2000 yazında Danimarka ve İsveç kıyıları ciddi bir şekilde birleşti sıradışı tasarım– Öresundsbron (İsveççe), Rusça: Öresund Köprüsü olarak adlandırılan bir köprü-tünel.
Øresund Köprüsü'nün inşaatı 1995 yılında başladı ve Ağustos 1999'da İsveç Veliaht Prensesi Victoria, iddialı Danimarka-İsveç projesinin tamamlanmasını kutlamak için Danimarka Prensi Frederik ile bir araya geldi.
Fotoğraf: uk.oresundsbron.com/page/948
Sıradışı İsveç-Danimarka köprüsü 1 Temmuz 2000'de açıldı. Açılış törenine her iki ülkenin hükümdarları Kral Carl XVI Gustaf ve Kraliçe Margrethe II katıldı.
Tesisin inşasının maliyeti 4 milyar avroyu aştı. Uzmanlar, inşaat maliyetlerinin ancak 2035 yılına kadar kendini amorti edeceğini, ayrıca seyahat maliyetinin Avrupa standartlarına göre bile oldukça yüksek olduğunu öne sürüyor. 2009'da köprüden geçmenin bedeli 39 avro iken, 2012'de 43 avroya ulaştı. Bu nedenle, Danimarka ile İsveç arasındaki köprü ilk başta pek "popüler" değildi. 2006 yılında köprüden düzenli olarak geçenlere yüzde 75'e varan indirimler getirilince durum değişti.
Oresund Köprüsü, boğazın ortasında suyun altına dalıyormuş gibi görünen bir yapıdır. yapay ada Orijinal şekli nedeniyle Peberholm (Biber Adası) olarak adlandırıldı. Ada, tünel inşaatı sırasında boğazın dibinden çıkarılan kayadan yapılmış olup yaklaşık 2 km² alana sahiptir.
Fotoğraf: www.lovdell.se
Öresund Köprü Tüneli'nin bu kadar benzersiz bir tasarıma sahip olmasının iki nedeni var. İlk olarak Oresund Boğazı'nda serbest dolaşımı sürdürmek gerekiyordu. Çoğu gemi köprünün 57 metre yüksekliğindeki açıklığının altına rahatça sığsa da birçoğu tünelin üstündeki geçişi kullanmayı tercih ediyor. İkincisi, geleneksel bir köprü, uçakların Kopenhag'ın yakınındaki Kastrup Havalimanı'na kalkış ve iniş yapmasını engelleyecek.
Öresund köprü-tünelinin toplam uzunluğu 11 kilometreye ulaşıyor ve bunun 4 kilometresi su altında.
Bu köprüden geçmeyi planlıyorsanız, resmi Öresundsbron web sitesindeki ödeme seçeneklerini önceden öğrenmenizi öneririz (bilgiler dört dilde mevcuttur: İngilizce, Danca, Almanca ve).
Ayrıca İsveç ulaşımından da yararlanabilirsiniz: otobüs hatları veya trenler. İlk durumda GoByBus veya Swebus.se gibi şirketleri kullanmanızı öneririz. Kopenhag ile Malmö arasındaki köprüden geçmek için bir bilet 50 krondan (210 ruble) mal olacak. Seyahat süresi yaklaşık 50 dakikadır. Kopenhag'a vardığınızda otobüs sizi doğrudan merkez istasyonun yakınındaki şehir merkezine götürecektir. Buradan Kastrup havaalanına tren veya banliyö trenine binebilir veya şehirde yürüyüş yapabilirsiniz. Ünlü liman "Nyhavn" ve diğer birçok turistik mekan 20 dakika uzaklıktadır.
Øresund kombine köprü-tüneli, Øresund Boğazı'ndan geçerek Danimarka'nın başkenti Kopenhag ile İsveç'in Malmö şehrini birbirine bağlayan, Avrupa'nın en uzun kombine yoludur. Öresund kombine köprüsü çift hatlı bir köprü içerir demiryolu yolu ve dört şeritli bir otoyol. Bu kombine köprü, E-20 karayolu boyunca yer alan uluslararası Avrupa güzergahının bir parçasıdır. 
Oresund Köprüsü'nün inşaatı 1995 yılında başladı ve 14 Ağustos 1999'da tamamlandı. Köprünün büyük açılışı 1 Temmuz 2000'de Kraliçe Margaret II ve Kral Carl XVI Gustaf'ın katılımıyla gerçekleşti. Oresund Köprüsü de aynı gün geçişe açıldı. Bu kombine yol Danimarka ve İsveç sınırlarından geçiyor ancak Schengen Anlaşması sayesinde pasaport kontrolü bulunmuyor. Düzenli gümrük kontrolleri yalnızca İsveç'e girenler için yapılıyor, Danimarka'ya girenler kontrole tabi değil.
