Karavel nedir? Columbus karavelaları. Caravel gemisi: menşe tarihi ve etimolojisi

Caravel - kaşiflerden ve maceracılardan oluşan bir gemi

Ve eğer materyal ilginçse,
Kaşifimiz zafer kazandı
Ve kalem kitapta hızla koştu.
D. S. Merezhkovsky. İnanç

Karavelanın ince yelkenleri, sığ su çekimi ve mükemmel manevra kabiliyeti sayesinde ne gibi avantajlar elde ettiğini zaten öğrenmiştik. Ancak bilinmeyen sulara yapılan uzun yolculuklar için bu yeterli değildi.

Uzun yolculuk büyük miktarda içme suyu gerektiriyordu. Bunun için ya rota boyunca kıyıdaki tatlı su kaynaklarını önceden araştırmak ya da gerekli içme suyunu yanınızda bulundurmak gerekiyordu.

Yukarıda belirttiğimiz gibi, uzun bir yolculuğa, çeşitli nedenlerden dolayı mürettebat üyeleri arasında yüksek ölüm oranları eşlik ediyordu; bu da, normal mürettebat üyeleriyle karşılaştırıldığında yedek mürettebat üyelerinin varlığını gerektiriyordu.

Bilinmeyen sularda uzun bir yolculuk sırasındaki elverişsiz dış koşullar, beklenmedik hava koşulları ve sınırlı coğrafi bilgi, karavela mürettebatı üyelerinin denizciliğine çok özel talepler getirdi. Orada rastgele insanlar olmamalı.

Karavela modeli Niña Columbus'un ilk seferinin başlangıcında neye benziyordu

Ve son olarak, karavela tasarımı elbette seyahat rotasının dikkate alınmasını gerektiriyordu. Afrika'nın batı kıyısı boyunca yapılan yolculuklar Portekiz karavelalarında yalnızca ince yelkenlerle oldukça başarılı bir şekilde gerçekleştirilseydi - Caravela Latin, ardından Hint Okyanusu'nu aşıp Amerika kıyılarına gitmek, üstelik Kanarya Adaları'na gitmek, donanım değişikliğini gerektiriyordu. Düz yelkenleri önce pruva direğine, sonra da ana direğe yerleştirmeye başladılar, geç yelkenleri yalnızca kıç direklerinde tuttular. Karavela yukarıda yazdığımız gibi dönüştü Caravela redonda Portekizlilerin ardından İspanyolların da kullanmaya başladığı şey tam da bu tür bir karavelaydı. Ancak şu ya da bu teçhizatın kullanılması denizciler için donmuş bir dogma değildi. Yani, Columbus'un keşif gezisinin iki karavelası, Nina Ve Pinta Yolculuk sırasında, pruva direklerindeki yelken teçhizatının türü defalarca Latince'den düz ve geriye doğru değiştirildi. Kanarya Adaları'nda bir mola sırasında gezinin başında Niña bir caravel Latina'dan dönüştürüldü

(ayrıca yazının başına bakın)

karavel redonda'ya

Ana direğin yanı sıra alçak bir pruva direğinin eklendiğini ve üzerine düz yelkenlerin yerleştirildiğini görüyoruz. Columbus'un günlüklerinden bildiğimiz gibi, tüm yeniden ekipman çalışmaları yaklaşık bir hafta sürdü. Daha sonra günlükler yelkenlerde herhangi bir sorun olduğunu göstermiyor NiñiÜstelik ikinci bir yolculuğa çıktı.

İlk araştırma karavellerinin gövde tasarımını ayrıntılı olarak yeniden yapılandırmak artık bizim için zor. İspanya'da, bir geminin gövdesini ve taşıma kapasitesini ölçmek için bir sistem yalnızca II. Philip (hükümdarlık yılları 1556-1598) döneminde geliştirildi.Kullanılan gemi kerestesi, gemilerin boyutu ve tonajı hakkında ancak bu dönemden itibaren belgesel veriler elde edebiliyoruz. . Bu arada, o zamanın İspanyol gemi inşa belgelerinin Portekiz ölçü birimlerini kullanmaya devam ettiğini de belirtmek gerekir: dedos(1,83 cm), palmo(25,67 cm) ve söylentiler(1,54 m).

İlk karavelaların tasarımını anlamak için denizcilik tarihçilerinin kullanabileceği diğer seçeneklere bakalım. Denizcilik arkeolojisinde, geçmişin nesneleri hakkında veri elde etmenin, onları eski atalarının temel özelliklerini koruyan modern geleneksel nesnelerle karşılaştırmayı içeren bir yöntemi vardır. Bu nedenle, geç yelkenli eski karavelalarla ilgili olarak, modern mirasçının çeşitli Araplar olduğu düşünülmektedir. Arap yelkenlisi – Sambuca(سنبوك‎) (veya sambuca, bu gemiye de denir).

Sambuca'nın 1938'de çekilmiş fotoğrafı. Kuveyt'teki sergi 1998.

Greenwich Deniz Müzesi'nde, Basra Körfezi'ndeki inci dalgıçları ve balıkçılar tarafından kullanılan harika bir sambuca modeli bulunmaktadır.

Her iki tarafta kürekler için altı adet kürek vardı, bu da onun bir yelkenli ve kürekli tekne olduğunu gösteriyordu. Kürekler sadece inci avcılığı sırasında kullanılmış olsa da, bıçaklarına kablolar bağlandı, bu da balıkçıları dalış sırasında sigortaladı ve dalışlar arasında dinlenmelerine izin verdi.

Sambuca tasarımında beni en çok ilgilendiren şey düz vasistas kıç kısmıydı.

