11-07-2007
Ho cercato online informazioni sull'incendio del 1934 sulla nave americana Morro Castle, descritto da Skryagin nel suo libro, come promesso, caro Editor. Per quanto riguarda la componente investigativa, non è stato possibile trovare alcuna prova delle congetture di Skryagin, ad eccezione delle solite bugie del giornalista, ma questo, tuttavia, è del tutto privo di interesse a un livello superiore al filisteo. Chi oggi è interessato a tutti i tipi di sporchi trucchi di natura investigativa avvenuti settant'anni fa?
Il capitano della nave non è stato avvelenato, ma è morto per un attacco di cuore, per quanto riguarda l'incendio doloso, non ci sono prove convincenti di ciò. L'incendio è scoppiato in una latrina accanto alla biblioteca, non nella biblioteca, e non da un mitico dispositivo incendiario, ma da Dio sa cosa.
Uno degli articoli credibili sul castello di Morro è sul sito di Passenger History http://www.garemaritime.com/features/morro-castle/01.php
In particolare, dice:
"Storie di avvelenamento e intrighi circolarono in seguito, ma le ultime parole registrate di Wilmott ("potresti confondermi con un clistere?" pronunciate per telefono) e il fatto che fu trovato rovesciato nella vasca da bagno con i pantaloni intorno alle caviglie fortemente suggerire che sia morto per un attacco di cuore o un ictus mentre cercava di forzare un movimento intestinale; i medici convocati hanno convenuto che molto probabilmente si è trattato di un infarto”.
("C'erano voci di avvelenamento e cospirazione, ma le ultime parole di Wilmot al telefono, 'fammi un clistere', e il fatto che sia stato trovato caduto nella vasca con i pantaloni abbassati alle ginocchia, sostengono fortemente che sia morto di un infarto o di un ictus mentre combatteva contro la stitichezza; i medici convocati conclusero che si trattava molto probabilmente di un infarto.")
Tuttavia, informazione interessante si può estrarre dalla storia dell'incendio al Castello del Morro. Ci sono tre punti dubbi in questo caso: perché la nave passeggeri, dotata delle ultime tecnologie, è bruciata come un fascio di paglia, perché l'equipaggio, guidato dal capo mech, è fuggito dalla nave, dimenticandosi dei passeggeri, e perché il i passeggeri si sono comportati come bestiali, allontanandoli dalle scialuppe donne e bambini.
Per quanto riguarda il fuoco, qui non ci sono segreti speciali. In una certa misura, anche i designer sono dei truffatori, poiché la cosa più importante nel lavoro di progettazione è vendere il progetto. No, hanno fatto tutto bene, sia l'estinzione automatica degli incendi che la segnalazione, ma si sono "dimenticati" di dire al cliente che tutto questo ferro è inutile senza controlli costanti sulle prestazioni dei dispositivi antincendio e senza una formazione costante dell'equipaggio su cosa fare caso di incendio. Non puoi chiamare i vigili del fuoco in mare. La frase "penny vale la pena" è la chiave qui, dal momento che non potevano valutare il loro progetto con un tale importo.
C'è una circostanza curiosa associata alla valutazione da parte dei progettisti di situazioni di emergenza durante il funzionamento di oggetti di design. Tutti questi casi sono divisi in "design" e "oltre il design". Le istruzioni descrivono situazioni di "progettazione", quelle che i progettisti considerano più probabili, il resto delle situazioni sono considerate "oltre il design", e il progettista semplicemente tace su di esse. Una situazione fuori progetto si è verificata sul Castello Morro, quando i passeggeri astuti hanno abbassato i finestrini, creando le condizioni affinché la nave si trasformasse in una fucina. Il segreto qui è semplice e si trova nell'area di fartsovka (chiameremo "libero mercato" ed "economia di mercato" in breve).Quasi tutto può essere previsto, ma costerà un sacco di soldi. quindi questo è la decima cosa per un fartsovschika.
È curioso che leggendo le descrizioni della morte del Castello Morro, ho costantemente avuto associazioni con l'incidente di Chernobyl. Questo è tutt'altro che accidentale; quasi le stesse cause sono alla base di tutte le disgrazie. A Chernobyl, i progettisti "dimenticarono" di dire agli operatori del reattore che, in determinate circostanze, il reattore potrebbe essere fatto a pezzi da un'esplosione atomica, o, nel linguaggio di questi timidi progettisti, "potrebbe verificarsi una reazione a catena incontrollata il reattore".
C'è un'altra sottigliezza nella relazione "cliente-progettista-operatore (equipaggio della nave)". Ordina il progetto, ovviamente, il cliente, qualcuno seduto in ufficio, e non a bordo della nave o alla centrale nucleare. Le sue esplosioni-fuochi sono di interesse più teorico, non dovrà bruciare o esplodere. Anche i designer raramente muoiono, lasciando questo onorevole diritto agli operatori (team).
C'è un'opinione inespressa secondo cui colui che è il primo a morire sarà in grado di capire come evitarlo. E infatti, dove gli operatori sono sani di mente, abbastanza spesso trovano e, come meglio possono, correggono gli errori dei progettisti.
Questo ci porta alla domanda numero due: qual era la squadra del Morro Castle?
Sulla base delle informazioni raccolte dalla rete, credo che la squadra fosse composta da persone moralmente decomposte, che hanno perso il loro aspetto umano a causa della vicinanza alla stessa farsa.
Il divieto sulla terraferma e la sua assenza a Cuba, dove solo la nave è andata, ha creato una situazione molto specifica. La nave era come un bordello galleggiante, che trasportava coloro a cui piace bere e copulare a buon mercato. Tutto a favore di tutto costa $ 75, andata e ritorno (esclusi i discorsi di genere). Le prostitute erano costantemente presenti sulla nave, ma, misteriosamente, costantemente non erano incluse nell'elenco dei passeggeri. Inoltre, la nave navigava senza interruzioni, come richiesto dalle leggi della fartsovka, e se il marinaio (il personale di comando era autorizzato a partire) voleva riposare o visitare i parenti, doveva smettere. Il turnover del personale è stato orrendo, quindi quali esercitazioni antincendio ci sono!
Ancora una volta, ricordo Chernobyl e le storie di uno dei gestori della stazione su quanto si divertissero a organizzare viaggi religiosi per i dipendenti sulla costa del Mar Nero, dove quasi tutti bevevano alla bestia bianca. Per quanto riguarda il carattere morale, gli scienziati nucleari di Chernobyl hanno trascinato tutto quello che potevano dalla stazione. Nel giugno 1986, durante la liquidazione delle conseguenze dell'incidente, avevo bisogno di pompe dosatrici, che, come immaginavo, dovevano essere alla stazione. Dopo un interrogatorio con pregiudizio di uno degli ingegneri, che ha dovuto farsi intimidire dal KGB, ha ammesso di aver rubato il motore e il cambio dal distributore per Capodanno ruota l'albero di Natale nel tuo appartamento. L'indagine non è riuscita a trovare il resto dei distributori sulla mia faccia.
L'equipaggio del Castello del Morro, dal capo mech all'ultimo uomo di sentina, si preoccupava dei proventi del contrabbando e delle prostitute che portava illegalmente a L'Avana a bordo della nave. Non avevano tempo per le esercitazioni antincendio.
L'equipaggio di una nave, così come di una centrale nucleare, dovrebbe essere composto da persone oneste con determinati principi morali. altrimenti la nave affonderà e la stazione esploderà. Non senza aiuto, e anche il ruolo principale di proprietari e designer.
Infine, perché i passeggeri del Castello Morro si comportavano da maiali? Il motivo qui, credo, è chiaro a tutti: si trattava principalmente di maiali che hanno deciso di grugnire a buon mercato, per realizzare finalmente il loro sogno americano.
Sabato sera, 8 settembre 1934, molte persone che passeggiavano e si trovavano vicino alla spiaggia dell'Asbury Recreation Park, sulla costa del New Jersey, assistettero a un tragico spettacolo: lo scafo di un transatlantico in fiamme si incagliò a causa di un forte vento 30 metri dalla spiaggia del parco.
La notizia della tragedia si è già diffusa a New York, e le ultime notizie trasmesse alla radio hanno richiamato l'attenzione di migliaia di persone su questa emergenza. La mattina dopo, 350.000 americani si sono riuniti ad Asbury Park, tutte le strade erano intasate di macchine. I proprietari del parco hanno addebitato $ 10 per il diritto di salire a bordo della nave ancora fumante. Agli amanti del brivido venivano fornite maschere respiratorie, lanterne e stivali antincendio in modo che potessero ottenere "piacere" senza rischiare la vita visitando quello bruciato.
