CANALE DI SUEZ
CANALE DI SUEZ
via d'acqua di importanza internazionale. Lunghezza: 161 km da Port Said (Mar Mediterraneo) a Suez (Mar Rosso). Include il canale stesso e diversi laghi. Costruito nel 1869, larghezza 120-318 m, profondità sul fairway - 18 m, senza chiuse. Il volume di trasporto è di 80 milioni di tonnellate, principalmente petrolio e prodotti petroliferi, minerali ferrosi e non ferrosi. È considerato un geogr condizionale. confine tra Africa e Asia.
Dizionario geografico conciso. EdwART. 2008.
canale di Suez
(canale di Suez), un canale navigabile e senza chiuse Egitto, si collega Mar Rosso al Sig. Suez con mar Mediterraneo al Sig. Porto Said , attraversando Istmo di Suez . Inaugurato nel 1869 (la costruzione durò 11 anni). Gli autori del progetto sono ingegneri francesi e italiani (Linan, Mougel, Negrelli). Nazionalizzata nel 1956, prima apparteneva alla Compagnia Generale Anglo-Francese del Canale di Suez. A seguito dei conflitti militari arabo-israeliani, la navigazione attraverso il canale fu interrotta due volte: nel 1956–57 e nel 1967–75. Si snoda lungo l'istmo di Suez e attraversa numerosi laghi: Manzala, Timsah e Bol. Gorkij. Per rifornire la zona dei canali con l'acqua del fiume Nilo, fu scavato il canale Ismailia. Il percorso del canale è considerato condizionale confine geografico tra Asia e Africa. Lunghezza 161 km (173 km compresi gli avvicinamenti via mare). Dopo la ricostruzione, la larghezza è di 120–318 m, la profondità è di 16,2 m, in media si passa al giorno. fino a 55 navi: due carovane al sud e una al nord.Media. tempo di percorrenza del canale – ca. 14 ore. Nel 1981 fu completata la prima fase del progetto di ricostruzione del canale, che rese possibile il trasporto di petroliere con una portata lorda fino a 150mila tonnellate (al completamento della seconda fase - fino a 250mila tonnellate) e navi mercantili con una portata lorda fino a 370mila tonnellate.Per l'Egitto, l'attività della S.k. è la seconda fonte di reddito più importante per il paese.
Dizionario dei nomi geografici moderni. - Ekaterinburg: U-Factoria. Sotto la direzione generale dell'accademico. V. M. Kotlyakova. 2006 .
canale di Suez
un canale marittimo senza chiuse in Egitto, al confine tra Asia e Africa, collega il Mar Rosso vicino alla città di Suez con il Mar Mediterraneo vicino alla città di Port Said. La via d'acqua più breve tra i porti dell'Atlantico e dell'Oceano Indiano. Inaugurato nel 1869 (la costruzione durò 11 anni). Nazionalizzata nel 1956, prima apparteneva alla Compagnia Generale Anglo-Francese del Canale di Suez. Si snoda lungo l'istmo deserto di Suez e attraversa numerosi laghi, tra cui il Grande Gorkij. Per rifornire la zona dei canali con l'acqua del fiume Nilo, fu scavato il canale Ismailia. Dl. Canale di Suez 161 km (173 km compresi gli avvicinamenti via mare), larghezza. (dopo la ricostruzione) 120–318 m, profondità. 16,2 milioni Al giorno passa mercoledì. fino a 55 navi - due carovane al Sud, una al Nord.Il tempo medio per attraversare il canale è di ca. 14 ore.
Geografia. Enciclopedia illustrata moderna. - M.: Rosman. A cura del prof. A. P. Gorkina. 2006 .
uno dei corsi d'acqua artificiali più importanti del mondo; attraversa l'istmo di Suez, estendendosi da Port Said (sul Mar Mediterraneo) al Golfo di Suez (sul Mar Rosso). La lunghezza del canale, il cui canale principale corre quasi dritto da nord a sud e separa la maggior parte del territorio dell'Egitto dalla penisola del Sinai, è di 168 km (compresa la lunghezza di 6 km dei canali di accesso ai suoi porti). ; La larghezza della superficie dell'acqua del canale in alcuni punti raggiunge i 169 me la sua profondità è tale che possono attraversarlo navi con un pescaggio superiore a 16 m.
Via del Canale. Il canale attraversa una zona bassa di deserto sabbioso dove la posa del suo canale è stata favorita dai laghi Manzala, Timsakh, Bolshoye Gorkoye e Maloe Gorkoye. La superficie dell'acqua di entrambi i Laghi Amari si trova sotto il livello del mare, ma è stato necessario dragarli perché la loro profondità era inferiore a quella richiesta per il canale. Nel tratto di 38 km da Port Said a El Kantara, il percorso attraversa il Lago Manzala, che è essenzialmente una laguna poco profonda mar Mediterraneo. La natura del terreno nell'area del Canale di Suez ha reso facile e veloce l'esecuzione dei lavori di scavo e, grazie al terreno pianeggiante qui - a differenza, ad esempio, dell'istmo di Panama - non è stata necessaria la costruzione di chiuse. L'acqua potabile nella regione dell'Istmo di Suez viene fornita dal Nilo attraverso il canale d'acqua dolce Ismailia, che inizia appena a nord del Cairo. La zona del Canale di Suez è collegata al Cairo e alla Valle del Nilo da una rete di ferrovie provenienti dalle città di Port Said, Ismailia e Port Tawfik.