İlk karavelaların eski açıklamalarında kıçlarının düz olduğu belirtiliyor. Ancak o dönemin çizimlerinde geminin kıç tarafının görünüşünü görmek her zaman mümkün olmuyor, bu da belirli bir resimde gösterilen gemilerin sınıflandırılmasında zorluklara yol açıyor. Bununla birlikte, düz kıç yerine açıkça yuvarlak olan gemilere karavel adı verildiğinde, çalışmalar daha fazla soruyu gündeme getiriyor. Örnek olarak, Duarte de Armas'ın (Portekiz Kralı I. Manuel'in ortağı) “Kaleler Kitabı” adlı ünlü eserinden karavela resimlerini ele alalım ( Livro das fortalezas, Portekiz'in en uç noktasında değil ve Duarte de Armas'ın Kalesi, Casa do rei D. Manuel I'de). Yaratılış tarihi 1495 ile 1521 arasındaki döneme kadar uzanır, bazen belirli bir tarih olan 1510'a bağlanır. Kitap, Portekiz'in Kastilya Krallığı ile sınırındaki kaleleri büyük bir özenle tasvir ediyor. Örneğin Minho Nehri üzerinde bulunan Valence kalesinin görünümüne bakalım. O zamanlar nehir oldukça gemi yolculuğuna elverişliydi ve üzerinde denizde seyreden birkaç büyük gemi görüyoruz.

Ön plandaki üç gemiden oluşan gruba daha yakından bakalım

Bunlardan biri, daha büyüğü, bu türe aittir. Nava (nef, karaka) ve şu anda dikkatimizi dağıtmayacağız. Geriye kalan ikisine gelince, bunlar genellikle karavel olarak sınıflandırılır. Düşük profil, pruva üst yapısının eksikliği, latin yelkenli iki direk - tipik Latin karavelaları. Ön direk, sanki pruvaya başka bir direğin olası montajı için yer bırakıyormuş gibi pruvadan uzağa yerleştirilmiştir. Aynı gravürden başka bir gemide sağ taraftan nasıl yapıldığı

Burada sadece düz yelkenli pruva direği değil, aynı zamanda ana direğe düz bir yelken de monte edilir ve kıç tarafına ek bir mizzen direği monte edilir - yani. dönüşümü görüyoruz Latin karavelaları V karavel redonda.

Ancak şu anda merkezinde bulunan ilk gruptan gemiyle ilgileneceğiz. Kıç tarafının düz değil, kadırga gibi yuvarlak olduğunu açıkça görüyoruz. Bu durum, bu görüntüleri inceleyen hemen hemen tüm çalışmalarda yapıldığı gibi, bu geminin karavela olarak sınıflandırılmasının meşruluğu konusunda şüphe uyandırmaktadır. Yoksa bu gemi, tasarımı ve denize elverişliliği ile öne çıkan, karavelaların bağımsız bir alt türü olarak mı ayırt edilmeli?

Daha sonra devam et.

Karavelalarla yapılan uzun yolculuklarda mürettebat üyeleri arasındaki yüksek ölüm oranı nedeniyle mürettebat normalden daha kalabalıktı. “Yedek” olanlara ihtiyaç vardı. Bu yazıda Columbus'un karavelalarının uzun yolculuklar için nasıl hazırlandığı anlatılıyor.

Columbus'un karavelalarından biri olan Niña'nın bir kopyası. 1988 yılında Bahia'da (Brezilya) inşa edildi
İnşaatta 15. yüzyıl teknolojileri kullanıldı
Fotoğraf: Mike Baird, 2008, Kaliforniya

Karavelanın ince yelkenleri, sığ su çekimi ve mükemmel manevra kabiliyeti sayesinde ne gibi avantajlar elde ettiğini zaten öğrenmiştik. Ancak bilinmeyen sulara yapılan uzun yolculuklar için bu yeterli değildi.

Uzun yolculuk büyük miktarda içme suyu gerektiriyordu. Bunun için ya rota boyunca kıyıdaki tatlı su kaynaklarını önceden araştırmak ya da gerekli içme suyunu yanınızda bulundurmak gerekiyordu.

Yukarıda belirttiğimiz gibi, uzun bir yolculuğa, çeşitli nedenlerden dolayı mürettebat üyeleri arasında yüksek ölüm oranları eşlik ediyordu; bu da, normal mürettebat üyeleriyle karşılaştırıldığında yedek mürettebat üyelerinin varlığını gerektiriyordu.

Bilinmeyen sularda uzun bir yolculuk sırasındaki elverişsiz dış koşullar, beklenmedik hava koşulları ve sınırlı coğrafi bilgi, karavela mürettebatı üyelerinin denizciliğine çok özel talepler getirdi. Orada rastgele insanlar olmamalı.

1. Niña karavelasının modeli, Columbus'un ilk seferinin başlangıcına benziyor

Ve son olarak, karavela tasarımı elbette seyahat rotasının dikkate alınmasını gerektiriyordu. Afrika'nın batı kıyısı boyunca yapılan yolculuklar, yalnızca geç yelkenli (caravela latina) Portekiz karavelalarıyla oldukça başarılı bir şekilde tamamlandıysa, o zaman Hint Okyanusu'nu geçip Amerika kıyılarına gitmek ve Kanarya Adaları'na gitmek, donanımda bir değişiklik gerektiriyordu. . Düz yelkenleri önce pruva direğine, sonra da ana direğe yerleştirmeye başladılar, geç yelkenleri yalnızca kıç direklerinde tuttular. Karavela, yukarıda yazdığımız gibi, caravela redonda'ya dönüştü ve Portekizlilerin ardından İspanyolların kullanmaya başladığı da tam olarak bu tür bir karavelaydı. Ancak şu ya da bu teçhizatın kullanılması denizciler için donmuş bir dogma değildi. Böylece, Columbus'un keşif gezisinin iki karavelası olan Niña ve Pinta, yolculuk sırasında pruva direklerindeki yelken teçhizatının tipini Latince'den düz ve geriye doğru defalarca değiştirdi. Yolculuğun başlangıcında, Kanarya Adaları'ndaki bir mola sırasında Niña, karavel Latina'dan yeniden donatıldı.

