Modern çift katlı trenleri sadece Avrupa ülkelerinde gördüm. Finlandiya'da Allegro'da VR logolu benzer bir trenin yanından geçtik - Finlandiya Demiryolları. Almanya ve Belçika'da ise bunları amaçlarına uygun kullanmayı başardılar. Ancak bunlar aynı ülkenin şehirleri arasında gündüz saatlerinde çalışan koltuklu trenlerdi. Ve yeni Rus Demiryolları vagonları, düşük maliyetli gece trenlerinin nişini işgal edecek şekilde tasarlandı. Hafta sonları bilet sıkıntısı yaşanıyor ve bu yolcu akışını çift katlı araçlar üstlenecek.
Şu anda Moskovsky tren istasyonunun deposunda yeni arabalar var:
2.
İlk fotoğraftan yeni arabaların yüksekliğini değerlendirebilir ve bunları eski, tek katlı olanlarla karşılaştırabilirsiniz. Demiryolu taşımacılığı konusunda büyük bir uzman olan Sergei, fotoğrafta vagonun yüksekliğini net bir şekilde göstermeme yardım etmeyi kabul etti. Etkileyici, değil mi?
3.
Birkaç araba dışarıdan böyle görünüyor. İçeride arabaların arasındaki geçişin nasıl düzenlendiği aşağıda görülebilir:
4.
Vagona ilk kez binenler yaklaşık olarak bu resmi göreceklerdir. Etraftaki her şeyin boyandığı hoş renklere dikkat çekmek isterim:
5.
Bu çift katlı arabalar Rusya'daki Tver Taşıma Fabrikasında üretiliyor. Bunun varlığından haberim yoktu, herkes sadece metro trenleri için araba üreten Mytishchi fabrikasını biliyor :)
6.
Birinci kattaki geçidin genel görünümü. Tavandaki saati, sıcaklığı ve araç numarasını gösteren dijital ekranı not edeceğim:
7.
Koridorun her iki yanında sizi ikinci kata çıkaran merdivenler vardır:
8.
İkinci kat koridorunun manzarası birinci kattaki manzaradan neredeyse hiç farklı değil. Tabii detaylara dikkat etmezseniz ve pencereden dışarı bakmazsanız. İki kattaki yerlerin numaralandırması şu şekildedir: birinci katta - 1-32 kişilik, ikinci katta - 81-112 kişilik. Bölmeli arabaların alt koltukları tek, üst koltukları çifttir.
9.
Şimdi coupe'ye daha yakından bakalım. Buradaki kapıların kilidi, yolculara uçağa binerken verilen manyetik kartlarla açılıyor:
10.
Coupe'nin genel görünümü. Aydınlatma kaynağı olarak enerji tasarruflu LED lambalar kullanılmaktadır. Nevresimler bilet fiyatına dahildir. Üst raflar ayrılmadan önce iletken tarafından kaplanmıştır, alt raflar ise bölmede zaten bulunan paketlenmiş çarşaf takımlarıyla doldurulmuştur.
11.
Şimdi ayrıntılara bakalım. Bu duvarın en üst noktaya tırmanmayı kolaylaştırmak için geri çekilebilir ayak dayama yerleri vardır:
12.
Her yatağın her iki yanında anahtarlı parlak spot ışıkları vardır. Onların yardımıyla başkalarının uykusunu rahatsız etmeden kendi kişisel aydınlatmanızı ayarlayabilirsiniz. Pencere bir cam ünitesidir. Ortadaki pencerenin üzerine müziğin çaldığı ve gerekirse sesli uyarıların duyulduğu bir hoparlör monte edilmiştir. Hoparlörün altında ses düğmeleri vardır:
13.
Alt kısım ve askılı kancalar dahildir. Aşağıda ana aydınlatma anahtarları verilmiştir:
14.
Pek çok kişi elektrik prizi için size teşekkür edecek:
15.
Burada yerler arasındaki mesafeyi göstermek için Mikhail'in yardımını kullandım:
16.
Bilgi işaretleri ve uyarıların sayısı etkileyicidir:
17.
İki tür bölmeli araba vardır: personel arabaları ve normal olanlar. Trenin şefi, yolcularla birlikte personel vagonunda seyahat ediyor; trenin tamamı için böyle bir vagon olacak. Personel arabası biraz farklı oda konfigürasyonuna sahiptir ve bu nedenle daha az koltuk vardır (normal bir arabada 50'ye karşılık 64 koltuk). Bu nedenle farklı vagonlardaki bazı odalar farklı görünebilir. Örneğin tuvaletler en az üç farklı konfigürasyonda olabilir. Aşağıdaki fotoğraf personel arabasındaki ana tuvaleti göstermektedir. Sağ tarafta bir lavabo, bir su musluğu, sıvı sabunluk, elektrikli tıraş makineleri için bir çıkış ve üç adet oldukça büyük ayna var:
18.
