. Geçen ay araba, Seligerskaya istasyonunun arkasındaki çıkmaz sokaklardan Lianozovo istasyonuna doğru bir bölüm inşa etmeye başladı.
Gelecekteki “Ulitsa 800 Letiya Moskvy” ve “Lianozovo” istasyonlarının inşaat alanları hazırlanıyor; etrafı çitlerle çevrili. Gelecekte hat Fiztekh istasyonuna kadar uzatılacak. İnşaat kompleksinin başkanı Marat Khusnullin, bu projenin genel olarak yaklaşık üç yıl süreceğini kaydetti.
Üç ilçe için
Fotoğraf: "Mosinzhproekt" / "Moskova'nın 800. Yıldönümü Caddesi" istasyonunun projesi
“Moskova Caddesi'nin 800. Yıldönümü” istasyonu, Dmitrovskoye Otoyolu ile aynı adı taşıyan caddenin kesiştiği noktada inşa edilecek. İstasyonun derinliği 20 metreye kadar küçük olacaktır. Bir yolcu platformu üzerine iki sıra kolon inşa edilecek.
Bilet gişeleri ve turnikeler iki yeraltı lobisinde yer alacak; iki çıkış Dmitrovskoye Otoyolunun her iki tarafındaki yüzeye, Moskova Caddesi'nin 800. Yıldönümüne ve toplu taşıma duraklarına çıkacak.
Üç bölgenin sakinleri yeni istasyonu kullanabilecek: Doğu Degunino, Beskudnikovo, Dmitrovsky, şu anda burada 271 bin kişi yaşıyor.
Lianozovo'ya Giden Yollar
Fotoğraf: Mosinzhproekt/Lianozovo istasyon projesi
Bir diğer açık yeşil hat istasyonu olan Lianozovo, Dmitrovskoe Karayolu üzerinde inşa edilecek. Moskovskaya'nın Savelovsky yönüne yakın otoyol ile Vagonoremontnaya caddesinin kesiştiği noktada görünecek demiryolu.
Lianozovo, komşu istasyon gibi iki yer altı lobisine ve Dmitrovka'nın sol ve sağ tarafında iki çıkışa sahip olacak. Ayrıca metrodan gelen yolcular, yer altı yaya geçidi aracılığıyla Lianozovsky Geçidi'ne ulaşabilecek. İstasyon, Dmitrovsky bölgesi ve Lianozovo bölgesi sakinleri için ana ulaşım arteri olacak, yaklaşık 180 bin kişi onu kullanabilecek.
Lianozovo demiryolu platformunu metroya taşımayı planlıyorlar. İki istasyon yer altı yaya geçidiyle birbirine bağlanacak. Banliyö treninden metroya hızlı ve rahat bir transfer, Lianozovo ulaşım merkezinin bir parçası olacak. Gelecekteki ulaşım merkezinin alanı önemli olacak: 19,5 hektar.
Dubninskaya Caddesi'ne bir dönüş dairesi ve otobüs park alanının yanı sıra bir terminal binası kurulacak. Lianozovo ve Dmitrovsky bölgelerinde çalışan tüm kara ulaşım yolları buraya aktarılacak. Elektrikli otobüslerin şarj edilmesi için istasyon inşa edilecek. Durakların yakınında 1.465 araçlık yer üstü otopark oluşturulacak.
Pskovskaya Caddesi ile Lianozovsky Proezd arasında geçmiş sezon koleksiyonlarından kıyafet ve ayakkabıların indirimli olarak satılacağı outlet tipi bir alışveriş merkezi yapılması planlanıyor.
Altında alışveriş Merkezi 600 araçlık yer altı otoparkı yer alacak. Mağazalara erişim, üzerine yol yapılacak olan 4837 No'lu Projeli Yol üzerinden organize ediliyor. Aynı zamanda Pskovskaya Caddesi genişletilecek ve üzerine iki yaya geçidi yapılacak.
Değişiklikler Lianozovsky pazarını etkilemeyecek, bir ulaşım merkezi oluşturma projesine göre korunacak. İnşaat çalışmaları Lianozovsky Parkı bölgesini etkilemeyecektir. Lianozov'daki ulaşım merkezinin inşaatının 2021 yılında tamamlanması planlanıyor.
