Pagina 4 di 7
Nello stesso anno il trasporto in ambulanza fu sciolto e restituito al dipartimento civile. Durante gli anni della guerra, "Lvov" effettuò 35 voli di evacuazione e portò nelle retrovie 12.431 persone. La nave lanciò l'allarme di combattimento 325 volte ed evitò gli attacchi di oltre 900 aerei nemici. Più di 700 bombe aeree sono esplose vicino al suo fianco e nello scafo sono stati trovati più di 300 buchi. 26 siluri furono lanciati contro il trasporto e affondò due volte. Diciassette membri dell'equipaggio furono uccisi e quarantacinque feriti. Dopo le riparazioni nel 1946-1947. La nave fu nuovamente messa sulla linea Odessa-Batumi. Nel 1950 fu nuovamente riparata e nel 1952 la nave fu trasferita sulla linea Odessa-Zhdanov-Sochi.
Durante il suo ultimo viaggio, la "Lvov" lasciò Odessa l'11 ottobre 1964 e attraversò tutti i porti della regione del Mar Nero, dove correvano le sue rotte durante la guerra. Quindi la nave fu consegnata ai marinai più giovani: la flottiglia dei bambini. Inizialmente la nave fu ancorata a Odessa, quindi fu trasferita a Kherson, dove per più di due decenni vi arrivarono giovani marinai. I corridoi e le cabine della nave erano pieni di futuri marinai, meccanici, operatori radio e capitani. Molti di coloro che hanno navigato nei mari e negli oceani del pianeta o hanno lavorato nelle più potenti fabbriche di costruzione navale del paese hanno iniziato la loro vita sui ponti della motonave Lvov. La nave di linea “internazionalista” spagnola ha servito onorevolmente la sua seconda patria ed è degna della grata memoria dei suoi discendenti.
Un'aggiunta inaspettata alla flotta passeggeri del Mar Nero dopo la guerra furono due ex navi di linea polacche. Nel 1949 arrivò dalla Polonia la nave turbina a vapore "Jagiello", che fu costruita nel 1939 in Germania per la Turchia con il nome "Dogu", poi requisita dalla stessa Germania. La nave ha ricevuto un nuovo nome: "Duala". Gli inglesi che catturarono la nave dopo la guerra le diedero il nome di "Empire Ock". La nave prese parte al trasporto militare fino al 1946, quando fu trasferita all'Unione Sovietica per riparazioni, che trasferì temporaneamente la nave con turbina a vapore in Polonia, dove le venne dato il nome "Jagiello".
Nel 1949, il transatlantico fu restituito all'URSS e ricevette questo nome "Peter il grande". La nave aveva una capacità totale di 6.261 tsl. La lunghezza dello scafo del transatlantico era di 125,1 m, la larghezza era di 16,1 m, il pescaggio era di 6,63 m. Due turbine a vapore con una bassa pressione del vapore consentivano alla nave di raggiungere una velocità massima di 15 nodi.
"Pietro il Grande" trasportava 610 passeggeri, ma la nave si rivelò traballante, con dondolii debilitanti, che spaventarono i turisti.
Nel 1974, la nave fu venduta come rottame alla Spagna e rimorchiata nel porto di Castellon per lo smantellamento.
Un'altra nave di linea arrivata sul Mar Nero dalla Polonia era la motonave Sobieski. La nave fu costruita nel 1939 nel cantiere navale di Newcastle (Regno Unito). La capacità totale della nave era di 11.030 tsl. Lunghezza dello scafo - 155,9 m, larghezza - 20,5 m, pescaggio - 7,72 m Due motori diesel Kinkaid a otto cilindri azionavano due eliche e fornivano una velocità massima di 16 nodi. La nave poteva trasportare 850 passeggeri. Un tempo il transatlantico fu costruito appositamente per operare sulla linea Gdynia (Danzica) - New York. Durante la guerra, il Sobieski, come trasporto militare, prese parte ad operazioni di sbarco vicino a Narvik, Madagascar, Sicilia, Salerno, Nord Africa e Normandia. Alla fine della guerra, la nave fu restituita nel 1946 alla linea Gdynia - New York.
Nel 1950, i polacchi consegnarono la nave alla Sovtorgflot (Compagnia di navigazione del Mar Nero di Odessa). La nave ha ricevuto un nuovo nome "Georgia", e iniziò voli regolari sulla linea Crimea-Caucasica nel Mar Nero. La nave prestò servizio senza incidenti fino all'aprile 1975, quando fu esclusa dalla Compagnia di Navigazione del Mar Nero e venduta per la demolizione nel porto italiano di La Spezia.
