Un controllore del traffico aereo è uno specialista che fornisce il controllo del traffico aereo (ATC) per garantire un traffico sicuro, efficiente dal punto di vista energetico, regolare e ordinato. aereo. Nell'articolo esamineremo cosa è esattamente incluso nell'ambito delle responsabilità professionali e come diventare un controllore del traffico aereo.
Stipendio medio: 63.000 rubli al mese
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Storia della professione
Il 20 ottobre si celebra la Giornata internazionale dei controllori del traffico aereo, poiché in questo giorno è stata creata nel 1961 la Federazione internazionale delle associazioni dei controllori del traffico aereo (IFATCA). Tuttavia, la storia di questa giovane professione inizia molto prima, dal momento in cui è stata stabilita per la prima volta la connessione tra l'aereo e il coordinatore di volo a terra. Successivamente, con l'avvento dei voli di massa dell'aviazione militare, iniziarono ad emergere standard per il controllo del decollo e dell'atterraggio. Ma in aviazione civile standardizzazione finale della gestione del carico e trasporto aereo di passeggeri nella sua forma moderna, ha preso forma dopo la creazione dell'IFATCA, che oggi comprende più di 50mila controllori del traffico aereo provenienti da tutto il mondo.
Descrizione e caratteristiche della professione
In Russia, la gestione del traffico aereo è un processo complesso che garantisce l'interazione dei centri di controllo che fanno parte della struttura ATM dell'UE (che sta per Unified Air Traffic Management System). Lo spazio aereo è suddiviso in aree di responsabilità delle torri di controllo e classi e, a seconda della tipologia dei compiti svolti, si distinguono separatamente:
- centri di pianificazione che operano per un uso più efficiente dello spazio aereo dal momento in cui viene emesso un piano di volo fino alla sua chiusura;
- stazioni dei controllori del traffico aereo coinvolte nel controllo diretto del traffico dal momento in cui il motore viene avviato fino al rullaggio fino al parcheggio dell'aeroporto di destinazione.
In accordo con l'area di pianificazione del volo, si distinguono tre tipologie di unità ATM EC: Centro Principale (GC), Centro Zonale (ZC) e Centro Distrettuale (RC). In ciascuno di essi, in base alla zonizzazione, raccolgono ed elaborano i piani di volo presentati (FPL) e ricorrenti (RPL), controllano il processo di pianificazione dei voli di linea e non di linea nello spazio aereo russo e sulle compagnie aeree internazionali (IC), prevedono lo spazio aereo bisogni ecc. Ci sono anche centri di controllo per le compagnie aeree locali e centri informazioni sui voli.
Separazione delle fasi traffico aereo presuppone anche la separazione dei centri di controllo durante il volo. Il posto di lavoro dello spedizioniere in aeroporto è la torre del centro di controllo. Si tratta di una stanza situata ad un'altitudine di diverse decine di metri con enormi finestre, dotata di computer, monitor che mostrano le condizioni aeree e meteorologiche, un pannello di segnale, mezzi di navigazione e comunicazione di radioingegneria, tavoli cartografici, indicatori di segnali da tavolo, binocoli, e infine, una sedia comoda e resistente.
L'“equipaggio” della spedizione è composto dallo stesso controllore del traffico aereo del controllo radar, che controlla l'aereo, e da un assistente, il controllore del controllo procedurale, che si occupa delle approvazioni. Nella sala, letteralmente e figurativamente, dietro di lui stanno il controllore senior del traffico aereo (supervisore di turno) e il direttore di volo.
Il controllo simultaneo delle condizioni del traffico aereo viene talvolta mantenuto da due a tre dozzine di aerei, mentre è anche necessario monitorare simultaneamente i cambiamenti del tempo, della pressione, delle condizioni degli aeroporti vicini, ecc.