Bu yapı bir tünel, bir yol ve bir adadan oluşur ve genellikle Öresund Hattı veya Øresund Bağlantısı olarak anılır. Köprünün uzunluğu 7845 metre olup, İsveç ve Danimarka'nın Amager adasına olan mesafenin yarısı kadardır. Köprü yapısının tamamının ağırlığı 82.000 tondur. Öresund Köprüsü, 57 metre yüksekliğindeki ana açıklıkta navigasyona olanak sağlıyor. Ancak buna rağmen birçok gemi Öresund Boğazı'nı tünel üzerinden engelsiz geçmeyi tercih ediyor. Köprünün mimarı George Rotne, yapı tasarımcısı ise Ove Arup'tu.
Köprü, Pepper adası anlamına gelen Peberholm adı verilen yapay bir ada üzerindeki bir tünele bağlanıyor. Bu isim, yakındaki Saltholm adası - Salt adasının bileşiminde onun için seçildi. Peberholm Adası, yaklaşık 4 kilometre uzunluğunda ve ortalama 500 metre genişliğe sahip doğa rezervine dönüştürüldü. 
Tünel, Danimarka'nın Amager adasındaki yapay yarımada Kastrup ile yapay Peberholm adasını birbirine bağlıyor. Tünelin uzunluğu 4050 metre olup, bunun 3510 metresi su altındadır ve tünelin her iki ucunda her biri 270 metre uzunluğunda iki portal bulunmaktadır. Tünelde yolculuk ücretlidir ve Öresund Köprüsü'nün inşasından önce kullanılan feribotun fiyatıyla karşılaştırılabilir. Sarı işaretle işaretlenmiş stantlarda İsveç kronu, Danimarka kronu kabul edilir. Norveç kronu, sterlin, İsviçre frangı, ayrıca dolar ve euro. Eressun Kombine Köprüsü'nde seyahat fiyatları mevsime göre sürekli değişiyor ve Ocak 2012 itibarıyla fiyat araç başına 43 Euro'ydu.
Aynı parayla tasarruf etmenizi veya daha fazlasını almanızı sağlayacak turistlere yönelik hizmetler:
- Sigorta: yolculuk karlı bir sigorta şirketi seçmekle başlar, seçim yapmanızı sağlar en iyi seçenek ihtiyaçlarınıza göre;
- Uçuş: Aviasales en iyi biletleri arar, ayrıca Aviadiscounter'da havayolu promosyonlarını ve indirimlerini de bulabilirsiniz;
- Konaklama: önce aracılığıyla bir otel seçiyoruz (en büyük veri tabanına sahipler) ve ardından RoomGuru aracılığıyla hangi siteden rezervasyon yapmanın daha ucuz olduğunu görüyoruz;
- Hareketler: Havaalanına gidiş-dönüş ucuz transfer siparişi verebilir, ayrıca (Economybookings) üzerinden araba kiralayabilirsiniz. Bazı ülkelerde araba kiralamak daha ucuz olabilir toplu taşıma(örneğin Portekiz'de);
- Eğlence: dünya çapında Rusça konuşan yerel rehberlerden gezi rezervasyonu yapın ve birçok müze ve diğer ilgi çekici yerlere biletler ayrıca web sitelerinden çevrimiçi olarak rezerve edilebilir.
Bu alışılmadık köprü tüneli Malmö ve Kopenhag gibi şehirleri birbirine bağlıyor. Üstelik trenle ya da arabayla da seyahat edebilirsiniz.
Öresund Köprüsü-Tüneli'nin inşaatına 1995 yılında başlandı ve 14 Ağustos 1999'da tamamlandı.
Øresund Köprüsü çift hatlıdır demiryolu ve dört şeritli bir otoyol. Toplam uzunluğu 7845 metre olup, her 140 metrelik köprünün destek kirişi beton desteklere dayanmaktadır. Ana açıklık 57 metre yüksekliğe sahiptir, bu da çoğu geminin altından güvenli bir şekilde geçmesine olanak tanır, ancak çoğu kişi, köprünün şekli nedeniyle Peberholm (Biber Adası) lakaplı yapay bir adaya bağlandığı tünelin üzerinden sessiz bir geçişi tercih eder. .