2.

karavel redonda'ya

3.

Ana direğin yanı sıra alçak bir pruva direğinin eklendiğini ve üzerine düz yelkenlerin yerleştirildiğini görüyoruz. Columbus'un günlüklerinden bildiğimiz gibi, tüm yeniden ekipman çalışmaları yaklaşık bir hafta sürdü. Daha sonra günlüklerde Niña'nın yelkenleriyle ilgili herhangi bir sorun kaydedilmedi, üstelik ikinci bir yolculuğa çıktı.
İlk araştırma karavellerinin gövde tasarımını ayrıntılı olarak yeniden yapılandırmak artık bizim için zor. İspanya'da, bir geminin gövdesini ve taşıma kapasitesini ölçmek için bir sistem yalnızca II. Philip (hükümdarlık yılları 1556-1598) döneminde geliştirildi.Kullanılan gemi kerestesi, gemilerin boyutu ve tonajı hakkında ancak bu dönemden itibaren belgesel veriler elde edebiliyoruz. . Bu arada, o zamanın İspanyol gemi inşa belgelerinin Portekiz ölçü birimlerini kullanmaya devam ettiğini de belirtmek gerekir: dedos (1,83 cm), palmos (25,67 cm) ve rumos (1,54 m).

İlk karavelaların tasarımını anlamak için denizcilik tarihçilerinin kullanabileceği diğer seçeneklere bakalım. Denizcilik arkeolojisinde, geçmişin nesneleri hakkında veri elde etmenin, onları eski atalarının temel özelliklerini koruyan modern geleneksel nesnelerle karşılaştırmayı içeren bir yöntemi vardır. Bu nedenle, geç yelkenli eski karavelalarla ilgili olarak, modern mirasçının bir tür Arap yelkenlisi olduğu düşünülür - sambuk (سنبوك) (veya bu gemiye de denildiği gibi sambuca).

4. Sambuca'nın 1938'de çekilmiş fotoğrafı. Kuveyt'teki sergi 1998.

Greenwich Deniz Müzesi'nde, Basra Körfezi'ndeki inci dalgıçları ve balıkçılar tarafından kullanılan harika bir sambuca modeli bulunmaktadır.

5.

Her iki tarafta kürekler için altı adet kürek vardı, bu da onun bir yelkenli ve kürekli tekne olduğunu gösteriyordu. Kürekler sadece inci avcılığı sırasında kullanılmış olsa da, bıçaklarına kablolar bağlandı, bu da balıkçıları dalış sırasında sigortaladı ve dalışlar arasında dinlenmelerine izin verdi.

6.

Sambuca tasarımında beni en çok ilgilendiren şey düz vasistas kıç kısmıydı.

7.

İlk karavelaların eski açıklamalarında kıçlarının düz olduğu belirtiliyor. Ancak o dönemin çizimlerinde geminin kıç tarafının görünüşünü görmek her zaman mümkün olmuyor, bu da belirli bir resimde gösterilen gemilerin sınıflandırılmasında zorluklara yol açıyor. Bununla birlikte, düz kıç yerine açıkça yuvarlak olan gemilere karavel adı verildiğinde, çalışmalar daha fazla soruyu gündeme getiriyor. Örnek olarak, Duarte de Armas'ın (Portekiz Kralı I. Manuel'in ortağı) “Kaleler Kitabı” (Livro das fortalezas situadas no extremo de Portekiz e Castela por Duarte de Armas) adlı ünlü eserindeki karavela resimlerini ele alalım. , Casa do rei D. Manuel I). Yaratılış tarihi 1495 ile 1521 arasındaki döneme kadar uzanır, bazen belirli bir tarih olan 1510'a bağlanır. Kitap, Portekiz'in Kastilya Krallığı ile sınırındaki kaleleri büyük bir özenle tasvir ediyor. Örneğin Minho Nehri üzerinde bulunan Valence kalesinin görünümüne bakalım. O zamanlar nehir oldukça gemi yolculuğuna elverişliydi ve üzerinde denizde seyreden birkaç büyük gemi görüyoruz.

8.

Ön plandaki üç gemiden oluşan gruba daha yakından bakalım

9.

Bunlardan biri, daha büyüğü, nava tipine (nef, karakka) ait ve şu anda dikkatimizi dağıtmayacağız. Geriye kalan ikisine gelince, bunlar genellikle karavel olarak sınıflandırılır. Alçak profil, pruva üst yapısının olmayışı, latin yelkenli iki direk - tipik laten karavelalar. Ön direk, sanki pruvaya başka bir direğin olası montajı için yer bırakıyormuş gibi pruvadan uzağa yerleştirilmiştir. Aynı gravürden başka bir gemide sağ taraftan nasıl yapıldığı

10.

Burada sadece düz yelkenli bir ön direk değil, aynı zamanda ana direğe düz bir yelken de monte edilmiş ve kıç tarafına ek bir mizzen direği yerleştirilmiş - yani bir Latin karavelasının Redonda karavelasına dönüşümünü görüyoruz. .

