Membri dell'equipaggio dello yacht Apostol Andrey. Yacht "Apostle Andrey": incredibili avventure artiche. Avventure e sfide in mare

"Apostle Andrey" è uno yacht d'altura creato appositamente per la navigazione nei mari polari.

Lunghezza – 16,2 m
Larghezza – 4,8 m
Pescaggio – 2,7 m
Dislocamento – 25 t

Lo scafo dello yacht, saldato da lamiere d'acciaio, ha contorni sfaccettati. Resistenza e rigidità sono assicurate dal maggior spessore della pelle (20 mm nella parte inferiore) e dalla rigidità delle paratie.

Due alberi - quello principale (19 m) e quello di mezzana (14 m) - trasportano 130 mq. vele Armamento: ketch delle Bermuda. La velocità massima a vela è fino a 12 nodi. La velocità di crociera a vela è di 5-7 nodi.Il motore ausiliario Iveco ha una potenza di 85 cavalli.

La barca è dotata di moderni mezzi di navigazione, comunicazioni radio e telefoniche e dispone di tutto il necessario per la vita e il lavoro di un equipaggio di 5-7 persone.

Su suggerimento del Patriarca Alessio II, lo yacht prese il nome in onore del Santo Apostolo Andrea il Primo Chiamato, che è il santo patrono della flotta russa e dei marinai di tutto il mondo.

Anche "Apostle Andrey", uno yacht che ha lasciato migliaia di miglia nautiche dietro la sua poppa, ha una sua biografia terrena.

Per realizzare il progetto ideato dal Capitano Litau e percorrere la rotta del Mare del Nord su un veliero, ciò che serviva non era un semplice yacht da crociera, ma una barca che potesse resistere alle prove del freddo, dell'umidità e, soprattutto, del ghiaccio. Un tale progetto è stato sviluppato. Era fondamentalmente diverso dalle solite soluzioni progettuali: è stato proposto di realizzare lo scafo in acciaio con contorni sfaccettati senza cornici.


Il 1 luglio 1993 lo yacht fu depositato a Tver. Nessuno avrebbe potuto prevedere che la costruzione avrebbe richiesto 3 lunghi anni. Problemi finanziari e organizzativi, difficoltà tecnologiche e tecniche hanno interrotto tutte le scadenze e i piani degli organizzatori della spedizione. L'inizio è stato rinviato, ma i preparativi per la campagna non si sono fermati.

Si stavano completando i lavori sullo scafo della barca, contemporaneamente la società Electra di Mosca calcolava e chiariva il progetto delle apparecchiature elettriche dello yacht, e a San Pietroburgo, nell'ufficio di progettazione di Alexander Struzhilin, il progetto delle attrezzature di coperta, erano in fase di sviluppo longheroni e sartiame. Lì, nella capitale settentrionale, le vele venivano cucite nell'officina di Prokhorov.


Alla fine, il 31 luglio 1996, dopo tre anni di lavoro, speranze e dubbi, lo yacht ancora senza nome, accompagnato da auto della polizia, fu lentamente portato fuori dai cancelli della Tver Carriage Works. Questo giorno è stato ricordato da molti: costruttori, futuri membri del team e cittadini. I veterani di Tver ancora non ricordano un simile acquazzone. Sembrava che l'oceano si riversasse dal cielo e sotto i suoi flussi iniziasse la strada verso l'oceano. Il 9 agosto 1996 lo yacht fu varato e alla fine di settembre fu trasportato al porto di Mosca.


Durante tutti e tre gli anni di costruzione la barca visse senza nome. Trovare un nome adatto, sonoro, che corrisponda all'idea per la quale molto è stato vissuto e sperimentato si è rivelato un compito non facile. Un concorso è stato persino annunciato sul quotidiano Moskovskaya Pravda. Belli, romantici e realistici i titoli inviati dai lettori alla redazione: da “Vitus Bering” a “Il Maestro e Margherita”. Ma nessuno di loro è diventato l'unico accurato.

