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25 dicembre 2015 L'attacco terroristico a bordo dell'A321 è stato effettuato utilizzando un ordigno esplosivo improvvisato basato su esplosivo al plastico S-4. Come ha riferito venerdì il quotidiano Kommersant, citando una propria fonte vicina alle indagini, questo fatto amplia notevolmente l'elenco dei potenziali criminali.
La fonte ha detto che i servizi speciali russi hanno stabilito la possibile natura dell'ordigno esplosivo. L'esplosivo al plastico C-4 è stato sviluppato negli Stati Uniti e ora viene prodotto in molti paesi. Pertanto, l'elenco delle persone sospettate di aver partecipato alla preparazione di un attacco terroristico verrà notevolmente ampliato, il che significa che la loro ricerca sarà più complicata.
17/11/2015 L'FSB ha confermato la versione dell'esplosione a bordo dell'Airbus A321.
Informazioni al riguardo sono state ricevute dal sito delle risorse dopo un incontro tra il direttore dell'FSB e Vladimir Putin. Come è noto, con ogni probabilità, la potenza dell'ordigno esplosivo fatto esplodere a bordo dell'aereo di linea passeggeri russo precipitato nella penisola del Sinai era di circa 1 chilogrammo di TNT equivalente, tuttavia, in realtà, si può parlare di una quantità molto inferiore esplosivi che potrebbero servire solo all'iniziatore di un'ulteriore distruzione dell'aereo in aria.
La causa dell'esplosione a bordo dell'A321 russo sul Sinai è stata una valigia sconosciuta, che uno dei caricatori ha ricevuto da un dipendente dell'aeroporto di Sharm el-Sheikh. Secondo fonti della sicurezza egiziana, la macchina per lo scanner dei bagagli è rimasta incustodita per diverso tempo.
La terribile tragedia avvenuta il 31 ottobre 2015, che ha causato la morte di 224 persone, è piena di molte domande e nonostante il fatto che i registratori di volo trovati sul luogo dell'incidente dell'aereo di linea Airbus A321 non siano stati ancora decifrati , gli esperti hanno già avanzato più di una versione del motivo per cui l'incidente aereo potrebbe essersi verificato.
Atto terroristico
Quasi immediatamente dopo la comparsa delle informazioni sullo schianto di un aereo di linea passeggeri della compagnia aerea Kogalymavia (Metrojet), sono apparse versioni su un atto terroristico avvenuto a bordo dell'aereo. È estremamente difficile indovinare chi possa averlo compiuto, dal momento che i gruppi radicali nel mondo non sono così pochi, ma gli esperti che aderiscono a questa versione ritengono che potrebbero essere militanti dello Stato islamico, le cui posizioni sono state distrutte così spietatamente in Siria da parte delle Forze Aerospaziali nel corso di un mese Federazione Russa.
Quasi immediatamente dopo la presentazione di questa versione, sono apparsi degli scettici, sottolineando che la versione di un atto terroristico a bordo di un aereo è improbabile perché in caso di esplosione a bordo, e molto probabilmente vale la pena considerare proprio queste circostanze, Verrebbero sicuramente scoperti danni molto ingenti, compresi quelli che colpiscono sia i passeggeri che i passeggeri decorazione d'interni salone Vale però la pena notare che anche una piccola esplosione all'interno della cabina dell'aereo sarebbe stata sufficiente a depressurizzarlo, e dato che l'aereo si trovava ad alta quota, con una probabilità del 99% possiamo dire che l'aereo l'aereo sarebbe stato distrutto.
Distruggere un aereo da terra
Una delle prime versioni ad emergere era che l'aereo di linea passeggeri della compagnia aerea nazionale Kogalymavia avrebbe potuto essere distrutto da terra. Questa versione è stata discussa in modo molto dettagliato fino a quando non sono state rese pubbliche fotografie e video della scena dell'incidente dell'aereo di linea passeggeri. Le foto e i materiali video presentati mostrano chiaramente che non vi è alcun danno esterno, o almeno visibile, alla fusoliera derivante dal colpo di un missile, il che riduce al minimo la probabilità che si verifichino tali circostanze, ma allo stesso tempo non le esclude completamente.
Malfunzionamento tecnico dell'aereo di linea
La causa più comune di quasi tutti gli incidenti aerei è un malfunzionamento tecnico e, al momento, questa versione è seguita dalla maggior parte degli specialisti coinvolti nelle indagini su un incidente aereo. Al momento gli esperti non sono disposti a dire quale sia stata esattamente la natura del malfunzionamento, poiché sono possibili diverse versioni, tuttavia vale la pena presumere che si sia verificato in modo molto fugace.
Inizialmente, si presumeva che la colpa di tutto potesse essere un motore aeronautico guasto, tuttavia, è giusto notare il fatto che gli aerei di linea moderni sono molto ben assicurati contro la caduta in caso di guasto di uno dei motori, poiché anche durante l'utilizzo con una sola centrale elettrica, l'aereo non potrà in alcun modo percorrere meno di 200-300 chilometri.
Inoltre, tenendo conto dei dati ufficiali, prima della partenza dall'aeroporto egiziano, l'aereo di linea passeggeri della compagnia Kogalymavia era pienamente operativo e con esso non erano stati precedentemente osservati problemi tecnici preoccupanti.
Vale anche la pena chiarire che in caso di malfunzionamento tecnico, l'equipaggio dell'aeromobile segnala innanzitutto il controllore del traffico aereo, tuttavia, secondo i dati ufficiali, il pilota aereo passeggeri non ha effettuato richieste o segnalazioni riguardanti problemi tecnici sorti a bordo dell'aeromobile.
Depressurizzazione improvvisa dell'aereo
L'ultima versione molto plausibile espressa è stata la cosiddetta depressurizzazione esplosiva. Considerando la dispersione abbastanza grande di detriti provenienti da un aereo di linea passeggeri, nonché la rapidità del processo, questa versione è completamente giustificata; tuttavia, le circostanze dell'incidente rimangono sconosciute, poiché l'avvio del processo di depressurizzazione istantanea richiede o un grande buco nel la fusoliera di un aereo di linea passeggeri, o un forte aumento della pressione all'interno dell'aereo di linea, che può essere causato proprio dalla detonazione di esplosivi a bordo dell'aereo di linea, il che suggerisce ancora una volta una versione di un atto terroristico, o una versione di un atto deliberato distruzione dell'aereo da terra.
Gli esperti notano che molto probabilmente la causa principale del disastro verrà nominata solo dopo aver decodificato i registratori di volo dell'aereo, i quali, sebbene abbiano subito alcuni danni, sono abbastanza adatti per estrarre informazioni e dati da essi. Gli esperti dovrebbero ricevere le prime informazioni dai registratori di volo entro la metà di questa settimana.
Esattamente un anno fa, il 31 ottobre 2015, si verificò l'incidente aereo più imponente in Russia in termini di numero di vittime. Poi nel nord della penisola del Sinai un aereo A321 Compagnia aerea russa"Kogalimavia". A bordo c'erano 217 passeggeri, tra cui 24 bambini, e sette membri dell'equipaggio. Sono morti tutti. Le autorità russe hanno riconosciuto l'incidente come un attacco terroristico, ma l'indagine internazionale non è stata ancora completata.
Il 31 ottobre era in volo un aereo A321 della compagnia aerea russa Kogalymavia volo charter da Sharm el-Sheikh a San Pietroburgo. L'aereo di linea è decollato alle 5:50 ed è scomparso dai radar 23 minuti dopo. Lo stesso giorno, le squadre di ricerca del governo egiziano hanno scoperto il relitto di un aereo distrutto vicino alla città di Nehel, nella penisola settentrionale del Sinai. Morirono tutte le 224 persone a bordo, tra cui 219 russi, quattro cittadini ucraini e uno originario della Bielorussia.
