1977'nin başlarında, bir balıkçı gemisinin yankı sirenleri, Bermuda'dan biraz uzakta, okyanus tabanında piramit benzeri bir düzensizlik tespit etti. Amerikalı Charles Berlitz'in özel bir sefer düzenlemesinin nedeni buydu. Bu keşif gezisi 400 metre derinlikte bir piramit keşfetti. Charles Berlitz, yüksekliğinin neredeyse 150 metre, tabanın yan uzunluğunun 200 metre olduğunu ve yan yüzlerin eğiminin Keops piramidiyle aynı olduğunu iddia ediyor. Bu piramidin bir tarafı diğerinden daha uzundur.
Keşfedilen piramit, en büyük Mısır piramidinden (Keops) üç kat daha yüksektir, aynalar gibi tertemiz pürüzsüz ve eşit cam (veya cam kristali benzeri görünüm) kenarlarına sahiptir.
1990'ların başında, sonar cihazlarını kullanan Amerikalı oşinograflar, Bermuda Şeytan Üçgeni'nin tam merkezinde bir su altı piramidi keşfettiler. Verileri işledikten sonra bilim insanları, piramit şeklindeki yapının yüzeyinin tamamen pürüzsüz, muhtemelen cam olduğunu öne sürdüler! Keops piramidinin neredeyse üç katı büyüklüğünde! Yüzeyinden yansıyan yankı sinyallerinin özelliklerine göre piramidin yüzleri cilalı seramik veya cama benzer gizemli bir malzemeden yapılmıştır. Sansasyonel haber bilim insanları tarafından Florida'da düzenlenen bir basın toplantısında duyuruldu.
Gazetecilere oşinografik araştırmalardan elde edilen ilgili materyaller sağlandı: fotoğraflar, ekogramlar. Gemideki sonarlar ve yüksek çözünürlüklü bilgisayarlı analizörler, piramidin çok düzgün, temiz, yosun içermeyen kenarlarının üç boyutlu görüntülerini gösterdi. Piramit bloklardan oluşmuyor, dikiş yok, bağlantı yok, çatlak yok. Tek bir monolitten oyulmuş gibi görünüyor. Ancak sonraki yıllarda ABD yetkilileri cam piramit hakkındaki bilgileri gizledi ve bu konu medyada kapandı. kitle iletişim araçları. ABD Donanması istihbarat görevlilerine göre, bu bölgede UFO'ların doğrudan sudan havalandığı ve tanımlanamayan cisimlerin sulara girdiğinin gözlemlendiği biliniyor. denizin derinlikleri. Son yıllarda istihbarat servisleri sıklıkla gerçekleşen bu tür uçuşları izliyor.
İstihbarat servisleri ve ABD Ordusu çalışanları, Bermuda Şeytan Üçgeni'ndeki anormalliklerin, trajik felaketten sağ kurtulan belki de Atlantisliler gibi su altı sakinlerinden oluşan devasa bir enerji kompleksinin çalışmalarından kaynaklandığını kabul etmek zorunda kalıyor. Dolayısıyla cam piramit, bir zamanlar Atlantis rahipleri tarafından inşa edilen böyle bir kompleksin merkezi kısmıdır. Işıklı piramitler şeklindeki benzer bir yapı grubu da yakın zamanda Güney Şili'nin yakınında, Bellingshausen Çukuru'nda 6000 metre derinlikte keşfedildi. Bir kez daha Edgar Cayce'nin gerçekleşen kehanetlerinden, özellikle de canavarca bir güce sahip, gezegende yıkıcı felaketlere neden olabilecek ve geçmiş medeniyetlerin izlerini yok edebilecek devasa bir kristal hakkında konuşabiliriz. Bermuda Şeytan Üçgeni bölgesinde bulunduğu iddia edilen piramitlerin raporları düzenli olarak geliyor. Amerikan Keşif Dağı'ndan ilk kez Ağustos 1948'de ABD Deniz Kuvvetleri Hidrografik Servisi'nin belgelerinde bahsedildi. Bu devasa dağ 4400 metre derinlikten yükseliyor ve okyanus yüzeyinden 37 metreye ulaşıyor. Eylül 1964'te Amerikan araştırma gemisi Atlantis 11 tarafından gerçekleştirilen dikkatli ölçümler, hiçbir dağın olmadığını gösterdi. Jeologlar, bu su altı dağı hakkındaki bilgilerin sözde "sahte dip" sonucu elde edildiği sonucuna vardı. Ünlü atlantolog Charles Berlitz, Bermuda Şeytan Üçgeni'ndeki su altı piramidinden bahsetti. Liderlik ettiği keşif gezisi piramide benzeyen bir dağ keşfetti. Bu dağın Keops piramidinin tam bir kopyası olduğuna inanıyordu. 400 metre derinlikte bulunuyordu, yüksekliği 150 metre, tabanı ise 200 metreydi. Ancak Berlitz piramidinin yakın zamanda keşfedilen piramitle kimliğinden bahsetmek henüz mümkün değil. Guatemala'da yaşayan ve Maya şamanlarının soyundan gelen Alejandro Serillo Perez, Amerika'nın Yaşlılarından biridir. Bu, iki Tüm Amerika Kongresi tarafından ilan edildi. Perez, Yucatan'da inşa edilen şehirlerin Bermuda'dan gelen Maya ataları tarafından inşa edildiğini söylüyor. Ve bu kelime ilk başta kulağa geldi - Mayıs. Mayıs Atlanta'dır. İlk başta Bermuda'daki Diamond City'de yaşadılar ve oradan Tollan'a geldiler. En önemli şehir Bermuda'da su altında piramidin bulunduğu Diamond'dır.
Ancak 2003 yılında Bermuda Şeytan Üçgeni bölgesinde piramit şeklindeki iki gizemli dev yapının bulunduğuna dair bir mesaj yeniden geldi. Oşinograf Verlag Mayer, özel ekipman kullanarak bunların cama benzeyen bir maddeden oluştuğunu bulmayı başardı. Gizemli üçgenin tam ortasında yer alan su altı piramitlerinin boyutları, karadaki benzer yapıların boyutlarını önemli ölçüde aşıyor. ünlü piramitŞop. Ancak ön veriler bu piramitlerin yaşının 500 yılı geçmediğini gösteriyor. Bunları kimin ve neden inşa ettiği hala bir sır olarak kalıyor. Mayer, piramitleri yapmak için kullanılan teknolojinin dünyalılar tarafından bilinmediğini iddia ediyor.
“Batı Atlantik'te, Amerika Birleşik Devletleri'nin güneydoğu kıyısına bitişik üçgen bir alan var. Kuzey Bermuda Adaları'ndan Florida'nın güney ucuna kadar uzanan, oradan doğuya doğru, Bahamalar ve Porto Riko'yu geçerek yaklaşık kırk derece batı boylamındaki bir noktaya ve ardından Bermuda'ya geri dönen bir çizgi ile izlenebilmektedir. Bu bölge heyecan verici, neredeyse inanılmaz bir yer ve listede gururla yer alıyor çözülmemiş gizemler. Genellikle Bermuda Şeytan Üçgeni denir. Çoğunlukla 1945'ten sonra yüzden fazla gemi ve uçak iz bırakmadan burada kayboldu. Geçtiğimiz 26 yılda binden fazla insan kayboldu, ancak arama sırasında kaybolan gemi ve uçaklardan tek bir ceset ya da enkaz bulmak mümkün olmadı. Hava yolları ve deniz yolları daha yoğun olmasına, aramalar daha kapsamlı olmasına ve tüm veriler çok daha iyi saklanmasına rağmen bu tür kaybolmalar daha sık hale geldi.”
Charles Berlitz, anormalliklerle ilgili kitaplar arasında en çok satan birkaç kitaptan biri haline gelen "Bermuda Şeytan Üçgeni" kitabına böyle başladı. Ancak öncü değildi.
Bir efsanenin doğuşu
Florida kıyılarındaki birçok felaketi birbirine bağlayan ilk kişi gazeteci E.U. Associated Press'ten Jones. Notunda şunlar yazıyordu:
“Dünyamız küçük mü? Hayır, hala çok büyük, eski insanların bildiği dünya gibi, aynı sisli kayıp ruhlar arafıyla.
Tekerleklerin hızı, kanatlar ve boşluktan gelen radyo sesi nedeniyle küçük olduğunu düşünüyoruz. Bir mili kat etmek bir dakika, uçarak geçmek birkaç saniye alır ama yine de bir mildir.
Kilometreler, yakın zamanda yüzden fazla insanın uçtuğu veya yüzdüğü ve denizciliğin eski günlerindeki gemiler gibi battığı devasa bir bilinmezliğe yol açıyor.
Sandra'nın radyosu vardı. Bu, 12 mürettebatlı, 350 metrelik bir kargo gemisiydi. Miami'den ayrılan gemi, Savannah'daki 300 ton böcek ilacını alarak Puerto Cabello, Venezuela'ya doğru yola çıktı. Yolda iz bırakmadan ortadan kayboldu.
İnsanların dünyanın küçük olduğunu düşündüğü bir yıl olan 16 Haziran 1950'de, onu arama çalışmaları iptal edildi. Geminin ve gemideki düzinelerce insanın akıbeti resmen tanınan bir gizem haline geldi.
San Juan, Porto Riko'dan uçağa binip Miami'ye 1600 kilometre uçan, toplam 13 yaşındaki şanslı erkekler, kadınlar ve iki çocuk nerede? 27 Aralık 1948 sabah saat 4:00'te uçağın varış yerinin 50 mil güneyinde olduğunu bildiren bir radyo mesajı geldi. Asla gelmediler.
Kurtarma ekipleri 310.000 mil okyanus ve karada arama yaptı, ancak uçağın uçtuğu bulunması zor Araf hiçbir haritada işaretlenmiyor.
18 Ocak 1949'da ABD Donanması Bermuda'nın güneyinde büyük ölçekli manevralar gerçekleştirdi. Aynı gün İngiliz uçağı Ariel, uçtuğu açık havada gözden kayboldu. İçinde 20 kişinin bulunduğu uçak, Londra'dan Şili'ye giderken adalara indi.