I primi canali sull'istmo di Suez. Gli antichi egizi costruirono un canale marittimo dal Nilo al Mar Rosso ca. 1300 a.C., durante i regni dei faraoni Seti I e Ramesse II. Questo canale, che fu inizialmente scavato come canale per il flusso di acqua dolce dal Nilo alla zona del lago Timsah, iniziò ad essere esteso fino a Suez sotto il faraone Necho II ca. 600 a.C e lo portò nel Mar Rosso un secolo dopo. Durante la costruzione del moderno Canale di Suez, parte di questo vecchio canale fu utilizzata per costruire il canale d'acqua dolce Ismailia. Sotto i Tolomei l'antico canale fu mantenuto funzionante, durante il periodo della dominazione bizantina fu abbandonato, per poi essere nuovamente restaurato sotto Amr, che conquistò l'Egitto durante il regno del califfo Omar. Amr decise di collegare il Nilo al Mar Rosso per fornire all'Arabia grano e altri prodotti alimentari dalla Valle del Nilo. Tuttavia, il canale, la cui costruzione fu intrapresa da Amr, chiamandolo “Khalij Amir al-mu”minin” (“canale del comandante dei fedeli”), cessò di funzionare dopo l’VIII secolo d.C.
Alla fine del XV secolo. I veneziani studiavano la possibilità di costruire un canale dal Mar Mediterraneo al Golfo di Suez, ma i loro progetti non furono messi in pratica. All'inizio del XIX secolo. Gli europei hanno dominato la rotta verso l'India attraverso l'Egitto: lungo il Nilo fino al Cairo, e poi con il cammello fino a Suez. L’idea di costruire un canale attraverso l’istmo di Suez, che avrebbe contribuito a ridurre notevolmente il dispendio di tempo e denaro, fu allora considerata irrealistica, sulla base delle conclusioni di Leper, un ingegnere a cui Napoleone commissionò delle ricerche sull’Istmo di Suez. progetto del canale. Ma le conclusioni di Leper erano errate a causa dell’idea sbagliata, da lui accettata per fede, riguardo alla differenza tra il livello della superficie dell’acqua nel Mar Mediterraneo e nel Mar Rosso (presumibilmente nel Mediterraneo era 9 m più basso che nel Mar Rosso).
Canale moderno. Nel 1854, Ferdinand de Lesseps, console francese in Egitto, ricevette da Said Pascià, sovrano dell'Egitto, la concessione per creare la Compagnia Universale del Canale di Suez (La Compagnie Universelle du Canal Maritime de Suez). È stato fondato nel 1858. I lavori per la costruzione del canale iniziarono nell'aprile 1859, mentre contemporaneamente veniva costruito un canale d'acqua dolce dal Cairo a Ismailia. Secondo i termini originali di questo trattato, il governo egiziano avrebbe ricevuto il 15% dei profitti lordi dalla navigazione sul canale e, 99 anni dopo la messa in servizio, il canale sarebbe diventato di proprietà egiziana. La maggior parte delle azioni furono acquistate dai francesi, dai turchi e da Said Pasha, che acquistarono quasi la metà di tutte le azioni. Nel 1875, Disraeli, primo ministro della Gran Bretagna, acquistò 176.602 azioni della società da Khedive Ismail per 4 milioni di sterline, conferendo alla Gran Bretagna una quota del 44%.
L'apertura della navigazione lungo il canale avvenne il 17 novembre 1869. Per la sua costruzione furono spese 29.725mila sterline. La profondità iniziale del fairway era di 7,94 me la sua larghezza sul fondo era di 21 m; successivamente, il canale fu approfondito a tal punto che iniziarono a attraversarlo navi con un pescaggio fino a 10,3 m.Dopo la nazionalizzazione del canale da parte dell'Egitto (nel 1956), furono effettuati lavori per migliorarlo ulteriormente, e nel 1981 le navi con un pescaggio fino a 16,1 m cominciò ad attraversarlo.
Il ruolo del canale nel commercio mondiale. Grazie al Canale di Suez, la lunghezza della via d'acqua tra l'Europa occidentale e l'India si è ridotta di quasi 8.000 km. In direzione nord trasporta principalmente petrolio e prodotti petroliferi per l'Europa occidentale. I prodotti industriali per i paesi dell'Africa e dell'Asia vengono trasportati in direzione sud.
Importanza internazionale del canale. L'importanza del canale fu riconosciuta dalle principali potenze mondiali nella Convenzione di Costantinopoli del 1888, che garantiva il passaggio attraverso di esso di navi di tutti i paesi in condizioni di pace e di guerra. I turchi permisero alle navi italiane di passare attraverso il canale anche durante la guerra italo-turca del 1911 (durante la guerra russo-turca del 1877–1878 il canale fu chiuso alle navi russe). Seri problemi su questi temi non sono sorti durante le due guerre mondiali. Tuttavia, dopo la fondazione dello Stato di Israele (1948), l’Egitto sequestrò le navi che viaggiavano attraverso il canale da o verso Israele e confiscò il loro carico. Non c'erano fortificazioni militari nella zona del canale, ma le truppe britanniche erano in Egitto dal 1882. Prima della nazionalizzazione del canale, la sua amministrazione era composta principalmente da inglesi e francesi. Quindi gli egiziani iniziarono a controllare il canale.
LETTERATURA
Perminov P.V. Sorriso della Sfinge. M., 1985
Enciclopedia nel mondo. 2008 .
canale di Suez
Il Canale di Suez si trova in Egitto (cm. Egitto), adagiato attraverso l'istmo di Suez, collega il Mar Rosso vicino alla città di Suez con il Mar Mediterraneo vicino alla città di Port Said. Nell'antichità esisteva una via di collegamento dal Mar Mediterraneo lungo il Nilo e diversi canali fino al Mar Rosso. Secondo le antiche cronache, il Canale di Suez fu costruito dal re Dario. Ciò è confermato anche dalle iscrizioni di Dario sulle pietre, che si trovano a 20 km a nord di Suez. Il percorso di Dario correva lungo la sponda occidentale del canale moderno.
