Wright kardeşlerin ilk uçuşundan bu yana ortaya çıkan birçok uçak arasında, özel işlevleri yerine getirmek veya alışılmadık teknik çözümleri test etmek için özel olarak yaratılmış birkaç benzersiz makine var. Bu uçakların çoğu hiçbir zaman üretime girmedi veya sınırlı miktarlarda üretildi.
Materyalimiz, yine özel bir iş için tasarlanmış ve tek kopya halinde yapılmış, tamamen benzersiz bir uçak hakkındadır. Ancak bu makine hala hizmette, insanlara hizmet ediyor ve destansı gücüyle şaşırtmayı asla bırakmıyor. Dünyanın en büyük uçağından bahsediyoruz; An-225 Mriya nakliye uçağı.
An-225 "Mriya" nın yaratılış tarihi
Bu makine çok kısa bir sürede tasarlandı ve üretildi: ilk çizimler 1985'te ortaya çıktı ve 1988'de nakliye uçağı zaten inşa edildi. Bu kadar kısa bir teslim tarihinin nedenini açıklamak oldukça kolaydır: Mriya, An-124 Ruslan uçağının iyi geliştirilmiş bileşenleri ve düzenekleri kullanılarak yaratıldı. Mriya'nın gövdesi An-124 ile aynı enine boyutlara sahiptir, ancak daha uzundur ve kanat açıklığı ve alanı artmıştır. Kanat, Ruslan ile aynı yapıya sahip ancak ona ilave bölümler eklendi. An-225'in artık iki ek motoru var. Uçağın iniş takımı neredeyse Ruslan'ınkine benziyor ancak beş yerine yedi payandası var. Kargo bölmesi önemli ölçüde değiştirildi. Başlangıçta uçak fabrikasına iki uçak yerleştirildi, ancak şu ana kadar yalnızca bir An-225 tamamlandı. Eşsiz uçağın ikinci kopyası yaklaşık %70 oranında tamamlandı ve uygun finansmanla herhangi bir zamanda tamamlanabilir. İnşaatının tamamlanması için 100-120 milyon dolarlık bir miktara ihtiyaç var.
1 Şubat 1989'da uçak kamuoyuna gösterildi ve aynı yılın Mayıs ayında An-225, sırtında 60 ton ağırlığındaki Buran'ı taşıyarak Baykonur'dan Kiev'e aktarmasız uçuş yaptı. Aynı ay An-225, Buran uzay aracını Paris Hava Gösterisine teslim etti ve orada gerçek bir sansasyon yarattı. Uçak, en ağır kargonun (253 ton), en ağır monolitik kargonun (188 ton) ve en uzun kargonun taşınması da dahil olmak üzere toplamda 240 dünya rekorunun sahibidir.
An-225 Mriya uçağı başlangıçta Sovyet uzay endüstrisinin ihtiyaçları için yaratıldı. O yıllarda Sovyetler Birliği, Amerikan mekiğine bir yanıt olarak ilk yeniden kullanılabilir uzay aracı olan Buran'ı inşa ediyordu. Bu projenin hayata geçirilmesi için büyük yüklerin taşınmasında kullanılabilecek bir taşıma sistemine ihtiyaç vardı. “Mriya” işte bu amaçlar için tasarlandı. Uzay aracının kendi bileşenlerine ve düzeneklerine ek olarak, Energia roketinin devasa büyüklükteki parçalarının da taşınması gerekiyordu. Bütün bunlar üretim sahasından son montaj noktalarına kadar teslim edildi. Energia ve Buran'ın birimleri ve bileşenleri SSCB'nin merkezi bölgelerinde üretildi ve uzay sisteminin son montajı Kazakistan'da Baykonur Kozmodromunda gerçekleşti. Ek olarak, An-225 başlangıçta gelecekte bitmiş Buran uzay aracını taşıyabilecek şekilde tasarlandı. An-225 aynı zamanda ulusal ekonominin ihtiyaçlarına yönelik, örneğin madencilik, petrol ve gaz endüstrilerine yönelik ekipmanlar gibi büyük kargoları da taşıyabilir.
Uçak, Sovyet uzay programına katılmanın yanı sıra, büyük boyutlu kargoları uzun mesafelere taşımak için de kullanılacaktı. An-225 Mriya bugün bu çalışmayı yürütecek.
Makinenin genel fonksiyonları ve görevleri şu şekilde açıklanabilir:
- toplam ağırlığı 250 tona kadar olan genel amaçlı kargoların (büyük, ağır) taşınması;
- 180−200 ton ağırlığındaki kargoların kıtalararası kesintisiz taşınması;
- 150 tona kadar olan malların kıtalararası taşımacılığı;
- toplam ağırlığı 200 tona kadar olan ağır hacimli kargoların harici bir askı üzerinde taşınması;
- uzay aracının havadan fırlatılması için uçağın kullanılması.
Uçan kozmodrom An-225 "Mriya"
Hepsi bu değil. Eşsiz uçağa başka, daha da iddialı görevler verildi ve bunlar aynı zamanda uzayla da ilgiliydi. An-225 Mriya uçağının, uzay gemilerinin ve roketlerin yörüngeye fırlatılacağı bir platform olan bir tür uçan kozmodrom haline gelmesi gerekiyordu. Tasarımcılara göre "Mriya", "Buran" tipi yeniden kullanılabilir uzay aracının fırlatılmasının ilk aşaması olacaktı. Bu nedenle başlangıçta tasarımcılar en az 250 ton taşıma kapasitesine sahip bir uçak yapma göreviyle karşı karşıya kaldılar.
Sovyet mekiğinin uçağın "arkasından" fırlatılması gerekiyordu. Araçları alçak Dünya yörüngesine fırlatmanın bu yönteminin birçok ciddi avantajı var. Birincisi, çok pahalı yer tabanlı fırlatma kompleksleri inşa etmeye gerek yoktur ve ikincisi, bir roketin veya geminin uçaktan fırlatılması ciddi şekilde yakıt tasarrufu sağlar ve uzay aracının yükünü artırmanıza olanak tanır. Bazı durumlarda bu, roketin ilk aşamasının tamamen terk edilmesini mümkün kılabilir.
Şu anda çeşitli havadan fırlatma seçenekleri geliştirilmektedir. Özellikle Amerika Birleşik Devletleri'nde bu yönde aktif olarak çalışıyorlar ve Rusya'da da gelişmeler var.
Ne yazık ki, Sovyetler Birliği'nin dağılmasıyla birlikte An-225'i kullanan "havadan fırlatma" projesi fiilen gömüldü. Bu uçak Energia-Buran programının aktif bir katılımcısıydı. An-225, gövdenin üstünde Buran ile 14 uçuş gerçekleştirdi ve bu program kapsamında yüzlerce ton çeşitli kargolar taşındı.
1991'den sonra Energia-Buran programının finansmanı kesildi ve An-225 işsiz kaldı. Makinenin modernizasyonu ancak 2000 yılında ticari amaçlarla kullanılmaya başlandı. An-225 Mriya uçağı benzersiz teknik özelliklere, muazzam yük taşıma kapasitesine sahip ve gövdesinde büyük kargoları taşıyabiliyor; tüm bunlar, uçağı ticari taşımacılık için çok popüler kılıyor.
O zamandan beri An-225 birçok uçuş gerçekleştirdi ve yüzlerce ton çeşitli kargo taşıdı. Bazı taşımacılık operasyonlarına güvenli bir şekilde benzersiz denilebilir ve havacılık tarihinde benzerleri yoktur. Uçak birkaç kez insani operasyonlara katıldı. Yıkıcı tsunaminin ardından Samoa'ya elektrik jeneratörleri teslim etti, inşaat ekipmanlarını depremin harap ettiği Haiti'ye nakletti ve Japonya'daki depremin sonuçlarının ortadan kaldırılmasına yardımcı oldu.
2009 yılında An-225 uçağı modernize edilerek hizmet ömrü uzatıldı.
An-225 uçağının yapısı
An-225 Mriya uçağı, yüksek yükseltilmiş, hafif eğimli kanatlarla klasik tasarıma göre tasarlanmıştır. Kabin uçağın ön kısmında bulunur, kargo kapağı da aracın burnunda bulunur. Uçak iki kanatlı bir tasarıma göre yapılmıştır. Bu karar, kargonun uçağın gövdesinde taşınması ihtiyacıyla ilgilidir. An-225 gövdesi çok yüksek aerodinamik özelliklere sahiptir; bu uçağın kaldırma-sürükleme oranı 19'dur, bu sadece nakliye uçakları için değil aynı zamanda yolcu uçakları için de mükemmel bir göstergedir. Bu da uçağın performansını önemli ölçüde artırdı ve yakıt tüketimini azalttı.
