Airbus a321'in kabindeki koltuk düzeni. Airbus A321 (Airbus A321). Fotoğraf. Video. İç düzen. Özellikler. İncelemeler. Airbus A321 uçağının teknik özellikleri

02.11.202327.05.2017

Ural Havayolları artık hizmet verilen yolcu trafiği hacmi açısından dördüncü sırada yer alıyor. Havayolu şirketi her yıl uçuş programını genişleterek çok sayıda yeni müşteri ve iş ortağını kendine çekiyor.

Ural Havayolları yurt içi hava taşımacılığı pazarında geniş bir deneyime sahiptir: şirketin geçmişi 1943 yılına dayanmaktadır.

Havayolunun yalnızca modern, konforlu hava taşımacılığından oluşan filosu kesinlikle özel ilgiyi hak ediyor. Bunlar esas olarak A320 serisine ait Avrupa endişesi Airbus'un modelleridir. Hava taşıyıcısı, mevcut filosunu yeniden donatmaya büyük önem veriyor ve her yıl faaliyet kiralaması kapsamında yeni uçak satın alıyor.

Şu anda havayolunun cephaneliğinde 19'u A320, 11'i A321 ve 7'si A319 olmak üzere 27 uçak bulunuyor.

Airbus A321 böyle görünüyor

Yukarıda belirtildiği gibi Ural Havayolları'nın nakliye filosu şunları içerir: 11 uçak A321 modeli. Hepsi 1998 ile 2006 yılları arasında serbest bırakıldı. Bu tür ulaşımda oldukça fazla sayıda yolcu uçuyor. Elbette bu insanlar için Airbus Industrie A321 Ural Airlines'ın nasıl bir kabin düzenine sahip olduğu önemlidir. En azından uçuşa önceden hazırlanmak için bunu bilmeniz gerekir veya rezervasyon sırasında en iyi koltukları seçin.

11 uçağın tamamı aynı konfigürasyona sahip. Ural Airlines A321 kabin düzeninde 220 ekonomi sınıfı koltuk bulunmaktadır. Nordwind Airlines uçakları da benzer bir konfigürasyona sahiptir.

Acil çıkışlı A321 kabininin şematik gösterimi

En iyi yerler

Uçuşunuzu olabildiğince konforlu hale getirmek için önceden koltuk seçimine özen göstermeniz gerekiyor. Bunu yapmak için önerilen koşulların doğru bir açıklamasına sahip olmak gerekir.

Airbus A321 gibi uçaklarda Ural Havayolları genellikle olduğu gibi en iyi koltukları sunuyor. ön planda. Yolculara aşağıdaki olanaklar sunulmaktadır:

daha fazla diz mesafesi (standart sıralara kıyasla);
ön koltukların olmaması (kimse koltuk arkalığını yatıramaz);
nispeten iyi klima.

Elbette bu yerlerin bazı dezavantajları var. Bunlar arasında tuvalet ve mutfağın yakınlığı da yer alıyor. Gereksiz telaşa, gürültüye ve çeşitli kokulara tahammülü olmayanlar için uçuş izlenimi bu faktörlerden dolayı bozulabilir. Ayrıca bölmeye yakın konumu kapalı alan hissi yaratır. Bazı yolcular sürekli duvara yaslanmaktan gerçekten hoşlanmazlar.

Bulunan yerler 11. sırada, aynı zamanda bu uçak modelinin en iyilerinden biri olarak kabul edilir. Acil çıkışın önünde bulunurlar, böylece 11. sıradaki yolcuların önlerinde biraz daha fazla alan olur. Kimseyi rahatsız etmeden, sakince koltuğunuzdan kalkabilirsiniz. Ayrıca ön sıra koltuklar kilitlidir ve hiç kimse koltuğu üzerinize yatıramaz.

Ancak bu yerlerin de ufak dezavantajları var. Bunlar arasında şunu belirtmeye değer:

11. sırada hava bazen biraz daha soğuktur;
bu sıradaki yolcuların el bagajları yere veya koridora yerleştirilmemelidir;
küçük çocukları ve hayvanları olan yolcular, yaşlı vatandaşlar, engelliler ve hamile kadınlar buraya uçamaz;
katlanır masalar kol dayama yerlerine yerleştirilmiştir ve bu nedenle hiçbir şekilde hareket etmez;
Bu sırada lombar yok.

Airbus 321 Ural Havayolları'nın iç düzeni de konaklama için başka bir iyi seçenek sunuyor - bu 26. satır. Buradaki koltuklar 11. sıradakilerle aynı avantajlara sahip. Eksiklikler arasında yalnızca daha fazla sayıda koltuğa dikkat çekilebilir. Ayrıca A ve F koltuklarında kolçak bulunmayabilir. Bu sıradaki lumboz ya tamamen yok ya da pek uygun bir konumda değil.

Bazen 12. sırada bulunan A ve F koltukları, önde koltuk yok. İlave diz mesafesi olduğundan ve öndeki hiç kimse koltuğun arkalığını yatırmayacağından bu çok kullanışlıdır. Bu konfigürasyon çoğu A321 modelinde mevcuttur. Ancak bu yerler hakkında bilgi almak için havayolu personeline danışmakta fayda var.

A321 uçağının temel tanımlarıyla iç kısmı

Bariz dezavantajları olan yerler

Aşağıda anlatılacak olan talepler yolcuların çoğunluğu tarafından yapılmaktadır. Ancak bu, tüm yolcuların bu tür koşullarda uçmaktan eşit derecede rahatsızlık duyacağı anlamına gelmez. Bazıları için bu tür yorumların kesinlikle önemsiz olduğu ortaya çıkıyor.

Bulunan yerler 10. sırada Acil çıkışa yakın konumu nedeniyle uzanma konusunda sınırlıdır. Birçok gezgin, tek pozisyonda uçmaktan rahatsız olduklarını belirtiyor. Tabii bu uzun mesafeli uçuşlar için oldukça geçerli. Aynı dezavantajlara sahip 25. sıra.

Ural Havayolları'nın 10 adet Airbus A321 uçağı bulunuyor. Uçaklar yeni olmaktan çok uzak: 1998'den 2006'ya. Uçak kuyruk numaraları: VQ-BOF, VQ-BKJ, VQ-BKH, VQ-BKG, VQ-BDA, VQ-BOC, VQ-BCX, VQ-BOB, VQ-BOZ, VP-BVP.