Dopo la guerra, come trofei puliti, altre navi furono trasferite alla Compagnia di Navigazione del Mar Nero per riparazioni dalla Romania, alleata della Germania. La prima vera aggiunta alla flotta passeggeri sul Mar Nero fu una bellissima nave da crociera bianca come la neve chiamata "Ucraina". Prima della guerra, questa nave apparteneva alla Romania reale e anche allora aveva semi-ufficialmente il soprannome di “Cigno bianco del Mar Nero”. E le navi di linea "Bessarabia" e "Transilvania" furono progettate in Danimarca secondo un ordine rumeno nel 1934. 26 giugno 1938. La "Transilvania" entrò in servizio. Tre mesi dopo fu completata la costruzione della Bessarabia. Si prevedeva che entrambe le navi sarebbero state utilizzate sulla linea Costanza - Istanbul - Pireo - Alessandria - Giaffa - Haifa - Beirut - Alessandria - Pireo - Istanbul - Costanza. Ma lo scoppio della Seconda Guerra Mondiale fece fallire questi piani. Fino all'aprile 1940 le navi di linea trasportavano i profughi ebrei polacchi da Costanza a Beirut. Per due volte durante la guerra, entrambe le navi di linea divennero quasi bersaglio dei sottomarini sovietici che si stavano spostando verso posizioni vicino al Bosforo. Il governo rumeno fu costretto a ritardare il ritorno delle navi in patria e a lasciarle nella rada di Istanbul fino alla fine delle ostilità. Bene, poi le navi si separarono: la "Transilvania" fu lasciata alla Romania e la "Bessarabia" fu trasferita all'URSS. La "Transilvania" rumena fino all'inizio degli anni '70 effettuava il trasporto passeggeri nei mari Nero, Egeo e Adriatico, vicino alla costa del Nord Africa. A volte faceva scalo a Odessa e da lontano la nave poteva essere scambiata per la m/d "Ucraina"
Onorato lavoratore dei trasporti. Insignito dell'Ordine della Bandiera Rossa di Battaglia (1947), della Bandiera Rossa del Lavoro (1960), dell'Ordine della Guerra Patriottica, 1° grado (1985), e dell'Ordine di Bohdan Khmelnitsky (1999); medaglie "Per il coraggio" e "Per la difesa dell'Artico sovietico".
Anatoly Garagulya è nato nel villaggio di Kazanskaya, nel territorio di Krasnodar, nella famiglia del centralinista Grigory Mikhailovich Garagulya. Sua madre Antonina Alekseevna Garagulya (Nekrasova) era una casalinga.
Dopo essersi diplomato a Stavropol nel 1940, entrò nella Scuola di aviazione militare di Melitopol. Un anno dopo iniziò la Grande Guerra Patriottica e nell'ottobre 1942, dopo essersi diplomato al college, fu mandato al fronte. Dopo aver attraversato tutta la guerra come mitragliere e navigatore, fu trasferito nella riserva solo nel marzo 1946 con il grado di tenente. Nello stesso anno arriva a Odessa ed entra nella Scuola Superiore di Ingegneria Navale del Dipartimento di Navigazione, dove si diploma nel 1952.
Da quel momento iniziò il suo lavoro presso la compagnia di navigazione del Mar Nero, prima come assistente capitano e poi come capitano. Sotto il suo comando lavoravano gli equipaggi delle navi “Krasnodar” e “Karl Marx”, “Timiryazev” e “Admiral Ushakov”, “Admiral Nakhimov” e “Fizik Vavilov”.
Nel 1965 Anatoly Garagulya fu nominato capitano della nave passeggeri “Gruzia” (precedentemente chiamata “Sobieski”) costruita nel 1939. Lavorò per dieci anni sulla “Georgia”, fino al disarmo della nave, e nel 1975 divenne capitano di una nuova nave con lo stesso nome, costruita nello stesso anno.
motonave “Georgia”
È con la motonave “Georgia” e il suo capitano Anatoly Garaguly che è collegata una pagina luminosa nella storia della vita culturale della nostra città. Vladimir Vysotsky e Marina Vladi, Vasily Aksenov e Bulat Okudzhava, Pyotr Todorovsky e Vladimir Ivashov sono solo alcuni dei nomi dei più famosi scrittori, attori e registi con cui Anatoly Garagulya era familiare e amico. Molti di loro viaggiarono sia sulla vecchia che sulla nuova “Georgia” sulle crociere Crimea-Caucasiche che erano popolari a quel tempo. La "Georgia" percorreva raramente questa rotta; la maggior parte delle volte la nave effettuava viaggi intorno al mondo, ai quali, naturalmente, i cittadini sovietici non partecipavano. Forse è per questo che, nelle rare occasioni in cui la nave effettuava viaggi nazionali attraverso il Mar Nero, a volte si riuniva un'intera compagnia di amici del capitano. Pertanto, una delle fotografie mostra Anatoly Garagulya, Konstantin Vanshenkin, Bulat Okudzhava e Vasily Aksenov. I ricercatori del lavoro di Vladimir Vysotsky sono a conoscenza delle fotografie in cui lui e Marina Vladi sono stati scattati sul ponte del capitano della "Georgia". E se guardi nella biblioteca personale del capitano, puoi vedere molti libri con autografi di scrittori che viaggiarono sulla Georgia.
Marina Vladi, Anatoly Garagulya e Vladimir Vysotsky
Nel 1970, Anatoly Garagulya recitò nel film "La corona dell'impero russo, o ancora gli elusivi" nel ruolo del capitano della nave "Gloria".
fotogramma del film “La corona dell'impero russo, o ancora gli elusivi”
Ma oltre alle crociere, la Georgia fece anche altri viaggi. Così, durante il conflitto dei Caraibi, la nave trasportò soldati sovietici sull'isola di Cuba, e lì il capitano Garagul incontrò il fratello di Fidel Castro, Raul, che era ministro del governo cubano. Ci sono stati molti di questi incontri, sia a Cuba che qui a Odessa, quando nella casa di Anatoly Garaguli ha avuto luogo il ricevimento di un famoso personaggio politico.
