Lezione 2 ore.
· La lunghezza dell'auto è di 22,5 metri.
"OPTIMA-850 S",
:
FU - fusibile
FV - parafulmine
QF - interruttore automatico
G - generatore
GB - batteria
K - contattori, relè
KV - relè di tensione
KM - contattore
L - induttore
SA - interruttore
San Francisco-VU
X - connessioni a contatto
XA - pantografo
XT - connessione staccabile
XTA - avvio di emergenza (contatti di commutazione)
XT3 - montante posteriore
Y - dispositivo meccanico con azionamento elettromagnetico
YA - valvole elettropneumatiche
Bobine YB-BRT
HL - spie d'avvertimento
HA - chiama
I circuiti a bassa tensione sono alimentati da due batterie, ciascuna delle quali è accesa dal proprio VNC. Le batterie sono collegate in parallelo, tensione 24 volt, capacità totale 250 A/ora. Ogni batteria ha il proprio fusibile da 200 A ( FU-11 e FU-12). L'alimentazione al circuito a bassa tensione dalla batteria viene collegata tramite il contattore KCU (l'interruttore a levetta "Batteria" sul telecomando aggiuntivo, il contattore KCU protegge il fusibile FU-19).
Procedura per il controllo delle batterie.
Ogni batteria viene testata separatamente. Per accendere l'una o l'altra batteria è necessario accendere il VNC corrispondente e l'interruttore a levetta “Batteria” sul telecomando aggiuntivo. Il controllo delle prestazioni della batteria sotto carico viene effettuato allo stesso modo dell'auto LM-68M, attivando il freno del binario dall'interruttore sul telecomando. La lettura della corrente di scarica sull'amperometro dei circuiti a bassa tensione dovrebbe essere entro 120 ampere, perché Sulla vettura sono installate 6 ganasce freno ferroviarie; la tensione della batteria secondo il voltmetro del circuito a bassa tensione deve essere di almeno 16 volt. Le bobine BRT sono protette da fusibili FU-13, FU-14 e FU-15.
Argomento n°6. CONTROLLO DELLA VETTURA DA UN PANNELLO DI COMANDO AGGIUNTIVO SUL POSTO POSTERIORE (DAL MONTANTE POSTERIORE).
Per passare al controllo del tram LVS-86K da un posto di controllo aggiuntivo sulla piattaforma posteriore (montante posteriore), è necessario:
· Fermare il carrello.
· Impostare la maniglia HF su “0”.
· Assicurarsi che tutte le porte del carrello siano chiuse, chiudere le porte se necessario.
· Rimuovere la maniglia dell'albero della retromarcia e portarla con sé.
· Accendere l'interruttore “Rear montante” (SU) nella cabina di guida.
· Vai alla piattaforma posteriore dell'auto, apri il coperchio del montante posteriore e posizionalo sul fermo.
· Installare la maniglia dell'albero della retromarcia sul montante posteriore HF.
· Premere il pulsante “Sblocca” e tenerlo premuto fino alla fine del lavoro, perché Questo è il sostituto di PB.
Quando si controlla un tram dalla posizione posteriore, tutti i fili del circuito di controllo funzionano, sia in posizione di marcia che di frenata. Per spostare l'auto è necessario utilizzare solo “X-M” e “X-1”. Tutti i freni funzionano nelle posizioni di frenatura: elettrodinamico, elettromagnetico (rotaia) e meccanico. Dal montante posteriore puoi aprire e chiudere le porte, accendere l'indicatore di direzione e suonare il clacson.
Quando si passa al controllo dell'auto dalla cabina di guida, è necessario disattivare l'interruttore "Rear Post". Altrimenti, la frenata aggiuntiva automatica non funzionerà sull'auto, perché Quando l'interruttore del montante posteriore è acceso, il filo 9 perde alimentazione.
CARATTERISTICHE DELLA COSTRUZIONE DEL TRAMMOBILE ARTICOLATO “LVS-86K”.
Materiale didattico per lo svolgimento di lezioni con gli studenti dei gruppi di formazione dei conducenti dei tram.
Argomento n. 1. CARATTERISTICHE DI PROGETTAZIONE DELL'AUTO “LVS-86K”.
Lezione 2 ore.
Il nome dell'auto "LVS-86K" è decifrato come segue: auto articolata Leningrado, anno di progettazione - 1986, design del contattore. Per prima cosa, facciamo brevemente conoscenza con l'intera gamma di modelli di auto del tipo "LVS-86":
· L'auto “LVS-86K” è un'auto articolata con design a contattore.