Il canale andò in declino dopo il II secolo. AVANTI CRISTO aC, restaurata dall'imperatore romano Traiano. Per 2 secoli, le navi romane lo percorsero fino alle coste dell'Arabia e dell'India. Dopo la conquista dell'Egitto da parte di Bisanzio, il canale non fu più operativo dalla metà del IX secolo fino alla metà del XIX secolo. Durante nuova storia L'idea di scavare un canale attraverso l'istmo fu espressa più volte, ma tutti i tentativi fallirono, poiché la differenza nel livello dell'acqua nei due mari era troppo grande (9,9 m). Solo Ferdinand de Lesseps, ingegnere e console francese in Egitto, riuscì a iniziare la costruzione del canale nel 1859. Doveva andare da Suez, ispezionare il suo porto e poi andare a Pelusay. Nella versione finale del progetto si decise di spostare l'imboccatura settentrionale del canale dove successivamente apparve il porto di Port Said in onore del Khedive d'Egitto.
La costruzione fu completata con successo nel 1869 e il Canale di Suez fu inaugurato il 4 ottobre 1869. F. de Lesseps ha organizzato una cerimonia senza precedenti per 6mila invitati. Al compositore Giuseppe Verdi fu commissionata l'esecuzione di un'opera per l'inaugurazione del canale e del nuovo teatro italiano al Cairo. Così è nata l’immortale “Aida”. Il giorno successivo, 48 navi decorate con bandiere salparono attraverso il canale in un ordine prestabilito. L'imperatrice francese Eugenia salpò sulla prima nave come ospite d'onore. Ai festeggiamenti hanno preso parte numerose teste coronate d'Europa e di altri continenti. E poi l'efficiente agente di viaggio Thomas Cook si è organizzato viaggio turistico tramite un nuovo canale. Così, con fuochi d'artificio, danze, musica, il Canale di Suez venne ceduto alla fruizione pubblica.
Grazie al Canale di Suez, il lungo e pericoloso viaggio intorno all'Africa per le navi che viaggiavano dall'Europa verso l'Oriente fu notevolmente abbreviato. Importante dal punto di vista economico e strategico, il canale fin dall'inizio rientrò nella sfera degli interessi delle grandi potenze, in particolare Gran Bretagna e Francia. Nel 1875, il governo del primo ministro inglese B. Disraeli acquistò azioni della Compagnia del Canale di Suez dall'egiziano Khedive. Dal 1880 la gestione del Canale di Suez fu affidata alla compagnia anglo-francese “General Suez Canal Company”. La nazionalizzazione da parte di Nasser della società proprietaria del Canale di Suez causò una crisi nel 1956. Nasser rispose all'occupazione israeliana della penisola del Sinai bloccando il canale, che fu revocato solo nel 1975. Oggi questa rotta gestisce il 14% di tutto il traffico commerciale mondiale. La lunghezza del canale è di 162,5 km ed è stato ampliato e approfondito più volte. Ogni giorno attraversano il canale circa 50 navi. Ci vogliono 14-16 ore. Nella zona di Port Said, come in altri tre luoghi, il canale si biforca per consentire il traffico bidirezionale per le navi.
Enciclopedia del turismo Cirillo e Metodio. 2008 .
Scopri cos'è il "CANALE SUET" in altri dizionari:
canale di Suez- - un canale marittimo navigabile senza chiuse nel nord-est dell'Egitto, che collega il Mediterraneo e il Mar Rosso. Il Canale di Suez è la via d'acqua più breve tra i porti dell'Oceano Atlantico e dell'Oceano Indiano (8-15mila chilometri in meno rispetto al percorso attorno all'Africa)... Enciclopedia dei giornalisti
canale di Suez- Canale di Suez. Il CANALE DI SUEZ, in Egitto, si estende attraverso l'istmo di Suez e collega il Mar Rosso vicino alla città di Suez con il Mar Mediterraneo vicino alla città di Port Said. Inaugurato nel 1869. Lunghezza 161 km, profondità 16,2 m, larghezza 120.318 m, senza chiuse. Canale di Suez... Dizionario enciclopedico illustrato
In Egitto, situato attraverso l'istmo di Suez, collega il Mar Rosso vicino alla città di Suez con il Mar Mediterraneo vicino alla città di Port Said. Inaugurato nel 1869. Dal 1880, la gestione del Canale di Suez è stata affidata alla Compagnia anglo-francese Universal Suez Canal. Nazionalizzato in... ... Grande dizionario enciclopedico
canale di Suez- (Canale di Suez), un canale marittimo lungo 171 km che collega il Mar Mediterraneo a Port Said con il Mar Rosso. Inaugurato nel 1869. Acquistato dall'Inghilterra nel 1875; dal 1882 al 1955 la zona dei canali ebbe lo status inglese. militare basi. Nel 1956 l’Egitto nazionalizzò... ... La storia del mondo
CANALE DI SUEZ- un canale che collega il Mar Mediterraneo e Oceano Indiano e di notevole importanza per il trasporto marittimo internazionale. Il regime giuridico del canale è determinato dalla Convenzione di Costantinopoli del 1888, la quale prevede che sia in ambito militare che pacifico... ... Enciclopedia giuridica
C'è un grande centro industriale: la città di Ismailia.