Come possiamo vedere, anche questi pochi esempi parlano del fascino straordinario e dell'ampiezza spirituale sconfinata di Anatoly Garaguli. Ebbene, le sue qualità professionali sono state notate da numerosi premi governativi e dipartimentali, che ha continuato a ricevere anche in pensione.
Mentre era ancora a scuola, incontrò la sua futura moglie Valeria Nikolaevna Smelovskaya. All'inizio lo aspettò per tutta la guerra, e poi per 35 anni - il suo ritorno a riva. Oggi il cognome Garagul è portato dai suoi due figli: Boris e Sergei, che vivono a Odessa. Nella foto di famiglia qui presentata vediamo l'intera famiglia del Capitano Garaguli all'inizio degli anni '60.
Liliya Melnichenko, eminente scienziata
dipendente del Museo letterario di Odessa
A. Garagulya con il figlio Sergei e V. Vysotsky sulla m/n “Gruzia”. Odessa, 1967
Vladimir Vysotsky ha dedicato la canzone "Man Overboard" ad Anatoly Garagula.
Moneta del crociato Le monete antiche sono di grande valore come fonte di informazioni sui tempi passati. Hanno concentrato lo spirito, il profumo di quelle epoche che non torneranno mai più. Toccando un'antica moneta, una persona viene trasportata indietro nel tempo. Ho provato una sensazione simile quando ho preso in mano per la prima volta una moneta crociata medievale: un centesimo per la contea di Tripoli. Le campagne dei cavalieri in Palestina, che perseguivano l'obiettivo di liberare Gerusalemme e il Santo Sepolcro dai musulmani, e la fondazione di stati cristiani nel Mediterraneo orientale hanno avuto una forte influenza sullo sviluppo del mondo medievale. Nell '"Oriente latino", in Palestina e Siria, i crociati nei secoli XI-XIII crearono quattro stati: il Regno di Gerusalemme, il Principato di Antiochia, la Contea di Edessa e la Contea di Tripoli. Tutti coniarono le proprie monete, le cui immagini e iscrizioni mescolavano elementi di design europei, islamici e bizantini. Le esercitazioni di navigazione sulla nave “Malakhov Kurgan” terminarono alla fine di agosto 1967. L'ultimo porto di scalo è stato Latakia siriana. Questa città, come Beirut situata a sud, non fu praticamente danneggiata dalla "Guerra dei Sei Giorni" qui regnavano la pace e la tranquillità, si svolgevano attività commerciali e commerciali attive; Su richiesta del primo ufficiale, l'agente della nave ha organizzato per l'equipaggio un tour in autobus dell'antica città. Il fondo culturale della nave aveva accumulato fondi sufficienti per l'evento e avrebbero dovuto essere spesi per il viaggio in corso per non essere depositati per il futuro. All'ora stabilita, un autobus turistico è arrivato a bordo della nave e i membri dell'equipaggio, liberi da turni e lavoro, sono partiti per un viaggio emozionante. - La storia di Latakia risale ai tempi antichi. - inizia il racconto della giovane guida Fatima, studentessa dell'ultimo anno della Facoltà di Lettere e Filosofia dell'Università di Damasco. - La città fu fondata dai Fenici e prese il nome Ramita. Il comandante di Alessandro Magno, Seleuco I, ribattezzò la polis in onore di sua madre, chiamandola Laodicea. Nel Medioevo, Latakia, così come l'intero Medio Oriente, fu governata alternativamente da arabi, crociati, sultani egiziani e ottomani. La guida ha mostrato edifici romani ben conservati: l'arco cittadino tetrapylon e i resti di un antico colonnato, nonché diverse chiese cristiane di epoca bizantina e moschee musulmane medievali. Dopo aver visitato i siti storici, l'autobus ha fatto tappa presso la famosa spiaggia di Shatt al-Azraq, che si traduce come “Costa Azzurra”. Al termine dell'escursione, la guida ha concesso ai marinai un'ora di tempo libero per poter fare acquisti al bazar-souk della città. Alla ricerca di un ricordo memorabile di Latakia, mi sono imbattuto in un negozio di antiquariato, dove in un mucchio di vecchia spazzatura ho notato un piccolo oggetto rotondo d'argento. - E' una moneta? – ho chiesto al proprietario. - SÌ. Moneta crociata. - ha risposto. Questo castello prende il nome dal conte Raimondo di Saint-Gilles, capo della prima crociata e fondatore della fortezza. A proposito, questa fortezza è stata ben conservata fino ad oggi. - ha detto Pyotr Osipovich. Il professore ha fornito informazioni esaurienti sulla storia della mia moneta e sul tragico destino dello Stato che l'ha coniata. La Contea di Tripoli sorse nel nord del moderno Libano durante la Prima Crociata. Dopo la cattura delle città di Biblo e Tripoli da parte dell'esercito di Raimondo di Saint-Gilles, conte di Tolosa, e la conquista di Beirut e Sidone da parte del re Baldovino I di Gerusalemme, l'intera costa della Fenicia, nonché una parte significativa delle regioni montuose del paese, caddero nelle mani dei crociati all'inizio del XII secolo. Le aree costiere e montuose a nord di Byblos divennero parte della contea di Tripoli, e Beirut e Sidone divennero vassalli del Regno di Gerusalemme. Sotto il conte Boemondo VI, lo stato di Tripoli nel 1268 iniziò a coniare le proprie monete: i grossos. Il conte e il suo successore Boemondo VII emisero monete d'argento in due denominazioni: penny e mezzi penny. Il peso