« Castello dei SS Morro» La nave da crociera Ward Line era l'ultima parola nella scienza e nella tecnologia per il suo tempo. La costruzione della nave iniziò nel gennaio 1929. Già nel marzo 1930 fu lanciato. Prende il nome dal castello-fortezza Morro, situato all'ingresso del porto dell'Avana. Successivamente, nel maggio 1930, un altro transatlantico simile toccò l'acqua. S.S.Oriente". Ogni Nave passeggeri aveva una lunghezza di 155 me un dislocamento di 11.520 tonnellate. A bordo c'erano lussuose cabine per 489 passeggeri e più di 500 posti sul ponte. L'equipaggio era composto da 240 persone. Il costo di ogni piroscafo è stato stimato in circa $ 5 milioni.
battello a vapore " Castello dei SS Morro”poteva competere senza sforzo con i transatlantici tedeschi Bremen ed Europa, i famosi vincitori del Nastro Blu dell'Atlantico, e la sua centrale turboelettrica forniva facilmente una velocità di 20 nodi. I proprietari della compagnia si aspettavano che il nuovo transatlantico avrebbe portato loro un buon profitto sulla cosiddetta "linea ubriaca" New York - L'Avana. Migliaia di americani che soffrivano del proibizionismo si sono diretti verso la spensierata Cuba con il suo rum a buon mercato e le donne facili da raggiungere. Il famoso cabaret "La Tropicanka" e più di tremila bar all'Avana erano particolarmente apprezzati. Dal gennaio 1930 all'autunno 1934 Nave passeggeri « Castello dei SS Morro» ha effettuato 173 voli extra redditizi per Cuba.
Ogni sabato a mezzogiorno, quasi un migliaio di passeggeri a bordo lasciavano il porto di New York e il transatlantico si dirigeva verso l'Avana. Esattamente dopo due giorni di navigazione e 36 ore di permanenza nel porto cubano, la nave passeggeri è tornata a New York. Questo programma di traffico per quattro anni non è mai stato violato nemmeno dai famosi uragani dell'India occidentale.
Ma cosa è successo a bordo della nave passeggeri? Castello dei SS Morro E chi era il diretto colpevole della tragedia? Non c'è ancora una risposta affidabile. Nell'ultimo viaggio, il capitano più esperto, Robert Wilmott, ha comandato il transatlantico. La sera del 7 settembre 1934, la nave completò il suo 174esimo viaggio sulla rotta L'Avana - New York. Cinque ore dopo, al traverso della nave faro Ambrose Nave passeggeri giacerà su un nuovo corso e si avvicinerà al molo Ward Line. Ma prima, il capitano doveva dare un tradizionale banchetto ai passeggeri in occasione della fine di un divertente viaggio in mare. Ma non onorava i passeggeri con la sua presenza nel salone al tavolo del capitano. Un'ora dopo, il medico della nave lo ha dichiarato morto per avvelenamento da un veleno sconosciuto. Il corpo del capitano è stato trovato mezzo vestito in bagno. Il primo ufficiale William Worms prese il comando della nave passeggeri. Durante i suoi 37 anni in mare, è passato da ragazzo di cabina a capitano ed è stato certificato come pilota del porto di New York. Worms decise di rimanere in plancia fino all'arrivo in porto della nave passeggeri, poiché dalle previsioni del tempo ricevute via radio risultava che il piroscafo " Castello dei SS Morro"vicino al faro" Scozia "entrerà nella zona di una tempesta di otto punti e incontrerà due o tre forti raffiche dalla terraferma. Alle 2 del mattino uno dei passeggeri si è svegliato per un forte odore di bruciato proveniente dalla biblioteca della nave. Corse all'idrante più vicino, srotolò la manica e svitò la valvola, ma non c'era pressione nella linea. L'ex vigile del fuoco si è precipitato a svegliare i passeggeri di seconda classe addormentati. Il corridoio del ponte inferiore era già in fiamme. Il fuoco si diffonde sempre dal basso verso l'alto, ma su questo Nave passeggeri si precipitò quasi all'istante. La gente, soffocata dal fumo, è saltata fuori nei corridoi in preda al panico. E quando gli allarmi antincendio suonarono su tutti i ponti del transatlantico, era già troppo tardi: i corridoi e i passaggi furono inghiottiti dal fuoco. Le uscite dalle cabine sono state interrotte dalle fiamme. I passeggeri che non hanno avuto il tempo di lasciare le loro cabine sono finiti nei saloni, le cui finestre e oblò si affacciavano sulla prua del transatlantico. L'unica possibilità di sopravvivere era rompere la finestra e saltare sul ponte davanti alla sovrastruttura della nave. E la gente, rompendo con le sedie lo spesso vetro degli oblò quadrati, è saltata giù sul ponte.
incendio sulla nave passeggeri SS Morro Castle
battello a vapore " Castello dei SS Morro”ha continuato ad andare a una velocità di 20 nodi, ei corridoi della nave passeggeri si sono trasformati in una galleria del vento. 20 minuti dopo l'inizio dell'incendio, il fuoco ronzava in tutta la nave. La nave passeggeri era condannata. Per ragioni sconosciute, il sistema automatico di estinzione incendi non ha funzionato. Sebbene il capitano Worms fosse stato immediatamente allertato, era più consapevole delle imminenti difficoltà di ormeggio nell'angusto porto di New York ed era fiducioso che l'incendio sarebbe stato contenuto. Per la prima mezz'ora dell'incendio, l'ufficiale è rimasto in uno stato di una sorta di stupore e solo un guasto all'autopilota lo ha costretto a cambiare rotta della nave e allontanarsi dal vento. Worms non ha nominato nessuno dei suoi assistenti per condurre il fuoco, quindi i passeggeri stessi hanno cercato di spegnere l'incendio. In preda al panico, si srotolarono le maniche, aprirono gli idranti e versarono acqua sul fumo. Ma le fiamme stavano arrivando: le persone dovevano cercare la salvezza. Pertanto, quasi tutti gli idranti sono rimasti aperti e, sebbene i meccanici avessero già acceso le pompe, non c'era quasi pressione nella conduttura principale. Non c'era niente per spegnere l'incendio. Entro dieci minuti la nave passeggeri Castello dei SS Morro cambiò rotta più volte, zigzagando finché il vento non la trasformò in un gigantesco fuoco ardente. Il capitano ha ordinato la trasmissione del segnale di SOS solo quindici minuti dopo essere stato informato che era impossibile spegnere l'incendio. distava venti miglia dal faro scozzese e otto miglia dalla costa. L'operatore radio senior non ha avuto il tempo di trasmettere il segnale di soccorso fino alla fine, perché le batterie di acido di riserva sono esplose nella sala radio e la cabina era piena di fumi caustici. Senza fiato e quasi privo di sensi, l'operatore radiofonico è riuscito a trasmettere ancora una volta le coordinate e un messaggio sulla tragedia in mare.
Il giorno dopo, 8 settembre 1934, i quotidiani nazionali degli Stati Uniti uscirono con edizioni speciali. Il focus era sull'incidente con la nave passeggeri " Castello dei SS Morro". Testimoni oculari del disastro hanno scritto che coloro che cercavano la salvezza a poppa della nave non avevano alcuna possibilità di lasciare il transatlantico sulle barche. Riuscirono a scappare coloro che potevano guardare in basso senza paura, dove le fredde acque dell'oceano "aspettavano" dieci metri più in basso.
All'alba, un piccolo gruppo di persone, guidato dal capitano Worms, rimase sulla nave passeggeri ancora fumante. Per impedire alla nave di andare alla deriva, l'ancora di tribordo fu abbandonata e quando la nave di soccorso della Marina americana Tampa si avvicinò al transatlantico, il rimorchio dovette essere posticipato. Solo alle 13, coloro che sono rimasti sulla nave passeggeri hanno potuto tagliare l'anello della catena dell'ancora con un seghetto. Il comandante della nave di soccorso ordinò di mettere un cavo sul castello di prua del transatlantico per portare la nave bruciata a New York. Ma la sera il tempo è peggiorato. All'improvviso, la fune di traino è scoppiata e il piroscafo abbandonato " Castello dei SS Morro” rimase alla deriva finché non si incagliò al largo della costa del New Jersey, a trenta metri dalla spiaggia dell'Asbury Leisure Park.
foto della nave passeggeri bruciata "SS Morro Castle"
Indagine sulla morte di una nave passeggeri Castello dei SS Morro” è stato condotto da esperti del Dipartimento del Commercio degli Stati Uniti, che hanno pubblicato 12 volumi del caso. È stato stabilito quanto segue: le prime tre barche varate dalla nave potevano trasportare più di 200 passeggeri, ma si sono rivelate solo 103 persone, 92 delle quali erano membri dell'equipaggio. Il transatlantico ha lasciato il porto dell'Avana con 318 passeggeri a bordo e 231 membri dell'equipaggio. Tra i 134 morti c'erano 103 passeggeri.