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Il 26 luglio 1956 il presidente egiziano Gamal Abdel-Nasser nazionalizzò il canale. Ciò portò all’invasione delle truppe britanniche, francesi e israeliane e all’inizio della guerra di Suez del 1956, durata una settimana. Il canale fu parzialmente distrutto, alcune navi affondarono e, di conseguenza, la navigazione fu chiusa fino al 24 aprile 1957, finché il canale non fu ripulito con l'aiuto delle Nazioni Unite. Le forze di pace delle Nazioni Unite furono introdotte per mantenere lo status della penisola del Sinai e del Canale di Suez come territori neutrali.
Tempo presente
Il Canale di Suez è una delle principali fonti di reddito dell'Egitto, insieme alla produzione di petrolio, al turismo e al turismo agricoltura.
Nel dicembre 2011, le autorità egiziane hanno annunciato che le tariffe per il transito delle merci, che non sono cambiate negli ultimi tre anni, aumenteranno del 3% a partire da marzo 2012.
Secondo dati del 2009, circa il 10% del traffico marittimo mondiale passa attraverso il canale. Il passaggio attraverso il canale dura circa 14 ore. In media, 48 navi attraversano il canale al giorno.
Secondo canale
La costruzione di un canale parallelo di 72 chilometri è iniziata nell'agosto 2014 per consentire il traffico bidirezionale per le navi. Il funzionamento di prova della seconda fase del canale è iniziato il 25 luglio 2015. L'esercito del paese ha partecipato attivamente alla costruzione. Al finanziamento ha partecipato la popolazione egiziana.
Il 6 agosto 2015 si è svolta la cerimonia di apertura del nuovo Canale di Suez. Alla cerimonia ha partecipato, in particolare, il presidente egiziano Abdul-Fattah Al-Sisi, arrivato sul luogo dell'evento a bordo dello yacht Al-Mahrousa. Questo yacht divenne famoso come la prima nave a passare attraverso il vecchio Canale di Suez nel 1869.
La nave fa attualmente parte della Marina egiziana, essendo la più antica nave da guerra attiva del paese, ed è talvolta utilizzata come yacht presidenziale. La nave va in mare circa tre volte l'anno, ma di solito solo per un giorno. Lo yacht è stato costruito nel 1865.
La "Nuova Suez" corre parallela alla vecchia rotta marittima, costruita 145 anni fa ed è la via d'acqua più breve tra l'Oceano Indiano e il Mar Mediterraneo. Il nuovo canale, come il vecchio, sarà di proprietà dello Stato.
La costruzione è stata finanziata da fonti interne. Il governo egiziano ha emesso obbligazioni con un rendimento del 12% annuo e gli investitori le hanno accaparrate in soli otto giorni. I lavori di costruzione furono condotti 24 ore su 24 con la partecipazione su larga scala di unità di ingegneria dell'esercito egiziano.
La costruzione del backup di Suez richiese solo un anno (anche se si stimava che avrebbe dovuto essere costruito in tre anni). Il progetto è costato all’Egitto 8,5 miliardi di dollari. Il progetto del Nuovo Canale di Suez consisteva nell'ampliamento, nell'approfondimento del tratto attuale e nella creazione di un tratto parallelo. Il nuovo canale dovrebbe aumentare la capacità del canale.
L'obiettivo del progetto è garantire il traffico bidirezionale delle navi. In futuro, da sud a nord seguiranno il vecchio canale, e da nord a sud lungo il nuovo canale. Pertanto, il tempo medio di attesa delle navi durante il passaggio attraverso il canale dovrebbe diminuire di quattro volte, mentre il traffico aumenterà da 49 a 97 navi al giorno.
Inoltre, si prevede che il sostegno aumenterà le entrate dell’Egitto derivanti dalla gestione della via navigabile di 2,5 volte entro il 2023, a 13,2 miliardi di dollari dagli attuali 5,3 miliardi di dollari. Il Canale di Suez fornisce il 7% del petrolio mondiale fatturato del carico marittimo, svolge un ruolo chiave nel fornire all'Europa il petrolio del Medio Oriente, e per l'Egitto è la seconda fonte di entrate in valuta estera dopo il turismo. In futuro si prevede di creare un grande centro logistico e una zona industriale vicino al canale. Molti esperti ritengono che queste previsioni siano eccessivamente ottimistiche.
Controllo
Articolo principale: Autorità del Canale di Suez
Il Canale di Suez fu gestito fino al 1956 dalla Compagnia del Canale di Suez, che fu annessa all'Autorità del Canale di Suez dal presidente egiziano Gamal Abdel-Nasser.
I presidenti della SCA erano:
- Bahgat Helmi Badawi (26 luglio 1956-9 luglio 1957)
- Mahmoud Younis (10 luglio 1957-10 ottobre 1965)
- Mashhour Ahmed Mashhour (14 ottobre 1965-31 dicembre 1983)
- Mohamed Adel Ezzat (1 gennaio 1984 - dicembre 1995)
- Ahmed Ali Fadel (22 gennaio 1996 - agosto 2012)
- Mohab Mamish (agosto 2012-oggi)
Collegamento tra le banche
Dal 1981 è in funzione un tunnel stradale nei pressi della città di Suez, che passa sotto il fondo del Canale di Suez, collegando il Sinai e l'Africa continentale. Oltre all'eccellenza tecnica che ha permesso di realizzare un progetto ingegneristico così complesso, questo tunnel attrae con la sua monumentalità, è di grande importanza strategica ed è giustamente considerato un punto di riferimento dell'Egitto.
