Sadece temiz kumsallarında dinlenmenin İngiliz hayranları için ilginç bir turistik cazibe merkezidir - tatilde eski koloniye uçmak oldukça İngiliz konularının tarzındadır. Gambiya'daki tek havalimanının bulunduğu şehir ise başkent Banjul.
Gambiya Uluslararası Havaalanı
Yundum Banjul Havalimanı ile şehrin iş merkezi arasında 24 km'lik bir mesafe vardır ve bu mesafe taksi veya taksi ile ulaşılabilir. toplu taşıma. Tatil süresince odanın rezerve edildiği otelde veya seyahat şirketi Gambiya en güvenli ülke olmadığı için yabancı turistler.
Yolcu terminal binası 1966 yılında hizmete girdi. Yerel mimarlar ve uzmanların ortak projesine göre inşa edilmiştir. Terminalde bir kafe, döviz büroları, gümrüksüz satış mağazaları bulunmaktadır.
Gambiya havalimanına iniş yapan havayolları arasında hem küçük hem de dünyaca ünlü havayolları var:
- Arık Air içeri ve dışarı uçar.
- Binter Canarias, Kanarya takımadalarının bir parçası olan Gran Canaria adasına uçuşlar gerçekleştirmektedir.
- Brüksel Havayolları başkentten yolcu taşıyor.
- Royal Air Maroc düzenli uçuşlar gerçekleştirmektedir.
- Senegal Havayolları Gambiya havalimanını ile bağlar.
- Thomas Cook Havayolları ve'den turist getiriyor.
- Small Planet Airlines, Gatwick Havaalanı'ndan 'a sezonluk charter seferleri düzenlemektedir.
- Vueling, Gambiya'ya gitmek isteyenleri taşıyor.
Devletin küçük boyutuna ve gezginler arasında çok popüler olmamasına rağmen, Gambiya havaalanı yılda en az bir milyon yolcuya hizmet veriyor.
Yundum Banjul Havalimanı'nın pist uzunluğu 3,6 km'dir ve en yüksek uluslararası standartları karşılamaktadır. Kara kıtadaki üçüncü en uzun "kalkış", herhangi bir ağırlıktaki uçağı alıp göndermenize olanak tanır.
Yeniden kullanılabilir uzay aracının inişine alternatif bir hava alanı oluşturmakla ilgilenen ABD ajansı NASA, Gambiya havaalanının inşası ve yeniden inşasında yer aldı. Projeye Amerikan katılımı sayesinde pist 45 metreye çıkarıldı ve kontrolörler modern radyo-elektronik kontrol ve navigasyon sistemleri aldı.
Ufologlar ve eski uygarlıkların araştırmacıları, modern Gambiya topraklarındaki ilk havaalanının, yaygın olarak inanıldığı gibi, 1977'den çok önce inşa edildiğine inanıyor. Pistin karşılıklı uçları, geçen yüzyılın inşaat pratiğinde kullanılmayan kumlu-kahverengi taş levhalardan yapılmıştır ve döşeli pistin uzunluğu, bu uzantılar dikkate alındığında, son dönemin gerçeklerinin tamamen ötesinde görünmektedir. yüzyıl. Yerel sakinler bu plakaları İkinci Dünya Savaşı'ndan önce bile gördüler, bu da gizli Nazi hava sahasının versiyonunun da su tutmadığı anlamına geliyor.
Son zamanlarda, küçük Afrika ülkesi Gambiya'nın topraklarında keşfedilen gizemli Yundum havaalanı hakkında çok şey söylendi. Bu havaalanı, bazı bilgilere göre, sözde vimanalar olan uçakları olan eski uygarlıkların neredeyse bir mirasıdır. Her halükarda, Yundum'un kim tarafından ve ne zaman inşa edildiğini kimse kesin olarak bilmiyor.