Il nuovo capitano Worms perse la patente di barcaiolo e ricevette due anni di prigione. Il presidente di Ward Line Henry Cabod ha ricevuto un anno di libertà vigilata e ha pagato una multa di $ 5.000. Secondo le affermazioni delle vittime, i proprietari della nave passeggeri " Castello dei SS Morro pagato $ 890.000. Ma questa tragica storia ha avuto anche i suoi eroi che hanno salvato circa 400 persone. E, naturalmente, l'operatore radiofonico George Rogers è diventato il protagonista degli eventi descritti. In suo onore, i sindaci degli stati di New York e New Jersey hanno tenuto sontuosi banchetti e il Congresso degli Stati Uniti ha assegnato a Rogers una medaglia d'oro per il coraggio. Nel 1936 lasciò il servizio navale e si stabilì nel suo città natale, dove gli è stato offerto volentieri il posto di capo dell'officina radiofonica del dipartimento di polizia cittadina.
Diciannove anni dopo, l'operatore radiofonico Rogers era ancora una volta la sensazione numero 1. Nel luglio 1953, sospettato del brutale omicidio del tipografo di 83 anni William Hummel e della figlia adottiva Edith, l'ex operatore radiofonico di una nave passeggeri fu arrestato dalla polizia. Castello dei SS Morro»George Rogers. L'eroe d'America è finito nella camera investigativa della prigione. Dopo 3 ore e 20 minuti di deliberazione, la giuria lo ha ritenuto colpevole di omicidio e lo ha condannato all'ergastolo. L'indagine ha scoperto che Rogers, un ex poliziotto americano, è la persona più pericolosa per la società, un assassino, un ladro e un truffatore. Durante le indagini, inaspettatamente, iniziarono a emergere fatti che sconvolsero non solo gli abitanti di Bayonne, ma l'intera America. Si è scoperto che l '"eroe nazionale" era ora accreditato di aver avvelenato il capitano Wilmott e di aver dato fuoco al transatlantico " Castello dei SS Morro».
Durante l'analisi del caso, dopo aver analizzato una serie di circostanze che hanno preceduto l'incendio, interrogando testimoni e testimoni oculari, gli esperti hanno ricreato il quadro del disastro" Castello dei SS Morro". Un'ora prima che la nave passeggeri lasciasse l'Avana, il capitano Wilmott, vedendo il capo della stazione radio, che trasportava due bottiglie di una specie di sostanza chimica, gli ordinò di gettarle in mare. La polizia ha appreso che Wilmott e Rogers avevano una lunga storia di faide. Il fatto che il capitano sia stato avvelenato non ha sollevato dubbi tra gli esperti, sebbene non vi fossero prove dirette, poiché il cadavere è bruciato durante l'incendio. Gli esperti hanno suggerito che Rogers abbia dato fuoco alla nave con bombe a orologeria in due o tre punti. Ha spento il sistema antincendio automatico e ha fatto passare la benzina dal serbatoio del generatore diesel di emergenza dal ponte superiore a quello inferiore. Pertanto, la fiamma si è propagata dall'alto verso il basso. Ha preso in considerazione la posizione dei razzi di segnalazione, che spiegava la rapida diffusione del fuoco sul ponte della barca. Lo schema dell'incendio doloso è stato pensato professionalmente, con abilità. Il 10 gennaio 1958, Rogers morì in prigione per un infarto miocardico. La causa dell'incendio non è stata stabilita ufficialmente. Esistono altre versioni del disastro: cortocircuito nel cablaggio, combustione spontanea di coperte trattate chimicamente nella dispensa, ecc. Indipendentemente dalla causa, l'incendio a bordo del transatlantico Castello dei SS Morro" è stato l'impulso per migliorare la sicurezza antincendio delle nuove navi. L'uso di materiali refrattari, la comparsa di tramezzi che si chiudono automaticamente in caso di incendio, la preparazione obbligatoria dell'equipaggio per l'estinzione degli incendi, l'equipaggiamento delle navi con generatori di emergenza.
memoriale ai caduti a bordo della SS Morro Castello
8 settembre 2009 nel giorno del 75° anniversario del disastro" Castello dei SS Morro» ad Asbury Park, vicino al luogo in cui si è persa la nave passeggeri, è stato aperto il primo e unico monumento alle vittime, ai soccorritori e alle vittime.
Uno dei più misteriosi disastri in mare è l'incendio del Castello Moro dell'8 settembre 1934.
"Moro Castle" è una nave turistica, New York - L'Avana. Cittadini facoltosi andavano a Cuba per bere (legge secca, anche se era già stata cancellata nel 1934), fare baldoria in altri modi (la Cuba degli anni '30 è una "isola bordello"), e anche abortire (con loro negli USA degli anni '30 era problematico).
Una storia piena di pura negligenza, coincidenze mortali e stupidità umana è iniziata con la morte del capitano Robert Wilmott. Wilmott è morto improvvisamente, poche ore prima dell'incendio, e alcune circostanze sembravano avvelenamento, che dopo l'incendio non era più verificabile.
William Worms, il primo ufficiale, subentrò come capitano, che, al primo ordine, abbassò la pressione dell'acqua nella rete idrica della nave: uno dei motori era spazzatura.
Verso le tre del mattino nei pressi della biblioteca della nave, in un armadio con carte, è stato scoperto un incendio le cui cause (in un armadio chiuso e termoisolato) sono ancora sconosciute. L'hanno spento con un estintore, e così abilmente che il fuoco ha inghiottito l'intera stanza.
Il capitano, che si trovava abbastanza lontano dal fuoco, non ha approfondito la situazione per molto tempo e non ha dato ordini intelligibili, nonostante il radiotelegrafista del Castello Moro Rogers tenesse diligentemente la frequenza per la trasmissione del segnale di SOS.
L'incendio, nel frattempo, ha coperto un'area significativa e, poiché durante la lucidatura del rivestimento in legno dei ponti passeggeri è stato utilizzato uno smalto combustibile, non si è diffuso verso l'alto, ma verso le cabine. Per ordine del capitano, i passeggeri iniziarono a radunarsi a poppa della nave, che navigava controvento, cioè tutti i fumi e il fumo volavano verso di loro. Alcuni non potevano sopportarlo e si tuffarono in mare.
A questo punto, due cose erano diventate chiare. In primo luogo, il capitano Wilmott, morto improvvisamente, contrabbandava pelli di vitello, il cui odore veniva diffuso in tutta la nave dagli allarmi antincendio. Pertanto, Wilmott ha ordinato di bloccarla e durante l'incendio non si è accesa.
In secondo luogo, a causa del primo ordine di Worms, la pressione dell'acqua ha impedito l'uso di manichette antincendio.
Inoltre, mentre Worms stava pensando a come uscire dalla situazione, l'incendio ha danneggiato il cablaggio della nave e la nave in fiamme era nell'oscurità.
L'ingegnere capo Abbott, che avrebbe dovuto essere incaricato del lavoro di soccorso, non amava Worms e quindi segnò i suoi doveri, indossò un'uniforme bianca, ordinò di calare la scialuppa di salvataggio e fece un cenno a tutti. È diventato famoso anche per aver gettato in mare i passeggeri che cercavano di salire sulla barca.
E solo l'operatore radiofonico Rogers, che aveva già perso conoscenza a causa del fumo, è riuscito a respingere l'SOS in questo pasticcio. E i passeggeri hanno continuato a correre da prua a poppa.
E quando una nave si avvicinò per rimorchiare a riva il Castello Moro in fiamme, che era in linea di vista, si scoprì che, oltre a tutto il resto, Worms ordinò di gettare l'ancora e, a causa della mancanza di elettricità, era impossibile sollevarlo. E la squadra, compreso il capitano, ha iniziato a segare la catena dell'ancora. Hanno segato per molto, molto tempo, già tutti i sopravvissuti sono stati addirittura evacuati e hanno segato tutti.
In totale, più di 130 persone sono morte durante l'incendio e della nave è rimasto solo lo scafo. L'indagine ha rivelato un numero enorme di stranezze e dettagli terribili (ad esempio, c'erano prove che alcune persone hanno ucciso intenzionalmente passeggeri e membri dell'equipaggio, anche con armi da fuoco).
Le cause dell'incendio e della morte di Wilmott sono ancora sconosciute (oltre a lui, nelle stesse strane circostanze simili al veleno, è morto anche un altro membro della squadra, piuttosto giovane).
