IL 96 kargo. Rus havacılığı. Daha gelişmiş bir model oluşturma

IL-96- 1980'lerin sonunda Ilyushin Tasarım Bürosunda tasarlanan, orta ve uzun mesafeli havayolları için geniş gövdeli bir yolcu uçağı. İlk uçuşunu 1988 yılında gerçekleştiren uçak, 1993 yılından bu yana Voronej Anonim Uçak İmalat Şirketi fabrikasında seri üretime geçmektedir. Il-96, ilk ve son Sovyet uzun menzilli geniş gövdeli uçağı oldu.

1970'lerin ortalarına gelindiğinde, SSCB ve sosyalist ülkelerdeki uzun mesafeli hava taşımacılığının neredeyse tamamı Il-62 uçaklarıyla gerçekleştiriliyordu. Ancak bu uçakların yetenekleri, uzun mesafe taşımacılığı hacmindeki hızlı büyümeye tam olarak cevap veremedi: nispeten düşük yolcu kapasitesi nedeniyle uçuş sayısı arttı ve buna bağlı olarak havalimanlarındaki yük arttı.

Ayrıca dar gövdeli uçağın kabini, 1969 yılında hizmete giren ve dünyanın ilk geniş gövdeli uçağı olan Boeing 747'nin ulaştığı konfor seviyesinden uzaktı.

1978 yılında, Il-86D projesindeki çalışmaların sonuçlarını kullanan OKB, T şeklinde kuyruklu, süperkritik burun profillerine sahip daha yüksek en boy oranlı kanat ve 387 m2'ye kadar alana sahip Il-96 uçağını geliştirmeye başladı. .M. Bu seçenek üzerindeki araştırmalar, havacılık bilimi ve teknolojisi alanında kaydedilen ilerlemenin, yaratma fikrinden vazgeçmeyi mümkün kıldığı 1983 yılına kadar sürdürüldü. Il-96 uçağı tasarımında Il-86 uçağının birçok hazır ünitesini ve sistemini kullanıyor ve temelde yeni bir Il-96-300 uçağının yaratılmasına geçiyor.

Il-96-300 uçağı, 5,5 metre kısaltılmış gövdeye, daha geniş kanat açıklığına ve azaltılmış tarama açısına, artırılmış dikey kuyruk boyutlarına ve geliştirilmiş yolcu kabini iç kısmına sahip olmasıyla önceki model Il-86'dan farklıdır.

Tasarımında yeni alaşımlar kullanılmış ve kompozit malzeme oranı artırılmıştır. Uçak, uçuş sırasında uçağın hizasını korumasını sağlayan otomatik bir yakıt tüketimi kontrol sistemi kullanır. Uçak operasyonunun güvenilirliğine ve güvenliğine özellikle dikkat edildi.

Il-96, altı renkli çok işlevli ekrana, elektronik itme kontrol sistemine, eylemsiz navigasyon sistemine ve uydu navigasyon yardımcılarına sahip bir Rus dijital aviyonik sistemi kullanıyor. Ayrıca Il–96–300 yeni Solovyov PS-90A motorlarının kurulmasına karar verildi. Daha önce SSCB'de üretilen çift devreli motorların özelliği olmayan PS-90A pürüzsüz motor bölmesi, uçağın yakıt verimliliğini artırdı.

Sivil Havacılık Bakanlığı tarafından Ilyushin Tasarım Bürosuna sunulan gereksinimler dizisi - 30 ve 15 tonluk ticari yüklerin 9.000 ve 11.000 km'lik pratik bir aralıkta 850 ila 900 km/saatlik bir yükseklikte taşınması 9.000 ila 12.000 m - optimum aerodinamik tasarımı geleneksel hale getirdi: dikey kuyruklu dört motorlu konsol alçak kanatlı uçak. T şeklindeki kuyruk terk edildi. IL-96-300 başlangıçta geliştirme potansiyeli olan bir uçak olarak yaratıldı: tasarımı, uçağın çeşitli modifikasyonlarının nispeten hızlı ve ucuz bir şekilde geliştirilmesine olanak tanıyor.

Uçağın daha da geliştirilmesi Il–96–300 birçok ABD havacılık şirketinin yer aldığı Il-96M varyantının yaratılmasıydı. Uçağın gövdesi 64 metreye, yani Il-86'dan bile daha fazla uzatıldı. Ancak Il-96M'nin ana ayırt edici özelliği Pratt & Whitney PW2337 motorlarıydı.

Prototip, ilk prototip Il-96-300 temel alınarak oluşturuldu. Uçak 6 Nisan 1993'te havalandı ancak seri üretime geçilmedi. Il-96M temelinde, yine tek bir kopya halinde bir araya getirilen kargo Il-96T oluşturuldu. Il-96-550'nin NK-92 turbofan motorla (4 x 20.000 kgf) donatılmış ve 550 yolcu taşıyacak şekilde tasarlanmış çift katlı versiyonu da üzerinde çalışıldı.

1999–2000 yıllarında Il-96T kargo uçağı kabiliyetlerine sahip ancak Rus PS-90A-2 turbofan motorları ve araç üstü ekipmanları bulunan Il-96-400T kargo uçağı projesi üzerinde çalışmalar yapıldı. İlk uçuşunu 16 Mayıs 1997'de gerçekleştirdi. 2009'dan beri faaliyette.

İlk prototip doğrudan Moskova'daki Leningradsky Prospekt'teki tasarım bürosu atölyesinde toplandı. Eylül 1988'in başında, uçak ciddiyetle montaj atölyesinden çıkarıldı. Il-96-300 prototipi ilk uçuşunu 28 Eylül'de Khodynskoye Sahasındaki Frunze Merkez Havaalanından gerçekleştirdi. Uçağın pilotu, SSCB Onurlu Test Pilotu ve Sovyetler Birliği Kahramanı Stanislav Bliznyuk komutasındaki bir mürettebat tarafından kullanıldı. Doğrudan Moskova'nın merkezi bölgelerine yapılan uçuş 40 dakika sürdü.

Test sırasında IL-96 Petropavlovsk'a inmeden Moskova-Petropavlovsk-Kamchatsky-Moskova dahil olmak üzere birçok önemli uzun menzilli uçuş gerçekleştirdi. Uçak 14.800 km'yi 18 saat 9 dakikada kat etti. 9 Haziran 1992'de Il-96, Kuzey Kutbu üzerinden Moskova'dan Portland'a uçtu ve havada 15 saat kaldı.

Uçak, Yakutsk'ta –50 °C'de ve Taşkent'te +40 °C'de test edildi. Test sonuçlarına göre 29 Aralık 1992'de uçağa uçuşa elverişlilik sertifikası verildi. Altı ay boyunca yeni arabalar Aeroflot rotalarında test edildi ve finansman eksikliği nedeniyle operasyonel testlerin ticari kargo taşımacılığıyla birleştirilmesi gerekti.

Uçağın ticari işletmesi 14 Temmuz 1993'te Moskova-New York rotasında başladı. İlk başta, uçak çoğunlukla yurt dışı uçuşlarda kullanıldı: Singapur, Las Palmas, New York, Tel Aviv, Palma de Mallorca, Tokyo, Bangkok, Los Angeles, San Francisco, Seattle, Rio de Janeiro, Buenos Aires, Seul, Sao Paulo, Havana, Hanoi, Santiago, Lima.

Şu anda Aeroflot için uçan herkes Il-96 uçağı 1990'lı yılların ilk yarısında toplandı. Aeroflot, yabancı ekipmanın ithalatına ilişkin vergilerin azaltılması karşılığında ek bir Il-96 partisi satın almayı taahhüt etti, ancak vergiler düşürülmesine rağmen anlaşma hiçbir zaman gerçekleşmedi.

2005–2006'da, biri Küba Başkanına hizmet etmek için olmak üzere üç Il-96-300 Küba'ya teslim edildi. 2009 yılında Venezuela hükümeti, biri yolcu, diğeri VIP ulaşım için olmak üzere iki Il-96-300'ün temini için bir sözleşme imzaladı. 2008 sonbaharında IFC kiralama şirketi, şirketin iflası nedeniyle Krasnoyarsk Havayolları'ndan iki Il-96-300'e el koydu.

2009 yılında Polet Havayolları, Aeroflot'un başlangıçta satın almayı planladığı ancak daha sonra terk ettiği Il-96-400T kargo uçağını işletmeye başladı. Eylül 2009 itibarıyla Polet havayolunun üç adet Il-96-400T uçağı bulunmaktadır ve 2010 yılında üç uçak daha almayı planlamaktadır.

Ayrıca, MAKS-2009 havacılık salonu sırasında, Perulu bir havayolu şirketi ile iki adet Il-96-400T yük uçağının temini ve bu tür başka bir uçak seçeneği ile ilgili bir anlaşma imzalandı ve bu uçağın Çin ve diğer ülkelere teslimatı konusunda görüşmeler sürüyor. orta Doğu. Uçağın mevcut versiyonu, uçağın dünya çapında herhangi bir kısıtlama olmaksızın çalıştırılmasına olanak tanıyan yeni motorlar ve en modern Rus yapımı uçuş ve navigasyon sistemi ile donatılmıştır.

