Uçağını indirdikten sonra yolcuları “Yolculuğunuzun en güvenli kısmı bitti” sözleriyle selamlayan pilotun hikâyesini sık uçanlar duymuş olabilir. Ve bu hiç de kurgu değil: çoğu hava yolcusunun düşündüğü şey tam olarak bu. Bir dahaki sefere havalimanına giderken taksiye bindiğinizde şunu düşünün: Canınızı emanet ettiğiniz taksi şoförü hakkında ne biliyorsunuz? Bu araca ne sıklıkla bakım yapıldı? Pencereden dışarı bakın; tüm trafik ışıkları çalışıyor mu? Yol iyi durumda mı? Peki ya diğer sürücüler? Araba sürmeyi nasıl öğrendiler? Araç kullanmadan önce ne kadar iyi uyudular ve alkol aldılar mı?
Güvenlik, riske ilişkin bilginin pratiğe dönüştürülmesidir ve insanların ve makinelerin hataları hakkında bilgi biriktirme açısından başka hiçbir ulaşım şekli hava kadar pahalı değildir. Bu nedenle, 800 km/saat hızla ve 9.600 metre yükseklikte havada meydana gelen bir çarpışmanın ölümle sonuçlanma olasılığı neredeyse diğer tüm ulaşım türlerine göre daha düşüktür. Ticari havacılıkta uçağın koltuklarından, kabindeki havaya, rota ve irtifa seçimine kadar her karar, bu durumun onu nasıl etkileyeceği dikkatle değerlendirildikten sonra alınır. emniyet. Genel anlamda en önemli şey budur.
Uçak tasarımı
Geçtiğimiz 50 yıl boyunca, küresel ticari havacılıkta yaklaşık bir milyar uçuş saati uçtu ve bu durum, uçak ve motor tasarımlarını sürekli olarak geliştirmek için kullanılan sürekli bilgi akışını kaydetmeye özen gösteren bir endüstriyi besledi. "Biz değişiyoruz daha iyi taraf"diyor Airbus Americas'ın güvenlikten sorumlu başkan yardımcısı Bill Bozin, tüm bu bilgilerin mühendislerin makinelerin yeteneklerini daha iyi anlamalarına olanak sağladığını açıklıyor.
Bozin şöyle devam ediyor: "Eskiden kanat tasarımı doğası gereği deneyseldi ve bu, bir uçağın karşılaşabileceği en kötü durum olarak kabul ediliyordu." Günümüzde üreticiler gerçekte neler olup bittiğini biliyor ve bu da onların tasarımın ötesine geçerek gerçekten etki yaratacak iyileştirmeler yapmalarına olanak tanıyor emniyet.
Kokpitteki teknolojiler
Birçok modern jet uçağı bir yenilik yaşadı: geleneksel mekanik kontrolün yerini elektronik kontrol aldığında. Aşağıdaki uçaklarda kablolu uçuş kontrolleri bulunmaktadır: Boeing 777 ve 787 ile Airbus A330, A340 ve A380. Massachusetts Teknoloji Enstitüsü'nde uçuş ve uzay bilimleri alanında doçent olan ve eski bir uzman olan Missy Cummings, uçağın mekanize kontrollerden bilgisayarlı kontrollere geçişiyle birlikte, direksiyon kolonunu kendinize doğru çekmek için yeterli kuvvet uygulamanız gereken günler geride kaldı, diyor. savaş pilotu, ABD Donanması. "Chuck Yeager gibi cesur adamlara artık ihtiyacımız yok." Modern pilot bir bilgi yöneticisidir ve teknoloji, kokpitte kaslı bir rol oynar.
Küresel Konumlandırma Sistemi (GPS), gelişmiş ekranlar ve telekomünikasyon, önceki hava yolculuğu dönemlerinde hayal edilemeyecek uçuş hassasiyetini mümkün kılıyor. Boeing sözcüsü Julie O'Donal, "1950'li ve 1960'lı yıllarda her 200.000 uçuşta ölümcül bir uçak kazası meydana geliyordu" diyor. “Bugün küresel güvenlik göstergeleri 10 kattan fazla iyileşme gösterdi; Ölümcül bir havacılık kazası 2 milyon uçuşta birden az meydana geliyor.” Bu istatistiklerin nedeni, kokpitte yer alan ve pilotların yere yaklaştığında veya başka bir uçakla çarpışmak üzere olduğunu bildiren cihazlardır. Ancak mesele sadece teknik yenilikler ve diğer gadget'larla ilgili değil.
Pilot
Kendisi ve yardımcı pilot Jeff Skiles'ın USAirways'in 1549 sefer sayılı uçağını New York'taki Hudson Nehri'ne indirdiği gün yüksek otomasyona sahip Airbus A320'yi uçuran Chesley Sullenberger, "Teknoloji deneyimin, becerinin ve içgörünün yerini tutamaz" diyor. Uçuştaki 155 yolcunun kurtarılması, olayın "Hudson Mucizesi" olarak adlandırılmasına yol açtı; bu, Sullenberger'e göre deneyim, eğitim, tahmin etme ve zor koşullarda odaklanma yeteneğinin önemli bir rol oynadığı bir başarı.