Poi, ricordando le tradizioni della flotta russa, l'Adventure Club ha chiesto al Patriarca di Mosca e di tutta la Rus' Alessio II di benedire coloro che salpavano e di aiutarli a scegliere un nome per lo yacht.La risposta è arrivata inaspettata:

“Grazie per la tua lettera datata 27 agosto di quest'anno. e il messaggio che in commemorazione del 300° anniversario della flotta russa, lo yacht costruito a Tver partirà presto per un viaggio intorno al mondo. Sostenendo un'iniziativa così tempestiva e tenendo conto della tua richiesta, penso che sia giusto dare a questo yacht il nome "Apostolo Andrey". A mio avviso, ciò corrisponde al legame storico della flotta russa con il nome del santo apostolo Andrea il Primo Chiamato, il cui stendardo cruciforme blu e bianco sventolava vittoriosamente sulle navi russe. Mi auguro che, facendo il giro del mondo, l'equipaggio sappia giustificare davanti al mondo intero il nome assegnato allo yacht, con onore e dignità, testimoniando la formazione spirituale della nostra Patria, che ora si rinnova, e la gloriose tradizioni della flotta russa. Possa l’aiuto di Dio accompagnarti nel tuo prossimo viaggio”.

La cerimonia di consacrazione ha avuto luogo a Mosca. Con la benedizione del Patriarca, è stato eseguito dallo ieromonaco Girolamo, rettore della chiesa di San Gregorio di Neocessario a Bolshaya Polyanka.


Riferimento: Andrea il Primo Chiamato- uno dei dodici apostoli. Figlio di Giona, pescatore del lago di Galilea, lui e suo fratello Pietro erano discepoli di Giovanni Battista. Quando l'insegnante una volta indicò loro Gesù Cristo che passava, dicendo: "Ecco l'Agnello di Dio, che toglie i peccati del mondo", Andrei seguì Cristo e fu il primo a testimoniare di lui come messia.

Per questo è chiamato il Primo Chiamato.Sant'Andrea, insieme agli altri apostoli, ascoltò le istruzioni del divino maestro, vide i suoi innumerevoli miracoli e fu testimone della sofferenza, della morte e della risurrezione del Salvatore. Dopo l'ascensione di Cristo al cielo, dopo aver ricevuto i doni della grazia dello Spirito Santo che discese sugli apostoli, Andrei andò a predicare il Vangelo, chiedendo "il pentimento e il battesimo".

Secondo la sorte, l'apostolo Andrea si è diretto nei paesi della regione del Mar Nero e ha insegnato la Parola di vita in Tracia, Scizia, ha approfondito la regione della Nuova Russia, il Caucaso, è tornato nella "grande città di Sevast (Sebastopoli)" e, infine, il Dnepr raggiunse le montagne di Kiev. Li benedisse, eresse una croce e disse ai discepoli: “Su questi monti risplenderà la grazia di Dio e ci sarà una grande città e molte chiese”. Quindi, continuando il suo viaggio, raggiunse Veliky Novgorod e i Varanghi.

L'apostolo Andrea subì il martirio nella città greca di Patrasso (Patros) nell'anno 62. Secondo la leggenda, la croce su cui fu crocifisso l'apostolo aveva una forma speciale - nella forma del numero latino X (nell'iconografia - Croce di Sant'Andrea).

Il Santo Apostolo Andrea è particolarmente venerato dai russi ed è considerato il santo patrono dello stato russo. Nel 1699 fu fondato il primo e il più antico Ordine russo di Sant'Apostolo Andrea il Primo Chiamato. Dal 1998, questo ordine è il più alto riconoscimento della Federazione Russa.

Fino all'ottobre 1917, la Croce di Sant'Andrea era raffigurata sulle bandiere di poppa delle navi da guerra della Marina russa. Nel 1994, le navi da guerra russe issarono nuovamente le bandiere di Sant'Andrea. La Chiesa ortodossa russa onora la memoria del santo apostolo Andrea il Primo Chiamato il 30 novembre.