Bu tür uçaklar henüz Rusya'da üretilmedi. Il-96-400T, orta ve uzun mesafeli rotalarda 92 tona kadar kargo taşıyabiliyor. Uçak, Avrupa Birliği ve ABD standartlarıyla uyumlu Rus uçuşa elverişlilik standartlarına uygun olarak sertifikalandırılmıştır. İÇİNDE farklı zaman Il-96'nın Çin'e (üç uçak), Suriye'ye (üç uçak) ve hatta Zimbabve'ye satışı konusunda görüşmeler yapıldı. KrasAir havayolu, 2007 yılında Il-96'larından ikisini bir yıllık ıslak kiralamayla İran Air'e devretmeyi planladı.

Ramenskoye'deki Gromov Uçuş Araştırma Enstitüsü'nde uzun süre saklanan ilk iki prototip (no. 96000 ve 96001) Mayıs 2009'da imha edildi. Diğer 5 uçak (2 KrasAir ve 3 Domodedovo Havayolları) geçici olarak hizmet dışı bırakıldı ve depoya alındı.

Yaratıcılar Il–96–300 Boeing 767'nin ekonomik göstergeleri yönlendirildi, ancak Il-96-300'ün ilk uçuşundan bu yana, yeni nesil Boeing 777, Airbus A330, Airbus A340, Airbus A380'in uzun mesafeli uçakları faaliyete geçti, Boeing 787 ve Airbus A350'nin de yakın zamanda pazara girmesi bekleniyor. 2012 yılına kadar SLO Rusya için iki Il-96-300 daha üretilecek (başkanlık Il-96-300PU dahil). Il-96-400T uçağının kargo versiyonu üretime devam ediyor.

Il-96'nın uçuş özellikleri

Yaratılış IL 96 Tasarımcılar tarafından yapılan bu girişim, Airbus ve Boeing'in uzun mesafeli araç üretiminde ortaya çıkan liderliğini durdurmaya yönelik bir başka girişimdi. 90'lı yıllarda, Rusya ekonomik bir durgunluk yaşarken, üretimi ucuz, ancak verimlilik açısından Batı uçaklarına göre hala yetersiz bir Rus uçağı ortaya çıktı. IL 96.

Il 96 uçağının tarihi

80'li yılların sonlarında yolcu trafiğinin artmasıyla birlikte yeni geniş gövdeli uçağa olan ihtiyaç da arttı.

70'li yılların ilk yarısının sonuna gelindiğinde uçaklarla uzun mesafe uçuşlar yapılıyordu IL-62 ancak artan yolcu akışı, uçuş sayısının da artmasını zorunlu kıldı, havalimanlarındaki yük arttı ve şu ortaya çıktı: IL-62 uzun mesafeli bir uçağın ortaya çıkan zorluklarla nasıl baş edemeyeceği. Ve Ilyushin'in konforu, 1969'un sonundan beri faaliyette olan dünyanın ilk geniş gövdeli uçağı Boeing 747'nin sunduğu konfordan çok uzak.

Yeni araba temel alınarak oluşturuldu IL-86 9 bin km'lik uçuş menzili ve yolcu kapasitesiyle aynı yerde kaldılar. Tanımı alan uçak Il-86D, kanat alanını arttırdı ve motorlarla donattı NK-56 daha sonra Perm motorları lehine terk edildi PS-90. Bu nedenle otomobilin tasarımcısı Novozhilov, gövdenin uzunluğunu kısalttı, yolcu koltuk sayısını azalttı ve kanat alanını biraz küçülttü.

Adı geçen uçak Il-96-300, mürettebat komutanı Sovyetler Birliği Kahramanı S. Bliznyuk'un önderliğinde ilk kez 28 Eylül 1988'de havalandı. Bu makine 15 saat içinde Kuzey Kutbu üzerinden Portland'a uçtu ve 14.800 km yol kat ederek Moskova - Petropavlovsk-Kamchatsky - Moskova arası aktarmasız uçuş yaptı.

Il 96 uçağının açıklaması

Yine de IL-96 atasına benziyor IL-86 ancak farklar hala göze çarpıyor. 60,1 m2 açıklığa ve azaltılmış taramaya sahip, alçakta bulunan süperkritik bir kanada sahiptir. Düzlemlerin uçlarında endüktif reaktansı azaltan kanatçıklar bulunur.

Geniş gövdeli uçaklarda T şeklindeki kuyruk terk edildi, ancak motor arızası durumunda yön stabilitesini artırmak için kanat yüksekliği bir buçuk metre artırıldı. Kanat mekanizasyonla donatılmıştır; önde tüm uç boyunca çıtalar, arkada ise çift yarıklı flaplar bulunmaktadır. Bu cihazlar yüksek hücum açılarında hava akışını bozmadan gerekli kaldırma kuvvetini oluşturur.

Kabin II 96

Gövde, yapının ağırlığını azaltan ve servis ömrünü uzatan yeni kompozit malzemeler kullanıyor. Aracın şasisi üç tekerlekli tasarıma göre tasarlanmıştır: ana payandalar dört tekerlekten frenlidir, burundaki iki tekerlekli payandanın frenleri yoktur.

IL-96 her biri 16 bin kg kalkış itiş gücüne sahip dört PS-90A motorla donatılmıştır. Enerji santralleri, gövdenin her iki yanında ikişer adet olmak üzere kanat altı direkleri üzerinde bulunur. Motorların özel bir özelliği, santralin çalışma parametrelerini, yakıt tüketimini kontrol etmenizi ve dalgalanma oluşumunu önlemenizi sağlayan “Diagnoz-90” elektronik kontrol sistemidir.

Uçuş navigasyon sistemi ve elektronik uçuş kontrol sistemi VSUP-85-4 sayesinde IL-96 mürettebatı üç kişiden oluşur (navigatör olmadan). Kokpitte uçuş parametreleri ve navigasyon koşulları hakkında bilgi gösteren ekranlar var; orta panelde santrallerin çalışma parametrelerini gösteren iki ekran daha var. Uçak, üç kanallı, kablolu uçuşla kontrol ediliyor.

Farklı IL-86 Yeni uçağın iki katı kapasiteli yakıt depoları var: her konsolda dört depo ve gövdenin içinde bir depo. Klima sistemi otomatiktir ve her yolcuya saatte 25,7 kg hava sağlar.

Kanat ve kuyruk, ön kenarlarını koruyan elektrikli darbeli buzlanma önleme sistemi ile donatılmıştır. Motor hava girişleri kompresör odasından gelen sıcak hava ile ısıtılır.

Salon II 96

Konforlu yolcu kabini 300 kişi kapasitelidir ancak iki sınıflı konfigürasyonda kapasite 235 yolcudur. Alt güverte, bagaj ve kargo için üç bölmeye ayrılmıştır.

Il 96 400'ün uçuş özellikleri

Ilyushin'in derin modernizasyonu Il-96-400 Bu değişikliğin özellikleri aşağıda verilmiştir:

• Kanat açıklığı – 60,1 m.
• Kanat alanı – 391,6 m2.
• Uçağın uzunluğu 63.961 m'dir.
• Maksimum kalkış ağırlığı – 265 ton.
• Toplam faydalı yük ağırlığı 58 tondur.
• Uçuş menzili – 10 bin km.
• Seyir hızı – 870 km/saat.
• Seyir kademesi – 12 bin m.
• Yolcu sayısı – 436 kişi.
• Enerji santralleri – PS-90A1.
• Mürettebat üyeleri – 3 kişi.

Il 96 uçağının işleyişinden ilginç gerçekler

1. Il-96, SSCB'de oluşturulan geniş gövdeli tek uçaktır.
2. Il-96'nın operasyon geçmişinde can kaybıyla ilgili herhangi bir uçuş kazası yaşanmamıştır - güvenilir bir geniş gövdeli yolcu uçağıdır.
3. Bu uçağın modifikasyonlarından biri, Rusya Federasyonu Başkanı için hava kontrol merkezi görevi gören Il-96-300PU'dur.
4. Birçok IL-96 uçağı, ünlü pilotların ve kozmonotların onuruna kendi isimlerini aldı.
5. Il-96'nın operasyon tarihinde, başkanlık uçağının iniş takımlarındaki üretim hatası nedeniyle yalnızca bir kez uçuş yasağı yaşandı. Yasak 42 gün sürdü - Aeroflot bu emsal nedeniyle ciddi kayıplara uğradı.
6. Tenis kortunun alanı IL-96 kanadının alanından bir buçuk kat daha küçüktür.

Video: Il 96 400'ün yan rüzgarlarda sert inişi

9 Temmuz 1990'da ilk üretim uçağı Il-96−300 ilk kez havalandı. Aeroflot'un heyecanla beklediği, Sovyet havacılık endüstrisinin “rüya uçağı”ydı. Ancak uçak operasyona hazır olduğunda Rus hava taşıyıcıları yabancı uçak üreticilerine yöneldi. Bu, büyük ölçüde aynı üreticilerin yerli yetkililer tarafından desteklenen entrikaları nedeniyle gerçekleşti.

O zamanlar, 350'ye kadar yolcuyu ağırlayabilen, geniş gövdeli, konforlu bir Il-86 uçağı olan birinci sınıf bir uçağımız vardı. Ancak orta menzilli bir araçtı ve eskimiş Il-62 ile uzun mesafeler uçmak gerekiyordu.