Lavabonun karşısında tuvalet ve banyo malzemeleri:
19.
20.
21.
Ayrıca personel arabasında tekerlekli sandalye kullananlar da dahil olmak üzere engelli kişiler için tuvalet bulunmaktadır. Burada oda birkaç kat daha geniştir:
22.
Yanında da duvarın yanında engelliler için bir bölme var. İki uyku alanı (biri engelli, ikincisi refakatçi için) ve ayrı bir sandalye bulunmaktadır.
23.
24.
Tüm anahtarlar görme engelliler ve görme engelliler için kabartmalı Braille alfabesiyle işaretlenmiştir:
25.
Normal bir vagonda tuvalet odaları daha basit ve küçüktür. Görünüşe göre bu trende tuvalet sıkıntısı yaşanmayacak:
26.
Arabaların arasındaki geçişi göstereceğine söz verdi. Turuncu kapılar “AÇ” butonuna bastığınızda açılıyor ve 15 saniye sonra hava geçirmez şekilde otomatik olarak kapanıyor.Hoş bir giriş var ama eski trenlere göre daha dar ve burada sigara içilmiyor:
27.
Bize gösterilen üçüncü arabaya, yemekli vagona biniyoruz. Ayrıca iki katlıdır.
28.
Zemin katta bir bar ve mutfak bulunmaktadır:
29.
Bar tezgahının önünden görünüm:
30.
Mutfak:
31.
32.
İkinci katta her masada 4 koltuk bulunan 48 koltuklu bir restoran bulunmaktadır:
33.
34.
Her masanın üstünde garson çağırmak için bir panel bulunmaktadır. Fatura istemek için ayrı bir düğme sağladılar. Yetkin bir şekilde!
35.
Yemek yerken futbol izleyebilirsiniz, örneğin:
36..
Restoranın oldukça zengin bir tren menüsü var. Bunu iyi restoranlarda görmeye alışkınım. 400 rublelik bir burgere ne dersiniz? St. Petersburg'dan Moskova'ya gidiş dönüşte trende yemek sağlandığı göz önüne alındığında oldukça yeterli bir fiyat.
37.
Ana menünün yanı sıra özel lezzetler de mevcut. Bu menü seyahat yönüne bağlı olarak farklılık gösterir:
38.
Peki, ofis binalarından bazı görüntüler. Burada çay için soğuk su veya kaynar su dökebilir, yiyecekleri ısıtabilir, bulaşıkları yıkayabilirsiniz. Karşısında bir kahve makinesi var:
39.
Her vagon böyle bir panelden kontrol edilen bir ısıtma ve iklimlendirme sistemi ile donatılmıştır. Video gözetim sisteminin panelleri, tesise güvenlik ve erişim kontrolü de burada sergileniyor. Arabalar tüm güç kaynağını elektrikli bir lokomotiften alıyor. Personel arabası ayrıca uydu iletişim ve navigasyon sistemleriyle de donatılmıştır.
40.
Ayrıca bu trende genç ve güler yüzlü kondüktörlerin çalıştığını da eklemek isterim:
41.
Şimdi konunun fiyatından bahsedelim. Baktığımız tren 5/6 numaralı olacak. 5 numara altında St. Petersburg'dan Moskova'ya ve 6 numara altında geri dönecek. İlk uçuşun yukarıda da söylediğim gibi 1 Şubat'ta yapılması planlanıyor. Bu trenin biletlerini sadece kompartımanlardan satın alabilirsiniz, ayrılmış koltuk bulunmamaktadır.
Biletler zaten satışta. Bu, dinamik bir fiyatlandırma sistemine göre, biletlerin tükenmesi ve trendeki koltukların dolması nedeniyle fiyatların artmasıyla gerçekleşir. Bir uçuş için ilk 200 bilet minimum 1.299 rubleye mal olacak. Sonraki 300 koltuk 1.699 rubleye mal olacak ve daha sonra artacak. Son 100 koltuk en pahalısı olacak, fiyatı 2999-3299 ruble. Ayrıca alt rafların üst raflardan biraz daha pahalı yani 150-200 ruble olacağını da bilmeniz gerekiyor. Ancak birinci ve ikinci katlarda seyahat etmenin fiyat açısından hiçbir farkı yoktur.
Karşılaştırma için, diğer trenlerdeki olağan ikinci sınıf vagonlar 1.100-1.600 rubleye, bölmeler ise 2.000-3.000 rubleye mal oluyor.
Artık St. Petersburg - Moskova - St. Petersburg yönündeki bir kompartımanda gece bileti almaya karar verirseniz sizi neyin beklediğini yaklaşık olarak biliyorsunuz. İlk incelemeleri fiili uçuş sırasında izleyeceğiz. Yorumlarınız veya önerileriniz varsa buraya yazın, sorumlu çalışanlara ileteceğim.