Gövdenin neredeyse tüm iç alanı kargo bölmesi tarafından işgal edilmiştir. An-124 ile karşılaştırıldığında% 10 daha büyük (yedi metre) hale geldi. Aynı zamanda kanat açıklığı sadece %20 arttı, iki motor daha eklendi ve uçağın taşıma kapasitesi bir buçuk kat arttı. An-225'in inşası sırasında An-124'ün çizimleri, bileşenleri ve montajları aktif olarak kullanıldı ve bu sayede uçağın bu kadar kısa sürede oluşturulabilmesi sağlandı. An-225 ile An-124 “Ruslan” arasındaki temel farklar şunlardır:
Yeni orta bölüm;
gövde uzunluğu arttı;
tek kanatlı kuyruk, çift kanatlı bir kuyrukla değiştirildi;
kuyruk kargo ambarının olmaması;
ana iniş takımı desteklerinin sayısı beşten yediye çıkarıldı;
harici kargo sabitleme ve basınçlandırma sistemi;
iki ek D-18T motoru takıldı.
Ruslan'ın aksine Mriya'nın uçağın burnunda yalnızca bir kargo kapağı vardır. Önceki model gibi Mriya da yükleme ve boşaltma işlemleri sırasında son derece kullanışlı olan gövdenin yerden yüksekliğini ve açısını değiştirebiliyor. Şasinin üç desteği vardır: her biri yedi direkten oluşan iki ön direk ve iki ana destek. Üstelik tüm raflar birbirinden bağımsız olup ayrı ayrı üretilmektedir.
An-225'in kanatlarının altında asılı altı adet D-18T motoru ve ayrıca gövdenin içinde yer alan iki yardımcı güç ünitesi bulunmaktadır.
Kargo bölmesi mühürlenmiştir ve yükleme işlemleri için gerekli tüm ekipmanlarla donatılmıştır. An-225, gövdenin içinde on altı standart havacılık konteynerini (her biri on ton ağırlığında), elli binek aracı veya iki yüz tona kadar ağırlığa sahip herhangi bir kargoyu (türbinler, özellikle büyük kargo araçları, jeneratörler) taşıyabilir. Gövdenin üstünde büyük kargoların taşınması için özel bağlantı elemanları bulunmaktadır.
Kargo olmadan kalkış yapmak için bir uçağın 2.400 metre uzunluğunda ve kargoyla birlikte 3.500 metre uzunluğunda bir piste ihtiyacı vardır.
An-225 "Mriya" nın teknik özellikleri
An-225 Mriya hakkında video
Sorularınız varsa makalenin altındaki yorumlara bırakın. Biz veya ziyaretçilerimiz onlara cevap vermekten mutluluk duyacağız
Nakliye uçaklarının kısa özellikleri
Uçak AN 12- düz kanatlı, tamamen metal, konsol yüksek kanatlı bir uçak olan bir kargo uçağı. Uçağın iniş takımları yüksek manevra kabiliyetine sahiptir, bu sayede AN 12 asfaltsız hava alanlarından sorunsuz bir şekilde kalkabilmektedir. Yükleme, gövdenin arkasında bulunan ve büyük ekipmanların serbestçe geçmesine izin veren rampalı bir kargo ambarından gerçekleştirilir. Boşaltma da aynı şekilde veya kargonun paraşütle atılmasıyla mümkündür. Yükleme, boşaltma ve bağlama işlemi, 2,5 tona kadar olan nesneleri kaldırabilen yerleşik bir yükleme cihazı ve tahriksiz yükleri kabine çeken bir vinç ile büyük ölçüde kolaylaştırılmıştır. Çin, Japonya, Kore, Avrupa, Kuzey ve Kuzey'den mal teslimi Güney Amerika AN 12 uçağı sayesinde toplam ağırlığı 18.000 kg'a kadar olan eşyaların tek seferde taşınması mümkün olmaktadır.
AN 12 uçağının özellikleri
Maksimum yük - 18000 kg
Maksimum hacim - 90 m3
Kargo bölmesi boyutu (uzunluk x genişlik x yükseklik) - 13,5 x 3,0 x 2,4 m
Kargo ambarı boyutu (genişlik x yükseklik) - 3,0 x 2,4 m
Uçak AN 22 "Antey" Yüksek kanat tasarımına göre yapılmıştır. Tasarım, 4,4 × 16 m gibi etkileyici boyutlarda bir kargo ambarı sağlar.Ayrıca, uçakta farklı seviyelerde monte edilebilen eğimli bir rampa ve her biri 2,5 ton taşıma kapasiteli dört vinç bulunur. İskele rampası ve vinçler, AN 22'yi havaalanlarındaki yükleme ve boşaltma cihazlarının varlığından bağımsız hale getirir. Büyük kargoları harici bir askı üzerinde taşımak da mümkündür: gövde üzerinde veya kanat altında. Artırılmış arazi kabiliyeti ile karakterize edilen çok direkli 12 tekerlekli şasi, yalnızca asfaltsız yüzeylere iniş ve kalkış yapmanıza değil, aynı zamanda bir veya iki destek serbest bırakılmasa veya pnömatik amortisörler ve direkler yok edilir. Bu özellikleri sayesinde Çin, Kuzey Amerika ve dünyanın diğer büyük ekonomik merkezlerinden mal teslimatı hem hızlı hem de mümkün olduğu kadar güvenli hale geliyor ve bu uçağın benzersiz taşıma kapasitesi (50.000 kg'a kadar) size olanak sağlıyor. paradan tasarruf etmek ve tüm kargoyu tek uçuşta taşımak.
AN 22 uçağının özellikleri
Maksimum yük - 50000 kg
Maksimum hacim - 650 m3
Kargo bölmesi boyutu (uzunluk x genişlik x yükseklik) - 26,4 * 4,3 * 4,1 m
Kargo ambarı boyutu (genişlik x yükseklik) - 4,3x4,1
Nakliye uçağı AN 26 geleneksel olarak kargo ve küçük ekipmanların 2000 km'ye kadar mesafelerde taşınması için kullanılır. Bu gemi, uçağın orta derecede kalifiye pilotlar tarafından kontrol edilebilmesi sayesinde inanılmaz stabilite ve kontrol kolaylığı ile karakterize edilir. Benzersiz kalkış ve iniş nitelikleri, yüksek geçişli iniş takımıyla birleştiğinde, onu pist türüne göre iddiasız hale getiriyor ve çakıllı, toprak, kumlu, "ıslak" ve kar üzerinde neredeyse her türlü hava koşulunda çalışmayı mümkün kılıyor -çok mütevazı boyutlarda kapalı hava alanları. Tek kanatlı tasarım ve kargo ambarının geniş açıklığı, yerden veya araç gövdesinden boşaltma ve yükleme işlemini kolaylaştıran ve hızlandıran özel bir merdiven kapağının takılmasına olanak tanır. Boşaltma ve yükleme işlemlerinin hızı, uçağa entegre edilen ve 1.500 kg'a kadar ağırlıkları kaldırma kapasitesine sahip tavan vinci tarafından da olumlu bir şekilde etkileniyor. Şirketimizin uzmanları, AN 26 uçağıyla sizin için malların teslimatını organize etmenin yanı sıra, gümrük hizmetleri sağlamaktan, evrak sorunlarını çözmekten ve nakliyenin her aşamasını takip etmekten mutluluk duyacaktır.
AN 26 uçağının özellikleri
Maksimum hacim - 45 m3
Kargo bölmesi boyutu (uzunluk x genişlik x yükseklik) - 11,1x2,2x1,6 m
Kargo ambarı boyutu (genişlik x yükseklik) - 2,2x1,6
AN 74 - benzersiz bir uçak Her türlü iklim koşulunda her enlemde mal ve ekipmanın taşınması amacıyla oluşturulmuştur. -60 ile +45 °C arasındaki sıcaklıklarda, dağ ve ovalarda, ekvator ve kutuplarda sorunsuz şekilde çalışır. Genellikle orta ve kısa mesafeli rotalarda kullanılır. AN 74, beton, çakıl, toprak veya kar yüzeyli hem donanımlı hem de donanımsız hava sahası sahalarında çalışmaya uygundur. Günün her saatinde kalkış ve iniş yapılabilmektedir. Kargo bölmesi, en tipik kargo boyutlarına göre optimize edilmiştir ve kargoların konteynerlerde, sert paletlerde, standart dışı konteynerlerde (variller, balyalar) ve tekerlekli araçlarda taşınmasına olanak tanır. Yükleme bölmesinin açıklığı, OptiLog VED şirketinin merdiven olarak kullanılmasını önerdiği bir rampa ile kapatılmıştır. Uçakta ayrıca 2500 kg'a kadar kaldırma kapasitesine sahip bir yükleme cihazı da bulunuyor.