Ad oggi, la versione più popolare (ma non provata) sono le inclinazioni piromaniche dell'eroico operatore radiofonico Rogers, nella cui biografia c'erano molti strani incidenti, fino all'omicidio (questo fu scoperto solo negli anni '50, Rogers non lo fece destare sospetti dalla commissione d'inchiesta).
E secondo il link (c'è l'analisi più dettagliata di questa storia in russo), hanno avanzato una versione secondo cui si tratta di un attacco terroristico da parte di agenti del Comintern. Leggilo se sei interessato, la versione è chiaramente inverosimile per una maggiore originalità, ma i dettagli del disastro sono migliori rispetto a molti siti in lingua inglese.
“L'8 settembre 1934, a seguito di un incendio sulla nave Morro Castle, morirono 137 passeggeri e membri dell'equipaggio. Sudono stava tornando dall'Avana (Cuba) a New York. È stato uno dei peggiori disastri marittimi nella storia degli Stati Uniti".Il transatlantico "Morro Castle" ("Morro Castle"), il transatlantico della compagnia "Ward Line", era l'ultima parola in scienza e tecnologia. La sua installazione turboelettrica forniva una rotta economica di 25 nodi. "Morro Castle" senza troppi sforzi potrebbe competere con i transatlantici tedeschi "Bremen" e "Europe" - vincitori del Nastro Azzurro dell'Atlantico. I proprietari della Ward Line speravano che la nuova nave avrebbe portato loro un buon profitto sulla cosiddetta "linea ubriaca" New York - L'Avana. Migliaia di americani, messi sotto pressione dal proibizionismo, si sono riversati a Cuba per il suo rum quasi gratuito e le donne a prezzi accessibili. Il famoso cabaret "La Tropicana" e tremila bar sparsi per l'Avana erano particolarmente apprezzati da loro.
Dal gennaio 1930 all'autunno del 1934, Morro Castle effettuò 173 voli super redditizi per Cuba. Ogni sabato pomeriggio un migliaio di passeggeri lasciava il porto di New York. Il transatlantico si è diretto all'Avana ed esattamente due giorni dopo e 36 ore di posa nel porto cubano è tornato di nuovo a New York. Un tale programma di traffico per quattro anni non è mai stato violato nemmeno dai famosi uragani dell'India occidentale, il vero flagello della navigazione nei Caraibi.
In quel volo, il transatlantico era comandato dal capitano più esperto della compagnia World Line, Robert Wilmott, che ha servito fedelmente i suoi proprietari per tre decenni.
La sera del 7 settembre 1934, il Morro Castle stava completando il suo 174° volo sulla rotta Havana - New York. Tra cinque ore, al traverso della nave faro Ambrose, prenderà una nuova rotta e si avvicinerà al molo Ward Line. Ma prima, il capitano doveva dare un tradizionale banchetto per i passeggeri in onore della fine di un divertente viaggio.
Tuttavia, Wilmott non ha onorato i passeggeri con la sua presenza in cabina al tavolo del capitano. "Guardiano! Che annuncino al banchetto che il capitano non si sente bene e si scusino sinceramente. La cena è servita nella mia cabina. Chiamami quando saremo al traverso della Scozia."
Queste furono le ultime parole di Robert Wilmott. Un'ora dopo, il medico della nave De Witt van Zyl ha dichiarato la sua morte per avvelenamento con un forte veleno ... Il capitano è stato trovato mezzo vestito nella vasca da bagno.
La notizia della morte del capitano si è diffusa in tutta la nave. La musica si fermò, le risate e i sorrisi sui loro volti scomparvero. Il banchetto fu annullato ei passeggeri iniziarono a disperdersi nelle loro cabine.
L'assistente anziano, William Worms, ha assunto la carica di capitano. Per 37 anni trascorsi in mare, è passato da mozzo a capitano. Inoltre, aveva un diploma di pilota nel porto di New York. Worms decise di rimanere sul ponte fino all'arrivo della nave in porto, poiché dalle previsioni del tempo ricevute via radio seguiva che il castello di Morro vicino al faro di Scozia sarebbe entrato in una tempesta di otto punti e avrebbe incontrato due o tre forti burrasche dalla terraferma.
L'orologio della nave segnava le 2:30 quando John Kempf, un vigile del fuoco di 63 anni di New York, si svegliò con l'odore di bruciato. Corse fuori nel corridoio. La biblioteca della nave era in fiamme. L'armadietto di metallo dove erano conservati gli strumenti di scrittura e la carta era avvolto da una strana fiamma blu. Kempf staccò un estintore ad anidride carbonica appeso alla paratia, svitò la valvola e diresse un getto di schiuma contro la porta semiaperta dell'armadio. La fiamma, cambiando colore, uscì dall'armadio bruciando le sopracciglia del pompiere. Quindi Kempf si precipitò all'idrante più vicino, srotolò il tubo e svitò la valvola, ma non c'era pressione nella linea. Kempf si precipitò a svegliare i passeggeri di seconda classe addormentati. Anche il corridoio del ponte inferiore è stato avvolto dalle fiamme. Il fuoco si è sempre propagato dal basso verso l'alto, ma qui, sulla nave, è precipitato quasi all'istante ...
Il silenzio della notte fu improvvisamente rotto da grida strazianti. La gente, soffocata dal fumo, è saltata fuori nei corridoi in preda al panico. Nel frattempo, gli abitanti delle capanne, dove il fumo non era arrivato, dormivano ancora. E quando gli allarmi antincendio suonarono su tutti i ponti del transatlantico, era già troppo tardi: i corridoi e i passaggi furono avvolti dalle fiamme. L'uscita dalle cabine era interrotta da una cortina di fuoco. Chi non ha avuto il tempo di uscire involontariamente dalle proprie cabine è finito nei saloni, le cui finestre e oblò si affacciavano sulla prua del transatlantico.
Il fuoco ha continuato a inseguire coloro che sono stati spinti nei saloni dei ponti "A", "B" e "C". L'unica possibilità di fuga è rompere i finestrini e saltare sul ponte davanti alla sovrastruttura della nave. E la gente sfondava con le sedie le spesse finestre degli oblò quadrati e saltava giù sul ponte.
Il Castello Morro continuava a girare a venti nodi. I corridoi longitudinali di entrambi i lati del transatlantico ora sembravano una galleria del vento. 20 minuti dopo l'inizio dell'incendio, le fiamme ronzavano in tutto il transatlantico.
La nave era condannata. Ma questo non si era ancora capito in plancia e in sala macchine. Per ragioni sconosciute, il sistema di rilevazione incendi e il sistema automatico di spegnimento non hanno funzionato. Sebbene il Capitano Worms fosse stato immediatamente avvisato dell'incendio, pensava di più alle imminenti difficoltà di ormeggio nell'angusto porto di New York ed era fiducioso che l'incendio sarebbe stato spento.
Per la prima mezz'ora dell'incendio, Worms rimase in uno stato di strano stupore, e solo il guasto dell'autopilota lo costrinse a cambiare rotta della nave e allontanarsi dal vento.
Il rapporto del tribunale sul caso dell'incendio del castello di Morro, che è stato successivamente ascoltato a New York, ha rilevato che il comportamento del capitano Worms e dei suoi assistenti assomigliava al gioco di attori tragici che creavano panico e confusione con le loro azioni. Era anche strano che l'ingegnere capo Abbott, chiamato telefonicamente dalla sua cabina, non si fosse presentato in plancia. Non l'hanno visto neanche nella sala macchine. Si è scoperto che in quel momento ha organizzato la discesa di una scialuppa di salvataggio dal lato di tribordo. In esso, i giornalisti lo hanno visto (anche se con un braccio rotto) quando poche ore dopo la barca ha raggiunto la riva.
Per ragioni sconosciute, Worms non ha incaricato nessuno dei suoi assistenti di dirigere la lotta antincendio. L'incendio è stato spento dagli stessi passeggeri. Presi dal panico, srotolarono tubi, aprirono idranti e versarono acqua nel fumo. Ma il fuoco stava avanzando: le persone dovevano cercare la salvezza. Pertanto, quasi tutti gli idranti erano aperti e, sebbene i meccanici avessero già acceso le pompe, non c'era quasi pressione nella conduttura principale. Non c'era niente per spegnere l'incendio.
Nel frattempo, Worms ha inviato comandi ai meccanici tramite telegrafo automatico. Per dieci minuti, il Castello Morro ha continuato a cambiare rotta, zigzagando, girando in cerchio, ruotando sul posto finché il vento non ha trasformato il fuoco in un gigantesco falò furioso.
