Non credo ci sia molto da dire sulla M4 “Don”: tutti i membri della community la guideranno ad occhi chiusi ad una velocità media di 110 km/h. I problemi sono gli stessi: il bordo di Voronezh e il distretto di Tarasovsky, dove davanti a noi si è verificato un incidente con la carne nel sito del restringimento.
Sul territorio del territorio di Krasnodar, il "Caucaso" è una normale e sgradevole strada russa a due corsie, con i vigili urbani che pascolano su ogni collina e curva. È interessante notare che la qualità continua a migliorare.
La regione di Stavropol è insignificante. La strada è buona, ci sono tanti poliziotti, ma non rallentano senza motivo. All'uscita dalla regione si trovano le cosiddette località turistiche di Mineralnye Vody e Pyatigorsk. Essentuki è un po' più lontano. Non vale la pena soggiornare in queste città, e praticamente non ci sono posti in hotel sporchi e, da quello che c'è, costano soldi incredibili.
Cabardino-Balcaria. Un piccolo posto di polizia stradale, una fermata casuale, passiamo. All'improvviso sulle strade compaiono quattordicesimi chiari e precedenti non meno chiari. Colorato, ovviamente, tutt'intorno. Secondo le impressioni soggettive, le persone nella repubblica preferiscono il colore nero
Qui guidano lentamente o con coraggio: non esitano a entrare completamente nel traffico in arrivo e colpirli in fronte fino all'ultimo. Guidare nella corsia di traffico è un peccato.
E la strada sta migliorando: è già una strada permanente a 4 corsie con divisorio.
All'ingresso dell'Ossezia del Nord si trova il posto di blocco più serio sulla strada da Mosca a Tbilisi. Rallentano tutti, noi compresi. In precedenza, a Essentuki, l'ho messo al volante mexdrive , per distrarre doppiamente l'attenzione dei gay. Il piano ha funzionato, ma tutte le postazioni successive, anche la più piccola postazione osseta, erano nostre. Nessuno ha guardato i documenti, hanno solo fatto finta.
Subito dopo Vladikavkaz iniziano le montagne.
Davanti al posto di controllo di Verkhniy Lars siamo rimasti in fila per 2 ore, anche a causa di quegli stronzi che considerano sotto la loro dignità stare con tutti. La stessa cosa è successa dall'altra parte. Siamo tornati indietro senza fare la fila.
Passando il posto di controllo. Sembra tutto serio. Non si sono preoccupati della decappottabile, ma hanno addebitato alla Range una cifra simbolica di 500 rubli per il viaggio senza ispezione totale.
Non hanno mentito sul checkpoint georgiano "Kazbegi": apri la finestra, consegni il passaporto, sorridi alla webcam e parti con calma.
Cosa c'è in poche parole?
L’autostrada M29 “Caucaso” è fantastica, nessuno ti estorce soldi o ti spara in testa, almeno nel tratto fino a Vladikavkaz. Il posto più serio è Cabardino-Balcaria - Ossezia del Nord.
Non c'è niente di più emozionante di un lungo viaggio con la propria auto attraverso il nostro vasto paese. Questa è un'avventura lunga ma emozionante che sicuramente lascerà alcune impressioni. L'autostrada M29 è una delle strade russe più pittoresche, perché attraversa luoghi meravigliosi. Sfortunatamente, molti automobilisti sono prevenuti nei confronti della regione del Caucaso e diffondono false informazioni sulla qualità dell'autostrada federale e sulla sicurezza durante la percorrenza.
Caratteristiche del percorso
Tutta la Russia è intrecciata con una rete di importanza automobilistica, ma da nessuna parte ci sono caratteristiche come sull'autostrada M29. Poiché la strada attraversa la regione del Caucaso, da tempo famosa per la ribelle popolazione locale, non sarà possibile percorrerla molto velocemente.
Innanzitutto perché lì si possono incontrare un numero enorme di vetture elaborate e Priori ribassate, i cui piloti percepiscono ogni sorpasso come una sfida e un invito alla gara. Tuttavia, non vale ancora la pena organizzare gare. Soprattutto se si tiene conto della diversa qualità del manto stradale nelle diverse sezioni del percorso. Stranamente, il tratto più comodo della strada attraversa la Cecenia. Inoltre d'estate l'autostrada non riesce a far fronte al flusso delle auto. Ciò è dovuto principalmente ai camion della frutta e alle auto dei viaggiatori diretti al mare.