La particolarità del lavoro come controllore del traffico aereo è che in qualsiasi momento può verificarsi una situazione estrema in cui è necessario prendere una decisione in modo rapido e chiaro, come se si seguisse il programma abituale. Ma tutto può succedere: il sistema radar dell’aereo o addirittura il suo motore potrebbero guastarsi, la nebbia potrebbe cadere sulla pista, ecc. Talvolta, a causa del deterioramento, la striscia non è visibile né ad occhio nudo né con il binocolo. In questo caso esistono procedure consolidate di coordinamento tramite strumenti e luci di pista, ma in questi momenti la tensione aumenta. Come ha ammesso in un’intervista un esperto controllore del traffico aereo: “Per noi ogni situazione è normale”. Tuttavia, nell'aviazione esiste un concetto come " incidente aereo" La decisione di dichiarare una fase di “allarme” o “distress” (ad esempio, mancata estensione del carrello durante l'atterraggio) spetta al direttore di volo.
Prima di iniziare un turno, il controllore del traffico aereo si sottopone a una visita medica obbligatoria. La giornata lavorativa dura di norma sette ore con una pausa di almeno 20 minuti ogni due ore. Una pausa è necessaria per alleviare la tensione, che cresce e si accumula molto rapidamente alla console, aumentando il rischio di errore, quindi la fatica è inaccettabile.
Poiché la professione di controllore del traffico aereo è associata a un carico psico-emotivo costantemente elevato, dà diritto a una pensione anticipata.
In quali specialità è meglio studiare?
Per ottenere la formazione come controllore del traffico aereo, è possibile completare la formazione di base in diverse specializzazioni:
- Controllo del traffico aereo - codice specializzazione: 2.25.03.03.
- Organizzazione dell'uso dello spazio aereo e Organizzazione del supporto alla navigazione aerea per i voli - codice di specializzazione: 2.25.05.05.
- Sistemi di controllo del movimento degli aeromobili - codice di specializzazione: 2.24.05.06
Per ogni profilo ci sono da 1 a 3 opzioni di programma, in modo che gli scolari che si iscrivono come supervisore possano scegliere dove studiare.
Le migliori università per studiare
Le università più prestigiose per ottenere un'istruzione specializzata includono:
- San Pietroburgo Università Statale aviazione civile.
- Università tecnica statale dell'aviazione civile di Mosca.
- MAI - Istituto dell'Aviazione di Mosca.
- Università statale degli Urali meridionali (Čeljabinsk).
Tuttavia, l’istruzione non finisce dopo la laurea. Il dispatcher deve seguire una formazione avanzata ogni 3 anni e, a seconda della classe, confermare un certificato di controllore del traffico aereo valido una volta ogni 1-3 anni: la terza classe viene confermata ogni anno, la seconda - una volta ogni 2 anni, la prima - una volta ogni 3 anni.
Responsabilità lavorative
La comunicazione con l'aereo viene mantenuta durante tutto il volo, ma esiste una divisione graduale delle responsabilità tra i dispatcher aeroportuali: un dispatcher è responsabile del decollo, un altro della salita, un terzo dell'atterraggio, ecc. Lo stesso specialista ha accesso a specializzazioni diverse.
- Controllore di rullaggio. Le responsabilità includono il monitoraggio della situazione sulla piattaforma. Permette o vieta il traino e regola il tempo in modo che un altro lato non rulli contemporaneamente lungo la corsia. Dopo aver portato l'aereo sulla pista, il controllore del traffico aereo passa il testimone al collega responsabile del lancio.
- Direttore di lancio. Controlla il movimento dell'aeromobile lungo la pista e il movimento lungo la retta di pre-atterraggio.
- Responsabile dell'approccio. Guida l'aereo ad una certa altitudine, fornendo un approccio di atterraggio sicuro e condizioni di manovra.
- Responsabile del Circolo.È anche responsabile della capacità di manovra durante l'atterraggio, ma a una quota inferiore.
I controller di avvicinamento e i controller di cerchio possono essere fisicamente posizionati nella stanza adiacente. Hanno più tempo per prendere una decisione su ogni singola tavola, ma ci sono più tavole stesse in ogni unità di tempo rispetto ai controllori di rullaggio e lancio.
A chi è adatto?