AN 74 uçağının özellikleri
Maksimum yük - 8000 kg
Maksimum hacim - 45 m3
Kargo bölmesi boyutu (uzunluk x genişlik x yükseklik) - 10,0x2,15x2,1 m
Kargo ambarı boyutu (genişlik×yükseklik) - 2,1x2,1
AN 124 (Ruslan) Ağır nakliye uçağı sınıfına aittir ve dünya çapında büyük kargoları taşımak için tasarlanmıştır. Mükemmel aerodinamik özellikler ve sonuç olarak, kalın süpürülmüş profilli kanat ve gövdenin dikkatlice düşünülmüş şekli sayesinde uzun uçuş menzili sağlanır. Çok direkli 24 tekerlekli şasi, AN 124'ün hava sahalarının asfaltsız pistlerinde kullanılmasına ve ayrıca gövdenin açısını ve park boşluğunu değiştirmesine olanak tanır, bu da yükleme ve boşaltma işlemlerini büyük ölçüde kolaylaştırır. Gövdenin özel tasarımı, biri gövdenin ön kısmında, diğeri kuyrukta bulunan iki kargo kapağının varlığını gerektirir. Uçakta ayrıca toplam 20 ton kaldırma kapasiteli mobil vinçler ve diğer yükleme-boşaltma ekipmanları ve bağlama ekipmanları bulunuyor; bu da Çin ve diğer ülkelerden kargo yükleme ve teslimatını çok daha hızlı hale getiriyor. AN 225 (Maria) uçağı, tasarım ve özellikler bakımından AN 124'e çok benzemektedir ve 200 tona kadar ağır hacimli kargoların taşınmasına olanak sağlamaktadır.
AN 124 uçağının özellikleri
Maksimum yük - 120000 kg
Maksimum hacim - 800 m3
Kargo bölmesi boyutu (uzunluk x genişlik x yükseklik) - 36,5x6,2x4,2 m
AN 225 uçağının özellikleri
Maksimum yük - 200000 kg
Maksimum hacim - 1100 m3
Kargo bölmesi boyutu (uzunluk x genişlik x yükseklik) - 43,0x6,2x4,2 m
Kargo ambarı boyutu (genişlik x yükseklik) - 6,2 x 4,1 m
Airbus 300 B4 büyük yapıların, ekipmanların ve aletlerin orta ve kısa mesafelerde (2700 km'ye kadar) taşınması için özel olarak tasarlanmıştır. Daha büyük bir gövdeye, yukarıya doğru açılan bir burun konisine ve güçlendirilmiş bir zemine sahiptir. Gövdenin sol tarafındaki kanadın önünde 3,58 x 2,56 m ölçülerinde bir kargo kapısı bulunmaktadır.Kabin, alt kargo bölmelerinde aynı anda 20'ye kadar kargo paleti ve 20 adet LD3 tipi kargo konteyneri taşıyabilmektedir. Uçak etkileyici bir yükleme ve boşaltma ekipmanı kompleksi ile donatılmıştır.
Airbus 300 B4 uçağının özellikleri
Maksimum yük - 43500 kg
Maksimum hacim - 280 m3
Kargo bölmesi boyutu (uzunluk x genişlik x yükseklik) - 39,0 x 4,77 x 2,23 m
Kargo ambarı boyutu (genişlik x yükseklik) - 3,58 x 2,56 m
Boeing 737 Kısa menzilli nakliye uçakları sınıfına aittir. Çeyrek asırdan fazla bir süre önce, çoğu kıtada kısa mesafeli havayollarında lider haline geldi. Uçağın yüksek kaldırma gücü, düşük hızlarda mükemmel performansı, kısa iniş ve kalkışlara olanak sağlaması, yüksek hızlarda ve alçak irtifalarda verimliliği, günümüze kadar rekabetçi kalmasını sağlıyor.
Boeing 737 uçağının özellikleri
Maksimum yük - 16000 kg
Maksimum hacim - 105 m3
Kargo bölmesi boyutu (uzunluk x genişlik x yükseklik) - 21,0 x 3,1 x 2,2 m
Kargo ambarı boyutu (genişlik x yükseklik) - 3,4x2,15 m
Boeing 747 En fazla yük taşıyan uçaklardan biridir. Aynı zamanda ton mil başına yakıt maliyeti düşük olup, uçuş menzili 8.000 km'ye ulaşabilmektedir. Bu nedenle bu uçak, Çin'den ve diğer uzak ülkelerden malların ekonomik ve en uygun maliyetli teslimatını organize etmek için idealdir. Boeing 747 kargo uçağında güçlendirilmiş bir kabin zemini, etkileyici büyüklükte bir yan kargo kapısı ve standart bir yükleme ve boşaltma ekipmanı seti bulunuyor.
Boeing 747 uçağının özellikleri
Maksimum yük - 110000 kg
Maksimum hacim - 750 m3
Kargo bölmesi boyutu (uzunluk x genişlik x yükseklik) - 49,0 x 4,8 x 3,04 m
Kargo ambarı boyutu (genişlik x yükseklik) - 3,25x3,1 m
Boeing 757 39 tona kadar olan kargoları taşımak için tasarlanmıştır. Uçak kabini aynı anda 15 standart paleti barındırabilmektedir. Yükleme ve boşaltmanın vinçler ve yerleşik bir yükleme cihazı kullanılarak gerçekleştirildiği kargo ambarı, gövdenin sol tarafında yer almaktadır. Yakıt ikmali yapılmadan uçak 4.670 km mesafe kat edebiliyor.
Boeing 757 uçağının özellikleri
Maksimum yük - 39000 kg
Maksimum hacim - 185 m3
Kargo bölmesi boyutu (uzunluk x genişlik x yükseklik) - 33,2 x 3,53 x 2,18 m
Kargo ambarı boyutu (genişlik x yükseklik) - 3,4 x 2,18 m
DC 8 - uzun menzilli kargo uçağı Douglas şirketinden Amerikalı uzmanların çabalarıyla yaratıldı. Onun yardımıyla, Fransa, İtalya ve Avrupa'daki ve dünyadaki diğer ülkelerden malların teslimatı mümkün olduğunca erişilebilir hale geliyor. Bu aracın maksimum uçuş menzili 8950 km'dir. Uçak, hızlı ve rahat boşaltma ve yükleme için gerekli tüm ekipmanlarla donatılmıştır.
DC 8 uçağının özellikleri
Maksimum yük - 45000 kg
Maksimum hacim - 200 m3
Kargo bölmesi boyutu (uzunluk x genişlik x yükseklik) - 34,0 x 3,17 x 2,03 m
Kargo ambarı boyutu (genişlik x yükseklik) - 3,55x2,0 m
DC 10, geniş gövdeli uzun menzilli bir uçak olarak sınıflandırılabilir. Bazı modifikasyonlar 11.000 km'ye kadar mesafelerde uçma kapasitesine sahiptir, bu nedenle OptiLog VED şirketi, gezegenin uzak köşelerinden büyük kargoların teslim edilmesi gerektiğinde müşterilerine bu gemiyi önermektedir. DC 10'a yükleme yan kapıdan yapılır. Kargo bölmesine 30 adede kadar LD3 konteyneri serbestçe yerleştirilebilir. Gemide standart bir yükleme ve boşaltma ekipmanı seti bulunmaktadır.
DC 10 uçağının özellikleri
Maksimum yük - 65000 kg
Maksimum hacim - 450 m3
Kargo bölmesi boyutu (uzunluk x genişlik x yükseklik) - 37,25 x 3,56 x 2,34 m
Kargo ambarının boyutu (genişlik x yükseklik) 3,5 x 2,54 m'dir Fokker 27 kargo uçağı geleneksel olarak yerel havayollarında, yani yurt içi taşımacılıkta kullanılır. Bu uçağın gövdesinin arkasında pnömatik kapılarla donatılmış büyük bir kargo ambarı bulunmaktadır. 6 tona kadar olan yükler özel tasarlanmış vinç kullanılarak kabine ulaştırılmaktadır. Uçağın alt kısmı, iyi paketlenmiş kargonun, iniş takımı geri çekilmiş durumdayken acil iniş durumunda bile güvende kalmasını sağlayan aşırı güç faktörü ile karakterize edilir.