Cause dell'incidente dell'A321
L'indagine internazionale, condotta dalle autorità aeronautiche egiziane, non è ancora terminata. Vi prendono parte rappresentanti di Russia, Francia, Germania, Irlanda e Stati Uniti.
I media occidentali sono stati i primi a riferire, citando fonti dei servizi segreti e funzionari, che a bordo dell'A321 sarebbe potuto verificarsi un attacco terroristico, subito dopo l'incidente aereo. Da queste pubblicazioni risulta che le autorità statunitensi e britanniche ritenevano la versione più probabile di un attacco terroristico. Tuttavia, Mosca ha preso pubblicamente le distanze per molto tempo, definendo prematura la versione dell'attacco terroristico e invitando ad attendere i risultati ufficiali delle indagini. E solo il 6 novembre è stata presa la decisione di sospendere il traffico aereo con l'Egitto fino a quando non fossero state chiarite le cause dell'incidente dell'A321 e di evacuare lì i russi.
Ufficialmente, l'attacco terroristico dell'FSB è avvenuto sul Sinai solo due settimane e mezzo dopo il disastro, il 17 novembre. Secondo il dipartimento, durante il volo è esploso un ordigno esplosivo improvvisato. Vladimir Putin, in una riunione del Consiglio di Sicurezza, trova gli organizzatori dell'incidente “ovunque sul pianeta” e li distrugge.
Tuttavia, anche dopo queste dichiarazioni, le autorità egiziane hanno continuato a insistere sul fatto che la causa più probabile del disastro era un problema tecnico. E solo nel febbraio 2016, il presidente del paese Abdel Fatah al-Sisi ha ammesso che a bordo dell'A321 si era verificato un attacco terroristico.
Nel mese di settembre, il quotidiano Kommersant, citando fonti, ha riferito che una commissione tecnica internazionale aveva stabilito il luogo esatto dell'esplosione sull'aereo. Secondo la pubblicazione, gli esperti hanno stabilito che i terroristi hanno minato il bagagliaio di grandi dimensioni nella coda dell'aereo, nascondendo un ordigno esplosivo tra i passeggini e i mobili di vimini trasportati dai turisti.
La Russia e la CIA ritengono che l'esplosione a bordo sia stata organizzata da Vilayat Sinai (fino al 2014, Ansar Bayt al-Maqdis), cellula di un'organizzazione terroristica vietata in Russia. Stato islamico"(Isis). Il gruppo ha rivendicato l'abbattimento dell'A321: il 18 novembre 2015, la rivista di propaganda dello Stato Islamico, Dabiq, ha pubblicato la foto di un ordigno esplosivo improvvisato ricavato da una lattina di soda Schweppes. Come si legge nell'articolo, questo è il dispositivo che è stato attivato a bordo dell'A321. Nell'agosto 2016, l'esercito egiziano ha denunciato l'omicidio del leader della Wilayat Sinai Abu Duaa al-Ansari, sospettato di aver organizzato l'attacco terroristico.
Caso scandaloso
I parenti delle persone uccise nel disastro si sono ripetutamente lamentati dello stato di avanzamento delle indagini e del processo di pagamento dei risarcimenti. Nel mese di dicembre, l'avvocato Igor Trunov, a nome di 35 parenti, ha presentato una denuncia al tribunale di Basmanny per l'inerzia del capo del comitato investigativo, Alexander Bastrykin. Secondo l'avvocato, ciò si riflette nel fatto che la commissione investigativa ha ignorato due ricorsi di parenti. In uno di essi hanno chiesto di essere informati sul numero del procedimento penale, di essere riconosciuti come vittime e di conoscere il materiale dell'indagine. Un'altra denuncia riguardava Ingosstrakh. Nel ricorso si sosteneva che la società avrebbe ottenuto fraudolentemente dai parenti del defunto dichiarazioni che limitavano il loro diritto di adire il tribunale per ottenere un risarcimento. La stessa Ingosstrakh ha respinto categoricamente queste accuse. E la denuncia contro Bastrykin è stata respinta.
Conseguenze
Dopo lo schianto dell'aereo Kogalymavia, la Russia ha sospeso il traffico aereo con l'Egitto e agli operatori turistici è stato vietato di lavorare in questa direzione. È tutto l'anno che aspettano la ripresa delle comunicazioni con il Paese, che per molti anni è stato una delle principali destinazioni turistiche dei russi. Secondo gli ultimi dati, ciò potrebbe accadere non prima di dicembre-gennaio.
Per riprendere i voli, la parte egiziana deve soddisfare una serie di requisiti di sicurezza aeroportuale (l’elenco completo non è stato pubblicato ufficialmente). Nel corso dell'anno, la Russia ha inviato ripetutamente i suoi specialisti in Egitto per ispezioni negli aeroporti del Cairo, Sharm el-Sheikh e Hurghada, ma ogni volta si sono verificate violazioni. Secondo fonti del quotidiano Al-Watan, citate dalla TASS, "diverse strutture russe si rifiutano di discutere la questione della ripresa del traffico aereo con l'Egitto finché non verranno pubblicati i risultati dell'indagine ufficiale".
Con la chiusura del traffico aereo, l’Egitto ha subito perdite significative. Dal crollo del turismo, una delle industrie chiave del Paese (oltre l’11% del Pil fino a novembre 2015), il bilancio dell’Egitto, secondo Reuters, ha perso più di tre miliardi di dollari.
Lo schianto di un Airbus russo e la successiva cessazione dei voli in Repubblica Araba ha portato problemi alla stessa Kogalymavia e al tour operator associato Brisco, cliente del volo 9268. La causa per dichiarare il fallimento della compagnia aerea si trascina dalla primavera del 2015, il prossimo incontro avrà luogo il 10 novembre. A marzo, Rosaviatsia ha limitato il certificato di operatore di Kogalymavia e le ha privato dell’accesso a 13 destinazioni internazionali.
L'organizzatore del volo, il tour operator Brisco, ha sospeso le operazioni il 2 agosto fino a quando non avrà ripagato i debiti con clienti e agenzie. Come riportato sul sito Brisco, dopo la chiusura dei voli verso Egitto e Turchia, la compagnia ha subito “colossali perdite finanziarie ed economiche”.
Il 31 ottobre 2015 l'aereo di linea russo A321 si è schiantato a seguito di un attacco terroristico in Egitto.
Esattamente un anno fa, 31 ottobre 2015, finita Penisola del Sinai. Il disastro, che divenne il più grande nella storia dell'aviazione sovietica e russa, costò la vita a 224 persone.
La maggior parte di loro sono residenti a San Pietroburgo e Regione di Leningrado. Un anno dopo la tragedia, non tutti i parenti delle vittime hanno potuto seppellire i propri cari. Fino ad ora, i residenti di San Pietroburgo stanno aspettando i risultati ufficiali e definitivi delle indagini sul disastro da parte egiziana. E imparano letteralmente a vivere di nuovo.
Il 30 ottobre, l'Airbus 321-231 della compagnia aerea Kogalymavia ha completato in sicurezza due voli sulla rotta Sharm el-Sheikh - Samara - Sharm el-Sheikh.
L'equipaggio che lo ha consegnato, il PIC Dmitry Zhigalkovich, e il copilota Yuri Yushkoinne non hanno rilasciato alcun commento sull'aereo.
Già la mattina presto del 31 ottobre l'aereo effettuerà altri due voli regolari: Sharm el-Sheikh - San Pietroburgo - Sharm el-Sheikh. A bordo è già presente il seguente equipaggio: l'esperto Valery Nemov, 48 anni, che ha volato per oltre 12.000 ore, e il copilota 45enne Sergei Trukhachev, ex pilota militare che ha prestato servizio nella campagna cecena.