Peygamberlik şakası
Lianozovo istasyonunun ötesinde metro güzergahı daha da ileri giderek Moskova Çevre Yolu'ndan geçecek. Metro inşaatçıları üç kilometrelik bir hat daha döşemeyi planlıyor, ancak yer altına değil, yere.
Lyublinsko-Dmitrovskaya hattı Phystech XXI bilim ve eğitim kümesine ulaşacak. Metronun girişi Dmitrovskoye ve Chelobitevskoye otoyollarının kesiştiği noktada yer alacak. Yeraltı demiryolu hatları, MKAD setindeki bir delikten Moskova sınırını geçecek.
Moskova Fizik ve Teknoloji Enstitüsü (Fiztekh) öğrencileri 90'lı yılların ortalarından beri istasyonu bekliyorlar. Bir zamanlar Moskovalılara şaka bile yaptılar.
1 Nisan 1996'da Moskova metrosunun haritalarına efsanevi bir istasyon çizdiler, bunu bir matbaada basıp astılar. yeni haritaönce Serpukhovsko-Timiryazevskaya hattındaki tren vagonlarında, ardından diğer şubelerde. Enstitü çevresinde "Fizik ve Teknoloji! Artık kendi metro istasyonumuzu almamızın zamanı geldi" yazılı duyurular asıldı.
Şakacılar o akşam bir öğrenci konserinde şaka yaptıklarını itiraf etti. Kuzey bölgelerinin sakinleri yeni istasyona inanmayı başardı ve metro telefonlarını kesti. Ancak daha sonra metro yönetimi ormanlarla çevrili küçük bir köye hat çekmenin anlamsız olduğunu düşündü.
Geçtiğimiz 13 yılda Severny'de yeni evler inşa edildi, nüfus arttı ve Phystech XXI inovasyon merkezi oluşturuluyor. 2020–2025'e kadar burada 78,5 bine kadar insan yaşayacak ve Phystech XXI bilimsel kümesindeki işçi sayısı 53 bine ulaşacak. Dolgoprudny şehri de genişliyor.
Phystech istasyonu, Moskova Fizik ve Teknoloji Enstitüsü öğrencileri ve öğretmenlerinin, Phystech XXI bilimsel ve eğitim kümesinin çalışanlarının yanı sıra Moskova yakınlarındaki Dolgoprudny sakinlerinin kullanımına açık olacak.
Açık yeşil metro hattının uzatılması, Dmitrovskoye Otoyolu ve bitişik yollardaki yükü azaltacak, Serpukhovsko-Timiryazevskaya hattı "Altufyevo" terminal istasyonu ve Kaluzhsko-Rizhskaya hattının Medvedkovo istasyonu daha net hale gelecek ve çevresel durum daha da netleşecek Araç trafiğinin azalması nedeniyle iyileşme.
Açık yeşil hattın Fiztekh'ten Seligerskaya'ya kadar olan bölümünde günde 60 bine kadar yolcu seyahat edecek. Dmitrovsky, Vostochnoye Degunino, Lianozovo bölgeleri ve Severny köyü sakinleri, Moskova merkezine yolculuklarını 15-20 dakika kısaltacak.
Geçen yıl 22 Mart'ta Lyublinsko-Dmitrovskaya hattında trafik açıldı ve şu istasyonlar yolcuların kullanımına sunuldu: Seligerskaya, Verkhnie Likhobory ve Okruzhnaya. Ve 2016 yılında Maryina Roshcha istasyonundan Petrovsko-Razumovskaya'ya ara duraklarla trafik başlattılar: Butyrskaya ve Fonvizinskaya istasyonları.
Potapovo'da kırmızı çizgi
Fotoğraf: Moskova belediye başkanı ve hükümetinin portalı
Sokolnicheskaya metro hattı 2023 yılına kadar Potapovo köyüne kadar uzatılacak. Kommunarka istasyonundan sonra kırmızı hat bir istasyon uzatılarak Potapovo istasyonuna kadar uzatılacak. 2,6 kilometre uzunluğundaki bölümün inşaatına bu yılın sonu ve gelecek yılın başında başlanacak. Moskova İnşaat Dairesi Birinci Başkan Yardımcısı Pyotr Aksenov gazetecilere bunu anlattı.