Fokker 27 uçağının özellikleri
Maksimum yük - 6000 kg
Maksimum hacim - 58 m3
Kargo bölmesi boyutu (uzunluk x genişlik x yükseklik) - 13,36 x 2,1 x 1,9 m
Kargo ambarı boyutu (genişlik x yükseklik) - 2,28 x 1,75 m
Uçak IL 76- Büyük boyutlu kargo, makine ve ekipmanların çeşitli bölgelerde bulunan orta uzunluktaki hava yolları boyunca hızlı teslimatı için ideal bir seçenek coğrafi enlemler. IL 76 neredeyse her türlü kullanım koşuluna uygundur. Artırılmış arazi kabiliyetine sahip bir şasi, güçlü kanat mekanizasyonu ve etkileyici güç kaynağı, hazırlıksız asfaltsız hava alanı şeritlerinden kalkışı ve bunlara iniş yapılmasını sağlar. Aynı zamanda kalkış ve iniş mesafeleri de bu büyüklükteki bir uçak için oldukça önemsizdir. Çin'den Rusya'ya mal teslimi ve diğer ülkelerden malların taşınması, her türlü hava veya otomobil konteynerinde, paletlerde ve uluslararası taşımacılıkta kullanılan diğer konteynerlerde mümkündür. Bu çok yönlülük, yükleme ve boşaltma için çeşitli araç içi tesisler ve cihazlarla donatılmış kargo bölümünün özel tasarımı ve boyutları sayesinde elde edilir.
IL 76 uçağının özellikleri
Maksimum yük - 47000 kg
Maksimum hacim - 175 m3
Kargo bölmesi boyutu (uzunluk x genişlik x yükseklik) - 18,5 x 3,3 x 3,25 m
Kargo ambarı boyutu (genişlik x yükseklik) - 3,3x3,25 m
L 100-30 - orta kaldırma nakliye uçağı, Lockheed tarafından üretilmiştir. Maksimum yükte uçuş menzili 3.790 km olup, bu sayede Fransa ve diğer Avrupa ülkelerinden toplam ağırlığı 21 tona kadar kargo teslimatı organize edilebilmektedir. Ana kargo kapağı kabinin arkasında bulunur. Özel hidrolik tahrikli rampa sayesinde yükleme ve boşaltma işlemleri hızlandırılır. Bu uçakların sıklıkla insani yardım organize etme ve sağlama operasyonlarında yer aldığını belirtmekte fayda var.
L 100-30 uçağının özellikleri
Maksimum yük - 21000 kg
Maksimum hacim - 140 m3
Kargo bölmesi boyutu (uzunluk x genişlik x yükseklik) - 17,0 x 3,02 x 2,74 m
Kargo ambarı boyutu (genişlik x yükseklik) - 3,02 x 2,74 m
MD 11 - geniş gövdeli uzun menzilli uçak, 7500 km'ye kadar mesafeye kargo taşıma kapasitesine sahiptir. Ana güverteye 6 adete kadar standart konteyner yerleştirmenize olanak tanır, kargonun geri kalanı alt bölmelerde bulunur. Yükleme 3.55x2.55 ölçülerinde yukarıya doğru açılan kapıdan yapılmaktadır.
MD 11 uçağının özellikleri
Maksimum yük - 80000 kg
Maksimum hacim - 640 m3
Kargo bölmesi boyutu (uzunluk x genişlik x yükseklik) - 48,0 x 3,5 x 2,45 m
Kargo ambarı boyutu (genişlik x yükseklik) - 3,55x2,55 m
Saab 340 uçağı, konsol alçak kanatlı uçak olarak adlandırılabilir. Kısa hatlarda kullanılır. En son modifikasyonlar, bu uçağın küçük havaalanlarında bile kullanılmasına olanak tanıyan kısa kalkış ve iniş kabiliyetine sahiptir. Nispeten küçük taşıma kapasitesi ve etkileyici manevra kabiliyeti, Saab 340'ı ülkenin uzak köşelerinde ulaşım için ideal bir seçenek haline getiriyor.
Saab 340 uçağının özellikleri
Maksimum yük - 3800 kg
Maksimum hacim - 35 m3
Kargo bölmesi boyutu (uzunluk x genişlik x yükseklik) - 11,2 x 1,62 x 1,7 m
Kargo ambarı boyutu (genişlik x yükseklik) - 1,3 x 1,28 m
Uçak TU 204 orta mesafeli havayolları için idealdir. Maksimum yükte uçuş menzili yaklaşık 4.700 km'dir. Bu uçak sayesinde Fransa, Almanya, İspanya ve diğer Avrupa ülkelerinden Rusya'ya kargo teslimatı organize edilebiliyor. Geminin gövdesinde 3,4x2,0 ölçülerinde bir yan kargo kapısı bulunmaktadır. Kargo bölmesi 14'e kadar standart paleti barındırabilirken, alt kargo bölmeleri 2AK-0.7 tipinde 12 konteyneri serbestçe barındırabilir. Yükleme ve boşaltma işlemlerinin kolaylığı için kargo bölümünün zemini makaralı raylar, bilyeli paneller ve diğer ekipmanlarla donatılmıştır.
TU 204 uçağının özellikleri
Maksimum yük - 28500 kg
Maksimum hacim - 178 m3
Kargo bölmesi boyutu (uzunluk x genişlik x yükseklik) - 29,5x3,25x2,8 m
Kargo ambarı boyutu (genişlik x yükseklik) - 3,4 x 2,0 m
İnsanın hayal gücünün ve yaratıcılığının sınırı olmadığından, her geçen gün daha fazla yeni ve modern uçak modelleri ortaya çıkıyor. Daha iyi, daha ekonomik, daha güvenli ve elbette daha büyük hale geliyorlar.
Airbus A380
Bu uçağın iki güvertesi vardır ve yolcu taşımak için en büyüğüdür.
Uçağın yüksekliği 24 metre, kanat açıklığı 80 metre, uzunluğu ise 73 metredir.
Uçak, tek sınıf modifikasyonda 853 yolcu olmak üzere 555 yolcu taşıyor.
Bu uçak hiç durmadan 15.000 kilometre yol kat etme kapasitesine sahip olmasının yanı sıra oldukça ekonomiktir. Airbus A380'in yaratılması 12 milyar avroluk proje maliyetiyle 10 yıl sürdü. İlk ticari uçuş Ekim 2007'de gerçekleşti. Daha sonra 455 yolcu Singapur'dan Sidney'e giden uçağa bindi.
İnşaat sırasında uçağın ana bölümleri kara ve yüzey taşımacılığıyla taşınıyor, ancak bazı bölümleri An-124 uçaklarıyla taşınıyor.
Bu model, daha önce 35 yılın en büyüğü olarak kabul edilen modele alternatif olarak yaratıldı. Ancak Airbus, sadece yakıtta değil maliyette de verimliliği nedeniyle “meslektaşını” şeref yerinden uzaklaştırdı.
Geliştiriciler ayrıca uçağın ağırlığında da azalma sağladı. Tasarımın öne çıkan özelliği Airbus A380 gövdesinin %40'ının grafitten (kanatlar ve gövde) oluşmasıdır. Uçağın maliyeti yaklaşık 390 milyon euro.
Bu uçak uçuş menzilinde liderdir. Yakıt ikmali yapmadan 21.000 km'den fazla uçma kapasitesine sahiptir. Operasyon 1995'te başladı. Uçağın kabininde 300 ila 550 kişi taşınabiliyor. 777-300 ER, sınıfının en güçlü motorları olan iki General Electric gaz türbini motoruyla çalıştırılıyor.
250 tonluk etkileyici ağırlığıyla 965 km/saat maksimum hıza sahiptir. Ana ayırt edici özelliklerden biri verimliliktir. Yolcu uçağı bazında da bir kargo modifikasyonu oluşturuldu. "ER" sembolü Genişletilmiş Menzil anlamına gelir.