A bordo li aspetteranno 217 passeggeri, la maggior parte dei quali sono residenti a San Pietroburgo, molti dei quali tornano a casa con tutta la famiglia da una tanto attesa vacanza in Egitto.
Alle 03:50:06 ora locale (06:50 ora di Mosca), il volo 7K-9268 decolla da Sharm el-Sheikh, dopodiché, seguendo il corridoio aereo lungo la costa del Golfo di Aqaba, inizia a salire.
L'aereo, aggirando la penisola del Sinai, dovrà arrivare a San Pietroburgo alle 12:10 ora locale, in un normale sabato pomeriggio di ottobre, tra dozzine di altri voli nazionali e internazionali elencati sul tabellone Pulkovo. Ma né allora, né dopo i numerosi ritardi segnalati sul tabellone, il tanto atteso volo 9268 non è mai tornato in patria.
Pochi giorni dopo il disastro nei cieli dell'Egitto, Flightradar pubblicherà i dati sull'ultimo volo dell'A321 sul Sinai. Secondo il rapporto pubblicato sul sito, l'aereo è decollato in sicurezza e ha cominciato a guadagnare quota, muovendosi parallelamente alla costa.
Pochi minuti dopo che il transatlantico si era addentrato più profondamente nella penisola, la sua altitudine cominciò a scendere bruscamente di 6.000 piedi. La comunicazione con l'aereo è interrotta.
I primi resoconti dei media secondo cui l'aereo Kogalymavia Airbus era scomparso dai radar iniziarono ad apparire solo alle 10:18, ora di Mosca.
Le brevi notizie di cronaca variano notevolmente: a seconda delle informazioni in esse contenute, a bordo c'erano da 207 a 224 persone.
Alcuni rapporti dicono che l'aereo è scomparso vicino a Larnaca, a Cipro.
"Il volo 9268 Sharm el-Sheikh - San Pietroburgo, operato dall'Airbus 321 Kogalymavia, è decollato alle 6:21 ora di Mosca ed è scomparso dagli schermi radar dopo 23 minuti, a bordo c'erano 217 passeggeri e sette membri dell'equipaggio", si legge nel rapporto. Rosaviatsia.
I momenti contano: due minuti dopo dai media arabi arriva la notizia che un aereo russo si è schiantato nella parte centrale della penisola del Sinai.
Ma i dati sono ancora scarsi e non supportati da conferme ufficiali. La speranza rimane. Alle 10:42 Reuters e Sky News pubblicano i primi rapporti che smentiscono l'incidente aereo. Fonti della pubblicazione affermano che l'equipaggio dell'aereo scomparso avrebbe avuto contatti in Turchia. Anche Flightradar non conferma la caduta, precisando che l'aereo di linea è sceso bruscamente di quota prima di scomparire dal radar.
L'Agenzia federale per il trasporto aereo riferisce che si sta cercando di contattare il volo scomparso dai radar. Alle 11:44 sul tabellone online di Pulkovo c'è ancora l'informazione che l'arrivo del volo da Sharm el-Sheikh è in ritardo (dalle 12:10 alle 12:20).
A Pulkovo, dove a quel punto le informazioni sull'arrivo erano scomparse dal tabellone, il quartier generale iniziò i lavori operativi. situazioni di emergenza, il Ministero delle Situazioni di Emergenza della Federazione Russa sta preparando due aerei da inviare in Egitto. Successivamente, il dipartimento decide di inviare cinque aerei speciali in Egitto.
Le squadre di ricerca hanno scoperto il luogo dell'incidente tra le montagne della penisola del Sinai. I rottami dell'aereo di linea erano sparsi per 13 chilometri.
L'operazione di ricerca si è svolta in condizioni difficili: il Nord Sinai è una zona chiusa e da un anno l'esercito egiziano conduce lì un'operazione su larga scala contro i militanti di un gruppo estremista associato all'ISIS. Sono stati i militari egiziani, che pattugliavano il territorio, i primi a scoprire i rottami dell'aereo di linea.
L'aereo si è schiantato sulla catena montuosa En-Nahal, un luogo deserto, senz'acqua e deserto. Secondo informazioni chiarite e confermate ufficialmente, a bordo dell'aereo c'erano 224 persone, tra cui sette membri dell'equipaggio.
Secondo l'Agenzia federale del trasporto aereo, tra i passeggeri dell'aereo c'erano 192 adulti e 25 bambini. Sono morti tutti.
"Cara Amalia, 28 anni fa hai dato al mondo un ragazzo meraviglioso. Ogni madre sogna un figlio simile e una ragazza sogna un uomo così affidabile e amorevole nelle vicinanze. Un anno fa hanno pubblicato le fotografie di tutti i morti, mi sono subito ricordato di Armen viso, attira lo sguardo con il suo sorriso gentile e puro, questo è il volto di un giovane deciso e molto rispettabile. Non lo conoscevo, ma mi dispiace incredibilmente per Armen. Questi ragazzi erano obbligati a vivere e dare il mondo, bellissimi bambini. Ma, sfortunatamente, un altro mondo, nero e malvagio, gli ha tolto la vita. Forza e salute a te. Grazie per un figlio così. È un peccato incredibile... In affettuoso ricordo di Armen e di un compleanno paradisiaco. (Tatyana Svetlova, San Pietroburgo)", - tali lettere, un anno dopo la tragedia, continuano ad essere ricevute dai parenti delle persone uccise nel terribile incidente aereo sul Sinai.
Il 26 ottobre, pochi giorni prima dell'incidente aereo, Armen Vishnev, originario della città di Pushkin, che prestava servizio nel servizio doganale federale, ha compiuto 27 anni. Armen volò in Egitto per riposarsi, in uno dei ultimi messaggi chiese alla madre di non annoiarsi, perché la separazione non sarebbe stata lunga, le promise di portare una calamita o, per scherzo, anche un cammello intero.
A un anno dalla tragedia, Amalia conserva con cura tutte le fotografie e i messaggi del figlio. I residenti preoccupati di altre regioni della Russia e decine di altri cari delle vittime dell'incidente aereo la aiutano a onorare la memoria e a superare il dolore della perdita. La tragedia ha unito online più di 36mila persone. Grazie agli sforzi dei residenti di San Pietroburgo, è stata creata la fondazione di beneficenza Volo 9268, che ora fornisce sostegno alle persone che hanno perso i propri cari nel disastro del Sinai.
“L’obiettivo principale per il quale ci siamo uniti è perpetuare la memoria dei nostri parenti in quelle cose che siamo in grado di realizzare: creare un memoriale e un tempio, preservare i ricordi dei nostri cari, aiutare le famiglie delle vittime che hanno bisogno di risorse finanziarie , supporto legale e psicologico . La nostra fondazione non è solo un tentativo di radunarsi attorno ad una causa comune. È una protesta contro il terrorismo, l'omicidio, la crudeltà e l'ingiustizia. Un lungo viaggio inizia con un piccolo passo. E facciamo questo passo tutti insieme - questo è esattamente l'obiettivo che si sono prefissati le persone le cui vite sono state divise in prima e dopo il disastro", afferma la fondazione.
Il gruppo della fondazione sui social network è diventato da tempo una sorta di libro della memoria spontaneo, dove è possibile scoprire le ultime informazioni sull'andamento delle indagini sulla tragedia, vedere ancora le foto di tutti coloro che non sono tornati a casa dai malati. volo predestinato e fornire tutta l'assistenza possibile a familiari e amici.