I requisiti per i candidati sono molto seri e quindi, dopo aver completato uno stage, in media, 1/10 dei candidati viene eliminato. I requisiti elevati non sono solo per quanto riguarda la quantità di conoscenze specialistiche (meteorologia, aerodinamica, navigazione, apparecchiature radio, ecc.) e conoscenze generali (conoscenza della lingua inglese al livello 4 della scala ICAO), ma anche per la stabilità psico-emotiva del bambino. il candidato per questo lavoro.
Tra le professioni altamente qualificate, i controllori del traffico aereo sono a rischio tra quelle persone la cui professione aggrava o provoca tendenze suicide. Pertanto, oltre ad una seria commissione medica generale, il candidato al controllore del traffico aereo deve superare un test psicologico di idoneità professionale. Spesso i tirocinanti sono appositamente formati per affrontare lo stress. Non è un caso che una delle attività ricreative più apprezzate dagli spedizionieri sia la pesca sui laghi.
Ci sono anche limiti di età. Fino all'età di 40 anni, ogni tre anni viene effettuata una visita medica per ottenere il permesso di lavoro, poi ogni due anni, e dall'età di 50 anni ogni anno viene effettuato un esame completo con una conclusione sull'idoneità professionale.
Stipendio controllore del traffico aereo
Nella maggior parte dei posti vacanti pubblicati, lo stipendio per un controllore del traffico aereo viene offerto fino a 40 mila rubli al mese. Per colpa di grande quantità Per tali posti vacanti, lo stipendio medio offerto è piuttosto basso e non corrisponde al livello di responsabilità e alle qualifiche necessarie che dovrebbe avere un controllore del traffico aereo.
Tuttavia, è possibile trovare abbastanza posti vacanti con uno stipendio fino a 80 mila rubli. Meno spesso, ma anche pubblicate, vengono offerte di lavoro per 125-165 mila rubli al mese e oltre. Lo stipendio massimo che figurava nell'elenco delle proposte era di 214,5 mila rubli al mese.
Come costruire una carriera
Quando costruisce una carriera, un controllore del traffico aereo diventa un dispatcher senior e poi un direttore di volo con maggiore autorità. Tuttavia, non solo la crescita occupazionale, ma anche il passaggio da un aeroporto provinciale a un aeroporto con traffico intenso e carichi maggiori, che diventa una sorta di sfida professionale per un controllore del traffico aereo, può diventare una sorta di svolta di carriera.
Quando lascia il suo posto di lavoro principale, lo spedizioniere può cimentarsi come ingegnere delle forniture o logistico, cioè in lavori in cui sono richieste le sue capacità professionali.
Prospettive per la professione
Nella fantascienza e nella futurologia, numerosi lavori sono dedicati al tema della sostituzione delle persone con robot nelle professioni di pilota e spedizioniere (ad esempio, il libro di Stanislaw Lem "Inquiry"). Le attività di un controllore del traffico aereo vengono infatti automatizzate molto rapidamente. Tuttavia, il controllo sul funzionamento dei dispositivi e la decisione finale in caso di emergenza rimane con la persona. Ciò significa che questa professione sarà richiesta per molto tempo.
L'equipaggio, durante il volo dell'aereo, è in contatto con gli spedizionieri, responsabili dell'ordine di movimento di aerei ed elicotteri. Tutto lo spazio aereo è suddiviso in aree di responsabilità dei centri di controllo. E il centralinista controlla il movimento nell'area di responsabilità del suo punto.
Controllore della torre di controllo dell'aerodromo elabora un piano di volo giornaliero, ne coordina l'attuazione con altri servizi, con i colleghi di altri aeroporti (ad esempio con il dipartimento di controllo del traffico aereo di un altro aeroporto). È costantemente in contatto con gli equipaggi delle navi e monitora la situazione aerea. In alcuni aeroporti queste funzioni sono svolte da una squadra di collegamento.
Centralino in rullaggio controlla il traffico attorno all'aerodromo.
Controller di lancio e atterraggio supervisionare il decollo e l'atterraggio delle navi.