Un'altra caratteristica più significativa sono i posti di polizia stradale rinforzati e veri e propri posti di blocco paramilitari. Non sarà possibile percorrere velocemente questi tratti, poiché il flusso delle auto è diviso in 2: chi vuole percorrere normalmente e chi ha fretta. La coda si formerà comunque, quindi difficilmente riuscirete ad aggirarla.
L'ingresso in Cecenia è possibile con qualsiasi targa; non sono necessarie targhe cecene. Tuttavia, i numeri di Mosca sono davvero rari lì per ovvi motivi.
Nessuna colorazione!
Se devi visitare la città di Grozny o percorrere il tratto ceceno dell'autostrada M29, devi seguire la regola principale, ovvero rimuovere la tinta. La regione non è famosa per la tranquillità e la colorazione è un ottimo motivo per cui la pattuglia della polizia stradale ferma l'auto. Inoltre, la colorazione può sollevare molte domande tra i residenti locali. Nessuno può dire cosa sia meglio e cosa sia peggio.
Attenzione ai distributori di benzina!
In generale, l'autostrada M29 è tranquilla e abbastanza ben tenuta. Tuttavia, in alcune zone c'è un problema con i distributori di benzina. Ciò riguarda soprattutto la Cabardino-Balcaria, l'Inguscezia, l'Ossezia del Nord e il Daghestan. Ci sono distributori di benzina lì, ma la qualità del carburante è molto bassa. Quando si viaggia in Cecenia o semplicemente si visita una delle regioni citate, non è consigliabile fare rifornimento alle stazioni di servizio locali. Si consiglia di avere sempre con sé una scorta di carburante di alta qualità e un filtro del carburante di riserva se è ancora necessario fare rifornimento nella regione. È meglio avere abbastanza carburante e due filtri, per ogni evenienza. Se servono consigli pratici è meglio chiedere ai camionisti e agli autisti degli autobus turistici che hanno storie spiacevoli legate a guasti dovuti al carburante locale; I loro consigli saranno molto utili, perché potranno consigliarvi buoni servizi automobilistici e distributori di benzina più o meno affidabili.
Qualità del manto stradale
Le strade in Russia non sono famose per la loro eccellente qualità, ma al contrario, sono famose per le continue buche. Tuttavia, l'M29 ha una superficie asfaltata soddisfacente. Ciò è particolarmente vero per gli approcci all'autostrada, il suo inizio e le sue uscite. I primi 100 km del percorso passano lungo una strada che gli automobilisti in gergo chiamano “uccisa”. Tuttavia, più lontano è il viaggio, migliore è la strada.
Minaccia a strisce
Quando si guida lungo l'autostrada M29 "Caucaso", è necessario prestare la massima attenzione al traffico in arrivo. I conducenti delle auto in arrivo avvertono costantemente della cosiddetta “minaccia a strisce”. Gli agenti della polizia stradale o le telecamere di sicurezza sono ovunque. Nel territorio di Stavropol la situazione con la polizia stradale sta migliorando. La loro concentrazione diminuisce e gli arresti avvengono solo quando viene registrata un'infrazione. Tuttavia, gli autisti diventano meno educati e spesso dimenticano di avvisare del “pericolo”.
Regole di guida
L'autostrada M29 oggi è un posto fantastico. Per la prima metà della strada valgono le normali regole del traffico. Tuttavia, in Cabardino-Balcaria, Inguscezia, Ossezia del Nord o Daghestan le regole sono leggermente diverse. Gli automobilisti spesso ignorano completamente la segnaletica orizzontale e la segnaletica stradale. Lì dovresti guidare il più lentamente possibile o superare notevolmente il limite di velocità. Non meno importante sarà l’abitudine a guardarsi allo specchio. I conducenti locali sorpassano ovunque e comunque, spesso non utilizzano gli indicatori di direzione ed effettuano manovre all'ultimo momento, e a tutto ciò possiamo tranquillamente aggiungere un superamento significativo del limite di velocità consentito.