E non è solo una questione di soldi: ogni sostegno è prezioso, perché anche dopo un anno la pratica dimostra che il tempo non guarisce, e le lunghe indagini e le difficili procedure burocratiche legate al pagamento del risarcimento non fanno altro che aggravare il dolore della perdita già in atto.
La tragedia ha stroncato la vita di intere famiglie: Olga e Yuri Shein e tre dei loro figli sono morti nel disastro. L'intero paese da San Pietroburgo a Vladivostok è rimasto profondamente scioccato dalla storia d'amore di Alexandra Chernova ed Evgeny Yavsin che erano a bordo dell'A321: Evgeny ha risparmiato appositamente i soldi per portare Sasha in Egitto e farle la proposta di matrimonio lì. E dozzine di altre storie di una vita che si sono concluse in modo così ingiusto e improvviso in quella sfortunata mattina di ottobre.
La maggior parte dei passeggeri dell'A321 precipitato erano residenti nel nord-ovest della Russia, principalmente dalle regioni di San Pietroburgo, Leningrado, Novgorod e Pskov. A bordo c'erano anche quattro cittadini ucraini e un cittadino bielorusso. La passeggera più giovane, Darina Gromova, aveva solo 10 mesi; la sua fotografia, pubblicata dalla madre sui social network poco prima del disastro e successivamente pubblicata da numerose testate mondiali, è diventata un simbolo inespresso della tragedia.
Un anno dopo l'incidente aereo, non tutti i parenti delle vittime dello schianto dell'A321 hanno potuto seppellire i loro parenti: sei delle persone uccise nello schianto sul Sinai non sono ancora state identificate. Lo dice il presidente del consiglio Fondazione caritatevole"Volo 9268" di Irina Zakharova, i resti, che ora sono conservati nel crematorio sulla Prospettiva Shafirovsky, non sono soggetti ad esame. Tuttavia, le famiglie hanno ancora speranza di ricevere frammenti dei corpi dei loro parenti defunti: in Egitto, dopo il completamento della fase principale delle indagini, sono stati scoperti nuovi resti, ora allo studio.
Non è stato ancora reso pubblico il rapporto della commissione internazionale che indaga sullo schianto dell'A321 russo sul Sinai: sui risultati preliminari dei suoi lavori (e questo a un anno dall'inchiesta), secondo una fonte del Ministero aviazione civile Egitto, gli esperti lo diranno “entro 60 giorni”.
"Sono attualmente in corso alcune analisi tecniche, dopo le quali verrà reso pubblico un rapporto preliminare", ha detto ai media il 26 ottobre un rappresentante del Ministero dell'Aviazione egiziano.
Ricordiamo che all'indagine sulle cause del disastro prendono parte rappresentanti di sei paesi: Egitto, Russia, nonché specialisti di Francia, Germania, Irlanda e Stati Uniti. Il suo progresso in conformità con le regole dell'Organizzazione per l'aviazione civile internazionale (ICAO) è supervisionato dalle autorità aeronautiche egiziane.
Una delle prime versioni del disastro prevedeva che l'aereo russo potesse essere stato abbattuto da un missile lanciato da militanti operanti nella regione del Nord Sinai. Tuttavia, questa ipotesi è stata quasi immediatamente smentita dagli esperti in quanto insostenibile. Per molto tempo, gli esperti hanno lavorato su un altro causa probabile incidente dell'aereo di linea Kogalymavia - una versione di problemi tecnici. Lo hanno annunciato il giorno dello schianto i servizi operativi dell'Egitto a seguito di un'ispezione preliminare dei rottami dell'aereo. Nella fase iniziale dell'indagine, anche gli esperti russi erano propensi a questa versione.
I rappresentanti della Kogalymavia (marchio Metrojet) sono stati i primi a smentirlo: già il 2 novembre l'addetto stampa della compagnia aerea, Alexander Smirnov, aveva escluso un malfunzionamento tecnico e un errore del pilota come cause del disastro e aveva annunciato una “influenza esterna” sulla aereo di linea. Ha sottolineato che l’aereo, che la compagnia aerea possedeva in leasing, era pronto al volo al 100% e che il suo equipaggio era “molto esperto”. Il rappresentante della compagnia ha supportato il suo discorso con i certificati ricevuti dalla compagnia aerea all'inizio del 2015. Ha inoltre affermato che il motore dell'aereo è stato controllato il 26 ottobre, cinque giorni prima dell'incidente.
Il 7 novembre, l’IAC ha riferito che fino all’interruzione della registrazione sui registratori, il volo procedeva normalmente; non è stata registrata alcuna informazione su guasti ai sistemi e ai componenti dell’aereo.
In una riunione al Cremlino il 16 novembre, il capo dell'FSB, Alexander Bortnikov, ha annunciato ufficialmente per la prima volta che la causa dell'incidente era un attacco terroristico. Versioni sull'interferenza di terzi con collegamenti a varie fonti erano state precedentemente pubblicate nei media stranieri e russi.
"Possiamo sicuramente dire che è così attacco terroristico. Secondo i nostri esperti, durante il volo a bordo dell'aereo è esploso un ordigno esplosivo artigianale con una potenza fino a 1 kg in equivalente TNT, provocando la caduta dell'aereo in aria, il che spiega la dispersione di parti di la fusoliera dell'aereo a lunga distanza", ha detto Bortnikov, aggiungendo che sui rottami e sugli effetti personali sono state trovate tracce di esplosivi di fabbricazione straniera.
Bortnikov ha spiegato che le conclusioni sono state tratte da specialisti dopo un esame approfondito degli effetti personali, dei bagagli dei passeggeri e di parti dell'aereo di linea precipitato.
Inizialmente si credeva che l'ordigno esplosivo fosse collocato sotto il sedile del passeggero del 30A o 31A. Tuttavia, nel settembre 2016, sono stati resi pubblici i dati della commissione, secondo i quali l'esplosione è avvenuta nella coda, nello scompartimento per i bagagli di grandi dimensioni. Tra i passeggini era nascosta una bomba a orologeria. Gli esperti sono giunti a questa conclusione dopo aver analizzato la disposizione dei frammenti dell'A321 raccolti nell'hangar dell'aeroporto del Cairo. A causa dell'esplosione, l'aereo ha perso la sezione di coda, dopo di che è entrato in un'immersione incontrollata.
Le indagini sulla tragedia procedono molto lentamente e tutte le circostanze di quanto accaduto sono ancora sconosciute.
Responsabilità dell'incidente Aereo russo La cellula egiziana del gruppo Stato islamico bandito in Russia è subentrata quasi subito. I dipendenti dell'aeroporto potrebbero aver portato a bordo un ordigno esplosivo, prova evidente dello scarso livello di sicurezza porto aereo subito dopo la tragedia, Internet è stata inondata: molti turisti hanno affermato che per una piccola bustarella hanno trasportato con calma borse con cose attraverso tutti i cordoni di sicurezza, e nessuno li ha ispezionati.
Tuttavia, la parte egiziana ha insistito a lungo sulla versione di un malfunzionamento tecnico, rifiutandosi di riconoscere la possibilità di un attacco terroristico a bordo del transatlantico.
Nel dicembre 2015, il comitato tecnico d'inchiesta ha rilasciato una dichiarazione affermando che il Cairo non aveva trovato indicazioni di coinvolgimento terroristico nell'incidente dell'Airbus 321.
Solo nel febbraio 2016 il presidente egiziano Abdel Fattah al-Sisi ha ammesso per la prima volta che la causa dello schianto di un aereo russo nei cieli del Sinai era un attacco terroristico. Lo ha affermato il capo dello Stato presentando un rapporto sullo sviluppo del Paese fino al 2030.