Bu eski İngiliz kolonisi, tropikal Afrika'nın Atlantik kıyısında yer alır ve yalnızca bir bütün olarak dünyada değil, aynı zamanda hiçbir şekilde müreffeh olmayan kıtasında da ekonomik olarak en geri kalmış ülkeler grubuna aittir. Devletin toprakları, enlem yönünde kuvvetli bir şekilde uzar. İçeride, Gambiya batıdan doğuya 350 kilometre uzanır, aynı adı taşıyan tam akan nehrin kanalı boyunca yer alır.
Ülkenin kuzeyden güneye genişliği 50 kilometreyi geçmez. %75'i kırsal alanlarda olmak üzere Gambiya'da bir buçuk milyondan biraz fazla insan yaşıyor. Buradaki endüstri son derece az gelişmiş ve fıstık ezmesi, bira, meşrubat ve giyim endüstrilerinden oluşuyor. Fıstık ihracatı ülkeye döviz kazancının yarısını veriyor.
Gambiya'nın geri kalmışlığı, yakın zamana kadar nüfusun yalnızca yurtdışında yüksek eğitim alabildiği gerçeğiyle açıkça kanıtlanıyor: Senegal, ABD veya Batı Avrupa'da. Durum ancak 1999'da Gambiya Üniversitesi'nin başkent Banjul'da kurulmasıyla değişti. Ülkede sadece bir kütüphane var ve çok uzun zaman önce ilk müze açıldı, ancak şimdi bunlardan beş tane var.
Burada, geçen yüzyılın sonunda tarlaların çapalarla elle işlenmesinden boğaların, atların veya eşeklerin koştuğu sabanlara geçiş bir başarı olarak kabul ediliyor. Balıkçı teknelerinin dıştan takma motorlarla donatılması da Gambiya'nın teknolojik ilerlemeye dahil olduğunun kanıtıydı.
Tabii ki, bu küçük ülkenin kendine has güçleri var. Çok partili bir siyasi sistemin işlediği Kara Kıta'daki birkaç kişiye ait. Banjul civarında, Birleşik Krallık'tan gelen turistlerin dinlenmeyi sevdiği, geniş ve temiz deniz plajlarına sahip birkaç muhteşem tatil yeri var. Hayvancılık oldukça gelişmiş sayılabilir: sığır sayısı 400 bin başı aşıyor.
Ancak Gambiya'da gerçek bir uluslararası havaalanı var, üstelik gizemli. Bu, ufologlar ve alternatif tarihçiler tarafından çok sevilen Yundum. Banjul'a 27 kilometre uzaklıktadır. En yüksek gereksinimleri karşılayan pistinin (pist) uzunluğu 3.600 metredir, bu nedenle Yundum her ağırlıktaki uçağı alabilmektedir. Gambiyalılar bu pahalı pisti kendileri inşa etmediler. Sadece mevcut kabaca cilalanmış taş levhaların üzerine asfalt serdiler, zemini temizlediler ve işaretlemeler yaptılar.
ABD uzay ajansı yeniden kullanılabilir Mekik tipi uzay aracı için alternatif bir hava alanı oluşturmakla ilgilendiği için Gambiya'ya NASA yardım etti. Başlangıçta ABD, Senegal'in başkenti Dakar'ın havaalanını seçti, ancak pisti, servislerin ana uçuş yoluna göre çok fazla açıya sahip. Bu nedenle, Eylül 1987'de Amerikalılar, Gambiya tarafıyla Yundum hava sahasının bu amaçlarla kullanılması konusunda bir anlaşmaya vardı.
Fotoğraf: Wolfgang REH
Pist iyileştirildi. Özellikle genişliği 29 metreden 45 metreye çıkarıldı. Amerikalılar ayrıca gerekli elektronik kontrol ve navigasyon sistemlerini kurdular. Ve 1996 yılında bina faaliyete geçti. Uluslararası Havalimanı, ortak bir Anglo-Gambiya projesi üzerine inşa edilmiştir.