Havayolları ne kadar önemli olduğunu biliyor iyi pilotlar ve uygun eğitim, bu nedenle seçim ve eğitime büyük önem verilmektedir. Lufthansa'nın eski mürettebat şefi Matthias Kipenberg, şu anda Alman taşıyıcının 5.000 pilotunun çoğunun ilk uçuşunu yaptığı Lufthansa'nın Arizona eğitim merkezinin başkanıdır. Tek motorlu Bonanza uçaklarından başlayarak öğrenciler bilgi akışlarını yönetmeyi, rutinleri takip etmeyi ve başkalarıyla etkileşim kurmayı öğrenirler.
Kipenberg, "İyi iletişim becerilerine, liderlik potansiyeline, ekip çalışmasına ve risk değerlendirmesine sahip kişileri arıyoruz" diyor. Lufthansa'nın "kendi pilotlarını yetiştirdiğini", Avrupa'da sivil havacılığın son derece pahalı bir endüstri olması ve çok fazla deneyimli ve gelecek vaat eden pilotun bulunmaması nedeniyle genellikle deneyimi olmayan adayları işe aldığını belirtti. Bunun aksine, Amerika Birleşik Devletleri'nde taşıyıcılar, bir kişinin ticari pilot olmadan önce yüzlerce saatlik kendi tahakkuk eden uçuş süresine sahip olmasını beklemektedir.
American Airlines ve Trans World Airlines, Inc. (American Airlines'ın 2001 yılında satın aldığı) bilgiyi net bir şekilde analiz edebilen ve odaklanabilen pilotlar arıyor. Hugh Schoezel, TransWorldAirlines, Inc.'in eski başkan yardımcısı Kurumsal Güvenlik bu türden yüzlerce pilotu işe aldı. “Eğer eş boşanma davası açmışsa, çocuk uyuşturucu kullanıyorsa ya da kan testleri kötüyse pilotlar bunu dikkate almayabilir. Umursamadıkları söylenemez ama kalkışta dikkate alınmıyor. Bunu herkes yapamaz ama neredeyse tüm pilotlar yapabilir.”
Kokpit ekipmanı
Doğru pilotları seçmek çok önemlidir ve çalışma ortamı da performansı, hatta kontrolü etkiler büyük gömlekler orta boy bir arabanın kabininden biraz daha büyük olan bir kabinden geliyor. Boeing 787 Dreamliner'daki ekranlar üzerinde çalışan pilot ve mühendislik psikolojisi uzmanı Juliana Fox Cumings'e göre, uçuş kontrolleri ve ekranlar kompakt olmasına rağmen çeşitli görevleri yerine getiriyor ve gerekli bilgileri net bir şekilde sağlayacak şekilde test ediliyor. ve basit bir şekilde dolaşım şekli.
“Her şeyin bir açıklaması var: neden şu veya bu kontrolün, ampulün, anahtarın şu veya bu boyuta, şekle, konuma sahip olduğu, dış görünüş, malzeme," yorumunu yapıyor Cumings. Uçaklar günün herhangi bir saatinde uçar, bu nedenle kontrollerin her türlü ışıkta açıkça görülebilmesi gerekir. Ek olarak, “pilotların, bilgileri girdiklerinde sisteme girip girmediğini bilmeleri gerekiyor. Bir hata durumunda sistemin geri bildirim şeklinde tepki vermesi gerekir. Bunlar dikkate almamız gereken şeylerden sadece birkaçı.” Kokpit tasarım mühendisleri, pilotların simülatörlerde çalışmasını izleyerek, göstergelerin ne kadar iyi konumlandırıldığına, ekranların görülmesinin kolay olup olmadığına ve uzun uçuşlarda koltuğun ne kadar rahat oturmasına dikkat ederek çalışmalarını test ediyor.
Yolcu kabini
Peki kokpit kapısının diğer tarafında ne oluyor? Gülmeyin ama oturduğunuz yere de bir o kadar dikkat edilir. Geniş veya dar, birinci sınıf veya ekonomik, uçaktaki her koltuk, dayanıklılık ve kafa darbesine karşı koruma açısından en sıkı gereklilikleri karşılıyor. Modern yolcu uçağı koltukları, Dünya'nın yer çekimi kuvvetinin 16 katına dayanabilmektedir. “Sanki uçak hareket halindeydi ve aniden durdu. Wisconsin'deki MGA Engineering'de test mühendisi olan David Ess, bunun yerçekiminden 16 kat daha büyük bir kuvvet gerektirdiğini söylüyor. Koltuk güvenliği önlemleri bununla da bitmiyor. Kumaşlar ve koltuk minderleri yangına dayanıklı, alev almaz malzemeden üretilmiş olup zehirli duman çıkarmamaktadır. Koltuk arkalık parçaları bile ölüme yol açan etkenleri ortadan kaldırmak için test ediliyor. Kabin izolasyonu da yangına dayanıklı malzemeden yapılmış olup, yangın durumunda acil aydınlatma kapıya yakın konumlandırılmıştır. O'Donal, bunun dumanlı bir kabinde çıkış yolu bulmayı kolaylaştırdığını söylüyor.
Hatırlanması gereken en önemli şey, çoğu havacılık kazasının can kaybıyla sonuçlanmamasıdır. (Son 10 yılda dünya çapındaki 301 olayın dörtte birinden azı ölümcül olmuştur). Ess, "Uçağın irtifa kaybettiğini duyabiliyoruz" diye devam ediyor. “Bir yerlerde bir uçağın pistten çıktığını duyabiliyoruz. Ancak tüm vakalarda sadece birkaç ölüm vakası var.”