160 km/saat'e varan hızlar için tasarlanan yerli çift katlı demiryolu araçları serisinin devamı olarak, 61-4492 model araba konusuna kısaca değinildi.
Ve işte başlıyorsunuz!
Ve yakın zamanda Rus Demiryolları ağında test edildi -
Görüldüğü gibi koltuklarda ikinci katın boyutu, çift katlı yataklı vagonlara göre biraz daha küçüktür. Üst katlardaki bölmelere artık ikinci raf yerleştirilmesine gerek kalmadığından, yanların daha düz, çatıya doğru daha eğimli hale getirilmesi mümkün hale geldi. Bu da arabalara biraz zarafet kazandırdı. Onlara zırhlı tren demek zor.
Rus Demiryolları web sitesi şunu bildiriyor: Seyahat süresi 6 saat 35 dakika olacaktır.
Moskova'dan hareket 15:20, Voronej'e varış 21:55.
Voronej'den hareket 7:35, Moskova'ya varış 14:10.
Tren duraklıyor: Ryazan, Michurinsk, Gryazi Voronezhskie.
Bu rotayı sık sık kullanan Voronej ve Moskova sakinlerinin görüşlerini bilmediğim için programın ne kadar uygun olduğunu söyleyemem. Elbette herkesi %100 memnun etmeyeceksiniz ama bunun için yolcu trafiği olacağı da açık.
Tren oturma yeri olan 7 ila 11 vagondan oluşur:
Çift VIP bölmesi dahil 1. sınıf vagonlar (60 koltuk);
2. sınıf vagonlar (102 koltuk).
Arabaların rengi, Rus Demiryollarının standart kurumsal planından biraz farklı -
Aynı bordo ve gri renkler, ancak biraz farklı geometrik çerçevelerde.
Kat salonlarının düzeni de ikna edici derecede rasyonel görünüyor -
Ülkemiz topraklarında ve komşu BDT ülkelerinde çok sayıda yüksek platformun (platform) bulunması nedeniyle, Rus çift katlı otomobillerin tasarımında çalışma giriş kapısının zemin işareti bizim için standart yükseklikte tutulmaktadır. -
Bazı yabancı iki katlı bina modellerinde, çalışma giriş kapısı arabanın merkezinde yer almaktadır. Yolcular doğrudan birinci katın kat seviyesine girerler. Buradan daha fazla basamaklı bir merdivenle ikinci kata çıkmaları gerekiyor, sanki arabaya girer girmez kendilerini hemen katlar arası alan seviyesinde bulmuşlar.
Çift katlı trenlerin güzergahlarında çok sayıda yüksek platform bulunduğundan Rus arabaları bu konuda daha uygun. Birinci katta olanlar biraz aşağı insin, ikinci katta olanlar biraz yukarı çıksın.
Ücret:
1 sınıf - 1685 RUR'dan itibaren. (yemekli) yer başına;
2. sınıf – 1135 RUR'dan itibaren. bir yer için.
Seyahat süresi gibi, seyahatin fiyatı da oldukça makul.
Yarına, 6 Temmuz'a, "Moskova - Voronej" güzergahındaki trenlere baktım. Bunu herkes aynı Rus Demiryolları web sitesinde yapabilir -
Kendiniz çalışın, yeni trenin ne kadar popüler ve faydalı olacağına kendiniz karar verin. Diğer trenlerde seyahatin maliyeti ve süresi burada açıkça görülüyor.
Bunlar tüm seçenekler değil, sadece en üsttekiler. Ama bu yeterli -
Bu arada, hikayemizin kahramanının yarınki programda olduğunu lütfen unutmayın. Ya da bir çeşit test uçuşu. Veya bunu önceden başlattılar.
- Wi-Fi teknolojisi aracılığıyla internet erişimi;
-klima ve ısıtma sistemi;
-çevre dostu tuvalet kompleksleri;
- bagaj muhafazası için raflar;
- tırabzanlı konforlu merdivenler;
-enerji tasarruflu LED lambalar;
- kapalı kabinler arası geçişler;
-LED bilgi panoları;
-içme suyu bulunan soğutucular.
Ücret karşılığında aşağıdaki ürünler mevcuttur: kahve, çay ve şekerleme ürünleri, basılı yayınlar, hediyelik eşyalar ve diğer ürünler.
Emniyet
Güvenlik görevlileri veya ulaşım polisi tarafından sağlanır. Taşıma ekipmanının çalışması, uydu güvenlik ve iletişim izleme sistemi kullanılarak izlenmektedir. Tüm vagonlar yangın alarmları ve video gözetim cihazlarıyla donatılmıştır.
Koltukların numaralandırılması
Oturmalı çift katlı vagonlarda aşağıdaki koltuk numaralandırması kullanılır.
1. sınıf vagon:
zemin katta 29 koltuk (1'den 43'e kadar), VIP kompartıman (No. 133,134);
ikinci katta 29 yatak bulunmaktadır (81'den 121'e kadar).