Il 30 agosto 2016 è stato annunciato che Abu Muhammad Al-Adnani, presunto organizzatore dell'attacco terroristico, era stato ucciso ad Aleppo, in Siria.
Il traffico aereo con l'Egitto, interrotto subito dopo l'incidente dell'A321, non è stato ancora ripristinato. Secondo il commento ufficiale del Ministero dei trasporti russo, la situazione non cambierà finché tutte le preoccupazioni nel campo della sicurezza aerea non saranno eliminate.
"Prendere una decisione sulla ripresa del traffico aereo tra Russia ed Egitto sarà possibile solo dopo che tutti i problemi nel campo della sicurezza aerea e dei trasporti saranno stati risolti. Vale la pena notare che la parte egiziana ha compiuto progressi significativi nella risoluzione di questi problemi e l’interazione tra i due paesi è piuttosto costruttiva”, ha osservato il dipartimento il 25 ottobre.
Tra appena un anno, il memoriale “Giardino della memoria”, che sarà situato sul monte Rumbolovskaya a Vsevolozhsk, sarà completato e qui sbocceranno fiori freschi. Si vedrà un corridoio di lastre su cui, secondo il progetto del monumento, saranno scritti i nomi di tutte le persone uccise nell'incidente aereo dell'A321, nonché strutture metalliche a forma di tubi su cui giocherà il vento da chiunque percorra la Strada della Vita.
Lunedì 31 ottobre, alle Cattedrale di Sant'Isacco Si terrà una cerimonia commemorativa per le vittime dello schianto dell'A321 nei cieli sopra la penisola del Sinai. In ricordo di chi non è mai tornato a casa dai propri familiari e amici, la campana della cattedrale suonerà 224 volte.
La mattina del 31 ottobre 2015, un aereo A-321 in rotta da Sharm el-Sheikh a San Pietroburgo si è schiantato sulla penisola del Sinai.
Il peggior incidente aereo degli ultimi anni. L'aereo di linea, di proprietà della compagnia Kogalymavia, stava volando da Sharm el-Sheikh, in Egitto, a San Pietroburgo. Si è schiantato circa 30 minuti dopo il decollo.
Quante persone c'erano a bordo dell'aereo
A bordo al momento della tragedia c'erano 224 persone. Tra loro c'erano sette membri dell'equipaggio dell'aereo e 29 bambini. Quasi tutti i morti sono russi.
Quanti bambini sono morti?
Nell'incidente dell'Airbus A321 sono morti 29 bambini.
Numero totale delle vittime dell'incidente aereo in Egitto
Nell'incidente aereo morirono tutti i passeggeri e i membri dell'equipaggio, 224 persone. I corpi delle vittime sono stati consegnati a San Pietroburgo e saranno inviati al crematorio cittadino per la procedura di identificazione.
Causa dell'incidente aereo: scatole nere (video)
La decrittazione delle scatole nere verrà effettuata in Egitto. La causa esatta dell'incidente aereo sarà stabilita solo dopo un esame completo dei dati del registratore di volo.
Le ragioni dell'incidente aereo in Egitto furono un attacco terroristico. Versione esperto (Video)
Parenti delle vittime nel programma su NTV (video)
I parenti delle vittime, che hanno perso diversi cari contemporaneamente, sono venuti al programma NTV.
Elenco dei morti in Egitto 31/10/2015
L'equipaggio dell'aereo Airbus A321 della compagnia aerea KagalymAvia 7K9268:
1. Nemov Valery Yurievich - FOTO
2. Trukhachev Sergey Stanislavovich - 2o pilota
3. Martsevich Valentina Petrovna - senior. assistente di volo
4. Belomestnov Andrey Vitalievich - assistente di volo
5. Olaru Irina Dmitrievna - assistente di volo
6. Sviridov Stanislav Vasilievich - assistente di volo
7. Filimonov Alexey Andreevich - assistente di volo
Elenco dei passeggeri dell'aereo Airbus A321 della compagnia aerea KagalymAvia 7K9268:
Repubblica di Carelia
1. Semakov* Alexey Andreevich 10/08/1979
2. Semakova Oksana Aleksandrovna 23/09/1975
Regione di Arcangelo
3. Chernova Alexandra Alekseevna 03/02/1996
Regione di Leningrado
4. Gromov Alexey Mikhailovich 06/01/1988
5. Gromova Tatyana Sergeevna 12/09/1988
6. Gromova Darina Alekseevna 26/12/2014
7. Bogdanov Dmitry Evgenievich 27/01/1969
8. Bogdanov Anton Dmitrievich 28/10/2005
9. Bogdanova Anastasia Dmitrievna 10/04/1993
10. Ivleva Maria Romanova 09/07/2000
11. Grechkina Tatyana Ivanovna 20/01/1952
12. Radlevich Alla Ivanovna 02/07/1959
13. Radlevich Alexander Mikhailovich 04/01/1956
14. Sayapina Natalya Vladimirovna 24/10/1975
15. Sayapin Alexey Viktorovich 23/09/1970
16. Laisheva Nadezhda Aleksandrovna 17/01/1991
17. Kuznetsova Natalya Vladimirovna 05/02/1986
18. Pavlova Irina Gennadievna 23/09/1963
19. Mikhailyukova Valentina Stepanovna 18/03/1955
20. Kharitonov Leonid Nikolaevich 04/05/1971
21. Kiselev Anatoly Sergeevich 21/08/1983
22. Khusainova Elena Ruslanovna 02/01/1967
23. Kharitonova Oksana Alekseevna 17/08/1971
24. Kharitonova Anastasia Leonidovna 05.11.2001
25. Sergeeva Elena Vladimirovna 29/05/1953
26. Shurko Natalya Viktorovna 29/08/1971
27. Smirnov Yuri Nikolaevich 09/12/1960
28. Simanova Margarita Arkadyevna 26/04/1962
29. Shulginova Olga Viktorovna 13/10/1980
30. Smirnova Irina Leonidovna 30/04/1966
31. Tarasova Larisa Fedorovna 23/10/1954
32. Tarasov Alexander Petrovich 19/07/1953
33. Zueva Marina Sergeevna 02/12/1990
34. Vinogradskaya Evgenia Valerievna 26/11/1986
35. Fedorova Tatyana Aleksandrovna 12/08/1979
36. Dunaeva Nina Nikolaevna 08/06/1953
37. Kim Lyudmila Viktorovna 04/07/1975
38. Alexandrov Alexander Sergeevich 07/11/1976
39. Bashakova Nadezhda Aleksandrovna 15/11/1937
40. Bespalova Galina Nikolaevna 16/09/1949
41. Podlevskikh Maria Valentinovna 20/03/1975
42. Kalinina Olga Viktorovna 10/12/1973
43. Ivleva Marina Aleksandrovna 01/10/1971
44. Semenov Alexander Petrovich 05/10/1966
45. Zorkina Anna Valerievna 03/10/1984
46. Zorkina Anna Viktorovna 15/08/1986
Regione di Murmansk
47. Kozlova Lyubov Vladimirovna 01/07/1963
Regione di Pskov
48. Tikhomirov Alexey Nikolaevich 22/05/1981
49. Melnikova Elena Mikhailovna 27/10/1962
50. Pikaleva Irina Georgievna 15/03/1959
51. Vitalieva Alisa Denisovna 28/02/2001
52. Vitaleva Irina Sergeevna 02/05/1978
53. Kozhemyakova Ekaterina Nikolaevna 19/08/1982
54. Kopylov Alexander Mikhailovich
55. Gorbatenko Andrey Yurievich 14/07/1980
56. Murashova Ekaterina Sergeevna 05.11.1983