Hava trafik kontrolü
Pilotlar ve uçaklar gösterinin yıldızları olabilir ticari havacılık, ancak perde arkasında işler çok farklı: Hava trafik kontrol sistemi, uçakların GPS'e göre otomatik olarak belirlenen rotalarda uçtuğu, birbirleriyle ve yerle iletişimi sürdürdüğü şekilde çalışmaya başlıyor. Navigasyon için yalnızca haritaların, tahtaların, kalemlerin ve manuel hesaplamaların kullanıldığı günlerden bu yana çok yol kat ettik. Geçtiğimiz yıl gerçekleştirilen 28 milyon uçuşla, bu kadar büyük ve giderek artan sayıda uçağı verimli ve güvenli bir şekilde yönetmek göz korkutucu bir iştir.
GEAviation'ın baş ticari sorumlusu Ken Shapero, "Günümüzde pek çok uçak tek bir coğrafi pencere içinde, yatay konumları kanat açıklığı içinde kalacak ve dikey sapma kuyruk yüksekliğinden daha az olacak şekilde hassas bir şekilde uçabiliyor" diyor. Gökyüzündeki hava ve yer sistemlerinin etkileşimi sonucunda, sapma riski gerektiren net rota çizgileri oluşturulur.
2009 yılında GEAviation'ın bir parçası haline gelen navigasyon şirketi Naverus'un kurucusu ve eski pilot Steve Fulton, "Uçağın uçuş yolu otomatik olarak ayarlanıyor ve çoğu rota için hava trafik kontrolörleri yalnızca hareketi kontrol ediyor" diyor. Zorlu arazi, düşük görüş mesafesi, kötü hava koşulları (bir havaalanının kapanmasına ve uçağın rotasından sapmasına neden olabilecek tehlikeler) artık kaos yaratmayacak. Fulton, "Artık her şey farklı" diyor.
Havaalanı bölgesinde hava trafik kontrolü
Güvenlik iyileştirmelerinin sonucu havaalanında daha net bir şekilde görülebiliyor. Hareket algılama monitörleri herhangi bir nesnenin hareketini gösterir. araç pistte, taksi yolunda ve terminal kapısında hava trafik kontrolörleri olası bir çarpışmaya ilişkin uyarılar alır. Ulusal Hava Trafik Kontrolörleri Birliği'nin güvenlik şefi Dale Wright, "Günümüzde güvenlik daha önce hiç bilmediğimiz seviyelere ulaştı" dedi. “Risk azaldı ve bu en önemli faktör.”
Ekonomi üzerindeki etkisi
2008'deki etki sivil Havacılık Dünya ekonomisinin büyüklüğünün 3,56 milyar dolar olduğu tahmin ediliyor. Sivil havacılıkla doğrudan ilgili şirketlerin yanı sıra güvenliği artırmaya yönelik bilimsel ve teknik çözümlerle uğraşan şirketler de dikkate alındı. Açıkçası, çoğu şey her şeyin ne kadar doğru yapıldığına bağlıdır. Böylece bir dahaki sefere kaptanınız sizi uçağında karşıladığında arkanıza yaslanıp rahatlayabilir ve uçuşun keyfini çıkarabilirsiniz. Çünkü artık yolculuğunuzun en güvenli kısmının başladığını biliyorsunuz!
Birçok insan buna inanıyor en tehlikeli ulaşım şekli- Bu bir minibüs. VTsIOM, Rusların uçak, tren, otobüs ve metroları otomobil ve minibüslerden çok daha güvenli bulduklarını ortaya koyan bir araştırma yürüttü. Deniz ve nehir taşımacılığı da pek güven vermiyor. En tehlikeli ulaşım türünün insanları neyle tehdit ettiğini bulmaya çalışalım.
Motorlu taşıt
Arabaların uzun zamandır insan sağlığı ve yaşamı için çok tehlikeli olduğu düşünülüyor. Tahmin edilemeyen yollar ve araçların manuel olarak kontrol edilmesi yol kullanıcıları için büyük tehlike oluşturan faktörlerdir. Kendine güvenen araç sahipleri, yoldaki durumun kontrolünün kendilerinde olduğu hissine kapılırlar. Ama bu sadece bir yanılsamadır.
Çoğu zaman sürücülerin kontrolü dışındaki nedenlerden dolayı kazalar meydana gelir. Hatalar diğer yol kullanıcıları tarafından yapılır. Arabaların teknik arızaları ve yoldaki yabancı cisimler de tehlikeli faktörlerdir. Siz bu yazıyı okurken (3 dakika) ülkede en az bir trafik kazası yaşandı. Agresif sürüşün norm olduğu eyaletlerde yollardaki durum çok daha kötü.
En tehlikeli ulaşım türü- birçok uzmanın inandığı gibi otomobil. Tehlike sadece sürücüyü değil, diğer tüm yol kullanıcılarını da tehdit ediyor. Rusya yollarında her yıl yaklaşık 35 bin kişi araba kazalarında ölüyor.
Motosikletler ve bisikletler
Motosiklet, tek tekerlekli bisiklet ve scooter gibi iki tekerlekli araçların söz konusu olduğu durumlar ise daha da vahimdir. Bu durumda araba kullanmak özel beceriler gerektirir. Yollarda bisiklete binmek daha az tehlikeli değildir. Deneyimsiz bisikletçiler kasksız bisiklet sürüyor, bu da yaralanma riskini artırıyor. Bir ulaşım aracı olarak bisiklet sürmenin tehlikeleri çoğu zaman hafife alınmaktadır.