2. sınıf taşıma:
zemin katta 50 yer vardır (1'den 50'ye kadar);
ikinci katta 52 yer var (81'den 132'ye kadar).
1.sınıf vagonlarda VIP kompartımanların özellikleri
Coupe'nin sürgülü kapıları vardır ve aşağıdaki olanaklarla donatılmıştır:
iki konforlu koltuk (kanepe);
bagaj rafı;
bireysel geri çekilebilir dönüştürülebilir masalar;
ana ve yerel aydınlatma lambası;
video içerikli TV;
iletken çağrı düğmesi.
İşte burası bir sapık yuvası -
Rusya: 2 katlı trenle Adler'e giden yolSize çok "tehlikeli" bir maceradan bahsetmek istiyorum - Rusya Demiryolları'nın yeni çift katlı treniyle Moskova'dan Adler'e gittim!
Trenin test sürüşü 2 Kasım'da Moskova saatiyle 07:50'de başkentin Kazan istasyonunun ilk peronundan başladı.
Korkmuş muydum? Çok korkutucu çünkü... Bloglarda öyle şeyler yazıyorlar ki bazen neredeyse tüyler ürpertici olabiliyor. Ve bu tür testler için çok genç değilim
Arabalar Rus malı ve Tver Taşıma Fabrikasında üretiliyor. Biletim ikinci katta ve kim bilir, araba kullanırken aniden eşyalarımla birlikte bir yere düşerdim...
İçeri girdim ve şok oldum! İlk düşüncem yanlış trende olduğumdu. Bir an için Avrupa'dayım ve "Moskova - Adler" değil "Paris - Nice" rotasındaymışım gibi geldi. Rusya'da ne zamandan beri bu tür arabalar üretmeye başladılar?
Olimpiyat Oyunlarının arifesinde, Tver Carriage Works'ten 50 çift katlı araba satın alındı: 38 bölmeli araba, dört SV, bölmeli personel arabası ve bir yemekli vagon. Bunlardan Ryazan, Voronej, Rostov, Krasnodar ve Soçi'de duraklarla Adler'e gidecek üç tren oluşturuldu.
Coupe'ye bir bilet bana 3.206 rubleye mal oldu. Vagondaki koltuk sayısının artması sayesinde kompartımanlı ve SV vagonlarda seyahat maliyetlerinin azaltılması mümkün oldu.
Ve işte 25 saat 19 dakika yolculuk yapmam gereken coupe. Baş üstü bagaj rafı yok ama oldukça büyük valizim altına sığıyor.
Bölmede cep telefonunu veya dizüstü bilgisayarı şarj etmek için ayrı elektrik prizleri bulunur. İki parça!
Ücrete şunlar dahildir: nevresimler, güzergah boyunca içme suyu, hijyen ve hijyen kitleri ve gazeteler.
Trenin tamamı dolu, boş koltuk yok. Yaramaz komşum Vova!
Taşıma, yeni teknolojiler, ekipman ve malzemeler kullanılarak yüksek Avrupa standartlarına göre yapılmıştır - hafif, temiz, konforlu,
Ücretsiz hijyen seti
Şaşıracaksınız ama bilet fiyatına paketli erzak da dahil. Sağlığımı “riske atmak” ve test yapmak zorunda kaldım. Hayatta kaldı! Her ne kadar tavuk ezmesini değiştirseydim de her şey yenilebilir çıktı
Set içeriği: waffle, kraker, reçel, içme suyu, ezme, mayonez, hardal, hijyen seti (kağıt peçete, bıçak, çatal, kayık, tuz, karabiber, şeker, kürdan), sandviç.
Ve işte ilk durak
Trende ayrıca bir restoran vagonu da bulunmaktadır. İkinci katta 48-50 ziyaretçi kapasiteli yemek odası bulunmaktadır.
Alt kat mutfak ve bara ev sahipliği yapıyor.
Restoranın ürünlerini kendi üzerimde test ettim mi?
Tabii ki test ettim. 350 rubleye, birinci, ikinci salata ve bir içkiden oluşan bir iş yemeği sipariş ettim! Ve en önemlisi yine hayatta kaldı!
Hadi trende yürüyüşe çıkalım
Çift bölmelerde (SV), her koltuk video programlarını izlemek için bir LCD ekranla donatılmıştır.
Trende Wi-Fi var ama itiraf etmeliyim ki hızı arzu edilenin çok altında.
Kör değilsiniz; her vagonda ayrı atık toplama işlemi yapılıyor!
Tüm vagonlarda duraklarda kullanılabilecek üç adet kuru dolap bulunmaktadır. Aşağıdaki istatistikleri birinden okudum. Normal bir kompartımanlı arabada 36 koltuk ve 2 tuvalet bulunur. Bu 18 yolcu için 1 tuvalete denk geliyor. Çift katlı vagonda 64 koltuk ve 3 tuvalet bulunmaktadır (21 yolcu için 1 tuvalet). İddiaya göre tuvaletler %15 daha yoğun olacak.