Uydu görüntülerine yakından bakarsanız Yundum pistinin orta kısmının aktif olarak kullanıldığını ancak pistin iki yanında kullanılmayan bölümlerin olduğunu görebilirsiniz. Alışılmadık bir kumlu kahverengi renkte hafif levhalarla döşenmiştir. Şeridin henüz topraktan temizlenmemiş uzantıları da vardır. Ve etrafındaki ağaçlar çok ilginç bir şekilde büyüyor - topraktaki bir tür fay hattı boyunca.
Kırmızı daireler, eski pist plakalarının asfaltsız bölümlerini işaretler
Peki bu pist nereden çıktı? Elbette en sansasyonel olanı, pistin medeniyet öncesi günlerde inşa edildiği ve büyük olasılıkla eski Hint veya Atlantis uçaklarının - vimanaların - buradan kalktığı hipotezidir. Bununla birlikte, komplo planının versiyonlarını sevenler başka bir varsayımı dile getirdiler. Mesela, havaalanı İkinci Dünya Savaşı sırasında Almanlar tarafından gizlice inşa edildi. Bazen daha kesin bir tarih verirler - 1944.
İlk bakışta, bu sürüm biraz mantıklı değil. Nitekim savaş yıllarında Naziler Afrika uranyumuna büyük ilgi gösterdiler ve iddiaya göre onu uçakla Kongo'dan çıkardılar ve birkaç ara iniş yaptılar.
Bu bağlamda, Sovyet birliklerinin arkasında Kuzey Kutbu'nda inşa edilen gizli Alman hava limanlarını bile hatırlayabiliriz. Bu sadece, Gambiya ile ilgili olarak, birkaç büyük "ama" var. İlk olarak, bu tür hava alanları masif taş levhalarla değil, aynı zamanda ağırlığı azaltmak için birkaç deliği olan küçük metal levhalarla döşenmiştir.
İkincisi, Gambiyalılar, kısmen toprakla kaplı levhaların her zaman orada olduğunu ve 20. yüzyılın ortalarında ortaya çıkmadığını iddia ediyor. Son olarak, üçüncü olarak, Ocak 1943'te ABD Başkanı Franklin Delano Roosevelt Banjul'u ziyaret etti. Bunun nedeni Fas Kazablanka'daki konferanstı.
Toplantıda, Roosevelt ve Winston Churchill, Birleşik Devletler ve Büyük Britanya Genelkurmay Başkanları üyeleriyle birlikte, İkinci Cephe açma olasılıklarını ve Atlantik'teki Alman denizaltılarıyla mücadele stratejisini tartıştılar.
O zamanlar Banjul limanı Müttefik deniz konvoyları için bir mola yeri olarak kullanılıyordu ve gizemli hava sahası ABD Ordusu Hava Birlikleri tarafından seçildi. Dolayısıyla, böylesine stratejik bir Anglo-Sakson merkezinin yakın çevresinde herhangi bir gizli Nazi üssü olamaz.
İnternette, Yundum'un aslında Müttefikler tarafından inşa edildiğine dair iddialara bile rastlanabilir. Öyleyse, eski hava sahasının gerçekten bir sırrı yok mu? Nasıl olursa olsun! Pistin uzunluğu, o zamanın uçakları için açıkça aşırıdır. Bildiğiniz gibi, yerel halk bu örtüyü savaştan çok önce gördü. Ve levhaların rengi betondan çok farklı.
tek fotosu var savaş uçağı Gambiya ordusu, 2008'de Gürcistan'da satın alındı. Bu, Yundum pistine bağlı beton levhalardan oluşan bir platform üzerinde duran bir Su-25 saldırı uçağıdır. Betonun sahip olması gereken açıkça farklı - gri bir renge sahipler. Fotoğraflara bakılırsa, kumlu-kahverengi taş levhaların boyutlarının değiştiği ve bunun kesinlikle 20-21.
Yani Yundum'un gizemi gerçekten var ve henüz çözülmedi.
Valdis Peipins
Son zamanlarda medya, Afrika anakarasında bulunan küçük Gambiya ülkesinde bulunan gizemli Yundum havaalanı hakkında birçok kez haber yaptı. Havaalanı neden "gizemli" statüsünü aldı?