Yeni otomobilin en az 9.000 kilometre menzile sahip olması gerekiyordu. Ve 1988'de prototip ilk kez havalandı. İki yıl sonra ilk üretim IL-96−300'ün testleri başladı. Ve üç yıl sonra, uçak sertifikalandırıldı ve Moskova'yı Asya'daki ve Amerika'daki şehirlere bağlayan uzun mesafeli rotalarda kullanıma sunuldu. Boeing ve Airbus ile rekabet edebilecek bir uçağın yaratılması için geliştirme ekibine Devlet Ödülü verildi.

Ancak gerçek bir rekabet yoktu. Il-96, yerli havacılık endüstrisinin gelişimiyle ilgilenmeyen Amerikan firmaları ve yerel yetkililer tarafından kelimenin tam anlamıyla "yenildi". Aksine, onun çöküşüyle ​​​​ilgilenenler bile. Sonuç olarak, Voronezh Havacılık Fabrikası bu türden yalnızca 28 uçak üretti. Çoğu “başkanlık” hava filosu tarafından işletiliyor. Küba'ya birkaç araba satıldı.

Bu hikayeyi hatırlayalım ve mevcut durumu öğrenelim...

70'li yıllarda ülkenin ilk geniş gövdeli IL-86'sı temel alınarak, aynı yolcu yüküyle 9.000 km'ye kadar mesafe kat edebilen yeni bir aracın geliştirilmesine başlandı. Geliştirmeye Il-86D adı verildi ve artırılmış alana sahip kanatlara ve NK-56 motorlara sahip olmasıyla temel araçtan farklıydı. 40 dakika süren ilk uçuş, 28 Eylül 1988'de Khodynskoye Sahası'ndaki Frunze Merkez Havaalanından deneysel Il-96-300 uçağı (kuyruk numarası 96.000) ile yapıldı. Mürettebat komuta altında SSCB'nin Onurlu Test Pilotu Sovyetler Birliği Kahramanı Stanislav Bliznyuk onu doğrudan Moskova'nın merkezi bölgelerinin üzerinden uçurdu. Zorluk, OKB atölyelerinde monte edilen arabanın ya parçalar halinde Zhukovsky'ye nakledilmek üzere sökülmesi ya da pist uzunluğunun sadece 1800 m olduğu Merkezi Havaalanından kaldırılma riskini alması gerektiğiydi. Bliznyuk ikinci seçenekte ısrar etti.

“O ilk kalkıştan bu yana uzun yıllar geçti. Bir keresinde benimle yaptığı bir konuşmada Bliznyuk şunu itiraf etti: Uçağın hızlanmasının açıkça yavaşladığını hissettikten sonra üçe kadar saymaya karar verdi ve ardından felaketle eşdeğer olan kalkışı iptal etmeye karar verdi. Üç saniyeyi biliyordum ama bu konuşmada Stanislav Grigorievich dörde kadar saydığını itiraf etti. Geçmişi hatırladığınız bu saniyeler, sanki bir filmden bir alıntı gibi, anında aklınızdan geçiyor ve hayatınızın geri kalanında kalan hoş olmayan bir duyguya neden oluyor... Merkezi Havaalanında, inişle karşılaşmak zorunda kaldım. Il-76 ve Il-38 uçakları. Dürüst olacağım; bundan hiç keyif almıyorsunuz, yalnızca uçak durduktan sonra hissettiğiniz keskin sevinç, yaşadıklarınızın telafisi olarak kullanılıyor." ( G. V. Novozhilov. “Kendim ve uçaklar hakkında” kitabından)

Testler sırasında Il-96, Petropavlovsk'a inmeden Moskova-Petropavlovsk-Kamchatsky-Moskova dahil olmak üzere birçok uzun menzilli uçuş gerçekleştirdi. Uçak, 14.800 kilometrelik yolu 18 saat 9 dakikada kat etti. 9 Haziran 1992'de bir Il-96, Kuzey Kutbu üzerinden Moskova'dan Portland'a uçtu ve havada 15 saat kaldı. Uçak, Yakutsk'ta -50°C'de ve Taşkent'te +40°C'de test edildi. Test sonuçlarına göre 29 Aralık 1992'de uçağa uçuşa elverişlilik sertifikası verildi. Altı ay boyunca, Aeroflot rotalarında yeni arabalar "test edildi" ve finansman eksikliği nedeniyle operasyonel testlerin ticari kargo taşımacılığıyla birleştirilmesi gerekiyordu - radyo ekipmanı taşıyorlardı. Ilyushin Tasarım Bürosu ekibinin Il-96−300 üzerindeki çalışması, Rusya Federasyonu Devlet Ödülü'ne layık görüldü.

6 Nisan 1993'te, dört Pratt & Whitney PW-2337 turbojet motoru ve Collins uçuş ve navigasyon ekipmanına sahip değiştirilmiş bir Rus-Amerikan Il-96MO uçağı (deneysel), Moskova Merkez Havaalanından havalandı. Bu olağanüstü olay öncesinde sadece iki ülkenin havacılık uzmanlarının değil, aynı zamanda ABD ve SSCB liderlerinin de yıllar önce başlayan çabaları gerçekleşti. Ortak bir uzun menzilli uçak inşa etme fikri, Soğuk Savaş'ın geriliminin azaldığı 1973'te onaylandı, ancak o zaman tasarımcılar geliştirmenin temeli olarak Lockheed Tristar'ı alacaklarsa, daha sonra proje uygulandığında zaten hazır bir Il-96−300 vardı. Dahası, fikir ünlüler tarafından da sıcak bir şekilde desteklendi. Amerikalı milyarder işadamı A. Hammer. Şöyleydi: bizim uçak gövdemiz artı onların motorları ve elektronik ekipmanları.

Aslında sivil havacılıkta yerli ve yabancı üretimin teknik ve ekonomik kriterler açısından en iyi unsurlarının bir araya getirilmesi amacıyla tasarlanan ilk uluslararası ticari proje doğdu. Bu çalışmanın sonucunda 11 Ağustos 1992'de Zhukovsky'deki ilk havacılık fuarında TsUMVS (Uluslararası Hava Hizmetleri Merkez Müdürlüğü (şimdi Aeroflot) Genel Müdürü V. Potapov, G. Novozhilov ve VASO (Voronezh Uçak Üretim Birliği) Genel Müdürü A. Mikhailov“Collins'ten PW-2337 motorlu Il-96 M, Il 96M\T uçaklarının ve bir dizi navigasyon ekipmanının satın alınması hakkında” kararını imzaladı. Ve konuşma, 20 uçağın geliştirilmesi, inşası ve Aeroflot'a teslim edilmesinden başka bir şey değildi. Dahası, her iki katılımcı ülke de “riskleri paylaşma” konusunda anlaştılar; herkes kendi işinin karşılığını alıyordu. Süreç başladı mı?

Bu öyle değil arkadaşlar.…

1990 yılının üçüncü çeyreğinde başlayan ortak araç yaratma çalışmalarının 1993 yılının ilk çeyreğinde tamamlanması planlanıyordu. Okuyucu, bu dönemde ülkelerimiz arasındaki ilişkilerde çok şeyin değiştiğini biliyor. Her şeyden önce Sovyet devleti çöktü. Ancak 1993'ün başlarında Collins ve Pratt & Whitney'in başkan yardımcılarının talebi üzerine, o zamanki huzurunda başkent belediye başkanı Yu.Luzhkov Il-96MO'nun sunumu Ilyushin Tasarım Bürosunda gerçekleşti. Ve yine Bliznyuk, Merkezi Havaalanından ustaca kalkış gerçekleştiriyor. Ve Rus-Amerikan uçan beyin çocuğunun uçuş testleri başladı ve ardından aynı yılın Haziran ayında Paris'teki Le Bourget'te ilk uçuşu gerçekleşti. “Batı ilk kez bir Rus uçağı satın alıyor. "Ilyushin ve Pratt Whitney dün, merkezi Amsterdam'da bulunan Partners'ın, beş adet Il-96 M kargo veya yolcu seçeneğiyle birlikte beş adet Il-96 T "kamyon" sipariş ettiğini duyurdu. Teslimatlar 1996'da başlayacak" ( günlük gazetedeki bir makaleden) 17 Haziran 1993'teki Le Bourget sergisindeki "Fligt" sayısı).

“Il-96M geniş gövdeli uçağın üretimine yönelik projenin önemini göz önünde bulundurarak, bunu ABD ile işbirliği için öncelikli çalışmalar listesine dahil etmenizi rica ediyorum” (karar) Başkan B. Yeltsin 20 Temmuz 1994 tarihli Başbakanlığa gönderilen yazı V. Çernomırdin).

Sorun "küçük" kaldı - ABD Eximbank'ın proje için Rus hükümeti tarafından garanti edilen yaklaşık bir milyar dolarlık kredi sağlaması gerekiyordu. Ama... “Boeing, Amerikan kredisinin sermaye yatırımlarının yerleştirilmesinde başka bir rakip yaratılmasına yardımcı olmasından kaygılı. Boeing Yönetim Kurulu Temsilcisi Franz Schronz bu konuyu üst düzey yetkililere ve başkanlık yönetimine iletti B. Clinton" (“Havacılık Haftası” 3 Nisan 1995 tarihli).

