Barca per immersioni del progetto RVM 376. Yaroslavets. Storia della nave

Presa
Le estremità di prua e di poppa dello scafo vengono allungate. Al posto della stiva di prua (11-20 sp.) e della cabina di prua (3-11 sp.) e in parte della sala macchine (20-22 sp.) sulla piattaforma, un abitacolo passeggeri (3-18 sp. ) è dotato di WC, doccia, sauna (18-22 pezzi) con finestre in profilo di alluminio. Le paratie stagne sui telai 3, 11, 20 sono mantenute fino al livello della banchina. Accesso alla stiva attraverso i colli nella piattaforma. La stiva di poppa (28-35 shp.) può essere convertita in una cabina a 2 posti letto. A poppa è presente un ripostiglio (35-38 sp.) ea paratia 35 sp. è installata una porta impermeabile.

Ponte principale
La sovrastruttura esistente è in fase di smantellamento. Sopra la sauna lungo il DP è installata una timoneria (16-22 sp.), con parabrezza sollevabile, l'ingresso alla timoneria è a dritta. Sul lato di dritta della timoneria è presente un passaggio per uscire a prua della nave, a sinistra (20-22 l.B.) è presente un vestibolo per l'ingresso al salone. Il ponte antistante la timoneria è adibito a solarium. Il cappuccio del MO si espande da un lato all'altro (22-28 sp.), per formare un ponte liscio e migliorare l'abitabilità del MO. Per 27-29 sp. LIBBRE. è attrezzato un vestibolo per l'ingresso alla cabina di poppa. Lungo il perimetro della nave è installata una ringhiera, 22-38 sp. murata metallica con ante (30-32 sp.) e cremagliere per il sostegno del tendalino (25-28 e 35-38 sp.) su entrambi i lati. I tubi di scarico del gas e i percorsi dei cavi sono posati nella scatola lungo la parete interna dei rack (25-28 sp.).

Tendalino
Sul ponte della tenda in metallo (18-37 lunghezze) è installato un albero a forma di U. Per 37-43 sp. La tenda è montata su un telaio tubolare.

Centrale elettrica della nave
I gas di scarico del generatore diesel e del motore principale vengono scaricati tramite tubazioni; in uscita sul ponte principale le tubazioni vengono posate in una scatola di acciaio che passa lungo il montante di murata fino al ponte tendalino (26-27 sp. P.B.).

Complesso di propulsione-sterzo
Il cablaggio del telecomando e del sistema di sterzo è prolungato.

Materiale elettrico
Il generatore DC viene sostituito con un generatore di corrente alternata OS-52-OM4 con una tensione di 230 V e una potenza di 8 kW. Il quadro di distribuzione da 110 V è sostituito da un quadro di distribuzione da 220 V. Nella sauna è installato un camino elettrico. Nella parte superiore dell'albero sono installate antenne, luci di marcia e un parafulmine.

Apparecchiature radiofoniche
L'apparato radio è situato nella sala di controllo; all'apparato esistente si aggiunge la stazione radiotelefonica principale VHF Kama RM.

Meccanismi e attrezzature
Il dispositivo di ancoraggio viene trasferito dal telaio 3 al telaio 1. La caldaia del riscaldamento è smontata. L'unità cucina comprende uno scaldabagno istantaneo incorporato e un forno a microonde. Sul finestrino anteriore della cabina è installato un tergicristallo.

Sistema di approvvigionamento idrico, acque reflue, drenaggio
Nel MO (28 sp. P.B.), è installata una pompa a mano NR-025/30 per fornire acqua potabile dal serbatoio esistente a un serbatoio di acqua potabile di nuova installazione con un volume di 250 litri, situato tra il ponte principale e la tuga piano (22-23 sp..). Il riscaldamento dell'acqua viene effettuato da un riscaldatore elettrico a flusso continuo con una potenza di 3 kW. L'acqua calda viene fornita al lavandino della toilette, al lavandino della cucina e alla doccia. Nel MO, l'acqua contenente olio si accumula sotto i dislivelli e viene scaricata attraverso la boccola del ponte nel dispositivo ricevente dell'impianto di trattamento. La deumidificazione nei vani terminali viene effettuata mediante espulsori portatili.

Sistema di ventilazione
La ventilazione è naturale. Nei vani ciechi sono installati bracci di ventilazione. Nel MO il flusso d'aria avviene attraverso un condotto di ventilazione che si apre sul ponte della tenda (26-27 shp. P.B.). Scarico da MO con due teste deflettori (27-28 sp.).