Ona göre, sözleşmeli işler için rekabetçi bir prosedür şu anda devam ediyor. 2022 yılı sonuna kadar rayların döşenmesi ve istasyonun inşa edilmesi planlanıyor.
Potapovo istasyonu yer üstünde olacak ve Solntsevo-Butovo-Varshavskoe karayolu üzerinde Alexandra Monakhova Caddesi ile kesişme noktasında yer alacak. Metro istasyonunun yanı sıra Sokolnicheskaya hattının güney yarıçapında trenlerin tamir ve bakımına yönelik bir depo yapılması planlanıyor.
Kırmızı çizginin Potapovo'ya kadar uzatılması, Novomoskovsk bölgesi ve Yuzhnoye Butovo bölgesi sakinleri için ulaşım hizmetlerini iyileştirecek. Burada 70 bine yakın insan yaşıyor ve çalışıyor. Ayrıca istasyon, Kommunarka'nın yeni mahallelerinin sakinleri tarafından da kullanılacak.
Sokolnicheskaya Hattı'nın Salaryevo istasyonundan Kommunarka'ya kadar olan bölümünde trafik bu yıl 20 Haziran'da başlatıldı. 12 kilometrelik hat boyunca dört istasyon bulunuyor: Filatov Lug, Prokshino, Olkhovaya ve Kommunarka.
2014 yılında Sokolnicheskaya Hattı üzerindeki Troparevo istasyonu işletmeye alındı. 2016 yılında Rumyantsevo ve Salaryevo istasyonları yolculara açıldı.
Moskova Metrosu'nun Lyublinsko-Dmitrovskaya hattının Maryina Roshcha istasyonundan Petrovsko-Razumovskaya istasyonuna kadar olan bölümünün bu yıl Eylül ayında yolculara açılmasının planlandığını söyledi, Moskova Kentsel Politika ve İnşaattan Sorumlu Belediye Başkan Yardımcısı Marat Khusnullin 23 Ocak Cumartesi günü yaptığı açıklamada şantiye gezisi sırasında. JSC Mosinzhproekt, başkentin metro inşaatının genel yüklenicisidir.
"Çalışmalar iyi bir hızla ilerliyor. Petrovsko-Razumovskaya metro istasyonunda inşaatçılar iç mekanları granitle süslemeye başladı” dedi Khusnullin. Başkent metrosunun bu bölümünde şu anda yaklaşık 4 bin inşaatçının çalıştığını vurguladı. Belediye başkan yardımcısı, "Gerçekten Şubat ve Mart aylarında işçi sayısını 2 bin kişi daha artırmayı planlıyoruz" diye ekledi.
Lyublinsko-Dmirovskaya hattının kuzey kesiminde 11,6 km uzunluğunda altı metro istasyonunun ortaya çıkacağını da hatırlatalım: İlk etap kapsamında “Butyrskaya”, “Fonvizinskaya” ve “Petrovsko-Razumovskaya” inşa ediliyor. inşaat, “Okruzhnaya”, “Verkhnie Likhobory” ve “Seligerskaya” " - ikincisi. Burada inşaatı devam eden diğer şubelerden daha fazla iş var. “Bu, inşaatı devam eden en kompleks metro hattı, 60 metre derinlikte bulunuyor. Çalışma en zor jeolojik koşullarda yürütülüyor" dedi Khusnullin daha önce. Yarım milyon Kuzey ve Kuzeydoğu bölgeleri Moskova. Artık kapasitesinin sonuna kadar çalışan Serpukhovsko-Timiryazevskaya hattının istasyonlarını kullanıyorlar. Petrovsko-Razumovskaya istasyonu "gri" ve "açık yeşil" hatlar arasında geçiş noktası olacak. Buradaki tren trafiği, farklı hatlardaki trenlerin aynı platformun her iki tarafından hareket ettiği Kitay-Gorod istasyonu gibi düzenlenecek (platformlar arası transfer olarak adlandırılıyor). Okruzhnaya istasyonunda bir başka önemli ulaşım merkezi ortaya çıkacak - burada Küçük Çevre Demiryolu (MKZD) üzerindeki aynı adı taşıyan istasyona ve demiryolunun Savyolovsky yönündeki istasyona transfer olabilirsiniz. Seligerskaya istasyonunda büyük bir ulaşım merkezi inşa edilmesi planlanıyor. en yakın Moskova bölgesi. Sürücüler araçlarını otoparka bırakıp metroya geçiş yapabilecek.