Dopo l'ultimo comando, i generatori diesel sono stati fermati e il transatlantico è precipitato nell'oscurità ... La sala macchine era piena di fumo. Non era più possibile restare lì. Meccanici, meccanici, elettricisti e oliatori hanno lasciato i loro posti. Ma pochi di loro sono riusciti a trovare la salvezza sui ponti superiori della nave...
Worms ha ordinato la trasmissione del segnale di SOS solo quindici minuti dopo essere stato informato che l'incendio non poteva essere spento. A quel tempo il castello di Morro si trovava a venti miglia a sud del faro di Scozia, a circa otto miglia dalla costa.
L'assistente capo della stazione radio della nave, Giorgio Alagna, si precipitò nella sala radio, che si trovava poco distante dal ponte della nave. Ma le fiamme gli hanno bloccato la strada, allora Alagna ha gridato nell'oblò aperto della cabina al radiotelegrafista di inviare un segnale di SOS. Il capo della stazione radio della nave, George Rogers, non ha avuto il tempo di trasmettere il segnale di soccorso fino alla fine: le batterie di acido di riserva sono esplose nella sala radio. La cabina si riempì di fumi acri. Soffocando per i fumi di zolfo e quasi perdendo conoscenza, l'operatore radiofonico trovò la forza per raggiungere ancora una volta la chiave e trasmettere le coordinate e un messaggio sulla tragedia che si era svolta in mare.
Alle 3:26, l'operatore radio del transatlantico inglese Monarch of Bermuda, che si trovava nelle vicinanze, ha digitato un messaggio ricevuto in cuffia: “CQ, SOS, 20 miglia a sud del faro scozzese. non posso più inviare. C'è una fiamma sotto di me. Aiuto subito. Il mio walkie-talkie sta già fumando".
Alagna è riuscito a entrare nella sala radio in fiamme. Entrambi gli operatori radio si fecero strada attraverso il ponte mezzo bruciato e lungo la passerella di tribordo fino al ponte principale. Da lì, l'unico modo per scappare era la strada per il carro armato. Lì era già affollato: quasi tutti gli ufficiali e i marinai del castello di Morro cercavano lì la salvezza. Tra loro c'era il Capitano Worms...
L'indomani, 8 settembre 1934, i quotidiani nazionali degli Stati Uniti uscirono con edizioni speciali: sotto i riflettori c'erano gli eventi della notte precedente a bordo del Castello del Morro. Il marinaio Leroy Kesley ha parlato di passeggeri indifesi che "assomigliavano a una fila di ciechi alla disperata ricerca di porte". Kesley ha spiegato ai giornalisti perché su molte barche, scendendo dal Castello di Morro, i paranchi si sono inceppati, ha raccontato come il transatlantico, che era ancora in funzione, rimorchiasse le barche dietro di sé, quanto fossero molto vicini ad esso enormi pezzi di vetro spesso delle finestre della cabina scoppiando dal caldo caddero in acqua con un sibilo, come tagliarono a metà le persone nella barca ...
Più tardi, il marinaio ha ricordato: “Dalla barca ho visto uno spettacolo terribile. La nave in fiamme continuava ad andarsene... Il suo scafo nero era avvolto da fiamme arancioni di fuoco. Donne e bambini, strettamente aggrappati l'uno all'altro, stavano a poppa. Abbiamo sentito un grido, lamentoso, pieno di disperazione... Questo grido, simile al gemito di un uomo morente, sarà ascoltato da me fino alla mia morte... Potevo cogliere solo una parola: "arrivederci".
Testimoni oculari del disastro tra i passeggeri soccorsi hanno scritto che coloro che si erano rifugiati a poppa della nave non avevano alcuna possibilità di lasciare il transatlantico in fiamme sulle barche. Solo chi guardava giù senza paura, dove 10 metri sotto l'acqua fredda dell'oceano, poteva salvarsi.
Durante le indagini si è scoperto che una ventina di persone sono riuscite a fuggire dal transatlantico in fiamme nuotando, superando 8 miglia nautiche di mare in tempesta. Il ragazzo di cabina cubano di sedici anni è riuscito senza giubbotto di salvataggio.
All'alba dell'8 settembre, un piccolo gruppo di equipaggio, guidato dal Capitano Worms, rimase sul transatlantico già completamente bruciato e ancora fumante. C'era anche Rogers con il suo vice, il secondo operatore radio George Alagna.
Per impedire alla nave di andare alla deriva sottovento, rinunciarono all'ancora di tribordo e quando la nave di soccorso della Marina americana Tampa si avvicinò al castello di Morro, il rimorchio dovette essere abbandonato. Solo alle 13 quelli rimasti sul transatlantico furono in grado di tagliare l'anello della catena dell'ancora con un seghetto. Il capitano di terzo grado Rose ordinò di portare un rimorchiatore al serbatoio del transatlantico per consegnare la nave bruciata a New York. Ma la sera il tempo è peggiorato bruscamente, è iniziata una tempesta nord-occidentale. Presto il cavo di traino scoppiò e si avvolse attorno all'elica del Tampa. Il castello di Morro ha iniziato a spostarsi con il vento fino a quando non si è arenato al largo della costa del New Jersey, a tre dozzine di metri dalla spiaggia dell'Ashbury Leisure Park. È successo un sabato alle 20:00 quando c'era molta gente lì.
La notizia della tragedia si è già diffusa a New York e nei suoi sobborghi, e le ultime notizie trasmesse alla radio hanno attirato migliaia di persone verso questo insolito incidente. La mattina dopo, 350.000 americani si sono riuniti ad Ashbury Park, tutte le autostrade e le strade di campagna erano intasate di macchine. I proprietari del parco hanno addebitato $ 10 per il diritto di salire a bordo del transatlantico ancora fumante. Agli amanti del brivido sono state fornite maschere respiratorie, torce elettriche e stivali antincendio in modo che potessero godersi la visita al Castello del Morro bruciato "senza rischi per la vita".
Il governatore del New Jersey stava già progettando di trasformare il relitto della nave in una "attrazione dell'orrore" permanente. Ma la ditta "Ward Line" ha risposto con un rifiuto categorico. Ha scelto di vendere il Morro Castle bruciato, la cui costruzione era costata 5 milioni di dollari, per 33.605 dollari a un'azienda di Baltimora per rottami metallici.
L'indagine sulla morte del Morro Castle, condotta da esperti del Dipartimento del Commercio degli Stati Uniti, che ha pubblicato 12 volumi di questo caso, ha rilevato quanto segue: le prime tre barche varate dalla nave in fiamme potevano trasportare più di 200 passeggeri. Queste barche dovevano essere gestite da 12 marinai. Risultarono infatti essere 103 persone, di cui 92 membri dell'equipaggio. Tutti sapevano per certo che il transatlantico era partito dall'Avana con 318 passeggeri e 231 membri dell'equipaggio a bordo, che su 134 morti c'erano 103 passeggeri.
Oltre ai morti, centinaia di persone, dopo aver subito gravi ustioni, sono rimaste invalide per tutta la vita ... L'America è rimasta scioccata dalla codardia, dalla mediocrità di Worms e dalla meschinità di Abbott. Il nuovo capitano del Castello di Morro, Worms, perde la patente nautica e riceve due anni di carcere. Abbott, un meccanico, è stato privato della sua laurea in ingegneria meccanica e condannato a quattro anni di prigione.
Per la prima volta nella storia della navigazione americana, un tribunale ha emesso una sentenza sul colpevole indiretto dell'incendio, una persona che non era a bordo della nave. Risultò essere il vicepresidente della Ward Line, Henry Kabodu. Ha ricevuto un anno di libertà vigilata e ha pagato una multa di $ 5.000. Secondo le affermazioni delle vittime, i proprietari del Castello di Morro avrebbero pagato 890mila dollari.
Ma questa tragica storia ha avuto anche i suoi eroi: i marinai delle navi a vapore Monark of Bermuda, City of Savana e Andrea Lakenbach, il rimorchiatore Tampa e la barca Paramont, che hanno salvato circa 400 persone. E, naturalmente, il protagonista degli eventi descritti era l'operatore radiofonico George Rogers. In suo onore, i sindaci degli stati di New York e del New Jersey diedero sontuosi banchetti. Il Congresso degli Stati Uniti ha assegnato a Rogers la medaglia d'oro per il coraggio.
Nella patria dell'eroe - nella cittadina di Bayonne, nel New Jersey - si è svolta in questa occasione una parata della guarnigione militare statale e della polizia. A Hollywood, hanno pensato alla sceneggiatura del film "Vi salverò gente!" Rogers ha attraversato trionfalmente molti stati, dove ha parlato al pubblico americano con storie sul dramma al Morro Castle.