Ancak bunun ana ve çok pahalı kısmı olan pist (pist) kimse tarafından inşa edilmediği için, çünkü havaalanı burada ortaya çıkmadan önce vardı. Pist, birbirine düzgün bir şekilde oturtulmuş yekpare bir taş levhadır.
Yöre sakinlerine göre, yekpare taşlardan oluşan bu "yol" eski çağlardan beri bu yerde bulunuyor. Buraya bir hava sahası yapmaya karar verdiklerinde anladılar ki; daha iyi bir yer bulunamadı. İnşaatçılar levhaların üzerine asfalt sürdüler, gerekli tüm işaretleri uyguladılar ve sonuç olarak uzunluğu 3600 metre olan muhteşem bir pist aldılar. Herhangi bir boyut ve ağırlıktaki herhangi bir modern uçak, havaalanına inebilir.
İlginç bir şekilde, Yundum havaalanı, onu "Mekik" adı verilen yeniden kullanılabilir uzay aracının inişi için gerekli olan alternatif bir havaalanı olarak seçen Amerikan uzay ajansının aktif katılımıyla oluşturuldu. NASA temsilcileri, gerekli elektronik kontrol ve navigasyon sistemlerinin kurulmasına yardımcı oldu.
1996 yılında, projesi Amerikalılar ve Gambiyalılar tarafından ortaklaşa geliştirilen uluslararası havalimanı binasının açılışı gerçekleşti. İlginç bir şekilde, pistin tüm taş levhaları asfaltla kaplı değildi - bazıları başında ve sonunda açıkta bırakılmıştı. Modern şeridin eski olandan daha küçük olduğu ortaya çıktı.
Soru henüz çözülmedi: Bu pistten hangi ekipman kalktı? Bu soru oldukça karmaşıktır. Mevcut yayınlar, burada herhangi bir çalışma yapılmadığını göstermektedir. Asfaltla kaplı olmayan alanlarda, kum-kahverengi renkli hafif levhalar dikkatlice birbirine oturtulur.
Taş levhaların tam yaşını da kimse bilmiyor. Bazı yayınlar antik levhaların kabaca cilalanmış yüzeylerinden bahsederken, diğerleri cilalamanın mükemmel bir şekilde yapıldığını iddia ediyor. Yayınlanan fotoğraflar, levhaların kaba cilalanmasının gerçeğe daha yakın olduğunu gösteriyor, ancak bu sadece onların eskiliğini gösterebilir. Ne de olsa, mükemmel şekilde cilalanmış taşlar bile zamanla yağış ve rüzgarlardan ciddi şekilde zarar görebilir.
Bu havaalanı, bazı bilgilere göre, sözde vimanalar olan uçakları olan eski uygarlıkların mirasını temsil ediyor. Her halükarda, Yundum'un kim tarafından ve ne zaman inşa edildiğini kimse kesin olarak bilmiyor. Yundum'un gizemi gerçekten var olduğu ve henüz çözülmediği için size bu konuda mevcut olan tüm bilgileri sunuyorum.