Tanınmış 747'nin bir modifikasyonu 2005 yılında ortaya çıktı. Gövde uzadı ve aynı zamanda uçak daha ekonomik hale geldi. Bu model, milyarderlere ve üst düzey hükümet yetkililerine yönelik özel siparişlerin sayısında liderdir. 19 devlet başkanı tarafından kullanılmaktadır. 747-8 versiyonu dünyanın en büyük ticari uçağıdır. Ticari model 747-8'in ilk sahibi Alman Lufthansa şirketidir.
Resmi olarak bu dünyanın en uzun uçağı!
Hughes H-4 Herkül
Bu devasa araba, yolcu sayısı (750) açısından rekor sahiplerinden biri olmasına rağmen artık bir müzedir. Uçak, ünlü milyoner Howard Hughes'un önderliğinde yaratıldı ve ahşaptan yapıldı. Herkül'ün yaratıcısı, ölümüne kadar uçağı çalışır durumda tuttu. 1993 yılında kalıcı yuvasını Oregon'da bulan uçak, her yıl 300 binden fazla turist tarafından ziyaret ediliyor.
Herkül, 136 ton ağırlığında ahşap bir uçan tekne olarak tasarlandı. Aynı zamanda uçak, Mayıs 2017'ye kadar en geniş uçaktı - kanat açıklığı 98 metreydi.
Rus uçaklarının en genişi 435 yolcu kapasitelidir. Şu anda sadece Küba Devlet Başkanı da dahil olmak üzere VIP ulaşım ve Cubana nakliye şirketi "Rusya" tarafından kullanılmaktadır. Rusya Federasyonu Başkanı'nın uçağı gibi 96-300PU (kontrol noktası) modifikasyonuna sahiptir. Artık IL-96M'yi temel alan IL-96-400, selefiyle aynı kapasiteye sahip olacak şekilde oluşturuldu.
Ne yazık ki, Batılı ve yerli uzmanlar tarafından tasarlanmasına rağmen bu modelin seri üretimi hiçbir zaman gerçekleşmedi.
Bu uçak 2002 yılından bu yana uzun mesafelerde kendini kanıtlamıştır. Kapasitesi üç sınıfta 380, iki sınıfta 419 yolcudur. Uçuş menzili – 14.800 km. Başlangıçta eski Boeing modellerine alternatif olarak geliştirildi. Uçağın yolcu sayısı Boeing'in 747 modeliyle aynı olsa da bagaj bölmesi rakibine göre iki kat daha büyük. Seri üretim 2011 yılında durduruldu.
Kargo uçağı
- dünyanın en fazla yük kaldıran uçağı. Uçak, adını taşıyan Tasarım Bürosunda oluşturuldu. Antonov. "Mriya" nın yaratılmasının temeli şuydu.
Mriya'nın gelişimi Buran programıyla yakından ilgiliydi. An-225'in yardımıyla mekiğin parçaları ve ardından geminin kendisi taşındı. Fırlatma aracı bloklarının ve Buran'ın boyutları Mriya'nın kargo bölmesinden daha büyük olduğundan, An-225'e bu tür kargolar için harici bağlantılar sağlandı.
Bir kopyası var, ancak başka bir Mriya'nın Ukrayna-Çin ortak inşaatı devam ediyor.
Uçağın asıl görevi balistik füzeleri taşımaktı. Ancak sonuç etkileyiciydi. An-124 askeri teçhizatın taşınmasında kullanılmaya başlandı. Uçağın sivil havacılık versiyonu herhangi bir enlemde uçabiliyor ve büyük kargolar da dahil olmak üzere pek çok kargo türünü taşıyabiliyor.
Bir kopyanın maliyeti 300 milyon dolar, bu da birçok yolcu uçağından daha fazla.
Uçak, 1968 yılında ABD'de askeri taşımacılık amacıyla geliştirildi. 345'e kadar asker veya birkaç askeri teçhizat taşıma kapasitesine sahiptir.
1982'de An-124'ün ortaya çıkmasına kadar en fazla yük taşıyan uçaktı.
Bu uçağın yaratılmasının nedeni, Airbus fabrikalarının çeşitli yerlerde bulunması ve Airbus uçaklarının ayrı parçalarının taşınması ihtiyacıydı. Toplam 5 kopya oluşturuldu ve hepsi Airbus için çalışıyor. Şu anda Airbus A380'in parçalarını taşımak için A340'ı temel alan benzer bir cihaz geliştiriliyor.
Adı, şekli uçan bir makineye benzeyen beyaz balinadan geliyor.
Bu uçak, Boeing 787 uçağının parçalarını taşımak için tasarlandı.Daha önce, tek tek yedek parçalar deniz yoluyla taşınıyordu ve bu son derece sakıncalıydı. Böylece 787 Dreamliner için Japonya'dan kanat tedariki 30 günden 8 saate düşürüldü. Şu ana kadar sadece 4 kopya çıktı.
Askeri uçak
Askeri havacılığın kısa tarihi, gigantomani'nin moda olduğu birçok vakayı içerir. Sonuç, devasa uçan makinelerin yapımıydı. En büyük askeri uçağın bazı temsilcileri aşağıda açıklanacaktır.
İkinci Dünya Savaşı'ndan kalma Alman uçakları o zamanın en ağır kara uçağıydı. Kuzey Afrika'da asker tedarikinde yaygın olarak kullanılıyor. Yük kapasitesi 23 tondur. Yalnızca tek yönde uçan ve ardından mürettebat tarafından havaya uçurulan önceki Me.321'in aksine Me.323, motorlar ve iniş takımlarıyla donatılmıştı.
Uçak, askeri havacılıkta halen kullanılan birçok mühendislik çözümünün temelini oluşturdu. İlk askeri nakliye uçağı olarak adlandırılabilir ve adlandırılmalıdır.
Uçak 1943'te Almanya'da yaratıldı. Yaratılışının temeli Ju 290'dı. ABD topraklarını bile bombalayabilecek stratejik bir bombardıman uçağı olmak da dahil olmak üzere birçok görevi yerine getirmek için yaratıldı. Almanlar 26 uçak yapmayı planlıyordu ama aslında sadece iki tane üretildi.
Uçağın, zamanına göre benzersiz bir uçuş menzili vardı - 9.700 km, bu da Almanların Amerika Birleşik Devletleri topraklarını bombalamayı ciddi şekilde düşünmesine izin verdi.
Uçak ABD'de uçan bir tekne gibi yaratıldı. Donanma onu okyanus devriye uçağı olarak kullandı. Bu türden toplam 5 cihaz oluşturuldu. Kanat açıklığı açısından JRM Mars, tarihteki en büyük üretim deniz uçağıdır (H-4 Hercules yalnızca bir kopya halinde üretilmiştir).
Bu tipteki uçakların sonuncusu halen yangın söndürme uçağı olarak görev yapıyor.
Uçak, 1941'de Boeing tarafından düşman Japonya'ya karşı koymak için yaratıldı. 1943'te seri üretime girdi. B-29, zamanın en son mühendislik çözümlerini bünyesinde barındırıyordu ve mevcut askeri uçak endüstrisi için bir modeldi. Ağustos 1945'te Hiroşima ve Nagazaki'de atom silahlarının kullanılmasından sonra geniş çapta tanındı.
I.V.'nin emriyle askeri dengeyi kurmak. B-29'un bir benzeri olan Stalin, Tu-4'ün lisanssız bir kopyası yaratıldı.
Başlangıçta, B-52 kıtalararası stratejik bir bombardıman uçağı olarak yaratıldı, ancak nükleer silah taşımanın bir aracı olduğundan askeri çatışmalarda yalnızca eğitim amacıyla kullanıldı. 15.000 m'ye kadar tavan yüksekliğine sahip olan bu araç, SSCB'nin herhangi bir noktasına iki termonükleer bomba gönderme kapasitesine sahipti.
B-52, 1965'ten 1973'e kadar başta Vietnam olmak üzere birçok askeri çatışmada aktif olarak kullanıldı.
ABD ordusu, B-52 uçaklarını uygun yükseltmelerle 2040'lara kadar çalıştırmayı planlıyor.
Halen Rus Hava Kuvvetlerinde hizmet vermeye devam eden efsanevi Sovyet stratejik bombardıman uçağı. Bu dünyanın tek turboprop füze taşıyıcısıdır. Tu-95'in kendisini düşman hava savunma sistemlerinde tespit etmeden tamamen sakin bir şekilde hedeflere saldırmasına olanak tanıyan, 5.500 km menzile sahip X-101 füzelerini taşıyabilen bu türden 60 araç halen hizmette. Modern stratejik bombardıman uçaklarının çoğunun jet motorlarıyla çalıştırılmasına rağmen Tu-95'in modası geçmiş değil, tam tersine bu onun avantajı çünkü bazı uydular bombardıman uçaklarını jet egzozu kullanarak takip ediyor.