Boğazın karşısına neden bu kadar garip bir yarım köprü-yarım tünel inşa edildi? Neden iki ülkenin hükümetleri tünelin inşasıyla ilgili ek masrafa ve zorluğa girdi? Bunun nedeni, Kopenhag havaalanının yakın konumunda yatmaktadır (geleneksel bir köprü, uçakların kalkış ve inişini engelleyecektir), ayrıca bu tasarım, Öresund üzerinden nakliye trafiğinin kısıtlanmamasını mümkün kılmıştır.
Øresund Köprüsü-Tüneli'nin inşası için toplamda 30 milyardan fazla Danimarka kronu harcandı (2000 yılındaki Danimarka kronu döviz kuruna göre) - bu miktar ancak 2035 yılına kadar telafi edilecek. Ayrıca köprüden gelen demiryolu kavşağını genişletmek için İsveç tarafı, inşaatı 2011 yılında tamamlanan Malmö şehir tüneline 2006 yılında 9,45 milyar İsveç kronu daha harcadı.
Sadece bir köprü değil, bütün bir sistem olan Oresund Köprüsü'nü dikkatlerinize sunuyorum: köprü-ada-tünel!
Bu fotoğraflar bir uydudan Google Earth'te yayınlandı, uzun süre aradım, haritayı inceledim, adaların ve yarımadaların yerlerini, adlarını inceledim.Size suyun içinde duran ve köprüden kaldırılan rüzgar jeneratörlerinden bahsedeceğim!
HİKAYE
Oresund Boğazı boyunca İsveç ve Danimarka arasındaki Oresund Köprüsü-Tüneli üç bölümden oluşur: Oresund Köprüsü, yapay yapay Peberholm adası ve Drogden su altı tüneli.
Artık doğrudan tren veya araba ile seyahat edebilirsiniz
İsveç ve Danimarka arasında.
Bu Oresund Köprüsü sayesinde mümkün oldu.
İsveç'te Malmö'nün güneyinde yer alan Lernaken arasından geçerken,
Köprü İsveç'te, tünel ise Danimarka'da başlıyor.
Oresund Köprüsü'nün toplam uzunluğu yaklaşık 16 kilometredir.
Bu, İskandinavya'nın en önemli altyapı projelerinden biridir.
Geçişin inşaatı 1995 yılında başladı.
Danimarka Veliaht Prensi Frederik ve İsveç Veliaht Prensesi Victoria, inşaatın tamamlanmasını kutlamak için köprünün yarısında buluştu.
Resmi açılış 1 Temmuz 2000'de Kraliçe Margrethe II ve Kral Carl XVI Gustaf'ın onur konuğu olmasıyla gerçekleşti.
Aynı gün geçit trafiğe açıldı.
Açılışın ardından, ulaşım maliyetinin yüksek olması nedeniyle köprüdeki trafik akışı beklenenden az oldu.
Ancak 2005 ve 2006 yıllarında yolcu trafiğinde büyük bir artış yaşandı.
Bu büyük olasılıkla Danimarkalıların aktif olarak satın almaya başladığı İsveç'teki konut fiyatlarındaki düşüşten kaynaklanıyor.
2007 yılında köprüyü yaklaşık 25 milyon kişi kullandı.
Trenler her 20 dakikada bir ve geceleri 1 kez her iki yönde hareket etmektedir.
İşte bir görgü tanığının açıklaması:
Parlak sarı bir yapının altında sarı zemin üzerine "İsveç'teki son çıkış" yazıyor. yani buraya dönmezseniz bir sonraki fırsat sadece Danimarka'da karşınıza çıkacak.
Yolda "Dümdüz Danimarka" yazıyor. Danimarka sahilinden yaklaşık 4 kilometre uzakta köprü tam anlamıyla sular altında kalıyor.
Gerçek şu ki, Kopenhag havaalanı doğrudan Oresund'un karşı kıyısında bulunuyor.
Uçakların köprüye yapışmasını önlemek için köprü su altına alınarak 4 kilometrelik bir tünele çekildi.
Yol, Danimarka Krallığı topraklarında, havaalanının arkasında görünüyor.
Köprüden tünele geçiş yapay bir adada gerçekleşiyor (zaten Danimarka'ya ait).
TÜNEL
NCC, 3,7 kilometre uzunluğundaki Drogden Tüneli'nin müteahhitlik işini yönetti.
Yapay yapay Peberholm adası arasındaki bağlantı
ve Drogden tüneli (Drogdentunnelen) aracılığıyla erişilen, Danimarka'nın en yakın yerleşim bölgesi olan Amager adasındaki yapay Kastrup yarımadası,
Tünelin su altı kısmının uzunluğu 3510 m olup her iki uçta da 270 m'lik tünel çıkışları bulunmaktadır.
