Pek çok kişi özel jet sipariş etmenin çok pahalıya mal olduğunu ve bunu karşılayamayacaklarını düşünüyor ancak modern teknoloji çağımızda her şey mümkün. Herkes makul bir ücret karşılığında özel uçak siparişi verebilir ve şüphesiz memnun kalacaktır. Çünkü “özel uçak” kavramı hem uçuşu kendinizin gerçekleştirebilmesini hem de […]
Web sitemizi ziyaret eden pek çok ziyaretçi, sunduğumuz uçak çeşitlerinin yanı sıra uçak sipariş etme maliyetiyle de ilgileniyor. Tüm bu bilgileri resmi kaynağımızda görebilirsiniz. Örneğin, ürün yelpazesinde her şey açıksa, maliyetle ilgili sorular ortaya çıkabilir. Temel olarak, ulaşım kiralamanın fiyatı bir dizi faktöre bağlıdır: – hava taşımacılığının türü; – uçakta konfor düzeyi; […]
Uçak kiralamanın maliyeti birçok faktöre bağlıdır. Belirli bir fiyatın hesaplanması bir dizi faktöre dayanmaktadır. Kira fiyatı, hava taşımacılığının türüne, müşterinin ekipmanı kiraladığı süreye ve uçaktaki konfor seviyesine göre etkilenir. Web sitesini ziyaret ettiğinizde bu hizmetin temel fiyatlarını görebileceksiniz. Ama elbette, tam olarak hesaplamaya hazırız […]
Özel jet seyahati abartılamaz. Sonuçta, parayla zaman satın alınamaz ve bazen bir işi yürütmede, bir iş toplantısında ve genel olarak bir kişinin hayatında her dakika büyük bir rol oynar. Düzenli uçuş hizmetleri, resmi prosedürlerin yürütülmesi çok zaman aldığından her zaman karlı değildir: Bilet almak için sıraya girersiniz, sonra […]
Uçak kiralama fırsatı oldukça karlı bir çözümdür, çünkü böyle bir prosedür normal hava uçuşlarını kullanırken ortaya çıkan birçok sorunu çözebilir. Yani güvenlikten geçerek, bilet alarak ya da uçağın kalkmasını bekleyerek zaman kaybetmenize gerek yok. Ayrıca özel uçuşun size vereceği konfor hiçbir şeyle kıyaslanamaz. Özel Jet Kiralama ile iletişime geçin, […]
Hemen hemen her müşteri, özel jet sipariş etme maliyetini neyin etkilediği sorusuyla ilgilenmektedir. Bu durumda, bir dizi önemli faktör dikkate alınır. Öncelikle müşterinin ne tür bir uçak kiraladığını anlamanız, ardından kiralama süresini netleştirmeniz ve tabii ki ekipmanın ne düzeyde konfora sahip olması gerektiğini anlamanız gerekiyor. Tüm bu nüanslar çalışanlarımızla telefonla veya […]
Uçak kiralamak, yalnızca gemi kiralamaktan ibaret olmayan bir dizi hizmettir. Yolcuların ihtiyaç duyduğu güvenlik, konfor ve ek hizmetlerin sağlanması, uçak veya helikopterde gerekli koşulların sağlanması, hava taşımacılığı kiralamanın ne anlama geldiğinin tamamı değildir. Bu bağlamda, business class uçak kiralamanın maliyeti farklılık gösterecektir [...]
Charter havacılığı son derece karlıdır. Özel Jet Kiralama şirketi, her müşterisine farklı sınıf, yolcu kapasitesi ve uçuş menzilinde uçak kiralama olanağı sunabilmektedir. Müşteri kalkış saatini bağımsız olarak belirleme fırsatına sahip olduğundan ve operatörlerimiz en karlı rotayı çizeceğinden, teklifimiz size durumun kontrolünü verir. Doğru tarifeli uçuşu arayarak değerli saatlerinizi boşa harcamayacaksınız ve […]
Uçak kiralama ihtiyacınız varsa Özel Jet Kiralama firması mutlaka yardımınıza koşacaktır. Şirket, 20 yılı aşkın süredir özel uçuşlar, en popüler uçakların kiralanması ve satışı ile uğraşmaktadır. Günümüzde her şey mümkün ve herkes Moskova'da uçak kiralayabilir; tek yapmanız gereken, gereksinimlerinizi dinleyecek ve seçim yapmanıza yardımcı olacak şirket çalışanlarıyla konuşmanızdır.
Modern teknolojiler çeşitlilik açısından etkileyicidir ve bu aynı zamanda uçaklar için de geçerlidir. Devlete ait havayolları herkesin kullanımına açık basit uçaklar sunmaktadır. Müşteri için seçim pek iyi değil çünkü birçok havayolu şirketinin uçağının performansı çok sayıda insanın akışına dayanıyor. Pek çok insan hangi uçakla uçulacağının hiçbir önemi olmadığını, asıl meselenin belirlenen yere ulaşmak olduğunu ve hatta [...]
Sitemizi ziyaret eden pek çok ziyaretçi, özel jet siparişinin ne kadara mal olduğu sorusuyla ilgileniyor. Bu durumda, her şeyin uçağın spesifik özelliklerine ve uçuş menziline bağlı olduğu unutulmamalıdır. Diyelim ki Airbus 319 kiralamak size Challenger 605 kiralamaktan çok daha pahalıya mal olacak. İlk durumda uçak yaklaşık yirmi kişiyi barındırabileceğinden […]
Bildiğiniz gibi modern dünyada maliyeti çok yüksek olan bazı hava taşımacılığı modelleri var. Temel olarak en pahalı özel jetler büyük iş adamları, politikacılar ve ünlü kişiler tarafından kullanılıyor. Ancak firmamız herkese pahalı uçakların gücünü ve konforunu deneme fırsatı veriyor. Uçaklardan mini helikopterlere kadar hemen hemen her türlü uçağı bizden kiralayabilirsiniz. Aynı zamanda şaşıracaksınız [...]
Herkes özel jetle uçmanın fiyatının bir dizi faktöre bağlı olduğunu bilir. İlk olarak, kullanılan hava taşımacılığının türü her zaman dikkate alınır. İkincisi, uçuş menzilini hesaba katmak önemlidir. Özel jetlere özel olarak biletlerin maliyetinden bahsedersek, elbette uçağın sahip olduğu konfor düzeyini de hesaba katmamız gerekir. Diyelim ki bir müşteri […]
Bir gezi planladığınızda, onu organize etmek için farklı seçeneklerden geçersiniz. Bu normal bir uçuş da olabilir, özel bir havayolu da olabilir. Müşterilerimiz Özel Jet Kiralama'dan uçak kiralamayı tercih ederek konfor, hız ve güvene kavuşurlar. En pahalı özel jeti kiralamanız ya da sadece helikopter yolculuğuna çıkmanız hiç fark etmez. Bunu yerine getirmek bizim için önemlidir [...]