Sistema antincendio
Le valvole d'angolo terminali vengono trasferite, una alla parete di poppa della cabina, l'altra al tendalino metallico. Nel MO è installato un modulo estinguente a gas 2M1-40A4 (UKM1) TU25-09-044-07-98. C'è 1 estintore installato nel salone, nella timoneria, nella cabina e nella cabina.

Attrezzatura di salvataggio
Zattera di salvataggio PSV-16, 6 salvagenti anulari, di cui 2 con sagola di salvataggio e 1 con boa luminosa, 15 giubbotti di salvataggio.

Progetto R376, R376U, RM-376, RVM-376 tipo "Yaroslavets"
Navi del tipo di progetto "Yaroslavets" R-376, R-376U, RM-376, RVM-376 furono costruiti in una grande serie per diversi decenni (1953 - 80) presso diverse imprese, nelle versioni di navi da rimorchio, per l'equipaggio, per immersioni e altre navi. Autore del progetto: KB SME.
R-376, R-376U- Rimorchiatore monovite con ponte a sella, timoneria e sovrastruttura sul ponte, con cappuccio sopra la nave principale e stiva di carico a poppa. Scopo: rimorchiare piccole navi, trasportare 10-15 tonnellate di carico nelle stive, trasportare fino a 12 passeggeri. La barca può essere trasportata su rotaia con la sovrastruttura rimossa dal ponte. (Manuale delle navi da trasporto di serie, volume 3, pp. 179-181 APERTO) progetto R376 progetto R376U Nel 1948, presso l'ufficio di progettazione PMI, il progetto fu approvato rimorchiatore per le esigenze della Marina Militare e dell'economia nazionale. Al progetto è stato assegnato il numero 376 e il codice “Nord”. Il progetto prevedeva sviluppo della documentazione per la costruzione di tre modifiche della barca contemporaneamente: lavoro, dogana e immersione. Una delle condizioni progettuali indispensabili avanzate dal cliente era la possibilità di trasportare la barca su rotaia. Nel 1953, nel cantiere navale n. 345 (ora cantiere navale Yaroslavl)fu varata la barca principale del Progetto 376. Deriva dal nome della barca principale impresa, il progetto e ha ricevuto un nome semi-ufficiale - "Yaroslavets" - invece di un codice dimenticato nel tempo. La costruzione fu immediatamente lanciata in una grande serie. La seconda grande impresa in cui iniziarono a essere costruite le barche del Progetto 376 fu il cantiere navale Sosnovsky, cantiere navale n. 640. Nel 1955-57 fu sviluppato un modello migliorato della barca, denominato 376u. Sono state apportate modifiche al design della barca per migliorarne le caratteristiche tecniche e operative. Sono stati spesi molti sforzi per allenarsi producibilità della produzione. Il risultato ha avuto molto successo del suo tempo, un progetto che venne avviato alla produzione in serie non solo per la Marina Militare, ma anche per ministeri e dipartimenti civili, nonché per forniture all'estero. Il tipo di nave è una motonave monoelica con ponte a sella, timoneria e sovrastruttura sul ponte, con cappa sopra il compartimento principale e stiva di poppa. Lo scafo della barca è realizzato interamente con struttura trasversale saldata. Dispone di 6 paratie stagne, 3 serbatoi carburante inferiori. Le dimensioni dello scafo sono stabilite con la condizione che la barca possa essere trasportata su rotaia con la sovrastruttura rimossa.I disegni sottostanti mostrano i segni delle saldature del fasciame laterale e del pavimento del ponte, ricavati da fotografie delle barche. La larghezza delle saldature varia da 4 a 10 mm. Va notato che su molte barche durante le riparazioni compaiono fogli o toppe di placcatura non standard. Ad esempio, vedere la spiegazione del disegno della barca dell'Olimpo. Il design della barca è adatto alla navigazione su ghiaccio rotto poco profondo. Ciò è dovuto, tra l'altro, alla presenzaghiaccio Kingston, in cuil'acqua calda viene fornita al circuito di raffreddamento esterno del motore principale,progettazione dello stelo,presenza di rinforzo di ghiaccio a pruaalloggiamento sotto forma di una potente trave a T. La struttura di potere del corpo utilizza una struttura molto potente i bulbi a nastro vengono utilizzati come base per telai e travi; nastri, angoli e piastre vengono utilizzati anche per la produzione di nervature di irrigidimento e altri elementi strutturali e, nella serie successiva del Progetto 376U, molti elementi saldati vengono sostituiti da profili piegati . Il timone della barca è equilibrato e aerodinamico. Le barche del Progetto 376 avevano una sola pala del timone (Fig. 3, Fig. 6). Il 376U è dotato di due pale del timone (Fig. 4, Fig. 5a). Di conseguenza, sul ponte superiore sono presenti