· Il carro LVS-86 TISU è un carro articolato con sistema di controllo degli impulsi a tiristori, a due moduli.
· L'auto LVS-86 MERA è un'auto articolata con sistema di controllo degli impulsi a tiristori, modulo singolo. L'abbreviazione “MERA” è composta dalle prime lettere di due nomi: l'organizzazione che ha progettato e il produttore del “riempimento” elettronico di questa vettura: si tratta dell'Istituto per l'energia di Mosca e della società per azioni “Radiopribor” di San Pietroburgo.
Non studieremo le auto dotate di TISU, ne sono rimaste letteralmente solo poche in città, ma parleremo in dettaglio del tram LVS-86K.
Breve specifiche tecniche macchina "LVS-86K".
· La lunghezza dell'auto è di 22,5 metri.
· Peso vettura – 29,3 – 29,5 tonnellate.
· Prestazioni di frenata a carico nominale: frenata di servizio – 70 metri, frenata di emergenza – 36 metri.
· Prestazioni di frenata di un'auto vuota: frenata di servizio – 64 metri, frenata di emergenza – 25 metri, frenata di emergenza – 62 metri.
· Motori elettrici di trazione – DK-259 G-3.
· Capacità passeggeri normale – 196 persone, capacità passeggeri massima – 305 persone.
· La velocità di progetto dell'auto è di 57 km/h.
L'auto LVS-86K ha tre carrelli, due dei quali hanno motori elettrici di trazione. Il carrello centrale, chiamato carrello di supporto, non ha motori, ma su ciascuna coppia di ruote è installato un freno meccanico (boccola del freno). Come fonte di alimentazione per i circuiti a bassa tensione, sull'auto sono montate due batterie, ciascuna delle quali ha il proprio interruttore automatico a bassa tensione (VNC). Quando si accetta e si accende l'auto, viene controllata prima una batteria, poi l'altra e infine entrambe le batterie vengono controllate insieme. Sulle auto che hanno subito una revisione importante, è installata una batteria ricombinante al piombo-acido esente da manutenzione "OPTIMA-850 S", realizzato utilizzando la tecnologia degli elementi a spirale.
Per eseguire le operazioni di manovra, la vettura è dotata di un ulteriore posto di comando sulla piattaforma posteriore, denominato “posto posteriore”. Il montante posteriore consente al conducente di controllare autonomamente la vettura del tram, che si muove in retromarcia, senza coinvolgere altre persone per controllare e garantire la sicurezza del traffico.
In caso di malfunzionamento del circuito di controllo, l'auto può essere rimossa dalla linea e portata alla stazione terminale o al deposito più vicina utilizzando il sistema di avviamento di emergenza di cui l'auto è dotata. Il funzionamento del sistema verrà discusso durante lo studio di un argomento speciale.
Questo tipo di vettura è dotata di un sistema di arresto di emergenza dei motori di trazione in caso di rottura dell'albero cardanico, di incendio nel vano attrezzature (armadio ad alta tensione), nonché quando la porta del vano attrezzature viene aperta mentre il l'auto si sta muovendo. Sul pannello di controllo è installata un'ulteriore spia di segnalazione per monitorare il ritorno della valvola di controllo principale alla prima posizione. Le auto del tipo LS-86K possono funzionare utilizzando un sistema di molte unità.
Nuove designazioni di dispositivi nel circuito elettrico:
FU - fusibile
FV - parafulmine
Dopo molto tempo, questo è il mio primo rapporto, che sto già facendo “nella vita civile”, ma sugli eventi accaduti durante il mio servizio a San Pietroburgo. Molte segnalazioni si sono accumulate sia durante il periodo di servizio che a partire dallo scorso anno, e sembra che questo nodulo non possa più essere chiarito. Tuttavia, il mio obiettivo è farlo e dare vita al mio blog dormiente. Oggi vi racconterò della mia conoscenza del tram di San Pietroburgo, così come l'ho visto. Ho promesso di dirtelo: lo mantengo.