Yakıt ikmali yapmadan uçuş menzillerine göre tüm uçaklar kısa mesafeli, orta mesafeli ve uzun mesafeli olarak bölünmüştür. İkincisi, uçak modeline bağlı olarak 11 bin km'ye kadar mesafeyi kapsayabilir. Şirketimiz Özel Jet Kiralama, önde gelen uçak kiralama hizmetlerinden biridir ve Rusya'da geniş bir uzun mesafe uçak yelpazesi sunabilmektedir. Web sitemizi ziyaret ettiğinizde göreceksiniz ki [...]
Kriz sırasında iş havacılığı zor günler yaşıyor. Ancak zorluklara rağmen birçok şirket faaliyetlerine devam ediyor, hatta geleceğe yönelik planlar yapıyor. Görünen o ki, ticari havacılığın aksine, Rusya ticari taşımacılık pazarı neredeyse tamamen yabancı şirketler ve onların bölgesel temsilcilikleri tarafından işgal ediliyor. Önde gelen Uçuş kaynakları, yabancı havayollarının bayrağı altındaki uluslararası ve yurt içi uçuşların sayısının (iş jeti sahiplerinin uçuşları ve charter uçuşları dahil), Rus taşıyıcıların gerçekleştirdiği sayıdan birkaç kat daha fazla olduğunu bildiriyor.
Aktif, bu açık
Rusya'daki ticari havacılık pazarı geleneksel olarak kapalı kabul ediliyor: şirket sahipleri, taşınan uçuş ve yolcu sayısı ile ulaşım yönüne ilişkin verileri açıklama konusunda isteksiz. Ayrıca, TCH ile küçük havayolları arasında yolcu taşımacılığına ilişkin bilgilerin yayınlanmasına ilişkin anlaşmalar imzalanmadığından, Taşımacılık Takas Şirketi'nin (TCH) derecelendirmelerinde ticari havacılık operatörleri dikkate alınmıyor.
Buna rağmen, bir dizi özel Top Flight projesinin bir parçası olarak, Rusya'daki ticari havacılık pazarındaki en aktif havayollarını belirlemeye çalıştık. İstatistiklerin temeli piyasa katılımcılarının görüşleri, taşıyıcıların kendilerinden ve Top Flight'ın kendi kaynaklarından alınan bilgilerdi. Firmaların açıklığı ve veri sağlama hızı da dikkate alındı. Elbette bazıları şimdilik "aşırıya kaçtı", ancak gelecekte bu tür derecelendirmelerin sadece "iyi davranış" değil, aynı zamanda Rusya ticari havacılık pazarını incelemek için aktif bir araç olacağını umuyoruz.
Kriz sona erdi
Önceki zamanlarda sektör her yıl yüzde onlarca büyürken, şimdi ticari havacılık kiralama sayısı yüzde 30-40 azaldı ve operatör gelirleri yüzde 60 düştü. Jet Grubu Başkanı Alexander Evdokimov'un belirttiği gibi, toplam uçuş sayısındaki azalmayla birlikte yolcu sayısı yalnızca% 15-20 düştü. Ancak daha önce 10 kişilik bir uçakta beş kişi uçarken, son zamanlarda iş jetleri çok daha yoğun hale geldi.
Aynı zamanda yolcuların daha küçük uçakları tercih etme olasılıkları daha yüksek. "Bugün esas talep, daha önce 6-8 bin dolar olan uçuş saat maliyeti 4-4,5 bin dolar olan uçaklara yönelik. Girişimciler gerçekten para saymaya başladı, hatta pilotların kalacağı oteller ve taksi masrafları konusunda da anlaşıyorlar." ", Jetalliance'ın yöneticilerinden biri olan Sergei Koltovich'e dikkat çekiyor.
Çoğu kişi, uçağa sahip olmanın maliyetinin sabit ödemeler arasında büyük bir paya sahip olması nedeniyle fiyatları düşürerek talebi canlandırmanın imkansız olduğu konusunda hemfikir. National Reserve Corporation'ın sahibi Alexander Lebedev, bu miktarın yılda 5-7 milyon dolara yakın olduğunu açıklıyor (girişimcinin kendisi kiralık bir uçakla uçmayı tercih ediyor). Cirrus Group'un Rusya temsilciliği başkanı Timur Devyashov, charter sayısındaki azalma nedeniyle uçağı üçüncü şahıslara kiralayarak amortisman ayırma fikrinin geçerliliğini yitirdiğini açıklıyor. Sadece büyük şirketlerden sipariş alan uçaklar uçuyor. Kiralanarak yılda 1 bin saat uçabilen uçakların yıllık uçuş süresi artık sadece 200 saate ulaşıyor.
Toplamda bizim hesaplamalarımıza göre Rusya'da ayda yaklaşık 2200-2400 iş uçağı uçuşu yapılıyor. Bazı verilere göre bunların yaklaşık %60'ı yabancı şirketler tarafından işletilmektedir (özel ve ticari uçuşlar dahil). Bununla birlikte, Rusya pazarındaki operatörler tarafından gerçekleştirilen ticari havacılık uçuşlarının toplam sayısına ilişkin resmi bir istatistik bulunmamaktadır ve çeşitli kaynaklardan elde edilen bilgiler büyük farklılıklar göstermektedir.
Hesaplamayı nasıl yaptık? Bu yıl Vnukovo-3'e aylık ortalama ticari havacılık uçuş sayısının 1.340 olduğu biliniyor.Moskova hava merkezinde Vnukovo-3, ticari havacılık uçuşlarının yaklaşık% 70'ini, yani yaklaşık 1.914 iş jeti ve iş jetini oluşturuyor. uçuşlar yalnızca Moskova'da yapılıyor - aylık seferler. Ticari havacılık uçuşlarının hacmi açısından ikinci sırada St. Petersburg Pulkovo Havaalanı yer alıyor. Doğru, birçok operatör diğer Rus şehirlerini de adlandırıyor. Dolayısıyla Moskova'nın Rusya'daki iş trafiğinin yaklaşık %80'ini oluşturduğunu varsayarsak, Rusya'nın tamamına yaklaşık 2.400 uçuş gerçekleştirilmektedir.
2009 yılı sonu itibariyle iş taşımacılığı pazarı canlanmaya başladı. ARG/ABD araştırma grubuna göre, Eylül 2009'da, ABD ticari havacılık sektöründeki uçuş faaliyeti, Ekim 2008'den bu yana en yüksek seviyesine ulaştı ve Ağustos 2009'a göre sadece %2,7 artış göstermekle kalmadı, aynı zamanda 2009 yılının Ağustos ayına göre %0,4 arttı. 2008 yılının ilgili dönemi. Avrupa'da bazı operatörlerin uçuş sayısının giderek arttığını da fark etmek mümkündü. Örneğin, Finlandiyalı Jetflite şirketi Ağustos ayında yalnızca Rusya'ya/Rusya'dan haftada 14'e kadar VIP uçuş gerçekleştirdi (ve bunların yaklaşık 2/3'ü St. Petersburg'aydı).