Nel 1998 è stata costruita una linea di trasmissione elettrica sul canale di Suez. I sostegni della linea, posti su entrambe le sponde, hanno un'altezza di 221 metri e si trovano a 152 metri l'uno dall'altro.
Il 9 ottobre 2001 in Egitto è stato inaugurato un nuovo ponte che porta il suo nome. Hosni Mubarak sull'autostrada che collega le città di Port Said e Ismailia. Alla cerimonia di apertura del ponte ha partecipato l'allora presidente egiziano Hosni Mubarak. Prima dell'apertura del viadotto di Millau, questa struttura era il ponte strallato più alto del mondo. L'altezza del ponte è di 70 metri. La costruzione è durata 4 anni, vi hanno preso parte una società di costruzioni giapponese e due egiziane.
Nel 2001 è stato aperto il traffico sul ponte ferroviario El Ferdan, 20 km a nord della città di Ismailia. Questo è il ponte girevole più lungo del mondo; le sue due sezioni oscillanti hanno una lunghezza totale di 340 metri. Il ponte precedente fu distrutto nel
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Successivamente, la costruzione e il restauro del canale furono effettuati dai potenti faraoni egiziani Ramses II e Necho II.
Erodoto (II. 158) scrive che Neco II (610-595 a.C.) iniziò a costruire un canale dal Nilo al Mar Rosso, ma non lo completò.
Il canale fu completato intorno al 500 a.C. dal re Dario I, il conquistatore persiano dell'Egitto. In ricordo di questo evento, Dario fece erigere stele di granito sulle rive del Nilo, tra cui una vicino a Carbet, a 130 chilometri da Pie.
Nel 3 ° secolo aC. e. Il canale fu reso navigabile da Tolomeo II Filadelfia (285-247). È menzionato da Diodoro (I. 33. 11 -12) e Strabone (XVII. 1. 25), ed è menzionato nell'iscrizione sulla stele di Pito (16° anno del regno di Tolomeo). Iniziava leggermente più a monte del Nilo rispetto al canale precedente, nella zona di Facussa. È possibile, però, che sotto Tolomeo l'antico canale che riforniva le terre di Wadi Tumilat venne bonificato, approfondito e prolungato fino al mare acqua dolce. Il fairway era abbastanza largo: due triremi potevano facilmente separarsi.
Nel 1841, gli ufficiali britannici che effettuarono rilievi sull'istmo dimostrarono l'erroneità dei calcoli di Leper relativi al livello dell'acqua nei due mari, calcoli contro cui Laplace e il matematico Fourier avevano precedentemente protestato, sulla base di considerazioni teoriche. Nel 1846, anche sotto il patronato di Metternich, venne costituita la “Société d’etudes du canal de Suez” internazionale, nella quale le figure di maggior spicco furono il francese Talabo, l’inglese Stephenson e l’austriaco di origine genovese Negrelli. Luigi Negrelli (Inglese) russo sulla base di nuove ricerche indipendenti, ha sviluppato un nuovo progetto: il canale sarebbe dovuto diventare “ Bosforo artificiale"collega direttamente i due mari, sufficiente per il passaggio delle navi più profonde. Il diplomatico francese Ferdinand de Lesseps sostenne, in termini generali, il progetto di Negrelli.
Nel 1855, Ferdinand de Lesseps ricevette concessioni da Said Pascià, il viceré d'Egitto, che de Lesseps aveva incontrato come diplomatico francese negli anni Trenta dell'Ottocento. Detto Pascià ha approvato la creazione di una società con lo scopo di costruire un canale marittimo aperto alle navi di tutti i paesi.
Nello stesso 1855 Lesseps ottenne l'approvazione del firman da parte del sultano turco, ma solo nel 1859 riuscì a fondare un'azienda a Parigi. Nello stesso anno iniziò la costruzione del canale, guidata dalla General Suez Canal Company creata da Lesseps. Il governo egiziano ha ricevuto il 44% di tutte le azioni, la Francia il 53% e il 3% è stato acquisito da altri paesi. Secondo i termini della concessione, gli azionisti avevano diritto al 74% degli utili, l'Egitto al 15% e ai fondatori della società il 10%.
Il suo capitale fisso era pari a 200 milioni di franchi (in questo importo Lesseps calcolò tutti i costi dell'impresa), suddiviso in 400mila azioni da 500 franchi ciascuna; Detto Pasha si iscrisse per una parte significativa di loro. Il governo britannico, con Palmerston a capo, temendo che il Canale di Suez avrebbe portato alla liberazione dell’Egitto dal dominio dell’Impero Ottomano e all’indebolimento o alla perdita del dominio inglese sull’India, pose ogni sorta di ostacoli sulla via impresa, ma fu costretto a ritirarsi di fronte all'energia di Lesseps, soprattutto perché la sua impresa fu patrocinata da Napoleone III e Said Pasha, e poi (dal 1863) dal suo erede, Wali Ismail Pasha.