Mittente "Cerchio" controlla il movimento entro un raggio di 50 km ad un'altitudine di 2100 me inferiore (zona di decollo e atterraggio). Rilascia i permessi di sbarco a chi arriva, e le istruzioni sulla salita iniziale a chi parte.
Responsabile dell'approccio controlla il movimento ad un'altitudine di 2100-5700 m L'area di copertura del cerchio è di 90-120 km. dal campo d'aviazione. Determina la sequenza degli approcci di atterraggio, degli intervalli.
Dispacciatore del centro distrettuale controlla il volo ad altitudini 2100-17000.
Dispatcher delle compagnie aeree locali- dirige il volo ad un'altitudine di 1500 me inferiore nell'area dell'aerodromo.
Dispacciatore locale- dirige il volo lontano dai principali aeroporti - ad un'altitudine di 1500 me inferiore all'interno dell'area di responsabilità stabilita (di solito questa è l'area della regione amministrativa o una parte significativa di essa).
Il dispatcher monitora costantemente la situazione aerea utilizzando un apposito monitor, tenendo conto delle condizioni meteorologiche, degli orari del traffico navale, ecc. Il dispatcher è costantemente in contatto con gli equipaggi delle navi e con i colleghi delle aree di responsabilità adiacenti.
Un aereo è un mezzo di trasporto troppo veloce perché il centralinista possa permettersi di essere lento. Ad esempio, in una situazione inaspettata, deve disperdere rapidamente gli aerei a distanza di sicurezza, decidere di vietare l'atterraggio (o viceversa), ecc. Inoltre, un dispatcher può gestire fino a 20 aerei contemporaneamente.
Poiché non c'è tempo per pensare a lungo alla situazione, tutte le azioni del dispatcher sono rigorosamente regolate.
Il lavoro del dispatcher è organizzato in modo tale da ridurre al minimo gli errori nel controllo del volo. Oltre alle regole e alle istruzioni, il dispatcher ha a sua disposizione attrezzature: monitor, comunicazioni, pannelli di segnalazione, ecc. Riceve anche informazioni dai servizi meteorologici e utilizza le informazioni di riferimento. Ogni centralinista sa che le sue decisioni sbagliate possono portare al disastro e alla perdita di vite umane. Alta responsabilità con una grande mole di lavoro, alta velocità delle decisioni: tutto ciò significa aumento della tensione nervosa.
Un controllore del traffico aereo in un aeroporto di Miami si è addormentato durante un turno notturno, ha riferito l'Associated Press sabato (16 aprile 2011). L'incidente è avvenuto sabato mattina presto. Durante questo servizio notturno, altre 12 persone hanno lavorato nella sala di controllo e una di loro ha denunciato un collega che si era addormentato.
Secondo i risultati preliminari dell'indagine, il dispatcher non ha perso un solo segnale radio proveniente dall'aereo, quindi l'incidente non ha influito in alcun modo sul funzionamento dell'aeroporto. Tuttavia, il centralinista che si è addormentato al suo posto è stato sospeso dal lavoro.
Ciò è già accaduto negli aeroporti del Texas, Nevada, Tennessee e Washington. Pochi giorni fa negli Stati Uniti è iniziata una revisione nazionale dei servizi di controllo del traffico aereo e il capo controllore del traffico aereo degli Stati Uniti, Hank Krakowski, si è dimesso. I vertici della Federal Aviation Administration statunitense hanno già annunciato che dovranno abolire la pratica dei turni di guardia notturni e rivedere gli orari di lavoro dei controllori del traffico aereo.
Vantaggi e svantaggi
Il lavoro del dispatcher di approccio è particolarmente difficile in termini di stress emotivo.
La professione di controllore del traffico aereo è una delle professioni più pericolose e responsabili associate alla tecnologia e alla vita umana (dal punto di vista psicologico, l'interesse maggiore è
Il servizio di spedizione è operativo 24 ore su 24 e gli spedizionieri mantengono la guardia a turni. Questo, come la tensione nervosa, può essere attribuito agli svantaggi della professione. Queste difficoltà sono però compensate dal sentimento di soddisfazione per un lavoro ben fatto e dalla consapevolezza della propria indispensabilità.