Uçak "Ariel"
Donanma manevraları durdurdu. Uçak gemileri, kruvazörler ve muhripler sularda geziniyordu; binlerce keskin göz denize bakıyordu. Uçağın akıbetine dair hiçbir ipucu bulamadılar.
Bir yıl önce, 31 Ocak 1948'de, başka bir İngiliz uçağı olan Star Tiger, 29 kişiyle Bermuda'ya yaklaşıyordu. Konum verilerini birkaç kez iletti. Sonra gizemle örtülü bir sessizlik oluştu. Bu güne kadar bu uçağın izine rastlanmadı.
Daha eski ama daha kafa karıştırıcı bir gizem ise, 5 Aralık 1945'te Fort Lauderdale Donanma İstasyonundan navigasyon eğitimi uçuşu için havalanan beş torpido bombardıman uçağının akıbetidir. Saatler geçti ve karanlık çöktü. Endişeli memurlar telsizle onları aradı ama cevap sessizlik oldu.
Avenger uçağının uçuşu
Uçağın yakıtının bitmesi gereken zaman geçti. Arama sırasında, 13 mürettebatı taşıyan büyük, hantal bir PBM kurtarma yüzer uçağı da dahil olmak üzere başka uçaklar da havalandı.
Florida tarihindeki en büyük aramaya rağmen, 14 mürettebatlı beş torpido bombardıman uçağından hiçbiri bulunamadı. Kurtarma deniz uçağı da geri dönmedi.
Yaklaşık 135 kişi kibirli bir şekilde küçük olduğunu düşündükleri bir dünyaya seyahat etti ve bir daha geri dönmedi - bu, modern gizemlerin kurbanlarının listesi. Hala aynı Büyük dünya kadim insanların bildiği gibi, insanların arabaları ve gemileriyle iz bırakmadan ortadan kaybolabileceği bir dünya.”
Jones “üçgenin” sınırlarını çizmeye çalışmadı, bunda bir anormallik olduğunu iddia etmedi. Bahsettiği kazaları tek tek ele alırsak, hepsi “bilinmeyen güçlerin” müdahalesi olmadan ikna edici açıklamalar almış.
Tasavvuf içermeyen açıklamalar
Sandra gemisi, Jones'un iddialarının aksine, 350 fit (106 m) uzunluğunda değil, 185 fit (56 m) uzunluğundaydı. 5 Nisan'da Savannah'dan ayrıldı ve arama, Jones'un yazdığı gibi 16 Haziran'da değil, 29 Mayıs'ta sona erdi.
Fate dergisi Ekim 1952'de George Sand'ın geminin batmasından bahseden bir makalesini yayınladı. Olağanüstü bir hayal gücü vardı ve "350 metrelik uzunluğun" tamamı boyunca yanları kaplayan pas lekelerini, geminin Jacksonville yakınlarında nasıl sakin bir şekilde yelken açtığını ve "Florida'nın alçak kıyılarını örten tropik gecenin huzurlu karanlığında, yanıp sönen ışıkta" tasvir etti. St. Augustine'in." Yazar, denizcilerin akşam yemeğinden sonra güvertede nasıl yürüdüklerini ve geçen günün olaylarını hatırlayarak sigara içtiklerini anlattı.
Deniz cenneti kütüphaneci Laurence Couche tarafından mahvoldu. Belgeleri aldıktan sonra, geminin kaybolduğu sırada fırtınanın şiddetli olduğunu öğrendi. 8 Nisan 1950 tarihli Miami Herald şunları bildirdi:
Alçak basınç bandının geçmesi nedeniyle gelişen, gök gürültülü sağanak yağış ve kuvvetli rüzgarların da eşlik ettiği fırtına, Florida'da üç gün boyunca kasıp kavurdu ve Cuma günü neredeyse kasırga şiddetine ulaşarak deniz taşımacılığı sahasını vurdu. Virginia Capes yakınlarındaki rüzgarlar saatte 73 mil hıza ulaştı, bu da bir kasırgadan sadece iki mil daha yavaştı."
Ağzınızda pipo varken huzurlu sohbetler bu kadar! Florida açıklarında hava daha az şiddetli olmasına rağmen burada da Sandra'nın denize açıldığı gün olan 5 Nisan'da başlayan bir fırtına vardı. Görünüşe göre geminin ölümünde gizemli bir şey yok.
Kusche, 16 Haziran 1948'de ortadan kaybolan DC-3'ün, pilleri bitmiş halde San Juan'dan havalandığını keşfetti:
DC-3
“Sivil Havacılık Bakanlığı DC-3'ün ortadan kaybolmasıyla ilgili gizemi ortaya çıkarmamış olsa da raporunda çok şey var. önemli bilgi bu puanda. Efsane, felaketin neredeyse anında meydana geldiğini vurguluyor: kontrol kulesi ile uçak arasında ani bir iletişim kaybı. Ancak... piller bittiğinden, radyo vericisi aslında hem San Juan'daki havaalanında hem de son uçuşun başlangıcında çalışmadı. Açıkçası, uçakla radyo bağlantısı kurmaya yönelik tüm girişimler başarısız olduğundan, vericiyle ilgili sorunlar uçuş boyunca devam etti.
Linquist'in (uçak pilotu) son mesajı ile benzin depolarında bir damla bile yakıt kalmadığı o vahim an arasında geçen bir buçuk saat içinde uçakta pek çok arıza meydana gelebilirdi. Yeni güç sorunları ortaya çıkabilir ve eğer bir uçak geceleri ışıklar, aletler ve navigasyon ekipmanı olmadan uçarsa ölüme mahkumdur...
San Juan'da tahminciler Linquist'e rüzgarın yön değiştirip kuzeybatıdan esmeden önce güneybatıdan hafif eseceğini söyledi. Rüzgara göre düzeltme yapan Linquist, uçağı belirlenen rotanın biraz soluna doğru uçurmak zorunda kaldı. Ancak Miami'ye yaklaştıklarında rüzgar yeniden yön değiştirerek kuzeydoğudan esmeye başladı. Pilotun bundan haberi olmasaydı rüzgar kuvvetli olmasa da 40-50 mil sola sapmaya neden olabilirdi. Dolayısıyla DC-3, Florida'nın güney ucunun güneyinden geçerek Meksika Körfezi'ne ulaşmış olabilir."
Uçuş 19. Uçan tabutlar
Ariel, İngiliz Güney Amerika Havayolları (BSAA) Tudor IV'e ait, İkinci Dünya Savaşı'ndan dönüştürülmüş bir bombardıman uçağıydı. Ancak savaş zamanında uygun olan şey barış zamanında kabul edilemez: Uçak o kadar kötüydü ki diğer tüm şirketler onu terk etti. Eski bir BSAA pilotu olan Don McIntosh, suçlunun yerden kokpit ısıtma sistemi olduğuna inanıyor. Isıtıcı, sıcak bir boruya damla damla beslenen uçak yakıtıyla çalışıyordu ve hayati önem taşıyan bir kontrol sistemi olan hidrolik çubuklara tehlikeli bir yakınlıkta bulunuyordu.
BSAA için uçan Kaptan Peter Duffy de ısıtıcı ve çubukların yakınlığını ölümcül buldu: "Sıcak ısıtıcıya girdiğinde patlayan bir hidrolik sıvı buharı sızıntısı olduğuna inanıyorum." Otomatik yangın söndürme sisteminin yanı sıra kabinin altında yangın alarmı bile yoktu. Çubukları kırılan uçağın SOS göndermek için fazla zamanı kalmadı veya telsiz de arızalı.
Kurtarma ekipleri 12 saat sonra şüpheli kaza mahalline ulaştı. Bu süre zarfında enkaz batmış veya çok uzağa yüzmüş olabilir.
Jones'un bahsettiği ikinci uçak Star Tiger da aynı tipteydi ve BSAA'ya aitti. 30 Aralık'ta (31 değil) içindeki 31 kişiyle ortadan kaybolmuştu.
Ortadan kaybolmayla ilgili resmi raporda şunlar yazıyordu: "Bu vakada gerçekte ne olduğunu asla bilemeyeceğiz ve Star Tiger'ın kaderi sonsuza kadar çözülmemiş bir gizem olarak kalacak." Ama öyle mi?
2009 yılında BBC gazetecileri, Star Tiger'ın Azor Adaları'na uğramadan önce bile sorunlarla karşılaştığını tespit etti. Isıtıcı arızalandı ve pusulalardan biri de arızalandı. Büyük olasılıkla, uçağı daha sıcak hale getirmek için pilot normal yükseklikte değil, suya yakın uçmaya karar verdi. Alçak irtifada uçağa bir şey olursa saniyeler içinde suya düşüyor: Pilotların yardım çağırmak için yeterli zamanı yok.
Eski bir BSAA pilotu olan Gordon Store, 2008 yılında Tudor IV'ün motorlarına asla güvenmediğini söylemişti: "Tüm sistemler ümitsizce karışmıştı, hidrolikler, tüm ekipmanlar, hiç düşünülmeden, akılsızca zeminin altına sıkıştırılmıştı." Tellerin, çubukların ve hortumların karmakarışıklığında herhangi bir sorun ölümcül olabilir.
Sadece üç yıl içinde BSAA, 73 yolcu ve 22 mürettebatın hayatına mal olan 11 ciddi olay ve beş uçak ölümüyle karşılaştı. Star Tiger'ın ölümü bardağı taşıran son damla oldu ve bu kadar kötü bir üne sahip olan uçağın terk edilmesine neden oldu.
Aralık 1945'te beş Avenger torpido bombardıman uçağı ve bir kurtarma deniz uçağı olmak üzere altı uçağın ölümünde bir sır yoktu. Torpido bombardıman uçağı pilotları, filo komutanı Teğmen Taylor ve mürettebat üyelerinden biri hariç, deneyimsiz öğrencilerdi ve kayboldular, yakıt bitene kadar okyanus üzerinde havada asılı kaldılar. Laurence Cousche, pusulası başarısız olan Taylor'ın Susanin rolünü oynayarak filoyu okyanusun daha da içlerine doğru yönlendirdiği sonucuna vardı. Pek çok pilot onun kendilerini yanlış yöne yönlendirdiğini fark etti, ancak hiç kimse hava üssüne doğru rotada dönmek için askeri disiplini ihlal etmedi.