Le difficoltà tecniche che i costruttori dei canali dovettero affrontare furono enormi. Ho dovuto lavorare sotto il sole cocente, in un deserto sabbioso completamente privo di acqua dolce. Inizialmente l’azienda doveva utilizzare fino a 1.600 cammelli solo per fornire l’acqua ai lavoratori; ma nel 1863 aveva completato un piccolo canale d'acqua dolce proveniente dal Nilo, che correva all'incirca nella stessa direzione degli antichi canali (i resti dei quali erano usati in alcuni luoghi), e non era destinato alla navigazione, ma esclusivamente alla consegna di acqua dolce - prima ai lavoratori, poi agli insediamenti che sarebbero sorti lungo il canale. Questo canale d'acqua dolce va da Zakazik sul Nilo a est fino a Ismailia, e da lì a sud-est, lungo il canale marittimo, fino a Suez; larghezza del canale 17 m in superficie, 8 m sul fondo; la sua profondità media è di soli 2¼ m, in alcuni punti anche molto meno. La sua scoperta rese il lavoro più semplice, ma il tasso di mortalità tra i lavoratori era comunque elevato. I lavoratori venivano forniti dal governo egiziano, ma dovevano essere utilizzati anche lavoratori europei (in totale, dalle 20 alle 40mila persone lavoravano nell'edilizia).
Nel 1866, Ismail Pasha inviò il suo fidato Nubar Bey a Costantinopoli per formalizzare in modo adeguato presso il sultano dell'Impero Ottomano Abdul Aziz, il fatto della sua adesione da parte di Ismail ai diritti del wali d'Egitto; ed inoltre - confermata la concessione egiziana per la guarnizione canale di Suez, progettato per collegare il Mediterraneo e il Mar Rosso. Nubar riuscì a convincere il Sultano della necessità di stanziare una somma favolosa per la costruzione del canale.
Soddisfatto dei risultati della visita dell'armeno Nubar Bey al Sultano, Ismail Pasha gli ordinò (raramente si fidava di questo ai cristiani non stranieri) di prendere in mano il completamento dei lavori sul Canale di Suez. Le difficoltà tecniche che i costruttori del canale dovevano affrontare erano enormi... Nubar Bey si recò a Parigi per risolvere le controversie tra l'Egitto e la Compagnia francese dei canali. La questione fu sottoposta ad arbitrato dall'imperatore Napoleone III. È costato all'Egitto 4 milioni di sterline. Al suo ritorno da Parigi, Nubar Bey ha assunto la presidenza del ministro lavori pubblici e gli fu conferito il titolo di pascià. E presto divenne ministro degli Affari esteri dell'Egitto.
I 200 milioni di franchi determinati secondo il progetto originale di Lesseps finirono presto, soprattutto a causa delle enormi spese per la corruzione presso i tribunali di Said e Ismail, per la pubblicità diffusa in Europa, per le spese di rappresentanza dello stesso Lesseps e di altri pezzi grossi dell'azienda. Fu necessario effettuare una nuova emissione di obbligazioni di 166.666.500 franchi, poi altre, in modo che il costo totale del canale nel 1872 raggiunse i 475 milioni (nel 1892 - 576 milioni). Nei sei anni in cui Lesseps promise di portare a termine l'opera, non fu possibile costruire il canale. I lavori di scavo sono stati eseguiti utilizzando il lavoro forzato dei poveri egiziani (nelle prime fasi) e sono durati 11 anni.
È stata completata prima la sezione settentrionale attraverso la palude e il lago Manzala, poi la sezione pianeggiante fino al lago Timsah. Da qui lo scavo è andato a due enormi depressioni: i laghi Gorky a lungo prosciugati, il cui fondo era a 9 metri sotto il livello del mare. Dopo aver riempito i laghi, i costruttori si spostarono nell'estremità meridionale.
La lunghezza totale del canale era di circa 173 km, compresa la lunghezza del canale stesso attraverso l'istmo di Suez di 161 km, il canale marittimo lungo il fondo del Mar Mediterraneo - 9,2 km e il Golfo di Suez - circa 3 km. La larghezza del canale lungo la superficie dell'acqua è di 120-150 m, sul fondo - 45-60 m La profondità lungo il fairway era inizialmente di 12-13 m, quindi è stata approfondita a 20 m.
Il canale fu ufficialmente aperto alla navigazione il 17 novembre 1869. All'apertura del Canale di Suez erano presenti l'imperatrice di Francia Eugenia (moglie di Napoleone III), l'imperatore d'Austria-Ungheria Francesco Giuseppe I con il ministro-presidente del governo ungherese Andrássy, un principe e principessa olandese e un prussiano Principe. Mai prima d'ora l'Egitto aveva conosciuto tali celebrazioni e ricevuto così tanti illustri ospiti europei. La celebrazione durò sette giorni e sette notti e costò a Khedive Ismail 28 milioni di franchi oro. E solo un punto del programma celebrativo non è stato rispettato: il famoso compositore italiano Giuseppe Verdi non ha avuto il tempo di finire l'opera “Aida” commissionata per questa occasione, la cui prima avrebbe dovuto arricchire la cerimonia di apertura del canale. Invece della prima, si è tenuto un grande ballo di gala a Porto Said.
Il contenuto dell'articolo
CANALE DI SUEZ, uno dei corsi d'acqua artificiali più importanti del mondo; attraversa l'istmo di Suez, estendendosi da Port Said (sul Mar Mediterraneo) al Golfo di Suez (sul Mar Rosso). La lunghezza del canale, il cui canale principale corre quasi dritto da nord a sud e separa la maggior parte del territorio dell'Egitto dalla penisola del Sinai, è di 168 km (compresa la lunghezza di 6 km dei canali di accesso ai suoi porti). ; La larghezza della superficie dell'acqua del canale in alcuni punti raggiunge i 169 me la sua profondità è tale che possono attraversarlo navi con un pescaggio superiore a 16 m.
Via del Canale.