Il progetto dello yacht è stato concepito dal Capitano Litau. Aveva intenzione di percorrere la rotta del Mare del Nord sullo yacht di nuova costruzione. Per realizzare la sua idea, aveva bisogno di uno yacht difficile, ma una nave che non sarebbe stata danneggiata dal freddo, dall'umidità e persino dal ghiaccio. Il capitano è riuscito a dare vita alla sua idea e presto è stato sviluppato un progetto. Questo progetto non aveva nulla a che fare con soluzioni di design standard. Litau propose di realizzare lo scafo in acciaio e di tagliare i contorni senza cornici. Decisero di intitolare lo yacht in onore del santo patrono della flotta russa e di tutti i marinai, sant'apostolo Andrea il Primo Chiamato, secondo l'idea del patriarca Alessio II.

La costruzione dello yacht durò 3 anni e iniziò nel 1993. Sorsero numerosi problemi e difficoltà, finanziarie e tecniche, che non consentirono di accelerare il processo di costruzione. Nel luglio 1996 lo yacht fu finalmente varato e in agosto apparteneva già al porto di Mosca.

Durante tre anni di costruzione, i creatori non sono riusciti a trovare un nome adatto per lo yacht. Dopotutto, avrebbe dovuto simboleggiare l'idea con cui è stato creato lo yacht. I giornali locali annunciarono addirittura concorsi per il miglior nome, ma non ne venne proposto nessuno. Quindi è stato proposto di rivolgersi al Patriarca Alessio II per una benedizione e una richiesta di consiglio. Con la benedizione del Patriarca si è svolta a Mosca la cerimonia di consacrazione.

Solo pochi mesi dopo, nel novembre 1996, lo yacht partì per il viaggio programmato da tempo. L'equipaggio ritornò a San Pietroburgo nel 1999. Questo viaggio fu riconosciuto come il più grande risultato nello yachting mondiale dal Royal Cruising Club della Gran Bretagna e l'equipaggio dello yacht ricevette una medaglia "per l'arte della navigazione".

Equipaggio dello Yacht Apostol Andrey

Tre anni dopo l'equipaggio ricevette la Medaglia Blue Water. Queste due medaglie sono state assegnate in una sola nuotata, il che non ha precedenti. Nel novembre del 2001 l'“Apostolo Andrea” iniziò il suo secondo viaggio intorno al mondo. Lo yacht ha visitato l'Oceano Atlantico, le acque dell'Antartide, l'Oceano Pacifico e ha persino raggiunto la Kamchatka. Al termine del secondo viaggio intorno al mondo, “l'apostolo Andrea” è partito il 14 luglio per il viaggio più lungo: dal mare di Bellingshausen, che bagna l'Antartide, al mare di Bering.

Ad ogni nuovo viaggio, lo yacht subiva guasti e, di conseguenza, numerose riparazioni. Difetti tecnici ed errori di progettazione venivano regolarmente eliminati, grazie ai quali lo yacht diventava sempre più perfetto. La modernizzazione è stata effettuata nello stabilimento di Kronstadt nel 2000.

Nel 2004 lo yacht “Apostol Andrey” ha intrapreso il suo terzo viaggio all'interno del 60° parallelo.

Foto, disegni, design:

L’obiettivo principale dei viaggi dell’equipaggio dello yacht “Apostol Andrey” in giro per il mondo era il programma patriottico. Il programma è dedicato ai risultati ottenuti dalla flotta russa nell'oceano. Durante i suoi viaggi, lo yacht ha visitato tutte le stazioni scientifiche russe, indicando così la presenza della Russia in Antartide.

Caratteristiche dello yacht “Apostle Andrey”:

• La larghezza è di 4,8 metri.
• La lunghezza è di 16,2 metri.
• Il pescaggio dello yacht è di 2,7 m.
• Dislocamento – 25 tonnellate.