Regione di Novgorod
57. Smolenkova Tatyana Vladislavovna 27/04/1952
58. Ishchenko Irina Nikolaevna 31/01/1953
59. Galanova Elena Evgenievna 23/10/1972
60. Rostenko Natalya Nikolaevna 08/01/1959
61. Vasilyeva Marina Nikolaevna 01/09/1958
62. Gomechko Lyudmila Nikolaevna 25/05/1958
63. Lushchenko Nina Vasilievna 08/07/1955
64. Mikhailov Igor Gennadievich 26/08/1978
65. Nikolaeva Ekaterina Ivanovna 21/03/1973
66. Yasmenko Tatyana Ivanovna 15/07/1983
67. Osipov Ilya Vladimirovich 04/02/1980
68. Osipov Zakhar Ilyich 05/06/2007
69. Mozgina Lyubov Nikolaevna 22/12/1975
70. Mozgina Alisa Maksimovna 14/05/2014
71. Zamolotova Galina Nikolaevna 09/01/1953
San Pietroburgo
72. Alekseev Alexey Sergeevich 07/12/1983
73. Gerasina Vera Alekseevna 16/09/2009
74. Girin Dmitry Vladimirovich 23/09/1983
75. Glidyaev Denis Nikolaevich 17/01/1982
76. Golenkov Vladimir Lvovich 26/03/1967
77. Kalinina Evgenia Ivanovna 05/05/1951
78. Yatskova Daria Alexandrovna 23/09/1995
79. Yavsin Evgeniy Valerievich 03/02/1994
80. Bogdanova Valeria Sergeevna 16/11/1990
81. Brulo Evgeniy Alexandrovich 21/11/1966
82. Golenkova Diana Eminovna 09/02/2011
83. Golenkova Victoria Yurievna 14/07/1970
84. Golubeva Nina Valerievna 21/01/1972
85. Dementich Tatyana Viktorovna 07/05/1951
86. Elena Borisovna Dudchenko 28/11/1968
87. Korenko Lyudmila Alekseevna 07/04/1954
88. Kondrashkova Marina Vladimirovna 12/11/1990
89. Gordin Leonid Valerievich 27/11/1986
90. Grigorieva Daria Yuryevna 29/12/1991
91. Grigorieva Ekaterina Sergeevna 07/02/2003
92. Vetlugina Natalya Mikhailovna 04/08/1979
93. Fedorov Fedor Dmitrievich 17/02/2010
94. Dushechkina Valeria Andreevna 05/10/2005
95. Krasnova Yulia Sergeevna 15/06/1992
96. Ogorodova Ksenia Aleksandrovna 09/02/1982
97. Nayok Maxim Sergeevich 04/08/1988
98. Danilenko Nadezhda Eduardovna 18/04/1990
99. Fedorova Elena Vladimirovna 07/01/1975
100. Orleansskaya Irina Andreevna 20/01/1988
101. Orleansky Dmitry Sergeevich 27/11/1984
102. Rodina Elena Nikolaevna 01/11/1980
103. Sagdatullina Natalia Anatolyevna 05/03/1964
104. Sakerina Vlada Andreevna 09/11/1992
105. Sakerin Ilya Alexandrovich 31/05/1990
106. Salakhbekov Daniyal Magomednabievich 16/05/2001
107. Salakhbekova Diana Magomednabievna 31/03/2006
108. Movchanov Vladislav Igorevich 29/07/1984
109. Miller Timur Maratovich 22/03/1982
110. Maksimova Maria Vladimirovna 01/01/1974
111. Maksimov Alexander Dmitrievich 10/07/2000
112. Vera Ivanovna Lapshina 01/09/1946
113. Kurkaedova Irina Vyacheslavovna 27/10/1955
114. Krylova Svetlana Viktorovna 05/06/1985
115. Krotov Alexander Alekseevich 04/12/1979
116. Osipova Natalya Anatolyevna 21/02/1962
117. Panina* Alexandra Petrovna 30/03/1990
118. Panina Tatyana Leonidovna 30/12/1959
119. Pavlova Olga Alexandrovna 24/09/1973
120. Kovaleva Irina Aleksandrovna 02/09/1967
121. Kononirova Elena Valerievna 16/01/1985
122. Mokievskaya Tatyana Vasilievna 23/05/1988
123. Moiseeva Elena Vladimirovna 18/04/1976
124. Moiseeva Alena Andreevna 22/08/2010
125. Ponomareva Nadezhda Vladimirovna 17/01/1974
126. Pan di zenzero Evgeniy Andreevich 02/03/2004
127. Kurbatova Tatyana Vladimirovna 29/08/1967
128. Kulikova Yulia Vitalievna 16/01/1990
129. Pukhkaeva Elena Anatolyevna 26/04/1963
130. Krylova Kristina Mikhailovna 18/11/2005
131. Krylov Mikhail Yurievich 04.01. 1982
132. Kochkin Anton Yurievich 29/01/1967
133. Khmelevskij Dmitry Valerievich 07/10/1989
134. Savelyev Pavel Vladimirovich 06/07/1975
135. Yavsina Elizaveta Aleksandrovna 08/12/1970
136. Illarionova Alexandra Ivanovna 14/08/1987
137. Schiller Daria Viktorovna 23/07/1983
138. Shikhina Ekaterina Valerievna 31/03/1990
139. Sheina Olga Aleksandrovna 05/10/1985
140. Sheina Anastasia Yurievna 07/03/2012
141. Shein Yuri Vyacheslavovich 04/01/1977
142. Sharova Irina Mikhailovna 22/07/1977
143. Sergeeva Sofia Petrovna 14/03/1953
144. Sergeev Gennady Alekseevich 03.11.1955
145. Sergeev Alexey Vladimirovich 19/03/1951
146. Timoshenko Andrey Nikolaevich 20/05/1975
147. Ivanova Iraida Aleksandrovna 22/05/1938
148. Ivanyuk Galina Vladimirovna 28/12/1957
149. Voskresenskaya* Elvira Aleksandrovna 08/02/1987
150. Gavrikov Alexander Viktorovich 04/01/1980
151. Volzhenkova Anna Vladimirovna 05/02/1987
152. Vinnik Alexander Olegovich 02/06/2012
153. Skorodumova Lyudmila Yuryevna 19/09/1953
154. Skorodumov Viktor Alexandrovich 08/11/1951
155. Shulginov Kirill Evgenievich 05/04/2012
156. Shulginov Evgeny Vladimirovich 02/08/1979
157. Vinnik Dmitry Olegovich 06/09/2013
158. Smirnova Vera Vasilievna 16/09/1941
159. Vinnik Mariana
160. Terekhina Galina Fedorovna 14/11/1959
161. Zhimalenkov Miron Sergeevich 27/07/2013
162. Zhimalenkova Elena Vladimirovna 16/02/1986
163. Tishinskaya Anna Andreevna 02/10/1988
164. Solovyova Tatyana Mikhailovna 06/10/1957
165. Sologubova Evgenia Aleksandrovna 01/12/1990
166. Sokolova Irina Sergeevna 20/05/1986
167. Vetlugin Alexander Arkadevich 26/07/1980
168. Gaydamak Alina Nikolaevna 30/04/1988
169. Volkova Yulia Nikolaevna 28/04/1967
170. Volkov Nikolay Nikolaevich 12/12/1982
171. Volyanskaya Ekaterina Valentinovna 22/07/1992
172. Vishnev Artem Napolenovich 26/10/1988
173. Evgrafova Evgenia Andreevna 06/07/1988
174. Fedorkov Mikhail Andreevich 07/09/1988
176. Gerasina Yulia Borisovna 29/05/1973
177. Zhimalenkov Sergey Evgenievich 13/08/1983
178. Gaydamak Elena Vyacheslavovna 08/06/1965
179. Volkova Marina Vladimirovna 14/11/1965
180. Akimov Mikhail Evgenievich 30/05/1973
181. Amosov Andrey Vladimirovich 08/12/1964
182. Anikeeva Margarita Yakovleva 14/09/1949
183. Anisimov Viktor Anatolyevich 05/07/1962
184. Baglaev Pavel Vladimirovich 12/12/1960
185. Butkevich Alexander Konstantinovich 27/08/1955
186. Danilova Natalya Sergeevna 24/08/1987
187. Prusakova Svetlana Nikolaevna 20/12/1957
188. Pyatochenko Nelya Vladimirovna 20/01/1963
189. Mnatsakanov Leonid Vartanovich 07/11/1975
190. Statskaya Anastasia Vasilievna 27/04/1992
191. Kantserova Valeria Valerievna 21/02/1983
192. Pilip Alexandra Fedorovna 21/01/1968
193. Pulyanov Roman Anatolyevich 13/11/1985