İtiraz etmek istiyorum! Üç tuvalet ve dolu bir vagonla 25 saat boyunca sıra beklemek zorunda kalmadım. Her zaman bir tane bedava tuvalet vardı. İstatistikleri yazan kişi duraklarda tuvaletlerin açık olduğunu hesaba katmamıştır.
Her vagonda bir video gözetim sistemi, bir kontrol sistemi, yolcu treni için erişim kontrolü ve güvenliğin yanı sıra konforlu bir mikro iklim sağlayan bir klima ve ısıtma sistemi bulunmaktadır.
Engelliler de unutulmadı. Trenin özel bir bölmesi ve tekerlekli sandalye asansörü var
Pencerenin dışındaki manzaralar.
İkinci kattan manzara daha iyi!
Vagonlar, vagonların sallanması durumunda yolcuların rahatsızlık yaşamamasını sağlayacak titreşim dengeleme sistemi ile donatılmıştır. Ve hareket halindeki fotoğraflar daha net
Pencerenin dışında deniz belirdi - Soçi'ye yaklaşıyorduk
Her istasyonda herkes ilk çift katlı trenle hatıra fotoğrafı çektirmeye çalışıyor
Arabaları güzelce dekore etmenin tam zamanı!
Dezavantajları var mı? Tabii tek kompartımanda hava sıcaklığını düzenleme konusunda bir eksiklik var (Bunun bir benzerini Avrupa'da Siemens vagonlarında görmüştüm).
Adler'e vardık. Lütfen arabaların yükseklik farkına dikkat edin.
Bir köpek tarafından karşılandım
Çok güzel istasyon
Trene veda edip sana istasyondan bahsetmem gerekecek
Adler'deki istasyonun inşaatı, tüm dünyada talep gören, yolcuların yalnızca transfer yapamayacağı veya bagaj bırakamayacağı, aynı zamanda geniş bir yelpazede bilgi alabileceği intermodal yolcu taşıma merkezlerinin - hub'larının - imajı ve benzerliğinde gerçekleştirildi. En son gazetelerin satın alınmasından otel hizmetlerine kadar ek hizmetler.
Terminalin yedi katının toplam alanı neredeyse 30 bin metrekaredir. m, kapasite saatte 15 bin kişiyi aşıyor.
İçinde her şey parlıyor
Bu tür istasyonlar ne zaman Moskova'da olacak?
İstasyon aynı anda yaklaşık 2 bin yolcuyu ağırlayabiliyor
Yeni terminal günde 56 çift uzun mesafe ve banliyö trenine hizmet verebiliyor ve ayrıca buradan her saat başı 4 Aeroexpress treni kalkış ve varış yapabiliyor.
İstasyon binası üç bölümden oluşuyor: 555 araçlık otopark, binanın deniz ve şehir bölümleri ve bunları birbirine bağlayan yolcu salonu (birkaç sokağın birleştiği meydan)
Rusya'daki ilk çift katlı arabalar 1905 yılında Tver Carriage Works'te yaratıldı.
Modern Rus çift katlı otomobillerin tarihi 16 Haziran 2009'da başladı. O zaman Rus Demiryolları OJSC, lokomotifle çekilen çift katlı binek otomobillerin (bölme, SV ve personel) model yelpazesi için teknik özellikleri onayladı. Proje Tver Taşıma İşleri tarafından uygulanıyor.
TVZ'de çift katlı binek otomobillerin seri üretimi 2011 yılında başladı.
Şu anda çift katlı arabalar aşağıdaki güzergahlarda çalışmaktadır:
- 23/24 numaralı markalı trenin bir parçası olarak Moskova - Kazan - lansman tarihi - 1 Haziran 2015.
- 5/6 numaralı markalı trenin bir parçası olarak Moskova - St. Petersburg - lansman tarihi - 1 Şubat 2015.
- 7/8 numaralı markalı trenin bir parçası olarak Moskova - St. Petersburg - lansman tarihi - 1 Şubat 2016.
- Moskova - Adler, 103/104 numaralı markalı trenin bir parçası olarak - lansman tarihi - 30 Ekim 2013.
- 45/46 numaralı markalı trenin bir parçası olarak Moskova - Voronej - lansman tarihi - 31 Temmuz 2015.
- 49/50 numaralı yolcu treninin bir parçası olarak Moskova - Samara - lansman tarihi - 3 Aralık 2015.
- St.Petersburg - Adler, 35/36 numaralı markalı trenin bir parçası olarak - lansman tarihi - 28 Mayıs 2016.
- Moskova-Yaroslavl - 2016'da başlatılması planlanıyor.
2 katlı arabaların özellikleri
Bölmeli taşıma: 64 yatak (36 yerine).
SV arabası: 30 koltuk (18 yerine).