Kesinlikle tüm uçaklar mevcut havayollarından satın alındı, yani zaten "kullanılmış". Eski kullanıcılar arasında MyTravel, Kıbrıs Türk Hava Yolları (KTHY), Atlasjet, Aviation Capital Group (ACG), Solaris Airlines, Air Jamaica, Turkuaz Airlines, ILFC, Airworld, Flying Colors Airlines, Air Mediterranee ve diğerleri gibi şirketler yer alıyor. Uçakların çoğu Ural Havayolları tarafından satın alınmadan önce en az üç havayolu şirketi için uçuyordu.

10 uçağın tümü, 220 ekonomi sınıfı koltuklu tek sınıf konfigürasyonuna sahiptir. Nordwind Havayolları da benzer bir konfigürasyona sahip (uçak ayrıca 220 yolcu taşıyacak). Kabin düzeni Ural Havayolları'nın resmi web sitesinde mevcuttur:

Diyagramı daha ayrıntılı incelemeye çalışalım ve bu uçağın düzenindeki en iyi ve en kötü yerleri vurgulayalım.
1. sıra. Bunlar iyi yerlerdir. Ön sıralar her zaman uçaktaki en iyi koltuklardır. Bölmeye olan mesafe küçük olmasına rağmen (bacaklarınızı fazla uzatamazsınız), dizler için standart sıralara göre daha fazla yer vardır. Ayrıca kimsenin sandalyeyi üzerinize yaslayamayacağı da bir artı. Ekonomi sınıfındaki koltukların sıkışıklığı göz önüne alındığında bu önemli bir avantajdır. Ayrıca ön sıralarda klimayla ilgili neredeyse hiç sorun yok. Örneğin uçağın arka sıraları için aynı şeyi söylemek mümkün değil.
İlk sıranın dezavantajları arasında mutfak ve tuvaletlerin yakınlarda bulunması yer alıyor. Aşırı hareket ve kokular uçuş izlenimini bir şekilde bozabilir. Ayrıca bölme tüm yol boyunca gözlerinizin önünde belirecektir.
10. sıra. Bu diziyle ilgili bazı yorumlar var. Arkada acil çıkış olduğundan koltuk arkalıklarının yatırılması sınırlıdır. Tek koltuk arkası pozisyonunda uçmak pek uygun değil.
11. sıra. Bu uçaktaki en iyi koltuklar acil çıkışın önünde yer almaktadır. Ön sıra koltuklar kilitli olduğundan size doğru eğilmezler. Acil durum çıkışı ön sıraya olan mesafeyi arttırdığından, bol miktarda bacak mesafesi de mevcuttur. Arka arkaya sadece 4 koltuk var, bu nedenle çift olarak veya 4 kişilik bir aile olarak uçmak uygundur.
Önemli olmasa da dezavantajları da vardır. Bazı yolcular buranın biraz daha soğuduğunu belirtiyor. Görünüşe göre acil çıkış kapısının arkasından. Ayrıca güvenlik nedeniyle arka arkaya koridorlar el bagajıyla kapatılamaz. Küçük çocuklu yolcular, yaşlılar, engelliler, hamileler ve hayvanlı yolcular 11'inci sırada oturmayacak.
Sıra 12. Koltuk A ve F. Ön sıradaki koltukların olmaması nedeniyle burada çok fazla bacak mesafesi var. Aynı nedenlerden dolayı kimse size sırtını yaslanmayacak.
Ancak lütfen unutmayın. Yolcu incelemelerine göre bazı uçaklarda 11. sırada ilave A ve F koltukları bulunur, bu durumda bu koltuklar artık yukarıdaki avantajların tümüne sahip olmayacaktır. Lütfen bunu resepsiyonda kontrol edin.
25. sıra. 10. sıradakiyle aynı nedenlerden dolayı koltuk arkalıkları bloke edilmiştir ve geriye yaslanmamaktadır.
26. sıra. Uçmak için iyi koltuklar, 11. sıra ile aynı avantajlara sahiptir. Ancak burada dört değil, arka arkaya altı sandalyenin tümü var. A ve F koltuklarının karakteristik dezavantajları vardır - uçak duvarının yanında kol dayama yeri olmayabilir. Ayrıca uçağın penceresinden dışarı bakmayı sevenler hayal kırıklığına uğrayabilirler çünkü buradaki pencere ya yoktur ya da pek uygun bir konumda değildir.
Sıra 37, koltuk D. Koltuk koridora en yakın olan koltuk ve tuvaletlerin yakınlığı nedeniyle yolcular burada sürekli sizinle karşılaşacak.
Sıra 37 ve 38. En kötü yerlerden bazıları. Sıra tuvaletin duvarına dayanmaktadır, bu nedenle koltukların arkalıkları yaslanma konusunda sınırlıdır. Burada her zaman çok insan var, her zaman kuyruklar oluyor ve hoş olmayan bir koku var. Son sıranın klimayla ilgili sorunlar yaşaması alışılmadık bir durum değil - burası havasız veya soğuk olabilir.

Dar gövdeli Airbus A321 uçakları, birçok Rus havayolu şirketi tarafından orta ve kısa mesafeli uçuşlar için işletilmektedir. Airbus hattının ilk uçağı 1987 yılında Avrupalı bir üretici tarafından piyasaya sürüldü ve bir yıl sonra Air France tarafından ilk operasyonu gerçekleşti.

Modern A321 uçağı iyi donanıma sahiptir: dijital aviyonik sistemler, kablolu uçuş kontrol sistemi, kokpitte LCD ekranlar, rahat bir iç mekana sahip geniş bir yolcu kabini, el bagajı için geniş raflar, bagaj için alt güvertede yüksek kargo kapasitesi , ayarlanabilir parlaklığa sahip yolcu koltukları için bireysel aydınlatma ve çok daha fazlası.

Yazımızda A321 orta menzilli uçak ve modifikasyonlarından bahsedecek, bu uçağı kullanan hava taşıyıcılarını görsel karşılaştırmalı özelliklerle listeleyecek, ayrıca koltuk düzenini dikkate alarak uçuş için en uygun olanları belirleyeceğiz.

Airbus A321 kabininin özellikleri ve düzeni

Airbus A321'in uzun bir gövdesi vardır (44,5 m). Kabin genişliği 3,70 m olup, bu modeldeki uçağın seyir hızı 840 km/saat, maksimum hızı ise 890 km/saattir. Uçuş menzili – 5950 km.

Uçakta sekiz yolcu kapısı ve dört acil durum çıkışı bulunuyor. 2018 yılı itibarıyla Airbus A321-100 ve A321-200, 170'den 220'ye kadar koltuk sayısıyla farklı kabin düzenleriyle dünya çapında faaliyet göstermektedir.