Il canale attraversa una zona bassa di deserto sabbioso dove la posa del suo canale è stata favorita dai laghi Manzala, Timsakh, Bolshoye Gorkoye e Maloe Gorkoye. La superficie dell'acqua di entrambi i Laghi Amari si trova sotto il livello del mare, ma è stato necessario dragarli perché la loro profondità era inferiore a quella richiesta per il canale. Nel tratto di 38 km da Port Said a El Kantara, il percorso attraversa il Lago Manzala, che è essenzialmente una laguna poco profonda del Mar Mediterraneo. La natura del terreno nell'area del Canale di Suez ha reso facile e veloce l'esecuzione dei lavori di scavo e, grazie al terreno pianeggiante qui - a differenza, ad esempio, dell'istmo di Panama - non è stata necessaria la costruzione di chiuse. L'acqua potabile nella regione dell'Istmo di Suez viene fornita dal Nilo attraverso il canale d'acqua dolce Ismailia, che inizia appena a nord del Cairo. La zona del Canale di Suez è collegata al Cairo e alla Valle del Nilo da una rete di ferrovie provenienti dalle città di Port Said, Ismailia e Port Tawfik.
I primi canali sull'istmo di Suez.
Gli antichi egizi costruirono un canale marittimo dal Nilo al Mar Rosso ca. 1300 a.C., durante i regni dei faraoni Seti I e Ramesse II. Questo canale, che fu inizialmente scavato come canale per il flusso di acqua dolce dal Nilo alla zona del lago Timsah, iniziò ad essere esteso fino a Suez sotto il faraone Necho II ca. 600 a.C e lo portò nel Mar Rosso un secolo dopo. Durante la costruzione del moderno Canale di Suez, parte di questo vecchio canale fu utilizzata per costruire il canale d'acqua dolce Ismailia. Sotto i Tolomei l'antico canale fu mantenuto funzionante, durante il periodo della dominazione bizantina fu abbandonato, per poi essere nuovamente restaurato sotto Amr, che conquistò l'Egitto durante il regno del califfo Omar. Amr decise di collegare il Nilo al Mar Rosso per fornire all'Arabia grano e altri prodotti alimentari dalla Valle del Nilo. Tuttavia, il canale, la cui costruzione fu intrapresa da Amr, chiamandolo “Khalij Amir al-mu”minin” (“canale del comandante dei fedeli”), cessò di funzionare dopo l’VIII secolo d.C.
Alla fine del XV secolo. I veneziani studiavano la possibilità di costruire un canale dal Mar Mediterraneo al Golfo di Suez, ma i loro progetti non furono messi in pratica. All'inizio del XIX secolo. Gli europei hanno dominato la rotta verso l'India attraverso l'Egitto: lungo il Nilo fino al Cairo, e poi con il cammello fino a Suez. L’idea di costruire un canale attraverso l’istmo di Suez, che avrebbe contribuito a ridurre notevolmente il dispendio di tempo e denaro, fu allora considerata irrealistica, sulla base delle conclusioni di Leper, un ingegnere a cui Napoleone commissionò delle ricerche sull’Istmo di Suez. progetto del canale. Ma le conclusioni di Leper erano errate a causa dell’idea sbagliata, da lui accettata per fede, riguardo alla differenza tra il livello della superficie dell’acqua nel Mar Mediterraneo e nel Mar Rosso (presumibilmente nel Mediterraneo era 9 m più basso che nel Mar Rosso).
Canale moderno.
Nel 1854, Ferdinand de Lesseps, console francese in Egitto, ricevette da Said Pascià, sovrano dell'Egitto, la concessione per creare la Compagnia Universale del Canale di Suez (La Compagnie Universelle du Canal Maritime de Suez). È stato fondato nel 1858. I lavori per la costruzione del canale iniziarono nell'aprile 1859, mentre contemporaneamente veniva costruito un canale d'acqua dolce dal Cairo a Ismailia. Secondo i termini originali di questo trattato, il governo egiziano avrebbe ricevuto il 15% dei profitti lordi dalla navigazione sul canale e, 99 anni dopo la messa in servizio, il canale sarebbe diventato di proprietà egiziana. La maggior parte delle azioni furono acquistate dai francesi, dai turchi e da Said Pasha, che acquistarono quasi la metà di tutte le azioni. Nel 1875, Disraeli, primo ministro della Gran Bretagna, acquistò 176.602 azioni della società da Khedive Ismail per 4 milioni di sterline, conferendo alla Gran Bretagna una quota del 44%.
L'apertura della navigazione lungo il canale avvenne il 17 novembre 1869. Per la sua costruzione furono spese 29.725mila sterline. La profondità iniziale del fairway era di 7,94 me la sua larghezza sul fondo era di 21 m; successivamente, il canale fu approfondito a tal punto che iniziarono a attraversarlo navi con un pescaggio fino a 10,3 m.Dopo la nazionalizzazione del canale da parte dell'Egitto (nel 1956), furono effettuati lavori per migliorarlo ulteriormente, e nel 1981 le navi con un pescaggio fino a 16,1 m cominciò ad attraversarlo.
Il ruolo del canale nel commercio mondiale.
Grazie al Canale di Suez, la lunghezza della via d'acqua tra l'Europa occidentale e l'India si è ridotta di quasi 8.000 km. In direzione nord trasporta principalmente petrolio e prodotti petroliferi per l'Europa occidentale. I prodotti industriali per i paesi dell'Africa e dell'Asia vengono trasportati in direzione sud.
Importanza internazionale del canale.