medio di un centesimo era di 4,2 g, e per mezzo penny variava da 1,9 a 2,1 g. All'inizio del suo regno, Boemondo VII coniava monete che erano quasi indistinguibili dal grosso di suo padre, ma lo standard d'argento in esse era. inferiore. La Contea di Tripoli esistette per quasi due secoli, dal 1105 al 1289. Dopo la morte di Boemondo VI nel 1275, nello stato scoppiò la guerra civile. I vertici della società si dividevano in due campi, in uno c'erano la vedova del conte Sibilla e il cavalierato secolare, guidato dal giovane e ardente Boemondo VII, nell'altro - il vescovo Guglielmo di Tripoli e i suoi sostenitori, che erano sostenuti dai Cavalieri Templari . Boemondo VII conquistò la residenza dell'Ordine dei Templari a Tripoli e uccise personalmente con un pugnale il governatore genovese, alleato dei Templari. Sotto Boemondo VII i crociati non combatterono più con i musulmani, ma preferirono comprare la pace con loro in cambio di denaro. La conclusione di un trattato di pace con il sultano Baybars costò alla contea di Tripoli 20mila bisanti d'oro. Boemondo VII non aveva figli e, dopo la sua morte nel 1287, il nuovo sovrano di Tripoli, di nome Lucia, entrò in conflitto con il comune cittadino. Il capo della comune si rivolse al sultano mamelucco Kelown per chiedere aiuto. Il Gran Maestro dell'Ordine dei Templari, Guillaume de Beaujeu, avvertì gli abitanti di Tripoli del pericolo, ma essi non ci credettero. L'esercito di Kelowna colse la città di sorpresa, i mamelucchi irruppero nella capitale della contea e scoppiarono scontri di strada. Il comandante templare Pierre de Moncada ebbe l'opportunità di fuggire su una galea diretta a Cipro, ma scelse di rimanere a Tripoli e morì con la spada in mano, come il resto dei difensori della città. Così, nel 1289, la storia della Contea di Tripoli si concluse tragicamente. - Se mi chiedessero di nominare la moneta più bella coniata dai Crociati in Terra Santa, sceglierei la moneta tripolitana di Boemondo VII. – Karyshkovsky ha riassunto la sua storia. - Il design della moneta stupisce per la sua dura bellezza, brevità ed espressività. Oggi questa piccola moneta sul mercato numismatico europeo costa un bel po' di soldi: 300 euro e più. Mi è caro anche come ricordo della mia pratica di navigazione sulla nave "Malakhov Kurgan" e della mia prima conoscenza con paesi stranieri.
50 anni fa si svolgevano a Melbourne i XVI Giochi Olimpici. È interessante notare che 10 città hanno fatto domanda per ospitarli e 9 di loro rappresentavano il continente americano, ma il CIO ha dato la preferenza a Melbourne. Per gli atleti dell'emisfero settentrionale, la partecipazione ai Giochi Olimpici del 56 è stata associata a notevoli difficoltà: tempi insoliti della competizione (novembre-dicembre), elevati costi di trasporto. Tuttavia, gli atleti dell'URSS si sono comportati brillantemente ai Giochi, vincendo 37 medaglie d'oro, 29 d'argento e 32 di bronzo. Il tiratore di Odessa Yuri Nikandrov ha mostrato un degno risultato: parlando in trincea, ha ottenuto un alto, 5 ° posto.
Ma non solo Yu Nikandrov rappresentava la nostra città in Australia. Il compito di consegnare gli atleti a Melbourne e ritorno (sia sovietici che in altri paesi socialisti) fu affidato all'equipaggio della nave Georgia. Tra coloro che hanno effettuato questo volo storico mezzo secolo fa c'era Nikolai Nikolaevich Yanchev. Offriamo ai lettori le sue memorie.
NEL 1956, la Compagnia di Navigazione del Mar Nero aveva solo quattro navi diesel-elettriche: Rossiya (capacità 500 persone), Pobeda (400), Ucraina (412) e Georgia, che poteva trasportare 800 passeggeri. Questa circostanza si è rivelata decisiva nella scelta della nave. Tuttavia, la "Georgia" lasciò le azioni nel 1939. I motori a doppio effetto del sistema Burmeister e Wein erano unici e il ChMP non disponeva dei pezzi di ricambio necessari per le riparazioni. L'equipaggio ha dovuto fare l'incredibile: riparare la centrale elettrica nel più breve tempo possibile e garantirne un funzionamento affidabile e senza problemi. Mi imbarcai sulla nave nel 1954 e ricoprii la posizione di secondo ingegnere. Sono stato io a essere nominato capo della squadra di riparazione dal meccanico senior Grigory Vasilyevich Ostrovidov. La questione di garantire un funzionamento affidabile delle macchine navali è stata risolta in un incontro prolungato con la partecipazione del servizio di gestione della nave. Il mentore meccanico della compagnia di navigazione S.F. La sua argomentazione principale si basava sul fatto che l'installazione refrigerata delle camere di approvvigionamento e dei sistemi di condizionamento dell'aria non sarebbero in grado di funzionare a temperature dell'acqua di mare superiori a 32 gradi. E nel Mar Rosso arriva a 34 e oltre. Ma abbiamo affrontato anche questo problema. E il capitano della nave, Alizar Shabanovich Gogitidze, ha riferito personalmente ad A.I. Mikoyan: "La Georgia" è pronta ad adempiere al compito del governo. Anastas Ivanovich ha poi ricoperto la carica di Primo Vice Presidente del Consiglio dei Ministri: questa è l’importanza attribuita alla nostra missione.