Il tram stesso è un trasporto piuttosto unico. Questa è una ferrovia in miniatura che corre per le strade della città, sotto la finestra di qualcuno. Ma i treni qui sono adattati anche alle condizioni urbane: sono di dimensioni speciali, possono superare curve con raggio ultra-piccolo e hanno una grande capacità di passeggeri. In molte città il tram si sta estinguendo a causa della scarsa redditività; in alcuni luoghi rimane solo una piccola sezione con un paio di corse della rete un tempo estesa, e in altri c'è solo una corsa con un solo tram, che circola 4 volte al giorno. giorno.
Il tram di San Pietroburgo è unico a modo suo. Fino a poco tempo fa, la città si dotava completamente di attrezzature tramviarie, ed è per le strade di San Pietroburgo che si possono trovare auto come LM o LAN, oltre a numerose auto da pista e da riparazione basate su di esse. Il vecchio LM-68M (nella lingua dei tramisti "Mashki") è ora in fase di modernizzazione e sulla base vengono realizzati i modelli moderni LM-68M2 e LM-68M3. Al momento, per le strade di San Pietroburgo puoi trovare carrozze delle fabbriche Ust-Katavsky e Tver, Alstom importati e persino una carrozza UralTransMashevsky.
Il tram di San Pietroburgo ha caratteristica distintiva, consistente in designazione del colore itinerari. Furono inventate le luci colorate, i “faretti”, in modo che i passeggeri da lontano potessero distinguere il numero del tram. Le combinazioni di colori si ripetono più volte, ma è impossibile trovare percorsi con le stesse combinazioni di colori in un unico posto: tutto è distribuito in diverse zone della città.
Cosa mi ha spinto a fotografare questi viaggi in città in miniatura? Tutto è abbastanza prosaico: più volte, quando ho preso le ferie la domenica, quando mi hanno lasciato andare la mattina, sono stato trasferito al sabato, quando potevo partire solo all'ora di pranzo. Ceppo di licenziamento ferrovia dedicarlo sarebbe molto improduttivo, e quindi ho deciso di perpetuare tale equipaggiamento stradale come souvenir. Quando avrai un’altra opportunità per esplorarlo? La prossima volta, nella vita civile, di certo non perderò tempo con qualcosa del genere, ma poi, quando avevo solo bisogno di passare il tempo da qualche parte, questa era proprio la cosa giusta.
Naturalmente, questi momenti con la riassegnazione al licenziamento sono stati molto sconvolgenti. Ad esempio, il 22 maggio 2016 era prevista una grande sfilata di tutti i tipi di attrezzature retrò, che avrebbe dovuto svolgersi, oltre a tutto il resto, con il bel tempo. Ho pensato attentamente al piano per filmare questo evento, ma sono stato costretto a guidare sotto la pioggia su strade ferroviarie in LAN sferraglianti, sorseggiando tristemente birra, guardando fuori dalla finestra attraverso il vetro tagliato dalle gocce nel pomeriggio del 21 maggio.
Immergiamoci in quei giorni e osserviamo la varietà della tecnologia dei tram a San Pietroburgo. Iniziamo il nostro viaggio dalla stazione Finlyandsky lungo Botkinskaya Street, dove vicino alla piazza dei medici militari ci fermiamo sotto i tigli e ci nascondiamo dalla pioggia. Sei piste - uno dei pochi percorsi vicino al centro di San Pietroburgo. Lo stesso tram di San Pietroburgo si sviluppa in periferia e al centro ci sono principalmente vagoni da escursione retrò.
1. Ecco la frizione 3506+3505 della LM68M3 - alterazione OEVRZshnoy della vecchia LM68M, un'imbarcazione piuttosto fresca quest'anno. Sembra bello, ma molto rumoroso. Il sesto percorso è costituito da due faretti blu, o “SS”, come chiamo in breve questa combinazione.
2. Per molto tempo non ci viene incontro nulla, ma alla fine esce un bel taxi LAN-86K numero 3472, con il numero 6 sbagliato sul cartello del percorso.
3. Ma il successivo è lo stesso LAN-86K numero 3053, 5 anni più vecchio del precedente e di colore diverso, di aspetto più trasandato e con i finestrini appannati.
4. Cosa arriva da Finban? Una combinazione insolita di “KZh” e Route 64. Già, parco paddock, “nulevka” nel dialetto dei tramisti. LAN-86K numero 3035. Questo tram ha già 25 anni.
5. E poi i miei sei 3472 si sono voltati, siamo saliti, abbiamo comprato un biglietto e siamo partiti! A proposito, i 6 sbagliati sono diventati improvvisamente corretti.