Moskova'da ortaya çıkan birkaç yeni üst geçit ve kavşaktan sonra yeni yer altı noktaları açıldı: Lyublinsko-Dmitrovskaya hattında üç metro istasyonu hemen faaliyete geçti, bu tamamen yeni bir bölüm. İnşaatı benzersiz olarak adlandırılabilir - inşaat şehir için kolay değildi.
İlk çalışma çeyrek asır önce başladı ancak zorlu jeolojik koşullarla karşılaştığı için donduruldu. Ve birkaç yıl önce yeni teknolojiler ve yeni fırsatlar dikkate alınarak inşaat yeniden başladı.
Bir sonraki istasyon “Butyrskaya”. Onu uzun süre bekledik. Çalışmalar 2011'den bu yana sürdürülüyor ve açılış birkaç kez ertelendi. Bölge sakinleri en yakın metroya gitmek zorunda kaldı kara taşımacılığı ile- sabah trafik sıkışıklığında yaklaşık 20 dakika kaybettik ve yürüyüş daha da uzundu.
Yerel sakin Diana Malashina, "Eskiden işe yaklaşık on saat giderdim, şimdi tek bir transfer yapmam gerekeceğinden yaklaşık kırk dakika gidiyorum" diyor.
“Oldukça yürüme mesafesinde, evin yakınında. Güzellik," diye seviniyor yoldan geçen Svetlana Mitina.
Natalya Zavitaeva, "Elbette harika, ne diyebilirim, metro metrodur" diye ekliyor.
Bugün Lyublinsko-Dmitrovskaya hattının iki istasyonu daha açıldı - “Fonvizinskaya” ve “Petrovsko-Razumovskaya”, buradan gri hatta aktarma yapabilirsiniz. Üstelik bunu yapmak için karşı platforma doğru sadece birkaç adım atmak yeterli. Ve yan odada çizgiler ters yöne gidecek. Aynen Tretyakovskaya veya Kitay-Gorod istasyonlarındaki gibi. Yeni metro bölümünün sadece altı kilometresi. İlk yolculardan biri Sergei Sobyanin'di.
“Bu hat sadece iki istasyon değil, Moskova metrosunun tamamen yeni bir yarıçapı. Artık bu hat komşu metro hattının yükünü bir nebze olsun hafifletecek, yolcuları daha eşit dağıtacak, karayolu ağındaki yükü azaltacak çünkü bu insanlar en yakın istasyonlara otobüsle gidiyor, hatta kişisel ulaşımı kullanıyor. Bu, şehirdeki genel durumu iyileştirecek” dedi başkentin belediye başkanı Sergei Sobyanin.
Yeni bölüm, şu anda inşa edilmekte olanların en zorlarından biridir. Derinliği 60 metre yani yirmi katlı bir bina gibidir. Tüm çalışmalar kapalı bir şekilde yürütüldü: Gece gündüz sondaj yapıldı ve bölge sakinleri için herhangi bir rahatsızlık yaşanmadı.
“Trafik engellenmiyor, iletişim değişmiyor. Bunun nedeni, üstte taşınması zor olan konut binalarının, yolların ve iletişimin bulunmasıdır. Bu vardiyalar çok fazla para ve aynı zamanda çok zaman alacaktır," diye açıklıyor Mosmetrostroy Genel Müdür Yardımcısı Oleg Melnikov.
Bol miktarda açık renkli ve beyaz mermer. İstasyonlar görsel olarak alanın daha büyük görünmesi için tasarlanmıştır. Lyublinsko-Dmitrovskaya, neredeyse 40 kilometrelik en uzun hatlardan biri olacak. Ve bugüne kadar en genç ve en kısa olanlar arasındaydı, kuzeyde Maryina Roshcha istasyonunun bulunduğu Üçüncü Halka'da sona erdi.
“Gerçekten çok beğendim, çok parlak bir istasyondu. Yeni olduğu hemen anlaşılıyor. Güzel, çok rahat ve çok büyük” diyor yolcu Daria Osipova.
Yolcu Denis Sotnikov, "Zemin çok güzel, saçınızı düzeltebilirsiniz" diyor.