uno o due tappi che coprono i fori per l'installazione della barra. (I cosiddetti “occhiali” sono dei tappi a vite per i fori nei quali viene inserita la barra per poter manovrare manualmente l'imbarcazione nel caso in cui si rompano improvvisamente i cavi di comando della timoneria). Fig.3 Fig.4 I volanti sono realizzati cavi, saldati in lamiera (Fig. 5). La piuma non ha un supporto inferiore e la sua perdita è un evento comune. Per le autoriparazioni, installare una penna più semplice: piatta, costituita da un foglio di metallo, con nervature (Fig. 5a). La piuma è fissata con sei bulloni ad una flangia rettangolare (sulle barche pr.376U - fig.5 e fig.5a) o rotonda (sulle barche pr.376 - fig.6). Fig.5 Fig.5a riso. 6 Ci sono 6 oblò sul lato sinistro della barca. L'oblò più vicino a poppa a volte viene saldato perché... è troppo vicino alla superficie dell'acqua. Questo di solito accade durante le conversioni, quando viene aggiunta molta zavorra e il pescaggio della barca aumenta. Ci sono solo quattro oblò sul lato di dritta. Sopra la linea di galleggiamento ci sono tre ombrinali (uscite dei tubi per lo scarico dell'acqua dalla coperta). Tra il primo ed il secondo ombrinale è presente la tubazione per il sistema di raffreddamento del motore ausiliario. La trave del parafango che corre lungo lo scafo della barca era fatta sia di legno che di metallo. Apparentemente, le fabbriche inizialmente li fabbricavano in legno, e nell'esercito e nelle compagnie di navigazione, durante le riparazioni nelle fabbriche, venivano sostituiti con quelli in acciaio. Inoltre, sono stati installati diversi modelli: tubi da 100 mm, piegati - a forma di "U", "V" o "P", nonché semicircolari con bordo longitudinale (nella sezione "E"). Fig.7-8 I parafanghi erano attaccati alla prua e alla poppa dello scafo. Attualmente generalmente non vengono utilizzati. Come paraurti usati come nel resto del mondo: pneumatici per auto. Fig.7 . Trave in legno standard. Sono visibili le piastre e gli anelli di montaggio del parafango, le staffe di montaggio della trave e una striscia di acciaio lungo la trave. Fig.7 UN.Trave in legno standard. Il parafango di prua allegato è visibile. La sovrastruttura sul ponte superiore è rappresentata dalla timoneria e dal cofano della sala macchine. C'è una mastra lungo la loro parte inferiore. La timoneria della barca è rimovibile. Ciò consente il trasporto della barca su rotaia. È fissato alla mastra e alla parte anteriore della radica mediante bulloni. Le barche Project 376 e 376u hanno timonerie di vari design. Le barche del Progetto 376 hanno la tuga realizzata con scotte lisce con nervature saldate all'interno. E le barche del Progetto 376u sono realizzate con fogli con stampaggi verticali. Gli angoli di taglio sono arrotondati con raggi di 100mm. Va notato che a volte ci sono barche che hanno le timonerie della barca Progetto 376u installate sullo scafo Progetto 376 (vedi foto “Zuyka”). Ci sono tre porte sul lato sinistro della cabina e una finestra rettangolare nella parte anteriore della cabina. Di questi, la porta d'ingresso era posizionata leggermente più in alto. Un poggiapiedi saldato vi conduceva dal basso. La porta centrale è sigillata. Conduce alla sala radio. La porta situata più vicino a poppa (che conduce alla latrina) è a prova di spruzzi d'acqua. Queste porte sono dotate di oblò. Ci sono due porte sul lato di dritta, una finestra rettangolare nella parte anteriore della cabina e due oblò rotondi. Su alcune barche, le finestre della timoneria sono apribili e scivolano verso il basso. Le porte differivano nel design l'una dall'altra. Sulle barche del Progetto 376 avevano anelli di design diverso rispetto alle barche del Progetto 376u. In totale ci sono quattro serie di porte. I primi modelli presentavano semplici cerniere e maniglie su ciascuna delle chiusure. Sulle porte sigillate il loro numero arrivava a sette. Successivamente è stata utilizzata una leva per le serrature e una maniglia per ogni lato della porta. Sono state introdotte anche cerniere più affidabili. Sulle porte più recenti, la serratura centrale è realizzata sotto forma di scrocco. Fig.9-10.
Fig.1 0 . Progetto 376U. A sinistra c'è una porta sigillata, le maniglie delle valvole sono tagliate. Sulla destra c'è una porta a prova di schizzi.	Riso. 10a.Progetto 376U.Porta sigillata a sei serrature dell'ultima serie.	Riso. 10b.Progetto R376.Porta ermetica a sei serrature delle prime serie (50-53), la coppia di maniglie centrali è mozzata.