Alexander Evdokimov'a göre Rusya'da pazardaki düşüş ağustos ayının sonundan bu yana durdu. Ancak hâlâ yakın bir iyileşme konusunda ihtiyatlı bir şekilde konuşuyorlar. "Ekonomik bir gerileme olmazsa iş taşımacılığındaki büyüme Mart 2010'da başlayacak" diye düşünüyor. Kaskol Şirketler Grubu Başkanı Sergei Nedoroslev de onunla aynı fikirde (şirket ticari havacılık alanında iki projeye katıldı - Velvet Club ve Dexter). Ona göre Dexter projesinin daha az müşterisi yok, hatta daha fazlası var. Ancak Velvet faaliyetlerini dondurdu.
Damping uzmanı
Rusya pazarının ciddi oyuncularından biri 2004 yılında kurulan VistaJet'tir. Uzmanlara göre merkezi İsviçre'de bulunan bu özel havayolu bugün, Rusya'daki uluslararası ticari havacılık pazarında önemli bir paya sahip.
2008 yılında VistaJet, Bombardier Skyjet International'ın charter işletmesini satın alarak Kuzey Amerika dışındaki en büyük ikinci ticari jet operatörü oldu. Aynı zamanda VistaJet, 35 Bombardier iş jeti siparişi verdi ve toplam değeri 1,2 milyar dolar olan 25 uçak daha opsiyonlu olarak hizmet verdi.Taşıyıcıya göre, 2012 yılına kadar VistaJet uçak sayısının 50-75'e yaklaşması bekleniyor. Sağlam bir filo, operatörün pazardaki bariz avantajlarından biridir. Diğer bir husus ise fiyatların dumping fiyatlara yakın olmasıdır. Yani Learjet 60 kiralamak saat başına 3.100 Euro'ya mal olabilir. "Kimsenin daha aşağısı yok!" - Evdokimov'u haykırıyor. Bütün bunlar şirkete ayda yaklaşık 100 Rusya'ya/Rusya'dan uçuş yapma fırsatı veriyor.
Aeroflot'un dönüşü
Ticari havacılık pazarında bu yılın dikkat çeken olaylarından biri de Avusturyalı ticari taşımacılık operatörü Jetalliance'ın Aeroflot-plus'ı satın aldığını duyurması oldu. İşlem tutarının 2 milyon dolar olduğu tahmin ediliyor ve bunun karşılığında Jetalliance, 2009 yılı sonuna kadar Aeroflot'un yan kuruluşunun hisselerinin %51'ini alacak. Ayrıca yeni sahibi, şirketin 80 milyon rubleyi aşan borcuyla da uğraşmak zorunda kalacak. Aeroflot-plus'ın eski CEO'su Sergei Koltovich, Rus Jetalliance projesinin oluşturulmasında yer alacak. Ona göre, Rusya pazarında taşıyıcı Rusya'ya kayıtlı 30 uçağı iç hatlarda kullanacak. Bundan önce hiç kimse ülkemizde bu kadar çok sayıda business sınıfı uçağı tescil ettirmemişti.
Şirketin planlarına göre 2010 yılı sonuna kadar en az dört iş jeti ithal edilecek. Satın almanın Rus yasalarına uygun olması için Jetalliance, hisselerin yalnızca %49'una doğrudan sahip olacak ve %2'si özel olarak oluşturulmuş bir Rus tüzel kişiliğine ait olacak. Jetalliance, şirketin siparişlerinin yaklaşık %30-35'inin Rusya ve BDT ülkelerinden gelmesi nedeniyle Rusya pazarının kendileri için son derece önemli olduğunu söylüyor.
En büyük yabancılar
Gelirdeki düşüşe rağmen NetJets, Rusya ticari taşımacılık pazarındaki aktif oyunculardan biri olmaya devam ediyor. Şirketin kendisinin bildirdiği gibi, Rusya'ya gidiş-dönüş uçuş sayısı yılda yaklaşık 1 bin, yani ayda ortalama 80'den fazla uçuş.
NetJets'in küresel filosunda 47 adet Hawker 750/800XP iş jeti, 40 adet Cessna Citation Excel, 27 adet Hawker 450, 18 adet Cessna Citation Bravo vb. yer almaktadır. Uçak kiralama satışlarındaki düşüş (%79 oranında) ve bu tür taşımaların düşük karlılığı nedeniyle operatörün bu yılın ilk dokuz ayındaki gelirleri yaklaşık 1,5 milyar dolar, yani %42 azaldı. Taşıyıcı, krize karşı çarenin Rusya da dahil olmak üzere yeni müşteriler aramak olabileceğine inanıyor.
Bugün dünya çapındaki 6 bin NetJets müşterisinin 100'e yakını ülkemizden. NetJets Avrupa Başkanı ve CEO'su Graham Weston, "Şirketin şu anda yalnızca 870 uçağı ve yılda 300.000 uçuş yapan 4.000 pilotu var" diyor. Aynı zamanda NetJets Europe, Rusya'da beş yıl çalıştıktan sonra Rus alıcının şirketin gelişimi için ideal olduğunu fark etti. NetJets Europe'un Avrupa şubesi 150 uçaktan oluşan bir filoya sahiptir.
Ayda 100'e yakın uçuş, uçağın sahibi olmasının yanı sıra Rus vatandaşlarına ait uçakların da büyük operatörü olan ve iş taşımacılığı pazarında yüksek paya sahip olan Global Jet Concept tarafından gerçekleştiriliyor.
Global Jet Concept, dokuz yılda Avrupa'daki özel havayolları arasında lider konuma geldi. Operatör, BBJ, A-318 Elite, Falcon 900 EX, Gulfstream G450 ve G200, Falcon 2000, Challenger 604 ve 300 vb. gibi 60'tan fazla uçağı işletiyor.
Böylece sıralamamızda ilk sıralarda Vista Jet, NetJets ve Global Jet Concept gibi operatörler yer alıyor. Finlandiya Airfix Havacılık aynı zamanda büyük bir hava taşıyıcısı olarak da değerlendirilebilir. Top Flight kaynaklarına göre şirket günde yaklaşık iki uçuş gerçekleştiriyor.
Rusya'daki aktif ticari havacılık operatörleri arasında, genel Rus kamuoyunun James Bond'un Quantum of Solace filminden tanıdığı İngiliz şirketi Ocean Sky da yer alıyor. Şirket 2003 yılından bu yana piyasada ve altı yıllık gelişimi boyunca Londra, Manchester, Prestwick, Zürih ve Moskova'da ofisler açmayı başardı.
Bugün Ocean Sky, Avrupa'nın önde gelen beş ticari havacılık operatöründen biridir. 2008 yılında, 2009 ve 2010 yıllarında agresif bir genişleme programı uygulamak için hissedarlardan 32 milyon İngiliz sterlini tutarında ek fon aldı. Ocean Sky'ın 2008 yılındaki yıllık cirosu 90 milyon euro idi.