İç düzen

Üretici şirket, ortak hava taşıyıcılarına sipariş vermek için Airbus A321'e çeşitli modifikasyonlar sağlıyor. En popüler model, 170 ve 183 yolcu koltuklu, iki sınıflı kabinli A321'dir. Bu tür uçaklar aynı zamanda ünlü Rus havayolu şirketi Aeroflot tarafından da işletilmektedir.

Uçaktaki en iyi koltuklar

170 ve 183 koltuklu Airbus A321'de kabin iki hizmet sınıfına ayrılmıştır: iş ve ekonomi.

170 yolcu koltuğu için kabinin açıklaması:

1'den 7'ye kadar olan satırlar - iş sınıfı. Toplam koltuk sayısı 28'dir. Koltuklar 2x2 düzeninde iki sıra halinde düzenlenmiştir.
Uçağın burnunda iş amaçlı seyahat eden yolculara yönelik bir tuvalet bulunmaktadır.
8'den 31'e kadar - ekonomi sınıfı hizmet, iki sektöre ayrılmıştır. Birincisi 8-18. sıraları kaplar ve astarın orta kısmında bulunur. İkinci sektör uçağın arka tarafındaki 23-35. sıradır. Son 18. ve 31. sıraların arkasına bir bölme kurulur. Yakınlarda ekonomi sınıfı yolcular için bir tuvalet odası bulunmaktadır.
7-8 ve 18-19 saatleri arasında yakınlarda acil çıkış bulunmaktadır.
Uçağın arka tarafındaki son sıralardaki koltuklar (29-31. sıralar) engelli yolcular için donatılmıştır. Ayrıca bölmenin arkasında engelli tuvaleti bulunmaktadır.
Ekonomi sınıfındaki koltuklar 3x3 düzeninde iki sıra halinde yerleştirilmiştir (eşleştirilmiş koltukların bulunduğu 19. sıra hariç).

183 yolcu koltuğu için Airbus A321 iç mekanı:

Business class kabini 1-4. sıralarda yer alıyor. Koltuklar 2x2 düzeninde monte edilmiştir. Business kabinin yolcu kapasitesi 16 koltuktur.
8'den 36'ya kadar olan satırlar - ekonomi sınıfı hizmet, iki sektöre ayrılmıştır. Birincisi 8-22. sıraları kaplar, ikincisi ise 23'ten 35'e kadar. Koltuklar 3x3 düzeninde yerleştirilmiştir (koltukların 2x3 düzeninde donatıldığı 11. sıra hariç).
10-11 ve 22-23 sıraları arasında uçaktan acil çıkışlar bulunmaktadır.
Business class yolcuları için uçağın pruva kısmında tuvalet bulunmaktadır. 22. sıradaki bölmenin arkasında iki banyo daha bulunmaktadır. Ekonomi sınıfında seyahat eden yolcular için tasarlanmıştır.
33-35. sıralardaki yolcu koltukları, yatalak hastaların ve engelli kişilerin taşınması için gerekli her şeyle donatılmıştır. Bu kategorideki vatandaşlar için uçağın arka kısmında, 35. sıradaki koltukların arkasında ayrı bir tuvalet bulunmaktadır.

Airbus A321'de, business sınıfındaki tüm koltuklar, çok işlevli yatırma mekanizmasına sahip uzatılmış bir koltuğa sahiptir. Bu hizmet sınıfı, konforlu bir uçuş için daha rahat bir atmosfer yaratır.

Ekonomi sınıfında ayrıca konforu arttırılmış koltuklar da bulunmaktadır. Hava yolculuğunun gerçekleştirileceği uçağın kabin şeması ile belirlenebilirler.

170 koltuklu (ekonomi) Airbus A321 kabinindeki koltukların özellikleri:

8, 19. sıraların yanı sıra 19. sıradaki F, A koltukları – artırılmış diz mesafesine sahip artırılmış konfora sahip koltuklar;
18. ve 31. sıralardaki koltuklarda sınırlı koltuk arkalığı yatırma özelliği vardır (uçuş için uygun olmayan sıralar);
12'den 18'e kadar sıralar arasında uçağın kanatları tarafından gizlenen pencerelerden güzel bir manzara yok;
17, 18, 30, 31. sıralar, tuvalete yakın, uçak yolculuğu için en kötü yerlerdir.

167 koltuklu Airbus A321'in ekonomi sınıfındaki en iyi ve en rahatsız koltukları:

8. sıra - artırılmış alan aralığına sahip konforlu koltuklar ve ön bölmede bebek beşiği takmak için özel kelepçeler;
11. koltuk sırası D, C, B – acil çıkışlarda genişletilmiş bacak mesafesine sahip konforlu koltuklar;
23. sıra – artırılmış konfora sahip koltuklar;
22 ve 35. sıralar, arkasında tuvalet odalarının bulunduğu ekonomi sınıfının son sıralarıdır;
Sıralar 33-35 – engelli yolcular için koltuklar.

Birçok hava yolu şirketi, yolcularına, uçak bileti satın alma aşamasında ve uçuş için check-in sırasında bile kabindeki en iyi koltuklara ön rezervasyon hizmeti sunmaktadır. Bazı tarifelerde bu hizmet ücretsiz olarak sağlanmaktadır.

Airbus 321'in modelleri ve modifikasyonları

Airbus A321, A320 yolcu uçağının geliştirilmiş özelliklere sahip genişletilmiş versiyonudur. 2018 için şirket iki modifikasyon modeli üretiyor - A321-100 ve A321-200.

A321-100, 1993 yılında geliştirilmiş, aynı yıl sertifikasını almış ve ilk uçuşunu gerçekleştirmiştir. Yıl sonunda bu modelin uçaklarının seri üretimine başlandı.

Ve 321-200, artırılmış uçuş menzili ve kalkış ağırlığıyla Airbus ailesinin aynı uçağıdır. Gelişimi 1994 yılında başladı. Şirket, iki yıl sonra bu modeldeki uçakları üretme sertifikasını aldı. 1995 yılında ilk Airbus A321-200, Alman hava taşıyıcısı Aero Lloyd tarafından satın alındı. 1996 yılında seri üretime geçen firma bu yıl da devam ediyor.

A321'i hangi hava yolları kullanıyor?