Un gancio è fissato alla parete posteriore della cabina. Lì, sulle barche del Progetto 376u, c'era una scala a pioli che conduceva al ponte di navigazione (Fig. 11). Sulle barche del Progetto 376, al posto dei supporti della scala, è stata installata una scala rimovibile, imbullonata(Fig. 1 2) . Anche i corrimano delle scale sono diversi: inclinati (sul progetto 376u) o verticale (sul progetto 376).

Figura 11. Parete di fondosovrastrutture pr.376U. L'albero è abbassato.	Fig.12 . Calotta e sovrastruttura della barca Project 376.

Il tappo sulle barche di tutti i progetti non è rimovibile. Inoltre variava leggermente tra barche di design diverso. Progetto 376 barche foglia nella parte superiore della radica, così come foglio rimovibile sopra il MO (destinato allo smantellamento dei motori e dei meccanismi principali e ausiliari), costituito da un foglio piano con rinforzi costituiti da angoli e listelli saldati ad esso e per 376u - da profilatolamiera senza rinforzi saldati(Fig.13) . Alcune barche Progetto 376 non hanno oblò sulla lamiera di radica rimovibile.

Sul cofano e nella parte posteriore dello scafo sono state installate barre di traino. Sono progettati per prevenire i danni che potrebbero essere causati dalla fune di traino durante le manovre. Sulle imbarcazioni che non vengono utilizzate come barche da traino, la barra di traino di poppa non lo è è installato. In questo caso, l'arco situato sul cappuccio MO, di regola,è preservato Gli archi sono fatti di diversi tipi. Cast, avente un profilo a forma di canale o tubolare. Nella parte poppiera del cofano, nel piano centrale, è presente un portello incernierato verso l'interno.(Fig. 14).

Fig. 1 3. Calotta e sovrastruttura della barca Project 376U.	Fig. 1 4. BBarca Uksir pr.376U.

Portelli di coperta che conducono all'interno della barca, come porte,Vengono utilizzati diversi tipi. Fig. 15-16 Durante la produzione, i progetti di portelli e porte, così come di altri elementi della barca, sono stati costantemente migliorati per migliorare il design, migliorare la producibilità e le caratteristiche operative.

Fig. 1 5 . si apre nel gavone anteriore e in quello posteriore

Posa di comunicazioni sott'acqua, ricerca di barche affondate, operazioni di salvataggio in fiumi, laghi e bacini artificiali, indagini forensi: in queste aree può essere utile l'aiuto di subacquei qualificati. Il lavoro subacqueo svolto nelle distese fluviali e lacustri della Russia richiede non solo coraggio ed eroismo da parte dei subacquei. È importante disporre delle attrezzature e delle attrezzature necessarie. Il lavoro sott'acqua non può essere eseguito senza una buona preparazione. Prima di iniziare, è necessario verificare l'idoneità tecnica della nave che trasporterà i subacquei sul luogo delle operazioni. Di norma, per i lavori subacquei su fiumi e bacini artificiali fino a quarantacinque metri di profondità, viene utilizzata la Yaroslavets, una barca del Progetto 376. Questo tipo di nave è progettata specificamente per le esigenze della Marina russa.

Storia della nave

La barca russa "Yaroslavets" (progetto 376) apparve negli anni Cinquanta del XX secolo. Per le esigenze della marina e dell'economia nazionale era necessario il progetto di un rimorchiatore da utilizzare per le immersioni e i lavori doganali. Ecco perché nel 1948 il progetto della barca fu approvato, ricevendo il numero 376 e la sigla "Nord". Doveva essere utilizzato dalla flotta e da alcune aree dell'economia nazionale. Durante la progettazione della nave, è stata posta una condizione obbligatoria: le barche di fabbricazione russa devono avere tutte le caratteristiche necessarie per il trasporto delle navi su rotaia.

Nel 1953, grazie al quale la serie ricevette il suo nome semiufficiale, fu varata la barca principale del Progetto 376. Le navi furono immediatamente messe in produzione in una grande serie. E solo due anni dopo, alcuni dati del progetto furono modificati, il che rese possibile migliorare le caratteristiche operative della nave e modernizzare la sua tecnologia di produzione. È apparso un nuovo "Yaroslavets": una barca Project 376U. Dopo le modifiche, questo cominciò ad essere utilizzato attivamente non solo dai militari, ma anche dai ministeri e dai dipartimenti civili, nonché per le forniture all'estero. La seconda impresa in cui iniziò la produzione di barche fu il cantiere navale Sosnovsky (regione di Kirov).