Tünel, her biri 55.000 tonla dünyanın en ağırı olan 20 prefabrik, betonarme bölümden oluşuyor ve birbirine bağlanarak deniz tabanına kazılmış hendeklere döşeniyor.
Tünelin iki borusunda demiryolu rayları bulunmaktadır;
diğer iki borunun her biri iki şeritli bir yol içerir;
Küçük bir beşinci boru kullanıldığında acil durumlar. Borular yan yana yerleştirilmiştir.
Tünel parametreleri Drogden
Drogden Tüneli hacimsel açıdan dünyanın en büyük su altı tünelidir.
Tünelin uzunluğu 3,7 kilometre, genişliği 40 metredir (karayolu boyunca 4 şerit, iki demiryolu hattı ve yer altı iletişimi için bir tünel).
Tünel üç ana bölümden oluşmaktadır: - Tünelin girişi yapay bir yarımada üzerinde bulunmaktadır. - Tünelin su altı kısmı Drogden Kanalı'nın altından geçiyor. - Yapay adadaki tünelden ayrılış.
Tünel girişleri ayrıca tünel bakımı için yer altı servis alanları ile donatılmıştır.
Aydınlatma, havalandırma, drenaj sistemleri, tüm iletişim ve güç kaynağı ekipmanları burada kuruludur.
Açık tünel tüneli, deniz tabanına kazılmış bir hendeğe bağlanan ve indirilen beton bölümler kullanılarak inşa edilir.
Kural olarak, bunlar bir ağ halinde birleştirilir ve sonuçta bir rüzgar enerjisi santrali ortaya çıkar. Geleneksel olanlardan (termal, nükleer) temel farkı, hem hammaddelerin hem de atıkların tamamen yokluğudur. Bir rüzgar çiftliği için tek önemli gereksinim, yıllık ortalama rüzgar seviyesinin yüksek olmasıdır. Modern rüzgar jeneratörlerinin gücü 6 MW'a ulaşıyor.
Oresund Boğazı'ndaki rüzgar türbinleri.
Açık deniz rüzgar parkları balıkları rahatsız etmez veya popülasyonlarına olumsuz etki yapmaz, aksine balık sayısının artmasına neden olur.
Bunlar, uzmanların Oresund Boğazı'ndaki ilk İsveç açık deniz rüzgar parkı Lillgrund yakınındaki deniz alanını inceleyen İsveç Balıkçılık Ajansı tarafından yapılan bir çalışmanın sonuçlarıdır.
Yel değirmenlerinin tabanlarına yakın yerlerde, denizin bu bölgesinde daha önce bulunmayan yeni balık türleri yerleşmiştir: örneğin, Avrupa heykeltıraş ve giderek nadir görülen yılan balığı.
İnsanlık dışı güzellik!
En parlak mimari izlenimlerden biri!
İnsanların arabalardan çektiği bu harika fotoğrafları okuyun ve bakın!
Bu insanlar bu güzel köprüye koştu ve hayranlıkla hayran kaldılar! Bembeyaz Yel Değirmenlerinin bahçesine hayran kaldık! Ve tüm bu güzellikleri kameralarıyla filme aldılar ki, artık Baltık Denizi'ndeki Oresund Boğazı'ndaki bu muhteşem köprüye hayran kalalım ve hakkında daha fazla şey öğrenelim!
kaynak-http://www.nccr.ru/ru/About-NCC/NCC-Group/Well-known-projects/In-Baltic-countries/-/,
http://en.wikipedia.org/wiki/Oresund_Bridge,
Bu alışılmadık köprü tüneli Malmö ve Kopenhag gibi şehirleri birbirine bağlıyor. Üstelik trenle ya da arabayla da seyahat edebilirsiniz.
Öresund Köprüsü-Tüneli'nin inşaatına 1995 yılında başlandı ve 14 Ağustos 1999'da tamamlandı. İnşaatın birkaç önemli olay nedeniyle sekteye uğramasına rağmen - deniz tabanında İkinci Dünya Savaşı'ndan kalma 18 patlamamış merminin bulunması ve tünel bölümlerinden birinin yanlış hizalanması - köprü planlanandan 3 ay önce tamamlandı. 
İnşaatın tamamlanması, Danimarka Prensi Frederik ile İsveç Veliaht Prensesi Victoria'nın köprünün ortasında yaptığı sembolik buluşmayla kutlandı. Resmi açılış 1 Temmuz 2000'de bizzat hükümdarların - Kraliçe Margrethe II ve Kral Carl XVI Gustaf'ın - katılımıyla gerçekleşti. 