Lo scafo dello yacht è stato saldato da lamiere di acciaio e dotato di contorni sfaccettati. Lo spessore del fasciame (20 mm nella parte inferiore) e la rigidità delle paratie sono stati aumentati, garantendo così robustezza e rigidità allo scafo.

Lo yacht è dotato di due alberi: una mezzana (14 metri) e una randa (19 metri) che supportano 130 metri quadrati di vele. L'armamento era un ketch delle Bermuda. A vela lo yacht raggiunge una velocità massima di 12 nodi. La velocità di crociera a vela è di 5-7 nodi. Lo yacht è dotato di un motore ausiliario Iveco con una potenza di 85 CV. Il progetto non prevede i soliti telai per yacht. All'interno lo yacht è dotato di doccia, due camere da letto, 9 posti letto, cucina, oltre a un serbatoio per l'acqua dolce e il carburante. Lo yacht è dotato di tutte le attrezzature necessarie per le comunicazioni radio e telefoniche e gli aiuti alla navigazione.

“Apostol Andrey” è uno dei tre yacht che hanno circumnavigato l'oceano polare ed è il primo yacht russo a raggiungere questo livello di risultato.

Video:

Per la prima volta uno yacht ha fatto il giro della Terra in direzione del meridiano, per la prima volta ha percorso la rotta del Mare del Nord, per la prima volta ha attraversato entrambi i circoli polari durante una circumnavigazione e per la prima volta ha seguito una rotta tracciata attraverso tutti e quattro gli oceani . Tutte queste e molte altre imprese furono compiute sotto la guida del costante capitano Nikolai Litau, che egli stesso concepì il progetto della nave e supervisionò personalmente il processo della sua costruzione.

L'inizio del viaggio: la nascita di una leggenda

Il capitano Litau concepì la costruzione di una nave non semplice, ma più durevole. Aveva bisogno di uno yacht che potesse, in condizioni di freddo intenso e elevata umidità, navigare lungo la rotta del Mare del Nord, superando ostacoli come.

A questo scopo è stato sviluppato un design unico e il suo corpo è stato realizzato in acciaio, che avrebbe dovuto fornire un'elevata resistenza e resistenza agli influssi ambientali più avversi.

La nave fu impostata a Tver, la sua costruzione durò tre anni interi e fu completata nel 1996. Il processo di costruzione dello yacht è stato ritardato a causa di continui problemi tecnici e interruzioni dei finanziamenti. Quando la barca a vela fu finalmente varata a San Pietroburgo, sorse un'altra difficoltà: durante la costruzione, la sua futura squadra non riuscì a trovare un nome adatto per l'impavido conquistatore degli oceani.

Per aiuto nella risoluzione di questo problema, si decise di rivolgersi al Patriarca Alessio II, che benedisse e consacrò la nave, e poi la chiamò in onore del Santo Apostolo Andrea il Primo Chiamato, il santo patrono di tutti i marinai del pianeta e dei russi flotta in particolare.

Struttura della nave

"Apostle Andrey" è uno yacht d'alto mare ed è destinato alla navigazione con tempo freddo. La sua lunghezza è di 16,2 metri e la sua larghezza è di 4,8 metri. Il dislocamento della nave è di 25 tonnellate e il suo pescaggio è di 2,7 metri. Lo scafo in acciaio della barca a vela è dotato di speciali contorni sfaccettati e la placcatura rinforzata ne garantisce rigidità ed elevata resistenza.

Lo yacht ha due alberi che trasportano 130 mq di vele. La nave è in grado di raggiungere una velocità massima di 12 nodi sotto le vele, inoltre ha un motore con una potenza di 85 cavalli.

La barca a vela era dotata di moderni ausili alla navigazione, oltre a tutto ciò che è necessario per il pieno funzionamento a bordo di un equipaggio di 8 persone. I creatori dello yacht d'alto mare hanno fatto di tutto per garantire che potesse resistere adeguatamente ai periodi più lunghi e pericolosi.