Airbus A321, Rusya Federasyonu ve BDT ülkelerinin taşıyıcıları da dahil olmak üzere dünya çapında birkaç düzine havayolu şirketi tarafından işletilmektedir. Üretici, 2018 yılı itibarıyla yaklaşık 1.700 siparişi tamamladı. 400 model daha üretimde.

Aeroflot

170 ve 183 yolcu koltuğu için iki tip kabin düzenine sahip 38 orta mesafe yolcu aracı bulunmaktadır.

S7 Havayolları

Taşıyıcının filosunda farklı modellerde 52 Airbus bulunmaktadır. Şirket, uçuşlarında 198 yolcu kapasiteli iki sınıflı kabinli A321 ve 203 yolcu kapasiteli A321 NEO modern yolcu uçaklarını kullanıyor.

Kuzey Rüzgarı

Rus havayolu Nordwind, A321-200 modelinin sekiz yolcu Airbus'ını işletiyor. Kabin düzeni 220 yolcu koltuğuna sahip bir ekonomi sınıfıdır.

Atlas küresel

Türk taşıyıcının filosunda 17 adet Airbus A321 (5 adet - A321-100 ve 12 adet - A321-200) bulunmaktadır. Farklı düzenlerdeki kabinlerdeki yolcu koltuğu sayısı 200, 206 ve 216'dır. Taşıyıcı, tek sınıf ve iki sınıf kabinli çeşitli modifikasyonlara sahip uçakları çalıştırmaktadır.

Ural Havayolları

Tanınmış Rus taşıyıcı Ural Havayolları, Rusya ve uluslararası rotalarda modern yolcu uçakları Airbus A321'i işletiyor. Şirketin 2018 yılı filosundaki toplam araç sayısı 15'tir. Tek sınıf ekonomi uçaklarında 220 yolcu koltuğu bulunmaktadır.

kırmızı Kanatlar

Rus havayolu Red Wings'in filosunda tek sınıf kabin düzenine sahip beş adet Airbus A321 bulunuyor. Toplam koltuk sayısı 220'dir.

Türk havayolları

Türkiye'nin önde gelen ulusal taşıyıcısı, rotalarında 43 Airbus A321-200 uçağı işletiyor. Kabin düzeni 185 ve 200 koltuklu bir ve iki hizmet sınıfından oluşmaktadır.

Etihad Havayolları

Tanınmış BAE taşıyıcısı Etihad Airways, iki kabin düzeniyle (ekonomi + iş ve tam ekonomi) 10 Airbus A321-200'ü işletiyor. Yakın gelecekte şirketin filosunun daha gelişmiş birkaç uçakla (A321 Neo) doldurulması gerekiyor. Salonların kapasitesi 185/200 koltuktur.

Katar havayolları

Katar'ın ulusal taşıyıcısı 7 Airbus A321-200'ü işletiyor. 2019 yılında 50 adet Airbus A321 Neo uçağının teslim edilmesi bekleniyor. Uçak, iki hizmet sınıfı için konforlu kabinlerle donatılmıştır. Toplam yolcu koltuğu sayısı 177 olup, bunların 12'si business sınıfı yolculara yöneliktir.

Hava Astana'sı

Air Astana, rotalarında Airbus A321 ve A321Neo'yu işleten Kazakistan'daki tek havayolu şirketidir. Taşıyıcının filosunda 175 ve 179 koltuklu farklı kabin yerleşimlerine sahip 6 uçak bulunmaktadır.

Yamal

Yamal Havayolları'nın kendi filosunda üç adet Airbus A321-200 bulunuyor. Ekonomi sınıfı kabin 220 yolcu kapasitelidir. İşletme sınıfı yok.

Wizz Air

Düşük maliyetli Avrupalı havayolu Wizz Air, 32 Airbus A321-200'ü işletiyor. Yakın gelecekte, üreticiyle önceden anlaşma yapılarak bu modele ait 9 adet uçağın daha teslim edilmesi bekleniyor.

Küresel hava taşıyıcıları, 20 yılı aşkın bir süredir uçuşlarında, normal ve charter uçuşlarda düşük maliyetli yolcu taşımacılığı için Airbus A321 adlı modern dar gövdeli uçakları kullanıyor. İyi performans özelliklerine sahip uçaklar, yüksek uluslararası standartları karşılar ve 5950 km'ye kadar mesafelerdeki uçuşlar için yüksek güvenilirlik ve emniyet ile karakterize edilir. Bu modelin uçakları hakkında gezginlerin yorumları olumlu.

Airbus A321-100 uçağı 1994'ün başında hizmete girdi ve şu anda A320 ailesinin en büyük üyesidir. A321, serideki diğer modellere kıyasla daha uzun bir gövdeye sahip oldu ve aynı zamanda yolcu kapasitesi de arttı. A320 uçak ailesi, geniş el bagajı bölmelerine sahip geniş yolcu kabini, geniş alt güverte kargo kapasitesi ve geniş bagaj kapakları ile tanınır. Seri üretimleri Hamburg-Finkenwerder (Almanya) ve Toulouse'da (Fransa) bulunmaktadır.

Biraz tarih

A321-100'ün ilk versiyonu Amerikan Boeing 757-200 uçağıyla rekabet edemedi, bunun sonucunda 1994 yılında Airbus Industrie konsorsiyumunun bir parçası olan Alman şirketi DASA, uçağın geliştirilmiş bir versiyonu için bir girişimde bulundu. Kalkış ağırlığı ve uçuş menzili arttırılmış yolcu uçağı. Güncellenen sürüm, Avrupa bölgesinde uzun mesafe uçuş yapan havayollarının yanı sıra Amerika Birleşik Devletleri'nin doğu ve batı kıyılarını birbirine bağlayan aktarmasız uçuş gerçekleştiren şirketlere sunuldu.

A321 havada

A321-200, önceki modelde yapılan değişiklikler sonucunda daha geniş bir uçuş menzili ve kalkış ağırlığı elde etti. "Yüzüncü" modelin geliştirilmesi iki yıl boyunca gerçekleştirildi: 1994'ten 1996'ya. Boeing ile rekabet edebilmek için bu gerekliydi. Özellikleri ve güvenilirliği sayesinde bu uçak, genç meslektaşları arasında bile hala değerli görünüyor.

Not! A321, yakıt ekonomisi ve geniş kabin kapasitesi sayesinde, herhangi bir dar gövdeli uçak arasında yolcu başına kilometre başına en düşük tahmini seyahat maliyetine sahiptir; bu, A321'de kat edilen her kilometrenin herhangi bir yolcu için diğer dar gövdeli uçaklara göre daha ucuz olduğu anlamına gelir.