Bermuda Şeytan Üçgeni ile ilgili belgesel video (17:56 dakikaya kadar)
Acil iniş zamanı geldiğinde hava, kalkış sırasındaki kadar iyi değildi. Avenger uçakları, özellikle kötü hava koşullarında suya inmek üzere tasarlanmamıştır. Büyük olasılıkla pilotların, torpido bombardıman uçaklarıyla birlikte suyun altına girerek kokpiti açmaya ve emniyet kemerlerini çözmeye bile zamanları olmadı.
Kurtarma deniz uçağıyla durum daha da basitti. Saat 19.50'de Gaines Mills'teki denizciler uçağın "havada alev aldığını, hızla suya düştüğünü ve patladığını" gördü. Bu tür deniz uçaklarına "uçan tanklar" adı verildi: her zaman çok fazla benzin buharı içerdiler. Gizlice yanan bir sigara veya kıvılcım her an yangına ve patlamaya neden olabilir.
Olaylar kadar sebepler de var. Lawrence Kusche'nin belirttiği gibi, "Bermuda Şeytan Üçgeni'ndeki tüm kaybolmalar için ortak bir neden bulmaya çalışmak, Arizona'daki tüm araba kazaları için ortak bir neden bulmaya çalışmaktan daha mantıklı değil."
"Cyclops", "üçgenin" en büyük kurbanıdır. Daha sonra ortaya çıktığı gibi, tehlikeli derecede aşırı yüklenmiş gemi bir fırtına sırasında ortadan kayboldu.
“Bermuda Şeytan Üçgeni” adı ancak 1964'te Vincent Gaddis'in aynı adlı bir makalesinin ortaya çıkmasıyla ortaya çıktı. Efsane son şeklini orada aldı: Gemiler ve uçaklar, yalnızca denizde herhangi bir olay olduğu için değil, bölgenin "anormal bir bölge", "gökyüzündeki bir delik" olması nedeniyle ortadan kayboluyor. Buna UFO'ları, manyetik anormallikleri ve gizli hükümet projelerine dair ipuçlarını ekledi.
Kurtarma ekipleri diyor ki
Bir yıl boyunca, Dünya Okyanusunun farklı bölgelerinde on binlerce (!) kadar “SOS” sinyali kaydediliyor. Aynı zamanda yaklaşık 300 gemi yok oluyor, ortalama 6 gemi iz bırakmadan kayboluyor ve mürettebat tarafından terk edilmiş yaklaşık iki düzine "hayalet gemi" ortaya çıkıyor. Bütün bunlar herhangi bir yerde olmuyor, kural olarak nakliye yoğunluğunun yüksek olduğu ve navigasyon koşullarının elverişsiz olduğu bölgelerde oluyor. Bu anlamda Bermuda Şeytan Üçgeni, Dünya Okyanusunun diğer bölgelerinden çok da farklı değil. Gemi kazalarında ve kaybolmalarda ilk sırayı Asya denizleri alıyor.
Üçgen bölgesindeki kurtarma operasyonlarından sorumlu ABD Sahil Güvenlik'in Yedinci Bölgesi'nin verilerine göre, burada her yıl 150 binin üzerinde deniz yolculuğu yapılıyor. ABD kıyılarının yaklaşık dörtte birini kaplayan bu bölgedeki afet sayısını tüm uzunluğuyla karşılaştırırsak, paradoksal olarak Bermuda Şeytan Üçgeni'ndeki kayıplar sadece ortalamanın üzerinde değil, bazen daha da düşük oluyor. (örneğin, 1975'te 21 deniz felaketinden "üçgen" yalnızca 4'ünü oluşturuyordu; 1976'da 28'den yalnızca 6'sı). Bu veriler tonajı kayıtlı 100 tonu aşan gemiler için geçerlidir. Teknik olarak daha gelişmiş ve daha güçlü hale gelen uçaklar "kaybolmayı" bıraktı. Özel tekneler, yatlar ve uçaklar daha az takip ediliyor ve dalgalı sularda kaybolmaya devam ediyor. Gulf Stream, yaşanan trajedilerin izlerini gizleyerek enkazı bir günde 100-200 mil uzağa taşıyabilir.
Değişken hava koşulları, sığlıklar ve resifler de dahil olmak üzere okyanus tabanının topografyası, derin deniz çöküntüleri, sık sık yaşanan kasırgalar, fırtınalar, kasırgalar ve hatta korsanlık - tüm bu faktörler "üçgeni" ünlü sigorta tekeli Lloyd'un risklerini artıracak kadar tehlikeli hale getirmedi. “Ölümcül yerden” geçen gemiler için sigorta tutarı. Bir Lloyd'un sözcüsü 1975'te "bilgi servisimizin Bermuda Şeytan Üçgeni'nde başka herhangi bir yerden daha fazla can kaybı olduğunu gösteren hiçbir kanıt bulamadığını" söyledi.
ABD Sahil Güvenliği "üçgen"in bir kurgu olduğunu düşünüyor:
"Kaybolmaların çoğu bölgenin benzersiz çevresel özelliklerine bağlanabilir. Birincisi, Şeytan Üçgeni, manyetik pusulanın gerçek (coğrafi) kuzeyi gösterdiği Dünya üzerindeki iki yerden biridir. Genellikle manyetik kuzeyi gösterir. İki yön arasındaki farka manyetik sapma denir. Dünyayı dolaşırken değeri 20 dereceye kadar değişebilir. Bu manyetik sapma veya hata dikkate alınmazsa, gezgin rotadan çok sapabilir ve daha büyük zorluklarla karşılaşabilir...
Bir diğer çevresel faktör ise Gulf Stream'in özelliğidir. Bu akıntı son derece hızlıdır, çalkantılıdır ve herhangi bir felaketin izini hızla yok edebilir. Karayipler-Atlantik bölgesindeki havanın öngörülemeyen doğası da bir rol oynuyor. Pilotlar ve denizciler genellikle kasırgalar ve ani yerel fırtınalar nedeniyle felaket riskiyle karşı karşıyadır. Son olarak, okyanus tabanının topografyası, adaların etrafındaki geniş sığlıklardan dünyanın en derinleri arasında yer alan deniz çukurlarına kadar çeşitlilik göstermektedir. Çok sayıda resifi yıkayan güçlü akıntılarla etkileşim sonucunda dip topoğrafyası sürekli hareket halindedir ve yeni seyir tehlikelerinin oluşumu hızla meydana gelir.
İnsan hatası faktörü hafife alınmamalıdır. Florida'nın Gold Coast'u arasındaki sularda ve Bahamalar yüzer çok sayıda zevk tekneleri. Çoğunlukla bu suları çok küçük teknelerle, bölgenin tehlikeleri konusunda yeterli farkındalıkları olmadan ve iyi yön bulma becerileri olmadan geçmeye çalışırlar.
Sahil Güvenlik, denizdeki felaketlere ilişkin doğaüstü açıklamalardan etkilenmez. Her yıl, kendi deneyimleri onları, doğal güçlerin ve insan davranışının öngörülemezliğinin birleşiminin, en karmaşık bilim kurguyu bile aşabileceğine ikna ediyor."
Bermuda Şeytan Üçgeni bölgesinde sahil güvenlikte görev yapan gazeteci Peter Michelmore, insanların mucizevi bir şekilde "iz bırakmadan kaybolma" istatistiklerine dahil edilmediği vakaları aktarıyor:
“Ölümle verdiği mücadeleden zaferle çıkan adam, üç direkli uskuna Star of Peace'in kaptanı Dan Smith'ti. Dizel motor aniden patladığında gemisi Nassau'dan Miami'ye kadar sakin denizlerde seyrediyordu. Gemi hızla batmaya başladı. Şarapnelle yanan ve yaralanan Smith, hâlâ cankurtaran salını indirmekle kalmayıp (gemide kendisi ve iki denizci dışında beş yolcu daha vardı) aynı zamanda havadan bir imdat sinyali gönderip yanına bir radyo işareti alma gücünü de buldu. . Kafasının karıştığını hayal edin. O zaman Barış Yıldızı da Bermuda Şeytan Üçgeni'nin uzun gizemleri listesine eklenirdi: Bu geminin adının ardından "Güzel havalarda gizemli bir şekilde ortadan kayboldu" yazacaktı.
Bununla birlikte, aşırı durumlarda öz kontrol ve becerikliliğe sadece denizciler için değil aynı zamanda pilotlar için de ihtiyaç vardır. Örneğin David Ackley'in hikayesini ele alalım. Güneşli güzel bir günde, çift motorlu hafif bir uçakla Palm Beach'ten Bahamalar'a uçtu. Kıyıdan 40 mil uzakta sağ motoru alev aldı. Alevleri söndürme girişimleri başarısız oldu, araba neredeyse pilota itaat etmeyi bıraktı, ancak o yine de onun bir dönüşe düşmesine izin vermedi, ancak üç noktaya sıçradı. Uçak batmadan önce Ackley şişirilebilir bir sala binmeyi başardı. Çözülmesi gereken bir sorun daha vardı: Kendiniz hakkında nasıl iletişim kuracağınız. Gerçek şu ki, keskin dönüşler yaparak yangınla mücadele ederken radyo arızalandı. Ackley daha sonra, "Neyse ki yanımda bir gaz değil, tufan öncesi doğası gereği arkadaşlarımın sık sık şaka yaptığı benzinli bir çakmak vardı" dedi. “Bana iyi hizmet etti.” Sentetik tulumlar yanmaz kumaştan yapıldığı için ondan bir mangal yaptım, gömleğimi ve iç çamaşırımı içine koydum, bir çakmak hazırladım ve yakınlarda bir gemi veya uçağın görünmesini bekledim. Sonuçta Miami'deki uçuş kontrol merkezinin yer belirleme ekranından aniden kaybolduğumu fark etmesi gerekirdi." Pilotun hesaplamaları haklı çıktı: Aslında onu aramak için ev yapımı meşalesini gören bir helikopter gönderdiler.