6. Il tram rimbomba lungo la curva Kronverksky Avenue, costeggiando Petropavlovka, girando verso Sportivnaya. Usciremo lì - è interessante catturare qualcosa sullo sfondo dello stadio, soprattutto perché lì viene aggiunto un altro percorso: il quarantesimo "ZZ".
Qui ti imbatti in un LAN-86K-M modernizzato, uno vecchio che ha superato il CVR nel 2003.
7. Ed ecco la "gazza", anch'essa una LAN-86K modernizzata, ma molto più recente, KVR 2014.
8. Ma un altro vecchio LAN-86K n. 3474 striscia fuori da Bolshoy Petrogradka Avenue su Dobrolyubov Avenue.
9. Ed ecco un modello molto raro di tram al momento: il classico "Mashka" LM-68M, ne sono rimasti meno di 30 in funzione. Questa carrozza ha quasi 30 anni. Sono rimaste solo auto di questo tipo nei parchi 5 e 7.
10. È ora di cambiare la tua dislocazione e avvicinarti al centro. Lì faremo uno spuntino nella mensa n. 1 di Marata e allo stesso tempo vedremo cosa vive lì. Ecco un esempio: percorso 49 "SK" rappresentato da LAN-86K n. 1096.
11. All'incrocio tra Kolomenskaya Street e Kuznechny Lane ce n'è un altro quarantanovesimo. Questo tram è interessante a modo suo: non è più il solito modello 86, ma 97. Differisce nella posizione del carrello centrale - non sull'articolazione, ma sotto la prima metà, così come nella posizione delle porte nella prima sezione - entrambe le porte a battente sono al centro. Ci sono anche molti piccoli dettagli come luci di segnalazione più distanziate, tubazioni rosse sul tetto e così via. LAN-97K N. 1031.
12. Successivamente, il destino mi ha gettato fino ad Avtovo in Paracadutisti Street. Sono andato a Strelna, ma non ci sono arrivato: i binari erano in riparazione. Lì vivono solo LAN e non pubblicherò tutte le loro foto: ce ne sono già molte nel rapporto. Ma te ne mostrerò alcuni. Ecco 60 "BS" LAN-86K n. 8168.
13. Qui 36 "KK" devia dal suo percorso abituale. Ancora una volta la solita LAN.
14. Ed ecco un altro 97esimo modello. Qui puoi vedere le differenze sia nel carrello centrale che nelle porte. LAN-97K N. 8104.
15. Piccoli esperimenti con il cablaggio. LM-99K n. 8332. Tali tram si possono trovare anche a Mosca.
16. Cablaggio di nuovo e noioso LAN-86K.
Dopo questa epopea del tram, ho comunque deciso di rischiare e di avere il tempo di fotografare il treno elettrico termico sulla linea Primorskaya, e l'ho fatto, ma te ne parlerò separatamente: questa è una storia completamente separata.
Nel frattempo, stiamo passando a un altro giorno, il 4 giugno, quando non avevo altra scelta che realizzare una delle mie idee, vale a dire cercare una moneta da tre rubli, filmandola sui ponti. E, naturalmente, il primo ponte fu il ponte sul canale Kryukov Via Sadovaja. Si chiama Staro-Nikolsky e sullo sfondo è visibile il Monastero Nikolsky.
17. 71-631-02 №5215
18. Angolo più ampio. 71-631-02 N. 5216.
19. Ma ogni volta che i BKM guidavano, il sole cercava di nascondersi in una nuvola. BKM 84300M N. 5211.
20. Un altro come questo. N. 5212.
21. Ma quando la KTM è passata, era sicuramente sotto il sole.
22. Sulla rotta 16 "BZ" operano gli stessi LM-99AVN, che sono così identici e puliti da differire solo nel numero. Eccone uno che attraversa il ponte sulla Fontanka.
23. Ed ecco di nuovo Sadovaya, il risvolto davanti a piazza Pokrovsky. Cosa succede dietro di te?
24. E dietro di loro arranca la retro metropolitana MS-4. Puoi incontrarlo a San Pietroburgo senza troppi sforzi: devi solo venire in centro città e la carrozza ti troverà da sola.