Tu-95 temel alınarak yolcu Tu-114 ve keşif Tu-126 gibi çeşitli test uçakları oluşturuldu.
Zamanımızın en iyi bombardıman uçaklarından biri olan Tu-95 hakkında video.
70-80'lerde Tupolev Tasarım Bürosunda değişken süpürme kanatlarına sahip süpersonik bir füze taşıyıcısı geliştirildi. Bir uçağa birçok “en” ön eki uygulanabilir. Tu-160, aynı zamanda en büyük maksimum kalkış ağırlığına sahip olan en büyük askeri uçaktır. Rus Hava Kuvvetleri, Saratov bölgesindeki Engels merkezli 16 Tu-160 uçağını içeriyor.
2017 yılında Tu-160'ın tamamen modernize edilmesine karar verildi.
Hem askeri hem de sivil uçak yapımının tarihi çok eskilere dayanmıyor, ancak bu süre zarfında kullanılan teknolojilerde büyük bir sıçrama yapıldı. Zamanla yolcu uçaklarının kapasitesi ve uçuş menzili artıyor ve askeri uçaklara nakliyeden savaşa kadar giderek daha karmaşık görevler veriliyor. Öyle ya da böyle, uçak üretimi en yüksek teknolojiye sahip endüstrilerden biri olmaya devam edecek.
An-225 "Mriya"
An-225 "Mriya" dünyanın en büyük uçağıdır ve adını Tasarım Bürosu'nun Ukrayna geliştirmesinden almıştır. Antonov. An-225, havacılık tarihindeki en büyük kargoyu taşıma özelliğiyle Guinness Rekorlar Kitabı'na dahil edildi. Uçağın taşıma kapasitesi 250 tona kadar! Şu anda kargo taşımacılığı, Ukrayna havayolu Antonov Havayolları'nın işlettiği yalnızca bir An-225 uçağıyla gerçekleştiriliyor. Devin gerçek boyutunu hayal edebilmeniz için, eşsiz Ukrayna uçağı bir seferde yaklaşık 50 araba taşıyabilir.
Hughes H-4 Herkül
"Herkül" Amerikan yapımı bir uçan teknedir; Hugbes H-4'ün ilk ve tek uçuşu 1947'de yapıldı. Daha sonra uçak 21 metre yüksekliğe kadar havaya yükseldi ve yaklaşık 2 kilometre boyunca Los Angeles Limanı üzerinde uçtu. Daha sonra proje gereksiz olduğu gerekçesiyle donduruldu. Şu anda Hughes uçağı, yılda 300 bin turistin ziyaret ettiği Evergreen Uluslararası Havacılık Müzesi'nde sergileniyor. Hughes H-4 Hercules, bir uçağın kanat açıklığı rekorunun sahibidir - Hercules'ün kanat açıklığı 98 metredir, An-225'in kanat açıklığının yalnızca 88 metre olduğunu unutmayın.
Süper Lepistes
Aero Spacelines Super Guppy, askeri Boeing C-97'nin gövdesini temel alan bir nakliye uçağıdır. İlk uçuş sıradışı uçak 1965 yılında gerçekleşen “Süper Lepisteslerden” biri halen NASA için hizmet vermektedir. Super Guppy aynı zamanda havacılık devi Airbus tarafından büyük uçak parçalarının son montaj sahalarına teslim edilmesinde de kullanıldı. Daha sonra Airbus, biraz sonra tartışılacak olan Guppy'nin yerini alacak yeni bir Beluga nakliye uçağı geliştirdi.
Uçağın taşıma kapasitesi neredeyse 25 ton (An-225 Mriya'nınkinden 10 kat daha az), kanat açıklığı ise 47,6 metredir.
Airbus Beluga
Beluga, uçaklar için artan miktarda parça tedarikiyle baş edemeyen Super Guppy'nin yerini aldı. Airbus Beluga'nın temel modeli A300-600 gövdesiydi. Beluga'nın taşıma kapasitesi yaklaşık 47 tondur ve bu, Airbus'ın bir çift monte edilmiş Airbus A330 kanadını veya Airbus A319 gövdesinin çoğunu aynı anda taşımasına olanak tanır. Airbus şu anda A380 bileşenlerini taşıyacak, A340'ı temel alan yeni bir nakliye uçağı geliştirmek üzerinde çalışıyor.
Boeing 747 Dreamlifter
Dreamlifter adını Boeing 787 Dreamliner'dan almıştır. Boeing 747 Dreamlifter taşımacılığı, Boeing endişesi tarafından özellikle Dreamliner bileşenlerinin taşınması için geliştirildi. 787 Dreamliner taşıyıcısı 2007 yılında faaliyete geçti. Boeing Dreamlifter'ın maksimum kaldırma kapasitesi yaklaşık 180 tondur.
Airbus A380
A380, havacılık tarihinin en büyük yolcu uçağıdır. Airbus'ın çok uzun süre elinde tutacağından eminim çünkü Boeing dev yolcu uçakları yaratmakla ilgilenmiyor. A380'den önce en büyük yolcu uçağı 36 yıl boyunca Boeing 747'ydi. Airbus A380, tek sınıf konfigürasyonunda 853'e kadar yolcu taşıma kapasitesine sahiptir; en büyük yolcu uçağının kanat açıklığı 79 metredir. 2011 yılı başında Emirates Havayolları, Lufthansa, Kore Havayolları, Singapur Havayolları, Qantas, Air France ve China Southern Airlines, 60 dev Airbus A380'i işletiyor.
İlginiz için teşekkür ederim, yorumlarda görüşlerinizi duymaktan memnuniyet duyacağım. Bizi izlemeye devam edin!
An-225 Mriya (Ukraynaca'dan "rüya" olarak çevrilmiştir) şimdiye kadar havaya indirilen en ağır kargo kaldırma uçağıdır. Uçağın maksimum kalkış ağırlığı 640 tondur. An-225'in inşasının nedeni, Sovyet yeniden kullanılabilir uzay aracı Buran projesi için bir havacılık taşıma sistemi oluşturma ihtiyacıydı. Uçak tek bir kopya halinde mevcuttur.
Uçak SSCB'de tasarlandı ve 1988 yılında Kiev Mekanik Fabrikasında inşa edildi.
"Mriya" kalkış ağırlığı ve taşıma kapasitesi açısından dünya rekoru kırdı. 22 Mart 1989'da An-225, 156,3 ton yükle uçarak aynı anda 110 dünya havacılık rekoru kırarak başlı başına bir rekora imza attı.
Operasyonun başlangıcından bu yana uçak 3.740 saat uçtu. Ortalama uçuş hızının (kalkış, tırmanış, seyir, alçalma, yaklaşma dikkate alınarak) yaklaşık 500 km/saat olduğunu varsayarsak kat edilen kilometrenin yaklaşık değerini hesaplayabiliriz: 500 x 3740 = 1.870.000 km ( ekvator boyunca Dünya çevresinde 46'dan fazla devir).
An-225'in ölçeği inanılmaz: uçağın uzunluğu 84 metre, yüksekliği 18 metre (6 katlı, 4 girişli bir ev gibi)
Mriya ve yolcu Boeing 747'nin görsel karşılaştırması.
Boeing 747-800'ün en büyüğünü baz alırsak An-225'in uzunluğu 8 metre, kanat açıklığı ise 20 metre daha uzun olacak.
Airbus A380 ile karşılaştırıldığında Mriya 11 metre daha uzun, kanat açıklığı ise neredeyse 9 metre daha uzun.
Havaalanında bunun için yeterli park yeri bulunmuyor büyük uçak ve doğrudan pistin üzerine yerleştirilir.
Tabii havalimanında varsa alternatif bir pistten bahsediyoruz.
Kanat açıklığı 88,4 metre ve alanı 905 m²
Kanat açıklığı açısından An-225'ten üstün olan tek uçak, uçan botlar sınıfına ait Hughes H-4 Hercules'tür. Gemi 1947'de yalnızca bir kez havalandı. Bu uçağın tarihi "The Aviator" filmine yansıdı
Buran uzay aracının kendisi ve Energia fırlatma aracının blokları, Mriya'nın kargo bölmesinin boyutlarını aşan boyutlara sahip olduğundan, yeni uçak, kargonun dışarıdan emniyete alınmasını sağladı. Ayrıca uçağın bir uzay aracının fırlatılmasında ilk aşama olarak kullanılması planlandı.