194. Dobritsa Rimma Askhatovna 07/08/1971
195. Dobritsa Andrey Vladimirovich 18/02/1971
196. Sevryukova Victoria Alekseevna 22/01/1991
197. Jorgen Elena Vladimirovna 10/04/1971
198. Tikhomirova Anastasia Andreevna 03/06/1987
199. Brulo Maria Vyacheslavovna 28/01/1967
200. Elena domestica Alexandrovna 15/11/1990
201. Kirillova Olga Vladimovich
Regione di Tambov (Tambov)
202. Klochkov Alexey Yurievich 07/01/1989
203. Klochkova Svetlana Sergeevna 25/01/1989
Regione di Tjumen' (Tyumen)
204. Tomina Elena Vladimirovna 01/09/1969
Regione di Krasnojarsk
205. L'aratore Anna Mikhailovna 07/11/1990
Regione di Smolensk
206. Buleva Yulia Vyacheslavovna 15/07/1990
Territorio dell'Altaj (Barnaul)
207. Maslennikova Yulia Yuryevna 05/03/1988
Perm (Distretto Federale del Volga)
208. Cosacco Lyubov Vasilievna 06.11.1957
Repubblica di Udmurt
209. Shishkina Maria Andreevna 21/09/1987
Repubblica di Bielorussia
210. Seredinsky Roman Anatolyevich 05/06/1987
Repubblica dell'Ucraina
211. Sachuk Vladimir Viktorovich 17/06/1989
212. Usatova Irina Vladimirovna 13/02/1972
213. Usatov Kirill 15/03/1999
214. Movchanova Lilia 14/06/1991
Posizione non determinata
215. Vasilyeva Lilia
216. Grigorieva Natalya
217. Ulyanov Roman Anatolyevich
31 ottobre 2015, volo Sharm el-Sheikh - San Pietroburgo. Qualcuno guarda le foto sul cellulare, immaginando come racconterà la propria vacanza alla famiglia e agli amici. Le coppie sposate calmano i bambini che al mattino si comportano in modo troppo violento e probabilmente hanno paura di volare. La partenza è avvenuta nei tempi previsti, siamo andati dritti verso il cielo. Il giorno successivo, i media hanno diffuso la foto del "passeggero principale": Darina Gromova, una bambina di dieci mesi. Questa foto diventerà una sorta di simbolo del fatidico volo Airbus 321, dal quale nessuna delle 224 persone tornò viva.
"Volo in modalità normale"
L'aereo è decollato in sicurezza e ha iniziato a salire alle 6:50 ora di Mosca. Tutto procede normalmente, quando all'improvviso, dopo 23 minuti, gli spedizionieri perdono il contatto con l'equipaggio.
Nel frattempo, l’aeroporto Pulkovo di San Pietroburgo riferisce che il volo è in ritardo “per motivi tecnici”. Il tempo viene posticipato una volta, riprogrammato due volte... In Russia cercano di non pensare al peggio e aspettano nervosamente i messaggi dei parenti: su un atterraggio di emergenza, o su qualsiasi cosa, purché scrivono. Quando i fiori avevano già cominciato ad appassire e il messaggio sul prossimo rinvio del volo era sul tabellone, i nervi dei parenti non potevano sopportarlo: iniziarono ad arrivare chiamate alla compagnia aerea Kogalymavia e al tour operator Brisco. "Stiamo risolvendo tutto", "Non preoccuparti", hanno sentito persone in diverse autorità.
E poi è arrivata la notizia che è balenata nella testa di tutti, ma loro si rifiutavano di crederci. Non si seppe immediatamente che erano morti tutti. Uno dei soccorritori che si è immediatamente recato sul posto dopo l'incidente ha riferito di aver sentito le voci dei passeggeri provenire da sotto i rottami del transatlantico. In pochi minuti divenne chiaro: non avevo sentito, a quanto pareva.
Passeggero principale
Una fotografia di Darina Gromova di dieci mesi di Gatchina, scattata all'aeroporto di Pulkovo, sembra aver fatto il giro di tutti i noti media russi ed è circolata sui social network. La fotografia divenne uno dei simboli di quella terribile tragedia.
Il figlio, Alexey, voleva diventare un pilota. Solo che non lo permettevo", disse in seguito a Life la nonna di Darina, Elena.
Il padre di Alexey è stato pilota militare per 30 anni. Il giovane stesso si è laureato in una specialità tecnica ed è andato a lavorare in un'azienda IT. Qui ha incontrato Tatyana. I giovani si sono sposati poco più di un anno prima della tragedia. La pagina social del giovane, ancora accessibile, contiene numerose foto della coppia innamorata, scattate il giorno del loro matrimonio.
Tatyana ha definito sua figlia "il passeggero principale". Prima del volo da Pulkovo, ha fotografato una ragazza che premeva le mani contro il vetro e ha pubblicato la foto sui social network.
La nonna di Darina ha suggerito ai genitori di non portare il bambino sul volo: si spaventerebbe e non sopporterebbe bene la cosa. Ma non ascoltarono: il bambino aveva bisogno di crogiolarsi al sole.
"Non vivrò senza di lei"
Il 31 ottobre è stata una tragedia per migliaia di persone. Quella volta il marito di Svetlana Dudochkina, Anatoly, non poteva volare con la moglie in vacanza. La coppia era stata in Egitto più di una volta, quindi la donna sapeva abbastanza bene come comportarsi nel resort. Il suo avvertimento sembrava ancora più strano.
Era la prima volta che andava in vacanza senza di me. Le ho detto che se succedesse qualcosa, non sopravvivrò senza di lei. "Non voglio più vivere, non mi interessa", ha detto Anatoly dopo l'incidente.
La donna è andata in vacanza in compagnia della figlia e di due giovani nipoti. Ma la figlia ha deciso di restare un altro giorno o due, poiché c'era l'opportunità di riposare più a lungo. Di conseguenza, solo Svetlana di tutta la famiglia si imbarcò sul fatidico volo.
Regalo di compleanno
Il 27 ottobre, la moglie di diritto comune dell'allora vice capo di Pskov, Alexandra Kopylova, ha festeggiato il suo compleanno. Ha comprato viaggi per sé e per la sua amata Elena Melnikova. Non volevano lasciarmi andare dal lavoro, ma il vicepreside della città mi ha convinto a farlo. Ha sostenuto che il motivo era troppo pesante.
L'uomo ha incontrato la sua futura moglie di diritto comune al lavoro. Il fatto è che Elena è il capo del dipartimento del personale della Duma della città di Pskov. La moglie di Alexander morì diversi anni prima, Elena era divorziata. A quel punto stavano insieme da circa un anno.
Per tutto il tempo in vacanza, Elena ha parlato sui social network di come si sono riposati molto bene: nuotando, prendendo il sole e in generale divertendosi molto. Sono andato online per l'ultima volta tre ore prima del fatidico volo.