Ocean Sky'ın Rusya ve BDT ülkeleri genel müdürü Irakli Litanishvili'ye göre, şirketin işlettiği Rusya ticari havacılık pazarındaki uluslararası uçuş sayısı ayda ortalama 50-60. Tabii yoğun sezonlarda bu sayılar artıyor. Challenger 604/605, Gulfstream G550 veya Global Express gibi günde birkaç uçuş gerçekleştiren iş jetleri bulunduğunu da ekliyor.
Iraklı aynı zamanda Ocean Sky'ın Rusya pazarındaki payının son zamanlarda bir miktar azaldığını belirtiyor. “Bunun nedeni şirketin şu anda filosunu değiştirmesi ve yeni yönetimin katılımıyla iş modelini revize etmesidir” diyor. Şu anda üç uçak VIP uçuş gerçekleştiriyor ancak Şubat ayına kadar “ticari” iş jetlerinin sayısının artması bekleniyor. Şirketin trafik hacimlerindeki düşüşün bir diğer nedeni de Ocean Sky'ın VIP uçuşlar için geleneksel fiyatlandırmayı koruyarak ticari havacılık pazarındaki en prestijli ve pahalı VIP taşıyıcılardan biri olmaya devam etmesidir.
Irakli Litanishvili'ye göre, birleşik şirket Ocean Sky'ın şu anda yarıdan biraz fazlası İngiltere ve Düsseldorf'ta olmak üzere 32 uçağı var ve 10'a kadar uçak Vnukovo'da konuşlanmış durumda.
"Geçen yıl boyunca iş modelimiz önemli ölçüde değişti. Sahip olunan uçakları yönetmeye odaklandık. Ocean Sky için bir öncelik olan yüksek hizmet seviyesi ve kendi uçağımızı işletme maliyetleri üzerindeki sıkı kontrol, bize şu olanakları sağladı: Filomuzu önemli ölçüde genişleteceğiz” diye vurguluyor Iraklı.
Yurtiçi jet
Çoğu zaman yerli ticari taşıyıcılar arasında derecelendirmelerde ilk sıra RusJet operatörüne verilmektedir. Rusya'nın en büyük ticari uçak sahibi ve yönetim şirketi olduğu için bu doğru olabilir. Toplamda RusJet'in Vnukovo-3 havaalanında üslenen 17 uçağı var, ancak bunlardan sadece 8'i Rus (Tu-134 ve Yak-42) ve 9 yabancı uçağı operatörün kontrolünde. Havayolunun ticari müdürü Maya Shishko'ya göre RusJet, yaklaşık 60'ı uluslararası olmak üzere ayda yaklaşık 100 uçuş gerçekleştiriyor. Rusya destinasyonları çoğunlukla Novosibirsk, Surgut ve Noyabrsk tarafından temsil edilmektedir.
İş taşımacılığı pazarındaki bir diğer aktif oyuncu ise Jet-2000'dir. Şirket temsilcilerine göre Jet-2000, yaklaşık %80'i uluslararası olan altı uçakta (aracılık departmanının uçuşları hariç) ortalama 60'a kadar uçuş gerçekleştiriyor. Ve en popüler uçak (ticari uçuşlardan bahsedersek) Hawker 850 XP'dir.
Diğer havayolları ise daha mütevazı rakamlar vererek, ekonomik krize giderek daha fazla atıfta bulunuyor. Rus havayolu Barkol'un belirttiği gibi 2009, Rusya'da iş havacılığı için en uygun yıl değildi: 2008'e kıyasla talep yaklaşık %30-35 düştü. Hava yolu şirketi Sirius-Aero'nun ayda gerçekleştirdiği ortalama uçuş sayısı 20-25'tir. Bugün, operatörün filosunda altı uçak bulunmaktadır (iki Hawker 700/800 iş jeti (hizmette) ve dört Tu-134). Adını taşıyan Energia Rocket and Space Corporation'ın bir parçası olan havayolu şirketi Cosmos Production Association tarafından beş uçakla ayda yaklaşık 10-15 uçuş gerçekleştiriliyor. S.P. Kraliçe.
Önlerinde her şey var
Uzmanlara göre kriz, ticari havacılık pazarının küçük operatörlerden temizlenmesine ve büyük operatörlerin konsolidasyonuna yardımcı olmadı; tam tersine, parçalanma daha da belirgin hale geldi. Aynı zamanda, geleneksel olarak dış pazarlarda önemli paylara sahip olan şirketler Rusya'da her zaman bu kadar görünür olmuyor.
Rusya ticari havacılık pazarında önemli ancak büyük olmayan bir operatör, 2004 yılında kurulan Avusturyalı Amira Air GmbH'dir. Şirket esas olarak Viyana'daki ana havaalanından yapılan uçuşlarda uzmanlaşmıştır. Bugün Amira Air GmbH'nin filosunda yedi uçak bulunmaktadır. Şirket temsilcilerine göre Challenger 300, Rus müşteriler arasında büyük talep görüyor.Avusturyalı operatör ortalama olarak ayda Rusya'ya 15-20 uçuş gerçekleştiriyor. Amira Air GmbH aynı zamanda uçuş fiyatlarının oluşumunun büyük ölçüde piyasadaki olumsuz ekonomik koşullardan etkilendiğini ve bugün vakaların %99'unda doğru fiyatlandırmanın başarının önemli anahtarlarından biri olduğunu söylüyor.
Türk Arkasair, havayolunun büyük Challenger 604 ile ayda yaklaşık 10 uçuş, orta sınıf iş jeti Challenger 300 ile aynı sayıda uçuş, ayrıca Learjet 60 ile yaklaşık yedi uçuş gerçekleştirdiğini bildirdi. Ancak bu yıl rakamlar biraz daha düşük daha düşük.
Cirrus Group'un Rusya bölümü son zamanlarda Rusya pazarında daha az aktif hale geldi. Ancak havayolunun temsilcilerine göre, bu etkiyi grup içindeki büyük işletmeleri birkaç küçük işletmeye bölerek elde etmeye çalıştılar. Bu nedenle Timur Devyashov, her taşıyıcının sekizden fazla uçağa sahip olmaması gerektiğine inanıyor ve "tüm şirketler bir grubun parçası olarak faaliyet gösteriyor ancak bağımsızdır." Şu anda Cirrus Grubunun Rusya merkezli iki uçağı var (Challenger 300 ve Embraer Legacy). Grupta Silver Bird ve Egojet taşıyıcıları yer alıyor. Egojet havayolu öncelikle Rusya pazarında faaliyet göstermektedir ve birçok doğrudan müşteriyi bir araya getirmektedir. Grup ortalama olarak Rusya'da günde bir uçuş gerçekleştiriyor. Müşterileri arasında 150 kişi ve 10 şirket bulunmaktadır.
Alman havayolu Lufthansa'nın bir yan kuruluşu olan Lufthansa Private Jet (LPJ), 2009 yılında Rusya'dan/Rusya'ya 20 uçuş sattı. Ancak bunun taşıyıcının ana faaliyeti olmadığını unutmayın.