Bu havaalanı, bazı bilgilere göre, sözde vimanalar olan uçakları olan eski uygarlıkların bir mirasıdır. Her halükarda, Yundum'un kim tarafından ve ne zaman inşa edildiğini kimse kesin olarak bilmiyor. Bu eski İngiliz kolonisi, tropikal Afrika'nın Atlantik kıyısında yer alır ve yalnızca bir bütün olarak dünyada değil, aynı zamanda hiçbir şekilde müreffeh olmayan kıtasında da ekonomik olarak en geri kalmış ülkeler grubuna aittir. Devletin toprakları, enlem yönünde kuvvetli bir şekilde uzar. İçeride, Gambiya batıdan doğuya 350 kilometre uzanır, aynı adı taşıyan tam akan nehrin kanalı boyunca yer alır. Ülkenin kuzeyden güneye genişliği 50 kilometreyi geçmez. %75'i kırsal alanlarda olmak üzere Gambiya'da bir buçuk milyondan biraz fazla insan yaşıyor. Buradaki endüstri son derece az gelişmiş ve fıstık ezmesi, bira, meşrubat ve giyim endüstrilerinden oluşuyor. Fıstık ihracatı ülkeye döviz kazancının yarısını sağlıyor Gambiya'nın geri kalmışlığı, yakın zamana kadar nüfusun yalnızca yurtdışında yüksek eğitim alabildiği gerçeğiyle açık bir şekilde kanıtlanıyor: Senegal, ABD veya Batı Avrupa'da. Durum ancak 1999'da, başkent Banjul'da Gambiya Üniversitesi kurulduğunda değişti. Ülkede sadece bir kütüphane var ve çok uzun zaman önce ilk müze açıldı, ancak şimdi bunlardan beş tane var. Burada, geçen yüzyılın sonunda tarlaların çapalarla elle işlenmesinden boğaların, atların veya eşeklerin koştuğu sabanlara geçiş bir başarı olarak kabul ediliyor. Balıkçı teknelerini dıştan takma motorlarla donatmak da Gambiya'nın teknolojik ilerlemeye dahil olduğunun bir kanıtıydı.Tabii ki bu küçük ülkenin kendine has güçlü yönleri var. Çok partili bir siyasi sistemin işlediği Kara Kıta'daki birkaç kişiye ait. Banjul civarında, Birleşik Krallık'tan gelen turistlerin dinlenmeyi sevdiği, geniş ve temiz deniz plajlarına sahip birkaç muhteşem tatil yeri var. Hayvancılık oldukça gelişmiş sayılabilir: sığır sayısı 400 bin başı aşıyor.
Asfaltlandı, işaretlendi ve uçtu.
Ancak Gambiya'da gerçek bir uluslararası havaalanı var. Üstelik gizemli. Bu, ufologlar ve alternatif tarihçiler tarafından çok sevilen Yundum. Banjul'a 27 kilometre uzaklıktadır. En yüksek gereksinimleri karşılayan pistinin (pist) uzunluğu 3600 metredir, bu nedenle Yundum her ağırlıktaki uçağı alabilmektedir. Gambiyalılar bu pahalı pisti kendileri inşa etmediler. Sadece halihazırda mevcut olan kabaca cilalanmış taş levhaların üzerine asfalt döşediler ve yerden temizlendiler ve işaretler yaptılar.ABD uzay ajansı yeniden kullanılabilir mekikler için alternatif bir hava alanı oluşturmakla ilgilendiği için NASA daha sonra Gambiya'ya yardım etti. Başlangıçta ABD, Senegal'in başkenti Dakar'ın havaalanını seçti, ancak pisti, servislerin ana uçuş yoluna göre çok fazla açıya sahip. Bu nedenle, Eylül 1987'de Amerikalılar, Gambiya tarafıyla Yundum hava sahasının bu amaçlarla kullanılması konusunda bir anlaşmaya vardı. Pist iyileştirildi. Özellikle genişliği 29 metreden 45 metreye çıkarıldı. Amerikalılar ayrıca gerekli elektronik kontrol ve navigasyon sistemlerini kurdular. Ve 1996 yılında Anglo-Gambiya ortak projesine göre inşa edilen uluslararası havalimanının binası faaliyete geçti. Uydu görüntülerine yakından bakarsanız Yundum pistinin orta kısmının aktif olarak kullanıldığını ancak pistin iki yanında kullanılmayan bölümlerin olduğunu görebilirsiniz. Alışılmadık bir kumlu kahverengi renkte hafif levhalarla döşenmiştir. Şeridin henüz topraktan temizlenmemiş uzantıları da vardır. Ve etrafındaki ağaçlar, topraktaki bazı fayların çizgileri boyunca çok ilginç bir şekilde büyüyor.
Versiyonlar, versiyonlar, versiyonlar.