25. Ma aspetteremo almeno un BKMku al sole e andremo avanti.
26. Il vecchio sta al bivio, lasciando passare i giovani.
27. La vecchia carrozza rimase ferma per un po' e poi ripartì sulla via del ritorno.
28. C'erano molti tram diversi, ma gli AVNki erano i migliori.
29. Incontro di due “tre rubli” KTM.
30. LM-99AVN n. 1368 prende d'assalto il ponte Malo-Kalinkin.
31. Anche AVN, anche ponte Malo-Kalinkin, ma di profilo.
32. LAN-86K N. 8132 sulla rotta 41. Ha anche due faretti verdi, come il 40esimo adiacente, ma qui non si accendono. Il tram è dotato anche di un interessante collettore di corrente asimmetrico.
33. Ma ecco il già familiare LAN-86K, non KVRenny, con i riflettori accesi.
Bene, in conclusione, l'auto di servizio S-577 precedentemente menzionata, convertita da un normale LM-68M. Tutte le attrezzature di servizio, compresi i tram o i recinti per l'addestramento, sono indicate da due faretti rossi. Ma a condizione che non lo trascurino o che l’attrezzatura disponga di questi faretti. Ma qui il tram ha una luce lampeggiante, anche questo non è male.
34. S-577 sul viale Novocherkassky.
Ecco una breve escursione nell'argomento piuttosto ampio del tram di San Pietroburgo. Questa è solo una piccola parte, ma abbastanza per una prima conoscenza. Non sono sicuro che li fotograferò mai più di proposito per le strade di San Pietroburgo, ma chi lo sa... Con questo, torno al tema ferroviario del blog e stabilisco la rotta per rilanciarlo. Non riuscirò a selezionarne nessuno, ma vi parlerò sicuramente di quelli più interessanti.
186 (5 persone/m²)
387 (8 persone/m²)
lampade ad incandescenza tipo "tablet".
dopo KRM luminescente
4 x due stadi
Storia
Dopo esperienze di successo con carrozze articolate del tipo LAN-66 E LAN-80, lo stabilimento avrebbe dovuto produrre un modello modificato dell'articolazione e della carrozzeria dell'auto, in relazione a ciò, nel 1986 presso lo stabilimento VARZ (poi PTMZ) è stato sviluppato un prototipo del modello LAN-86. A differenza dell'LVS-80, l'equipaggiamento e la cabina furono modificati con quelli dell'LM-68M.
Dal 1990 le vetture sono state prodotte con piccole modifiche: la prima porta era per metà affidata al conducente, l'altra metà rimaneva in cabina; i sedili erano installati secondo lo schema 1+1 (prima erano installati secondo lo schema 2+1).
L'ultima vettura LVS-86 è stata rilasciata nel settembre 1997 con ondulazioni sui lati della carrozzeria, che sono state rimosse nel 2008 durante un'importante revisione. Lavora nel deposito del tram n. 7 con il numero 7030.
Revisione e restauro
Nel 1998-2003 presso PTMZ sono state effettuate importanti riparazioni di automobili. Durante il CD sono state sostituite solo le attrezzature e i corrimano delle carrozze (sono stati installati i corrimano dell'LM-99). Nel 2006-2008, la procedura si è svolta nel deposito del tram n. 1, l'illuminazione è stata sostituita (a volte) e i sedili (installati da LM-99).
Nel 2002-2004 A PTMZ, le auto LVS-86T e LVS-86M sono state aggiornate a quelle con contattore, a seguito della quale hanno ricevuto la designazione LVS-86K-M (alcune auto LVS-86T sono state convertite in LVS-86K nel 2000-2001). Sono state installate una nuova cabina di guida e nuove attrezzature, sono stati installati nuovi sedili negli interni ed è stato rimosso un secondo armadio elettrico. Nel settembre 2016, la LAN-86T n. 3210 è stata convertita in asincrona. Sono rimasti solo 2 veri LAN-86T in città.
Attualmente (2016) il CWR prevede:
- sostituzione della maschera della cabina di guida (installazione di una maschera da LM-99);
- sostituzione delle porte con quelle in vetroresina;
- sostituzione dei sedili (installazione dei sedili secondo lo schema 2+1);
- sostituzione del riscaldamento (riscaldatore);
- sostituzione dell'illuminazione (tipo fluorescente “light strip”)
- sostituzione di apparecchiature pneumatiche;
- sostituzione pannelli (vetroresina);
- installazione di nuovi corrimano;
- sostituzione della pavimentazione;
- installazione di un sistema informativo e di un autoinformatore IR-650 (fino al 2016 erano installati il consueto indicatore di percorso e l'informatore Iskra-02);
- installazione di baluardi sulla prima sezione;
- installazione di un nuovo pantografo.