2008 yılında ortağı NetJets'in uçuşlarını satan şirket, şimdi yedi Cessna uçağı alarak kendi charter uçuşlarını sunuyor. Lufthansa'nın Rusya ve BDT bölge direktörü Ronald Schultz'a göre şirketin şu anda Vnukovo ve Domodedovo ile çalışma konusunda iyi bir deneyimi var. "Rus müşterilerin bireysel Lufthansa Özel Jet seyahatine olan talebi istikrarlı. Avrupa'da iş amacıyla Moskova'ya uçan birkaç düzenli müşterimiz de var. Ancak ekonomik durum düzeldiğinde LPJ'nin Rusya'da önceki büyümesine geri döneceğini umuyoruz." " diyor Schulz, "Bu, Avrupa'daki havalimanlarına veya uzun mesafe Lufthansa veya birinci sınıf SWISS uçuşlarına ileri bağlantılar için Frankfurt, Münih ve Zürih merkezlerimize doğrudan uçuşlara olan bölgesel ilginin artmasından kaynaklanacak."
Rusya'da ticari havacılık pazarındaki en aktif hava taşıyıcıları
| İsim | Toplam infaz sayısı ortalama uçuşlar (yurtiçi/yurtdışı)* ayda Rusya pazarında | % Toplam iş havacılık uçuşları Rusya'da ayda (2400) | Filodaki uçak sayısı | Kuruluş tarihi |
|
|---|---|---|---|---|---|
| 1 | Jetalliance | 150 | 6,25% | 31 | 1996 |
| 2 | Vista Jet | 100 | 4,1% | 23 | 2004 |
| Küresel Jet Konsepti | 100 | 4,1% | 60'tan fazla | 1999 |
|
| "RusJet" | 100 | 4,1% | 17 | 2006 |
|
| 3 | NetJets | 84 | 3,5% | 150 (Avrupa'da) | 1996 (2004'ten beri Rusya'da faaliyet gösteriyor) |
| 4 | Jet-2000 | 60 | 2,5% | 6 | 1999 |
| Airfix Havacılık** | 60 | 2,5% | 6 | yok |
|
| 5 | Okyanus Gökyüzü | 55 | 2,3% | 32 | 2003 |
| 6 | Şirketler grubu "Premier" | 35 | 1,45% | 7 | 2006 |
| 7 | Cirrus Grubu | 30 | 1,25% | 46 (bölgesel uçaklar ve havayolları tarafından işletilenler dahil) | Bağlantılar
Rusya'da özel havacılık hizmetleri giderek daha fazla talep görüyor. 2017 yılının başından bu yana yüzde 7 oranında büyüyen pazar, emin adımlarla ivme kazanmaya devam ediyor. Havayolları, özel hava taşımacılığına yönelik artan talebi ve müşteri gereksinimlerini karşılamak için yeni uçaklar ve helikopterler satın alıyor. Analistler, Rus ticari havacılığının nihayet önceki yılların olumsuz sonuçlarının üstesinden geldiğini ve yeni bir gelişme aşamasına geçtiğini öne sürüyor.
İşadamları, politikacılar, şov dünyasının yıldızları iş amacıyla özel uçakla seyahat etmeyi tercih ediyor.
Özel iş havacılığı yolculara şunları sağlar:
- Mürettebatın kişisel kullanımına yönelik benzersiz bir uçak sınıfı;
- özel bir havacılık havayolu şirketi tarafından uçuşun tam organizasyonu;
- nitelikli mürettebat;
- havaalanında ayrıcalıklı check-in;
- gemide birinci sınıf restoran hizmeti ve çok çeşitli alkollü içecekler.
Rusya'da özel jetlerle uçuşlar giderek daha popüler hale geliyor.
Özel havacılık 2 bölüme ayrılmıştır:
- İş seyahatleri
- Turist
Ticari havacılık hizmetleri, küresel ölçekte hareketlilik kazanmanıza ve 1 gün içinde farklı ülke veya şehirlerde çok sayıda toplantı yapmanıza olanak tanır. Özel jetlerle tatile uçmak aileler veya küçük gruplar için oldukça uygundur.
Hizmetlerin fiyatı – belirli bir rota ve tarih için hesaplanır. Bu bir dizi faktöre bağlıdır: havayolunun iş yükü, uçağın konumu, mevsimsel talep, uçuş menzili, uçak modeli. Daha çok komisyoncunun profesyonelliğine, benzersiz uçaklardan oluşan bir veri tabanına erişime ve bağlantıların kullanılabilirliğine bağlıdır.
"Your Charter" şirketi ile özel ticari havacılık
Şirketimiz Moskova'da ofisi ve Viyana'da Avrupa ofisi bulunan bir hava komisyoncusudur. 14 yılı aşkın süredir işletme sahipleri, büyük şirketlerin yöneticileri ve ailelerine özel uçuşlar düzenliyoruz.Özel ticari havacılık müşterilerinin aşağıdaki gibi ihtiyaçlarını iyi anlayarak birinci sınıf hizmetler sunuyoruz:
- Özel jetler
- Özel helikopterler
- Tıbbi havacılık
En popüler destinasyonlar Fransa, İtalya ve İsviçre.
"Your Charter" şirketiyle yapılan özel uçuşlar her zaman güvenilirdir. Yöneticilerimiz haftanın 7 günü 24 saati uçuşların tam kontrolünü sağlamak ve sorun yaşanmasını önlemek için çalışıyor. Rusya'daki havacılık hizmetleri pazarının kökeninde yer alıyoruz ve benzersiz uzmanlık ve bağlantılar biriktirdik. Özel havacılık pazarında önemli bir oyuncuyuz ve Rusya'nın en iyi komisyoncusu olarak tanınıyoruz.
29.12.2016
Ticari havacılık nedir?
Yirminci yüzyılın ortalarında Batılı ülkelerden siyasi liderler ve işadamları tüm önemli toplantılara uçmaya başladı. Kurumsal ihtiyaçlar için uçak üreten ve bakımını yapan bir endüstri olan iş havacılığı böyle ortaya çıktı. Zamanla jetler daha küçük, daha hafif, daha konforlu ve daha hızlı hale geldi.
Bugün iş havacılığı, bu tür uçakların geliştirilmesi, üretimi ve işletilmesinde yer alan tüm şirketleri kapsamaktadır.
Hangi sorunları çözüyor?
İlk jetler çok pahalıydı. Sonuç olarak iş havacılığı en güçlü insanların ayrıcalığı haline geldi. Birçoğu sadece ortaklarını etkilemek için kişisel ve kurumsal jetlerle uçtu.
Ve işe yaradı. Kompakt kişisel uçak, yüksek sosyal statü ve nüfuzun sembolü haline geldi. Ancak her şey değişti.
İlk olarak sadece kurumsal değil kişisel amaçlarla da iş jetleriyle uçmaya başladılar. Onların yardımıyla, favori takımınızın futbol maçına veya bir müzik grubunun konserine, tatil köyüne vb. Hızlı ve güvenli bir şekilde ulaşabilirsiniz. Ve bu artık alışılmadık bir durum değil.