Hayata mahkum bir efsane
Laurence Cousche, Bermuda Şeytan Üçgeni'nde en sık bildirilen 50 kaybolma veya ölüm vakasını inceledi ve bunların birkaç kategoriye ayrılabileceği sonucuna vardı. Bunların arasında kurgular var - birisi "gizemli bir felaket" ile ortaya çıkarken, diğerleri bu "kanard"ı bilgi kaynağını kontrol etmeden alıyor. Ciddi hatalar var; geminin adı, yılı ve felaketin gerçekleştiği yer eşleşmiyor. Bazı durumlarda gemi veya uçak hiç kaybolmadı, uzun yıllar yelken açmaya veya uçmaya devam etti!
Ancak çoğu zaman, "Bermuda Şeytan Üçgeni" hakkında yazanlar meydana gelen vakalardan bahseder, ancak bunlar hakkındaki bilgiler ciddi şekilde çarpıtılır - durumu tamamen değiştiren önemli ayrıntılar gözden kaçırılır (örneğin, geminin enkazının bulunması) , fırtına şiddetleniyordu vb.). Ayık bir analiz sonucunda “gizemli”den sıradan kategorisine geçerler ve gizem perdesi ortadan kalkar.
Bilmeceler ve sırlar hakkında okumak bilimsel literatür kadar sıkıcı değildir, bu nedenle "üçgene" adanmış kitaplar raflardan hemen kaybolmayacak. Charles Berlitz'in "Bermuda Şeytan Üçgeni" yedi ay boyunca en çok satanlar listesinde kaldı ve muhafazakar tahminlere göre 5 milyon kopya satıldı (bu rakamın dört katı da deniyordu). Felaketlere doğal açıklamalar getirmeye yönelik sıkıcı girişimler yerine Berlitz, okuyucularına merak uyandırıcı tahminler ve varsayımlar getirdi:
Berlitz ve takipçileri gemilerin “üçgen”de kaybolmasını kabaca böyle hayal ediyorlar
“Eğer Bermuda Şeytan Üçgeni'nden veya dünyanın herhangi bir yerinden UFO'lar veya başka yollarla uçaklar, gemiler ve insanlar kaçırılırsa, o zaman herhangi bir soruşturmanın en önemli görevi olası bir sebep veya nedenleri bulmak olmalıdır. Bazı araştırmacılar, Dünya'nın nispeten ilkel insanlarının bilimsel olarak ilerisinde olan zeki varlıkların, gerekirse gezegenimizi yok etmemizi engellemek için müdahale etmek amacıyla yüzyıllardır ilerlememizi izlemekle meşgul oldukları görüşündedir. Bu, elbette, yakın ya da uzak uzaydan gelen bazı varlıklarda özgecil güdülere işaret ediyor; bu, kaşifler ya da kaşifler arasında her zaman yaygın olmayan bir özellik.
Öte yandan, Bermuda Şeytan Üçgeni civarında ve diğer bazı düğüm noktalarında, elektromanyetik yerçekimsel akımların, başka bir uzaya veya boyuta açılan bir kapı veya pencerenin, bilimsel açıdan yeterince gelişmiş uzaylıların Dünya'ya istedikleri gibi nüfuz edebilecekleri varsayılabilir. , ama eğer insanlar bu pencerelerle buluşursa, tek yönlü bir yola dönüşürler. Gerek bilimsel gelişmişlik düzeyleri gerekse dünya dışı güçlerin onlara engel olması nedeniyle geri dönüşleri imkânsız olacaktır. Pek çok ortadan kaybolma, özellikle de gemi mürettebatının tamamının kaybolması, Evrendeki hayvanat bahçelerini yenilemek, gezegen uygarlıklarının gelişiminin farklı dönemlerini gösteren sergiler için sergiler edinmek veya deneyler yapmak amacıyla uzaydan yapılan baskınlara işaret ediyor.
Bunun gibi hikayeler kanıt olarak gösteriliyor:
“Birkaç yıl önce, içinde 127 yolcu bulunan National Airlines'a ait bir yolcu uçağı, Miami (Florida) havaalanına kuzeydoğudan yaklaşıyordu ve yer radarı tarafından izleniyordu. Aniden uçak ekrandan kayboldu ve yalnızca on dakika sonra ortaya çıktı. İniş herhangi bir olay yaşanmadan gerçekleşti. Mürettebat, havaalanı hizmetinin endişesi karşısında şaşırdı. Pilotlar saati kontrol ettiğinde uçaktaki tüm saatlerin havalimanındaki saatlerden 10 dakika geri olduğu ortaya çıktı. Ve 20 dakika önce uçaktaki ve kontrol kulesindeki saatler kontrol edilirken herhangi bir tutarsızlık yoktu. Kıdemli kontrolör pilota şöyle dedi: "Tanrım, dostum, on dakikadır ortalıkta yoktun!"
Ne Berlitz ne de diğer yazarlar tarih, saat ve uçuş numaralarını vermiyor. ABD Sivil Havacılık İdaresi belgelerinde, Miami havaalanının belgelerinde ve havayolunun kendi belgelerinde böyle bir olay kaydedilmedi. Şirket çalışanları, "eğer olay gerçekten yaşansaydı muhtemelen herkesin haberi olurdu" dedi. Ancak kitaplarda "üçgen" ile ilgili her şey uydurma değildir.
Metan cehennemi ayaklarınızın altında
Berlitz, "11 Nisan 1963'te San Juan'dan New York'a uçan bir Boeing 707'nin pilotları, dev bir karnabaharı andıran dalgalanan bir su yığını gözlemlediler" diye yazıyor. “Saat 13.30'da 9,5 km yükseklikten önce yardımcı pilot, ardından komutan ve uçuş teknisyeni tarafından açıkça gözlemlendi. Gözlem koordinatları – 19°54′ K. w. ve 66°47'B. d., Porto Riko Çukuru civarında, 8,5 mil derinlikte. Yükselen su kütlesinin 0,5-1 mil çapında ve 900 m'den fazla yükseklikte olduğunu hesapladılar.Komutan, uçağı ve yolcuları tehlikeye atarak programı aksatmak istemediğinden, olağandışı olaya baktı ve uçuşa devam etti. aynı rotada. Ancak yardımcı pilot daha sonra Sahil Güvenlik, sismik merkez ve tuhaf bir şekilde FBI ile temasa geçti, ancak onlardan belirtilen zamanda orada olağandışı bir şey olduğuna dair herhangi bir onay alamadı.
Aynı olay birkaç hafta sonra Pan Am pilotu Raymond Shattenkirk tarafından da gözlemlendi:
“2 Mart 1963'te New York'tan (kalkış 1434 GMT) San Juan'a, 1822'de indiğimiz yere giden 211 sefer sayılı uçağın yardımcı pilotuydum. Uçuş sırasında saat tam 17.45’te koordinatları 20°45′ Kuzey olan bir noktadaydık. w. ve 67°15'B. 7,5 km yükseklikte, 175° azimutta ilerlerken, sancağa doğru yaklaşık 45° rotada, ilerideki okyanus yüzeyinde dev beyaz bir kabarcığın oluştuğunu gördüm. Kabarcık, karnabaharın beyaz kısmının şekline ve simetrisine sahipti. Zihinsel olarak yer yapılarının 6-9 km yükseklikten görülen büyüklüğüyle karşılaştırdığımda Idlewild Havalimanı'nın buraya rahatlıkla sığabileceğini söyleyebilirim.
Mürettebat, yani Komutan John Knepper, ben, Ralph Stokes ve uçuş mühendisi, baloncuk çöküp hiçbir duman, buhar veya enkaz izi bırakmadan koyu mavi sudan oluşan devasa bir daireye dönüşene kadar bu korkutucu olayı en az üç dakika boyunca gözlemlediler. Sanki birdenbire ortaya çıkmış ve hiçliğe geri dönmüş gibiydi.”
Berlitz, 1984'te kabaran "baloncukların" doğal bir açıklaması olacağını bilmiyordu. Kanadalı kimyager Donald Davidson, Bermuda Şeytan Üçgeni'nin altındaki gaz hidrat yataklarına dikkat çekti. Görünüşe göre, ısıdan hızla parçalanan sıradan kar beyazımsı kristallere benziyorlar. Sulu bu katı gaz bileşikleri, sanki tabanı 300 metre veya daha fazla kalınlığa kadar sert bir "kabuk" ile çimentoluyormuş gibi çok stabildir.
Fiziksel testler bilgisayar modelinin doğruluğunu doğruladı. Bir gemi, balonun ortası ile dış kenarı arasındaysa batar
Daha sonra iki olası seçenek vardır. İlk olarak, gaz hidrat "kabuğu" altında büyük miktarda doğal gaz (çoğunlukla metan ve karbondioksit) birikebilir. "Zırh" zaman zaman çatlıyor ve gazlar anında dev bir "balon" şeklinde patlıyor. Gaz emisyon bölgesine yakalanan bir geminin sonu kaçınılmazdır. Metan gazı yanıcıdır ve emisyondaki konsantrasyonu yüksekse tutuşabilir ve dev bir meşaleye dönüşebilir (500 metre yüksekliğe kadar bu tür meşaleler 1985-1987'de Oşinoloji Enstitüsü'nden L.P. Zonenshain tarafından gözlemlenmiştir). SSCB Bilimler Akademisi, gaz hidratları bakımından zengin bir bölgede Okhotsk Denizi).
"Kabarcıkları" gören iki uçağın pilotları doğru olanı yaptı: Eğer daha yakına uçmuş olsalardı, metan gazının türbinler tarafından "emilmesi" ve motorun durdurulması veya havada patlaması gibi öngörülemeyen sonuçlar doğurması riskiyle karşı karşıya kalacaklardı. .