Gerçekte bisiklet tutkunları, otoyollardaki güvenlik gerekliliklerini unuttukları için sıklıkla trafik kazalarına karışıyorlar. Bu özellikle aşırı kayak için geçerlidir. ABD'de bisikletçilerin ölümüne ilişkin istatistikler var: Yılda 700-900 kişi.
Uçak
Hava taşımacılığının karayolu taşımacılığına göre daha az tehlikeli olduğu düşünülmektedir. Ancak uçak kazaları her zaman trafik kazalarından daha fazla dikkat çekmektedir. Uçak kazasında ölenler için yas ilan edildi, çünkü bu olay aynı anda oluyor ve hemen fonlara gidiyor kitle iletişim araçları. Ancak toplumun farkına varamadığı şey, istatistiksel olarak çok daha fazla insanın araba kazalarında öldüğüdür. Bu nedenle uçağa en tehlikeli ulaşım türü denemez.
Hava taşımacılığında insan hayatı açısından en büyük tehlikeyi özel uçaklar oluşturuyor. Yönetimlerinin ve hizmetlerinin kalitesi tartışmalıdır. Bu tür uçaklar teknik açıdan pek güvenilir değildir ve taşıyıcı şirketlerin uçaklarına göre hava durumuna daha fazla bağımlıdır. Uçuşlar başlı başına tehlikelidir, kimse bununla tartışmıyor. Ancak medya uçakların tehlike derecesini abartıyor. Önemli bir mesafeye uçmak, aynı sayıda kilometreyi arabayla kat etmekten çok daha güvenlidir.
Uçakların düşmesi olur, ancak bu çok nadiren olur. Bu durumda tüm yolcular ölür. Hava taşımacılığında ölüm oranı 0,6 kişi/160 milyon km'dir. Uçuş sırasında yolcular için riskler nelerdir? Kaza yapma ihtimali milyon uçuşta birdir. Riskleri göz önünde bulundurursak yürümenin de tehlikeli olduğunu belirtmekte fayda var. En uygun ulaşım aracı olarak bacaklarını seçen kişi aynı zamanda risk de alır: hastalanabilir, yolunu kaybedebilir, takılıp düşebilir, bacağını kırabilir, soygun kurbanı olabilir vb.
Bazı insanlar uçuş sırasında durumu kontrol edemedikleri için uçmaktan korkuyorlar. Araba kullanırken bu sorun ortaya çıkmaz. Bu yüzden kara taşımacılığıÇoğu insan yollarda ölmesine rağmen, genellikle yanlışlıkla daha güvenli olduğu düşünülür.
Toplu kara taşımacılığı
Toplu taşımayı düşünürsek otobüsler en yaygın olanıdır. Kullanışlı, çok yönlü ve kullanımı kolaydır. Modern otobüsler her türlü asfalt yolu iyi idare eder. Bu tür taşımacılığın dezavantajları: sık durma, düşük hız, sürüş sırasında çevresel hava kirliliği vb.
Arasında toplu taşımaÖzellikle minibüs taksi öne çıkıyor. Bu günümüzün en tehlikeli ulaşım şeklidir. Minibüs ve minibüsler düzensiz hareket ederek durakları kapatıyor ve trafik kurallarını hiçe sayıyor. Zamandan tasarruf etmeye çalışan sürücüler, yolcuların güvenliğini unutuyor. Yoğun saatlerde insanlar minibüslere ayakta biniyor. Bütün bunlar minibüslerin diğer arabalara göre daha sık kaza başlatıcısı olmasına yol açıyor. Bu tür kazaların sonuçları çok ağırdır.
Trenler ve gemiler ne kadar tehlikeli?
Tren uçaktan çok daha yavaş hareket eder. Bu nedenle daha tehlikeli kabul ediliyor. Burada pek çok risk faktörü var: raydan çıkma, stop vanası, geçitte ani engel vb. Demiryolunda ölüm oranı 160 milyon km başına 0,9 kişidir.
En tehlikeli ulaşım şekli su olarak kabul edilebilir. Kazalar, kazara çarpışmalar, fırtınalar, güverteden düşmeler - bunlar suda sık görülen olaylardır. Su taşımacılığında ölüm oranı 1,2 kişi/160 milyon km'dir. Birçok kişi trenle seyahat etmeyi tercih ediyor çünkü orada kendilerini daha güvende hissediyorlar. Ancak istatistikler kazaların demiryolunda havadan daha sık meydana geldiğini gösteriyor. Bu nedenle demiryolu, su ve Hava Taşımacılığı, o zaman sonuncusu en güvenlisi olacaktır.
En popüler ulaşım türlerinin tehlike derecesini değerlendirdik. En tehlikeli ulaşım türünün araba olduğu ortaya çıktı.
Birçok kişi muhtemelen hava yoluyla seyahat etmenin kara veya deniz yoluyla seyahat etmekten çok daha güvenli olduğunu duymuştur. Ve bu doğru, bu yüzden uçmaktan korkmamalısınız. Ancak aşağıdakileri hatırlamak önemlidir: Tamamen güvenli bir ulaşım şekli yoktur! Her kategorinin acil durumlara ve ne yazık ki yolcu ölümlerine ilişkin kendi verileri vardır. Bununla birlikte, uzun yıllardır yapılan istatistikler, uçak kazalarında, örneğin trafik kazalarından yüzlerce kat daha az insanın öldüğünü göstermektedir. Bisikletçiler bile (yine istatistiklere göre) havayolu yolcularından daha sık kazaya karışıyor. İlginçtir ki, insanların yaklaşık %80'i uçmaktan korkuyor, %5'i ise korkularından dolayı uçuşları tamamen reddediyor, "daha güvenli" yerleri tercih ediyor ve suda yaşayan türler Ulaşım. Hangisinin daha güvenli olduğunu bulalım: uçak mı yoksa tren mi?