İkincisi, uçuşlar çok daha uygun hale geldi. İş jetini kullanmak için satın almanıza gerek yoktur; kiralamanız yeterlidir. Bu hizmetin maliyetini tüm yolculara dağıtırsanız, normal uçuşta uçuşu paylaşmaktan bile daha ucuz olabilir.
Avantajları
Ticari havacılığın sağladığı imaj avantajlarını göz ardı edersek, bunun doğasında olan üç temel pratik özelliği tespit edebiliriz:
- emniyet;
- hız;
- konfor.
İş jetleriyle yapılan tüm uçuşlar gizlidir. Aynı zamanda yolcu listesini ve bagaj içeriğini de kontrol edersiniz, böylece terör saldırısı riski de ortadan kalkar. Havaalanında bile güvenli bir bölgedesiniz çünkü sizin için ayrı kontuarlar ve servis salonu bulunuyor. Ayrıca iş havacılığında yalnızca deneyimli ve psikolojik açıdan istikrarlı pilotlar çalışmakta ve tüm ekipmanlar tam çalışır durumda sağlanmaktadır.
Ticari havacılığın hızında eşi benzeri yoktur. Uçmaya karar verin ve 60 dakika içinde jet sizi havaya kaldırsın.
İhtiyaçlarınıza uygun konfor seviyesini siz seçersiniz. Havayolunun filosunda standart, ticari ve VIP uçaklar bulunmaktadır. Ancak her durumda, kibar ve deneyimli uçuş görevlilerinden birinci sınıf hizmet alırsınız.
Küçük havacılık, ultra hafif havacılık, özel havacılık - bunların hepsi aynı kavramın terimleridir. Bunların tamamı ağırlık, güç, motor tipi ve yolcu kapasitesi bakımından binek otomobillere benzeyen uçakları ifade ediyor. Küçük havacılık öncelikle bir veya iki koltuklu uçak, 4 yolcu kapasiteli hafif helikopter ve gyroplane bu kategoride sınıflandırılabilir. Bu ulaşım kategorisinin asıl görevi, bir kişinin kişisel taşınmasıdır.
Küçük havacılık nedir?
Özel havacılık dünyayı ele geçiriyor. Uçak çerçevesindeki alışılagelmiş alüminyumun yerini yüksek teknoloji ürünü karbon malzemelerden oluşan kompozitler aldı. Küçük uçaklar, bir şekilde polietileni andıran karbon filmden, filmin birçok katman halinde yuvarlanmasıyla yapılır. Sonuçta uçağın derisi bir şekilde kozayı andırıyor. Uçak çok daha hafif hale geliyor, bu da yakıtta önemli tasarruf sağlıyor ve bu da nakliye maliyetini büyük ölçüde azaltıyor.
Dünyadaki tüm uçakların yaklaşık %90'ı küçük havacılıkta faaliyet göstermektedir ve bunların neredeyse tamamı küçük uçak uçuşları olarak sınıflandırılmaktadır. Örneğin Amerika Birleşik Devletleri'nde 250 bin civarında özel havacılık uçağı kullanılıyor. 5.400 pist, hangar ve çok daha fazlası onlara özel olarak tahsis edilmiştir. Bu uçaklardan elde edilen toplam yıllık gelir yaklaşık 50 milyar dolardır.
Bazı Avrupa ülkeleri (İrlanda, İngiltere ve Almanya) hususi pilot belgesi aldıktan sonra bir süre sonra istenirse uçak pilotluğu yapma olanağı sağlamaktadır. Birçok programcı, öğretmen, doktor ve diğerleri sadece hat pilotlarıdır.
Rusya'da küçük havacılık
Rusya'da "özel havacılık" terimi GOST tarafından tanımlanmamıştır, ancak 500 kgf'ye kadar itme kuvvetine sahip uçakların küçük havacılık olarak kabul edilebileceği dikkate alınmaktadır. Aynı zamanda yolcu sayısının da 19 kişiyi geçmemesi gerekiyor. Helikopterlere gelince, küçük uçaklar için kgf göstergeleri 500-4500 kgf aralığındadır ve drone'lar 8600 kgf'ye kadar itme gücüne sahip olabilir. Kolaylık sağlamak için birçok küçük işletme özel uçuşları ve özel havacılık yoluyla iş gezilerini tercih ediyor.
Uçak
Rusya Federasyonu'ndaki en popüler özel uçaklar Yak-52 ve L-29'dur. Yolcu olarak uçuş maliyeti sırasıyla uçuş saati başına 150 ve 400-600 dolar.
Yak-52, aerodinamik alçak kanatlı tek kanatlı bir eğitim uçağıdır. Uçağın uzunluğu yaklaşık 7,7 metre, kanat açıklığı yaklaşık 10 m'dir, boş uçağın ağırlığı 1000 kg, yüklü uçağın ağırlığı ise 1200 kg'a kadardır. Uçak iki kişiliktir.
L-29 aynı zamanda iki kişilik mürettebatı, kanat açıklığı ve uzunluğu yaklaşık 10 metre olan bir eğitim uçağıdır. L-29'un boş ağırlığı 2200 kg'dır.
Bugün Cessna 172 ve Yak-18 popülerdir. Şu anda bir Cessna 172'nin maliyeti yaklaşık 1.500.000 ruble, Yak-18 ise 2.200.000 rubleye mal olacak.
Helikopter
Uçakların yanı sıra Amerikan yapımı Robinson helikopteri ile de kendinizi şımartabilirsiniz ama bu 600-700 bin dolara, Mi-34 ise 400.000 dolara mal olacak. Oldukça kaliteli ve verime sahip olan Rus yapımı Sigma ultra hafif uçağın fiyatı şu anda yaklaşık 55.000 avroya mal oluyor, ancak iş ortaklarını taşımak veya sadece bir gezi uçuşu için altı kişilik bir Eclipse uçağına ihtiyacınız varsa, o zaman en azından ödeme yapmanız gerekecek yakıt hariç 1,6 milyon dolar.
Otojiro
Gyroplane, yalnızca 40 kg ağırlığında, 140 hp'ye varan gücü sayesinde 180-200 km/saat hıza ulaşabilen hafif bir taşıma platformudur. Hız, hafif, su soğutmalı ROTAX 793 motor tarafından sağlanır. Cihaz bir helikoptere benziyor, kapalı bir kokpiti var ve isteğe bağlı olarak motorun kendisi değiştirilerek uçağın kendisi değiştirilebiliyor. Autogyros 10-50 metrelik bir koşuyla havalanıyor. Destekleyici rotor nedeniyle kaldırma kuvveti oldukça önemlidir ve helikopterden farklı olarak pervane harekete karşı yönlendirilir ve pozitif hücum açısına sahip bir kanat görevi üstlenir. Vidalı motor için çeşitli seçenekler vardır, ancak vidanın çapı buna bağlı olmayacaktır, motor sadece yük kapasitesini etkileyecektir. Bu kompakt cihaz, küçük boyutları nedeniyle Rusya'nın herhangi bir yerine inebilir ve cihazın maliyeti, zengin olmayan bir kişinin bile satın alabileceği kadardır.