Pratt & Whitney'in Rus ortakları ABD Kongresi'nde şunu tartışmaya çalıştı: “Uzun vadede Ilyushin ile rekabete ilişkin bu tür endişeler, eski Sovyetler Birliği'ndeki ticari uçakları için pazar payı ayırmaya çalışan Boeing ve McDonnell Douglas için sadece bir kılıftır. .” O zaman ne kadar uzağa baktılar!

Yurtdışındaki galiplerin insafına teslim olmak istemeyen Genrikh Vasilyevich Novozhilov, Kremlin'deki Zaferin 50. yıldönümünü kutladığı gün ABD Başkanı B. Clinton ile kendisine ortak anlaşmayı hatırlatmak için bir toplantı istiyor. Il-96M'nin yapımı. Sonuç, kısa süre sonra Amerika'dan gönderilen ve "ABD Başkanı'nın, ABD Uzman İthalat Bankası'nın (EXIMBANK) bu projeyi finanse etmek için başvuru yapmayı düşündüğünü doğruladığı" bir belge oldu.

Haziran 1996'da, Rusya Federasyonu Başbakanı V. Chernomyrdin ile bir Rus-Amerikan uçağının oluşturulması ve sertifikalandırılması ve Aeroflot-Rus havayolunun bununla donatılması için devlet desteği konusunda bir toplantı yapıldı. uluslararası hatlar" Toplantıya ilişkin bilgilerden: “Amerikan motorları ve bileşenleri ücretsiz olarak temin edildi. Amerikalı ortakların ekipman temini, mühendislik ve mali destek şeklindeki toplam yatırım hacmi yaklaşık 150 milyon ABD dolarını buldu... Projenin Rusya kısmının, yani 500 milyon doların finansmanı konusu henüz çözülmedi. Her ne kadar bir dizi Rus bankasının anlaşması olsa da.”

31 Mart 1998 tarihinde Il-96T uçağı için AR MAK tip belgesi alındı. Artık Rus-Amerikan ortak uçağının kargo versiyonu satışa sunuldu.

Aynı uçak için ABD Federal Havacılık İdaresi'nden (FAA) bir sertifika aldıktan sonra, Ilyushin ekibi makul bir şekilde asıl sorunun çözüldüğünü düşündü. Artık seri üretime ve yolcu Il-96M'nin yaratılmasına başlanacaktı. Bu sadece iç mekanı yaratma meselesi. Ve sonra başladı...

28 Haziran 1998'de VASO ziyaret etti Rusya Federasyonu Başbakanı S. Kiriyenko. Ziyaret sırasında tesis temsilcileri, Ilyushin şirketi ve Aeroflot V. Okulov genel müdürü tarafından imzalanan bir anlaşma hazırlandı. 17'si Il-96M dahil olmak üzere 20 uçağın üretim siparişini doğruladı. Anlaşmada imza da yer aldı Ulusal Rezerv Bankası Yönetim Kurulu Başkanı A. Lebedev.

Ancak daha sonra unutulmaz bir temerrüt meydana geldi. Ülkenin GSYİH'si azaldı, bankacılık sistemi çalışmayı durdurdu ve ödemeler durdu. İlyuşin sakinleri için zor zamanlar geldi. Bazı nedenlerden dolayı, uçağı müşteriye teslim etme planı önemli ölçüde değişti. Artık Aeroflot'un vergilerini azaltmak için uçağın öncelikle yabancı bir kiralama şirketine satılması gerekiyordu. Ve ancak ondan kiralık olarak Sheremetyevo'ya varabilirsiniz.

Bununla bağlantılı olarak her türlü bürokratik formaliteler büyüdü. Çoğunlukla - imkansız. Aeroflot yönetimini 2000 yılının başında Il-96T'yi terk etmeye iten şey. NATO'nun Yugoslavya ile savaşının başlaması da olumsuz bir rol oynadı. Hangisini öğrendikten sonra Rusya Başbakanı Yevgeny Primakov ile müzakereler için ABD'ye Il-62 ile uçan Başkan Yardımcısı Gore Atlantik üzerinde keskin bir dönüş yaptı.

Evgeniy Maksimovich, “Siyasetin Mayın Tarlası” adlı kitabında bunu şu şekilde yazdı: “20 Mart 1999'da, ABD tarafında Gore'un, bizim tarafımızda ise Gore'un başkanlık ettiği bir Rus-Amerikan komisyonu toplantısı planlandı. sürekli birbirlerinin hükümet başkanlarını değiştiriyorlar. Hükümetimiz, Il-96M\T uçağının yaratılmasına yönelik ortak bir proje için ABD'nin finansmanına ilişkin çözülmemiş sorunu devraldı."

"Atlantik'in üzerindeki döngü" bizimle çalışan "paralı insanları" korkuttu... Bu çevrelerde hiç şüphe yok ki bir fikir oluştu: Il-96T projesi üzerinde çalışmaya devam etmeye pek değmezdi. Rusya Federasyonu hükümetinin de kredi için Eximbank'a garanti vermeyi reddettiğini belirtmek isterim." (G. Novozhilov'un "Kendim ve uçaklar hakkında" kitabından).

Ağustos 1999'un sonunda, Il-96T'nin RA-96 101 kuyruk numaralı tek kopyası (veya daha doğrusu, tüm Rus yapımı bileşenlere sahip gövde) VASO borçları için satıldı ve bankacıların malı oldu. Bu arada, havayolunun bunu terk etmesine rağmen, daha önce Aeroflot'un imzalı görünümüyle hava gösterilerinde defalarca gösterilmişti. Rus-Amerikan projesinin hikayesi ne yazık ki böyle sona erdi. Gerçekten “mutluluk o kadar mümkündü ki…”

Biniş

Peki ya IL-96−300? Bu tür ilk uçak 1993 yılında Aeroflot'ta hizmete girdi. Şu anda bu uçaklar yalnızca Rossiya Devlet Taşımacılık Şirketi'nde VIP ulaşım olarak ve Cubana'da mevcut (Küba'nın lideri de bu uçakla uçuyor). Toplamda, Voronej işletmesi deneysel olanlar da dahil olmak üzere 20 uçak üretti.

11 Ağustos 2009'da Il-96−300 uçağının "tavminsiz" olduğu gerekçesiyle üretimden kaldırılacağı açıklandı. Bundan önce Dmitry Medvedev VASO fabrikasını ziyaret etti. Uçakla tanıştıktan sonra şunları söyledi: “Bu iyi bir uçak. İçeri giriyorsunuz ve ülkede hâlâ gücümüzün olduğunu hissediyorsunuz. Tebrikler! Tekrar tebrikler! Bizim arabalarımız elbette en iyisidir. Tek kelimeyle yakışıklı!”

Uzmanların görüşleri

Il-96'nın komutanı Sergei Knyshov, ABD'de Boeing'de staj yaptı, ancak yalnızca Il-96 ile uçmayı tercih ediyor:

İki uzun mesafe uçağını karşılaştırırsak: Boeing-767 ve Il-96-300, iki motorlu bir Amerikalı 200 yolcu taşıyor ve 6 ton yakıt tüketiyor. IL-96, yalnızca 7 ton tüketimle 300 yolcu ve 15 ton kargo taşıyor. Tonları kilometreye bölün - her şey sizin için netleşecektir. Ayrıca Il-96 muhteşem bir araba: geniş bir kabin, geniş ekranlar - kör bir kişi her şeyi görecektir. Gövdenin çapı metro tüneli gibi 6 metredir. Dört motorlu, normal, güvenilir bir uçağın içinde olduğunuzu hissediyorsunuz. Bu arada, tüm tarihi boyunca IL-96 tek bir kazaya karışmadı. Tek bir kişiyi öldürmedim.

Anatoly Knyshov, test pilotu, Rusya Kahramanı:

90'lı yıllarda Il-96 ile Amerika'ya uçtuğumda ve üç saatlik uçuş için tanklarımda yakıt kaldığında Amerikalılar çok şaşırdılar. Daha sonra havacılık otoritelerinin bir temsilcisi doğrudan şunları söyledi: Bazı nedenlerden dolayı bu tür uçaklar bizim için ulaşılamaz. Rusya'nın hâlâ rekabetçi bir ürün yaratabilmesi garip. IL-96'da genel tasarımcının talimatı üzerine tüm motorların arızasını simüle ederek altı iniş yaptım. Hiç kimse bunu hiçbir yabancı türde yapmadı. Ve IL-96'da ortalama eğitim seviyesine sahip bir ekip bile bunu yapabilir.

Il-96'nın baş tasarımcısı Genrikh Novozhilov:

Sık sık benden iki uçağı karşılaştırmam isteniyor: bizimki ve Boeing 767. Devlet Sivil Havacılık Araştırma Enstitüsü'nün yaptığı resmi bir değerlendirme var. Bu uçaklar performans açısından birbirlerinden aşağı değildir. Bizimki daha büyük. Aeroflot'un aylık uçuş saatlerine baktığınızda Il-96-300'ün bazen Boeing'den daha fazla uçuş saati olduğunu görürsünüz. Aylık iniş sayısı açısından da Boeing 767'yi geride bırakıyoruz çünkü Il-96-300, yaratıldığı ultra uzun rotalarda her zaman kullanılamıyor."