Nel 1936, Rogers lasciò la Marina e si stabilì nella sua città natale. Lì gli è stato offerto volentieri il posto di capo dell'officina radiofonica nel dipartimento di polizia della città.
Diciannove anni dopo, Rogers era ancora una volta la sensazione numero uno. Nel luglio 1953, l'ex operatore radiofonico di Morro Castle George Rogers fu arrestato dalla polizia perché sospettato del brutale omicidio del tipografo di 83 anni William Hummel e di sua figlia adottiva Edith. L'eroe d'America è finito nella camera investigativa della prigione. Dopo 3 ore e 20 minuti di deliberazione, la giuria lo ha ritenuto colpevole di omicidio e lo ha condannato all'ergastolo.
L'inchiesta ha scoperto che Rogers, un ex poliziotto americano, è la persona più pericolosa per la società, un assassino, un truffatore, un ladro e un piromane. Durante le indagini, inaspettatamente, iniziarono a emergere fatti che sconvolsero non solo gli abitanti di Bayonne, ma gli interi Stati Uniti. Si è scoperto che l '"eroe nazionale" era ora accreditato di aver avvelenato il capitano Wilmott e di aver appiccato il fuoco al castello di Morro.
Nel corso dell'istruttoria del caso, dopo aver analizzato alcune circostanze che hanno preceduto l'incendio, interrogando testimoni e testimoni oculari, i periti hanno ricreato il quadro del disastro di Castello Morro. Un'ora prima che il transatlantico lasciasse l'Avana, il capitano Wilmott, vedendo il capo della stazione radio che trasportava due bottiglie di una specie di sostanza chimica, gli ordinò di gettarle in mare. La polizia ha appreso che Wilmott e Rogers avevano una lunga storia di faide. Il fatto che il capitano sia stato avvelenato non ha destato dubbi tra gli esperti, sebbene non vi fossero prove dirette (il cadavere è bruciato durante l'incendio).
Esperti di costruzioni navali e chimici hanno suggerito che Rogers abbia appiccato il fuoco alla nave con bombe a orologeria in due o tre punti. Ha spento il sistema automatico di rilevamento incendi e ha fatto passare la benzina dal serbatoio del generatore diesel di emergenza dal ponte superiore a quelli inferiori. Ecco perché la fiamma si è propagata dall'alto verso il basso. Ha anche preso in considerazione l'ubicazione dello stoccaggio di razzi di segnalazione e razzi. Ciò spiegava la rapida diffusione del fuoco sul ponte della barca. Il progetto dell'incendio doloso è stato pensato in modo professionale, con abilità...
Il 10 gennaio 1958, Rogers morì in prigione per un infarto miocardico.
Ha spento gli incendi per tutta la vita. Per John Kempf, questa era una professione. Ha lavorato come vigile del fuoco a New York. Nei suoi 63 anni, ha affrontato il fuoco centinaia di volte, quando cinema, grandi magazzini, magazzini portuali sono bruciati nella sua città natale. Dopo 45 anni di onorato servizio notturno, viaggi di emergenza in fumo e fiamme, il sindacato dei vigili del fuoco di New York City ha assegnato a Kempf un biglietto per il Morro Castle, la nave più sicura e confortevole del mondo, secondo la brochure. Per il vecchio era una specie di beneficio prima di partire per una meritata pensione.
(Alle 2:30, John Kemshf si è svegliato dall'odore di bruciato. Un istinto professionale gli ha detto che qualcosa stava bruciando da qualche parte. Dopo essersi vestito all'istante, Kempf è corso fuori nel corridoio. Il fumo nero e acre gli ha ferito gli occhi. La biblioteca della nave era in fiamme.Un armadietto di metallo dove erano conservati gli strumenti di scrittura e la carta fu avvolto da una strana fiamma blu.Kempf strappò un estintore ad anidride carbonica appeso alla paratia, svitò la valvola e diresse un getto di schiuma contro l'armadietto semiaperto porta.
La fiamma sospirò, cambiò colore, schizzò fuori dall'armadio, bruciando le sopracciglia del pompiere. Kempf lasciò cadere l'estintore e, coprendosi la bocca con un fazzoletto, si precipitò a cercare l'idrante più vicino. Accanto alla biblioteca, fiamme arancioni irrompevano attraverso la nera cortina di fumo: lambivano la porta della stanza accanto. Il pompiere ha srotolato la manichetta e svitato la valvola dell'idrante. Ma invece di un potente getto, alcune gocce arrugginite caddero sul cingolo di gomma del corridoio ... Non c'era pressione nella linea principale. Imprecando, il vecchio si precipitò a tamburellare sulle porte delle cabine. Ha svegliato i residenti di seconda classe assonnati. Dopo aver percorso un buon centinaio di metri lungo il corridoio, Kempf si precipitò al ponte inferiore per scendere da lì in macchina e dire ai meccanici che era necessario accendere le pompe antincendio e pressurizzare la linea. Con stupore, il veterano delle battaglie a fuoco vide che anche il corridoio del ponte inferiore era avvolto dalle fiamme. Era contrario al buon senso, contrario all'esperienza professionale del Maestro Kempf come vigile del fuoco. Il fuoco si diffonde sempre dal basso verso l'alto, ma qui, sulla nave, è precipitato quasi all'istante ...
Col passare del tempo. La quiete della notte sul Castello del Morro era già rotta da grida strazianti. La gente, soffocata dal fumo, cadde e impazzì per l'orrore. Intanto gli abitanti delle capanne, dove il fumo non era ancora arrivato, continuavano a dormire. E quando gli allarmi antincendio suonarono su tutti i ponti del transatlantico, era già troppo tardi: i corridoi furono avvolti dalle fiamme. L'uscita dalle cabine è stata interrotta da una tenda tagliafuoco. Chi è riuscito a correre in tempo nel corridoio si è confuso nei suoi tanti passaggi e diramazioni, alla fine i fuggitivi sono stati schiacciati nei saloni, le cui finestre e oblò si affacciavano sulla prua del transatlantico. L'unica possibilità di fuga è rompere i finestrini e saltare sul ponte davanti alla sovrastruttura della nave. Pertanto, quasi tutti gli oblò sono stati eliminati. Il Castello Morro continuava a girare a venti nodi. I corridoi di entrambi i lati del transatlantico sembravano una galleria del vento. In 20 minuti. dopo l'inizio dell'incendio, le fiamme ronzavano per tutta la nave, come in una fiamma ossidrica.
John Kemgaf, che non si era fatto strada attraverso il fuoco fino alla sala macchine, guardò ciò che stava accadendo con uno sguardo distaccato. Sapeva che la nave era condannata...
CATASTROFE.
Sfortunatamente, questo non era noto né in plancia né in sala macchine. Per ragioni sconosciute, il decantato sistema di rilevazione incendi e il sistema automatico di spegnimento non hanno funzionato. Sebbene il capitano Worms fosse stato immediatamente informato dell'incendio, non aveva idea che potesse accadere qualcosa di grave. Pensò alle imminenti difficoltà di ormeggio nell'angusto porto di New York ed era abbastanza certo che l'incendio sarebbe stato spento.
Il rapporto del tribunale sul caso dell'incendio del castello di Morro, che è stato ascoltato a New York, ha rilevato che il comportamento del capitano Worms e dei suoi assistenti assomigliava alle azioni di attori tragici, incarnando panico e confusione. Worms potrebbe essere stato influenzato dalla morte del capitano Robert Wilmott? Cinque ore prima dell'incendio, il capitano del Castello Morro è stato trovato mezzo vestito in una vasca da bagno. La sua giacca dell'uniforme giaceva sul tappeto della camera da letto. Le convulsioni gli riducevano il viso blu, la testa gli pendeva impotente sul petto. "Il capitano è morto. Ci sono chiari segni di avvelenamento con qualche forte veleno ", ha affermato il medico. "Ha cenato di recente", disse lo steward che serviva il capitano, "circa un'ora fa ho portato qui un vassoio con la cena, ma non ho ancora avuto il tempo di toglierlo. Nessuno della nostra gente, tranne me, osa entrare qui, ma non c'è vassoio ... ”Sì, è stata una morte strana, inaspettata, e l'assistente anziano doveva, secondo lo statuto, prendere il controllo della nave.
Era anche strano che l'ingegnere capo Abbott, chiamato telefonicamente dalla sua cabina, non si fosse presentato in plancia. Non l'hanno visto neanche nella sala macchine. Si è scoperto che aveva disposto l'abbassamento della scialuppa di salvataggio a tribordo. In esso, i giornalisti lo hanno visto (anche se con un braccio rotto) quando poche ore dopo la barca ha raggiunto la riva.