Paraletler ve üç tekerlekli bisikletler
Yamaç paraşütü ve üç tekerlekli bisiklet yaklaşık olarak benzer yapılardır, pilotun ve motorun bulunduğu ana kısım, her iki uçakta da aynıdır, borulardan kaynaklanmış bir araba, pilot koltuğu ve tekerlekler takılı, bir motor ve ona bağlı kontroller. Motora, tüm yapıyı hava sahasında hareket ettiren bir pervane takılmıştır. Uçuş sırasında, çerçevenin kendisi ya hava geçirmez malzemeyle kaplı duralumin tüplerden oluşan bir çerçeveden oluşan yarı sert delta şekilli bir kanada ya da çerçevesiz bir kanatta - bir paraşüte dayanır. Yamaç paraşütü ve üç tekerlekli bisiklet yapısal olarak temel uçuş araçlarıdır. Bu uçakların özelliği, kolay sökülmeleri, paketlenmeleri ve katlandığında küçük hacimlerinin yanı sıra düşük ağırlıklarıdır, bu da onları kalkış ve iniş yüzeyleri, depolama ve bakım konusunda iddiasız kılar. Aslında sıradan bir garaj, paraletlerin ve üç tekerlekli bisikletlerin bakımı ve depolanması için yeterlidir.
Günümüzde birçok tasarım bürosu ultra hafif uçak alanında çalışmaktadır. Rusya'da, ülkede küçük havacılığın tanıtılması ve geliştirilmesini teşvik etmek için halihazırda hazırlanmış bir temel bulunmaktadır. Bu üs, Samara Havacılık ve Uzay Üniversitesi temelinde oluşturuldu. SSAU mezunları, Samara bölgesinde ileri bir havacılık sektörü oluşturdular - Aerosamara Tasarım Bürosu (SKB LA SSAU'nun eski öğrenci uçak tasarım bürosu), kendi üretimlerinde benzersiz uçaklar yaratıyor ve monte ediyor.
Uçak kaydı
Bir uçağı tescil ettirmek için, uçağı işletmek üzere izin ve lisans almanız gerekir. Evrak işlerinin maliyeti yaklaşık 1 milyon rubleye mal oluyor, ayrıca iznin tam olarak verilmesi için bir aydan bir yıla kadar beklemeniz gerekecek. Sertifika 2-5 yıl boyunca tüm yetkilerden geçtikten sonra verilmektedir. Bundan sonra geminin yeniden kaydedilmesi ve yeni bir kayıt sürecinden geçmesi gerekir.
Örneğin ABD'de bir helikopter, daha sonra yeniden kayıt yapılmadan 2-3 gün içinde kayıt edilebiliyor.
Özel araçlarla uçmak
Rusya'da modern uçuşlar
Şu anda kendi küçük uçağınızı sipariş ederek Moskova'daki trafik sıkışıklığından kaçınmak mümkün. Resmi olarak, kişisel bir uçağın sivillere yönelik herhangi bir havacılık kuruluşuna kaydedilmesi konusunda herhangi bir kısıtlama yoktur. Şu anda Rusya Federasyonu'nda otomobil bayiliğinde olduğu gibi uçak satın alma imkanı yok ancak tüm bunlar aracılar aracılığıyla yapılabiliyor. Yerli uçaklar pahalı değildir, ancak kalite ve güvenilirlik açısından yabancı teknolojiye göre daha düşüktürler. Rusya'da özel ulaşım için en iyi uçaklar A-33, L-42, LA-8 ve Su-31'dir. Sertifikasyon maliyetinin yüksek olması nedeniyle.
Bir sonraki önemli soru şudur: Havalimanında ihtiyaç duyduğunuz kaliteli hizmet ve bakımı nasıl alabilirsiniz?
Rusya'nın altyapısı hâlâ yeterince gelişmemiş ve dünya standartlarının çok gerisindedir. Havacılıkta yaşanan personel krizi, eğitim sahalarının azlığı, gerekli ek yedek parça eksikliği ve DOSAAF'ın zayıflığı özel havacılığın gelişimini olumsuz etkiliyor.
AB ve ABD'ye uçuşlar
Avrupa ve ABD'de hafif veya küçük havacılık, karayolu yolculuğu kadar sıradan algılanıyor. Ehliyet alırsınız, ehliyet alırsınız, teknik muayeneden geçersiniz, yakıt kontrolünden geçersiniz, kart satın alırsınız ve iş veya eğlence amaçlı uçabilirsiniz. Kalkıştan önce pilotu hava durumu hakkında bilgilendirmek, kalkışın gerçekleştiği hava sahasının kütüğüne giriş yapmak, varış noktasını yazıp bilgilendirmek, ardından güvenle uçmak gerekir.
Avrupa ve ABD'de uçuşlar daha erişilebilir hale geliyor, uçuş sayısı artıyor ve aynı zamanda yatırımcıların yatırım yaptığı işe olan ilgi de artıyor. Küçük havacılığın ana müşterileri yalnızca nüfusun üst katmanları değil, orta sınıf insanlardır. Yalnızca küçük uçaklardan elde edilen yıllık ABD cirosu, tüm hava trafiğinin yaklaşık %80'ini oluşturmaktadır.
Avrupa ve Amerika'daki küçük havacılık, profesyonel havacılık kuryelerinin eğitimidir. Herkesin havacılık geçmişi siliniyor ve hiçbir şekilde korunmuyor; üstelik kimse uçuşlar için vergi de ödemiyor. Örneğin Litvanya ve Beyaz Rusya'yı ele alırsak, bu ülkeler yakın zamanda küçük havacılıkta Avrupa düzeyine geçmişlerdir. Avrupa standartları sayesinde özel havacılık orada tüm hızıyla gelişmeye başladı.
Rusya Federasyonu'nda, en azından birkaç büyük şehirde küçük havacılığın geliştirilmesi olasılığını gerçekleştirecek, ilerici bir yasal çerçeve ve küçük havacılık merkezleri içeren bir deneme pilot projesine ihtiyaç duyulduğuna inanılıyor.
AB'de nasıl uçulur
İrlanda'da işadamları tarafından düzenlenen özel okullardan birinin kadrosunda 6 çalışan bulunuyor. Bu okul havacılık uçuşlarına yönelik teorik ve uygulamalı eğitim vermektedir. Bazı insanlar, özellikle de üniversitede kaliteli bir eğitim almışlarsa, interneti kullanarak uçmayı öğrenebilir veya özel kitaplar satın alabilirler. Teorik öğretim sistemi fiziksel ve teknik okuldakiyle neredeyse aynıdır. Yolda özgürlük, katı gereksinimler ve sınavlar, sınavları geçtikten sonra size gökyüzünü keşfetme fırsatı verecektir.