Son 5 yılda toplanan verilere göre en güvenli ulaşım aracı uçak. Trenler ve tekneler biraz geride kalıyor.
Uçağın neden en güvenli ulaşım aracı olduğunu düşünelim. Dünyada hayal edilemeyecek sayıda uçak var. 2013 yılında her 3 saniyede bir uçağın dünyanın herhangi bir yerine indiği tespit edildi.
Bu kadar uçakla uçak kazası ihtimalinin sadece %0,01 olduğunu, o zaman her gün en az 13 kaza olacağını düşünelim. Bir yolcunun uçak kazası kurbanı olma ihtimalinin gerçek olması 1 ila 8.000.000. Her gün uçsanız bile bir uçak kazasında ölmeniz 21.000 yıl alır. Karşılaştırıldığında, sadece yürürken ciddi şekilde yaralanma olasılığı önemli ölçüde daha yüksektir: 1.749'da 1.
Demiryolu taşımacılığı güvenlik açısından hava taşımacılığının çok gerisinde değildir. Çoğu insan trafik kazaları sonucu ölüyor.
Küçük bir kazada bile sessiz kalın yolcu uçağı bu imkansızdır, bu nedenle radyo, televizyon ve internetin yardımıyla dünya olayların gerçek sayısını öğrenmektedir. Başka bir şey de, herhangi bir uçak kazasının son derece büyük ölçekli bir olay olmasıdır, bu nedenle kazalarla ilgili haberler, mağdurların sayısının yanı sıra görgü tanıklarının ve film ekiplerinin görüntülerinde de şok edicidir.
Trenin raydan çıkması bir uçak kazasından daha az önemli bir olay değildir. dikkat çekicidir ki demiryolu taşımacılığı Bir kaza durumunda yolcunun en azından kısmen kendi kurtarma çalışmalarına katılma fırsatına sahip olması nedeniyle güvenlik açısından ikinci sırada yer almaktadır. Ancak, örneğin 2016'nın başından bu yana dünyada 6 büyük ölçekli kaza kaydedildi ve 2015'te en az 24 kaza kaydedildi. Şu sorunun net bir cevabı var: “Uçak neden trenden daha güvenlidir? ?” çok zor, en azından şu sebepten dolayı Farklı ülkeler ve istatistikler farklı dönemlerde büyük farklılıklar gösterebilir. Ancak %100 kesin olan bir şey var: Dünyadaki çoğu insan arabalarla kaza yapıyor.
Uçak kazasında hayatta kalma
Pek çok insan, bir kişinin düşen bir uçağa binmesi durumunda hayatta kalma şansının sıfıra yakın olduğuna inanıyor. Ancak istatistikler daha iyimser. ABD'de 1983 ile 2001 yılları arasında meydana gelen 568 felaketin istatistikleri dikkate alınarak ilginç hesaplamalar yapıldı. Ölenler, gemideki toplam yolcu sayısının yalnızca %5'ini oluşturuyordu. Uçağın acil bir iniş yapması durumunda hayatta kalma şansı önemli ölçüde artar (%50'ye kadar). Bu nedenle su alanlarından geçen yollar teorik olarak en güvenli olanlardır.
5 Kasım 2015 17:29Herkesin bildiği hangi havayolu şirketi olduğu hakkındaki abartılı reklamlar ve dedikodular ile diğer mağdurların artan korkuları nedeniyle, bu yazıyı “uçakları” ve havacılığı savunmak amacıyla yazmaya karar verdim.
Burada, bana öyle geliyor ki, Dedikodularda sıklıkla ortaya çıkan ve uçak güvenliği konusunda dile getirilen bazı soruları yanıtlamaya çalışacağım.
Görüş: "Bu korkunç, Rus havacılığı Her seferinde Rus ruleti gibi mucizevi bir şekilde havalanıp mucizevi bir şekilde inen bir sürü cıvata kovası."
Cevap: bu hem doğrudur hem de yanlıştır. Bana öyle geliyor ki bu artık doğru değil. Her yerde, herhangi bir ülkede, herhangi bir havayolu şirketinde, bir şeyin %100 mükemmel şekilde yapılmadığı/tamir edilmediği uçaklar olacaktır. Uçak, sürekli onarım ve bakım gerektiren karmaşık bir sistemdir, tüm hataları tamamen ortadan kaldırmak ve tüm kusurları önlemek imkansızdır. Ancak bu, uçakları - ne burada ne de başka herhangi bir yerde - bir kova dolusu cıvata yapmaz. Uçağın tasarımı, herhangi birinin arızalanması durumunda yapının diğer bölümlerine verilecek hasarın MİNİMUM İNDİRİLMESİ ilkesine dayanmaktadır. Kabaca söylemek gerekirse, bir şey bozulursa (çok nadir istisnalar dışında), uçağı güvenli bir şekilde indirme fırsatı her zaman vardır.
Ayrıca, herhangi bir uçak kazasının şirketin ve hatta ülkenin imajını büyük ölçüde etkilediğini düşünmeye değer, bu nedenle hiç kimse bir "kova cıvatanın" uçmasına izin vermeyecektir.