Personel bölmesi arabası: 50 koltuk (18-24 yerine).
Yemekli vagon: Yemek odasında 44-48 kişi.
Arabalar 2 katta yer alan 4 kişilik veya 2 kişilik yalıtımlı bölmelerden oluşmaktadır.
Her bölmede şunlar bulunur: bir masa, uzanacak yerler, en üst yere çıkmak için merdivenler, aynalar, lambalar, küçük eşyalar için raflar. Bölmeler çift camlı pencerelerle donatılmıştır.
Bölmeler, elektrikli tıraş makinelerini, mobil cihazları ve gücü 100 W'tan fazla olmayan diğer cihazları bağlamak için 2 prizle donatılmıştır.
2 kişilik bölmelerde (SV), her koltukta video programlarının izlenebilmesi için bir LCD ekran bulunur.
Bölmelere erişim bireysel manyetik anahtar kartlarına dayanmaktadır.
Tüm vagonlar aşağıdakilerle donatılmıştır:
- duraklarda kullanılabilecek üç adet kuru dolap;
- konforlu bir mikro iklim sağlayan klima ve ısıtma sistemleri;
- enerji tasarruflu LED lambalar;
- tırabzanlı konforlu merdivenler;
- engelli insanlar için bölme ve tekerlekli sandalye asansörü (personel arabasında);
- sert sızdırmaz kabinler arası geçişler;
- Bir yolcu treninin video gözetim sistemi, kontrol sistemi, erişim kontrolü ve güvenliği.
Enerji tedariği elektrikli lokomotif tarafından sağlanıyor ve bu da trenin çevre dostu olmasını sağlıyor.
Personel arabası uydu iletişim ve navigasyon ekipmanı (GLONASS) ile donatılmıştır.
2 katlı arabaların avantajları
- Vagondaki koltuk sayısını artırarak kompartımanlı ve SV vagonlarda seyahat maliyetini azaltmak.
- daha fazla sayıda yolcu için uygun program ve en kısa seyahat süresi;
- çevre dostu çalışma (otomobiller yeni teknolojiler, ekipman ve malzemeler kullanılarak yaratılır).
- Kompozisyon engelli insanlar için daha rahat hale geldi. Normal trenlerde bulunmayan çeşitli olanaklara sahiptirler.
- Her bölme elektrik prizleriyle donatılmıştır (bölme başına iki adet).
2 katlı arabaların dezavantajları
- bagaj rafı yok
- Çift katlı arabanın kompartımanındaki tavan yüksekliği tek katlı arabaya göre daha alçak olduğundan ranzanın üst kısmına bile oturamayacaksınız.
Çift katlı tren fotoğrafları
Rus Demiryolları'nın planlarına göre, 2020 yılına kadar neredeyse tüm uzun mesafe tren vagonları çift katlı vagonlarla değiştirilecek. Demiryolu yolcu taşımacılığı sağlayan tek Rus şirketi için avantajları ortada. Çift katlı arabalar normal olanlara göre neredeyse 2 kat daha geniştir ve bu, tek yolculukta çok daha fazla para kazanmanıza olanak tanır. Ve yolcular da muhtemelen yeni alışılmadık karavanları oldukça rahat bulacaklar.
Biraz tarih
Şu anda ülke yollarında yalnızca iki çift katlı tren çalışıyor: Moskova-Adler ve Moskova-St. Petersburg. Her iki trenin vagonları Tver fabrikasında toplandı. Bu tasarım kesinlikle modern bir buluş değildir. Bu tür arabalar 1905 yılında ülkemizin yollarında dolaşıyordu. Bu arada, aynı Tver fabrikası tarafından üretildiler. Bir asır sonra bu işletmenin yönetimi eski projeyi yeniden canlandırmaya karar verdi. Elbette Rus Demiryollarının yeni çift katlı vagonları geçen yüzyıldaki emsallerine pek benzemiyor. Modern malzemelerden yapılmışlardır ve daha gelişmiş bir şekle sahiptirler. Tabi bu iki model arasında teknik donanım açısından bir karşılaştırma yapılamaz.
Geleneksel arabalardan farkları
Moskova'dan Adler ve St. Petersburg'a giden yeni trenlerin ilginç bir özelliği daha var. Rus Demiryolları binek araçlarının türleri farklıdır - ayrılmış koltuk, genel, SV, KB vb. Çift katlı araçlar bölmeli araçlar olarak sınıflandırılır. Burada ayrılmış koltuk veya SV yoktur. Böyle bir vagonun biletleri çok pahalı değil. Yolculuk için normal bir trende ayrılmış koltuktan biraz daha fazla ödemeniz gerekecek.