Ancak şu anda merkezinde bulunan ilk gruptan gemiyle ilgileneceğiz. Kıç tarafının düz değil, kadırga gibi yuvarlak olduğunu açıkça görüyoruz. Bu durum, bu görüntüleri inceleyen hemen hemen tüm çalışmalarda yapıldığı gibi, bu geminin karavela olarak sınıflandırılmasının meşruluğu konusunda şüphe uyandırmaktadır. Yoksa bu gemi, tasarımı ve denize elverişliliği ile öne çıkan, karavelaların bağımsız bir alt türü olarak mı ayırt edilmeli?

"Niña", "Pint", "Santa Maria " - Kristof Kolomb'un Yeni Dünya kıyılarına yaptığı ilk keşif gezisinin efsanevi gemilerinin isimleri tarihe sıkı bir şekilde yerleşmiştir ve tüm ansiklopedilerde ve okul coğrafya ders kitaplarında yer almaktadır.

Denizaşırı bir sefer düzenlemenin siyasi ve ekonomik sorunları çözüldükten sonra (17 Nisan 1492'de en yüksek izin verildi ve fon bulundu), gemileri donatma ve mürettebat arama zamanı gelmişti.

Yani her şeyden önce mahkemeler. Hangi gemiler okyanus yolculuklarına dayanabilir? Bunlardan kaç tanesi gerekli ve yeterli? Böylesine tehlikeli ve uzun bir yolculuk için bir gemi açıkça yeterli değildi - risk çok büyüktü. İkincisi, bir gemi masrafları karşılamak ve işletmeyi telafi etmek için büyük miktarda "bot" - altın, gümüş, baharat, ipek, tütsü ve (Columbus ve alacaklılarının öncelikle güvendiği) diğer şeyleri getiremez. Columbus'un Amerika'yı değil, Japonya ve Çin'i “keşfedeceğini” hatırlayalım. İki gemi daha iyidir. Dört makul olmayan bir şekilde pahalıdır. Ama üç doğru. Ve her iyi şey Çipangu Ve Çinler(Japonya ve Çin) geri getirecek bir şeye sahip olacak ve geri dönüşe karşı olasılıksal direnç iki gemiden daha yüksek. Columbus yolculuk için mümkün olan tüm gemi türleri arasından seçti karaveller.

Karavel nedir

", BGCOLOR, "#ffffff", FONTCOLOR, "#333333", BORDERCOLOR, "Gümüş", WIDTH, "100%", FADEIN, 100, FADEOUT, 100)"> Başlangıçta, bir karavel, eğik yelkenli, manevra kabiliyeti yüksek, sığ bir su çekimine sahip ve aynı zamanda ferah, küçük, tek katlı bir balıkçı gemisiydi. Kıyı boyunca ilerlemek için idealdi, rüzgara karşı dik bir açıyla hareket edebiliyordu ve nispeten büyük miktarda kargoyu gemiye almasına izin veriyordu.

"Karavel" isminin kökeni

karavel – enlem. / caravela - liman . / carabela - hisp ./ caravella - o ./

Kelimenin olduğu varsayılabilirkaravelaLatin kökenli olup iki kökten oluşmuştur.velayelken anlamına gelir ve kara - Masraflı. Üstelik hem Latince hem de İtalyanca. Yani ortaya çıkıyor pahalı yelkenli, değerli yelkenli(Ya da böyle bir şey).

Bu arada bizim sözümüz gemi tam olarak bu kelimeden ödünç alındı karavela

Kendin için gör: / onun. / karabela = gemi

Tipik karavel tasarımı

Hafif tek katlı gemi. Deplasman 50-100 ton, uzunluk 15-25 metre, eğik sahalarda latin yelkenler mağara-direkler ve mizzen Direkler gemilerin rüzgara karşı dik bir şekilde yelken açmasına izin veriyordu. Sadece ön yelken- direk, kural olarak düz bir yelken taşıyordu. Geminin gövdesinin omurga uzunluğu/genişlik oranı yaklaşık 3:1'di ve bu da açık denizde iyi bir stabilite sağlıyordu. Karavellerin topçu için özel bir yeri olmadığı için askeri işlerde kullanılmıyordu. Tüm silahlar, kıç üst yapısında ve baş kasarada bulunan birkaç orta ve küçük toptur.

Karaveller hangi hızda gelişti?

Karavelalar maksimum 12-14 knot (1 knot = 1 mph; 1 deniz mili ~ 1800 metre) veya kara ölçümünde yaklaşık 20 km/saat hıza izin veriyordu. Böylece uygun bir rüzgarla bir karavela günde 200-300 km yol kat edebilir.

", BGCOLOR, "#ffffff", FONTCOLOR, "#333333", BORDERCOLOR, "Gümüş", WIDTH, "100%", FADEIN, 100, FADEOUT, 100)">
Kanarya Adaları'ndan Bahamalar'a olan mesafe altı bin kilometrenin biraz üzerindedir. Columbus tarafından 36 günde seyahat edildi. Böylece, Columbus'un karavelaları ortalama olarak günde ~180 km mesafe kat ediyordu.