Tra i bonus della professione c'è il diritto al pensionamento anticipato. Per gli uomini - dai 50 anni, per le donne - dai 45 anni, se hanno lavorato nei servizi di controllo volo diretto per almeno 12 anni 6 mesi e almeno 10 anni. (Clausola 14 dell'articolo 27 della Legge federale della Federazione Russa del 17 dicembre 2001 n. 173 - Legge federale)
Qualità importanti
Resistenza allo stress, alto senso di responsabilità, capacità di gestire la propria attenzione. È necessaria una buona salute (compreso il sistema cardiovascolare). Pertanto, una volta ogni 2 anni, un controllore del traffico aereo viene sottoposto a una commissione medica ed esperta di volo.
Conoscenze e abilità
Come già accennato, tutte le azioni del dispatcher sono strettamente regolate. Per ogni situazione lavorativa sono stabilite regole, istruzioni e scenari di comportamento e il dispatcher deve conoscerli. Deve conoscere le leggi navigazione aerea, capire la meteorologia aeronautica..
Formazione avviene ogni 3 anni, la conferma di un certificato di controllore del traffico aereo valido viene effettuata, a seconda della classe del controllore, dopo 2 o 3 anni. Inoltre, attualmente è un requisito obbligatorio per un controllore del traffico aereo. 4 - livello obbligatorio sulla scala ICAO dal 2011.
Istruzione professionale secondaria:
- Istituto tecnico dell'aviazione civile di Krasnoyarsk,
- Filiale di Khabarovsk del Krasnoyarsk Aviation Technical College
Specialità: controllo del traffico del trasporto aereo
Un controllore del traffico aereo è un impiegato dell'aviazione che monitora e mantiene il traffico aereo dal suo posto di lavoro nella torre di controllo. Il suo compito principale è garantire il movimento sicuro e ordinato di vari aeromobili.
In termini di carico psico-emotivo, la professione di controllore del traffico aereo è considerata una delle più responsabili e pericolose, perché questo specialista è responsabile della sicurezza non solo delle apparecchiature, ma anche delle vite umane.
Luoghi di lavoro
La posizione di controllore del traffico aereo è richiesta nei servizi di controllo aeroportuale.
Responsabilità di un controllore del traffico aereo
Le principali responsabilità lavorative di un controllore del traffico aereo:
- Controllare il movimento degli aeromobili nell'area di responsabilità del proprio centro di controllo.
- Rispetto rigoroso delle norme che regolano il lavoro dei controllori del traffico aereo.
- Comunicazione costante con gli equipaggi degli aeromobili riportanti e con i colleghi delle adiacenti aree di responsabilità.
- Interazione con i servizi meteorologici e tempestivo utilizzo delle informazioni da essi fornite ai fini del controllo degli aeromobili.
Requisiti per un controllore del traffico aereo
Requisiti principali per un controllore del traffico aereo:
- Istruzione superiore specializzata.
- Conclusione di una commissione di esperti medici sull'idoneità professionale.
- Conoscenza della lingua inglese (secondo gli standard internazionali).
Considerando le specificità del lavoro, le funzioni di controllore del traffico aereo possono essere svolte solo da persone con una formazione specifica e un'elevata resistenza fisica ed emotiva. Ma c'è anche un "plus" significativo in questo lavoro: il diritto al pensionamento anticipato (uomini a 50 anni, donne a 45).
Come diventare controllore del traffico aereo
Per diventare controllore del traffico aereo è necessario seguire una formazione seria: 3-4 anni nelle scuole secondarie specializzate e 5 anni negli istituti di istruzione superiore. Inoltre, ogni 3 anni il dispatcher della compagnia aerea segue corsi di formazione avanzata e ogni 2-3 anni conferma un certificato di controllore del traffico aereo valido.