İkinci olarak, eğer bir süreç gaz hidrat tabakasının dengesini bozarsa ve parçaları yüzmeye başlarsa, yüzey katmanlarının daha yüksek sıcaklığı bunların hızla erimesine neden olacaktır. Bir hacim gaz hidrattan 100-160 hacim gaz üretilir ve gazlar yüzeye ulaştığında su, gemiyi taşıyamayacak bir gaz-su karışımına dönüşecektir. Gemi suyun altına düşer, bir daha asla çıkamama riski vardır.
Sunderland Üniversitesi'nden deniz jeologu Alan Judd, "Bu tür felaketlere karışan insanlarla tanıştım" dedi. Hayatta kalmalarının tek nedeni onların durumunda metan emisyonunun batmaya yetecek kadar güçlü olmamasıydı, fakat gemi Kısa bir zaman Yüzdürme kuvvetinin bir kısmını kaybederek bir anda 1-2 metre suya daldı.”
Charles Berlitz ayrıca gaz emisyonuna maruz kalan ancak onları doğaüstü bir şey olarak görmeyi tercih eden insanlarla da tanıştı. Kitaplarında Wild Goose balıkçı teknesinin kaptanı Joe Tully'nin vakasından bahsediliyor. 1944'te gemi başka bir gemi olan Caicos Trader'ın arkasına çekildi. Aniden içeri su hücum ettiğinde Tully kabinde uyuyordu. Otomatik olarak can yeleğini aldı ve ambar kapağından yüzerek çıktı. O anda gemi zaten 15-25 metre derinlikteydi ama Tully havaya yükselmeyi başardı. Caicos Trader ayakta kaldı. Denizciler daha sonra gemisinin kelimenin tam anlamıyla suya düştüğünü söylediler: kendilerinin de uçuruma sürükleneceğinden korkarak çekme halatını kesmek zorunda kaldılar. Salınma küçüktü, aksi takdirde her iki gemi de batardı ve dalışın derinliği ölümcül olurdu.
Üçgen bir UFO üssü mü?
Amerikan güdümlü füze destroyeri Josephus Daniels'ın mürettebatı 20 Ekim 1969'da tuhaf bir şey gözlemledi. Üçüncü Sınıf Astsubay olan radar uzmanı Robert Reilly, Berlitz'e şunları söyledi:
“Guantanamo Körfezi'ndeki bir görevden dönüyorduk ve Küba'nın kuzeyine doğru yola çıktık. Çoğu denizci geminin yerini bilmiyordu ama ben seyrediyordum ve Üçgen'de olduğumuzu biliyordum. Tam tarihini hatırlamıyorum ama saati hatırlıyorum – 23.45. Ben içerideydim; bilgi ve savaş merkezinden 9 metre uzakta, köprünün her iki yanında birer tane olmak üzere iki gözetleme noktamız vardı. Birisi sancak tarafındaki nöbetçinin bir şey gördüğünü söyledi...
Bunu tarif etmek zor. Ufkun üzerinde yükselen aya benziyor, ancak bin kat daha büyük - parlamayan bir gün doğumu gibi. Işık yaymayan bir ışıktı. Sancak tarafında 11-15 mil kadar ufkun üzerinde ve kısmen önümüzde yükseldi ve 15 dakika boyunca artmaya devam etti. Her şey nükleer bir patlamanın parıltısı gibi görünüyordu, ancak boyutları büyüdü ve yerinde kaldı; eğer nükleer bir patlama olsaydı, onu 300 milden fazla menzile sahip bir radarda görürdük.
Kaptana bilgi verildi. Köprüdeki nöbetçi subay, geminin geri çevrilmesini emretti. Belki de bunun nükleer bir patlama olduğunu düşünüyordu ve bu durumda standart manevra "ışığa doğru kıç tarafa dönmek"ti. Bunu yaklaşık 70-100 kişi gördü; çoğu yataklarında yatıyordu. Görevde olmasaydım ben de uyuyor olurdum...
Ertesi gün Norfolk'a vardık. Herkes bundan bahsediyordu. Kaptanımız ekibi topladı ve gördükleri hakkında konuşmamalarını söyledi.”
Muhripteki denizcilerin okyanusun derinliklerinden yanan gazın çıkışını gördüklerini düşünmüş olmalısınız. Ve yanılıyorlardı. Genişleyen bir “top”, Amerikan denizaltılarından balistik füzelerin fırlatılmasına eşlik eden bir etkidir. Kaptanın bundan haberi varsa sessiz kalma talebi tamamen haklıydı.
Thor Heyerdahl 1970 yılında Ra-II'de yelken açarken aynı şeyi gördü:
“O gece büyük bir korku yaşadık. 30 Haziran saat 0.30'da Norman beni nöbete aldı, ben de oturdum. uyku tulumu Köprünün üstü nemli ve soğuk olduğu için çoraplarını çekmeye başladı. Aniden Norman'ın sesi yeniden duyuldu ve artık içinde dehşet vardı:
- Çabuk buraya gel! Bakmak!
Kapıdan içeri daldım, ardından Santiago'yu takip ettim, köprüye tırmandım ve kulübenin çatısından Norman'ın işaret ettiği yöne baktık.
Tamamen dünyanın sonu. Kuzeybatıda sol tarafta ufkun üzerinde hayaletimsi bir alüminyum aya benzeyen soluk bir disk yükseldi. Sudan yukarı bakmadan boyutu yavaş yavaş arttı. Düzenli olarak genişleyen yarım daire, ya Samanyolu'ndan daha parlak, çok yoğun bir bulutsuya ya da kaçınılmaz olarak üzerimize doğru ilerleyen ve gökyüzünü daha da genişleyen bir mantar başlığına benziyordu. Ay ters yönde parlıyordu, bulutsuzdu, yıldızlar parlıyordu. İlk başta bunun, nemli gece havasının arka planına karşı, ufuktaki güçlü bir spot ışığından gelen bir ışık noktası olduğunu düşündüm. Ya da belki bu atomik bir mantardır, insanların korkunç gözetiminin meyvesidir? Yoksa kuzey ışıkları mı? Sonunda bunun, dünya atmosferini istila eden kozmik cisimlerden oluşan parlak bir yağmur olduğuna inanma eğilimindeydim. Burada, zaten siyah gökyüzünün yaklaşık otuz derecesini kaplayan disk aniden büyümeyi bıraktı, bir şekilde fark edilmeden eridi ve ortadan kayboldu. Yani ne olduğunu anlamadık... Sabah Barbadoslu bir radyo amatöründen aynı olayın, ancak kuzeydoğuda, Batı Hint Adaları'ndaki birçok adada da gözlemlendiğini öğrendik."
Ra-II'de, daha sonra Film Seyahat Kulübü programına ev sahipliği yapacak olan Yuri Senkevich adında bir Sovyet doktor vardı. 1997'de o gece okyanusun üzerinde "genişleyen bir disk" de gördüğünü söyledi. Marine Observer dergisine göre, bu görkemli gösteri - Poseidon sınıfı bir roketin fırlatılması - Atlantik'teki altı gemiden gözlemlendi.
Elbette Bermuda Şeytan Üçgeni'nde çeşitli anormallikler ve hatta UFO'lar var, ancak bunların ortaya çıkma sıklığı Atlantik'in diğer bölgelerine göre daha yüksek değil. Bilinen tüm vakalar, "üçgenin" bir UFO üssü veya avlanma yeri olduğuna inanmak için sebep vermiyor.
Mikhail Gershtein
Paylaşmak Cıvıldamak Whatsapp E-postasını Paylaş
Bermuda Şeytan Üçgeni veya Atlantis, insanların kaybolduğu, gemilerin ve uçakların kaybolduğu, navigasyon cihazlarının arızalandığı ve neredeyse hiç kimsenin düşeni bulamadığı bir yerdir. İnsanlar için bu düşman, mistik ve uğursuz ülke, insanların kalplerine o kadar büyük bir korku salıyor ki, çoğu zaman bunun hakkında konuşmayı reddediyorlar.
Pek çok pilot ve denizcinin, bu gizemli bölgenin su/hava alanlarını sürekli olarak sürmekten başka alternatifi yok; önemli bir turist ve tatilci akışı, üç tarafı modaya uygun tatil yerleri ile çevrili olan bölgeye akın ediyor. Bu nedenle Bermuda Şeytan Üçgeni'ni etrafındaki dünyadan izole etmek kesinlikle imkansızdır ve işe yaramayacaktır. Ve çoğu gemi bu bölgeyi sorunsuz bir şekilde geçse de, bir gün geri dönemeyecekleri gerçeğinden kimse muaf değildir.
Yüz yıl önce Bermuda Şeytan Üçgeni adı verilen bu kadar gizemli ve şaşırtıcı bir olgunun varlığını çok az kişi biliyordu. Bermuda Şeytan Üçgeni'nin bu gizemi, 70'li yıllarda insanların zihinlerini aktif olarak meşgul etmeye ve onları çeşitli hipotezler ve teoriler öne sürmeye zorlamaya başladı. Geçen yüzyılda Charles Berlitz, bu bölgedeki en gizemli ve mistik kaybolma hikayelerini son derece ilginç ve büyüleyici bir şekilde anlattığı bir kitap yayınladığında. Bundan sonra gazeteciler hikayeyi ele aldılar, temayı geliştirdiler ve Bermuda Şeytan Üçgeni'nin tarihi başladı. Herkes Bermuda Şeytan Üçgeni'nin sırları ve Bermuda Şeytan Üçgeni'nin veya kayıp Atlantis'in bulunduğu yer hakkında endişelenmeye başladı.
Bu harika yer veya kayıp Atlantis, Kuzey Amerika kıyılarındaki Atlantik Okyanusu'nda, Porto Riko, Miami ve Bermuda arasında yer almaktadır. Aynı anda iki iklim bölgesinde bulunur: üst kısım, subtropiklerde daha büyük kısım, tropiklerde alt kısım. Bu noktalar birbirine üç çizgiyle bağlanırsa harita, toplam alanı yaklaşık 4 milyon kilometrekare olan büyük bir üçgen şekli gösterecektir.