Durante le riparazioni importanti delle auto LS-86 dei primi anni di produzione, la cabina di guida viene ampliata. Di conseguenza, sono disponibili solo 3 porte per l'ingresso dei passeggeri.
| Confronto delle opzioni di progettazione per l'auto LVS-86 |
|---|
LVS-86 tram2.jpg |
Tram LVS-86 sull'autostrada Petergofskoe.jpg LVS-86-Dobrolyubova.jpg TramKronshtadskaya2008-02-18-78.jpg |
Prima versione degli interni (senza illuminazione fluorescente) |
| KVR2008-2010 |
Finiture interne in rovere Alcune delle carrozze più antiche avevano una cabina di guida ampliata |
| CWR 2014-2015 |
| KVR2016 |
Dettagli tecnici
LAN-86- scartamento largo(1524 mm o 60 pollici) piano alto interamente in metallo unilaterale tramvia articolata a sei assi. Il cassone è costituito da due sezioni uguali collegate tramite un'unità di articolazione, che poggia su un carrello centrale. Le porte sono girevoli e pieghevoli (schermo), situate nello sbalzo anteriore (sulla maggior parte delle auto, un'anta conduce alla cabina di guida), al centro tra il primo e il secondo, secondo e terzo carrello e nello sbalzo posteriore. Ci sono quattro motori di trazione, due ciascuno nel primo e nel terzo carrello. Il carrello centrale non è motorizzato. L'attuale sistema di controllo tramite motori di trazione è indiretto: reostato-contattore o tiristore-impulso. La frenatura principale è elettrodinamica, utilizzando motori di trazione. Per una frenatura aggiuntiva, viene utilizzato un freno a tamburo con azionamento pneumatico. Ci sono anche freni magnetici sulle rotaie. L'auto ne ha 27 o 38 posti a sedere ed è teoricamente in grado di trasportare 327 passeggeri a pieno carico (la capacità effettiva è la metà). Le dimensioni di LAN-86 sono: lunghezza totale 22500 mm, larghezza 2550 mm e altezza 3146 mm; peso totale senza passeggeri 29,5 tonnellate. L'auto è in grado di funzionare sistema di molte unità(CME) in un treno fino a 3 vetture.
Inizialmente, l'unità di articolazione aveva un design diverso: le guarnizioni in gomma tra le pareti semicircolari della cerniera e le pareti laterali dell'auto erano concave verso le pareti laterali, ma nel 1988 si verificò un incidente: un bambino, mentre spostava un tram in un curva, infilò la testa nello spazio espanso, che si restrinse quando ritornava in un'area rettilinea e pizzicò la testa del bambino. Quindi il passaggio attraverso l'unità di articolazione è stato chiuso con urgenza e poi, nel corso di diversi mesi, nelle vetture sono stati installati dei sigilli, piegati verso l'abitacolo.
Modifiche
- LAN-86K Sistema di controllo reostato-contattore. Modifica di base.
- LAN-86T Sistema di controllo degli impulsi a tiristore. Dispone di due armadi con apparecchiature elettriche nel salone.
- LAN-86M Sistema di controllo a transistor "MERA". Dispone di due armadi con apparecchiature elettriche nel salone.
- LAN-86A Motori di trazione asincroni. L'unica vettura, convertita dalla LVS-86T n. 1018 nel giugno 1995. L’iscrizione a bordo recita: “Il primo in Russia con motori AC”. Sempre nel settembre 2016, l'auto LVS-86T n. 3210 è stata aggiunta a LVS-86A.
- LAN-86K-M Sistema di controllo reostato-contattore, rivestimento in fibra di vetro del pannello frontale. Prima della modernizzazione, questi erano LAN-86T e LAN-86M.
Galleria
Vagone del tram LVS-86A n. 2200 al Museo del trasporto elettrico
LVS-86K n. 3086 presso il deposito Vasileostrovsky.jpg
Tram LVS-86K n. 3086 sul ventilatore del deposito del tram n. 2
MalayaOkhta-2007-11-20-e.jpg
Il tram nel colore del parco n. 7 gira al checkpoint di Malaya Okhta. 2007
Tram San Pietroburgo.jpg
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Guarda anche
Estratto che caratterizza LAN-86
"Stanno aspettando un figlio minore", ha detto Pierre. “Si unì ai cosacchi di Obolensky e andò a Bila Cerkva. Lì si sta formando un reggimento. E ora lo hanno trasferito al mio reggimento e lo aspettano tutti i giorni. Il conte desiderava da tempo andarsene, ma la contessa non accetterà mai di lasciare Mosca fino all'arrivo di suo figlio.– Li ho visti l’altro giorno dagli Arkharov. Natalie sembrava di nuovo più bella e allegra. Ha cantato una storia d'amore. Com'è facile per alcune persone!