Uçağın tepesine takılan büyük bir kargodan kaynaklanan dümen suyu oluşumu, aerodinamik gölgelemeyi önlemek için çift kanatçıklı bir kuyruk ünitesinin kurulumunu gerektirdi.
Uçakta 6 adet D-18T motor bulunuyor.
Kalkış modunda, her motor 23,4 ton (veya 230 kN) itme kuvveti geliştirir, yani 6 motorun tamamının toplam itme kuvveti 140,5 tondur (1380 kN)
Kalkışta her motorun yaklaşık 12.500 beygir gücü ürettiği varsayılabilir!
An-225 uçağının D-18T motorları An-124 Ruslan'dakilerle aynıdır.
Böyle bir motorun yüksekliği 3 m, genişliği 2,8 m ve ağırlığı 4 tonun üzerindedir.
Çalıştırma sistemi elektrikli otomatik kontrollü, havadır. Şasinin sol ve sağ kaportalarına monte edilen iki TA-12 turbo ünitesinden oluşan yardımcı güç ünitesi, tüm sistemlere ve motorun çalıştırılmasına otonom güç sağlıyor.
Tanklardaki yakıt kütlesi 365 ton olup, 13 adet kanat keson tankına yerleştirilmiştir.
Uçak 18 saat havada kalabiliyor ve 15.000 kilometrenin üzerinde mesafe kat edebiliyor.
Böyle bir aracın yakıt ikmali süresi yarım saatten bir buçuk güne kadar değişmektedir ve tanker sayısı kapasitelerine bağlıdır (5 ila 50 ton), yani. 7 ila 70 tanker.
Uçağın yakıt tüketimi 15,9 ton/saattir (seyir modunda)
Uçak tamamen yüklendiğinde, yakıt ikmali yapılmadan 2 saatten fazla olmamak üzere gökyüzünde kalabiliyor.
Şasi, iki direkli bir burun ve 14 direkli ana (her iki tarafta 7 direk) destekler içerir.
Her standın iki tekerleği vardır. Toplam 32 tekerlek.
Tekerleklerin her 90 inişte değiştirilmesi gerekir.
Mriya lastikleri Yaroslavl Lastik Fabrikasında üretilmektedir. Bir lastiğin fiyatı yaklaşık 1000$'dır.
Baş payandada 1120 x 450 mm ölçülerinde tekerlekler, ana payandada ise 1270 x 510 mm ölçülerinde tekerlekler bulunmaktadır.
İçerideki basınç 12 atmosferdir.
An-225, 2001 yılından bu yana Antonov Havayolları bünyesinde ticari kargo taşımacılığı gerçekleştirmektedir.
Kargo bölmesinin boyutları: uzunluk - 43 m, genişlik - 6,4 m, yükseklik - 4,4 m.
Uçağın kargo kabini, çeşitli kargo türlerinin taşınmasına olanak tanıyan mühürlüdür. Kabinin içine 16 standart konteyner, 80'e kadar araba ve hatta ağır hizmet tipi BelAZ damperli kamyonlar yerleştirebilirsiniz. Burada bir Boeing 737'nin tüm gövdesine sığacak kadar yer var.
Kargo bölmesine erişim uçağın katlanan burnundan sağlanıyor.
Kargo bölmesi rampasını açma/kapama işlemi 10 dakikadan fazla sürmez.
Rampayı açmak için uçak, "fil yayı" adı verilen hareketi gerçekleştirir.
Burun iniş takımı öne doğru eğilir ve uçağın ağırlığı, kargo bölmesinin ön eşiğinin altına monte edilen yardımcı desteklere aktarılır.
Yardımcı destek.
Uçağın "çömelme" sistemi için kontrol paneli.
Bu yükleme yönteminin Boeing 747'ye (gövdenin yan tarafındaki bir bölmeden yüklenen) kıyasla birçok avantajı vardır.
"Mriya" taşınan kargonun ağırlığı açısından bir rekor sahibidir: ticari - 247 ton (bu, Boeing 747'nin maksimum taşıma kapasitesinden dört kat daha fazladır), ticari monokargo - 187,6 ton ve taşıma kapasitesinde mutlak bir rekor - 253,8 ton . 10 Haziran 2010'da, hava taşımacılığı tarihindeki en uzun kargo taşındı - her biri 42,1 m uzunluğunda iki yel değirmeni kanadı.
Güvenli bir uçuş sağlamak için kargo taşıyan bir uçağın ağırlık merkezinin, uzunluğu boyunca belirli sınırlar içerisinde olması gerekir. Yük yöneticisi yüklemeyi talimatlara tam olarak uygun şekilde gerçekleştirir, ardından yardımcı pilot yükün doğru yerleştirildiğini kontrol eder ve bunu uçuş gerçekleştirme olasılığına karar veren ve bundan sorumlu olan mürettebat komutanına bildirir. .
Uçak, her biri 5 ton kaldırma kapasitesine sahip dört kaldırma mekanizmasından oluşan yerleşik bir yükleme kompleksi ile donatılmıştır.
Ayrıca yükleme rampasında kendinden tahrikli olmayan tekerlekli araçların ve kargoların yüklenmesi için iki adet zemin vinci bulunmaktadır.
Bu kez An-225, Fransız mühendislik şirketi Alstom tarafından, Atina ve Kahire'de yakıt ikmali ile İsviçre'nin Zürih kentinden Bahreyn'e 170 ton kargo taşımak üzere kiralandı.
Bu bir türbin rotoru, elektrik ve bileşenlerin üretilmesi için bir turbojeneratördür.
Uçuş müdürü Vadim Nikolaevich Deniskov.
An-225 uçağını çekmek için başka şirketlerin uçak taşıyıcısını kullanmak mümkün değildir, bu nedenle taşıyıcı uçakta taşınır.
Ve uçakta bir arka kargo ambarı bulunmadığından ve çekme taşıyıcısı ön kargo ambarından boşaltılıp yüklendiğinden, bu da uçağın ön desteğe tam bir çömelme döngüsü gerektirdiğinden, sonuç olarak en az 30 dakika sürer. kaybolur ve uçak yapısının ve çömelme sisteminin kaynağı haksız yere tüketilir.
Uçak bakımı için teknisyen-ustabaşı.
Uçak yerde hareket ederken dönüşleri sağlamak için ana destek payandalarının son dört sırası yönlendirilebilir hale getirildi.
Uçak bakım teknisyeni: uzmanlık: hidrolik sistem ve iniş takımı.
Uçağın ağırlığı, iniş takımlarının asfaltta iz bırakmasına neden oluyor.
Merdiven ve kokpite açılan kapak.
Yolcu bölmesi 2 bölüme ayrılmıştır: önde uçak mürettebatı, arkada ise refakatçi ve bakım personeli bulunmaktadır.
Kabinler ayrı ayrı kapatılmıştır - bir kanatla ayrılmıştır.
Beraberindeki kabinin arka kısmı yemek yemek, teknik dokümantasyonla çalışmak ve konferans düzenlemek için tasarlanmıştır.
Uçakta, mürettebatın geri kalanı ve mühendislik ve teknik ekip üyeleri için 18 koltuk bulunuyor; ön kabinde 6, arkada 12 koltuk.
Uçağın arka tarafındaki görevli kabinine giden merdiven ve kapak.
Kokpitin arka tarafında bulunan teknik bölme.
Raflarda çeşitli uçak sistemlerinin çalışmasını sağlayan blokları, basınçlandırma ve iklimlendirme sistemi ile buzlanma önleme sisteminin boru hatlarını görebilirsiniz. Tüm uçak sistemleri son derece otomatiktir ve operasyon sırasında minimum düzeyde mürettebat müdahalesi gerektirir. Çalışmaları 34 yerleşik bilgisayar tarafından destekleniyor.
Ön orta bölümün duvarı. Kuruludur (yukarıdan aşağıya): iletim çıtaları ve motorlardan hava tahliye boru hatları.
Önünde yangın söndürme maddesi "Freon" bulunan yangından korunma sisteminin sabit silindirleri bulunmaktadır.
Çıkartmalar, uçağın acil çıkış kapısı kapağındaki panelde çok sayıda ziyaretçiden gelen hediyelik eşyalardır.
Uçağın ziyaret etmeyi başardığı ana havaalanından en uzak nokta, ABD'nin bir parçası olan Tahiti adasıdır. Fransız Polinezyası.