Peki bu pist nereden çıktı? Elbette en sansasyonel olanı, pistin medeniyet öncesi günlerde inşa edildiği ve büyük olasılıkla eski Hint veya Atlantis uçaklarının - vimanaların - buradan kalktığı hipotezidir. Bununla birlikte, komplo planının versiyonlarını sevenler başka bir varsayımı dile getirdiler. Mesela, havaalanı İkinci Dünya Savaşı sırasında Almanlar tarafından gizlice inşa edildi. Bazen daha kesin bir tarih verirler - 1944. İlk bakışta, bu sürüm biraz mantıklı değil. Nitekim savaş yıllarında Naziler Afrika uranyumuna büyük ilgi gösterdiler ve iddiaya göre onu uçakla Kongo'dan çıkardılar ve birkaç ara iniş yaptılar. Bu bağlamda, Sovyet birliklerinin arkasında Kuzey Kutbu'nda inşa edilen gizli Alman hava limanlarını bile hatırlayabiliriz. Gambiya söz konusu olduğunda, burada birkaç büyük "ama" var. İlk olarak, bu tür hava alanları masif taş levhalarla değil, aynı zamanda ağırlığı azaltmak için birkaç deliği olan küçük metal levhalarla döşenmiştir. İkincisi, Gambiyalılar, kısmen toprakla kaplı levhaların her zaman orada olduğunu ve 20. yüzyılın ortalarında ortaya çıkmadığını iddia ediyor. Son olarak, üçüncü olarak, Ocak 1943'te ABD Başkanı Franklin Delano Roosevelt Banjul'u ziyaret etti. Bunun nedeni Fas Kazablanka'daki konferanstı. Toplantıda, Roosevelt ve Winston Churchill, Birleşik Devletler ve Büyük Britanya Genelkurmay Başkanları üyeleriyle birlikte, İkinci Cephe açma olasılıklarını ve Atlantik'teki Alman denizaltılarıyla mücadele stratejisini tartıştılar. O zamanlar Banjul limanı Müttefik deniz konvoyları için bir mola yeri olarak kullanılıyordu ve gizemli hava sahası ABD Ordusu Hava Birlikleri tarafından seçildi. Dolayısıyla, böylesine stratejik bir Anglo-Sakson merkezinin yakın çevresinde herhangi bir gizli Nazi üssü olamaz.
Müttefikler denedi mi?
Bazı sitelerde, Yundum'un aslında müttefikler tarafından inşa edildiğine dair ifadeler bile bulunabilir. Öyleyse, eski hava sahasının gerçekten bir sırrı yok mu? Nasıl olursa olsun! Pistin uzunluğu, o zamanın uçakları için açıkça aşırıdır. Bildiğimiz gibi, yerel halk bu örtüyü savaştan çok önce gördü. Ve levhaların rengi betondan çok farklı. Gambiya ordusunun tek savaş uçağı olan, 2008'de Gürcistan'dan satın alınan Su-25 saldırı uçağının, Yundum pistine bağlı beton bir döşeme sahasında duran bir fotoğrafı var. Açıkçası, betonun sahip olması gereken farklı bir gri renge sahipler. Fotoğraflara bakılırsa, kumlu-kahverengi taş levhaların boyutlarının değiştiği ve bunun kesinlikle 20-21. çözülecek
2016-12-01 00:00:00
Bu havaalanı, bazı bilgilere göre, sözde vimanalar olan uçakları olan eski uygarlıkların bir mirasıdır.
1875 yılında, Hindistan tapınaklarından birinde, MÖ 4. yüzyılda Bilge Bharadvaji tarafından yazılan Vimanika Shastra adlı inceleme keşfedildi. e. daha önceki metinlere dayanmaktadır. Şaşırmış bilim adamlarının gözleri belirdi önce ayrıntılı açıklamalar modern UFO'ların teknik özelliklerini anımsatan garip antik uçak. Cihazlara vimana adı verildi ve aralarında vimanaları aynı zamanda müthiş bir silah yapan 32 ana sırrın listelendiği bir dizi şaşırtıcı niteliğe sahipti.