-Cosa sta succedendo? – chiese Pierre scontento. Julie sorrise.
"Lo sai, conte, che i cavalieri come te esistono solo nei romanzi di Madame Suza."
- Quale cavaliere? Da cosa? – chiese Pierre arrossendo.
- Ebbene, andiamo, caro Conte, c"est la fable de tout Moscou. Je vous ammirate, ma parole d"honneur. [tutta Mosca lo sa. Davvero, sono sorpreso da te.]
- Bene! Bene! - ha detto il miliziano.
- Va bene allora. Non puoi dirmi quanto sia noioso!
“Qu"est ce qui est la fable de tout Moscou? [Cosa sa tutta Mosca?] - disse Pierre con rabbia, alzandosi.
- Andiamo, conte. Sai!
"Non so niente", disse Pierre.
– So che eri amico di Natalie, ed è per questo che... No, sono sempre più amichevole con Vera. Questa cara Vera! [Questa dolce Vera!]
"No, signora", continuò Pierre in tono insoddisfatto. "Non ho affatto interpretato il ruolo del cavaliere di Rostova e non sono con loro da quasi un mese." Ma non capisco la crudeltà...
“Qui s"excuse - s"accuse, [Chi si scusa, incolpa se stesso.] - disse Julie, sorridendo e agitando la lanugine, e così da avere l'ultima parola, cambiò immediatamente la conversazione. “Cosa, l'ho scoperto oggi: la povera Marie Volkonskaya è arrivata ieri a Mosca. Hai sentito che ha perso suo padre?
- Veramente! Dov'è lei? "Mi piacerebbe moltissimo vederla", ha detto Pierre.
– Ieri ho passato la serata con lei. Oggi o domani mattina andrà nella regione di Mosca con suo nipote.
- Beh, come sta? - disse Pierre.
- Niente, sono triste. Ma sai chi l'ha salvata? Questo è un intero romanzo. Nicola Rostov. L'hanno circondata, volevano ucciderla, ferivano la sua gente. Lui si precipitò dentro e la salvò...
"Un altro romanzo", disse il miliziano. "Questa fuga generale è stata decisamente fatta in modo che tutte le vecchie spose si sposassero." Catiche è una, la principessa Bolkonskaya è un'altra.
"Sai che penso davvero che lei sia un petit peu amoureuse du jeune homme." [un po' innamorato di un giovane.]
- Bene! Bene! Bene!
– Ma come si fa a dirlo in russo?..
Quando Pierre tornò a casa, gli furono consegnati due poster di Rastopchin che erano stati portati quel giorno.
Il primo diceva che la voce secondo cui al conte Rostopchin era vietato lasciare Mosca era ingiusta e che, al contrario, il conte Rostopchin era contento che le signore e le mogli dei mercanti lasciassero Mosca. "Meno paura, meno notizie", si legge nel poster, "ma rispondo con la mia vita che a Mosca non ci sarà nessun cattivo". Queste parole mostrarono chiaramente a Pierre per la prima volta che i francesi sarebbero stati a Mosca. Il secondo poster diceva che il nostro appartamento principale era a Vyazma, che il conte Wittschstein ha sconfitto i francesi, ma che poiché molti residenti vogliono armarsi, nell'arsenale ci sono armi preparate per loro: sciabole, pistole, fucili, a cui i residenti possono procurarsi un prezzo conveniente. Il tono dei manifesti non era più così giocoso come nelle precedenti conversazioni di Chigirin. Pierre pensò a questi manifesti. Ovviamente, quella terribile nuvola temporalesca, che invocò con tutta la forza della sua anima e che allo stesso tempo suscitò in lui un orrore involontario - ovviamente questa nuvola si stava avvicinando.
“Devo arruolarmi nell'esercito e andare nell'esercito o aspettare? – Pierre si è posto questa domanda per la centesima volta. Prese un mazzo di carte che giaceva sul tavolo e cominciò a giocare al solitario.