Naturalmente, la nostra nave era inferiore in termini di comfort alle moderne navi da crociera di oggi, ma a metà degli anni '50 sembrava abbastanza decente. E i passeggeri non erano particolarmente viziati. Ben presto cominciarono ad arrivare le prime delegazioni. Era necessario non solo ospitare persone, ma anche caricare attrezzature sportive: yacht, canoe, kayak, biciclette e così via. Un certo numero di squadre - giocatori di football, giocatori di pallanuoto, pugili, giocatori di pallavolo e altri - sono arrivati a Melbourne in aereo e siamo tornati tutti insieme a Vladivostok.
Alla fine, la nave attraccò dal molo di Odessa e si diresse verso le coste australiane. Non descriverò la bellezza del viaggio: allora noi, velisti e anche gli atleti, non avevamo tempo per loro. Ognuno ha fatto il suo lavoro. La situazione sulla nave era difficile. Era il 1956 e in Ungheria si svolgevano eventi famosi. Ma gli atleti ungheresi erano accanto a quelli sovietici. Chiedevano ogni ora ai nostri operatori radiofonici: cosa stava succedendo a casa?
A. Sh Gogitidze ha deciso di attraccare il giorno successivo per evitare provocazioni in relazione all'anniversario della Rivoluzione d'Ottobre e alla rivolta in Ungheria. Tuttavia, tutto è andato liscio. Migliaia di persone ci hanno salutato. L'Australia ospitava molti immigrati provenienti dalla Russia e dall'Ucraina, in particolare dall'Ucraina occidentale. Tutti volevano parlare con i propri connazionali, chiedere della vita, scoprire come era cambiata la loro città natale, villaggio, villaggio. Allo stesso tempo, siamo stati illuminati anche riguardo alla libertà individuale, alle condizioni di lavoro e ai salari.
Gli atleti lasciarono la nave e si stabilirono nel Villaggio Olimpico. Bene, siamo diventati i loro fan accaniti. Ho avuto un incontro straordinario con un'amica della mia giovinezza, Petya Breus. Nel 1948 ci diplomammo insieme alla scuola navale. Peter si distingueva già per gli alti risultati nel nuoto, ma presto passò alla pallanuoto. Allo stesso tempo, ha ottenuto un tale successo da essere incluso nella squadra nazionale dell'URSS. A Melbourne, insieme agli assi B. Goikhman, M. Rykhak, P. Mshvenieradze e altri atleti, ha vinto una medaglia di bronzo. E la squadra ungherese ha bloccato la strada verso l'oro. Questo duello si trasformò in un vero campo di battaglia. Lo sport è passato in secondo piano. Sono stati utilizzati metodi illegali. L'arbitro non ha nascosto la sua parzialità. Per la prima volta ho assistito a come la politica interferisce con un fenomeno così pacifico come lo sport. Per non tornare più su questo argomento, ti parlerò di un altro caso. Uno dei capi della delegazione ungherese ritornò inaspettatamente sulla nave e chiese al capitano di fornirgli una cabina, poiché temeva per la sua vita. E aveva le ragioni più serie: tornando nella sua stanza, sentiva odore di gas domestico.
Tuttavia, nessun evento politico potrebbe oscurare la cosa principale: l'inizio delle Olimpiadi. L'equipaggio della “Georgia” era “malato” con tutte le sue forze. Ero tra i tifosi più accaniti e cercavo di partecipare a quante più gare possibile. Fino ad ora, le magnifiche vittorie dell'indomabile Vladimir Kuts, dell'affascinante Larisa Latynina, dell'elegante Vladimir Yengibaryan e dei suoi colleghi di boxe Shatkov, Safronov, Mukhin sono ancora “cornici” indimenticabili. Ma il calcio, ovviamente, occupava un posto speciale. Quanto abbiamo urlato durante la semifinale contro i bulgari! Potevamo farci sentire anche a Mosca. Sì, sì, questa non è un'esagerazione, dal momento che il nostro gruppo si trovava letteralmente accanto alla cabina dei commenti da cui stava riportando Nikolai Ozerov. 12 minuti prima della fine della partita hanno segnato un gol. Tutto è stato deciso dalla straordinaria abilità di Eduard Streltsov: prima ha pareggiato il punteggio e poi ha segnato il gol della vittoria. Come non ammirare il coraggio di Nikolai Tishchenko! Non è uscito dal campo nonostante abbia giocato con la clavicola rotta! Dopo questa partita, non solo ero rauco, ma anche malato, davvero.
Siamo tornati attraverso Vladivostok. Il calcolo era questo: arrivare a casa entro il 30 dicembre in modo che gli eroi olimpici potessero festeggiare il nuovo anno a casa. L'atmosfera era meravigliosa. Petya Breus mi ha fatto conoscere i giocatori di calcio che sono diventati campioni olimpici. Lev Yashin mi ha regalato un libro di un altro leggendario portiere, Alexei Khomich, sul quale tutti i membri della squadra hanno lasciato i loro autografi. E, immagina, ho regalato questo esemplare unico al direttore dello stabilimento della nave. Fornirò due ragioni in mia difesa. Innanzitutto, il mio collega era un tifoso più serio di me: andava regolarmente a Soborka e conosceva i risultati di tutte le partite del campionato nazionale. In secondo luogo... Il fatto è che i calciatori erano in pausa invernale e vincere le Olimpiadi ha messo di buon umore non solo i giocatori, ma anche gli allenatori. E i "compleanni" sono iniziati, uno dopo l'altro. E qui non puoi fare a meno dell'aiuto del food manager: era responsabile della distribuzione dello champagne.