Geçen yıl Aeroflot OJSC, altı Il-96-300 uçağının tamamını satışa sundu. Hava taşıyıcısı yaptığı açıklamada, "Il-96-300 uçağının planlanan aşamalı olarak hizmet dışı bırakılmasıyla bağlantılı olarak, Aeroflot tüm ilgili tarafları bu tip uçakların satın alınmasına yönelik tekliflerini sunmaya davet ediyor" dedi.

Şirket, bunun pazarlık meselesi olduğunu açıklayarak uçağın maliyetini açıklamıyor. Aeroflot bayrağı altındaki son uçuş olan Il-96-300, 30 Mart 2014 tarihinde Moskova'dan Taşkent'e gerçekleştirildi.

Bir Aeroflot temsilcisinin Interfax'a açıkladığı gibi uçaklar eski, yakıt tüketimi yüksek ve kabin konforunun düşük olması nedeniyle yolculardan şikayetçi oluyor. Aeroflot Il-96-300'ün tamamı 1991-1995'te üretildi.

Derin modernizasyon

Bu güzel araba için yeni bir şans bir yıl önce ortaya çıktı. Ve görünüşe göre uygulanacak. Ancak "yeniden doğan" Il artık sivil değil askeri bir makine olacak.

Geçen yüzyılın sonunda, Ilyushin Tasarım Bürosu, yolcu uçağının artık 300 değil 435 yolcuyu ağırlayabilen yeni bir modifikasyonu olan Il-96−400 uçağını üretti. Küba onu sınırlı miktarlarda satın almayı planlıyor. Il-96−400T nakliyesi yakında "dört yüzüncü" temelinde ortaya çıkacak. İki amacı vardır ve hem sivil hem de askeri havacılıkta kullanılabilir.

Ancak hepsinden önemlisi, Savunma Bakanlığı Il-96-400TZ'nin modifikasyonuyla ilgilenmeye başladı. Bu, 10 yıl içinde Il-78M'nin yerini alması gereken bir tanker. Parametreleri açısından Hava Kuvvetlerinde 70'lerin sonlarından beri kullanılan eski Ilyushin tankerlerini önemli ölçüde aşıyor.

Başlıca avantajı taşıma kapasitesi ve menzilidir. Il-96−400TZ, 3.500 km mesafeye 65 ton yakıt verme kapasitesine sahiptir. Il-78M-90'ın modernize edilmiş modifikasyonu, 3000 km mesafe boyunca 40 tona kadar havacılık gazyağı taşıyor.

Savunma Bakanlığı şu anda 30 tankeri hedef alıyor. Diğer orduların da yeni araçla ilgilenme ihtimali oldukça yüksek. Örneğin Hint dilinde. Temiz nakliye uçağı Il-96−400T de önemli bir ihracat potansiyeline sahiptir. Bu arada Il-96−400TZ, 92 ton yük taşıma kapasitesine sahip normal bir nakliye uçağına kolaylıkla dönüştürülebilir.

Savunma Bakanlığı'nın ayrıca 2024 yılına kadar 14 yolcu Il-96−300 daha satın almayı planlıyor.

Önemli sayıda Il-96−300 ve Il-96−400T'nin yakında satın alınması da yararlı bir sosyal rol oynayacak. Voronezh Havacılık Fabrikasının kapasiteleri neredeyse tamamen diğer siparişlere hizmet vermekle dolu olduğundan, tesis yeni uzmanları işe almaya başladı, yani ek işler ortaya çıkıyor.

Uçuş- özellikler Il-96−300 ve Il-96−400T

Uzunluk: 55,35 m - 63,94 m

Yükseklik: 17,57 m - 15,72 m

Kanat açıklığı: 57,66 m - 60,11 m

Kanat alanı: 350 m2 - 392 m2

Maksimum kalkış ağırlığı: 250 t - 270 t

Motor gücü: 4×16.000 kgf – 4×17.400 kgf

Seyir hızı: 850 km/saat - 850 km/saat

Tavan: 12.000 m - 13 spoyler>
P-42 uçağını kaydedin. Belki başkası bunu bilmiyordur

Il-96, yaratılışına geçen yüzyılın 70'li yıllarının sonlarında Ilyushin Tasarım Bürosunda başlayan geniş gövdeli bir yolcu uçağıdır. Bu uçak, Sovyetler Birliği'nde geliştirilen bu sınıfın ilk uçağı oldu. Il-96 ilk uçuşunu 1993 yılında gerçekleştirdi.

Il-96 uçağının seri üretimine Voronej Havacılık Fabrikası'nda başlandı; başlangıcından bu yana toplam 30 adet hava otobüsü üretildi.

Şu anda Il-96, başkanlık uçuşunu da içeren Özel Uçuş Müfrezesi "Rusya" tarafından işletilmektedir. 1996'dan beri Rus liderler, uçağın özellikle devlet başkanı için yaratılan bir modifikasyonu olan Il-96-300PU ile uçuyor. 2003 yılında Putin için bu modifikasyonun yeni bir uçağı yapıldı.

Il-96 haklı olarak sınıfının en güvenilir yolcu uçaklarından biri olarak kabul ediliyor. Operasyonun başlangıcından bu yana, bu makinelerde can kaybına yol açacak tek bir kaza yaşanmadı. Doğru, bu uçakların toplam uçuş süresi yabancı emsallerine göre çok daha düşük.

Il-96 aynı zamanda Küba şirketi Cubana tarafından da işletilmektedir. Aeroflot, 2014 yılında son altı Il-96'yı, işletme maliyetlerinin yüksek olduğunu öne sürerek iptal etti.

Bu uçağın çok şanssız olduğunu söyleyebiliriz çünkü doğduğu an, ülkenin çöküşü ve ekonomik kriz döneminde, yerli havacılık endüstrisinin tam anlamıyla hayatta kaldığı ve uçak filosunu güncellemek için zamanın olmadığı bir dönemde meydana geldi. . 90'lı yılların sonunda uçağı modernize etme girişiminde bulunuldu ve bunun sonucunda Il-96-400 modifikasyonu ortaya çıktı. Ancak yerli hava taşıyıcılarının pek ilgisini çekmedi, havayollarından herhangi bir sipariş gelmedi.

Il-96, en ünlü ve tartışılan yerli yolcu uçaklarından biri olarak adlandırılabilir. Kıskanılacak sıklıkta, üst düzey Rus yetkililerle yapılan röportajlar basında yer alıyor ve Il-96 uçağının üretimine erkenden yeniden başlanacağına dair sözler veriyor. Ama bazı şeyler hala orada.

Bu uçakla ilgili son haberlere gelecek olursak, bu yılın başında Başbakan Yardımcısı Rogozin Voronezh uçak fabrikasını ziyaret ederek uçak üreticilerine devlet desteği sözü verdi. Yetkiliye göre Il-96-400, yeni Rus-Çin hava otobüsü hazır olana kadar yerli havayollarının uzun mesafeli geniş gövdeli uçak ihtiyacını oldukça karşılayabilecek kapasitede.

Daha önce Sanayi Bakanı Manturov, Il-96 üretimini yeniden canlandırmak için 50 milyar ruble tahsis etme sözü verdi. Doğru, ona göre, öncelikle makinenin aşırı yakıt "oburluğu" sorununu çözmek gerekiyor, çünkü bu özelliğe göre Il-96, Boeing-767 ve 777 veya Airbus 330 ile rekabet edemiyor - ana rakipler.

90'lı yılların başındaki tüm zorluklara rağmen yeni Il-96'nın iyi beklentileri vardı. O dönemde yabancı firmalar otomobille ciddi anlamda ilgileniyordu. Il-96M'nin Pratt&Whitney motorları ve gelişmiş Batı aviyonikleri ile bir modifikasyonu, özellikle yurtdışında tanıtım için geliştirildi. 1993 yılında bu uçağın bir prototipi çoktan uçtu ve kısa süre sonra Rus ve Amerikan sertifikalarını aldı. Bu proje neden hiçbir zaman hayata geçirilmedi? Peki gökyüzünde hak ettiği yeri alma şansı var mı?

Yaratılış tarihi

Sovyet geniş gövdeli bir yolcu uçağının yaratılmasına yönelik çalışmalar 70'lerin ilk yarısında başladı. O zamanlar Sovyetler Birliği'nde ve sosyalist ülkelerde uzun mesafeli taşımacılığın çoğu Il-62 uçağıyla yapılıyordu. Ancak 60'lı yılların başında inşa edilen bu uçak, o anda artık önemli ölçüde artan yolcu trafiğiyle baş edemiyordu. Kapasitesinin düşük olması nedeniyle sefer sayısının arttırılması gerekti ve bu da havalimanları üzerinde aşırı baskı yarattı. Ek olarak, bu uçak konfor açısından Batılı emsallerine göre önemli ölçüde yetersizdi.

Geniş gövdeli yolcu uçağı gövde çapı 5-6 metre olan bir makinedir. Bu boyutlar, tek sıra halinde 6 ila 10 sandalye yerleştirmenize olanak tanır. Uzun menzilli geniş gövdeli yolcu uçaklarının ortaya çıkışının, dar gövdeli uçakları neredeyse anında kârsız hale getirdiğine dikkat edilmelidir. Yolcu trafiğinin az olduğu güzergahlara aktarılmaları gerekiyordu. 70'li yılların ortalarında SSCB'de yapılan bir analiz, Aeroflot'un geniş gövdeli bir uçak olmadan on yıl içinde uzun mesafeli rotalarda ulaşım sağlayamayacağını gösterdi.