Bu üçgen oldukça keyfi, çünkü gemiler de sınırlarının dışında kayboluyor - ve kaybolmaların, uçmanın ve havada süzülmenin tüm koordinatlarını harita üzerinde işaretlerseniz Araç, o zaman büyük olasılıkla bir eşkenar dörtgen olduğu ortaya çıkacak.
Terimin kendisi resmi değildir; yazarının 60'lı yıllarda Vincent Gaddis olduğu düşünülmektedir. Geçen yüzyılda “Bermuda Şeytan Üçgeni şeytanın (ölümün) sığınağıdır” başlıklı bir makale yayınlandı. Not herhangi bir heyecan yaratmadı, ancak ifade sıkışıp kaldı ve güvenilir bir şekilde günlük hayata girdi.
Arazi özellikleri ve çarpışmaların olası nedenleri
Bilgili insanlar için, gemilerin sık sık buraya çarpması pek de sürpriz olmuyor: Bu bölgede gezinmek kolay değil - çok sayıda sığ alan var, çok sayıda hızlı su ve hava akımı var, sıklıkla kasırgalar oluşuyor ve kasırgalar şiddetleniyor.
Alt
Bermuda Şeytan Üçgeni su altında ne saklıyor? Bu bölgedeki taban topografyası ilginç ve çeşitlidir, ancak sıradan bir şey değildir ve oldukça iyi incelenmiştir, çünkü bir süre önce burada petrol ve diğer mineralleri bulmak için çeşitli çalışmalar ve sondajlar yapılmıştır.
Bilim adamları, Bermuda Şeytan Üçgeni'nin veya kayıp Atlantis'in okyanus tabanında esas olarak katman kalınlığı 1 ila 2 km arasında olan tortul kayalar içerdiğini ve kendisinin de şöyle göründüğünü belirlediler:
- Okyanus havzalarının derin deniz ovaları – %35;
- Sürülü raf – %25;
- Kıtanın eğimi ve eteği – %18;
- Yayla – %15;
- Derin okyanus havzaları – %5 (en çok derin yerler Atlantik Okyanusu ve maksimum derinliği - 8742 m, Porto Riko çöküntüsünde kaydedilmiştir);
- Derin boğazlar – %2;
- Deniz Dağları – %0,3 (toplamda altı).
Su akıntıları. Körfez Akıntısı
Bermuda Şeytan Üçgeni'nin neredeyse tüm batı kısmı Körfez Akıntısı tarafından geçiliyor, dolayısıyla buradaki hava sıcaklığı bu gizemli anomalinin bulunduğu bölgenin geri kalanından genellikle 10°C daha yüksek. Bu nedenle, farklı sıcaklıklardaki atmosferik cephelerin çarpıştığı yerlerde, aşırı etkilenebilir gezginlerin zihnini sıklıkla şaşırtan sisi sıklıkla görebilirsiniz.
Gulf Stream'in kendisi çok hızlı bir akıntıdır ve hızı genellikle saatte on kilometreye ulaşır (birçok modern okyanus ötesi geminin çok daha hızlı hareket etmediğine dikkat edilmelidir - 13'ten 30 km / saate). Son derece hızlı bir su akışı, bir geminin hareketini kolaylıkla yavaşlatabilir veya artırabilir (burada her şey geminin hangi yöne gittiğine bağlıdır). Daha önceki zamanlarda daha zayıf güce sahip gemilerin kolayca rotadan çıkması ve tamamen yanlış yöne taşınması, bunun sonucunda da okyanus uçurumunda çarpıp sonsuza kadar kaybolması şaşırtıcı değil.
Diğer hareketler
Körfez Akıntısı'na ek olarak, Bermuda Şeytan Üçgeni bölgesinde, görünümü veya yönü neredeyse hiçbir zaman tahmin edilemeyen güçlü ancak düzensiz akıntılar da sürekli olarak ortaya çıkıyor. Esas olarak sığ sulardaki gelgit dalgalarının etkisi altında oluşurlar ve hızları Körfez Akıntısı kadar yüksektir - yaklaşık 10 km/saat.
Oluşumlarının bir sonucu olarak, girdaplar sıklıkla oluşur ve zayıf motorlara sahip küçük gemiler için sorun yaratır. Eskiden buraya bir yelkenli gemi gelse kasırgadan kurtulmanın kolay olmayacağı, hatta özellikle elverişsiz koşullar altında imkansız bile denebileceği şaşırtıcı değil.
Su şaftları
Bermuda Şeytan Üçgeni bölgesinde kasırgalar genellikle yaklaşık 120 m/s rüzgar hızlarında oluşur ve bu rüzgarlar aynı zamanda Körfez Akıntısı'nın hızına eşit hızlı akıntılar da üretir. Devasa dalgalar yaratarak, Atlantik Okyanusu'nun yüzeyinde büyük bir hızla mercan resiflerine çarpana kadar koşuyorlar, dev dalgaların yolunda olma talihsizliğine sahipse bir gemiyi kırıyorlar.
Bermuda Şeytan Üçgeni'nin doğusunda Sargasso Denizi vardır - kıyıları olmayan bir deniz, her tarafı kara yerine Atlantik Okyanusu'nun güçlü akıntıları - Körfez Akıntısı, Kuzey Atlantik, Kuzey Passat ve Kanarya ile çevrilidir.
Dışarıdan bakıldığında suları hareketsiz, akıntıları zayıf ve göze çarpmayan görünüyor, buradaki su sürekli hareket ediyor, çünkü her taraftan içine dökülen su akıntıları dönüyor. deniz suyu saat yönünde.
Sargasso Denizi'nin bir diğer dikkat çekici özelliği de içindeki çok miktardaki alglerdir (sanılanın aksine burada tamamen temiz suya sahip alanlar da vardır). Eski zamanlarda gemiler bir nedenden dolayı buraya sürüklendiklerinde, yoğun deniz bitkilerine dolaşıyorlardı ve yavaş da olsa bir girdaba düşerek artık dışarı çıkamıyorlardı.
Hava kütlelerinin hareketi
Bu bölge alize rüzgarlarında yer aldığından, Bermuda Şeytan Üçgeni üzerinde sürekli olarak aşırı güçlü rüzgarlar esiyor. Burada fırtınalı günler nadir değildir (çeşitli hava durumu servislerine göre, burada yılda yaklaşık seksen fırtınalı gün vardır - yani, burada hava her dört günde bir berbat ve iğrençtir.
İşte geçmişte neden kayıp gemi ve uçakların bulunduğuna dair bir başka açıklama daha. Günümüzde hemen hemen tüm kaptanlara meteorologlar tarafından kötü havanın tam olarak ne zaman gerçekleşeceği bildirilmektedir. Daha önce bilgi eksikliği nedeniyle korkunç fırtınalar sırasında birçok deniz gemisi son sığınağını bu bölgede bulmuştu.
Alize rüzgarlarına ek olarak, hava kütleleri kasırga ve kasırgalar yaratarak 30-50 km / s hızla koşan kasırgalar da burada rahat hissediyor. Son derece tehlikelidirler çünkü ılık suyu yukarı doğru yükselterek, öngörülemeyen bir yörünge ve çılgın bir hızla onu büyük su sütunlarına (genellikle yükseklikleri 30 metreye ulaşır) dönüştürürler. Böyle bir durumda küçük bir geminin neredeyse hiç hayatta kalma şansı yoktur, büyük bir geminin büyük olasılıkla ayakta kalması muhtemeldir, ancak beladan hasarsız çıkması pek olası değildir.
Infrases sinyalleri
Uzmanlar, çok sayıda felaketin bir başka nedenini, okyanusun mürettebat arasında paniğe neden olan ve insanların kendilerini denize atmasına neden olabilecek infrasonik sinyaller üretme yeteneği olarak adlandırıyor. Bu frekansın sesi sadece su kuşlarını değil aynı zamanda uçakları da etkilemektedir.
Araştırmacılar bu süreçte kasırgalara, fırtına rüzgarlarına ve yüksek dalgalara önemli bir rol veriyor. Rüzgar dalgaların tepelerine çarpmaya başladığında, neredeyse anında ileri doğru fırlayan ve güçlü bir fırtınanın yaklaştığını işaret eden düşük frekanslı bir dalga yaratılır. Hareket ederken bir yelkenli gemiye yetişir, geminin yanlarına çarpar ve kamaralara iner.
İnfrases dalgası kapalı bir alana girdiğinde oradaki insanlar üzerinde psikolojik baskı oluşturmaya başlar, paniğe ve kabus görmelerine neden olur ve en kötü kabuslarını gören insanlar kendilerinin kontrolünü kaybeder ve çaresizlik içinde denize atlarlar. Gemi tamamen hayattan çıkıyor, kontrolsüz kalıyor ve bulunana kadar sürüklenmeye başlıyor (bu da on yıldan fazla sürebilir).
İnfrasound dalgaları uçaklarda biraz farklı etki gösterir. Bir kızılötesi dalga, Bermuda Şeytan Üçgeni üzerinde uçan bir uçağa çarpıyor ve bu, önceki durumda olduğu gibi, pilotlar üzerinde psikolojik baskı oluşturmaya başlıyor ve bunun sonucunda ne yaptıklarını fark etmeyi bırakıyorlar, özellikle de şu anda hayaletler ortaya çıkmaya başladığından beri. önlerinde görünürler. O zaman ya pilot kaza yapacak, ya gemiyi kendisi için tehlike oluşturan bölgenin dışına çıkarabilecek, ya da otopilot onu kurtaracak.
Gaz kabarcıkları: metan
Araştırmacılar sürekli olarak öne sürüyorlar İlginç gerçekler Bermuda Şeytan Üçgeni hakkında. Örneğin, Bermuda Şeytan Üçgeni bölgesinde, eski yanardağların patlamalarından sonra oluşan okyanus tabanındaki çatlaklardan ortaya çıkan gaz - metan ile dolu kabarcıkların sıklıkla oluştuğuna dair öneriler var (oşinograflar büyük metan birikimleri keşfettiler) üstlerindeki kristalin hidrat).