A321'in üretiminin başlamasından bu yana geçen oldukça uzun süreye rağmen, bu model hala geliştirilmeye ve modernize edilmeye devam edilmekte ve özellikleri modern uçak üretim gereksinimlerine göre ayarlanmaktadır. Şirket şu anda A321 için gelişmiş güç aktarma organlarını tanıtmak için aktif olarak çalışıyor. Modernizasyon kursu Yeni Motor Seçeneği adı altında yürütülmekte olup, gelecekte uçakların CFM International LEAP-X ve Pratt & Whitney PW1000G motorlarıyla donatılması planlanmaktadır. Bunların özelliği, %16'lık ek bir yakıt tasarrufu olarak düşünülebilir, ancak gerçek veriler genellikle belirtilenden biraz daha azdır, çünkü mevcut bir modelin yükseltilmesi sırasında bu değerler genellikle biraz daha düşüktür. Ön hesaplamalara göre geliştirilmiş motorların kullanılması, mümkün olan maksimum uçuş uzunluğunu 950 km, maksimum kaldırma ağırlığını ise 2 ton artırmalıdır.

Bilmek ilginç! Uçuş menzilini artırmak ve işletme maliyetlerini azaltmak için NEO programı kapsamında A320 model yelpazesine Sharkle kanatlarında özel modifikasyonlar kurulmaktadır. Prototipleri kanatçıklar, 1985 model 747-400'den başlayarak ilk kez yalnızca Boeing uçaklarında kullanıldı. Kanatçık şeklinin dikkatli bir şekilde analiz edilmesi ve iyileştirilmesinin ardından Airbus, tasarımının patentini Sharklets orijinal adı altında aldı.

Köpekbalıkları

Uçak özellikleri

Uçak kabinindeki en iyi koltukların optimum değerlendirmesi ve doğru seçimi için, uçakta kaç sıra bulunduğunu önceden bulmaya ve istenen uçuşa atanan geminin uygun yerleşimini incelemeye değer. Ancak kaliteli koltukları belirlemek için hemen hemen her uçak düzeni kullanılabilir.

Airbus A321 kabininin fiziksel boyutları, iki sınıftan oluşan bir kabinde 170 yolcuya veya tek sınıf koltukları kullanarak 220 kişiye kadar konaklamanıza izin verir, bu da charter ve bütçe uçuşları için oldukça yeterlidir; ayrıca buna değer Bu modelin uçuş uzunluğunun 5500 km'ye ulaşabileceği göz önüne alındığında.

Toplamda, farklı sınıflara ait süre ve koltuk sayısı bakımından farklılık gösteren uçuşlar için tasarlanan Airbus A321'in yaklaşık bir düzine farklı modifikasyonu oluşturuldu. Örneğin, düşük maliyetli veya charter uçuşlarda kabin kapasitesini artırmak amacıyla stok ekipmanlar dönüştürülüyor ve bunun sonucunda ekonomi sınıfı 220 koltuğa genişletiliyor. Bu konfigürasyonda kabinin tamamı tek sınıftır.

A321'i kim işletiyor?

Airbus A321 uçağı aşağıdaki şirketler tarafından kullanılmaktadır:

Ege Havayolları;
Hava Kanada;
Hava Çin;
Air France;
Hindistan Havayolları;
Alitalia;
Amerikan Havayolları;
Atlasglobal (Atlas Global);
Avusturya Havayolları;
İngiliz Havayolları;
Mısır havası;
Finnair;
İberya;
Lufthansa'nın;
Onur Air (Onur Air);
Katar Havayolları (Katar Havayolları);
SAS - İskandinav Havayolları;
SWISS Uluslararası Hava Yolları;
Türk havayolları;
Wizz Air;
"Aeroflot - Rus Havayolları";
Kırmızı Kanatlar;
"Kuzey Rüzgarı";
S7 Airways (“Sibirya”);
"Ural Havayolları";
"Yamal" ve diğerleri.

A321 şemaları

Özellikle ünlü Aeroflot firmasının tercih ettiği Airbus A321'in kabin düzeni oldukça beğeniliyor.

Şema 1

1-7. sıralar. Business class olarak sınıflandırılan koltuklardır ancak aralarındaki birinci ve yedinci sıraların minimum konfor sağladığını belirtmekte fayda var. Bunun nedeni, ilk koltuk sırasının önünde teknik odalardan oluşan bir duvar olması ve kelimenin tam anlamıyla yanında bir tuvalet kabini olması ve yedinci sıranın gürültülü ekonomi sınıfı ile sınırlı olması ve bu da rahatsızlığa neden olabilmesidir. Bu nedenle business kategorisinde koltuk seçerken sınıfın merkezine daha yakın biletleri tercih etmelisiniz.

8 sıra. Acil çıkışın bu sıranın önündeki konumu nedeniyle ilave boş alan nedeniyle bütçe kategorisindeki en iyi koltuklar. Bu nedenle, bu modeldeki bir uçakta mevcut olan tüm koltuklar arasında haklı olarak en konforlu "ekonomi" sınıfı koltuklar olarak adlandırılıyorlar, kabinin başına yerleştirilmeleri ek bir avantaj olacaktır, çünkü bildiğiniz gibi yolcu servisi bu yönde gerçekleşir. ilk satırlardan son satırlara kadar. Bu da diğer yolculara kıyasla çok daha geniş yiyecek ve içecek yelpazesi anlamına geliyor.

9-17. sıralar. Bütçe kategorisinde hiçbir fark olmaksızın sıradan yerler.

18. sıra. Bu sıradaki koltuklar da standart olarak kabul edilir; tek engel yakınlardaki tuvaletlerdir, bunun sonucunda yolcuların sürekli hareketleri ve tuvaleti ziyaret etmek isteyen insan kalabalığı nedeniyle rahatsızlık ortaya çıkabilir, bu da gereksiz gerginlik yaratır ve sadece dikkatinizi dağıtır, aynı zamanda muhtemelen sinirlendirir.

19 sıra. Her bakımdan bu sıra konfor açısından sekizinci sıra ile aynıdır. Burada ayrıca boş bacak mesafesi var, ancak tuvaletlerin yakınlığı bu sırayı çok daha az konforlu hale getiriyor.

20 sıra. Burada yer alan mekanların oldukça konforlu olması dikkat çekiyor. Bu sıranın çekiciliği yalnızca serbest bacak mesafesinden değil, aynı zamanda kalkıştan hemen sonra pencerelerin dışına açılan dünya yüzeyinin panoramalarının keyfini çıkarma fırsatından da kaynaklanmaktadır.