Karavelanın denize elverişliliği

Karavellerin 2-3 (bazen 4) direği, yapısı vardı ön Ve mağara direkler eğimi değiştirmeyi mümkün kıldı geç yelkenler düz çizgilere ve bunun tersi. ", BGCOLOR, "#ffffff", FONTCOLOR, "#333333", BORDERCOLOR, "Gümüş", WIDTH, "100%", FADEIN, 100, FADEOUT, 100)"> Dik olduğunda yakın mesafeli(yani neredeyse karşıdan esen bir rüzgar) ve sahili keşfederken geç yelkenlerle manevra yaptılar. Açık denizde arkadan esen rüzgarla düz yelkenler daha fazla ivme kazandırdı. Karaveller kıyıya yaklaşabilir ve aynı zamanda açık denizde kendilerini güvende hissedebilirler. Tüm bu nitelikleri sayesinde Büyük Coğrafi Keşif Çağı'nın başlangıç ​​aşamasında deniz seferlerinin ana gemisi haline gelenler karavelalardı. Sonuçta Bartolomeu Dias, Vasco da Gama, Christopher Columbus ve Ferdinand Magellan bilinmeyene doğru ünlü atılımlarını karaveller üzerinde gerçekleştirdiler.

karavela

Karaveller 12. yüzyılda ortaya çıktı ve yerini daha gelişmiş gemi türlerinin aldığı 16. yüzyılın ortalarına kadar sürdü. Ve karavelanın kendisi, ekipmanı değiştirdikten, üçgen yelkenleri trapez yelkenlerle değiştirdikten ve ayrıca gövdenin şeklini değiştirdikten sonra, gulet.

Columbus'un ilk seferinin gemilerinden en az birinin tek bir çiziminin veya çiziminin hayatta kalmadığı kesin olarak biliniyor. Ve hiç kimse “Nina”, “Pinta” ve “Santa Maria”nın gerçekte neye benzediğini bilmiyor. Araştırmacılar bunların görünüşünü ve tasarımını dolaylı kanıtlardan ve sözlü tanımlamalardan yola çıkarak yeniden yapılandırmaya çalıştılar. Bu nedenle aşağıda okuduğunuz her şey spekülatif gemilerin açıklamaları, sonbahar 1492.

"Santa Maria" - Columbus seferinin amiral gemisi

", BGCOLOR, "#ffffff", FONTCOLOR, "#333333", BORDERCOLOR, "Gümüş", WIDTH, "100%", FADEIN, 100, FADEOUT, 100)">
Kristof Kolomb'un filosunun amiral gemisi. Aslına bakılırsa Santa Maria bir karavela değildi. Üç direkli bir gemiydi karaka(veya İspanyol tarzında hayır)- Yaklaşık 22-25 metre uzunluğunda, 7-8 metre genişliğinde, yaklaşık 120 ton deplasmana sahip bir tür kargo gemisi. Bu tek katlı gemi 40'a kadar mürettebat ve yolcu taşıyabiliyor. Santa Maria'nın yelken donanımı beş düz yelken ve bir mizana direği üzerinde eğimli bir yelkenden oluşuyordu. Ambarın derinliği yaklaşık 3 metredir. Kıç kısımda, gerekli her şey için yönetim kabinleri ve depo odaları bulunan iki katmanlı bir üst yapı vardı, baş kasarada üçgen bir platform ve muhtemelen başka bir üst yapı vardı. Santa Maria'nın silahları, taş gülleleri ateşleyen birkaç farklı kalibreli toptan oluşuyordu. ", BGCOLOR, "#ffffff", FONTCOLOR, "#333333", BORDERCOLOR, "Gümüş", WIDTH, "100%", FADEIN, 100, FADEOUT, 100)">
Santa Maria'nın 1492 yılının Noel gününde Haiti açıklarında düştüğü biliniyor. Geminin enkazı, 6 Ocak 1493'te bu yerde kurulan müstahkem bir yerleşim yerinin inşası için kullanıldı. Columbus yerleşime kısaca "La Navidad" - "Noel" adını verdi.

İLE ", BGCOLOR, "#ffffff", FONTCOLOR, "#333333", BORDERCOLOR, "Gümüş", WIDTH, "100%", FADEIN, 100, FADEOUT, 100)"> Bildiğiniz gibi, Columbus'un ilk seferindeki gemilerin tek bir orijinal görüntüsü bile hayatta kalmadı. Ancak 1892'de Kolomb'un yolculuğunun 400. yıldönümü kutlamalarına hazırlık olarak Santa Maria'nın sözde bir kopyası inşa edildi. 20. yüzyılda Santa Maria'nın gerçek boyutlu modelleri ve yüzen replikaları yapıldı; bunların bir kısmı “nao” tipinde, bir kısmı da karavela şeklinde yapılmıştı. Columbus'un kendisi de günlüğünde Santa Maria'dan hem bir karak hem de bir karavela olarak bahsetmişti. Açıkça görülüyor ki karavel ile karavela arasında kesin bir sınır yoktu.

Pinta karavelası neye benziyordu?

", BGCOLOR, "#ffffff", FONTCOLOR, "#333333", BORDERCOLOR, "Gümüş", WIDTH, "100%", FADEIN, 100, FADEOUT, 100)">
Filonun ikinci büyük gemisi olan Pinta hakkında en az ayrıntı biliniyor. Büyük olasılıkla, 70-90 tonluk bir deplasmana sahip, orta büyüklükte ve parametrelerde tipik bir karavelaydı, pruva direği ve ana direk üzerinde düz bir yelken ve mizzen üzerinde eğimli bir yelken taşıyabilirdi.