Caratteristiche esterne

"Yaroslavets" è una barca, che è una motonave con un'elica, con un ponte a strapiombo, una timoneria con sovrastruttura, con una cappa sopra la sala macchine e un vano di sentina a poppa. Lo scafo della nave è solitamente realizzato con una solida cucitura trasversale. La barca è dotata di sei paratie stagne e sul fondo della nave sono installati tre serbatoi di carburante.

Non importa se la barca è stata progettata per una nave da incursione, frontiera, dogana o passeggeri, le caratteristiche esterne di una nave di qualsiasi tipo sono le seguenti: la lunghezza della barca è di circa ventuno metri, la larghezza raggiunge i quattro . Altezza laterale: 2,1 metri. La nave può ospitare fino a dodici persone. In movimento libero, la velocità della nave può raggiungere i dieci nodi.

Specifiche

È noto che le barche di fabbricazione russa della serie Yaroslavets sono progettate in modo tale che il loro funzionamento riduca il tempo di trasporto dei subacquei o del carico a destinazione e garantisca un funzionamento ininterrotto in bacini artificiali, fiumi o laghi. Una barca da raid o da rimorchio è costruita in modo tale che sia facile eseguire manovre acquatiche in acque poco profonde, nonché su superfici ghiacciate poco profonde. Inoltre, la nave viene trasportata su rotaia, quindi le dimensioni della barca sono progettate tenendo conto dell'adempimento di questa condizione. Per eseguire operazioni in serbatoi dove è presente piccolo ghiaccio rotto, il design della barca include una pietra di ghiaccio. Il dislocamento della barca è di 46,9 tonnellate, il pescaggio medio con carico - senza carico - 0,97 m, velocità libera - 10,5, autonomia - 5 giorni.

Effettuare riparazioni

Le riparazioni della nave possono essere eseguite in modo indipendente. Tuttavia, tali riparazioni possono essere effettuate dall'equipaggio della nave o dal suo proprietario solo nei casi in cui il danno alla barca è di lieve entità. Ad esempio, è necessario sostituire l'involucro standard per evitare perdite della barca.

In altri casi, la nave viene trasportata in un cantiere navale, dove lo scafo viene completamente verniciato, l'impianto elettrico viene messo in ordine e vengono controllati i meccanismi del portello e dell'oblò. La barca viene consegnata al luogo di riparazione tramite ferrovia. Qui i comandanti della nave effettuano importanti riparazioni, dopodiché la nave viene restituita al proprietario.

Scafo

Per rafforzare la struttura della barca, vengono installati potenti bulbi a striscia, che vengono utilizzati come base per le nervature trasversali in legno o metallo dello scafo della nave e le travi trasversali per ulteriore rigidità strutturale. Una trave del parafango è fissata lungo l'intero scafo della nave. Le barre sono in metallo o legno. I tubi possono essere curvi o semicircolari, con una nervatura longitudinale (caratteristica per un parafango in metallo).

Anche nella costruzione navale, angoli, piastre e listelli metallici vengono utilizzati per realizzare ulteriori. Il telaio della barca è rivestito con lamiere metalliche, che vengono saldate tra loro con saldature larghe da quattro a dieci millimetri. Un evento comune per una nave fluviale è la comparsa di scotte anomale durante l'autoriparazione. Tuttavia, ciò non influisce sul suo ulteriore funzionamento.

La poppa e la prua della barca sono inoltre rinforzate con steli per rafforzare la struttura e bilanciare la nave sulla superficie dell'acqua. Su alcuni modelli di barche Yaroslavets sono installate barre di traino che aiutano a prevenire danni al cavo di traino durante le manovre appropriate. Le barre di traino vengono installate quando il risultato della costruzione navale è una barca da rimorchio.

Il timone della nave

Durante il processo di costruzione, sulla barca viene installato un timone bilanciato aerodinamico. Di solito è realizzato cavo in lamiera. Il meccanismo controlla le piume del timone, che vengono utilizzate durante le manovre di virata. Questi sono una specie di remi per una barca. Il Progetto 376 aveva una sola pala del timone. Tuttavia, nel processo di ammodernamento della nave, ne apparve un'altra.