Un percorso bellissimo ed emozionante che porta ai confini meridionali della nostra patria, ricco di saliscendi e numerosi tornanti.
Inoltre, lungo la strada incontrerai una varietà di motel, hotel e altri luoghi in cui pernottare lungo la strada, che si trovano lungo l'autostrada nel territorio di Krasnodar, nel territorio di Stavropol, così come nella Repubblica di Inguscezia, Cecenia e Ossezia del Nord.
M29 (P217) “Caucaso” è un'autostrada federale tra il villaggio di Pavlovskaya, territorio di Krasnodar e il villaggio di Yarag-Kazmalyar (il confine del Daghestan con l'Azerbaigian). Fino al 31 dicembre 2017 compreso può essere utilizzato anche il numero di registrazione M29 “Caucaso” (Risoluzione del Governo della Federazione Russa del 17 novembre 2010 N 928).
La lunghezza dell'autostrada è di 1.118 chilometri. Attracco con M-4. Il tratto di strada da Pavlovskaya a Makhachkala è parte integrante della strada europea E50. Il tratto da Makhachkala al confine con l'Azerbaigian è compreso nella strada europea E119 e nella strada asiatica AH8. Anche il tratto da Mineralnye Vody a Beslan fa parte del percorso E 117
È giunto il momento di parlare di come io e Natasha abbiamo viaggiato nella Repubblica cecena. Sto pian piano sistemando i miei archivi fotografici e ho deciso di parlare in sequenza di tutte le mie osservazioni del viaggio. Pertanto, il primo articolo riguarderà l'autostrada del Caucaso, che parte dalla M-4 nella zona del villaggio di Pavlovskaya.Ho viaggiato pochissimo in macchina in Russia. Quasi tutti i viaggi fuori dalla regione di Belgorod erano limitati all'autostrada M-4 (da Mosca a Krasnodar). Sono uno di quelli che credono negli stereotipi sulle "strade dissestate" nel nostro Paese, e quindi cerco di evitare di percorrerle. Ma abbiamo deciso fermamente di andare in Cecenia in macchina. La metà del viaggio (verso Rostov sul Don) si preannunciava buona, ma su Internet non ho trovato recensioni chiare sulla strada lungo il "Caucaso". Pertanto, essendoci preparati mentalmente per la brutta strada, ci siamo messi in viaggio.
1
. Pochi chilometri dopo l'uscita dalla M-4, l'autostrada ha iniziato a soddisfare le mie aspettative, restringendosi a due corsie con una superficie molto irregolare. Il navigatore mostrava più di 700 chilometri fino alla destinazione ed ero leggermente depresso. Tuttavia, ad un certo punto siamo stati fortunati: un corteo di sette auto della polizia che correva con le luci lampeggianti accese ha premuto una fila infinita di camion pesanti sul lato della strada e siamo riusciti a sorpassarli.
2 . Tuttavia, la gioia fu di breve durata: presto iniziarono ad apparire aree con lavori di riparazione e poi diventai completamente depresso. Da qualche parte vicino a Tikhoretsk, la velocità del flusso generalmente è scesa a 20 chilometri all'ora, e poi tutto il traffico si è spostato sul lato della strada. "Se continua così, allora mi volterò e ti porterò in Crimea!"- L'ho detto a Natasha. Ma, fortunatamente, la mia pazienza si è rivelata più lunga della stretta striscia della M-29, e già all'ingresso del distretto di Novokubansky davanti a noi si è aperto un mare di asfalto: un'ampia striscia di asfalto fresco con flussi di traffico separati. In totale, solo i primi 90 chilometri dell'autostrada federale del Caucaso si sono rivelati "cattivi".
4 . L'umore è migliorato insieme alla qualità della superficie e lo stereotipo delle “cattive strade russe” è stato lasciato alle spalle. Ad un certo punto abbiamo persino iniziato ad ammirare la portata della costruzione stradale. Le nuove mappe Navitel, scaricate due giorni prima del viaggio, non sempre indicavano correttamente il percorso. A volte il navigatore mostrava che stavamo attraversando un campo, anche se in pratica questo campo era già un buon tratto di autostrada. Da qualche parte dopo Mineralnye Vody siamo arrivati al primo tratto con una velocità massima consentita di 110 km/h. Ce ne saranno molti altri sulla nostra strada.