“Ancora un po’ e lascio l’aviazione”
L'assistente di volo senior, Valentina Martsevich, 38 anni, che ha dedicato 12 anni al cielo, ha pianificato di ritirarsi dall'aviazione nel prossimo futuro. Volevo tranquillità e facevo progetti per una vita familiare tranquilla. Il marito di Valentina, Maxim, è il comandante dell'aereo. In quel momento era su un volo della China Airlines.
La stessa Valentina è di Anapa, lavorava all'aeroporto di Krasnodar quando ha incontrato il suo futuro marito. Presto si trasferirono insieme a Mosca. Lui è sempre in volo, lei è sul prossimo volo. Stanco di vedere mio marito e la mia famiglia a singhiozzo.
Il 5 ottobre, giorno del suo compleanno, è volata a casa per abbracciare sua madre. Gli amici in seguito hanno ricordato che si comportava in modo piuttosto strano: parlava in modo strano, sorrideva in modo strano e faceva molte foto.
Mentre tornava a Mosca, poco prima del fatidico volo, la donna si è spaventata per la prima volta nella sua vita durante l'imbarco. Ha raccontato ai suoi amici che l'aereo tremava e che aveva paura che i piloti non sarebbero riusciti a far atterrare l'aereo con successo.
"Fluffy, sto aspettando"
L'assistente di volo Marina Okhotnikova avrebbe dovuto incontrare il marito Andrei Belomestnov a Domodedovo il 1° novembre. Il piano era così: Andrey atterra a Pulkovo, riposa e poi va a Mosca come passeggero. 20 minuti dopo il suo arrivo nella capitale, atterra. I giovani stavano progettando un fine settimana indimenticabile.
La coppia aveva una tradizione: per tutti e quattro gli anni trascorsi insieme, Andrei durante tali "intersezioni" inviava i suoi amati SMS con lo stesso testo: "Fluffy, ti sto già aspettando". Questa volta non c'era nessun messaggio. Andrei avrebbe dovuto compiere 30 anni a novembre...
Versioni
Gli esperti hanno considerato quattro versioni principali dell'incidente aereo: un malfunzionamento tecnico, un errore del pilota, l'abbattimento dell'aereo e un'esplosione.
Problemi tecnici
La prima versione che gli investigatori iniziarono a prendere in considerazione fu un malfunzionamento tecnico. Presumibilmente il transatlantico presentava dei difetti. Ad esempio, 14 anni prima della tragedia, nel novembre 2001, un aereo di linea atterrò senza successo all'aeroporto del Cairo e colpì il suolo con la coda. A quel tempo era ancora di proprietà della Middle East Airlines. Dopo l'incidente, l'aereo è stato riparato e venduto. Successivamente è stato noleggiato varie compagnie aeree finché, finalmente, si è “stabilito” a Kogalymavia nel 2012.
Puoi dire quello che vuoi su questa compagnia aerea, ma qualsiasi aereo di qualsiasi compagnia aerea viene sottoposto a ispezione prima di un nuovo volo. Inoltre le tavole vengono sottoposte a controlli tecnici. Quindi, i motori dell'aereo di linea furono esaminati cinque giorni prima della tragedia. Ed è improbabile che gli esperti non si siano accorti di un malfunzionamento così significativo che avrebbe potuto causare la caduta dell'aereo. Questo punto di vista è stato confermato dalla compagnia aerea. Inoltre, i piloti esperti hanno ripetutamente affermato che nessuno dei membri dell'equipaggio rischierebbe la propria vita, ma in caso di dubbio si rifiuterebbe semplicemente di volare.
Un altro fatto parla contro la versione del malfunzionamento: alla vigilia dell'incidente, l'Airbus stava volando da Sharm el-Sheikh a Samara e ritorno. Successivamente è stato sottoposto a manutenzione presso l'aeroporto egiziano; non sono state registrate criticità.
Una settimana dopo la tragedia, i rappresentanti della IAC hanno affermato che fino all'interruzione della registrazione dei registratori, il volo si è svolto normalmente; le informazioni sui guasti ai sistemi e ai componenti dell'aereo non sono state registrate sul registratore parametrico.
Errore dell'equipaggio
Questa versione è diventata la seconda. Presumibilmente, i piloti potrebbero farsi prendere dal panico e comportarsi in modo errato in una situazione critica. Questa versione è stata smentita lo stesso giorno dall'Agenzia federale dei trasporti aerei. PIC Valery Nemov era originariamente un pilota militare e dopo il suo pensionamento (l'uomo aveva 48 anni) si è riqualificato come pilota dell'aviazione civile in centro di addestramento AmurAir in Turchia. La sua esperienza di volo totale è di 3.682 ore, di cui 1.100 come comandante di aereo.
Il copilota, il 45enne Sergei Trukhachev, aveva al suo attivo 5.641 ore di volo, più del PIC. Ha seguito un addestramento speciale nella Repubblica Ceca per pilotare l'A321.
Gli stessi piloti di Kogalymavia hanno escluso la possibilità di un errore: poche ore dopo la tragedia hanno pubblicato su Internet una lettera in cui affermavano che non poteva esserci alcun errore.
Abbattuto
Poco dopo l'incidente, i militanti dell'Isis hanno rivendicato la responsabilità dell'incidente aereo. Hanno persino pubblicato un video in cui l'aereo sarebbe stato abbattuto. Ben presto si scoprì che il video non era altro che un falso e nessuno aveva abbattuto l'aereo di linea russo.
Dopo un'ispezione preliminare dei rottami dell'aereo, è apparso chiaro agli esperti che nessuno aveva sparato contro di esso.
L'aereo si è schiantato in aria. Inizialmente, la sezione della coda fu strappata e poi l'intero aereo di linea iniziò a disintegrarsi. Il relitto dell'aereo si trovava a una distanza di circa 40 km l'uno dall'altro, la coda e il muso erano a una distanza di 5 km.
Attacco terroristico
Questa versione è una priorità. I media hanno cominciato a scrivere che a bordo c'era una bomba poche ore dopo la tragedia. Nel giro di un mese il fatto dell'esplosione fu confermato da esperti russi. Così, il 16 novembre 2015, il capo dell'FSB, Alexander Bortnikov, in una riunione al Cremlino, ha annunciato ufficialmente per la prima volta che quanto accaduto era un attacco terroristico.
Inizialmente si presumeva che la bomba fosse stata piazzata tra i sedili dei passeggeri della 30a fila. Tuttavia, gli esperti successivi giunsero alla conclusione che nella parte posteriore, accanto ai passeggini, si trovava un ordigno esplosivo improvvisato con una capacità fino a 1 kg in equivalente TNT. Un timer installato nella bomba contava quanti minuti in più avrebbero vissuto le 224 persone. Dopo l'esplosione, la sezione di coda dell'aereo di linea è stata strappata ed è caduto in picchiata incontrollata.
Per molto tempo, le autorità egiziane non hanno riconosciuto ufficialmente l'incidente come un attacco terroristico (secondo una versione, per paura di cause legali multimilionarie da parte dei parenti delle vittime). Il Cairo ha invitato ad attendere i risultati ufficiali delle indagini, che tra l'altro mancano ancora. Tuttavia, nel febbraio 2017, il rappresentante del ministero degli Esteri egiziano, Ahmed Abu Zeid, ha in qualche modo ammesso che a bordo si era verificato un attacco terroristico.
Decine o addirittura centinaia di persone sono rimaste vittime di operazioni terroristiche, anche in seguito allo schianto di un aereo di linea russo nel Sinai, ha detto.
*L'organizzazione è bandita in Russia per decisione della Corte Suprema.