Çift katlı vagonların yurt içi seyahat edenler için alışılmadık özellikleri arasında engellilere yönelik bölmeler ve tuvaletler, bir bar (restorana ek olarak) ve bölmeleri açmak/kapatmak için manyetik kartlar yer alıyor. Boş zamanlarını internette geçirmeyi sevenler, trenlerde her alt yatağın yanında ücretsiz Wi-Fi ve 220 V prizlerin bulunmasını kesinlikle takdir edeceklerdir. Çift katlı Rus Demiryolları vagonlarının içi oldukça modern ve oldukça şık görünüyor.
İletken bölmesi
Standart lavabonun yanı sıra mikrodalga fırın, termopot ve kahve makinesi de mevcuttur. Dilerseniz rehberden yanınıza aldığınız yemeği ısıtmasını isteyebilir veya kahve siparişi verebilirsiniz. Kontrol panelinde artık garip renkli ışıklar yanıp sönmüyor. Çift katlı vagonlarda, uçaktaki görevli kabininde bulunanlara daha çok benzer. İletken, bölmelerdeki ve koridorlardaki iklimi düzenleyebildiği gibi manyetik erişim sistemlerini de yönetebiliyor. Aynı uzaktan kumanda aynı zamanda otomobilin güç sistemini de kontrol ediyor. Diğer şeylerin yanı sıra, kondüktörün odası bir video gözetim ekranıyla donatılmıştır. Kameralar her iki katın koridorlarına da yerleştirilmiştir.
Yolcu bölmesi
Soketlere ek olarak bir radyo noktası da vardır. Normal trenlerin aksine favori kanallarınızı kendi başınıza yakalayabilirsiniz. Her kompartımanda, normal bir trende olduğu gibi, katlanır bir masa ve dört yatak bulunur. Rus Demiryolları'nın yeni çift katlı vagonları oldukça iyi bir donanıma sahip. Ancak yolcuları bazı sıkıntılar yaşamak zorunda kalacak. Örneğin bagaj bölmesinde üçüncü raf yoktur. Tüm valizlerin ve büyük çantaların alt yatağın altına yerleştirilmesi gerekecektir. Elbette arabaların tasarımı nedeniyle bölmelerdeki tavanlar çok daha alçaktır.
Çift katlı trenlerdeki uyku yatakları oldukça uzundur ancak yine de normal trenlere göre biraz daha az konforludur. Birincisi, çift katlı bir trenin kompartımanındaki pencereler çok alçakta yer alıyor. Bu nedenle uzanıp geçip giden manzaralara hayran kalamayacaksınız. İkincisi, alçak tavanlar nedeniyle üst raflarda çok az boş alan var. Her halükarda bacaklarınızı aşağıya sarkıtarak oturmanız mümkün olmayacaktır.
Wi-Fi ve radyoya ek olarak, çift katlı araçların bölmeleri iklim kontrol sistemleriyle donatılmıştır. Kapılar manyetik kilitlere sahiptir. Özel bir kart kullanarak bunları açabilir/kapatabilirsiniz. Elbette kompartımanda yolcular için bireysel aydınlatma da mevcut.
Koridorlar
Çift katlı bir vagona yeni binmiş bir yolcu özellikle yeni bir şey görmeyecektir (yukarı çıkan merdivenler hariç). Dışarıdan koridorlar herkesin uzun mesafe trenlerinde görmeye alışkın olduğu koridorlara çok benziyor. Her iki tarafta kuru dolaplar var ve yere halı seriliyor. Tek fark, pencerelerin (neredeyse zemine yakın) ve alçak tavanların konumudur. İkinci katın koridorunda bir ayna var. Çarpışmaların yaşanmaması için merdivenden inip çıkan kişilerin birbirini görebilmesi gerekiyor. Alt ve üst katlarda koridorlar farklı yönlerden yapılmıştır. Dolayısıyla Rus Demiryolları'nın çift katlı binek araçları, hareket halindeyken hızla geçip giden manzaraları gözlemlemek açısından oldukça kullanışlı.
Tamburlar
Çift katlı bir trende vagondan vagona geçmek normal bir trende olduğu kadar daha güvenli ve korkutucu değildir. Yolcular burada tıkırtı veya tıngırdayan hiçbir şey duymayacaklar. Giriş kapıları da çarpılmıyor, özel bir düğme kullanılarak otomatik olarak kapanıp açılıyor. Çift katlı trenlerde sigara içmek kesinlikle yasaktır. Bu nedenle antrelerde kül tablası yoktur. Tuvalette sigara içmeniz pek mümkün değildir. Kontrol sistemleri buraya kuruludur. Sigara içen yolcular ancak istasyonlarda trenden indikten sonra sigara içerek rahatlayabiliyor.
Tuvaletler
Pek çok yolcu, yeni ve modern banyoların varlığı nedeniyle Rus Demiryollarının çift katlı vagonlarının oldukça rahat olduğunu düşünüyor. Görünüm ve işlevsellik açısından uçak tuvaletlerine daha çok benzerler. Duraklar zamanında kapanmıyor, bu da elbette iyi bir haber. Her tuvalette konforlu bir tuvalet, temiz bir lavabo, ayna ve el kurutma makinesi bulunmaktadır. Çift katlı trenlerde banyonun karşısındaki pencerenin altında üstü açılır çöp kutusu bulunmuyor. Bunun yerine birkaç konteyner kurulur. Çöpler türüne göre sıralanıyor.