Böyle alışılmadık bir yapı için projenin ortaya çıkması, Danimarka ve İsveç'in Schengen bölgesinin bir parçası olması ve aralarındaki pasaport kontrolünün kaldırılması ve gümrük kontrolünün basitleştirilmesiyle kolaylaştırıldı. 
Başlangıçta köprüde yolculuk çok pahalıydı; eşi benzeri görülmemiş maliyeti telafi etmek amacıyla hükümet çok yüksek bir fiyat talep etti; dolayısıyla çok az kişi köprüyü kullandı; ancak daha sonra, 2005-2006'da trafik hacmi önemli ölçüde arttı. Analistler bunu, birçok Danimarkalının İsveç Malmö'de Danimarka maaş standartlarına göre ucuz evler satın almasına ve çalışmak için Oresund Köprüsü üzerinden Danimarka'ya seyahat etmesine bağlıyor. Bu kapsamda düzenli olarak geçiş yapan kişilere ücretin yüzde 75'ine varan indirimler getirildi. 
2008 yılında köprüde araba yolculuğunun maliyeti 36,3 avroydu (260 Danimarka veya 325 İsveç kronu). 2007'de köprüden yaklaşık 25 milyon insan geçti; bunların 15 milyondan fazlası kendi araçlarıyla ve neredeyse 10 milyonu trenle geçti. 
Øresund Köprüsü'nde çift hatlı bir demiryolu ve dört şeritli bir otoyol bulunmaktadır. Toplam uzunluğu 7845 metre olup, her 140 metrelik köprünün destek kirişi beton desteklere dayanmaktadır. Ana açıklık 57 metre yüksekliğe sahiptir, bu da çoğu geminin altından güvenli bir şekilde geçmesine olanak tanır, ancak çoğu kişi, köprünün şekli nedeniyle Peberholm (Biber Adası) lakaplı yapay bir adaya bağlandığı tünelin üzerinden sessiz bir geçişi tercih eder. . 
Atalet nedeniyle Danimarkalılar, doğuştan gelen mizah anlayışlarıyla, hemen kuzeyde bulunan ve şu anda Saltholm (Tuz Adası) olarak adlandırılan doğal adaya yeni bir isim vermeye karar verdiler. Peberholm Adası 4 kilometre uzunluğunda ve ortalama 500 metre genişliğe sahip. Yapı malzemesi olarak köprünün inşası sırasında yapılan tarama çalışmaları sırasında alttan kaldırılan kaya parçaları ve tonlarca kaya kullanıldı. 
Peberholm adası, Amager adasındaki Danimarka yapay yarımadası Kastrup'a 4 kilometrelik Drogden tüneli ile bağlanıyor. Daha doğrusu uzunluğu 4050 metre olup, her iki çıkışta 270 metre portal ve 3510 metre düz su altı kısmı bulunmaktadır. 
Tünelin inşasında boğazın dibinde özel olarak kazılmış bir kanala her biri 55 bin tonluk 20 betonarme parça indirildi ve bunlar daha sonra tek bir bütün halinde birleştirildi. Drogden tünelinden geçen toplam 5 boru bulunuyor; her biri demiryolu ve karayolu trafiği için ikişer boru ve acil durumlar için daha küçük olan beşinci bir boru. 
Boğazın karşısına neden bu kadar garip bir yarım köprü-yarım tünel inşa edildi? Neden iki ülkenin hükümetleri tünelin inşasıyla ilgili ek masrafa ve zorluğa girdi? Bunun nedeni, Kopenhag havaalanının yakın konumunda yatmaktadır (geleneksel bir köprü, uçakların kalkış ve inişini engelleyecektir), ayrıca bu tasarım, Öresund üzerinden nakliye trafiğinin kısıtlanmamasını mümkün kılmıştır.
Øresund Köprüsü-Tüneli'nin inşası için toplamda 30 milyardan fazla Danimarka kronu harcandı (2000 yılındaki Danimarka kronu döviz kuruna göre) - bu miktar ancak 2035 yılına kadar telafi edilecek. Ayrıca İsveç tarafı, köprüden gelen demiryolu kavşağını genişletmek için 2006 yılında inşaatı 2011 yılında tamamlanan Malmö şehir tüneline 9,45 milyar İsveç kronu daha harcadı. 
Tünele girmek 
Tünel 
Dalışın nedeni ise Oresund Boğazı'nın diğer tarafında yer alan Kopenhag Havalimanı. Uçakların inmesi nedeniyle köprü su altında dört kilometrelik bir tünele kaldırıldı. 
Tünelden ayrılmak 