İnşaat tüm hızıyla sürüyor. Rakamların kuru diliyle konuşursak, başkentte toplamda 160 kilometreden fazla hat döşenecek, 78 yeni istasyon açılacak. Gerçekte bu, Moskovalıların neredeyse yüzde 95'inin metroya yürüme mesafesinde yaşayacağı anlamına geliyor. Büyük ölçekli yeniden yapılanma başlamadan önce 2011 metro haritasına bakarak emin olabilir, 2020 yılına kadar metronun nasıl büyüyeceğini görebilirsiniz.
Geleceğe giden tünel. Şu anda diğer uçta çalışmalar tüm hızıyla devam ediyor, ancak bir yıl içinde açık yeşil hattın üç istasyonu daha açılacak: “Okruzhnaya”, “Verkhniye Likhobory” ve “Seligerskaya”. Sonuç olarak, kaba tahminlere göre, kuzeydoğuda yaşayan yaklaşık yarım milyon kişi artık 10 dakikadan daha kısa bir sürede evden metroya yürüyebilecek.
Petrovsko-Razumovskaya metro istasyonunun ikinci salonu aniden açıldı. Şimdiye kadar sadece platform kısmı ve şu ana kadar sadece Serpukhovsko-Timiryazevskaya hattının trenleri buraya geliyor. Bugün merkezden gelenler yeni istasyonu şimdiden ziyaret edebildiler. Artık "Petrovsko-Razumovskaya" metro istasyonuyla aynı olacak. "Kitai-Gorod" platformlar arası aktarıma sahip bir istasyondur. “Gri” hat üzerinden merkeze doğru gidiyorsanız, bir sonraki platforma geçerek “kireç” hattına geçerek merkeze doğru ilerleyebilirsiniz. Şimdi eski istasyonda bir hat kapatıldı ve yenisinde de bir hat açıldı. Sonbaharda (tabii ki yıl sonuna kadar) metro istasyonunun bölümünü açacaklarına söz veriyorlar. "Maryina Roshcha"dan "Petrovsko-Razumovskaya"ya o zaman yolcu akışlarının yeniden dağıtılıp dağıtılmayacağını göreceğiz. İlginçtir ki, bu Lyublinsko-Dmitrovskaya hattı için yeni bir LDL bölümünün açılmasıyla, Serpukhovsko-Timiryazevskaya hattının bir parçası olarak hiçbir zaman terminal istasyonu olmamasına rağmen eski istasyonun son istasyon haline gelmesi ilginçtir.
İstasyonun tamamının değil de sadece peron kısmının açılmış olması oldukça tuhaf tabii ama olan bu. Bir de şöyle bakalım.
Her zamanki gibi render'larla başlayalım. İstasyon görsellere çok benziyor. Bu kesinlikle harika, çünkü her şey mimarın amacına uygun olarak inşa edildi.
Ray duvarı kaplamasının "dalgası" nedeniyle "sarhoş" direkler ve ışık. Ancak burada istasyon adı normal görünüyor. Hayatta her şey o kadar da iyi değil.
İstasyonun rengi neredeyse beyazdır; renk vurguları yalnızca geçişlerdedir.
Zemin çizimi çok ilginç.
Geçitlere cam çit yapılması planlanmıştı, belki buna uygun hale getirirler diye anlıyorum. En azından istasyona bakan alt kısım camlanacak. Merdivenlerden biri rampa ile donatılmıştır. Ayrıca harika tasarlanmış bir geçiş işareti de var. Şaşırtıcı bir şekilde, onlar da bunu başardılar.
Küçük bir bonus, istasyonun bir kesitidir. Burada yakından bakarsanız, sonunda hayata geçirilen bankları bile görebilirsiniz.