Şu anda OKB im. Ilyushin, yeni bir büyük kapasiteli yolcu uçağı olan Il-86'yı geliştiriyordu. Bu makineye dayanarak yeni bir uzun menzilli yolcu uçağı inşa edilmesine karar verildi. Il-86D adını aldı. Temel modifikasyondan çok az farklıydı: yalnızca kanat alanı ve daha yüksek baypas oranına sahip daha ekonomik motorlardan oluşan elektrik santrali arttı. Yüksek derecede birleşmeye sahip iki uçak yaratma fikri, yeni uçakların geliştirme süresini ciddi şekilde kısalttı, maliyetlerini düşürdü ve gelecekte bakımı önemli ölçüde basitleştirmiş olmalı.

Ancak IL-86D hiçbir zaman metalden yapılmadı. 70'lerin sonunda, temel olarak yeni bir uzun menzilli yolcu uçağı olan Il-96 uçağının yaratılmasına karar verildi. Bu makinenin tasarımında teknik mükemmelliği önemli ölçüde artıran değişiklikler yapıldı.

70'li ve 80'li yılların başında havacılık teknolojisi o kadar hızlı gelişti ki, Il-96 üzerindeki çalışmayı tamamladıktan sonra tasarımcılar işi yeniden ele almak ve temelde yeni bir proje yaratmak zorunda kaldılar çünkü yarattıkları uçak zaten ciddi bir şekilde hedefteydi. kariyerinin başlangıcında Batılı meslektaşlarının gerisinde kaldı. Gelecek vaat eden yeni uçak, Il-96-300 adını aldı ve geliştirilmesi sırasında Il-86 uçağının bileşenleri ve düzenekleri artık kullanılmadı.

Il-96-300'ün ilk kalkışı Eylül 1988'de gerçekleşti, testler 1992'nin sonuna kadar devam etti ve ardından uçağın sertifikalandırılması sağlandı. 1989 yılında uçak Le Bourget hava fuarında gösterildi. Yeni uçağın uçuş performansı özelliklerinden bahsedecek olursak, tasarımcıların adını taşıyan Tasarım Bürosunda oluşturulan uçakla karşılaştırıldığında yeni bir seviyeye ulaşmayı başardıkları not edilebilir. Ilyushin daha önce. Örneğin, Il-96-300'ün yolcu kilometresi başına yakıt tüketimi, uzun mesafeli Il-62'ninkinden iki kat daha düşüktü.

OKB ekibi, yeni bir uçağın yaratılmasına yönelik çalışmaları için adını verdi. Ilyushin Devlet Ödülü'ne layık görüldü.

İlk Il-96-30'lar Domodedovo hava ekibine devredildi ve hava otobüsünün ticari işletmesi 1993 yılında başladı. Başlangıçta, uçaklar çoğunlukla uluslararası rotalardaki uçuşlar için kullanılıyordu.

Ciddi bir darbe Daha fazla gelişme IL-96 projesi, Rus hükümetinin yabancı yüksek kapasiteli uçakların ülkeye ithalatına ilişkin vergileri kaldırma kararıydı. Aeroflot, vergilerin düşürülmesi halinde büyük miktarda Il-96 satın alma sözü vererek onun için açıkça lobi yaptı. Karar verildi ama yerli uçak alımı hiçbir zaman gerçekleşmedi.

2000 yılında uçağın yeni bir modifikasyonu geliştirildi - daha büyük yolcu kapasitesine ve daha fazla uçuş menziline sahip olan Il-96-400. Ancak yerli hava taşıyıcıları bu uçakla ilgilenmedi, sadece bu uçağın nakliye versiyonu olan birkaç Il-96-400T satın alındı.

2000'li yılların ortalarında Küba'ya üç adet Il-96-300 satıldı ve bunlardan biri "başkanlık" versiyonunda yapıldı. Artık sadece Putin Il-96'da uçmuyor, aynı zamanda Özgürlük Adası'nın üst yönetimi de uçuyor.

Yıllar geçtikçe Çin, Suriye, İran, Peru ve hatta Zimbabve ile uçağın temini konusunda görüşmeler yapıldı. Özellikle başarılı değillerdi.

2009 yılında hükümet, iddiaya göre en son Avrupa ve Amerika analoglarıyla eşit şartlarda rekabet edememesi nedeniyle Il-96-300'ün aşamalı olarak kaldırılması gerektiğini duyurdu.

Aeroflot, 2014 yılında şirketin tüm Il-96 uçaklarını hizmet dışı bıraktı.

Ancak, gelecek yıl, Ilyushin Havacılık Kompleksi OJSC, Il-96'nın bir sonraki modernizasyonu ve seri üretimine yeniden başlanması için planlarını duyurdu. Gelecek yıl, işletmenin temsilcileri uçağın yakıt verimliliğini artırdıklarını ve onu modern Batı analogları seviyesine getirmeyi planladıklarını bildirdi. Voronezh Havacılık Fabrikası Genel Müdürü, Il-96-400M'nin 2019 yılına kadar hazır olacağını söyledi. Ve hükümet zaten bu proje için fon tahsis etme sözü verdi.

Bu yılın Şubat ayında medyada, üretici ile UAC arasında Il-96-400M'nin tasarım çalışmalarını yürütmek üzere kesin bir sözleşme imzalandığına dair bir mesaj çıktı. Uçağın prototipinin 2019 yılında üretilmesi planlanıyor.

Tasarımın açıklaması

Il-96-300, dört motorlu, dikey kuyruklu ve eğimli kanatlı, konsol geniş gövdeli, alçak kanatlı bir uçaktır.

Uçağın gövdesinin çapı 6,08 metre olup, yolcu kabininin düzenine bağlı olarak 235 ila 300 yolcu kapasitelidir. Standart düzende (300 koltuk) yolcu kabini, ön kabinde 66 koltuk ve arka kabinde 234 koltuk olmak üzere iki salona bölünmüştür. 870 mm aralıklı ve 550 mm'lik iki koridorlu dokuz koltuklu bir sıra halinde düzenlenmiştir. 235 kişi yolcu kapasiteli uçağın yolcu kabini üç kabine bölünmüştür: birinci sınıf (sıralar arası 1020 mm mesafeli 22 koltuk), business sınıfı (40 koltuk) ve ekonomi sınıfı (173 koltuk). IL-96 kabini, yolcuların konforu açısından hiçbir şekilde en iyi yabancı analoglardan aşağı değildir.

Il-96-300'ün alt güvertesi kargo bölmeleri tarafından işgal edilmiştir. Bunlardan üç tane var, ilk ikisi dokuz standart ABK-1.5 havacılık konteynerini kabul edebiliyor ve üçüncüsü parça kargoların taşınması için tasarlandı.

IL-96, 60 m'den fazla açıklığa sahip bir kanada ve kenarlarında geniş dikey uçlara sahip 391 m2'lik bir alana sahiptir. Alan olarak, Il-86'nın kanadını önemli ölçüde (70 m2) aşar ve karmaşık bir mekanizasyonla donatılmıştır. Ön kenarın tüm uzunluğunu kaplayan çıtalardan ve çift oluklu kanatlardan oluşur.

Uçağın dikey kuyruğu da önemli; Il-86'nınkinden bir buçuk metre daha yüksek. Uçağın bu özelliği, motorlardan biri arızalansa bile uçuş sırasında stabiliteyi korumasını sağlar.

IL-96'nın dört iniş takımı vardır: orta bölümün altında bulunan üç ana iniş takımı ve bir burun takımı. Ana payandaların her birinde fren tekerlekleri olan dört tekerlekli bir araba bulunur ve ön payandanın iki frensiz tekerleği vardır. Tüm uçak iniş takımı tekerleklerinin boyutu aynıdır.

Uçağın elektrik santrali, 16 bin kgf'lik bir itme kuvveti oluşturabilen, yüksek bypass oranına sahip dört adet PS-90A turbofan motordan oluşuyor. Kanat konsollarına bağlı direklere monte edilirler. PS-90A iki şaftlı bir tasarıma göre yapılmıştır, bunun tersi de vardır. Motor dört kademeli alçak basınç türbini ve iki kademeli yüksek basınç türbini ile donatılmıştır. PS-90A, bakımını kolaylaştıran modüler bir tasarımla öne çıkıyor: gerekirse, mevcut on bir modülden biri veya birkaçı hızlı bir şekilde değiştirilebilir.

Sovyet uçak yapımı tarihinde ilk kez, uçağın elektrik santrali iki kanallı bir elektronik kontrol ve izleme sistemi "Diagnoz-90" ile donatıldı. Bu sistem yakıt tüketimini otomatik olarak izler ve motorları dalgalanmalara karşı korur. Gelecek vaat eden Il-96-400M'yi şu anda geliştirilmekte olan yeni bir PD-35 motoruyla donatmayı planlıyorlar.