Amerika Birleşik Devletleri'ndeki kişisel, seçkin uçuş eğitim okulları, Airbus veya Boeing'lerde kargo ve yolcu taşımak için kullanılan uçakların hem hat pilotlarını hem de pilotlarını eğitmektedir. Hat pilotu olmak artık oldukça kolay. Hususi pilot olduğunu belgeleyen bir belgeyi aldıktan sonra, kişisel amaçlarla “saat” uçmak ve ardından uçuş sürenizi 200 saate çıkarmak mümkün. Sınavları geçtikten sonra her zaman bir havacılık kulübünde eğitmen olarak çalışmaya hak kazanma fırsatı vardır.
Bu andan itibaren artık eğitim ve uçuş saatlerine kendi paranızı harcamanıza gerek yok. İlgilenen bir pilot 500 saatlik uçuş süresine ulaşırsa ticari pilot bile olabiliyor. Dilerseniz geniş mürettebatlı uçak pilotluğu sınavlarına girebilir, bir uçağın ikinci pilotu olabilirsiniz. Tüm bunlar, herhangi bir mesleği uçmakla birleştirerek ve iki kariyer basamaklarını paralel olarak hareket ettirerek kolayca başarılabilir. Onlarca ve yüzlerce doktor, programcı, bilim adamı ve öğretmen küçük ve hatta büyük uçaklarla uçma fırsatına sahipken, iş adamları veya diplomatlar daha çok küçük uçak ve helikopterlerle özel uçuşları tercih ediyor.
Rusya Federasyonu'nda küçük uçakları uçurmanın gerçekleri, sıradan vatandaşların uçak yönetimi konusunda eğitilmesi
Hayali hafiflik. Sadece temel bilgileri içeren, bir eğitmenle 20-30 dakikalık bir uçuş, en az 5.000 rubleye mal oluyor. Özel kuponlar veya promosyonlar kullanarak ilk uçuşunuzda tasarruf edebilirsiniz. Öğrenciye direksiyon hemen verilmeyecek, eğitmenin minimum olarak direksiyonu elinde tutmasına izin verilecektir. Pek çok insan bu duyguyu ikinci kez yaşamak ister. Beklenti müşterinin heyecanlanması ve uçağı kendi başına uçurmayı öğrenmek için eğitime yeniden devam etmek istemesidir. Uçmaya "bağımlı" olanlar, özellikle uçmayı öğrenme aşamasında çok para ödemek zorunda kalıyorlar.
Amatör havacılık ucuz bir zevk değil. Yakındaki Moskova havaalanlarında bir saatlik uçuş için en az 8-10 bin ruble ücret alıyorlar. Çoğu havacılık kulübünde bir saatlik uçuşun maliyeti, örneğin uçağın modeli, uçağın tüm çalışma süresi boyunca yaptığı uçuş sayısı vb. gibi birçok faktöre bağlıdır. Aynı anda birkaç saatlik uçuş süresi için ödeme yaparsanız uçuş maliyeti azalır.
Sivil havacılık pilotlarının eğitimini gösteren küçük bir video; küçük havacılık pilotlarının eğitiminden uçak tipi dışında hiçbir farkı yoktur.
Örneğin, yalnızca İtalyan Tecnam uçağıyla uçtukları ChelAvia'da, stajın tamamını (42 saat) öderken uçuş saatinin maliyeti yaklaşık 8-9 bin ruble, ancak 10 saat veya daha fazla ödeme yaparken - 9 bin bir saat içinde ruble. Hiç kimse yeni bir aceminin, bir eğitmen de dahil olmak üzere, bir saatliğine bile olsa gökyüzüne çıkmasına izin vermez. Yeni başlayanlar için maksimum uçuş süresi yaklaşık bir saattir ve uçuşun maliyeti dakikaya göre hesaplanır.
Yeni başlayan biri, ancak bir eğitmenle 15 saatlik uçuştan sonra uçağın dümenini ele geçirebilir - kurallar bunlardır. Aslında danışanın öğrenme yeteneğinin zayıf olması nedeniyle bu çok daha sonra gerçekleşebilir. Bir stajyerin yalnız uçuşuna, eğitmenin öğrencisinin bilgi ve becerilerine güvenmesi durumunda, eğitimin başlamasından yalnızca bir yıl sonra izin verilir. Sürücü kursunda araba kullanmayı öğrenmek de yaklaşık aynı süreyi alır.
Hususi pilot sertifikası olmadan, yalnızca rotalar boyunca veya bir hava alanı üzerinden uçmanıza izin verilir. Güzergahlarda uçuşlara yalnızca bir eğitmen eşliğinde izin veriliyor; yine araba kullanmaya benzer bir örnek. Tam teşekküllü bir pilot olmak için eğitim almanız, sınavı geçmeniz ve PPL pilot sertifikası almanız gerekir. Eğitimdeki en önemli şey teorik kısım, aerodinamik bilgisi, havacılık meteorolojisi, uçak tasarımı, radyo iletişimi ve uçak navigasyonu konusudur. Moskova'daki kursun toplam maliyeti yaklaşık 300.000 ruble. Ayrıca hem uçakta hem de helikopterde dikey kalkış deneyimi yaşayabilirsiniz. Tek başına bir helikopter, saatte en az 50 litre olmak üzere çok fazla yakıt tüketir, bu da hafif uçaklara kıyasla 5 kat daha fazladır. Bu nedenle hafif ve ekonomik helikopterlerde bile eğitimin maliyeti bir milyon rubleye veya daha fazlasına ulaşabiliyor. Hafif bir uçakla bir helikopterdeki uçuşun maliyetini karşılaştırırsak, örneğin Aviamarket'ta bir saatlik uçuş için 23.000 ruble ücret alıyorlar, ancak eğitim kursu diğer uçaklar gibi 42 saatlik uçuş süresi sürüyor. Eğitim kursunu tamamladıktan sonra hususi pilot sertifikası verilir.
Küçük uçakların popülaritesinin zirvesi 2003-2004'te gerçekleşti, ardından ilgi dalgası biraz ortadan kalktı ve şimdi küçük uçaklarla uçuşlarda yeni bir trend ortaya çıktı. Avrupa'da hava sahası çok katı bir şekilde tahsis edilmişse, o zaman Rusya'da sadece eğlence için, hobi için, hava koridorlarından ve hava üslerinden uzakta uçabilirsiniz. Eğitim sonrasında alınabilecek sıradan, basit bir helikopterin ortalama hızı 200 km/saat'e kadar, küçük çift kanatlı uçakların yatay hızı ise 200-250 km/saat olup yakıt tüketimi 5 kat daha düşüktür.
Hava akımlarının etkisi daha az olduğundan uçağı uçurmak helikopterden daha kolaydır. Helikopterler özel küçük ulaşım için daha uygundur ve uçaklar daha çok eğlence için kullanılır, tabii eğer bu bir kargo uçağı değil de küçük uçaklarla ilgiliyse. Avrupa Birliği ve Amerika Birleşik Devletleri'nde, ultra hafif uçaklara dayalı tam bir eğlence kültürü gelişti. Akrobasi yarışmalarının lideri dünyanın çeşitli yerlerinde düzenlenen Red Bull Air Race'dir.