1. Ve şimdi istasyona. Yeni salona giriş 2 adet çift geçitten geçmektedir.
2. Eski istasyona bir tabela astılar ama henüz üzerine bir şey koymadılar.
3. Geçitlerde korkuluklar bulunmaktadır. Merdivenler ve korkuluklar merkez salona kadar uzanıyor.
4. Eski istasyonda geçitler tam olarak kapatılmamıştı.
5. Ancak geçişlerin kendisi çok harika çıktı.
6. Duvarlar pembe damarlı taşlarla süslenmiş olup, korkuluklar nişlere gömülmüştür.
7. Geçiş bitirme tek parlak vurgudur. İstasyonun kendisi açık ve sakin renklerde tasarlanmıştır. Burada da merdivenler merkez salona çıkıyor. Merdivenlerden biri rampa ile donatılmıştır. Tamamen teoride engelli kişiler tarafından kullanılabilir ve yine eski istasyon artık engelli kişiler için erişilebilir kabul edilebilir. Çitler henüz tamamlanmamışken, istasyona bakan kısmın renderda olduğu gibi camlanması gerekmesi üzücü.
8. Burada da tabela var ama oldukça çalışıyor, üzerine tabela yapıştırılmış. Doğru, metro istasyonuna git. Zyablikovo buradan çalışmayacak.
9. Yan salonların uçları siyaha boyanmıştır. Bana göre bu daha önce hiç olmamıştı; genellikle açık renkle boyanırlar.
10. Buradaki duvarın bir kısmı delikli paslanmaz çelikle kaplanmıştır.
11. İstasyonun özelliği elbette direklerin bitirilmesi, daha doğrusu şekilleridir. Dürüst olmak gerekirse, renderlarda harika olacağına inanmıyordum ama sonuçta harika oldu.
12. Buradaki bankları da çok beğendim. Çok rahat olmayabilirler ama kesinlikle çok şıklar.
13. En güzel banklardan bazıları. Metro istasyonundaki sefil bankları hatırlayın. "Salaryevo", "Rumyantsevo", "Kotelniki"? Açıkça artık esasına göre yapıldılar. İyi bir mimarı kötü olandan ayıran şey detaylara verilen önemdir. Metrogiprotrans, büyük pişmanlığımla metro istasyonlarının tasarımından çıkarılıyor, bu nedenle tüm küçük şeyler dikkate alındığında giderek daha az organik iç mekan olacak. Metroda görkemli stilin dönemi sona eriyor.
14. Oldukça fazla bank var ama hepsi yan koridorların ucunda.
15. Ray duvarı ayrı olarak aydınlatılmıyor, alacakaranlıkta - çok alışılmadık bir çözüm.
16. Ray duvarında bir tabela var ve zaten Lyublinsko-Dmitrovskaya hattına aktarma var.
17. Platform salonundan merkez salonun uçlarından yürüyen merdivenleri kullanarak üst kata çıkabilirsiniz ancak şimdilik kapalıdır. Bunu çok özgün bir şekilde yaptılar; posterin üzerine yürüyen merdivenleri çizdiler.
18. İlk başta yolcuların gezinmesi zordur. Aniden her zamanki Petrovsko-Razumovskaya istasyonuna değil, bilinmeyen bir istasyona varırlar. Ama herkesin buna çabuk alışacağını düşünüyorum.
19. İstasyon inşaatına bakarken daha önce de söylediğim gibi ray duvarındaki yazı okunamıyor.
20. Merkez salonun aydınlatması bu tür şeritlerle iyi yapılmıştı.
21. Zemindeki desen, kaplamalardakiyle aynı, ancak bazı nedenlerden dolayı taş gri değil, kesişme noktasında siyah, tam tersi. Biraz garip.
22. İlginç gerçek. Mimar Vladimir Zinovievich Filippov, eski Petrovsko-Razumovskaya istasyonunun tasarımında yer aldı. İstasyon 1991 yılında açıldı. Ve şimdi, 25 yıl sonra yeni bir istasyon açıldı ve tasarımında V.Z. de yer aldı. Filippov. Süreklilik bu şekilde ortaya çıkıyor. Nekrasov A.V. ve Moon G.S. de istasyonda çalıştı.
23. İstasyon tek renkli değil, direklerin süslendiği taş hoş, kremsi, sıcak bir renktedir.
24. Navigasyon ve eski tarz metro haritası. Büyük olasılıkla, yalnızca salonun açılması için yapılmışlar, bu geçici bir navigasyon ve sonunda navigasyon yeni gereksinimlere uygun olarak burada görünecek.
25. İşte bu kadar, şimdi istasyonun çapraz platform olmasını bekleyeceğiz ve buradan trenler açık yeşil hatta gidecek. Lobilerin de açılmasını bekliyoruz, görmek ilginç olacak.