Per ragioni sconosciute, Worms non ha incaricato nessuno dei suoi assistenti di spegnere l'incendio. I passeggeri stessi hanno cercato di spegnerlo. Presi dal panico, srotolarono tubi, aprirono idranti e versarono acqua nel fumo. Ma il fuoco stava arrivando, dovevamo cercare la salvezza. Così, quasi tutti gli idranti si sono rivelati aperti e, sebbene i meccanici avessero già acceso le pompe, non c'era pressione nella linea. Non c'era niente per spegnere l'incendio. Nel frattempo, dalla plancia di comando giù per i sette ponti, Worms trasmetteva i comandi ai meccanici con l'ausilio di un telegrafo a motore. Secondo la routine, venivano inseriti nel registro della macchina nello stesso modo in cui lo fanno ora. Ecco cosa ha fatto il Capitano Worms, secondo il registro della sala macchine del Castello di Morro:
3 ore 10 minuti - avanti a tutta velocità con l'auto giusta.
3 ore 10,5 minuti - ala piccola destra.
3 ore 13 minuti - tutto avanti a sinistra.
3 ore 14 minuti - tutto avanti a sinistra.
3 ore 18 minuti - terzino destro.
3 ore 19 minuti - tutto avanti a destra.
3 ore 19,5 minuti - centrocampista sinistro.
3 ore 21 minuti - terzino centrale destro.
Per dieci minuti il Castello Morro continuò a cambiare rotta, zigzagando, ruotando sul posto. Questo è bastato al vento per trasformare il fuoco in un gigantesco falò furioso.
In seguito, uno dei sorveglianti del Castello Morro scrisse:
“Dopo essere cambiato dall'orologio a mezzanotte, mi sono sdraiato sul divano nella cabina dei meccanici junior. Sono stato svegliato da grida di aiuto. Quando mi sono svegliato, ho sentito del fumo nella cabina. Ho aperto la porta e ho visto che tutto era in fiamme. Tre volte ho tentato di salire la scaletta, e tre volte sono stato trascinato per le gambe da quelli che lottavano come bestie nello stretto passaggio che conduceva al ponte della barca. Dal lato sinistro, le fiamme infuriavano, secondo me, più fortemente. Per qualche ragione c'erano molte donne lì. Li ho visti morire nel fuoco. Non c'era modo di raggiungerli a causa del terribile calore del fuoco ... "
LA MIA RADIO È GIÀ IN FUMO...
Non appena l'allarme antincendio suonò attraverso la nave, il terzo operatore radio del transatlantico, Charles Mickey, corse nella cabina dove vivevano il capo della stazione radio della nave, George Rogers, e il suo assistente, George Alagna. Entrambi dormivano profondamente. Alla notizia dell'incendio, Rogers ha detto con voce calma e ferma:
- Torna subito al tuo posto. Mi vesto e vengo.
Ha inviato un secondo radiotelegrafista in plancia per conoscere la decisione del capitano in merito alla trasmissione di un segnale di soccorso. Da tempo immemorabile, in mare, la fornitura di "SOS" è prerogativa del comandante della nave, e solo lui ha il diritto di farlo.
Rogers si sedette accanto al trasmettitore acceso.
Tre minuti dopo Alagna correva in sala radio. “Sono impazziti lì sul ponte. Si agitano e nessuno vuole ascoltarmi ", ha detto.
Rogers accese il ricevitore. Il chiaro codice Morse del piroscafo "Andree Lakenbak" ha chiesto alla stazione costiera: "Sai qualcosa della nave in fiamme al faro Scozia?"
La risposta è stata: “No. Non ho sentito niente". Rogers mise la mano sulla chiave e batté: "Sì, è Morro Castle in fiamme". Sto aspettando ordini dal ponte per dare un SOS. Ma non c'era ordine. Alagna corre dal capitano per la seconda volta. Rogers, senza attendere il suo ritorno, alle 3. 15 minuti, per "chiarire l'aria", ha inviato un segnale di emergenza - "CQ" e KGOV - segnali di chiamata radio "Morro Castle".
Dopo 4 min. dopodiché, la radio è stata diseccitata e le luci sulla nave si sono spente: si trattava di generatori diesel che hanno interrotto il loro lavoro. Rogers, senza perdere un attimo, accese il trasmettitore di emergenza e ordinò ad Alagna:
- Corri di nuovo al ponte e non tornare senza permesso a "SOS"1
Le fiamme stavano già circondando la sala radio, avvicinandosi al ponte avvolto dal fumo. Soffocando per la tosse, Alagna gridò nell'orecchio di Worms:
- Capitano! Ascoltare! E "SOS"? Rogers sta già morendo lì. La sala radio è in fiamme! Non durerà a lungo. Cosa dovremmo fare? - È ancora possibile inviare "SOS"? chiesero i vermi. senza distogliere lo sguardo dalla folla di persone che si accalcava sul ponte. - SÌ!
- Quindi passa presto!
Questa frase fu pronunciata da Worms esattamente un quarto d'ora dopo essere stato informato che l'incendio non poteva essere spento.
Alla fine, ricevuta una risposta, Alagna corse in sala radio. E sebbene la cabina non fosse lontana dalla plancia di navigazione, non ebbe tempo: le fiamme bloccavano da tutti i lati il \u200b\u200bpercorso verso la porta. Attraverso il sipario infuocato, Alagna gridava dall'oblò aperto della cabina:
- Giorgio! SOS! Rogers, coprendosi il viso con la mano sinistra, batté il tasto.
Non ha avuto il tempo di trasmettere il messaggio fino alla fine: le batterie di acido di riserva sono esplose. La cabina si riempì di fumi acri. Soffocando per i fumi di zolfo e quasi perdendo conoscenza, l'operatore radiofonico ha trovato la forza per raggiungere nuovamente la chiave e trasmettere un messaggio sulla tragedia che si era svolta in mare.
Esattamente alle 3. 26 min. L'operatore radiofonico in servizio del transatlantico britannico Monarch Bermuda, che si trovava nelle vicinanze, ha intercettato un messaggio ricevuto in cuffia: "CQ" SOS "20 miglia a sud del faro scozzese periodo Non posso più trasmettere punto C'è una fiamma sotto di me punto Prestare immediatamente assistenza. SOS. Il mio walkie-talkie sta già fumando".
Alagna in qualche modo miracolosamente si fece strada nella timoneria in fiamme. Rogers era privo di sensi. Quando Alagna cominciò a scuoterlo per le spalle, disse piano:
«Vai in plancia e chiedi se il capitano ha altri ordini.
- Sei pazzo! Tutto è in fiamme! Corriamo! gridò l'assistente capo della stazione radio. E solo quando Alagna ha detto che Worms ha dato l'ordine di lasciare la nave, Rogers ha accettato di lasciare il suo posto. Non poteva correre: le sue gambe erano coperte di vesciche per le ustioni. Tuttavia, Alagna è riuscito a trascinare Rogers fuori dalla sala radio in fiamme.
SCAULTO O EROE?
L'indomani, 8 settembre 1934, i quotidiani nazionali degli Stati Uniti uscirono con edizioni speciali: sotto i riflettori c'erano gli eventi della notte precedente a bordo del Castello del Morro. L'ultimo messaggio radio di Rogers, scritto in grassetto, ha attirato la mia attenzione. A lei dovevano la salvezza i quattrocento passeggeri della "nave più sicura del mondo". Sotto il radiogramma c'erano le interviste ricevute dai giornalisti da coloro che per primi arrivarono a riva dall'inferno galleggiante.
Ecco un'intervista presa dal marinaio Leroy Kesley:
“Dalla barca ho visto uno spettacolo terribile. La nave in fiamme ha continuato a partire. Il suo scafo nero era avvolto da fiamme arancioni. Donne e bambini, strettamente aggrappati l'uno all'altro, stavano a poppa. Abbiamo sentito un grido, lamentoso e pieno di disperazione... Questo grido, simile al gemito di un uomo morente, sarà ascoltato da me fino alla mia morte. Riuscivo a cogliere solo una parola: "Arrivederci".
Molti testimoni del disastro hanno accusato il capitano Worms e il suo equipaggio di codardia. Ecco cosa ha scritto il figlio del famoso chirurgo americano Phelps: “Ho nuotato sotto la poppa della nave, aggrappandomi a una corda che pendeva dal lato. Vernice bruciata sopra la testa. Stava gorgogliando, emettendo una specie di terribile suono soffocante. Pezzi che cadevano bruciavano il collo e le spalle. Ogni tanto nell'oscurità c'erano schizzi di persone che cadevano nell'acqua. Poi improvvisamente ho visto una scialuppa di salvataggio. Si allontanò rapidamente dal lato del transatlantico. Intorno a lei nell'oscurità, i volti e le mani tese diventarono bianchi, si udirono richieste di aiuto. Ma la barca ha navigato proprio sopra le teste delle persone che stavano annegando. C'erano solo otto o dieci marinai e un ufficiale con galloni sulle maniche. Era una barca che, come si è scoperto in seguito, fu calata per ordine dell'ingegnere capo Abbott, che vergognosamente abbandonò la nave al suo destino.