Si potrebbe dire molto di più su questo fantastico volo, ma è ora di concludere. Pensate, sono passati 50 anni! Ma il mio ricordo rimarrà sempre nella mia memoria della vita quotidiana olimpica a Melbourne, che ci ha portato tanta gioia.
Nikolay Yanchev.
Membro del Consiglio dei Veterani della Flotta del GSK ChMP, 2° meccanico della m/n “Gruzia” nel 1956.
La motonave "Georgia" è l'ammiraglia della flotta passeggeri del Mar Nero.
Sul ponte ci sono i campioni olimpici di calcio. Riconosci? Il primo a sinistra è Igor Netto, il terzo è Eduard Streltsov. Il primo a destra è Nikita Simonyan, che in seguito ha lavorato a Odessa come capo allenatore del Chernomorets; quinto: Lev Yashin.
Vysotsky è il terzo da destra, Marina Vladi e i marinai delle navi da crociera sovietiche sullo sfondo della motonave "Georgia"
Oggi parliamo della nave bianca.
È raro che una persona non sorrida sognante quando vede all'orizzonte la sagoma rapida di una grande nave passeggeri che scivola nell'oltremare. C'è una vita deliziosa e spensierata, c'è un vento fresco di viaggi e piacevoli conoscenze, lì va tutto bene per definizione. Un simbolo universale di speranza per un futuro migliore. Così è rimasto l'eroe della storia di oggi per migliaia di persone che in momenti diversi hanno guardato la linea dell'orizzonte dal suo mazzo.
La nave, di cui parleremo di seguito, non solo si è spostata nello spazio, collegando i continenti, ma ha anche lasciato molte tracce nella storia, essendo stata testimone di molti eventi significativi nei “ruggenti” anni Quaranta. Come ogni eroe interessante, il nostro personaggio aveva due vite: una era una matura vita sovietica del Mar Nero, l'altra, come molte delle nostre navi da crociera del dopoguerra, era una gioventù militare straniera nell'oceano. I genitori polacco-danesi, rompendo la tradizionale bottiglia di champagne sul lato della nave costruita, non potevano nemmeno immaginare quali prove avrebbe dovuto affrontare la loro creatura, solennemente chiamata MS Sobieski.
SECONDA VITA
Motonave "Georgia". Fotogrammi dal film "La corona dell'impero russo" (1971)
Cominciamo con il finale. Nel 1971, sugli schermi del paese uscì la continuazione del super blockbuster dei bambini sovietici "The Elusive Avengers" intitolato "La corona dell'Impero russo". L'epilogo della trama contorta del film ha avuto luogo a bordo del transatlantico bianco come la neve "Gloria" nel Mar Nero. Il suo ruolo è stato interpretato dalla nave da crociera sovietica Georgia. Negli anni '50 -'70, la nave di linea operava voli regolari sulla linea Crimea-Caucasica nel Mar Nero.
Tra i suoi passeggeri c'era Vladimir Vysotsky. Amava molto le crociere in mare, ogni anno saliva sulle motonavi “Adjara”, “Shota Rustaveli” e “Georgia”, che percorrevano la rotta Odessa-Batumi con scalo a Sukhumi.
Idillio romantico a bordo del transatlantico
GIOVENTÙ 
La motonave che divenne la "Georgia" arrivò nel 1950 sul Mar Nero dalla Polonia, dove portava il nome del "nostro tutto" polacco Giovanni III Sobieski, il sovrano medievale della Polonia, sotto il quale la Confederazione polacco-lituana conobbe la sua rinascita . Sobieski fu costruito prima della guerra nel giugno 1939 dal cantiere navale britannico Swan, Hunter & Wigham Richardson nel sobborgo di Wallsend di Newcastle. La capacità totale della nave era di 11.030 tsl. Lunghezza dello scafo - 155,9 m, larghezza - 20,5 m, pescaggio - 7,72 m. La nave poteva trasportare 850 passeggeri.
La nave fu ordinata dalla compagnia di navigazione polacco-danese Gdynia-Ameryka Linie Żeglugowe SA ed era destinata ai viaggi allora più redditizi nel Nuovo Mondo. Gli aeroplani non volavano ancora attraverso l'oceano ed era possibile raggiungere l'America e tornare solo su navi appositamente costruite di varie compagnie di navigazione.
Le navi polacche entrarono sulle rotte transatlantiche nel 1930 e la loro apparizione fu accompagnata dai seguenti testi nella stampa locale:
"La creazione di un collegamento transatlantico è estremamente importante. Da un lato la nostra giovane industria marittima espone la bandiera sulle principali rotte del mondo, dall'altro questo è il primo passo verso la rottura con indifferenza del dominio dei paesi stranieri compagnie di navigazione, soprattutto tedesche. Dalla Polonia parte oltreoceano uno dei più grandi contingenti di immigrati europei. Finora il ricavato molto impressionante del trasporto è andato interamente nelle tasche degli stranieri, considerando che più di 60.000 immigrati hanno lasciato la Polonia l'anno scorso le aziende ne hanno ricavato circa 6 milioni di dollari. Questa è solo la tariffa per il trasporto degli emigranti, esclusi quelli che sono tornati."