Il-96-300, navigatörü terk etmeyi ve üç kişilik bir mürettebatla idare etmeyi mümkün kılan en yeni (elbette zamanına göre) uçuş ve navigasyon sistemi ile donatılmıştı. IL-96-300, VSUP-85-4 elektronik uçuş kontrol sistemi ile donatılan ilk Sovyet uçağıdır - geleneksel analog enstrümanlara ek olarak, IL-96-300 kokpitinde elektronik göstergeler de ortaya çıkmıştır. Bu uçak bir EMDS sistemi ile donatılmıştır.

Airbus yakıt sistemi birçok yönden Il-86'daki benzer sistemi andırıyor. Yakıt dokuz keson tankında bulunur ve buradan ön tüketim tankına ve ayrıca her motorun sahip olduğu besleme bölmesine pompalanır. Dört tank kanat konsollarında, bir diğeri ise orta kısımda yer alıyor.

Il-96-300 otomatik klima sistemi ile donatılmıştır. Kabine motorlardan hava verilir.

Uçak, elektrikli darbeli buzlanma önleme sistemi ile donatılmıştır. Hava girişleri kompresör odasından sağlanan hava ile ısıtılır.

Değişiklikler

Il-96 uçağının seri üretiminin başlamasından bu yana, uçakta çeşitli modifikasyonlar geliştirildi. Aşağıda ana olanları bulabilirsiniz:

• IL-96-300. Dört PS-90A motorla donatılmış temel modifikasyon. Uçak ilk kez Eylül 1988'de göklere çıktı ve 1993'te Aeroflot ile hizmete girdi. Bu modifikasyondan toplam yirmi uçak üretildi, 2009 yılında üretimden çekilmesine karar verildi. Bu makinenin maksimum uçuş menzili 13,5 bin km olup, 300 yolcuya kadar taşıyabilmektedir;
• Il-96-300PU/PU(M1). Ülkenin üst düzey yetkililerinin taşınması için Il-96-300 temel alınarak özel olarak geliştirilen uçağın “başkanlık” modifikasyonu. Bu modifikasyonun toplam beş uçağı inşa edildi. Makinenin tanımındaki “PU” harfleri “kontrol noktası” anlamına gelir. Özellikleri açısından uçağın temel versiyonundan pratik olarak farklı değildir, uçağın uçuş menzili biraz arttırılmıştır. Özünde Il-96-300PU, nükleer bir çatışma sırasında ülkeyi ve silahlı kuvvetleri kontrol etmenizi sağlayan bir hava komuta merkezidir. Dışarıdan, bu uçak pratikte normalden farklı değildir. seri uçak. Bu makine 1995 yılında ilk Rusya Devlet Başkanı Boris Yeltsin için üretildi. İkinci Il-96-300PU Vladimir Putin için yaratıldı; ilk kez 2003'te uçtu. Bu modifikasyonun son uçağı 2019 sonunda üretildi;
• IL-96-400. 2000 yılında geliştirilen uçağın bir modifikasyonu. Araç, Il-96-300'e göre daha uzun bir gövdeye sahip olup, PS-90A-1 motorlar (17,4 bin kgf itme gücü) ve daha gelişmiş aviyoniklerle donatılmıştır. Bu gemi 435 yolcu kapasitelidir;
• IL-96-400T. Il-96-400 uçağının taşıma versiyonu. İlk uçağın montajı 2007 yılında yapıldı; toplam dört uçak üretildi. 2014 yılında Il-96-400T'lerden birinin Rusya Federasyonu FSB'nin ihtiyaçları için hava kontrol merkezine dönüştürülmesine karar verildi. 2019 yılında Rusya Savunma Bakanlığı tanker modifikasyonunda iki uçak satın alınacağını duyurdu. Bu uçakların operasyonu başarılı olursa askeri departman 30 uçak daha sipariş etmeye hazır;
• IL-96-400TZ. Bu, Il-96-400T'yi temel alan bir tanker uçağıdır. 65 ton yakıtı 3,5 bin km mesafeye taşıyabilecek;
• IL-96VKP. Uçağın bu modifikasyonu stratejik bir hava komuta merkezidir. Şu anda İlyuşenliler bunun yaratılması üzerinde çalışıyor, gelecekte bu uçak Il-86VKP'nin yerini alacak;
• Il-96M. Temel model Il-96-300'ün genişletilmiş gövde, Pratt&Whitney motorları ve Western aviyoniklerle modifikasyonu. Bu uçağın prototipi ilk olarak Nisan 1993'te havalandı ve daha sonra çeşitli hava gösterilerinde defalarca gösterildi. 2009 yılında hurdaya kesilmiş;
• IL-96MD. Pratt & Whitney PW4082 motorlarla donatılmış uçağın modifikasyonu;
• IL-96MK. Dört NK-92 motoruyla modifikasyon.

Sorularınız varsa makalenin altındaki yorumlara bırakın. Biz veya ziyaretçilerimiz onlara cevap vermekten mutluluk duyacağız

Onlarca yıldır yerli IL-96 uçağı gösteriliyor yüksek performans güvenilirlik. Operasyon sırasında tek bir kişinin bile ölmediği tüm dünya onu en güvenli uçaklardan biri olarak kabul ediyor.

Çok sayıda değişiklik kamuoyuna sunulduğunda ergonomisi, teknik ve uçuş özellikleriyle hayrete düşürdü, ancak bazıları seri üretime girmedi ve üretim donduruldu.

Yaratılış tarihi

Yolcu hava taşımacılığına yönelik yerli geniş gövdeli bir uçağın yaratılmasına yönelik çalışmalar geçen yüzyılın 70'li yıllarının başında başladı.

O zamanlar uzun mesafeli uçuşlar için kullanılıyordu.

Önemli dezavantajı, pistlerdeki yükü artıran düşük kapasitesiydi. Ayrıca konfor ve güvenlik açısından yabancı analoglardan önemli ölçüde daha düşüktü. Tasarlanmakta olan yeni nesil modeller üzerinde çalışmaya başlamanın ana nedeni buydu.

Tamam im. Ilyushin modernin gelişimini gerçekleştirdi yolcu uçağı geniş kapasite. Uzun mesafe taşımacılığı için 86D etiketli yeni bir proje oluşturulmasına karar verildi; pratikte temel versiyondan hiçbir farkı yoktu, ancak montaj hattına girmedi. On yılın sonunda, analoglarıyla olumlu şekilde karşılaştırılabilecek yeni bir model tasarlama görevi belirlendi.

Uçağın tasarımı önemli ölçüde değiştirildi ve bu, daha önce yurt içinde üretilen modellere göre teknik üstünlüğün artmasının nedeni oldu.

Ancak o zamanın teknolojileri o kadar hızlı gelişiyordu ki, yeni oluşturdukları proje zaten yabancı rakiplerinin gerisinde kaldığı için tasarımcılar her iş bitiminden sonra projeye yeniden başlıyorlardı.

İlk model IL-96 300 yalnızca 1988 sonbaharında uçtu ve dört yıllık testlerden sonra sertifikalı tanınma aldı.

Kısa Açıklama

IL-96 300 uçağının gövdesi 6,08 m çapında olup, yolcu koltuklarının konumuna bağlı olarak 235 ila 300 kişi arasında kapasiteye sahiptir. 300 koltuklu standart versiyonda bölme 2 salona bölünmüştür. Birinde 234 koltuk, diğerinde ise 234 koltuk var.

Daha küçük yolcu kapasitesine sahip modellerde 3 bölüme ayrılmış bir bölme bulunur: birinci sınıf, ticari sınıf ve ekonomi. Konfor seviyesini yabancı analoglarla karşılaştırıldığında, yerli versiyon hiçbir şekilde aşağılık değildir.

Alt kenarın bir kısmını kaplayan kanat kanatları ve çift oluklu kanatlara sahip modelin 60 metrelik kanat açıklığı, erken dönem IL-86'nın boyutunu aşıyor. Alt kısım, uçak konteynırlarının ve parça kargoların taşınması için kargo güverteleri tarafından işgal edilmiştir.

Uçağın orta bölümünün altında bulunan 3 ana iniş takımı ve aynı çaptaki ön payanda, uçağı pistte tutar ve kalkış sırasında hızlandırır.

Uçakta uyku alanı

IL-96 300 uçuş ve navigasyon sisteminin özelliklerinin açıklaması, zekası açısından dikkat çekiciydi. Onun yardımıyla bir model uçağı üç kişiyle, navigatör olmadan uçurmak mümkün.

İlk defa elektronik uçuş kontrol sistemi VSUP 85 4 kuruldu, yeni elektronik görüntüler ve göstergeler, EDSU, buzlanma önleyici elektrik darbe sistemi.

Pasaport detayları

Her kanatta iki motor bulunan uçağın uzunluğu 55.346 m, yüksekliği 17.457 m, kanat açıklığı 60.106 m, gövde çapı 6.079 m idi ve daha önce de belirtildiği gibi maksimum 4 adet PS-90A turbofan motor santrali vardı. 16.000 kgf'lik itme kuvveti.

Bu uçak modelinin kalkışı için izin verilen maksimum ağırlık 250 ton, taşıma kapasitesi ise 40'ı geçmiyor. Uçağın yakıt depolarının hacmi 150.000 litredir.