Stipendio controllore del traffico aereo
Lo stipendio di un controllore del traffico aereo non è stato trovato in fonti aperte, perché... Non ci sono posti vacanti nei siti di lavoro. In generale, l'assunzione e la formazione degli spedizionieri viene effettuata dall'impresa unitaria dello Stato federale "State ATM Corporation" e dalle sue filiali ("Aeronavigation") e le tariffe salariali vengono annunciate personalmente. Secondo le recensioni, lo stipendio medio di un controllore del traffico aereo è molto competitivo e dignitoso.
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Elementi chiave: matematica; Lingua russa; Informatica; fisica
Costo del corso (medio in Russia): 560.000 rubli
Descrizione del lavoro:
*Le tasse universitarie si riferiscono a 4 anni di laurea triennale .
Specialista del controllo del traffico aereo.
Caratteristiche della professione
L'equipaggio, durante il volo dell'aereo, è in contatto con gli spedizionieri, responsabili dell'ordine di movimento di aerei ed elicotteri.
Il controllo da parte del dispatcher comprende assolutamente tutte le fasi del movimento dell'aeromobile: dal rullaggio dal parcheggio prima del decollo al rullaggio al parcheggio dopo l'atterraggio.
Tutto lo spazio aereo è suddiviso in aree di responsabilità dei centri di controllo. E il centralinista controlla il movimento nell'area di responsabilità del suo punto.
Spedizioniere torre di controllo dell'aerodromo elabora un piano di volo giornaliero, ne coordina l'attuazione con altri servizi, con i colleghi di altri aeroporti (ad esempio con il dipartimento di controllo del traffico aereo di un altro aeroporto). È costantemente in contatto con gli equipaggi delle navi e monitora la situazione aerea. In alcuni aeroporti queste funzioni sono svolte da una squadra di collegamento.
Il controller "Rullaggio" controlla il traffico attorno all'aerodromo.
Spedizioniere "Partenza e atterraggio" supervisionare il decollo e l'atterraggio delle navi.
Il controller Krug controlla il movimento entro un raggio di 50 km ad un'altitudine di 2100 me inferiore (zona di decollo e atterraggio). Rilascia i permessi di sbarco a chi arriva, e le istruzioni sulla salita iniziale a chi parte.
Il controller di avvicinamento controlla il movimento ad un'altitudine di 2100-5700 m. L'area di copertura del cerchio è di 90-120 km. dal campo d'aviazione. Determina la sequenza di atterraggio, l'avvicinamento all'atterraggio, gli intervalli.
Spedizioniere centro distrettuale controlla il volo ad altitudini 2100-17000.
Spedizioniere punto delle compagnie aeree locali- dirige il volo ad un'altitudine di 1500 me inferiore nell'area dell'aerodromo.
Spedizioniere centro di controllo locale- dirige il volo lontano dai principali aeroporti - ad un'altitudine di 1500 me inferiore all'interno dell'area di responsabilità stabilita (di solito questa è l'area della regione amministrativa o una parte significativa di essa).
Il dispatcher monitora costantemente la situazione aerea utilizzando un apposito monitor, tenendo conto delle condizioni meteorologiche, degli orari del traffico navale, ecc. Il dispatcher è costantemente in contatto con gli equipaggi delle navi e con i colleghi delle aree di responsabilità adiacenti.
Un aereo è un mezzo di trasporto troppo veloce perché il centralinista possa permettersi di essere lento. Ad esempio, in una situazione inaspettata, deve disperdere rapidamente gli aerei a distanza di sicurezza, decidere di vietare l'atterraggio (o viceversa), ecc. Inoltre, un dispatcher può gestire fino a 20 aerei contemporaneamente.
Poiché non c'è tempo per pensare a lungo alla situazione, tutte le azioni del dispatcher sono rigorosamente regolate.
Il lavoro del dispatcher è organizzato in modo tale da ridurre al minimo gli errori nel controllo del volo. Oltre alle regole e alle istruzioni, il dispatcher ha a sua disposizione attrezzature: monitor, comunicazioni, pannelli di segnalazione, ecc. Riceve anche informazioni dai servizi meteorologici e utilizza le informazioni di riferimento.
Ogni centralinista sa che le sue decisioni sbagliate possono portare al disastro e alla perdita di vite umane. Alta responsabilità con una grande quantità di lavoro, alta velocità delle decisioni: tutto ciò significa aumento della tensione nervosa.