Il primo viaggio della MS Sobieski ebbe luogo il 15 giugno 1939 da Gdynia al Brasile e all'Argentina. Questa destinazione era popolare tra gli emigranti dall'Europa durante il periodo tra le due guerre. Nelle loro memorie notano il comfort e la raffinatezza degli interni della nave e la presenza di una cucina kosher. Ma tutto ciò durò poco.
GUERRA
Dopo lo scoppio della seconda guerra mondiale nel settembre 1939, la nave fuggì dalla prigionia tedesca e finì nelle mani degli inglesi, dove fu mobilitata per il servizio militare. Come trasporto militare, il Sobieski prese parte a molti eventi significativi della guerra in mare, la cui menzione scalderà l'anima di un amante della storia marittima.
NORVEGIA 1940 
Membri del 1/6 battaglione, reggimento del duca di Wellington (West Riding), 147 brigata, 61a divisione mentre parlano con gli ufficiali del piroscafo polacco MS Sobieski in rotta verso la Norvegia, il 20 aprile 1940.
Stanno giocando sul ponte della nave MS Sobieski
Nel maggio-giugno 1940, evacua le forze alleate da Narvik (Norvegia) durante l'operazione Alphabet.
FRANCIA 1940
Alla fine di luglio 1940, le truppe alleate furono evacuate dalla Francia occidentale (operazione aerea).
Personale militare polacco internato da un campo vicino a Tolosa, che fu evacuato, anche a bordo della MS Sobieski, durante uno dei viaggi in Gran Bretagna dalla Francia occidentale. Giugno 1940 Fuggirono 25.000 polacchi
Il generale de Gaulle con il rappresentante di Churchill, il generale Spears, in viaggio per Dakar nel settembre 1940.
AFRICA OCCIDENTALE 1940
Già nel settembre 1940, la nave prese parte alla battaglia di Dakar (operazione Minaccia), un tentativo fallito da parte degli Alleati di riconquistare dai Vichy il porto atlantico strategicamente importante di Dakar nell'Africa occidentale francese (oggi Senegal). All'operazione hanno preso parte 8.000 paracadutisti. Il risultato negativo a terra, il fallimento della corazzata HMS Risoluzione, abbassò per lungo tempo l'autorità di de Gaulle agli occhi degli inglesi.
MS Sobieski, Oceano Atlantico, Sierra Leone, Freetown - base della flotta britannica nell'Africa occidentale. 1940.
CARICO DI PREGIO 1940 
Più tardi, nello stesso luglio 1940, il convoglio trasportò in Canada circa un migliaio di tedeschi e italiani catturati, nonché alcuni oggetti di valore polacchi. Tra gli oggetti di valore c'erano: Szczerbiec - la spada dell'incoronazione dei re polacchi, la Bibbia di Gutenberg, 136 enormi arazzi del XVI secolo, dell'epoca del re Sigismondo dalla collezione del castello di Wawel a Cracovia, 36 manoscritti di Chopin, nonché oro lingotti del valore di diverse centinaia di milioni di dollari dalla Banca d'Inghilterra. A questo proposito la presenza di prigionieri a bordo sembra indicare uno “scudo umano”, ho capito bene?
La MS Sobieski naviga come parte di un imponente convoglio della Royal Navy alla testa della corazzata HMS Revenge al comando dell'ammiraglio Sir Ernest Russell Archer, che sarebbe poi diventato ufficiale navale senior nella Russia settentrionale (dal 1943) e poi capo della Joint Missione di Servizi a Mosca (dal 1944).
All'arrivo della nave ad Halifax il 13 luglio 1940, i valori partirono per Ottawa.
Subito dopo, la MS Sobieski ritornò in Gran Bretagna come parte di un convoglio e portò con sé 8.077 soldati canadesi.
Disegno di un soldato della 18a Divisione in viaggio verso Halifax sul Sobieski alla fine di ottobre 1941.
1941
Il 30 ottobre, la nave salpa dalla base della flotta britannica in Scozia per Halifax come parte del convoglio CT.5. A bordo c'erano truppe britanniche che sarebbero poi partite da Halifax per l'Africa come parte del primo convoglio americano, WS-12x. Il convoglio arrivò a Città del Capo l'8 dicembre 1941. Due giorni dopo, Germania e Italia dichiararono guerra agli Stati Uniti.
SINGAPORE 1942 
Liberate dal famigerato campo giapponese di Changi, le truppe alleate arrivarono in porto su navi ospedale. 1945
A febbraio inizia la battaglia di Singapore con i giapponesi. Sobieski è menzionato in relazione al trasporto sul teatro di guerra della 18a divisione di fanteria britannica, che arrivò poche settimane prima della finale, riuscì a combattere solo per breve tempo, dopo di che fu catturata dai giapponesi.
Sobieski sarebbe tornato a prenderli alla fine della guerra e li avrebbe riportati a casa dal famigerato campo britannico di Changi. Tornando a casa a bordo del transatlantico, il britannico James Bradley scrive un libro, Towards the Starting Sun: An Escape from the Thailandia-Burma Railway, 1943, sulla sua fuga dalla terribile prigionia giapponese nella giungla. Lì morirono più di 100.000 prigionieri alleati durante la costruzione della ferrovia.