30. sırada (C ve D koltukları) - tüm rahatsızlıklar tuvalete yakınlıktan kaynaklanmaktadır.

31 sıra. Airbus'taki 31. sıra özel ilgiyi hak ediyor: Tuvaletlerin yolcu koltuklarına yakınlığından kaynaklanan hoş olmayan hislerin yanı sıra, arkasında bir bölme olduğu için koltuk arkalığının eğimini ayarlamak da mümkün değil.

Önemli! Bu sıra için biletler, uçaktaki en kötü koltuklar olarak kabul edildikleri için, başka seçeneklerin olmadığı durumlarda son çare olarak satın alınır.

Şema 2

Airbus A321 için aşağıdaki kabin düzeni benzer bir düzendir: uçakta 16 business sınıfı koltuk ve 167 ekonomi sınıfı koltuk. Bu sınıf düzenlemesi Aeroflot'ta ikinci en popüler olanıdır; özellikle aşağıdaki uçaklarda kullanılır:

VP-BJX;
Başkan Yardımcısı-BEW;
VP-BKI;
Başkan Yardımcısı-BAE;
Başkan Yardımcısı-BAF;
Başkan Yardımcısı-BAY;
VP-BJX;
VP-BAZ;
Başkan Yardımcısı-BFF;
VP-BJX;
Başkan Yardımcısı-BFQ;
Başkan Yardımcısı-BFK;
VP-BJX;
VP-BFX;
VP-BJX;
Başkan Yardımcısı-BKQ.

Şema 3

Üçüncü kabin konfigürasyonu öncekiyle hemen hemen aynıdır, ancak daha az yaygındır - yalnızca 6 Aeroflot uçağında kullanılır: VP-BAV, VP-BAX, VP-BEG, VP-BES, VP-BEA, VP-BEE.

Şema 4

Airbus 321-200 uçakları aynı zamanda Nordwind Airlines gibi bir havayolu şirketi tarafından da işletilmektedir. 220 kişiyi taşıyabilen tek sınıflı kabinli bir modifikasyon kullanıyor; bu tür uçaklar genellikle kısa ve orta mesafelerde ve ortalama yolcu trafiğine sahip uçuşlarda kullanılıyor.

Aynı değişiklik Red Wings şirketi ve Ural Havayolları tarafından da kullanılıyor. İkincisi, bu kabin düzenine sahip yaklaşık 15 Airbus A321 uçağına sahiptir. Bu havayollarının hizmetlerini sıklıkla kullanan yolcular için uçak yerleşimini detaylı bir şekilde ele alarak Airbus A 321'de uçuş sırasında yolcunun en rahat edeceği koltukları belirlemeniz tavsiye edilir.

Not! Ural Havayolları'nın resmi web sitesinde, Airbus 321 uçağının şeması pek uygun olmayan bir biçimde çizilmiştir - koltukların numaralarını ve harf tanımlarını göstermez, bu nedenle Airbus örneği kullanılarak daha fazla özellik dikkate alınır. A321, Nord Wind havayolunun şeması.

Satır 1'in hem olumlu hem de olumsuz yanları vardır. Ön tarafta duvar var bu da rahat bacak pozisyonu bulmayı biraz zorlaştırıyor ama şunu da belirtmek gerekiyor ki burası ilk sıra olduğu için koltuğu yatıran kimse olmayacak. Mutfak ve tuvaletin yakınlığı buralara sıkıntı katıyor ama yolcu servisi buradan başlıyor.

9F ve 23F sırası. Arkalarında bulunan bölme nedeniyle koltuk arkalıkları ayarlanamıyor, bu da biraz rahatsızlığa neden oluyor - tüm uçuş boyunca dik pozisyonda olmak pek uygun değil.

10 ve 24 A, B, C. Durum dokuzuncu sıraya benzer ancak burada acil çıkışın koltukların hemen arkasındaki konumundan kaynaklanmaktadır.

10 ve 24 D, E. Koltukların sırtlıkları da indirilemiyor ancak bu sıralarda 3 yerine 2 koltuk bulunuyor ve bu da özellikle birlikte seyahat edenler için artı sayılabilir.

11. ve 25. sıralar en uygun olarak kabul edilir. Boş alan yaratan acil durum çıkışlarından hemen sonra bulunurlar. Bu sayede sadece sandalyenizin arkasını yatırmak, bacaklarınızı rahat bir pozisyona almak değil, aynı zamanda arkadaşlarınızı rahatsız etmeden pratik olarak koltuğunuzdan kolayca kalkmak mümkün hale geliyor.

Önemli! Bu koltuklarda tüm yolcu kategorileri yer almayabilir; yaşlılara, engellilere, çocuklarla ve hayvanlarla seyahat eden kişilere bilet satılmayacaktır. Ek olarak, acil durum kapılarına giden geçişlerin kapatılması yasaktır, bu nedenle tüm bagajların üst tarafa yerleştirilmesi gerekecektir - bu, uçaktaki güvenlik gerekliliklerinden kaynaklanmaktadır.

Sıra 36, C ve D koltukları. Mekan tuvaletlerin yanında olduğundan bu koltukların yakınında küçük kuyruklar oluşuyor. Çoğu zaman, salon sonu tuvaletleri hem orta hem de arka salonlar tarafından kullanılır ve oldukça fazla sayıda insanı temsil eder.

37 - son sıra. Bu yerler haklı olarak en rahatsız edici yerler olarak kabul ediliyor, bu da tıkalı koltuk arkalıklarının yanı sıra tuvaletin yakınlığından kaynaklanan rahatsızlıklarla da açıklanıyor.

Genel olarak Airbus A321 çok konforlu bir uçaktır ve bu nedenle yüzün üzerinde havayolu şirketi tarafından işletilmektedir. Koltuk seçerken genel önerilere uymanız gerekir: uçağın düzenini önceden inceleyin, arkadan veya teknik odaların yakınında bilet almayın ve koltuk arkalıkları yaslanmayan koltukları seçmeyin. Bu ipuçlarını takip ederseniz, en uzun uçuş bile rahat ve fark edilmeyecektir.

Yolcu uçakları giderek lüks olmaktan çıkıyor, popüler ve uygun fiyatlı bir ulaşım aracı haline geliyor. Uçakların hızı, rahatlığı ve artan güvenliği, düzenli hava yolculuğu için geniş fırsatlar yaratıyor.