Nasıldı?karavel "Nina"

Bu geminin gerçek adı "Santa Clara" idi ve "Niña" karavelaya verilen bir takma addı; ya İspanyolca "bebek" anlamına gelen kelimeden ya da sahibi Juan Niño'dan geliyordu. ", BGCOLOR, "#ffffff", FONTCOLOR, "#333333", BORDERCOLOR, "Gümüş", WIDTH, "100%", FADEIN, 100, FADEOUT, 100)"> Bu karavel hakkında internette dolaşan ve doğrulanmamış bilgiler gibi değerlendirilmesi gereken bazı açıklayıcı bilgilere ulaştık. Yani: bazı bilgilere göre, geminin uzunluğu 17 metre, genişlik - 5,5 metre, su çekimi yaklaşık 2 metre, deplasman - 100 ton, mürettebat 40 kişi; diğer kaynaklara göre Niña'nın deplasmanı 40-60 tondu, 3 direğin hepsinde eğik yelkenler vardı. Sefer sırasında Columbus, Pinta'da onarım çalışmaları yapmak için Kanarya Adaları'nda durdu ve o sırada Niña'da eğik yelkenler, Pinta'dakiyle aynı düz yelkenlerle değiştirildi.

« Niña“- “Santa Clara” da Kolomb'un ikinci seferine katılmış ve daha sonra 1499 yılında özel kişi olarak tek başına Haiti adasına tekrar gitmiştir. Herkese göre Kolomb'un en sevdiği gemidir.

Metinde kullanılan denizcilik terimleri:

Latince yelken

Şekil dik üçgendir. ", BGCOLOR, "#ffffff", FONTCOLOR, "#333333", BORDERCOLOR, "Gümüş", WIDTH, "100%", FADEIN, 100, FADEOUT, 100)"> Orsa (hipotenüs), ön veya alt ucu güverteye ulaşan eğimli bir avluya bağlanır. Orta Çağ'da böyle bir yelkene sahip bir geminin rüzgara karşı çok dik bir şekilde seyredebilmesi nedeniyle laten yelken yaygınlaştı. Üstelik bu durumda itici güç rüzgarın kendisi değil, kanat kaldırma Bir uçak gibi sadece kanat yani yelken yatay değil dikey olarak konumlandırılmıştı.

Karaka = hayır- karaveladan daha büyük, sadece büyük bir yelkenli gemi. Ön yelkenler düz, arka yelkenler eğiktir.

pruva direği- geminin pruvasındaki ilk direk.

Ana direk- geminin pruvasından ikinci direk.

Mizzen direği– manevralar için eğik yelkenli 3-4 direkli gemilerde arka direk.

Yer değiştirme – yüzen bir geminin yerinden çıkardığı su miktarı.

Tankı- üst güvertenin pruvadan ilk direğe kadar olan kısmı.

Rüzgârın arkasında- Rüzgarın yönü ile teknenin hareket yönü arasındaki açının 90°'den az olduğu bir rota. Yakın mesafelerde yelkenin itme kuvveti tamamen “kaldırma kuvveti” tarafından belirlenir.

İşkatorina– yelkenin herhangi bir kenarı.

", BGCOLOR, "#ffffff", FONTCOLOR, "#333333", BORDERCOLOR, "Gümüş", WIDTH, "100%", FADEIN, 100, FADEOUT, 100)">
Gulet - En az iki direği olan ve tüm direklerinde eğik yelkenleri olan bir yelkenli gemi türü. Birçok çeşidi vardır. 16. ve 17. yüzyıllarda Karayipler ve Amerika kıyılarındaki korsanların ana gemisiydi.

Büyük Coğrafi Keşif Çağının Gezginleri

Rus gezginler ve öncüler

1492'de Atlantik'i geçip Yeni Dünya'yı keşfeden ilk Avrupa gemileri Kristof Kolomb'un gemileriydi.Her biri 60 tonluk deplasmana sahip Pinta ve Niña karavelaları iyi bir denize elverişliliğe sahipti.

"Nina" üçgen lateen yelkenler taşıyordu ve "Pinta" düz yelkenler taşıyordu.

Daha sonra aynıları Ninya'ya da kurulacak.

Filonun üçüncü gemisi, kötü şöhretli Santa Maria, bir karavel değildi, yüz tonluk bir karaveldi. Bunlar zamanlarının önde gelen gemileriydi ve kırdıkları rekorlar hala denizciler tarafından takdir ediliyor. Amiral Columbus'un filosu güçlü ve dayanıklıydı ki bu, mürettebat için söylenemez.

Karavel "Nina"

Açık denizlerde geçen otuz günün ardından bir isyan çıkmaya başladı. Daha fazla yüzmek çılgınca görünüyordu. Kaptan, denizcilere güvence vermek için, önümüzdeki üç gün içinde karayı görmezlerse geri döneceğine söz verdi. Columbus deneyimli bir denizciydi ve yakınlarda kara olduğuna dair işaretler olduğunu gördü. Yosunlar giderek yaygınlaştı, kuş sürüleri direklere kondu ve 11-12 Ekim gecesi gemiler nihayet uzun zamandır beklenen kıyıya ulaştı.

Columbus'un ardından İspanyol fatihler - fatihler ve sömürgeciler - Yeni Dünya'nın kıyılarına koştu. Yarım yüzyıl sonra Meksika'nın tamamı, Orta Amerika ve hatta Güney Amerika'nın bir kısmı İspanya'nın elindeydi. İspanyollar Yeni Dünya ile ticarete katı bir tekel dayattılar. Ancak, zaten 16. yüzyılın ilk çeyreğinde. İngiltere ve Fransa dünyayı kendilerine göre yeniden şekillendirmeye karar verdiler. Korsanlar, devletlerinin en yüksek şahsiyetlerinin bilgisi ve lütfuyla açık denizlere çıkarak, deniz hakimiyeti mücadelesinde büyük rol oynadılar.