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Un controllore del traffico aereo in un aeroporto di Miami si è addormentato durante un turno notturno, ha riferito l'Associated Press sabato (16 aprile 2011). L'incidente è avvenuto sabato mattina presto. Durante questo servizio notturno, altre 12 persone hanno lavorato nella sala di controllo e una di loro ha denunciato un collega che si era addormentato. Secondo i risultati preliminari dell'indagine, il dispatcher non ha perso un solo segnale radio proveniente dall'aereo, quindi l'incidente non ha influito in alcun modo sul funzionamento dell'aeroporto. Tuttavia, il centralinista che si è addormentato al suo posto è stato sospeso dal lavoro. Ciò è già accaduto negli aeroporti del Texas, Nevada, Tennessee e Washington. Pochi giorni fa negli Stati Uniti è iniziata una revisione nazionale dei servizi di controllo del traffico aereo e il capo controllore del traffico aereo degli Stati Uniti, Hank Krakowski, si è dimesso. I vertici della Federal Aviation Administration statunitense hanno già annunciato che dovranno abolire la pratica dei turni di guardia notturni e rivedere gli orari di lavoro dei controllori del traffico aereo. |
Il lavoro del dispatcher di approccio è particolarmente difficile in termini di stress emotivo.
La professione di controllore del traffico aereo è una delle professioni più pericolose e responsabili associate alla tecnologia e alla vita umana (dal punto di vista psicologico, l'interesse maggiore è
Il servizio di spedizione è operativo 24 ore su 24 e gli spedizionieri mantengono la guardia a turni. Questo, come la tensione nervosa, può essere attribuito agli svantaggi della professione. Queste difficoltà sono però compensate dal sentimento di soddisfazione per un lavoro ben fatto e dalla consapevolezza della propria indispensabilità.
Tra i bonus della professione c'è il diritto al pensionamento anticipato. Per gli uomini - dai 50 anni, per le donne - dai 45 anni, se hanno lavorato nei servizi di controllo volo diretto per almeno 12 anni 6 mesi e almeno 10 anni. (Clausola 14 dell'articolo 27 della Legge federale della Federazione Russa del 17 dicembre 2001 n. 173 - Legge federale)
Qualità importanti
Resistenza allo stress, alto senso di responsabilità, capacità di gestire la propria attenzione.
È necessaria una buona salute (compreso il sistema cardiovascolare). Pertanto, una volta ogni 2 anni, un controllore del traffico aereo viene sottoposto a una commissione medica ed esperta di volo.
Conoscenze e abilità
Come già accennato, tutte le azioni del dispatcher sono strettamente regolate. Per ogni situazione lavorativa sono stabilite regole, istruzioni e scenari di comportamento e il dispatcher deve conoscerli. Deve conoscere le leggi della navigazione aerea e comprendere la meteorologia aeronautica.
È richiesta inoltre la conoscenza della lingua inglese nei limiti stabiliti dagli standard internazionali.
Dove insegnano
Istruzione professionale secondaria
Istituto tecnico dell'aviazione civile di Krasnoyarsk,
Filiale di Khabarovsk del Krasnoyarsk Aviation Technical College
Specialità: controllo del traffico del trasporto aereo
Istruzione superiore
La Yeisk Higher Military Aviation School (Istituto militare) prende il nome. V.M. Komarova
Scuola superiore di piloti dell'aviazione militare di Krasnodar (Istituto militare) da cui prende il nome. A.K. Serova
Università statale dell'aviazione civile di San Pietroburgo (Università dell'aviazione civile)
Specialità: "Operazione di aeromobili e gestione del traffico aereo"
La formazione avanzata avviene ogni 3 anni, la conferma di un certificato di controllore del traffico aereo valido viene effettuata, a seconda della classe del controllore, dopo 2 o 3 anni. Inoltre, attualmente è un requisito obbligatorio per un controllore del traffico aereo. 4 - livello obbligatorio sulla scala ICAO dal 2011.