Artan yolcu akışı, modern uçaklara olan talebi de artırıyor. Ana odak noktası uçağın alanı, konforu ve güvenliğidir. İdeal olarak, tüm bu nitelikler nispeten düşük üretim ve bakım maliyetiyle birleştirilmelidir.

A320 modeli ve sonraki modifikasyonu A321 bu doğrultuda geliştirildi. Geliştirilmesinin üzerinden geçen uzun süreye rağmen model, dünyanın birçok ülkesinde yolcu taşımacılığında hâlâ talep görmeye devam ediyor.

Airbus A321 yolcu uçağının gelişim tarihi

1988'de Airbus S.A.S konsorsiyumu yeni bir model olan A320'yi piyasaya sürdü. Uçak, kablolu uçuş kontrol sistemine sahip ilk seri üretilen yolcu uçağı oldu. Yeni model, A300'ün başlattığı dar gövdeli uçak serisini sürdürdü.

Geliştirmenin ana vurgusu montajda tasarruf ve yolcu koltuklarının değişkenliği üzerineydi. Amaç, ana rakip Boeing 727 ve 737'ye karşı üstünlük kazanmaktı. Bunlarla karşılaştırıldığında yeni Airbus Industrie modeli, dijital teknolojilerin kullanımında avantaja sahip olacaktı.

İlk uçağın 1988 yılında üretilmesine rağmen A320 programı 1984 yılından bu yana resmi olarak faaliyette. Fly-by-wire kontrol sisteminin yanı sıra başka yenilikler de vardı:

pilotlar için kontrol kolonları yerine yan kontrol kolları sağlanmıştır;
yatay kuyruk tamamen kompozitlerden yapılmıştır.

Airbus A321 modeli, özellikle yolcu kapasitesini artırmak amacıyla 1994 yılında seri üretime alındı. Yeni uçak bu serinin en büyüğü haline geldi: iki sınıfa ayrıldığında, birinde 170 kişi - 220 kişi ağırlanabiliyor. Ayrıca A320 ile karşılaştırıldığında uçuş menzili biraz artırıldı.

Bu hattaki uçakların ana üretimi Avrupa Birliği'nde yoğunlaşmıştır. 2008 yılına kadar montaj sadece Toulouse'da yapılıyordu, daha sonra Hamburg - Finkenwerder bağlandı. Çin'de de üretim kuruldu. Rusya'daki Irkutsk Havacılık Fabrikasında birçok parça ve yedek parça üretilmektedir.

Airbus A321 uçağı, 25 yıl önce tasarlanmasına rağmen dünya çapında birçok havayolunun talebini sürdürüyor. Ancak önümüzdeki yıllarda bu uçakların, modern uçaklara kıyasla eski özellikleri nedeniyle kullanımdan kalkmaya başlaması bekleniyor.

Performans özellikleri

Airbus Industrie A321 modelleri, hala modern uçaklarla rekabet edebilen teknik özellikleri nedeniyle tam olarak talep görmeye devam ediyor.

Boyut ve ağırlık açısından bu model aşağıdaki göstergelere sahiptir:

uzunluk - 44,5 m;
yükseklik - 11,8 m;
kanat açıklığı - 34,1 m;
kanat alanı - 122,4 m;
izin verilen kalkış ağırlığı - 93,5 tona kadar;
kabul edilebilir iniş ağırlığı - 77,8 tona kadar;
uçağın boş ağırlığı - 48,1 ton;

Airbus A321'in yolcuları için bir veya iki sınıf olmak üzere iki oturma seçeneği vardır. İlk durumda ekonomi sınıfının maksimum kapasitesi 220 kişidir. Ekonomi ve business sınıfına ayrıldığında uçağın kapasitesi 170 koltuktur.

Uçuş verileri

Airbus A321'in uçuş özellikleri:

maksimum yükte uçuş menzili - 5000-5500 km;
maksimum hız - 890 km/saat, seyir hızı - 840;
izin verilen uçuş yüksekliği - 11,9 km;
kalkış uzunluğu - 2180 m;
kilometre - 1580 m;
kullanılan motorlar - CFMI CFM56-5A/5B, 2 x 13600-15000 kgf; IAE V2500-A5, 2 x 13600-15000 kgf.

Airbus A321'in modern düzenekleri Fransız EFIS aviyonik sistemlerini kullanıyor. Motorları kontrol etmekten ve yerleşik elektroniklerin normal çalışmasını sağlamaktan sorumludurlar. Bu, navigasyonu iyileştirir ve özellikle zorlu uçuş koşulları ve acil durumlarda önemli olan rotadan sapma olasılığını azaltır.

İç mekan düzeni ve oturma düzeni

Airbus A321'de kabin yerleşimi, business sınıfı olan ve olmayan iki koltuk düzeni seçeneğine sahiptir. Uçağın daha küçük kapasitesine rağmen ilk seçenek daha sık kullanılır. Örneğin, Aeroflot A321 uçağında kabin düzeni genellikle onun örneği kullanılarak dikkate alınır.

Business sınıfı uçağın ön kısmında yer alır ve 16-28 adet çiftli koltukta bulunur. Koltuklar daha rahat, koltuklar arasındaki mesafe artırılarak bacaklara daha fazla yer kazandırıldı. Menü seçiminde de daha fazla çeşitlilik sağlanmaktadır.

Ekonomi sınıfında koltuklar 3x3 düzeninde iki bölmeli olarak düzenlenmiştir. Koltuklar o kadar rahat olmasa da yumuşak ve rahattır. Aralarındaki mesafe yaklaşık 80 cm'dir ancak lokasyona bağlı olarak bilet rezervasyonu yaparken dikkat etmeniz gereken bazı nüanslar da vardır.

İş adamı sınıfı

Business sınıfı için birinci ve yedinci sıralar kötü bir koltuk seçimi olarak kabul edilir (eğer 28 koltuk varsa). İlkinde koltuklar tuvaletlere ve servis alanlarına yakın konumlandırılmış. Sürekli gürültü ve hareketin yanı sıra geceleri ışıkların sürekli açık olması uyumayı zorlaştırıyor.

Business sınıfının son sırası uçağın geri kalanından ince bir bölmeyle ayrılıyor. Bu nedenle ekonomi sınıfından gelen tüm gürültüler duyulacak ve bu da tatilinizi eksik bırakacaktır.

Ekonomi sınıfı

Ekonomi sınıfındaki en çekici koltuklar, business sınıfının yanındaki sırada yer alıyor. Bölmenin hemen arkasında yer alan bu parçalar daha fazla bacak mesafesi sağlar. Önünde koltuğu olmayan koltuklar da benzer özelliklere sahiptir: ilk şemada bunlar 20A ve 20F'dir.