Küçük bir detay: eski bir uçağın mutlaka kötü olduğu söylenemez; uçaktaki hafif bir sallanma veya örneğin pas geçme, panik yapmak için bir neden değildir. Arabada biraz titriyorsan gözyaşlarına boğulmazsın değil mi? Bunlar sadece yolun özellikleridir. Yani bir uçak için bunlar, uçağın tasarımının ve pilotun hazırlığının sağladığı hava koridorunun özellikleridir.
Açıklık getirmek gerekirse, belirli bir modelin ortalama kaç uçuş saatinde kaza geçirdiğini bir kriter olarak alabiliriz. Düşen A321 uçağı Airbus A320 ailesindendi - samolety.org'a göre bu, başına 1 kaza sonucuna karşılık geliyor 14 050 200 uçuş saatleri (ve bu en kötü sonuçtan çok uzaktır). Düşen uçağın toplam çalışma süresi vardı 55 772 uçuş saatleri. Karşılaştırma yapmak gerekirse, Boeing 737 JT8D, 507.500 uçuş saatinde bir kazayla en tehlikeli uçak seçildi.
Çözüm: Bir uçak kazası her zaman birçok faktörün neden olduğu istisnai bir durumdur. Bir şirketin/havalimanının/ülkenin uçak filosunun tamamının kötü olduğunu ve bunlarla uçmanın tehlikeli olduğunu söylemek mümkün değildir. Kusurlar (neredeyse) her yerde tespit edilebilir; bir arıza tek başına felakete yol açamaz, yalnızca yol açabilir tesadüf .
Bu “koşulların çakışması” ne kadar olası? Bir sonraki soruya geçelim -
Görüş: “Uçaklar en güvenli ulaşım şekli değil mi?”
Cevap: Bir resmin yol gösterici olacağını düşünüyorum:
Resimde, kat edilen birim mesafeye göre farklı taşıma türlerinin göreceli güvenliği gösterilmektedir. İstatistik inatçı bir şeydir.
Görüş: "Elbette bombaydı. Gerçekten motor birdenbire patlayabilir mi?"
Cevap: belki patlama oldu, belki olmadı. Teorik olarak uçağın parçalanmasına neden olan yalnızca bir patlama değildir. Bir kez daha, bir uçak kazası her zaman Çok karmaşık soruşturma.
Motor teorik olarak patlayabilir mi - patlayabilir. Örneğin motor alev alabilir; bu durumda onu tamamen kapatmalısınız. Tarih, hem bir hem de iki motor kapatıldığında güvenli inişlerin olduğunu biliyor (örneğin, New Orleans'taki Boeing 737 kazası - uçak her iki motorun itişi olmadan indi). Ve örneğin 2010 yılında motor patlamasına rağmen uçak güvenli bir şekilde indi (bkz. Batam Adası Üzerinde Airbus A380 Olayı).
Toplumun gergin bir ortamda, insanların afetleri kolayca terör eylemi olarak görmesi doğaldır, ancak durum böyle değildir. 11 Eylül'den iki ay sonra American Airlines'a ait bir yolcu uçağı New York'un Queens banliyösüne düştüğünde, aksi kanıtlanana kadar herkes bunun bir terör saldırısı olduğunu düşündü; suçun türbülans ve pilot hatası olduğu kanıtlandı.
Şimdi asıl konuya geçelim - Uçaklar neden hâlâ düşüyor ve güvenliğimiz için neler yapıldı?
Uçak kazalarının en yaygın nedeni insan hatasıdır.
İstatistiklere göre sebepler şu şekilde dağılıyor:
Pilot hataları - %50:
sebepsiz pilot hataları - %29,
Zorlu hava koşullarından kaynaklanan pilot hataları - %16,
ekipman arızalarından kaynaklanan pilot hatalar -% 5.
Uçak arızaları - %22.
Yer personelinin hataları (hava trafik kontrolörleri, uçak teknisyenleri vb.) -% 7.
Diğer nedenler - %1.
Uçuşun en tehlikeli kısmı, uçuş irtifasının düşük olması ve bunun sonucunda da sorunun değerlendirilmesi ve çözülmesi için yeterli zamanın olmaması nedeniyle kalkış ve iniştir.
Aşağıdaki grafik yıllara göre kayıtlı havacılık olaylarının sayısını göstermektedir. Gördüğünüz gibi eğri aşağı doğru gidiyor. Aşağıdakiler bir siteden kopyala-yapıştır işlemidir:
Her saniye havada 4.000 ila 10.000 uçak var! Her gün onbinlerce uçuş yapılıyor. Her yıl 5 milyardan fazla insan, yani mecazi olarak Dünya nüfusunun tamamı uçakla uçuyor. Uçak kazalarında ölenlerin toplam sayısı 300-400 kişidir. YALNIZCA uçuştan dönmez! 12 milyon insandan. Yani Moskova'da göreceli olarak yılda bir kişi ölüyor!
Ancak başkent çeşitli trafik kazalarında yılda yaklaşık 30 bin kişiyi kaybediyor. 30.000 kat daha fazla. Otobüse binmek çok daha tehlikeli, otobüslerden korkmuyorsunuz değil mi? Bir yolcu her gün rastgele bir uçağa binse, kaza yapması 21.000 yıl alırdı.