Il tratto della M-29, lungo un centinaio di chilometri, che attraversa il territorio di Cabardino-Balcaria, ha causato delusione. E lo turbava non tanto la qualità del manto stradale, quanto i lupi mannari in divisa che pascolavano dietro ogni cespuglio. In Cabardino-Balcaria, l'autostrada del Caucaso è composta da tre corsie (ovviamente si è deciso di risparmiare su una quarta a tutti gli effetti). Si alternano: a volte due corsie per la nostra parte, poi due per quella opposta. Cioè, la corsia centrale è una tale tasca per il sorpasso, un'opportunità per superare la fila di camion che si è accumulata davanti a te. È stato in uno di questi segmenti che sono rimasto sorpreso: per abitudine, vedendo uno slargo davanti a me, sono uscito per sorpassare, ma già completando la manovra mi sono reso conto che questa era una corsia di svolta a sinistra. Dopo essermi tuffato sulla corsia di destra, dopo un paio di centinaia di metri sono stato fermato da uomini felici con un bastone a strisce, che avevano radunato un'imponente colonna di “vagabondi” come me sul ciglio della strada.
Qui, per la prima volta nella mia pratica russa, ho dovuto dare una tangente. In tutta serietà, in quasi cinque anni di esperienza di guida, nessuno mi ha preteso una tangente, pensavo che nel nostro Paese non lo facessero più. Si, certo! I Gaiani locali mi hanno insegnato tutte le basi dell'estorsione e io, non volendo perdere tempo, mi sono ripagato.
A proposito, sulla via del ritorno siamo stati catturati anche in Cabardino-Balcaria! Inoltre, rendendosi conto che ero esperto nella conoscenza delle leggi e che non sarebbe stato possibile vincere il jackpot per la presunta "violazione", il poliziotto locale (non oso chiamare questi truffatori "poliziotti") è andato fino in fondo al mio multe in sospeso e si offrì di recarsi al luogo del sequestro. Di conseguenza, dopo aver abbassato tre volte il suo prezzo originale, alla fine ho pagato e me ne sono andato.
In generale, non so nulla della Cabardino-Balcaria, ma ora ci sono associazioni persistentemente spiacevoli con essa. Quindi niente foto. Abbiamo scoperto solo la telecamera all'ingresso dell'Ossezia del Nord.
6 . Anche in Ossezia si stanno attivamente ricostruendo le strade. Ci sono molti nuovi lotti, molti in costruzione.
7 . È vero, dopo il ponte sul Terek c'è un tratto di una trentina di chilometri (a occhio), composto da sole due corsie. C'è una bella fila di camion accumulati lì. Per qualche motivo non abbiamo praticamente fotografie di tratti brutti; solo i tratti nuovissimi dell'autostrada hanno suscitato il desiderio di scattare fotografie.
8 . Ad esempio, questi. Da qualche parte negli approcci a Beslan furono costruiti così tanti nuovi svincoli che nemmeno Navitel ne era a conoscenza.
9 . Mi è piaciuto anche che in molte zone del Caucaso vengano utilizzate barriere di cemento per dividere le strisce. Questo è molto corretto, è un peccato che tale esperienza non sia praticata nella nostra zona.
10 . A una decina di chilometri da Beslan lungo l'autostrada M-29 c'è un grande posto di blocco. Dopo averlo oltrepassato, abbiamo gradualmente iniziato a notare che qualcosa era cambiato nel paesaggio circostante, ma per molto tempo non siamo riusciti a capire cosa esattamente... Si è scoperto che non esiste un confine chiaramente definito tra l'Ossezia del Nord e l'Inguscezia, e lì non ci sono segnali evidenti che lo avvertano. Ma il contrasto tra l'Ossezia ortodossa e l'Inguscezia musulmana è evidente in molti modi: nell'architettura degli edifici, nell'abbigliamento e nell'aspetto dei residenti locali.
11 . Lungo Nazran la strada si estende su una striscia stretta, sulla quale spesso si incontrano mucche “impenetrabili” nella loro tranquillità. Un'altra interessante caratteristica locale sono i pali lungo tutto il percorso, dipinti con i colori delle bandiere ingusce e russe.