Uçuş özelliklerine gelince, modelin optimal hızı 860 km/saat, deniz seviyesinden önerilen yüksekliği 9.100 ila 13.100 m arasında ve maksimum faydalı yük kapasitesi 9.800 km'yi aşmayan bir menzile sahip.

Yapılan testlere göre IL 96-300 ve IL-96 400 uçaklarının hizmet ömrü 25 yıllık operasyona veya 10.000 uçuşa dayanabiliyor, bu da havada geçirilen süreye çevrildiğinde 70.000 saat.

Uçağın bu kullanım süresi geliştirici tarafından düzenlendi: Ilyushin Tasarım Bürosu.

Sıralama

IL-96 300 uçağı ve sonraki 400 serisi başlangıçta yolcu uçağı olarak tasarlandı. Orta menzilli uçuşlar için tasarlandılar.

Il-96 kokpiti

Ancak kader farklı davrandı, şu anda uçağın ilk versiyonu pratikte kullanılmıyor ve bir sonraki, daha modernize edilmiş ve elektronikle donatılmış, tamamen ordunun eline geçti.

Bununla birlikte, bugün hala uçmakta olan platformlarında çeşitli modifikasyonlar geliştirildi ve yayınlandı.

300 serisi modeller

İlk tanındığından bu yana 22 adet IL-96-300 uçağı üretildi.

Birçoğu bugün kullanılıyor:

• IL-96 300PU - Rusya Federasyonu Başkanını taşımaya yönelik özel bir projedir, toplam 5 kopya monte edilmiştir. Dışarıdan bakıldığında üst kısımdaki küçük oluk dışında yolcu emsallerinden neredeyse hiç farklı değil. Ülkenin silahlı kuvvetlerini kontrol etmesini sağlayacak donanıma sahip ve “nükleer çanta” ile donatılmış durumda.
• IL-96 300 96 T - 1997'deki selefi temel alınarak geliştirildi. Hava taşıyıcısıyla hiçbir ilgisi olmamasına rağmen defalarca Aeroflot'un kargo uçağı olarak gösterildi. Tek kopya bir kez uçtu; test sırasında herhangi bir sipariş alınmadı, bu nedenle uçak IL-96 400 T'ye dönüştürüldü.

Devletin birinci şahıs taşımacılığında kullanılması nedeniyle günümüzde 300 serisinin üretimi devam etmektedir.

Voronej fabrikası son panoyu 2015 yılında teslim etti; hemen hemen aynı zamanda, 2018'in sonunda makbuzla birlikte başka bir hükümet siparişi alındı.

400 serisi modeller

Modernize edilmiş, daha gelişmiş Ilyushki-96 400 daha fazla tanındı. Savunma Bakanlığı ve Aeroflot tarafından başarıyla işletilmektedirler.

Ancak uçağın tüm modifikasyonları bu kadar talep görmüyordu. Bazıları hiçbir zaman popüler olmadı ve bir deneme kopyasının ötesinde üretilmedi.

Bu seriyle işaretlenen değişiklikler aşağıda sunulmuştur:

• IL-96 400 - selefinin geliştirilmiş, modernize edilmiş bir versiyonu olarak kabul edildi. Karşılık gelen geliştirilmiş çekiş gücüne sahip yeni bir PS-90A-1 güç ünitesi alındı. Uzun bir gövdeye, daha düşük yakıt tüketimine ve yeni aviyoniklere sahiptir.
• IL-96 400T, prototipinin uçuş ve teknik özelliklerini koruyan kargo versiyonudur. Üretim 2007 yılından bu yana Voronej'de gerçekleştirilmektedir. İlk 3 kopya, uluslararası kargo uçuşları gerçekleştiren yerel havayolu Polet tarafından başarıyla gerçekleştirildi. Temmuz 2014'te iptal edildiler ve geri dönüşüm için söküldüler. Şu anda Rusya Federasyonu Savunma Bakanlığı'ndan alınan devlet emri doğrultusunda seri üretime yeniden başlanması planlanıyor.
• IL-96 400TZ - RF Savunma Bakanlığı, IL-78 uçağının ilk versiyonlarına monte edilmiş, evrensel UPAZ-1 havacılık yakıt ikmal cihazlarıyla donatılmış 2 ünitenin tedariki için bir anlaşma imzaladı. Bunların 3.500 km'lik bir yarıçap içinde yakıt taşımak için kullanılması planlanıyor.
• IL-96 400 VKP - Rus Silahlı Kuvvetleri için eski model IL-86 VKP'nin (3. nesil stratejik kontrol hava istasyonu) değiştirilmesi.
• IL-96 400 M, yabancı temsilcilerle birlikte geliştirilen ilk yerli uçaktır. Seri üretim yapılmadı, 1993 yılında yaratılan tek uçak, uzun gövdesi, Pratt & Whitney güç ünitesi ve yabancı aviyoniklerdeki prototipten farklıydı. 1997 yılında Amerika'da sertifika aldı ve yeni güç ünitesine sahip IL-96 400 etiketli uçak olarak birçok kez dünya hava fuarlarında gösterildi.
• IL-96 400MD - şu anda "" üzerinde kullanılan Amerikan motorlarıyla donatılmıştır.
• IL-96 400MK – 4 NK-92 turbojet motoru.

2017 yılı itibarıyla toplam 30 adet uçak üretildi. Ayrıca Voronej Anonim Uçak İmalat Şirketi'nin en popüler ürünleri 2004'ten 2009'a kadar olan dönemdeydi.

Şu anda 6 uçak monte edildi.

En ünlü gerçekler

Çift katlı iç hat uçağı olarak adlandırılan uçak, Rus ve Sovyet uçak endüstrisinin yaşayan bir efsanesidir; operasyonuyla ilgili birçok hikaye ve hikaye vardır. ilginç gerçekler.

Bazıları çelişkili ve uçağı olumsuz bir şekilde karakterize ederken, diğerleri ise tam tersine olumlu, IL-96 modelini yabancı analoglara göre övüyor.

Bunlardan en yaygın olanları aşağıda sunulmuştur:

Amerikalı tasarımcılarla ortak geliştirilen IL-96M modeli, son on yılın yerli yolcu uçakları arasında kusursuz bir lider olarak kabul ediliyor.

Bu en büyük IL uçağıdır, yolcu kapasitesi 435 kişiye ulaşmaktadır, kalkışa izin veren maksimum ağırlık 270 tondur, uçuş uzunluğu bir yakıt ikmali ile 12.800 km'dir.

Başkanın "IL-96 300PU" işaretli uçağı "Kontrol Merkezi" anlamına geliyor. Buradan dünyadaki durumu takip edebileceğiniz uçağın hava savunma sistemi, ısı tabancası ile donatıldığı ve gövdesinin, takip sistemlerinden gelen radyo sinyallerinin yansımasını sağlayan malzemelerle kaplandığı belirtiliyor.

Modelin içinde rahat hareket için ihtiyacınız olan her şey ve gerekirse bir süre yaşam var. Ancak uçağın artan güvenlik önlemlerine rağmen uzun geçmişindeki 3 olumsuz olaydan 2'si bununla bağlantılı.

Uçakla ilgili ilk olay 5 Ekim 2004'te Lizbon havaalanında meydana geldi. Kalkış sırasında bir güvercin sürüsüyle çarpışma meydana geldi ve bu da uçuşun beklenmedik bir şekilde iptal edilmesine neden oldu. Modelin teknik durumu incelendikten sonra, SCR tüplerinde yoğuşmanın biriktiği ve uçağın ön paneline sızdığı tespit edildi.

Bu, sensör okumalarını etkiledi ve durmaya neden oldu. Daha sonra en son sürüm resmi olarak kabul edildi.
Portekiz'deki olay, Cumhurbaşkanı uçakta yokken meydana geldi, ancak 08/02/2005 tarihinde Turku'da (Finlandiya) yedek uçağa nakledilmek zorunda kaldı.

Bunun nedeni direksiyon sistemindeki bir arızaydı. Sonraki işlemler, IL-96 300'ün tüm modifikasyonlarının uçuşlarının 42 gün süren yasaklanmasına yol açtı. Uçağın fren mekanizmasının bir parçasının arızalı olduğu ortaya çıktı ve bu nedenle tüm fren sistemi sistematik olarak arızalandı.

Bu, model tasarımı ile orijinal çizimler arasındaki tutarsızlık nedeniyle oldu.

Büyük havayolu kayıpları VASO Genel Müdürü Vyacheslav Salikov'un istifasına neden oldu.

06/03/2014 tarihinde Sheremetyevo Havalimanı'nın teknik park alanına park edilmiş, hizmet dışı olan IL-96 300 uçağı alev aldı. Kokpitte kendiliğinden yanma meydana geldi, herhangi bir yaralanma olmadı ve çerçeve hurda metale kesildi.

Uzun süreli tahta kullanım geçmişinde daha olumsuz durumlar gözlemlenmemiştir.

IL-96 modellerinin dünya çapında tanınmamasının ana nedeni, geliştirme sürecinin talihsiz zamanlamasıdır. Asıl çalışma, ülkenin yüzyılın başında olduğu ve istikrarsız bir durumda olduğu bir dönemde gerçekleşti.

Bu, uçağın dünya pazarında lider konuma gelmesine ve kaza oranıyla dikkat çeken Amerikan Boeing 777 uçağına yol vermesine izin vermedi.

Video