L'indagine sul caso Morro Castle ha rilevato che le prime tre barche varate dalla nave in fiamme potevano trasportare più di 200 passeggeri. Queste barche dovevano essere gestite da 12 marinai. In effetti, c'erano solo 103 persone, di cui 92 erano membri dell'equipaggio del transatlantico.
L'America è rimasta scioccata dalla codardia, dalla mediocrità e dalla meschinità di Worms e Abbott.
134 persone sono bruciate vive nel fuoco e centinaia di persone, dopo aver ricevuto gravi ustioni, sono rimaste dei mostri per tutta la vita.
Il nuovo capitano del Castello di Morro, Worms, perse il diploma di navigatore e ricevette due anni di carcere. La laurea in ingegneria meccanica di Abbott è stata tolta ed è stato condannato a quattro anni di prigione. Per la prima volta nella storia della navigazione americana, un tribunale ha emesso una sentenza sul colpevole indiretto dell'incendio, una persona che non era a bordo della nave. Risultò essere il vicepresidente della Ward Line, Henry Kabodu. Ha ricevuto un anno di libertà vigilata e ha pagato una multa di $ 5.000. Il Senato degli Stati Uniti ha multato i proprietari di Morro Castle $ 10.000. Secondo le affermazioni dei passeggeri, hanno pagato 890mila dollari.
Ma in questa tragica vicenda c'erano anche gli eroi marinai del Monarch Bermuda, i piroscafi City of Sazana, e l'Andrea Lakenback, il rimorchiatore Tampa, il battello Paramont, che salvarono 415 persone. E, naturalmente, il personaggio principale degli eventi descritti era George Rogers. Ammettiamolo, è diventato una sensazione n. 1 e un eroe nazionale del paese. In suo onore, i sindaci degli stati di New York e del New Jersey diedero sontuosi banchetti. Il Congresso degli Stati Uniti ha assegnato a Rogers la medaglia d'oro per il coraggio.
Nella patria dell'eroe - nella cittadina del New Jersey - Bayon, in questa occasione non si è svolta una parata della guarnigione statale e della polizia. A Hollywood, stavano iniziando a pensare alla sceneggiatura del film "Vi salverò gente!". Rogers ha attraversato trionfalmente molti stati, dove ha parlato al pubblico americano con storie sul dramma "Morro Castle".
Questo trionfo è durato più di un anno. Ma, essendo per natura modesto e timido, a quanto pare Rogers si è stancato di giornalisti e registi. Nel 1936 lasciò il servizio navale e si stabilì nella sua città natale. Lì gli è stato offerto volentieri il posto di capo dell'officina radiofonica nel dipartimento di polizia della città.
Su questo, infatti, sarebbe possibile concludere questa storia. Ma...
LA SECONDA FACCIA DELLA MEDAGLIA
Il 16 marzo 1938, Rogers fu arrestato dalla polizia per ... aver deliberatamente fatto saltare in aria il suo caro amico, il tenente di polizia Vicente Doyle, con una bomba a tubo.
Si è scoperto che più di una volta Rogers ha detto a Doyle: “Sì, al mondo, tranne me, nessuno sa e non saprà mai la vera causa della morte di Morro Castle. Il rivestimento è stato distrutto da una penna stilografica, che era una bomba ... "
Il poliziotto si è fatto vigile, ha ricordato i costanti hobby dell'ex operatore radiofonico in chimica. Negli archivi del suo dipartimento ha trovato il vecchio caso di Rogers, collegato a varie esplosioni e incendi, dove quest'ultimo è apparso come testimone oculare. A sua volta, Rogers si rese conto di essere stato esposto. Un giorno Doyle, che era un appassionato cacciatore, ricevette un pacco per posta: uno scaldamani fatto in casa. Al pacco era allegata una lettera: “Caro Vicente! Questo è il tuo tappetino da caccia. Può funzionare sia a batteria che a rete. Collegalo per controllare." E Doyle ha inserito il fatto in casa nella rete. La coscia del tenente è stata frantumata e tre dita della mano sinistra sono state strappate.
Durante il debriefing, dopo aver analizzato alcune circostanze che hanno preceduto l'incendio al Castello del Morro, interrogando i testimoni, gli esperti hanno ricreato il quadro del disastro. Un'ora prima che il transatlantico lasciasse l'Avana, il capitano Wilmott, vedendo il capo della stazione radio che trasportava due bottiglie di una specie di sostanza chimica, gli ordinò di gettarle in mare. La polizia ha appreso che Wilmott e Rogers avevano da tempo i propri punteggi personali. Il fatto che il capitano sia stato avvelenato, sebbene il suo cadavere sia bruciato durante l'incendio, non ha sollevato dubbi tra gli esperti, anche se qui non c'erano prove dirette.
Gli esperti di costruzione navale e chimica hanno sostenuto con forza che Rogers ha appiccato il fuoco alla nave con bombe a orologeria in due o tre punti. Ha spento il sistema automatico di rilevamento incendi e ha fatto passare la benzina dal serbatoio del generatore diesel di emergenza dal ponte superiore a quelli inferiori. Ecco perché la fiamma si è propagata dall'alto verso il basso. Ha anche preso in considerazione l'ubicazione dello stoccaggio di razzi di segnalazione e razzi. Ciò spiegava la rapida diffusione del fuoco sul ponte della barca. Il progetto dell'incendio doloso è stato pensato in modo professionale, con abilità...
"Eroe nazionale" è andato in prigione.
Il caso è diventato scandaloso. Gli americani non volevano disonorare il mondo intero e presto, grazie agli sforzi di influenti amici di Rogers, la questione fu messa a tacere.
Rogers divenne di nuovo l'operatore radio della nave. Dopo la fine della guerra tornò a Bayonne, dove aprì un laboratorio radiofonico privato.
Sono passati quindici anni. Nella calda estate di luglio del 1953, in uno dei viali tranquilli della sonnolenta cittadina di Bayonne, fu commesso un reato penale: il compositore di 83 anni William Hummel e sua figlia adottiva Edith furono brutalmente assassinati. Le tracce del delitto hanno portato gli investigatori della polizia alla casa accanto, dove viveva l'ex operatore radiofonico di Morro Castle George Rogers (il debito di Rogers di $ 7.500 era il movente dell'omicidio). È finito di nuovo nella cella investigativa della prigione. La giuria lo ha ritenuto colpevole di omicidio e lo ha condannato all'ergastolo. Durante le indagini sono improvvisamente emersi fatti che hanno scioccato non solo gli abitanti di BayO "Nna, ma tutti gli stati. I giornali hanno pubblicato il "tracciato" completo dell '"eroe della radio", che si è rivelato essere un criminale.
L'indagine ha scoperto che George Rogers è la persona più pericolosa per la società: un piromane, un assassino e un ladro. Ecco alcuni estratti dalla biografia dell '“eroe nazionale” compilata dagli inquirenti: “È un pazzo criminale che ha commesso ogni sorta di atrocità per 20 anni. Dotato di una mente straordinaria, era un brillante specialista nel destreggiarsi tra i fatti. Nonostante la lunga lista di crimini, è rimasto immacolato per molti anni. Fin dall'infanzia, Rogers ha letto molte riviste scientifiche serie. Conoscendo perfettamente la chimica, l'elettricità e l'ingegneria radiofonica, ha ripetutamente sperimentato bombe a orologeria, tutti i tipi di "macchine infernali", acidi e gas.
All'età di 12 anni era già coinvolto nella polizia per menzogna e furto. Nel 1914 fu processato per aver rubato una radio a Oakland e messo su cauzione.
Dopo essersi diplomato alla scuola tecnica, Rogers è andato a prestare servizio come operatore radio nella Marina. Nel 1923 fu licenziato dal servizio per aver rubato tubi radio. Rogers ha ripetutamente assistito a grandi esplosioni e incendi, le cui cause sono rimaste poco chiare. Questi includevano il bombardamento della base navale di Newport nel 1920, il grande incendio dell'edificio della radio a New York nel 1929, l'incendio nell'officina di Rogers nel 1935 (ricevette $ 1.175 di risarcimento assicurativo).
E infine l'incendio al Castello del Morro. Il finale di vita dell '"eroe", un piromane, un piromane, è stato assolutamente ordinario: Rogers è morto in prigione per un infarto.
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