Her halükarda, Yundum'un kim tarafından ve ne zaman inşa edildiğini kimse kesin olarak bilmiyor.
Bu eski İngiliz kolonisi, tropikal Afrika'nın Atlantik kıyısında yer alır ve yalnızca bir bütün olarak dünyada değil, aynı zamanda hiçbir şekilde müreffeh olmayan kıtasında da ekonomik olarak en geri kalmış ülkeler grubuna aittir. Devletin toprakları, enlem yönünde kuvvetli bir şekilde uzar. İçeride, Gambiya batıdan doğuya 350 kilometre uzanır, aynı adı taşıyan tam akan nehrin kanalı boyunca yer alır. Ülkenin kuzeyden güneye genişliği 50 kilometreyi geçmez. %75'i kırsal alanlarda olmak üzere Gambiya'da bir buçuk milyondan biraz fazla insan yaşıyor. Buradaki endüstri son derece az gelişmiş ve fıstık ezmesi, bira, meşrubat ve giyim endüstrilerinden oluşuyor. Fıstık ihracatı ülkeye döviz kazancının yarısını sağlıyor Gambiya'nın geri kalmışlığı, yakın zamana kadar nüfusun yalnızca yurtdışında yüksek eğitim alabildiği gerçeğiyle açık bir şekilde kanıtlanıyor: Senegal, ABD veya Batı Avrupa'da. Durum ancak 1999'da Gambiya Üniversitesi'nin başkent Banjul'da kurulmasıyla değişti. Ülkede sadece bir kütüphane var ve çok uzun zaman önce ilk müze açıldı, ancak şimdi bunlardan beş tane var. Burada, geçen yüzyılın sonunda tarlaların çapalarla elle işlenmesinden boğaların, atların veya eşeklerin koştuğu sabanlara geçiş bir başarı olarak kabul ediliyor. Balıkçı teknelerini dıştan takma motorlarla donatmak da Gambiya'nın teknolojik ilerlemeye dahil olduğunun bir kanıtıydı.Tabii ki bu küçük ülkenin kendine has güçlü yönleri var. Çok partili bir siyasi sistemin işlediği Kara Kıta'daki birkaç kişiye ait. Banjul civarında, Birleşik Krallık'tan gelen turistlerin dinlenmeyi sevdiği, geniş ve temiz deniz plajlarına sahip birkaç muhteşem tatil yeri var. Hayvancılık oldukça gelişmiş sayılabilir: sığır sayısı 400 bin başı aşıyor.
Asfaltlandı, işaretlendi ve uçtu.
Ancak Gambiya'da gerçek bir uluslararası havaalanı var. Üstelik gizemli. Bu, ufologlar ve alternatif tarihçiler tarafından çok sevilen Yundum. Banjul'a 27 kilometre uzaklıktadır. En yüksek gereksinimleri karşılayan pistinin (pist) uzunluğu 3600 metredir, bu nedenle Yundum her ağırlıktaki uçağı alabilmektedir. Gambiyalılar bu pahalı pisti kendileri inşa etmediler. Sadece halihazırda mevcut olan kabaca cilalanmış taş levhaların üzerine asfalt döşediler ve yerden temizlendiler ve işaretler yaptılar.ABD uzay ajansı yeniden kullanılabilir mekikler için alternatif bir hava alanı oluşturmakla ilgilendiği için NASA daha sonra Gambiya'ya yardım etti. Başlangıçta ABD, Senegal'in başkenti Dakar'ın havaalanını seçti, ancak pisti, servislerin ana uçuş yoluna göre çok fazla açıya sahip. Bu nedenle, Eylül 1987'de Amerikalılar, Gambiya tarafıyla Yundum hava sahasının bu amaçlarla kullanılması konusunda bir anlaşmaya vardı. Pist iyileştirildi. Özellikle genişliği 29 metreden 45 metreye çıkarıldı. Amerikalılar ayrıca gerekli elektronik kontrol ve navigasyon sistemlerini kurdular. Ve 1996 yılında Anglo-Gambiya ortak projesine göre inşa edilen uluslararası havalimanının binası faaliyete geçti. Uydu görüntülerine yakından bakarsanız Yundum pistinin orta kısmının aktif olarak kullanıldığını ancak pistin iki yanında kullanılmayan bölümlerin olduğunu görebilirsiniz. Alışılmadık bir kumlu kahverengi renkte hafif levhalarla döşenmiştir. Şeridin henüz topraktan temizlenmemiş uzantıları da vardır. Ve etrafındaki ağaçlar, topraktaki bazı fayların çizgileri boyunca çok ilginç bir şekilde büyüyor.