La pala del timone è una lamiera con nervature. È fissato alla barca con sei bulloni su una flangia rotonda o rettangolare. In questo progetto la pala del timone non ha un supporto inferiore, il che spesso porta alla perdita della pala del timone durante il funzionamento della nave. Sul ponte superiore sono installati uno o due tappi per il componente della timoneria. Si tratta di una sorta di tappi a vite per i fori in cui è inserita la barra del timone. Una parte integrante del meccanismo dello sterzo funzionerà quindi anche nel caso in cui si rompano i cavi che trasmettono le forze dal volante alla barra e poi direttamente al volante. Se si verifica una situazione del genere, la nave può essere controllata manualmente.

Timoniera

Durante la costruzione della barca, al telaio vengono aggiunti una timoneria e un cappuccio. Alla parete posteriore è fissato un gancio: un gancio in acciaio fissato a cavi e catene. Serve per sollevare barche, merci e trainare altre navi. Qui è fissata anche una scala rimovibile o con staffa che conduce alla plancia di navigazione della sala macchine. Lo Yaroslavets è caratterizzato da timonerie rimovibili, che consentono il trasporto del rimorchiatore fluviale su rotaia. Tuttavia, in tutte le modifiche della barca Project 376, le cappe della sala macchine non sono rimovibili. Solo una delle lastre in radica verrà smontata. Inoltre, le sue caratteristiche varieranno a seconda delle modifiche. Per le barche Project 376 viene utilizzata una lamiera piana con rinforzi, mentre per Project 376U vengono utilizzate lamiere profilate senza elementi di fissaggio saldati.

Tre porte e una finestra rettangolare sono installate sulla timoneria sul lato sinistro. La porta centrale è chiusa ermeticamente e conduce quindi direttamente alla sala radio. La prima porta da poppa conduce alla latrina ed è a prova di schizzi.

Sulla destra si aprono due porte, una finestra rettangolare e due oblò rotondi. Le porte hanno design diversi. Nel corso del tempo le serrature delle porte si sono evolute e le caratteristiche tecnologiche delle cerniere delle porte sono cambiate.

Oblò e portelli della nave

Il modello Yaroslavets è una barca dotata di sei oblò sul lato sinistro della nave. Ci sono solo quattro oblò sul lato di dritta della barca. Quelli più vicini alla poppa a volte vengono saldati, poiché potrebbero essere troppo vicini alla superficie dell'acqua. Questo di solito accade quando la barca viene riattrezzata, quando si prevede di aggiungere zavorra, che aumenta il pescaggio della nave fluviale.

Il design della barca prevede portelli sul ponte che conducono all'interno della barca. Durante la modernizzazione della barca, le caratteristiche prestazionali dei portelli e delle porte sono state generalmente migliorate.

Aree di applicazione della nave

La barca "Yaroslavets" può servire sia per scopi militari che per alcune imprese agricole che trasportano prodotti all'estero lungo il fiume. "Yaroslavets", di regola, non è destinato all'uso personale, ma ci sono molte persone fisiche e giuridiche che lo possiedono.

Oggi la nave viene utilizzata principalmente come barca da rimorchio. Viene utilizzato per trainare imbarcazioni fluviali non semoventi e di piccole dimensioni. Inoltre, "Yaroslavets" viene utilizzato anche come nave passeggeri. Può ospitare fino a dodici persone nelle sue stive.

La nave viene utilizzata attivamente come nave da incursione. Consegna i subacquei sul luogo dell'operazione subacquea. Anche l'attrezzatura per il lavoro subacqueo è permanentemente depositata a bordo.

Le stive della nave possono trasportare fino a quindici tonnellate di carico all'estero. L'equipaggio sorveglia anche il confine degli spazi fluviali e combatte il bracconaggio, motivo per cui la Yaroslavets viene utilizzata anche come motovedetta di frontiera.

Costo del battello fluviale

Negli anni '50 del secolo scorso, una barca del cantiere navale Yaroslavl veniva prodotta nelle acque fluviali e utilizzata per le esigenze della marina, nonché per alcuni rami dell'agricoltura. Tuttavia, oggi le nuove barche del Progetto 376 non vengono più varate. Inoltre, al momento, come abbiamo già accennato, la maggior parte delle navi fluviali utilizzabili sono di proprietà di privati.

Una barca russa, il cui prezzo può variare a seconda dell'anno di varo della nave e del numero di riparazioni, non è difficile da trovare in vendita. Dato che oggi questo tipo di imbarcazioni viene costruito sempre meno, è possibile acquistare solo imbarcazioni già utilizzate in precedenza.

L'acquisto può costare da un milione di rubli. Allo stesso tempo, è importante ispezionare attentamente la barca, il cui prezzo può sembrare favoloso. Dopotutto, è importante che qualsiasi acquirente riceva i dividendi dall'acquisto in un breve periodo di tempo, senza spendere fondi aggiuntivi per le riparazioni navali.