18. ve 19. sıralardaki koltukların daha az çekici olduğu düşünülüyor. Tuvaletlere yakınlık, sürekli hareket nedeniyle uygun dinlenmeye izin vermiyor. Bu konuda en kötü seçenek, tuvaletin yanında servis odalarının da bulunduğu son sıra olarak kabul ediliyor.

Uçağın avantajları ve dezavantajları

Airbus A321'in avantajları şunları içerir:

25 yıl önceki tasarıma rağmen yüksek uçuş performansı;
orta mesafeli uçaklar arasında yüksek kapasite ve oturma kapasitesi;
kabin geniştir, bu da daha konforlu bir uçuş sağlar;
Yüksek ses yalıtımı, uçuş sırasında yolcuların dinlenmesini sağlar.

A321 uçağının dezavantajları arasında teknik yaşlanması da yer alıyor. Tasarım ve dijital destekteki çoğu çözüm artık modern uçaklarla rekabet edemiyor. Önümüzdeki yıllarda üretimin yeni Airbus A320neo serisi lehine kademeli olarak durdurulması bekleniyor.

Uçak güvenliği

Airbus A321 tasarımı %20 daha fazla kompozit malzeme içeriyor. Bu çözüm, uçak gövdesinin gücünü ve dolayısıyla olumsuz hava koşullarında güvenliğini arttırdı.

Uçağın güvenliğini arttıran bir diğer husus ise dijital destektir. Bilgisayarlı navigasyon ve kontrol sistemi, acil durumlarda pilotajı kolaylaştırır. Benzer soruların tüm A321 hattı için ortak olduğu değerlendiriliyor.

Ancak operasyon sırasında bazı olaylar yaşandı. Zaten Airbus A321 uçağının kullanımının ilk aşamalarında kazalar kaydedildi. 1988 yılında pilot hatasına atfedilen bir felaket yaşandı. Ancak bunun bilgisayarlı bir kontrol sisteminden kaynaklandığı yönünde bir görüş var.

İlk kazalar yeni Airbus uçaklarının çekiciliğini önemli ölçüde azalttı. 2000 yılının başından bu yana, küçük sorunlardan büyük kazalara kadar olayların sayısı arttı. En kötü felaketin 31 Ekim 2015'te A321 kazası olduğu ve 224 kişinin öldüğü kabul ediliyor.

Airbus A321 modifikasyonları

Airbus A321 uçaklarının iki modifikasyonu vardır - A321-100 ve A321-200. İlki aslında bu uçakların üretiminin başlangıcını işaret ediyordu. Testleri 1993 yılında başladı ve daha sonra seri üretime başlandı. Tasarım CFM56 ve V2500 motorlarını kullanıyor.

A321-200'ün modifikasyonu, kalkış ağırlığını ve uçuş menzilini artırmaya odaklanıyor. Geliştirme 1994 yılında Boeing 757-200'ün doğrudan rakibi olarak başladı. 1996 yılında seri üretime geçildi. Her iki modifikasyon da halen üretimdedir.

Airbus A321'i uçuran havayolları

Airbus A321 uçakları dünya çapındaki havayolları tarafından aktif olarak kullanılmaktadır.

Tam liste aşağıdaki operatörler tarafından sağlanmaktadır:

Ege Havayolları;
Aer lingus;
Hava Alanna;
Hava Arabistan;
Air Astana;
Airbus;
Hava Kanada;
Air Canada Rouge;
Hava Çin;
Air France;
Hindistan Havayolları;
Hava Makao;
Hava Transat;
Hava mavisi;
Airphil Ekspres;
Alaska Havayolları;
Alitalia;
Tüm Nippon Havayolları;
AlMasria Universal Havayolları;
Amerikan Havayolları;
Anda Hava;
Asya Havayolları;
Atlasglobal;
Avusturya Havayolları;
Avianca;
Avianca El Salvador;
Avianca Peru;
Avion Ekspres;
Batavia Hava;
İngiliz Havayolları;
CAA Compagnie Africaine D'Aviation;
Kamboçya Angkor Air;
Cathay Ejderhası;
Çin Doğu Havayolları;
Çin Güney Havayolları;
Condor Flugdienst;
Daallo Havayolları;
Delta Havayolları;
Mısır havası;
Eva Hava;
Finnair;
Sınır Havayolları;
Almanya;
Körfez Havası;
Merhaba Fly;
HK Ekspres;
İberya;
İberya Ekspresi;
İnter Havayolları;
Interjet;
İran Hava;
Irak Havayolları;
JetBlue Havayolları;
Jetstar Havayolları;
Joon;
Juneyao Havayolları;
Kiş Hava;
LATAM Havayolları;
LATAM Brezilya;
Laudamotion;
Seviye;
Lufthansa'nın;
Maldivler;
Mihin Lanka;
Monarch Havayolları;
Nil Havası;
Onur Hava;
Filipin Havayolları;
Katar havayolları;
R Havayolları;
Ürdün Kraliyet Havayolları;
SAS - İskandinav Havayolları;
Suudi;
Skywings Asya Havayolları;
Küçük Gezegen Havayolları;
Smartlynx;
Ruh Havayolları;
SriLankan Havayolları;
SWISS Uluslararası Hava Yolları;
TAP Portekiz;
Thomas Cook Havayolları;
Thomas Cook Havayolları İskandinavya;
Titan Havayolları;
TransAsia Havayolları;
TUIfly;
Türk havayolları;
UNI Hava;
VietJet Hava;
Vietnam Havayolları;
Volaris;
Vueling Havayolları;
Beyaz Hava Yolları;
Rüzgar gülü;
Wizz Air;
VAY hava;
YanAir;
Yunnan Hongtu Havayolları;
Aeroflot - Rus Havayolları;
Kırmızı Kanatlar;
Kuzey Rüzgarı;
Sibirya;
Ural Havayolları;
Yamal.

A321'in seri üretimi devam ediyor, bu da yeni uçakların hizmete girdiği anlamına geliyor. Ancak yeni analogların ortaya çıkmasıyla birlikte üretimin yavaş yavaş durmasını bekleyebiliriz. Bu, A321 uçağının üretimi durur durmaz yok olacağı anlamına gelmiyor. Ancak önümüzdeki birkaç on yılda bunların kademeli olarak hizmet dışı bırakılması beklenebilir.