Bir süre sonra, şu ya da bu nedenle metanda belirli işlemler meydana gelmeye başlar (örneğin, görünümleri zayıf bir depreme neden olabilir) - ve yukarıya doğru yükselen, su yüzeyinde patlayan bir kabarcık oluşturur. . Bu olduğunda gaz havaya kaçar ve eski kabarcığın yerinde bir huni oluşur.
Bazen gemi baloncuğun üzerinden sorunsuz geçiyor, bazen de içinden geçip çarpıyor. Gerçekte metan kabarcıklarının gemiler üzerindeki etkilerini hiç kimse görmedi; bazı araştırmacılar çok sayıda geminin tam da bu nedenle kaybolduğunu iddia ediyor.
Gemi dalgalardan birinin tepesine çarptığında, gemi alçalmaya başlar - ve sonra geminin altındaki su aniden patlar, kaybolur - ve boş alana düşer, ardından sular kapanır ve içine su akar. O sırada gemiyi kurtaracak kimse yoktu - su kaybolduğunda, konsantre metan gazı açığa çıktı, anında tüm mürettebatı öldürdü ve gemi battı ve sonsuza kadar okyanus tabanında kaldı.
Bu hipotezin yazarları, bu teorinin aynı zamanda bu bölgede vücutlarında herhangi bir hasar bulunmayan ölü denizcilerin bulunduğu gemilerin varlığının nedenlerini de açıkladığına inanıyorlar. Büyük olasılıkla, balon patladığında gemi bir şeyin onu tehdit edecek kadar uzaktaydı, ancak gaz insanlara ulaştı.
Uçaklara gelince, metan onlar üzerinde zararlı bir etkiye sahip olabilir. Temel olarak bu, havaya yükselen metan yakıtın içine girdiğinde, patladığında ve uçak düştüğünde ve ardından bir girdap içine düşerek okyanusun derinliklerinde sonsuza kadar kaybolduğunda meydana gelir.
Manyetik anomaliler
Bermuda Şeytan Üçgeni bölgesinde, gemilerin tüm navigasyon ekipmanlarını karıştıran manyetik anormallikler de sıklıkla meydana gelir. Kararsızdırlar ve esas olarak tektonik plakaların maksimum ayrıştığı zamanlarda ortaya çıkarlar.
Sonuç olarak, kişinin psikolojik durumunu olumsuz yönde etkileyen, cihaz okumalarını değiştiren ve radyo iletişimini etkisiz hale getiren dengesiz elektrik alanları ve manyetik bozukluklar ortaya çıkar.
Gemilerin ortadan kaybolmasıyla ilgili hipotezler
Bermuda Şeytan Üçgeni'nin gizemleri insan aklının ilgisini asla çekmiyor. Gemiler neden burada çarpıp kayboluyor, gazeteciler ve bilinmeyen her şeyi sevenler daha birçok teori ve varsayım öne sürdüler.
Bazıları, navigasyon cihazlarındaki kesintilerin, daha önce tam olarak Bermuda Şeytan Üçgeni topraklarında bulunan Atlantis'ten, yani kristallerinden kaynaklandığına inanıyor. olmasına rağmen eski uygarlık Bize sadece acınası bilgi kırıntıları ulaştı; bu kristaller bugüne kadar çalışıyor ve okyanus tabanının derinliklerinden sinyaller göndererek navigasyon cihazlarında kesintiye neden oluyor.
Bir başka ilginç teori, Bermuda Şeytan Üçgeni'nin veya Atlantis'in diğer boyutlara (hem uzayda hem de zamanda) açılan portallar içerdiği hipotezidir. Bazıları, uzaylıların insanları ve gemileri kaçırmak için Dünya'ya onlar aracılığıyla girdiğinden bile emin.
Askeri eylemler veya korsanlık - çoğu kişi (bu kanıtlanmamış olsa bile), özellikle bu tür vakaların daha önce birden fazla kez meydana gelmesi nedeniyle, modern gemilerin kaybının doğrudan bu iki nedene bağlı olduğuna inanıyor. İnsan hatası - uzayda olağan yönelim bozukluğu ve alet göstergelerinin yanlış yorumlanması - aynı zamanda geminin ölümünün nedeni de olabilir.
Bir sır var mı?
Bermuda Şeytan Üçgeni'nin tüm sırları ortaya çıktı mı? Bermuda Şeytan Üçgeni etrafındaki abartıya rağmen, bilim adamları gerçekte bu bölgenin de farklı olmadığını ve çok sayıda kazanın esas olarak navigasyonu zor olanlarla ilişkili olduğunu söylüyor doğal şartlar(özellikle Dünya Okyanusu insanlar için daha tehlikeli olan birçok yeri içerdiğinden). Bermuda Şeytan Üçgeni'nin ya da Atlantis'in kaybolmasının neden olduğu korku, gazeteciler ve diğer sansasyonel kişiler tarafından sürekli körüklenen sıradan önyargılardır.
Size gemilerin, uçakların satıldığı çok gizli bir yerden bahsetmek istiyorum. Hikayemiz Bermuda Şeytan Üçgeni'ni, kökenini, Bermuda Şeytan Üçgeni'nin içinde neler olduğunu vs. anlatıyor. Umarım hikayemi beğenirsiniz.
Bermuda Şeytan Üçgeni, Atlantik Okyanusu'nda gemi ve uçakların gizemli bir şekilde ortadan kaybolduğu iddia edilen bir bölgedir. Bölge, Florida'dan Bermuda'ya, oradan Porto Riko'ya ve Bahamalar üzerinden Florida'ya uzanan hatlarla sınırlanmıştır. Bu ortadan kaybolmaları açıklamak için olağandışı hava olaylarından uzaylılar tarafından kaçırılma olaylarına kadar çeşitli hipotezler öne sürülüyor. Ancak şüpheciler, Bermuda Şeytan Üçgeni'ndeki gemi kaybolmalarının dünya okyanuslarının diğer bölgelerine göre daha sık meydana gelmediğini ve doğal nedenlerle açıklandığını ileri sürüyor.
Bermuda Şeytan Üçgeni, Batı Atlantik Okyanusu'ndaki bu muhteşem bölgenin tek adı olmaktan çok uzaktır. Aynı zamanda "şeytan denizi", "Atlantik'in mezarlığı", "vudu denizi", "lanetliler denizi" olarak da anılır. Ancak Bermuda bu üçgenin köşelerinden yalnızca birini oluştursa ve hiçbir şekilde merkezinde yer almasa da büyülü yer bu isimle tüm dünya tarafından tanındı. Ancak elli yıl önce kimse Bermuda Şeytan Üçgeni tabirini duymamıştı. Bunu ilk kullanan, 1950'de aynı başlıkla küçük bir broşür yayınlayan American Jones'du. O zamanlar buna hiç dikkat edilmedi ve sorun ancak 1964'te başka bir Amerikalı Gaddis'in Bermuda Şeytan Üçgeni hakkında yazdığı zaman yeniden ortaya çıktı. Makalesi ünlü bir maneviyatçı dergide yayınlandı. Daha sonra ek bilgiler toplayan Gaddis, Görünmez Ufuklar kitabında sembolik olarak on üçüncü sırada yer alan Bermuda Şeytan Üçgeni'ne bir bölümün tamamını ayırdı. O zamandan beri Bermuda Şeytan Üçgeni sürekli olarak ilgi odağı oldu.
Associated Press muhabiri Jones, Bermuda Şeytan Üçgeni'ndeki "gizemli kaybolmalardan" ilk bahseden oldu; 1950'de bölgeyi "şeytanın denizi" olarak adlandırdı. "Bermuda Şeytan Üçgeni" ifadesinin yazarı genellikle 1964 yılında maneviyatla ilgili dergilerden birinde "Ölümcül Bermuda Şeytan Üçgeni" makalesini yayınlayan Vincent Gladdis olarak kabul edilir.
20. yüzyılın 60'lı yılların sonlarında ve 70'li yılların başlarında Bermuda Şeytan Üçgeni'nin sırları hakkında çok sayıda yayın ortaya çıkmaya başladı.
1974'te Charles Berlitz, bölgedeki çeşitli gizemli kaybolmalarla ilgili hikayeleri toplayan Bermuda Şeytan Üçgeni kitabını yayınladı. Kitap en çok satanlar listesine girdi ve yayınlandıktan sonra Bermuda Şeytan Üçgeni'nin olağandışı özelliklerine ilişkin teori özellikle popüler hale geldi. Ancak daha sonra Berlitz'in kitabındaki bazı gerçeklerin yanlış sunulduğu ortaya çıktı.
1975 yılında Lawrence David Kusche, bölgede doğaüstü veya gizemli hiçbir şeyin yaşanmadığını kanıtlamaya çalıştığı “Bermuda Şeytan Üçgeni: Mitler ve Gerçekler” kitabını yayınladı. Bu kitap, Bermuda Şeytan Üçgeni gizemini destekleyenlerin yayınlarındaki çok sayıda maddi hatayı ve yanlışlığı ortaya çıkaran, uzun yıllar süren belge araştırmalarına ve görgü tanıklarıyla yapılan görüşmelere dayanmaktadır.
BERMUDA ÜÇGENİNDEKİ DEV PİRAMİTLER.
Bermuda Şeytan Üçgeni beni yine şaşırttı bilim adamlarının sırları, kendi topraklarında saklanıyor! Bu kez Bermuda Şeytan Üçgeni'nin dibinde iki dev piramit keşfedildi. Sualtı Bermuda piramitleri çok daha büyük Mısır piramitleri. Bilim adamları bunların yaklaşık 500 yıl önce dikildiğine ve yapıldıkları malzemenin kalın cama benzediğine inanıyor. Dev piramitler Bermuda Şeytan Üçgeni ilk olarak 1991 yılında oşinograf Dr. Verlag Meyer tarafından keşfedildi.
ABD Kongresi 420-2 numaralı kararı kabul etti. Bu belgeyle Amerikalılar, 60 yıl önce iz bırakmadan ortadan kaybolan ve daha sonra "Bermuda Şeytan Üçgeni" olarak anılacak bölge üzerinde eğitim uçuşundan dönmeyen FT-19 uçuşunun 27 deniz pilotunun anısına saygı duruşunda bulundular. . Kongrenin ardından NBC, 27 Kasım için hazırlanan talihsiz bağlantıyla ilgili yeni bir belgeselin galasını duyurdu.