Conclusione

"Yaroslavets" è una delle barche più convenienti e puoi acquistarla in quasi tutte le città della Russia. Ancora oggi è una delle imbarcazioni fluviali più comode e utili per le sue eccellenti caratteristiche tecniche.

Yaroslavets
"RK-516" (progetto G376) nella baia meridionale di Sebastopoli
Progetto
Un paese
Anni di costruzione	1953 - 1992
Anni di servizio	1953 - presente V.
Caratteristiche principali
Lunghezza	21 (il più alto)
Larghezza	3,98 m (scafo)
Bozza	Massimo. 1.38 (progetto RV376A)
Prenotazione	NO
Motori	diesel 3D6S diesel3D6S1
Energia	150 litri. Con.
Motore	1 × VFS
Velocità di marcia	10, nodi (più grande: pr. RV376)
Autonomia di crociera	860 miglia (più lungo: progetto T376)
Autonomia velica	5 giorni
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Yaroslavets- il nome di una serie di imbarcazioni di servizio e ausiliarie.

Nel 1948, presso l'ufficio di progettazione PMI, fu sviluppato e approvato un progetto per una barca multiuso per le esigenze della Marina e dell'economia nazionale. La base è stata presa dalla barca del tipo "Ya" prodotta negli anni '30 e '40. Il progetto ha ricevuto il numero 376 e il codice "Nord". Nel 1953, la barca principale del progetto fu varata presso il cantiere n. 345. Le barche del progetto hanno ricevuto il loro nome: "Yaroslavets" dal nome dell'impresa. La seconda impresa in cui iniziò la produzione di barche fu il cantiere navale Sosnovsky n. 640 nella regione di Kirov. Piccole serie di barche furono costruite nello stabilimento di Russa, nella regione di Novgorod e nel cantiere navale di Krasnoyarsk, nello stabilimento Leninskaya Kuznitsa e nei cantieri navali di Varna in Bulgaria.

Modifiche alla barca

Il progetto iniziale prevedeva lo sviluppo di tre modifiche della barca: una barca da lavoro, una barca doganale e una barca per immersioni, che poteva essere trasportata su rotaia.

Sulla base del progetto sono state sviluppate le seguenti modifiche:

• Barca da raid, barca da ricognizione radioattiva e chimica, ambulanza - 376;
• Barca da lavoro da viaggio - P376; R376U; RN376U
• Barca da lavoro raid modernizzata (rimorchiatore) - RM376;
• Barca da addestramento - RMU376;
• Imbarcazione per studi idrografici marini - G376;
• Grande imbarcazione idrografica del tipo "GPB-511" - G376U;
• Barca per immersioni raid - RV376, RV376U
• Imbarcazione per raid con camera di decompressione - RVK376;
• Nave passeggeri e per le esigenze dell'economia nazionale - RVN376U;
• Barca per immersioni modernizzata - RVM376 (03766);
• Barca per immersioni raid - RVM376U;
• Barca dragamine per mine a contatto e senza contatto (dragamine stradale) - T376;
• Dragamine per barca modello 1957 - T376U
• Torpediniera - L376M;
• Torpediniera modello 1962 - L376;
• Torpediniera modello 1954 - TL376;
• Cercatore per mine di fondo e siluri affondati - I376, I376U;
• Barca d'artiglieria (nave da raid armato) - B376;
• Motovedetta grande - RV376, RV376A;
• Nave doganale media - RVK376
• Mortaio - M376
• PSKA per il Mar d'Azov - P376 (03765)

Modernizzazione

Un ulteriore sviluppo del progetto è il progetto 02220 della barca polivalente “Yaroslavets-M”. La barca è stata progettata come imbarcazione polivalente: pattuglia, servizio e diporto, per il trasporto di vari carichi, il traino di piccole imbarcazioni o una barca di appoggio. Il comfort e l'abitabilità della barca sono stati migliorati e sono stati installati un bagno e una doccia aggiuntivi per l'equipaggio. La barca principale (numero di serie 061) del progetto modernizzato è stata varata presso il cantiere navale OJSC di Yaroslavl il 25 giugno 2015. Principali caratteristiche della nave:

• Lunghezza - 19,75 m,
• Larghezza - 3,98 metri,
• Pescaggio (medio) - 1,2 m,
• Dislocamento (completo) - 40,0 tonnellate,
• Capacità passeggeri - 12 persone,
• Motore: YaMZ-238R (150 CV)

Servizio

Barche in varie modifiche furono presentate in tutte le flotte dell'URSS, successivamente in Russia, dove operano ancora oggi.