Risultati e record

Tre mesi dopo il varo, la “Apostle Andrey” partì per il suo primo grande viaggio, che si concluse nel 1999. Fu questo, durante il quale la nave percorse l'incredibilmente difficile rotta del Mare del Nord, che fu riconosciuta dal British Royal Cruising Club come il più grande risultato del mondo. L’intero equipaggio del veliero venne insignito di una medaglia d’onore con l’eloquente titolo “per l’arte della navigazione”.

Dopo altri tre anni di vagabondaggi per mari e oceani, l'equipaggio dello yacht ha ricevuto la medaglia del Blue Water Cruising Club. La cosa più interessante è che l'equipaggio dell '"Apostolo Andrea" ha ricevuto questo riconoscimento per il suo primo viaggio e è diventato proprietario di due prestigiosi premi contemporaneamente per un'impresa unica - un caso senza precedenti nella storia della navigazione.

Nel 2003, il Capitano Litau divenne meritatamente Cavaliere dell'Ordine del Coraggio e i suoi assistenti furono insigniti del titolo di Cavaliere dell'Ordine d'Onore. A tutti gli altri membri della squadra "Apostolo Andrea" sono state assegnate medaglie "Per i servizi alla Patria". Il secondo viaggio, non meno pericoloso ed emozionante, del veliero iniziò nel 2001. L'equipaggio della nave fece il giro del mondo e visitò tutti e quattro gli oceani, raggiunse la Kamchatka e compì il viaggio più lungo e pericoloso dal mare di Bellingshausen, che bagna l'Antartide, al mare di Bering.

Ciascuno di questi viaggi causò numerosi guasti, che spesso dovettero essere riparati in condizioni estreme. D'altra parte, severi test e costanti miglioramenti nella progettazione hanno reso la nave più durevole e adattabile alle difficoltà. La terza circumnavigazione del mondo da parte della barca a vela, avvenuta lungo il 60° parallelo, è iniziata nel 2004. Ancora una volta, "l'apostolo Andrea" superò con onore la difficile prova e tornò trionfante al suo porto natale.

Avventure e sfide in mare

I membri dell'equipaggio dello yacht hanno dovuto sottoporsi a numerosi test seri durante tutti e tre i viaggi intorno al mondo. Dovevano regolarmente diventare ostaggio delle dure condizioni polari. Ad esempio, durante la primissima navigazione, il veliero fu costretto a rimanere per cinque intere settimane a Capo Schmidt perché era coperto di ghiaccio su tutti i lati.

La nave riuscì a liberarsi dalla prigionia solo con l'arrivo di un potente ciclone, che portò con sé un tempestoso vento del sud. I blocchi di ghiaccio si staccarono dalle rive e penetrarono in profondità nell'oceano, formando una stretta polynya lungo la quale l'apostolo Andrea continuò il suo viaggio verso nord.

Molte volte lo yacht ha corso il rischio di essere schiacciato da enormi banchi di ghiaccio, ma l'equipaggio non si è arreso e ha alzato le vele alla minima brezza per avvicinarsi un po' alla meta.

Come hanno ricordato gli stessi membri del team, molto spesso dovevano fare affidamento non solo sulla propria esperienza e conoscenza, ma anche sulla fortuna ordinaria. A volte la nave sfondava letteralmente il ghiaccio, che secondo tutte le previsioni appariva dove non avrebbe dovuto essere.

Come "l'apostolo Andrea" continuano il loro viaggio tra le onde finché i loro alberi riescono a sostenere le vele. I membri dell'equipaggio di questa nave cambiano periodicamente: ci sono solo 20 persone, anche se a ogni viaggio prendono parte un massimo di 8 "apostoli" esperti.

Nel corso degli anni, questa straordinaria barca a vela diventa sempre più resistente, manovrabile e veloce. Lo yacht oceanico e il suo glorioso equipaggio hanno ancora davanti a sé molti record, risultati, scoperte e dure prove, a cui solo i veri eroi possono resistere.