Versiyonlar, versiyonlar, versiyonlar.
Peki bu pist nereden çıktı? Elbette en sansasyonel olanı, pistin medeniyet öncesi günlerde inşa edildiği ve büyük olasılıkla eski Hint veya Atlantis uçaklarının - vimanaların - buradan kalktığı hipotezidir. Bununla birlikte, komplo planının versiyonlarını sevenler başka bir varsayımı dile getirdiler. Mesela, havaalanı İkinci Dünya Savaşı sırasında Almanlar tarafından gizlice inşa edildi. Bazen daha kesin bir tarih verirler - 1944. İlk bakışta, bu sürüm biraz mantıklı değil. Nitekim savaş yıllarında Naziler Afrika uranyumuna büyük ilgi gösterdiler ve iddiaya göre onu uçakla Kongo'dan çıkardılar ve birkaç ara iniş yaptılar. Bu bağlamda, Sovyet birliklerinin arkasında Kuzey Kutbu'nda inşa edilen gizli Alman hava limanlarını bile hatırlayabiliriz. Gambiya söz konusu olduğunda, burada birkaç büyük "ama" var. İlk olarak, bu tür hava alanları masif taş levhalarla değil, aynı zamanda ağırlığı azaltmak için birkaç deliği olan küçük metal levhalarla döşenmiştir. İkincisi, Gambiyalılar, kısmen toprakla kaplı levhaların her zaman orada olduğunu ve 20. yüzyılın ortalarında ortaya çıkmadığını iddia ediyor. Son olarak, üçüncü olarak, Ocak 1943'te ABD Başkanı Franklin Delano Roosevelt Banjul'u ziyaret etti. Bunun nedeni Fas Kazablanka'daki konferanstı. Toplantıda, Roosevelt ve Winston Churchill, Birleşik Devletler ve Büyük Britanya Genelkurmay Başkanları üyeleriyle birlikte, İkinci Cephe açma olasılıklarını ve Atlantik'teki Alman denizaltılarıyla mücadele stratejisini tartıştılar. O zamanlar Banjul limanı Müttefik deniz konvoyları için bir mola yeri olarak kullanılıyordu ve gizemli hava sahası ABD Ordusu Hava Birlikleri tarafından seçildi. Dolayısıyla, böylesine stratejik bir Anglo-Sakson merkezinin yakın çevresinde herhangi bir gizli Nazi üssü olamaz.
Müttefikler denedi mi?
Bazı sitelerde, Yundum'un aslında müttefikler tarafından inşa edildiğine dair ifadeler bile bulunabilir. Öyleyse, eski hava sahasının gerçekten bir sırrı yok mu? Nasıl olursa olsun! Pistin uzunluğu, o zamanın uçakları için açıkça aşırıdır. Bildiğimiz gibi, yerel halk bu örtüyü savaştan çok önce gördü. Ve levhaların rengi betondan çok farklı. Gambiya ordusunun tek savaş uçağı olan, 2008'de Gürcistan'dan satın alınan Su-25 saldırı uçağının, Yundum pistine bağlı beton bir döşeme sahasında duran bir fotoğrafı var. Açıkçası, betonun sahip olması gereken farklı bir gri renge sahipler. Fotoğraflara bakılırsa, kumlu-kahverengi taş levhaların boyutlarının değiştiği ve bunun kesinlikle 20-21.
Yani Yundum'un gizemi gerçekten var ve henüz çözülmedi.