Olası uçuş tehlikeleri ve önleyici koruma tedbirlerine ilişkin kısa yorumum: gördüğünüz gibi asıl sebep pilotaj hatasıdır. Ve bu alanda bugüne kadar çok şey yapıldı - ciddi hazırlığa ek olarak, bilgisayar modelleri üzerinde çok sayıda eğitim, strese dayanıklılık testleri, her yere bir otopilot tanıtıldı - bu, otopilotun uçuştan büyük ölçüde sorumlu olduğu anlamına geliyor, Korkmayan veya dikkati dağılmayan, ancak cihazlardan alınan verilere göre uçağı doğru bir şekilde yönlendiren. (Dedikodularda sık sık bahsedilen titremeden, örneğin ortaya çıkaracaktır). Gerekirse otopilot kapatılabilir - tehlikeli durumlarda pilotların yanlarında her zaman ne yapmaları gerektiğini ve uçağı tehlikeden nasıl çıkaracaklarını açıkça belirten bir "tehlike talimatı" bulunur.
Söylemeye gerek yok, pilotların hiyerarşisi ve onların “hareket özgürlükleri” de katı bir şekilde düzenleniyor?
Uçak arızaları - Dünya geliştikçe arızalar giderek daha az meydana gelir ve en kötü varsayımsal durumlar bile daha iyi karşılanır. Örneğin, bir uçağın uçuş için önemli irtifa sensörlerini kaybetmesi durumunda, günümüzün küreselleşmiş dünyasında "kayıp" uçağı havaalanına yönlendirmek için hızlı bir şekilde bir kurtarma uçağı göndermek mümkündür.
Burada da hava koşulları fena değil. Artık mikro girdaplar ve kuş sürüleri gibi "küçük şeyleri" bile tespit edebiliyoruz.
Terörizm - tüm havacılık tarihi boyunca havadaki terörist eylemlerin birkaç düzineden fazla sayılması pek olası değildir. Olduğu zaman her zaman korkunçtur, ancak korkulacak yaygın bir olay değildir.
Büyük olasılıkla geçmişin bir kalıntısı olan kontrolör hataları neredeyse her zaman kötü teknikten ve birkaç durumda fazla çalışmadan kaynaklanıyordu. Günümüzün teknolojisi açıkça çok daha iyi ve daha doğrudur ve ikinci durumu önlemek için, uçakların izlenmesine ilişkin kurallar büyük ölçüde revize edilmiştir; böylece kontrolör üzerindeki yük azaltılmış ve kontrolörlerin eylemleri zaman içinde kontrol edilmiştir.
Genel olarak, Hepimize kazasız, kazasız, sorunsuz bir uçuş diliyorum. Ölenler sonsuza dek insanların hafızasında kalacak; herhangi bir felaket elbette büyük bir kayıptır ve bizim için başka bir şey öğrenemeyecek, başka bir şeyi gözden geçiremeyecek kadar büyük bir bedeldir.
Ve son olarak web sitesinden (samolety.org) uçaklarla ilgili birkaç gerçek daha:
Uçak, yoldaki herhangi bir araba ve denizdeki gemi kadar güvenle havada kalır.
Uçakta kesinlikle tüm sistemler kopyalanır ve hatta bazılarının 2-3 yedek kopyası bile vardır: genellikle uçakta 4 fren sistemleri, 3 iniş takımı sistemleri, 3 yakıt sistemleri, 3 yangından korunma sistemleri, 3 kontrol sistemleri vb.
En azından yolcu uçağında iki motor. Tüm motorların aynı anda arızalanması ihmal edilebilir düzeydedir. Örneğin ortalama olarak her 2 milyon uçuş saatinde tek bir motor arızası meydana gelir, bu da 228 yıllık sürekli çalışma demektir!
Yolcu uçaklarına yönelik mevcut gerekliliklere göre, motorlardan birinin arızalanması durumunda uçağın, azalmadan uçma kabiliyetini koruması (normal uçuş ağırlığında ve normal hava koşullarında) ve güvenli bir şekilde normal iniş yapması gerekir.
Örneğin, popüler Boeing 737'de, tek motorla yapılacak acil durum uçuşunun planlanan süresi şu şekildedir: 2 saat.
Motor bir uçağın en pahalı parçalarından biridir. Onun fiyatı yaklaşık 10 milyon dolar Bu nedenle çok dikkatli bir şekilde izleniyor ve bakılıyorlar.
Her uçak kazasının kendi nedeni vardır ve çoğu zaman tek bir sebep değil, birden fazla koşulun birleşimi söz konusudur. Bu tür vakaların her biri dikkatle inceleniyor ve bir daha yaşanmamasını sağlamak için önlemler alınıyor.
Her yıl toplam yolcu trafiği %10 oranında artmakta, kaza sayıları ise %15 oranında azalmaktadır.
Okuma zamanı: 7 dakika.
Her gün milyonlarca insan, haber akışından araba kazalarını, raydan çıkan trenleri, düşen uçakları ve çok sayıda ölümle sonuçlanan diğer kazaları öğreniyor. Soru ortaya çıkıyor, kendinizi sorunlardan nasıl koruyabilirsiniz ve hangi ulaşım türü en güvenlidir? Korkuya kapılmamak için bu yılın istatistik raporlarına göre dünyanın en güvenli ulaşım araçlarının listesini dikkatlerinize sunuyoruz.