Belki de en acımasız ve başarılı korsana Francis Drake denilebilir. İspanyollarla kişisel hesapları olan Kaptan Drake, küçük bir filo oluşturdu ve ilk baskınını Karayip kıyılarına yaptı. İspanyol şehirlerini soyan ve hazine gemilerini ele geçiren korsan, ganimetini cömertçe İngiliz hazinesiyle paylaştı. Kraliçe Elizabeth'in ona Pasifik'teki İspanyol ticaretine aktif olarak müdahale etmesi için resmi izin vermesi şaşırtıcı değil. Elizabeth'in beklentileri haklı çıktı: 1577-1580 korsan yolculuğu. Drake'e net kârın% 4700'ünü getirdi ve bunun aslan payı elbette İngiltere Kraliçesi tarafından alındı. Basit bir meraktan değil, koşullar gereği İspanyol gemilerinin takibinden kaçan Drake, Magellan'dan sonra ikinci dünya gezisini yaptı.

Drake, daha sonra korsanlar tarafından hızı nedeniyle Altın Hind olarak yeniden adlandırılan Pelikan'a yelken açtı. Bununla birlikte, isim değişikliğine rağmen, kıç tarafa boyanmış pelikan ve bu kuşun pruvadaki heykelsi görüntüsü, Drake'in gemisinin değişmeyen nitelikleri olarak kaldı.

"Golden Hind" - Francis Drake'in ünlü gemisi

Efsanevi "Golden Hind", yaklaşık 18 metre uzunluğunda, 18 topluk küçük bir gemiydi, sert ahşaptan yapılmış gövdesi çok dayanıklıydı ve üç direkli yelken teçhizatı, dönemin en son trendlerini karşılıyordu. Güverteye iki top yerleştirildi. Oraya özel fırdöndülere yerleştirilen üç hafif şahin yerleştirildi. Düşman gemilerine ateş ettiler ve gemiye binmeleri durumunda onları geri çevirerek güverte boyunca ateş edebildiler.

15. yüzyılda “Sappope” (top) kelimesi her tür ve boyuttaki topçu silahını tanımlamak için kullanılmaya başlandı. Bunların en küçüğü şahinler, tüfekler (yavaş yavaş el silahlarına dönüştü) ve taş veya demir gülle atan gemi bombardıman uçaklarıydı. Küçük kalibreli silahlar küpeştelerin üzerine yerleştirildi ve dönen çatallar - fırdöndüler tarafından tutuldu. Gemiye daha fazla stabilite sağlamak için alt güverteye ağır kartaunlar ve uzun namlulu büyük kalibreli menfezler yerleştirildi. Yavaş yavaş, top namluları muylularla birlikte dökülmeye başlandı - silahı dikey bir düzlemde hedeflemeyi mümkün kılan silindirik çıkıntılar.

Galyon "Amsterdam"

16. yüzyılın ortalarında. “Carrack” terimi kullanım dışı kalıyor ve üç veya dört direkli büyük yelkenli gemilere kısaca “gemi*” denmeye başlıyor. O zamanların çeşitli nefleri Portekiz ve Fransız karavellerinin yanı sıra İspanyol talionlarıydı. O dönemde denizler, çeşitli kalibrelerde toplara sahip büyük yelkenli gemilerin hakimiyetindeydi. Yelken alanının arttırılması onları daha manevra kabiliyetine sahip ve kontrol edilmesi daha kolay hale getirdi. Böyle bir yelkenli Hamble Nehri'nin dibinden kaldırıldı. Uzmanlara göre, bulunan yelkenli gemi, İngiliz kralı VIII. Henry'nin 1514 yılında inşa ettiği ünlü “Büyük Harry”den başkası değil. Muhtemelen “Harry”, 1000 tonluk deplasmana sahip, kullanılarak kılıflanmış son büyük gemiydi. tahta dübeller.

Fransız zirvesi. XVII yüzyıl

Eski teknolojiler yavaş yavaş geçmişte kaldı ve 16. yüzyılda. Avrupa'nın kuzeyinde yeni bir tür yelkenli gemi ortaya çıktı - 100-150 ton deplasmanlı üç direkli bir zirve.Daha sonra bu gemilerin deplasmanı 800 tona çıktı.Pinnace'ler esas olarak kargo gemileri olarak kullanıldı ve bu nedenle sadece 8-10 silahla donatılmışlardı.

İspanyollar, İngilizler ve Fransızlar tarafından isteyerek ödünç alınan Portekiz kalyonunun zirveyle pek çok ortak noktası vardı ve yüzyılın sonuna gelindiğinde tüm güçlü Avrupa filolarının temeli haline geldi.
Kalyonun özel bir özelliği, omurga boyunca uzunluğu (yaklaşık 40 m) genişliğinden neredeyse dört kat daha fazla olan keskin gövdesiydi. Karakka'nın karakteristik özelliği olan ağır kıç üst yapısının yerini, kaptan kabinini, bir barut şarjörünü - bir kanca odasını ve depo odalarını barındıran yedi güverteye kadar barındıran dar ve yüksek bir üst yapı aldı. İki batarya güvertesine monte edilmiş 50-80 silah, limanlardan düşmana ateş açtı. Pruvadaki koç kısa sürede savaş önemini yitirdi ve buraya bir figürle süslenmiş bir tuvalet yerleştirildi. Kıç tarafta daha sonra camlanmaya başlayan bir veya iki galeri vardı.
Genellikle ana ve pruva direklerinde üç yelken kaldırıldı. Mizzen ve bonaventure direklerinin eğimli latin yelkenleri vardı. Eğlenceli "artemon" adını alan pruvaya bir düz yelken daha çekildi. Yüksek kenarları ve hantal üst yapıları nedeniyle kalyonlar ağır ve hantaldı.
Mürettebat, o dönemde 500-1400 ton deplasmanlı büyük bir savaş gemisine yakışan 200 kişiye ulaştı. Çoğu zaman, kalyonlar yerleşimcileri Amerika'ya teslim ediyor ve ambarlarını ağzına kadar mücevherlerle doldurarak geri dönüyorlardı - her şeyi gören gözlerinden kaçması imkansız görünen çok sayıda korsan için lezzetli bir yem.