Hai completato tre viaggi intorno al mondo. Cosa ti ha sorpreso di più del nostro pianeta?
Al giorno d’oggi è difficile sorprendere qualcuno con qualcosa, tranne forse con un’incommensurabile stupidità. Arrivi in ​​qualsiasi parte del mondo e hai già una vaga idea di cosa c'è e com'è. Di tutti i posti che ho visitato, e si tratta di quasi un centinaio di paesi, tutti i continenti e gli oceani, forse sono rimasto scioccato dall'Antartide. Vai giorno dopo giorno, settimana dopo settimana, sopra di te c'è il cielo basso, nuvole basse, non vedi nulla, è tutto completamente grigio, ma alla fine del secondo mese si apre davanti a te l'orizzonte e una cupola si apre: la copertura ghiacciata dell'Antartide. Il sole splende, davanti a te c'è un silenzio bianco e le vette dell'Antartide sono visibili a un centinaio di chilometri di distanza... Uno spettacolo del genere, ovviamente, non sarà dimenticato! L'Isola di Pasqua mi ha fatto un'impressione molto seria. Una piccola isola, una piccola popolazione e mille idoli di pietra. Fino a 20 m di altezza! Non riesco nemmeno a immaginare perché le persone una volta svolgessero un lavoro così titanico?

Come si recluta una squadra per viaggi così lunghi?
Di solito recluto tutte le persone e solo io posso decidere se una persona farà parte dell'equipaggio. A volte tali decisioni dovevano essere prese anche mentre si nuotava. Naturalmente non posso farvi atterrare su un'isola disabitata o su un lastrone di ghiaccio in mezzo all'oceano, ma nella mia pratica ci sono stati un paio di casi... Una volta sono stato invitato a una regata intorno al mondo come un capitano. Era un progetto commerciale. E i due ragazzi decisero che se avessero pagato i soldi avrebbero potuto comportarsi come volevano. Non capivano che le regole in mare sono completamente diverse. Li ho sbarcati su una delle isole di Panama. Proprio sulla spiaggia sabbiosa. Questa non è un'isola deserta, ovviamente, un aereo locale vola lì ogni due giorni. Così gli “eroi” furono salvati).
Quando 20 anni fa ho fatto il mio primo viaggio sullo yacht "Apostol Andrey", ho deciso intuitivamente che i membri dell'equipaggio non dovevano avere meno di 30 anni e non più di 50 anni e dovevano essere velisti fisicamente sani. Ad esempio, alla Tver Medical Academy, l'equipaggio è stato poi riorganizzato: a tutti sono stati rimossi i denti in più... Il limite di età è stato successivamente violato molte volte, anche se una volta ho letto che Amundsen aveva più o meno quell'età e reclutava persone per le sue spedizioni. Ma la cosa principale non è l'età, ovviamente, ma che quella persona mi piaccia, perché devo passare molti giorni con lui... Una volta che i medici ne hanno cancellato uno, hanno sopportato molto per 6 mesi, e l'ultima goccia è stata che aveva in mano una bottiglia di alcol dell'equipaggio. Su qualche isola ce l'hanno regalato. Le mie mani erano impegnate a stringerle e ho chiesto al dottore di prendere la bottiglia. Usciremo in mare. Dico al medico: “Dammi un biberon, celebriamo questo caso!” Immagina, solo una bottiglia per sette uomini al mese, questa non è ubriachezza, è meno di un profumo da donna. E poi il medico dichiara che ci sarà un motivo più importante e, in generale, che la bottiglia gli è stata data personalmente... Ho dovuto dirgli: "Vola, compagno, a casa!"