• Due volte flotta baltica con bandiera rossa: RK-17, RK-170, RK-2052, BGK-719, RK-2066, RK-2067, RK-2069.
• Flottiglia del Caspio con bandiera rossa: BGK-160, RVK-887, OK-08
• Flotta del Pacifico con bandiera rossa: RK-527, RK-964, RK-1153, RK-2036, RVK-2049,
• Flotta del Nord con bandiera rossa: RK-1351, RK-2047.
• Flotta del Mar Nero con bandiera rossa: RK-25, RK-51, RK-516, RK-518, RK-621, RK-636, RK-708, RK-2064, RVK-156, RVK-438, RVK-617, RVK-659, RVK-860.

Dopo la divisione della Marina dell'URSS, le barche del tipo Yaroslavets continuarono a prestare servizio in Armenia, Bielorussia, Lettonia (1 nell'amministrazione del porto di Riga), Lituania (1 barca idrografica), Ucraina, Estonia.

Le barche furono esportate anche nei seguenti paesi:

• Albania: 11 unità
• Bulgaria: 34 unità (barche pr. R376 costruite a Varna e Russa)
• Vietnam: 10 unità
• Egitto: 2 unità
• Iraq: 3 unità
• Kampuchea: 1 unità

Yaroslavets- il nome di una serie di imbarcazioni di servizio e ausiliarie.

Nel 1948, presso l'ufficio di progettazione PMI, fu sviluppato e approvato un progetto per una barca multiuso per le esigenze della Marina e dell'economia nazionale. La base è stata presa dalla barca del tipo "Ya" prodotta negli anni '30 e '40. Il progetto ha ricevuto il numero 376 e il codice "Nord". Nel 1953, la barca principale del progetto fu varata presso il cantiere n. 345. Le barche del progetto hanno ricevuto il loro nome: "Yaroslavets" dal nome dell'impresa. La seconda impresa in cui iniziò la produzione di barche fu il cantiere navale Sosnovsky n. 640 nella regione di Kirov. Piccole serie di barche furono costruite nello stabilimento di Russa, nella regione di Novgorod e nello stabilimento di riparazione e costruzione navale di Krasnoyarsk, nello stabilimento Leninskaya Kuznitsa e nei cantieri navali di Varna in Bulgaria.

Modifiche alla barca

Il progetto iniziale prevedeva lo sviluppo di tre modifiche della barca: una barca da lavoro, una barca doganale e una barca per immersioni, che poteva essere trasportata su rotaia.

Sulla base del progetto sono state sviluppate le seguenti modifiche:

• Barca da raid, barca da ricognizione radioattiva e chimica, ambulanza - 376;
• Barca da lavoro da viaggio - P376; R376U; RN376U
• Barca da lavoro raid modernizzata (rimorchiatore) - RM376;
• Barca da addestramento - RMU376;
• Imbarcazione per studi idrografici marini - G376;
• Grande imbarcazione idrografica del tipo "GPB-511" - G376U;
• Barca per immersioni raid - RV376, RV376U
• Imbarcazione per raid con camera di decompressione - RVK376;
• Nave passeggeri e per le esigenze dell'economia nazionale - RVN376U;
• Barca per immersioni modernizzata - RVM376 (03766);
• Barca per immersioni raid - RVM376U;
• Barca dragamine per mine a contatto e senza contatto (dragamine stradale) - T376;
• Dragamine per barca modello 1957 - T376U
• Torpediniera - L376M;
• Torpediniera modello 1962 - L376;
• Torpediniera modello 1954 - TL376;
• Cercatore per mine di fondo e siluri affondati - I376, I376U;
• Barca d'artiglieria (nave da raid armato) - B376;
• Motovedetta grande - RV376, RV376A;
• Nave doganale media - RVK376
• Mortaio - M376
• PSKA per il Mar d'Azov - P376 (03765)

Modernizzazione

Un ulteriore sviluppo del progetto è il progetto 02220 della barca polivalente “Yaroslavets-M”. La barca è stata progettata come imbarcazione polivalente: pattuglia, servizio e diporto, per il trasporto di vari carichi, il traino di piccole imbarcazioni o una barca di appoggio. Il comfort e l'abitabilità della barca sono stati migliorati e sono stati installati un bagno e una doccia aggiuntivi per l'equipaggio. La barca principale (numero di serie 061) del progetto modernizzato è stata varata presso il cantiere navale OJSC di Yaroslavl il 25 giugno 2015. Principali caratteristiche della nave