“Se esce questo solitario,” si disse, mescolando il mazzo, tenendolo in mano e alzando lo sguardo, “se esce, significa... cosa significa che non ha avuto il tempo di farlo?” decidere cosa significasse quando si udì una voce dietro la porta dell'ufficio della principessa più grande che chiedeva se poteva entrare.
"Allora vorrà dire che dovrò andare all'esercito", concluse Pierre tra sé. "Entra, entra", aggiunse rivolgendosi al principe.
(Una principessa maggiore, con la vita lunga e il viso pietrificato, continuò a vivere nella casa di Pierre; le due più giovani si sposarono.)
"Perdonami, caro cugino, se sono venuta da te", disse con voce eccitata e di rimprovero. - Dopotutto, dobbiamo finalmente decidere qualcosa! Cosa sarà? Tutti hanno lasciato Mosca e la gente si ribella. Perché restiamo?
"Al contrario, sembra che vada tutto bene, ma cuine", disse Pierre con quell'abitudine alla giocosità che Pierre, che sopportava sempre con imbarazzo il suo ruolo di benefattore davanti alla principessa, ha acquisito per sé nei confronti di lei.
- Sì, va bene... buon benessere! Oggi Varvara Ivanovna mi ha detto quanto sono diverse le nostre truppe. Puoi certamente attribuirlo all'onore. E la gente si è completamente ribellata, ha smesso di ascoltare; Anche la mia ragazza ha iniziato a essere scortese. Presto inizieranno a picchiare anche noi. Non puoi camminare per le strade. E, cosa più importante, i francesi saranno qui domani, cosa possiamo aspettarci! "Vi chiedo una cosa, mio cugino," disse la principessa, "ordinatemi di portarmi a Pietroburgo: qualunque cosa io sia, non posso vivere sotto il governo di Bonaparte."
- Andiamo, mia cugina, da dove prendi le tue informazioni? Contro…
- Non mi sottometterò al tuo Napoleone. Gli altri lo vogliono... Se tu non vuoi farlo...
- Sì, lo farò, lo ordinerò adesso.
Apparentemente la principessa era infastidita dal fatto che non ci fosse nessuno con cui arrabbiarsi. Si sedette su una sedia, sussurrando qualcosa.
"Ma questo ti è stato trasmesso in modo errato", ha detto Pierre. “Tutto è tranquillo in città e non c’è pericolo”. Stavo leggendo proprio adesso...” Pierre mostrò i manifesti alla principessa. – Il Conte scrive che risponde con la vita che il nemico non sarà a Mosca.
"Oh, questo tuo conte", disse con rabbia la principessa, "è un ipocrita, un cattivo che ha incitato lui stesso il popolo a ribellarsi." Non era stato lui a scrivere in quegli stupidi manifesti che chiunque fosse, trascinatelo per la cresta fino all'uscita (e che stupido)! Chi lo prenderà, dice, avrà onore e gloria. Quindi ero abbastanza felice. Varvara Ivanovna ha detto che la sua gente l'ha quasi uccisa perché parlava francese...
"Sì, è così... Prendi tutto a cuore", disse Pierre e cominciò a giocare al solitario.
Nonostante il fatto che il solitario avesse funzionato, Pierre non andò all'esercito, ma rimase nella vuota Mosca, sempre nella stessa ansia, indecisione, paura e allo stesso tempo gioia, aspettandosi qualcosa di terribile.
Il giorno successivo, la principessa partì la sera e il suo amministratore delegato andò da Pierre con la notizia che il denaro di cui aveva bisogno per equipaggiare il reggimento non poteva essere ottenuto senza la vendita di una tenuta. Il direttore generale generalmente rappresentava a Pierre che tutte queste imprese del reggimento avrebbero dovuto rovinarlo. Pierre fece fatica a nascondere il suo sorriso mentre ascoltava le parole del direttore.
"Bene, vendilo", disse. - Cosa posso fare, non posso rifiutare adesso!
Quanto peggiore era la situazione, e soprattutto i suoi affari, tanto più piacevole era per Pierre, tanto più evidente era che la catastrofe che stava aspettando si stava avvicinando. Quasi nessuno dei conoscenti di Pierre era in città. Julie se ne andò, la principessa Marya se ne andò. Degli stretti conoscenti rimasero solo i Rostov; ma Pierre non è andato da loro.