Sbarco in Madagascar. Operazione Corazzata. Sullo sfondo ci sono i trasporti.
MADAGASCAR 1942
Nel 1942, la nave prese parte all'operazione Ironclad, che Churchill in seguito definì "l'unico episodio che divenne un esempio di buona e abile leadership della guerra". Dal 5 maggio al 6 novembre 1942, con il supporto di una grande forza navale, circa 15mila soldati alleati provenienti dalla Gran Bretagna, dall'Unione del Sud Africa, dall'India, dall'Australia, dal Tanganica, dalla Rhodesia del Sud e del Nord, nonché dai volontari olandesi Il corpo sbarcò in Madagascar.
Squadrone navale britannico su Diego Suarez, Madagascar dopo la resa francese. 1942 MS Sobieski - uno dei trasporti dello squadrone
Il loro obiettivo era impedire che l'isola venisse conquistata dal Giappone. Qui, per la prima volta, furono utilizzati mezzi e metodi rivoluzionari per l'epoca per l'assalto anfibio su una costa non attrezzata (atterraggio di veicoli corazzati sulla riva, supporto allo sbarco da parte di portaerei, ecc.). Successivamente, l'esperienza di questa operazione fu utilizzata in un modo o nell'altro nello sviluppo di tutti i successivi assalti anfibi alleati, compreso lo sbarco in Normandia nel 1944. Vale la pena notare che le forze di de Gaulle non furono utilizzate dopo il fallimento di Dakar. Gli inglesi questa volta scelsero di farne a meno.
Mi chiedo se contiamo le navi perse dalla Francia durante la Seconda Guerra Mondiale, chi le affondò di più? Non mi sorprenderei se fossero inglesi :)
Firma della resa da parte dei francesi di Vichy a bordo della britannica HMS Ramillies. Capitano Howson, capo di stato maggiore del contrammiraglio Syfret con il colonnello Claerbout, l'ufficiale al comando di Diego Suarez
Agli Alleati si opposero le forze della Francia di Vichy, rappresentate principalmente da truppe coloniali. È interessante notare che 15mila tonnellate di carburante per l'operazione furono consegnate da Port Said ai porti del Sud Africa da due petroliere sovietiche: Sakhalin e Tuapse. Erano "in viaggio" per aiutare gli alleati durante il giro del mondo di un gruppo di navi sovietiche guidate dalla rompighiaccio Mikoyan.
Per quanto riguarda il trasporto Sobieski stesso, dopo la resa delle guarnigioni dell'isola, gli inglesi perlustrarono diligentemente le acque costiere e furono i primi a far entrare Sobieski nell'area portuale sminata, e solo allora vi entrarono le principali forze di sbarco. In Polonia sono molto orgogliosi di questo fatto. Gli scettici sorridono consapevolmente, sospettando che gli inglesi siano pratici.
Inoltre, per qualche motivo, la descrizione della vita attiva della nave termina e la nave appare solo negli elenchi di vari convogli alleati.
1943
Nel 1943 Sobieski figura nella lista del convoglio alleato WS 28, in viaggio lungo la rotta africana Freetown-Cape Town-Aden.
1944
Nel 1944, il nome della nave compare nel convoglio partito da Southampton per la Francia il 25 dicembre 1944. La Sobieski trasportava il 201° Ospedale Generale. La data può essere associata all'inizio della controffensiva tedesca nelle Ardenne il 16 dicembre 1944.
IL DOPOGUERRA 1946-1950
Al termine della carneficina mondiale, la MS Sobieski salpa sotto bandiera polacca sulla rotta Genova-New York e Napoli-Halifax. Ma i vecchi tempi sono finiti per sempre: è iniziata l'era dell'aviazione passeggeri che vola attraverso l'oceano. Nel febbraio 1950 Sobieski compì il suo ultimo 29esimo viaggio nel Nord Atlantico. Successivamente fu venduto all'URSS.
Esercitazioni di sicurezza a bordo della MS Sobieski durante un viaggio con rimpatriati armeni
Cartolina dalla nave, inviata da uno dei rimpatriati da Gibilterra
Durante questo periodo, la nave “galleggia” in un episodio interessante. Nel 1947, un gruppo di armeni americani decise di tornare in Armenia. 162 persone salparono sulla Sobieski nel gennaio 1949 dagli Stati Uniti alla volta dell'Italia, dove a Napoli si imbarcarono su una nave rumena diretta a Batumi. I coloni annotarono nelle loro memorie di essere rimasti delusi quando i ricchi interni della nave di linea polacca furono sostituiti dai duri scompartimenti della nave da trasporto rumena: "una nave da carico tozza e dall'aspetto brutto, senza alcuna sistemazione speciale per i passeggeri".
Quindi, in generale, è così che si è rivelato il felice destino della nave polacca prebellica delle linee americane, che ha assistito alle famose operazioni militari degli alleati in mare, ha trasportato i fortunati sulle crociere sovietiche sul Mar Nero per 20 anni ed è andata nel suo ultimo viaggio per il taglio alla fine degli anni '70.
Un video polacco in cui le riprese del film “La corona dell'impero russo” sono mascherate da cronaca del presunto arrivo di MS Sobieski in America! Ecco come nascono le storie false :)
Il destino delle tre navi passeggeri della compagnia di navigazione tedesca "Seedienst Ostpreussen": "Tannenberg", "Hansestadt Danzig" e "Preussen" nel turbinio di eventi storici degli anni '30 e '40.