12 . Col tempo raggiungiamo un nuovo tratto di strada. “Oh, probabilmente siamo già in Cecenia”— scherziamo con Natasha. Tuttavia, questa è ancora la Repubblica Inguscezia. Inoltre non esiste un confine chiaro tra Cecenia e Inguscezia.
13 . Quando non vi è alcun dubbio che siamo entrati in Cecenia, la strada diventa ideale. Una buona autostrada con una velocità consentita di 110 chilometri orari ci piace da molto tempo.
14. All'avvicinarsi di Grozny, tuttavia, la strada si restringe nuovamente a due corsie. Qui, a proposito, la stragrande maggioranza cerca di rispettare il limite di velocità e gli equipaggi della polizia stradale si sono incontrati più volte agli incroci. Ma ci siamo quasi e non abbiamo fretta.
15 . Ci stiamo avvicinando a Grozny. Qui la M-29 continua ad andare dritta verso il Daghestan. Presto gireremo a sinistra.
16 . Gli ultimi chilometri fino ai confini della città.
17 . Nelle aree non ricostruite i lavori procedono a pieno ritmo.
18 . Eccoci a Grozny. 770 chilometri lungo la M-29, la maggior parte dei quali sono strade buone e molto buone. I miei timori su “uno dei principali problemi russi” sull’autostrada del Caucaso erano vani. Sono sicuro che nei prossimi anni anche le aree problematiche verranno ampliate, dove necessario verrà posato nuovo asfalto e questa autostrada federale non sarà peggiore della M-4. Dobbiamo ancora risolvere il problema della corruzione in alcuni settori...
Bene, la prossima volta ti parlerò di Grozny e della Cecenia, delle strade e delle usanze locali. A proposito, puoi porre domande sulla Repubblica cecena nei commenti, cercherò di dirtelo in base all'esperienza personale.
Autostrada federale M-29 "Caucaso" (numero valido fino al 31 dicembre 2017), nuova autostrada numero P-217 "Caucaso". La strada attraversa i territori di Krasnodar e Stavropol, Cabardino-Balcaria, Ossezia del Nord, Inguscezia, Cecenia e Daghestan. L'autostrada pubblica M-29 si collega con l'autostrada federale M-4 e parte dal villaggio di Pavlovskaya nel territorio di Krasnodar e termina a Magaramkent nel Daghestan, al confine con l'Azerbaigian.La lunghezza totale dell'autostrada M-29 è di 1.118 chilometri. Il tratto della strada Pavlovskaya – Makhachkala fa parte della strada europea E 50. Il tratto dell'autostrada di confine Makhachkala – Azerbaigian fa parte della strada europea E 119 e della strada asiatica AH8.
Al 229esimo chilometro dell'autostrada, vicino al villaggio di Kochubeevskoye, la strada A-155 parte per Cherkessk, la capitale della Repubblica Karachay-Cherkess. Al chilometro 233 dell'autostrada del Caucaso c'è una svolta sulla strada A-154, che porta a Stavropol. Al chilometro 559, vicino alla città di Beslan, la terza città più grande dell'Ossezia del Nord, c'è una deviazione per l'autostrada A-301 in direzione di Vladikavkaz. Il percorso ha accesso alle città di Armavir e Grozny, nonché bypass alle città di Pyatigorsk e Makhachkala. L'autostrada federale M-29 termina al confine di stato tra la Federazione Russa e l'Azerbaigian. L'ultimo insediamento qui è il villaggio di Gaptsakh, che si trova a 6 km a nord del centro regionale, il villaggio di Magaramkent.
La strada, con una carreggiata di 8 metri, attraversa un terreno montuoso e presenta una superficie in cemento asfaltato per tutta la sua lunghezza. Ci sono zone della strada che richiedono particolare attenzione da parte degli automobilisti, questo è indicato sulla segnaletica. Al chilometro 1164 la strada entra in un tunnel lungo 1,8 km.
Il percorso attraversa diversi fiumi, i più significativi dei quali sono: vicino alla città di Kropotkin, il fiume Kuban; il fiume Terek vicino al villaggio di Elkhotovo; Fiume Argun vicino alla città con lo stesso nome. La capacità di carico dei ponti è di 60 tonnellate.
La M-29 "Caucaso" è l'autostrada principale del Caucaso settentrionale.