Kararın sponsorluğunu Florida Demokrat Kongre üyesi Clay Shaw üstlendi. Shaw, Chicago Chronicle'a verdiği bir röportajda pozisyonunu şöyle açıkladı: “Bermuda Şeytan Üçgeni'ni gizemli ve sıradışı bulan her türlü duyguya sahip hayranlar tarafından yönlendirilmek istemiyoruz. Ancak kişisel olarak bu trajediye ilişkin soruşturmanın sürdürülmesinde ısrar edeceğim. En azından yakınlarına mürettebatın akıbeti hakkında bilgi vermek. Muhtemelen orada gerçekten olağanüstü bir şey oldu ve bu da deneyimli pilotları felakete yol açacak eylemlerde bulunmaya zorladı. Bir gün bu sırrı açığa çıkaracağız ve rafa kaldıracağız.”
Dört "intikamcı"
Aslında, Florida Yarımadası'nın ucunu (Key West), Porto Riko'nun kuzey kısmını ve daha büyük Bermuda Adaları'nı birbirine bağlayan çizgilerle sınırlanan Dünya Okyanusu'nun bir bölgesi olan Bermuda Şeytan Üçgeni'nin üzücü ihtişamı tam olarak bu hastalıkla başladı. -kader uçuşu. O zamana kadar üçgenin efsaneleri, yalnızca bu yoğun nakliye bölgesinde bolca dolaşan yerel balıkçıların ve küçük gemi kaptanlarının folkloru şeklinde yaşıyordu.
Bermuda Şeytan Üçgeni bölgesi, Orta ve Güney Afrika'daki İspanyol yönetimi sırasında geri dönüş için tehlikeli sayılıyordu. Güney Amerika. Kolonilerden altın ve gümüş taşıyan İspanyol kalyonları Havana'da toplanıp okyanusu geçerek İspanya'ya gönderildi. Bermuda Şeytan Üçgeni'nde denizin dibinde yaklaşık 1.200 İspanyol gemisinin bulunduğu tahmin ediliyor. Yaz kasırgaları ve kış fırtınaları sırasında enkaz altında kaldılar, resiflere ve kumsallara çarptılar ve korsanlar tarafından boğuldular.
Daha sonra İngiliz, Fransız ve Hollanda gemileri üçgenin sularında gezindi ve yine onlarca yeni gemi denizin dibine battı. Yani Atlantik'in bu bölgesi her zaman kötü bir üne sahip olmuştur, ancak yine de bundan gizemli olarak bahsedecek hiçbir tarihi belge yoktur, ancak batıl inançlı geçmiş yüzyıllarda bunun için şimdiki zamana göre çok daha fazla yer olurdu. .
Kongreden özel bir karar alan olay, 5 Aralık 1945 öğleden sonra, FT-19 devriye uçuşundaki beş Grumman TBM-1 Avenger torpido bombardıman uçağının komutasındaki ABD Donanma Hava İstasyonu Fort Lauderdale'den havalanmasıyla meydana geldi. uçuş eğitmeni Üsteğmen Charles Taylor. Görevin amacı grup koordinasyonu uygulamak ve mürettebatın uçuş becerilerini sürdürmektir, uçuş süresi üç saattir.
Dört "Yenilmezler" ("Yenilmezler") düzenli ekiplerle havalandı: bir pilot, bir navigatör-bombardımancı ve bir topçu telsiz operatörü. Taylor'ın eğitim aracında topçu yoktu. Trajedi dönüş yolunda yaşandı: Uçuş komutanı Key West'teki sevk görevlisine bir radyogram gönderdi: "Acil bir durumla karşı karşıyayız, tabii ki rotamızı kaybettik."
Taylor'dan 40 dakika sonra alınan son mesaj, komutanın yakıt tamamen bitene kadar kıyıya doğru çekilmeye karar verdiğini gösteriyordu. Bu insanları bir daha kimse görmedi. Birkaç saat sonra üç Martin PBM-1 Mariner deniz devriye bombardıman uçağı bağlantıyı aramak üzere havalandı.
3-4,5 puanlık dalga kuvvetiyle bile suya inip havalanabilen, radarla donatılmış bu uçan botlar, tehlike altındakileri arama ve kurtarmaya son derece uygundu; yakıt ikmali, onlara kadar havada kalma olanağı sağlıyordu. 48 saate kadar. Kurtarma uçaklarından biri de, 13 mürettebatın ölümünün gizemini de beraberinde getirerek ortadan kayboldu.
"Milyonda Milyon"
Kısa süre sonra yerel gazete muhabirleri tüm ekibin ortadan kaybolduğunu öğrendi ve hikaye geniş çapta duyuruldu. Amerika şoktaydı. Şaka değil - Savaşın bitiminden 4 ay sonra, deneyimli ekiplerin bulunduğu beş savaş uçağı, cehennem hava savaşlarından geçti. Pasifik Okyanusu. Ve ne tür bir uçak: ABD Donanması'nın ana taşıyıcı tabanlı torpido bombardıman uçağı olan Avenger (“İntikamcı”), Japon filosunun tehdidi - Amerikalılar için efsanevi Il-2 saldırı uçağıyla aynı zafer sembolüydü. bizim için.
En modern navigasyon ekipmanlarıyla donatılmış güvenilir uçaklar ("Yenilmezler" in bir uçak gemisine kelimenin tam anlamıyla "tek kanatta" geldiği durumlar vardı), havacıların dediği gibi "bir milyonda bir" görünürlükle basit hava koşullarında kayboluyor milyon” ve nerede!
Neredeyse “iç su birikintisi”nde, savaş yıllarında binlerce Amerikan uçağının, Florida'dan Panama Kanalı'na giden yolda müttefik nakliye araçlarının yolunu kesmeye çalışan Alman ve Japon denizaltılarını aramak için on binlerce sorti yaptığı bir bölge.
250 bin metrekareyi kapsayan geniş çaplı aramaların yapılması da heyecanı artırdı. Yüzlerce gemi ve uçağın kat ettiği kilometrelerce su, felakete dair herhangi bir fiziksel kanıt sunmadı. Mürettebatları tarafından terk edilen gemilerle ilgili eski efsaneleri ve "buranın kötü bir yer olduğunu uzun zamandır bilen" adalıların hikayelerini hemen hatırladım. Aynı zamanda, son olaylar da hatırlandı: iki ay önce, Barbados'tan uçan İngiliz havayolu BOAC'a ait Lancastrien kargo-yolcu uçağı şüpheli koşullar altında Key West'e yaklaşırken düştü.
Dört motorlu bir araca, askerden arındırılmış bir ağır bombardıman uçağına ve deneyimli bir askeri mürettebata pilotluk yaptı. Florida'daki hava trafik kontrolörleri kulaklıklarından yalnızca birkaç panik cümlesi duydular ve ardından uçak radar ekranlarından kayboldu. Bir süre sonra cankurtaran botlarının kalıntıları kıyıya vursa da 23 yolcu ve 4 pilot hâlâ kayıp. Ancak çok geçmeden bu hikayeler unutuldu. O zamana kadar.
Gerçek patlama, 1974 yılında Bermuda Şeytan Üçgeni'nin sırları üzerine uzmanların taçsız kralı Charles Berlitz'in “Bermuda Şeytan Üçgeni” kitabının yayınlanmasından sonra meydana geldi. En çok satanlar hemen diğer yayınevlerinde yeniden yayınlandı ve her birinde kopyaların birkaç kez yeniden basılması gerekiyordu. En ihtiyatlı tahminlere göre Berlitz'in kitabının tirajı neredeyse 20 milyon kopyaya ulaştı (ucuz cep formatında).
Böylece Bermuda Şeytan Üçgeni, Sovyet de dahil olmak üzere çok geniş bir okuyucu kitlesine ulaştı.1978'de Berlitz'in çevirisi Moskova yayınevi "Mir" tarafından yayınlandı. Berlitz taraftarları ve takipçileri buranın “mistisizmi”, “gizemi” ve “muamması” için sürekli yeni gerekçeler arıyorlar. Peki işler gerçekte nasıl? Bu tarafsız istatistiklerle kanıtlanmaktadır.
Bermuda Şeytan Üçgeni ile ilgili literatür, gemi ve uçakların kaybolduğu 50 vakayı ayrıntılı olarak açıklamaktadır. Bazı makaleler belirsiz bir şekilde 40 ya da 50 vakayı daha anlatıyor. Dolayısıyla toplam 100 civarındadır. Bu çok mu yoksa az mı? Bu miktarın son 100 yılda biriktiğini, yani yılda ortalama bir vakanın ortaya çıktığını unutmamalıyız. Hava ve deniz ulaşım ağının en yoğun olduğu, aynı zamanda yatçıların ve sportif balıkçılık tutkunlarının da gözde mekanı olan bir bölge için bu elbette çok az bir rakam.
Yazın tropik kasırgalar ve kışın fırtınalar, büyük kapasiteli gemilerin deneyimli kaptanları için bile iyi bir sınav teşkil ediyor; peki ya yatlar, küçük balıkçı tekneleri ve hafif motorlu özel uçaklar? Bu arada, modern jet uçakları bölge üzerinde uçmaya başladığından beri, Üçgen'de yolcu uçaklarıyla büyük bir kaza yaşanmadı; son “kurbanı”, 1965'te ortadan kaybolan ağır nakliye uçağı C-119'du!
Ancak FT-19 uçuşunun ölümünün gizemi akılları kurcalamaya devam ediyor. Cuma akşamı, Amerika'nın en büyük televizyon şirketi NBC, geçen yaz masrafları kendisine ait olmak üzere torpido bombardıman uçaklarının öldüğü bölgeye bir keşif gezisi düzenlediğini duyurdu. Onunla ilgili filmin galası 27 Kasım'da yapılacak. Belgeselin yapımcılarının söylediği gibi keşif gezisi cevapladığından daha fazla soruyu gündeme getirdi.