Nikolai, Andreevich, date l'impressione di un uomo impegnato nel suo lavoro. E noi siamo molto interessati alla questione dell’autodeterminazione...
Mi interessa anche lui, perché mia figlia quest’estate compirà 14 anni e non voglio che rimanga senza lavoro. Ma non le faccio pressione affinché scelga un percorso nella vita, il percorso decide da solo. Quanto a me, non ho mai pensato di diventare capitano. Da scolaro sognava di diventare un pilota e persino un astronauta. Avevo buone capacità matematiche. Probabilmente potrei diventare uno scienziato.
Sono cresciuto nelle steppe del Kazakistan, dove non ci sono attrazioni naturali. Ne uscirai, “steppa, sì steppa, tutt’intorno” niente fiumi, niente laghi, nemmeno deserto. C'era una fossa in cui nuotavamo e crescevano tre alberi di pioppo tremulo... E c'era un verme così romantico in me: volevo vedere tutto con i miei occhi, gli abeti rossi Tien Shan, per esempio. All'età di 17 anni, dopo la scuola, sono andato a fare una spedizione di esplorazione geologica... Ma la naturale disattenzione e la pigrizia hanno avuto il loro prezzo: per qualche motivo ho studiato per diventare ingegnere radiofonico, poi ho lavorato per 10 anni come capo di un motore flotta di veicoli. In generale, all'età di 38 anni, il mio hobby ha iniziato a interferire così tanto con il mio lavoro e ho lasciato il lavoro. Divenne viaggiatore e si laureò all'Accademia marittima. Makarova, dipartimento di navigazione... Non avrei mai pensato di fare fino a tre circumnavigazioni intorno al mondo, ma oggi è diventata la mia professione. Sono stato incoronato con molti premi internazionali, perché quello che abbiamo fatto sull'Apostolo Andrey non ha analoghi nello yachting estremo in tutto il mondo...

Di cosa hai bisogno per essere felice?
La felicità è un concetto effimero e più spesso si verifica nella sfera delle relazioni personali. Sembri felice, ma cinque minuti dopo tutto cambia. Forse che diavolo, questa è la felicità? In questo momento siamo seduti in silenzio, circondati da betulle, con gli amici nelle vicinanze: abbiamo bevuto, parlato, ricordato gli affari dei giorni passati... È questa felicità o no? Non lo so. Mi sento bene... La felicità è un attimo, e la vita è soprattutto una routine...

E questo viene dal capitano?!
Sai quale vantaggio ha un capitano rispetto ad altre professioni? — Ti sei alzato, hai fatto cadere le gambe dal letto e sei già al lavoro)

Cosa ti collega a Tver?
La fase della mia vita legata ai viaggi è iniziata 20 anni fa a Tver. Tutto è successo per caso. Quando abbiamo iniziato a lavorare sugli yacht, il mio primo ufficiale ha detto: “Siamo andati a Tver? Ho un amico lì, un designer di yacht, Valery Konyukhov." Siamo arrivati... Era il 1992. Qui è nata la prima squadra, qui è stato depositato il primo yacht. Ora tutti sanno che lo yacht è stato costruito dalla Tver Vagonzavod, ma la sua costruzione è iniziata nello stabilimento di Stamp da cui prende il nome. 1 maggio. Il nostro primo equipaggio era composto da 7 persone: quattro di Mosca e tre di Tver. Ad esempio, quello che stiamo visitando adesso è arrivato quarto nel nostro equipaggio...
Il sindaco della città, Alexander Petrovich Belousov, Sergei Pavlovich Polshikov e Vladimir Aleksandrovich Ershov ci hanno aiutato molto nella costruzione dello yacht e nell'organizzazione del viaggio. Adesso se ne sono andati tutti, per me Tver è rimasta molto orfana con la loro partenza.

Quali sono le tue impressioni sulla nostra città?
Oggi stavo guidando per il centro di Tver e c'erano parcheggi a pagamento ovunque. Tutto è come a Mosca. Rispetto ad altre città russe, Tver sembra abbastanza decente, probabilmente c'è spazio per lo sviluppo... Sei mesi fa sono venuto a Tver per lavoro e avevo qualche ora libera. E mi sono reso conto che non ero stato in nessun museo a Tver. Ho iniziato a cercare e... non ho trovato niente, sono andato alla Galleria Porcupine, si è scoperto che era chiusa, non volevo andare al Museo della Capra... Per me è stato uno shock culturale che ci fosse Nessun luogo dove andare. Forse presto sarà possibile vedere il Palazzo Imperiale... e oggi sono arrivata all'inaugurazione di una mostra sui viaggi e sui viaggiatori

Lo yacht “Apostle Andrey”... Costruito a Tver, nel 1996-1999 ha navigato intorno al mondo su tutti e quattro gli oceani. Un evento del genere non era mai accaduto prima nella storia della navigazione mondiale. Capitano dello yacht Nikolai Litau.