Yemekli vagon
Elbette çift katlı trende yolcular yolda lezzetli bir öğle yemeği yeme fırsatına sahip. Aslında, masaların ve konforlu kanepelerin bulunduğu restoran salonu vagonun ikinci katında yer alıyor. Birinci katta sadece mutfak ve bar bulunmaktadır. Yemekler son derece nitelikli şefler tarafından hazırlanmaktadır. Üst katta özel bir mini asansörde servis edilmektedir. İkincisi tamamen aynıdır ve kirli bulaşıkları indirmek için tasarlanmıştır. Çift katlı bir trenin yemekli vagonundaki yemeklerin maliyeti, ortalama gelire sahip insanlar için oldukça kabul edilebilir. Örneğin çorba veya pancar çorbası için yaklaşık 250 ruble ödemeniz gerekecek. Barda alkolsüz alkolsüz içecekler mevcuttur.
Hizmet
Böylece çift katlı bir yolcu treni vagonunun normal bir vagondan ne kadar farklı olduğunu anlamış olduk. Şimdi bu tür trenlerdeki servisin normal trenlerdeki servisten ne kadar farklı olduğuna bakalım. Yani, çift katlı bir trenin bilet fiyatı şunları içerir:
- yatak çarşafları;
- yoğurt, sosis, çay poşeti, çörek ve maden suyunu içeren paketli öğle yemeği;
- dergiler, gazeteler.
Bilet fiyatı
Bir seyahat belgesinin fiyatı, satın alındığı zamana bağlıdır. Vagonlarda ne kadar az koltuk kalırsa bilet fiyatları da o kadar yüksek olur. Trenin kalkmasından bir gün önce bir seyahat belgesi satın alırsanız Moskova'dan St. Petersburg'a giden yol yaklaşık 3.500 rubleye mal olacak.
Engelli alanları
Rus Demiryolları'nın çift katlı vagonlarını geliştiren tasarımcılar aynı zamanda engelli insanlarla da ilgilendi. Gerektiğinde bebek arabasından inmeden arabaya binebilirsiniz. Bu amaçla girişte özel bir platform sağlanmıştır. Tekerlekli sandalyedeki engelli bir kişi onun üzerine geliyor ve o da onu arabaya kaldırıyor. Özel bölmelerin yanı sıra engelli bireylere özel geniş tuvaletler de bulunmaktadır.
Çift katlı Rus Demiryolları arabaları: yorumlar
Gördüğünüz gibi böyle bir trende yolculuk, normal bir tren kompartımanında seyahat etmekten biraz daha ucuza mal olacak. Bu açıdan çift katlı trenlere ilişkin yolcu değerlendirmeleri heyecan verici. Birçok kişi sunulan teknik iyileştirmelerden de hoşlanıyor. Güzergah boyunca pek çok yerde Wi-Fi mevcut olmasa da vagonlarda hala mevcut. Radyoda en sevdiğiniz müziği dinleme fırsatı da güzel bir haber. Genel olarak, Rus Demiryollarının çift katlı vagonları, bazı eski markalı vagonlardan bile daha iyi donanıma sahiptir.
Ancak yeni formülasyonlara ilişkin incelemeler her zaman bu kadar umut verici değildir. Elbette çift katlı arabaların da bazı dezavantajları var. Yolcular öncelikle şunları içerir:
- Hizmet. Çift katlı bir vagonda normal bir vagona göre daha fazla insan bulunduğundan ve kondüktör sayısı değişmediğinden, örneğin çay için daha uzun süre beklemeniz gerekecektir.
- Yaralanma riski. Çift katlı tren hareket ederken çok sallanıyor. Vagonlardaki merdivenler oldukça diktir.
- Aşırı kalabalık tuvaletler. Normal bir bölmeli arabada 36 koltuk için 2 koltuk (18 kişi için bir tane), iki katlı bir arabada - 64 için 3 (21 kişi için 1) vardır.
- Elbette üçüncü rafların olmaması da arabalara kolaylık katmıyor.
Gördüğünüz gibi çift katlı arabalar bir yandan Rus Demiryolları firmasına fayda sağlıyor ve yolcular için de oldukça kolaylık sağlıyor. Bu kompozisyondaki bir yolculuk için daha az ödeme yapmanız gerekecek. Ancak yeni trenlerdeki yolcular, özellikle sıkışık koşullar nedeniyle yine de bir miktar rahatsızlık yaşamak zorunda kalacak. Netlik sağlamak için, makalenin biraz yukarısında, çift katlı bir Rus Demiryolları arabasının şeması dikkatinize sunulmaktadır.