Dünyanın en kısa yayının uzunluğu yaklaşık 16.400 km'dir.
Rynda An-225
Gravürde adı geçen Vladimir Vladimirovich Mason, uzun yıllar Mriya'da çalışmış bir uçak operasyon mühendisidir.
Uçak komutanı (PIC) Vladimir Yuryevich Mosin'dir.
An-225 komutanı olabilmek için An-124 uçağını komutan olarak kullanma konusunda en az 5 yıllık deneyime sahip olmanız gerekir.
Ağırlık ve hizalama kontrolü, şasiye yük ölçüm sistemi kurularak basitleştirilmiştir.
Uçak mürettebatı 6 kişiden oluşuyor:
uçak komutanı, yardımcı pilot, navigatör, kıdemli uçuş mühendisi, havacılık ekipmanı uçuş mühendisi, uçuş telsiz operatörü.
Gaz kelebeği üzerindeki eforu azaltmak ve motor çalışma modlarını ayarlama doğruluğunu artırmak için uzaktan motor kontrol sistemi sağlanmıştır. Bu durumda pilot, motora monte edilmiş bir elektromekanik cihazın kolunu hareket ettirmek için kabloları kullanmak için nispeten küçük bir çaba harcar; bu cihaz, bu hareketi yakıt regülatör kolu üzerinde gerekli kuvvet ve doğrulukla yeniden üretir. Kalkış ve iniş sırasında ortak kontrolün kolaylığı için, en dıştaki motorların (RUD1 ve RUD6) gaz kolları sırasıyla RUD2 ve RUD5 ile bağlantılıdır.
Dünyanın en büyük uçağının dümeni.
Uçak kontrolü güçlendiricidir, yani. Kontrol yüzeyleri yalnızca hidrolik direksiyon aktüatörlerinin yardımıyla saptırılır, arızalanırsa uçağı manuel olarak kontrol etmek imkansızdır (gerekli çabanın artmasıyla). Bu nedenle dörtlü artıklık uygulandı. Kontrol sisteminin mekanik kısmı (direksiyon simidi ve pedallardan hidrolik direksiyon aktüatörlerine kadar) sert çubuklardan ve kablolardan oluşur.
Bu kabloların toplam uzunluğu şu şekildedir: gövdedeki kanatçık kontrol sistemi - yaklaşık 30 metre, kanadın her konsolunda (sol, sağ) - yaklaşık 35 metre; asansör ve dümen kontrol sistemleri - her biri yaklaşık 65 metre.
Uçak boş olduğunda kalkış ve iniş için 2400 m pist yeterli oluyor.
Maksimum ağırlıkla kalkış - 3500 m, maksimum ağırlıkla iniş - 3300 m.
Yönetici başlangıcında motorlar ısınmaya başlar ve bu yaklaşık 10 dakika sürer.
Bu, kalkış sırasında motor dalgalanmasını önler ve maksimum kalkış itme kuvveti sağlar. Elbette bu gereklilik, kalkışın havaalanı tıkanıklığının minimum düzeyde olduğu bir dönemde yapılmasına veya uçağın kalkış sırasının uzun süre beklemesine, tarifeli uçuşların kaçırılmasına yol açmaktadır.
Kalkış ve iniş hızı uçağın kalkış ve iniş ağırlığına bağlı olup 240 km/saat ile 280 km/saat arasında değişmektedir.
Tırmanış 560 km/saat hızla ve 8 m/s dikey hızla gerçekleştiriliyor.
7100 metre yükseklikte uçuş seviyesine tırmanışın devam etmesiyle hız 675 km/saat'e çıkıyor.
An-225'in seyir hızı - 850 km/saat
Seyir hızı hesaplanırken uçağın ağırlığı ve uçağın kat etmesi gereken uçuş menzili dikkate alınır.
Dmitry Viktorovich Antonov - kıdemli kaptan.
Pilotların gösterge panelinin orta paneli.
Yedekleme araçları: durum göstergesi ve yükseklik göstergesi. Yakıt kolu konum göstergesi (FLU), motor itme göstergesi (ET). Kontrol yüzeylerinin ve kalkış ve iniş cihazlarının (çıtalar, kanatlar, spoiler) sapma göstergeleri.
Kıdemli uçuş mühendisinin gösterge paneli.
Sol alt köşede hidrolik kompleksin kontrollerini ve şasi konum alarmını içeren bir yan panel bulunmaktadır. Uçak yangından korunma sisteminin sol üst paneli. Sağ üstte kontrollerin ve kontrol cihazlarının bulunduğu bir panel bulunur: APU'nun çalıştırılması, süper şarj ve iklimlendirme sistemi, buzlanma önleme sistemi ve sinyal paneli bloğu. Altta, yakıt besleme sistemi, motor çalışma kontrolü ve tüm uçak parametrelerinin yerleşik otomatik kontrol sistemi (BASK) için kontroller ve kontroller içeren bir panel bulunur.
Kıdemli gemi mühendisi - Polishchuk Alexander Nikolaevich.
Motorun çalışmasını izlemek için gösterge paneli.
Solda, üstte yakıt kollarının konumunun dikey bir göstergesi var. Büyük yuvarlak göstergeler, yüksek basınçlı kompresör ve motor fanı için hız göstergeleridir. Küçük yuvarlak göstergeler motor girişindeki yağ sıcaklığının göstergeleridir. Alttaki dikey alet bloğu, motor yağı depolarındaki yağ miktarının göstergeleridir.
Havacılık mühendisinin kontrol paneli.
Uçağın güç kaynağı sistemi ve oksijen sistemine yönelik kontroller ve izleme cihazları burada bulunur.
Gezgin - Anatoly Binyatovich Abdullaev.
Yunanistan toprakları üzerinde uçuş.
Navigatör-eğitmen - Yaroslav Ivanovich Koshitsky.
Uçuş operatörü - Gennady Yurievich Antipov.
Zürih'ten Atina'ya uçan An-225'in ICAO çağrı işareti ADB-3038'di.
Yerleşik mühendis - Yuri Anatolyevich Mindar.
Atina havaalanı pisti.
Geceleri Mriya'ya iniş, tesviye yüksekliğinden aletli olarak, yani aletler kullanılarak, aşağıya inmeden önce görsel olarak gerçekleştirilir. Mürettebata göre en zor inişlerden biri, yüksek irtifa ve birçok engelin bulunduğu Kabil'de gerçekleşti. Yaklaşma 340 km/saat hızla başlayıp 200 metre yüksekliğe kadar devam ediyor, ardından hız kademeli olarak azaltılıyor.
İniş, tam genişletilmiş mekanizasyonla 295 km/saat hızla gerçekleştiriliyor. Piste 6 m/s dikey hızla dokunmasına izin verilir. Piste temas ettikten sonra, 1 ve 6 numaralı motorlar rölantide bırakılırken, ters itme kuvveti derhal 2 ila 5 numaralı motorlara aktarılır. Uçak tamamen durana kadar iniş takımı 140-150 km/saat hızla frenlenir.
Uçağın hizmet ömrü 8.000 uçuş saati, 2.000 kalkış ve iniş, 25 takvim yılıdır.
Uçak 21 Aralık 2013 tarihine kadar (operasyona başlamasından bu yana 25 yıl) uçmaya devam edebilecek, bu tarihten sonra teknik durumuyla ilgili kapsamlı bir çalışma yapılacak ve takvim hizmetinin uzatılması için gerekli çalışmalar yapılacak. ömrü 45 yıla kadar.
An-225'te taşıma maliyetinin yüksek olması nedeniyle, kara yoluyla ulaşımın mümkün olmadığı durumlarda siparişler yalnızca çok uzun ve çok ağır yükler için ortaya çıkıyor. Uçuşlar rastgeledir: ayda 2-3'ten yılda 1-2'ye. Zaman zaman An-225 uçağının ikinci bir kopyasının inşa edilmesinden bahsediliyor ancak bu uygun bir sipariş ve uygun finansman gerektiriyor. İnşaatın tamamlanması için yaklaşık 90 milyon dolar harcanıyor, testler de hesaba katıldığında bu rakam 120 milyon dolara çıkıyor.
Bu belki de dünyadaki en güzel ve etkileyici uçaklardan biridir.
Fotoğrafın düzenlenmesindeki yardımlarından dolayı Antonov Havayolları'na teşekkürler!
Yazının metninin yazılmasındaki yardımlarından dolayı Vadim Nikolaevich Deniskov'a özellikle teşekkürler!