Bu tür ulaşım haklı olarak dünyadaki en tehlikeli olarak kabul ediliyor. İstatistikler bunu doğruluyor - 1,5 milyar kilometrede 125 ölüm. Bu tip araçları tercih eden herkes kendisini ciddi anlamda ve son derece bilinçli bir şekilde tehlikeye maruz bırakmaktadır. Motosikletçiler otoyoldaki toplam trafiğin yalnızca %1'ini oluşturuyor, ancak tüm kazaların beşte biri bu tür ulaşımdan kaynaklanıyor. Sürücülerin motosikletçilere "çıtır çıtır" lakabını vermelerinin bir nedeni var. Bunun nedeni çok düşük bir pasif güvenlik yüzdesi, muazzam hızlanma, muazzam hız ve psikolojik yönlerdi: Ekstrem spor sevgisi ve vücutta adrenalin patlaması. Motosikletçiler çok küçük oldukları için çoğu zaman kendilerini arabaların kör noktasında buluyorlar.
İstatistiksel raporlara göre her 1,5 milyar kilometrede 35 ölüm yaşanıyor. Bu en çevre dostu ulaşımdır, ancak aynı zamanda en güvensiz olanlardan biridir. Ancak gerçekte trafik kazalarında bisikletlilerden çok araba sürücüleri suçlanıyor. Çoğu zaman arabada sadece birkaç çizik vardır, ancak bisikletçi ve aracı ölüm kalım arasındadır.
Bu durumda istatistikler 25 rakamını veriyor Ölü insanlar 1,5 milyar kilometre. Metroda meydana gelen en tehlikeli olaylar yangınlar, ezilmeler ve tren çarpışmalarıdır. Küçük bir kapalı alanda çok sayıda insan var - panik ve büyük oranda kayıp. İÇİNDE Rusya Federasyonu Bu tür olayların lideri Moskova Metrosu'dur.
Suda seyahat etmek her zaman çok riskli bir girişim olmuştur. Elbette yüzyıllar süren teknolojik gelişmeler sayesinde su taşımacılığı artık çok daha güvenli hale geldi, ancak yine de her 1,5 milyar kilometrede 20 ölüm yaşanıyor. Her ne kadar asıl ölüm nedeni diğer gemilerle çarpışmalar değil, denize düşen yolcular olmaya devam ediyor.
Buradaki istatistikler şu rakamları veriyor: 1,5 milyar kilometrede 7 ölüm. Uzayda uçmanın tehlikesi hiçbir şekilde dünyadakiyle karşılaştırılamaz; uzayda seyahat etmek motosiklet kullanmaktan 17 kat daha güvenlidir. Uzaydaki tüm yolculuk boyunca yalnızca üç cihaz Dünya'ya dönmedi (istatistiksel raporları olumsuz etkileyen tek şey, uzay aracının kalkışı sırasında meydana gelen patlamalardır).
Minibüs yolculuğunda 1,5 milyar kilometrede 5 ölüm yaşanıyor. Bu, halk arasında en popüler ulaşım yöntemlerinden biridir. Kendinizi korumak için minibüs Ortada bir yer almak en iyisidir. Otomobilin boyutu, sağlam yol tutuşu ve pasif güvenliğin hepsi burada rol oynayacak. Ne yazık ki, kazaların ana nedeni sürücü vasıflarının düşüklüğü olmaya devam ediyor.
Burada istatistikçiler şu rakamları veriyor: 1,5 milyar kilometrede 4 ölüm. Teknolojinin gelişimi otomobilleri de etkiledi; artık pasif ve aktif güvenlik bambaşka bir seviyede. Ne yazık ki, sürücüler diğer yol kullanıcılarına en bağımlı olanlardır. Dünyadaki en becerikli ve dikkatli sürücü olabilirsiniz, ancak bu yine de sizi birisinin size çarpıp hastaneye kaldırılabileceği veya daha kötüsü olabileceği gerçeğinden korumaz.
Otobüsler sıralamada üçüncü sırada; istatistikler 1,5 milyar kilometrede bir ölüm olduğunu gösteriyor. Güvenli yolculuk yapmak istiyorsanız bu ulaşım tam size göre. Bazen otobüs güzergahının bin kilometreden fazla yol kat ettiği ortaya çıkıyor (örneğin Avustralya'da Perth-Brisbane güzergahında seyahat eden bir otobüs 5.455 kilometre yol kat ediyor). Ancak otobüsle seyahat etmek yine de oldukça güvenli.
Tren en güvenli ulaşım yöntemlerinden biridir. Bir düşünün; 1,5 milyar kilometre yol başına yalnızca 0,2 ölüm. Demiryolu Amerika ve Avrupa'da dünyanın en güvenlisidir. Rusya'da ise durum biraz daha kötü; aynı yol üzerinde 0,7 ölüm. Bir trende ölüm olasılığını hesaplarsanız 431800 derecede 1 (yaklaşık %0,0002) olacaktır. Investopedia, bir araba kazasında ölme ihtimalinizin tren kazasına göre 1000 kat daha fazla olduğunu bildiriyor.
Pek çok kişi için çelişkili bir şekilde, uçaklar dünyadaki en güvenli ulaşım aracıdır. Uçakta uçarken ölme olasılığınız 1:8.000.000. Sorun şu ki, uçaklar çok nadiren düşse de her zaman kazaya neden oluyor. çok sayıda kurbanlar. Dolayısıyla medyada bu tür olaylara sürekli yer veriliyor ve insanlar psikolojik olarak uçak yolculuğundan korkmaya başlıyor. 1,5 milyar kilometrede 0,5 ölüm yaşanıyor. Uçuş Güvenliği Ajansı, bir araba kazasında ölme ihtimalinin 8 milyonda 1 olduğunu belirtiyor. Kendine zarar veren bireylerin ise planlarını gerçekleştirebilmeleri için 21 bin yıl boyunca her gün rastgele bir uçuşa bilet almaları gerekiyor.