Nel 1991, il destino portò Nikolai Litau insieme al giornalista e velista inglese Michael Clarke, che sognava di navigare su uno yacht intorno all'Europa attraverso le acque interne russe. È vero, a quel tempo era ancora in vigore la disposizione secondo cui le vie navigabili interne dell’URSS potevano essere percorse solo sotto la bandiera sovietica. Il capo del Travel Club, Dmitry Shparo, Nikolai Litau e il suo assistente Arkady Gershuni hanno aiutato l'inglese a realizzare il suo sogno. Dopo questo viaggio, Nikolai Litau e Arkady Gershuni hanno deciso di costruire il proprio yacht. Litau si rivolge al designer di Tver Valery Konyukhov. 7 novembre 1992 Litau e Gershuni sono seduti a Tver nella cucina di Konjukhov. Fu qui che per la prima volta furono sentite le parole "Northern River Route". Il fatto è che alla fine del ventesimo secolo solo i pigri non circumnavigavano il mondo. Ma nessuno ha solcato il Mar Glaciale Artico! Il club di Dmitry Shparo ha sostenuto questo progetto. Lo yacht avrebbe dovuto salpare da Murmansk o San Pietroburgo, attraversare il Mare del Nord e il Canale della Manica, attraversare l'Atlantico in direzione meridionale, doppiare il Capo di Buona Speranza, attraversare l'Oceano Indiano a est intorno all'Australia, salire a nord lungo l'Oceano Pacifico fino alla Kamchatka, entra nello stretto di Bering e ritorna a Murmansk lungo la rotta del Mare del Nord. Per questo, ciò che serviva non era un semplice yacht da crociera, ma una barca capace di resistere alla prova delle tempeste, dell'umidità, del caldo e, soprattutto, del ghiaccio.

A quel punto, Nikolai Litau si era già completamente trasferito a Tver. Insieme alla costruzione dello yacht è avvenuta anche la formazione della squadra. Comprendeva anche i velisti di Tver. Per tutti gli anni in cui lo yacht fu costruito, non ebbe un nome. Sono stati proposti diversi nomi, ma nessuno di essi era adatto. E poi si sono rivolti per chiedere aiuto al Patriarca Alessio di Mosca e di tutta la Rus'11. “Sostenendo un’iniziativa così tempestiva e tenendo conto della tua richiesta, penso che sia giusto dare a questo yacht il nome “Apostolo Andrey”. E così fecero.

L'"Apostolo Andrea" ha iniziato il suo viaggio intorno al mondo a San Pietroburgo il 14 novembre 1996. Non c'era tempo per esitare. Il Golfo di Finlandia, prima tappa del viaggio, era già ricoperto di ghiaccio. "L'apostolo Andrea" è andato letteralmente nell'ignoto. La coincidenza è che il 13 novembre 1996 è stato pubblicato il primo numero del quotidiano di Tver “Karavan+ya”, che tuttora curo.

Durante il viaggio, lo yacht ha incontrato degli iceberg. Lo yacht è stato attaccato da balene di 20 tonnellate. Ne hanno parlato i giornali e sono stati proiettati dei film. E solo l'eccezionale ingegnere e designer Valery Fedorovich Konyukhov lavorava ancora a Tver al tavolo da disegno e al computer, creando nuovi yacht. Ieri lo abbiamo incontrato. Abbiamo concordato che dopo che il Volga sarà stato liberato dal ghiaccio, faremo un breve viaggio su uno yacht, ma discuteremo di risultati maggiori.

Gennady Klimov

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