Karavela

Bu kelime uzak yolculukların romantizmini kokuyor. Kristof Kolomb'un Amerika kıyılarına ulaşması ve Vasco da Gama'nın Afrika'nın çevresini dolaşarak Hindistan'a ulaşması karavelalarla oldu.

Karavel nedir? Daha sonra yelkenli gemilerin türleri esas olarak yelken ekipmanlarına göre belirlenmeye başlandıysa, ancak boyutları dikkate alınarak, karavela büyük olasılıkla gövde kaplamasının standart boyutu ve tasarımı olacaktır.

O zamanlar esasen adı olmayan, ancak uzunluk/genişlik oranı 2'ye 1 olan gemiler yaygınlaştı.Başlangıçta "karavel" terimi, her şeyden önce gövde kaplama tipini karakterize ediyordu. Bundan önce, "örtüşen" kaplama yöntemi daha sık kullanılıyordu ve karavelalar için kaplama tahtaları birbirine yakın döşeniyordu. Bu yöntem daha önce biliniyordu, ancak icadı, bu yöntemi "carvel" veya "craveel" olarak adlandıran Julian adlı Brittany'li bir gemi yapımcısına atfediliyor. Derinin adı damar tipinin ismine kadar uzanıyordu. Kalasların yanı sıra bir diğer özellik ise uzunluk/genişlik oranı, genişliğin uzunluğun dörtte biri olması ve tek güvertenin bulunmasıydı. Ve yükseltilmiş kıç, karavelanın görünümünü tamamladı, bu da dalgalar birbiri ardına gemiye "yaklaştığında" adil bir rüzgarla yelken açmayı mümkün kıldı.

Karavelaların yelken teçhizatı kural olarak eğikti (latinos), yani. eğimli avluda üçgen bir yelken vardı. Kural olarak üç direk vardı. Bu nedenlerden dolayı klasik karavela, Columbus'un üç karavelasından biri olan Niña'ydı. Ünlü "Santa Maria", geliştirmedeki bir sonraki adımdı ve bu tür gemilere zaten "carrack" adı veriliyordu.

Eğik yelken teçhizatları rüzgara karşı keskin açılarda yelken açmayı mümkün kıldı. ve yaklaşmakta olan ve eğik silahlarla birleşen küçük uzunluk-genişlik oranı, bu gemileri çok manevra kabiliyetine sahip hale getirdi; bu, alışılmadık kıyıları keşfederken şüphesiz bir avantajdı.

Karaveller kural olarak topçu silahları taşımıyordu, topların boyutları güverteye yerleştirilmelerine izin vermiyordu, bu yüzden eğer varsa kıç tarafına yerleştirildiler. Geminin pruvasında, her iki tarafta birer tane olmak üzere, döner sehpalar üzerinde, şahin adı verilen toplar veya büyük tüfekler gibi yalnızca küçük olanlar kullanıldı. Karavelalar üzerinde test edilen bir sonraki teknolojik yenilik, geminin pruvasında bulunan ve ya eğik üçgen yelkenlerin (jibler) ya da küçük bir düz yelkenin açılmasını mümkün kılan ve geminin kontrol edilebilirliğini artıran eğimli bir avlu olan bowsprit'ti. arka rüzgar.

Bu tip bir geminin mantıksal gelişimi, pruvaya en yakın pruva direğindeki eğimli yelkenin düz bir yelkenle değiştirilmesiydi. Daha ileri bir gelişme olarak, ana direk üzerindeki (ortadaki) ikinci yelkenin değiştirilmesi de düz çizgi üzerindedir. Bu arada, Kristof Kolomb'un Atlantik boyunca "atlamadan" önce Azor Adaları'ndaki ilk durağında başlangıçta yalnızca eğik yelkenlerle silahlanmış Niña ile yaptığı şey buydu. Üçüncü karavelası "Pinta" zaten bu tür yelken silahlarını taşıyordu.

Ve karavelanın gelişim mantığının devamı, “türün klasiği” olan Carakka'dır - Columbus'un “Santa Maria”sı. İki ön direk zaten sürekli olarak düz yelkenler taşıyor, arka üst yapıda zaten altı adede kadar güverte var (bazen katlanabilir hale getirildi). Boyut izin verirse, dört direk vardı ve son ikisinde eğik yelkenler taşınıyordu. Ancak tüm bunlarla birlikte karakka, karavelanın en iyi özelliklerini daha büyük boyutlarda ve buna bağlı olarak daha büyük taşıma kapasitesiyle korudu.

Tüm büyük coğrafi keşifler bu gemilerde yapıldı, bu çağın “kuyruğu” ve onun zafer payı, karavel ve carrack - kalyon fikirlerinin daha da geliştirilmesi, esas olarak zaten var olmasıyla karakterize edildi. geminin tüm uzunluğu boyunca iki güverte. Alt güverteye topçu silahları yerleştirildi ve istifleme konumunda kapaklarla kapatılmış özel mazgallardan ateşlendi.

Sadece karavel ve karakka gibi bu tip gemilerin yaratılmasına asıl katkının, uzun süredir deniz iletişimindeki hakimiyetini belirleyen Portekizliler tarafından yapıldığını eklemek kalıyor.