L'importanza del canale fu riconosciuta dalle principali potenze mondiali nella Convenzione di Costantinopoli del 1888, che garantiva il passaggio attraverso di esso di navi di tutti i paesi in condizioni di pace e di guerra. I turchi permisero alle navi italiane di passare attraverso il canale anche durante la guerra italo-turca del 1911 (durante la guerra russo-turca del 1877–1878 il canale fu chiuso alle navi russe). Seri problemi su questi temi non sono sorti durante le due guerre mondiali. Tuttavia, dopo la fondazione dello Stato di Israele (1948), l’Egitto sequestrò le navi che viaggiavano attraverso il canale da o verso Israele e confiscò il loro carico. Non c'erano fortificazioni militari nella zona del canale, ma le truppe britanniche erano in Egitto dal 1882. Prima della nazionalizzazione del canale, la sua amministrazione era composta principalmente da inglesi e francesi. Quindi gli egiziani iniziarono a controllare il canale.
Guarda le notizie che ho letto stamattina: L'esercito egiziano sventa l'attacco terroristico al Canale di Suez
Le autorità egiziane hanno riferito di essere riuscite a prevenire un attacco terroristico al Canale di Suez. I criminali avevano intenzione di attaccare la nave portacontainer panamense Cosco Asia per bloccare il traffico lungo la via navigabile, riferisce Reuters.
La nave non ha ricevuto alcun danno, il personale militare ha risolto la situazione.
Le autorità non hanno detto quale tipo di attacco stessero pianificando i criminali, ma fonti dell'agenzia hanno detto di aver sentito due esplosioni mentre la nave portacontainer attraversava il canale.
Scopriamo di più su questo oggetto e perché attira i terroristi:
CANALE DI SUEZ, uno dei corsi d'acqua artificiali più importanti del mondo; attraversa l'istmo di Suez, estendendosi da Port Said (sul Mar Mediterraneo) al Golfo di Suez (sul Mar Rosso). La lunghezza di questo canale senza chiuse, il cui canale principale corre quasi dritto da nord a sud e separa la maggior parte dell'Egitto dalla penisola del Sinai, è di 168 km (compresa la lunghezza di 6 km dei canali di accesso ai suoi porti); La larghezza della superficie dell'acqua del canale in alcuni punti raggiunge i 169 me la sua profondità è tale che possono attraversarlo navi con un pescaggio superiore a 16 m.
Via del Canale.
La zona del Canale di Suez è considerata un confine condizionale tra due continenti: Asia e Africa. I principali porti d'ingresso sono Port Said dal Mar Mediterraneo e Suez dal Mar Rosso. Il Canale di Suez corre lungo l'istmo di Suez nella sua parte più bassa e stretta, attraversando una serie di laghi e la Laguna di Menzala.
Il canale attraversa una zona bassa di deserto sabbioso dove la posa del suo canale è stata favorita dai laghi Manzala, Timsakh, Bolshoye Gorkoye e Maloe Gorkoye. La superficie dell'acqua di entrambi i Laghi Amari si trova sotto il livello del mare, ma è stato necessario dragarli perché la loro profondità era inferiore a quella richiesta per il canale. Nel tratto di 38 km da Port Said a El Kantara, il percorso attraversa il Lago Manzala, che è essenzialmente una laguna poco profonda del Mar Mediterraneo. La natura del terreno nell'area del Canale di Suez ha reso facile e veloce l'esecuzione dei lavori di scavo e, grazie al terreno pianeggiante qui - a differenza, ad esempio, dell'istmo di Panama - non è stata necessaria la costruzione di chiuse. L'acqua potabile nella regione dell'Istmo di Suez viene fornita dal Nilo attraverso il canale d'acqua dolce Ismailia, che inizia appena a nord del Cairo. La zona del Canale di Suez è collegata al Cairo e alla Valle del Nilo da una rete di ferrovie provenienti dalle città di Port Said, Ismailia e Port Tawfik.
Porto Said
I primi canali sull'istmo di Suez.
L'idea di scavare un canale attraverso l'istmo di Suez risale ai tempi antichi. Gli storici antichi riferiscono che i faraoni tebani dell'era del Medio Regno cercarono di costruire un canale che collegasse il ramo destro del Nilo con il Mar Rosso.
Gli antichi egizi costruirono un canale marittimo dal Nilo al Mar Rosso ca. 1300 a.C., durante i regni dei faraoni Seti I e Ramesse II. Questo canale, che fu inizialmente scavato come canale per il flusso di acqua dolce dal Nilo alla zona del lago Timsah, iniziò ad essere esteso fino a Suez sotto il faraone Necho II ca. 600 a.C e lo portò nel Mar Rosso un secolo dopo.
L'ampliamento e il miglioramento del canale furono realizzati per ordine del re persiano Dario I, che conquistò l'Egitto, e successivamente di Tolomeo Filadelfo (prima metà del III secolo a.C.). Alla fine dell'era dei faraoni in Egitto il canale cadde in uno stato di declino. Tuttavia, dopo la conquista araba dell'Egitto, il canale fu nuovamente restaurato nel 642, ma fu riempito nel 776 per incanalare il commercio attraverso le principali aree del califfato.
Disegno del Canale di Suez (1881)
I piani per il ripristino del canale, sviluppati successivamente (nel 1569 per ordine del visir dell'Impero Ottomano Mehmed Sokollu e dai francesi durante la spedizione egiziana di Bonaparte nel 1798-1801), non furono attuati.
Durante la costruzione del moderno Canale di Suez, parte di questo vecchio canale fu utilizzata per costruire il canale d'acqua dolce Ismailia. Sotto i Tolomei l'antico canale fu mantenuto funzionante, durante il periodo della dominazione bizantina fu abbandonato, per poi essere nuovamente restaurato sotto Amr, che conquistò l'Egitto durante il regno del califfo Omar. Amr decise di collegare il Nilo al Mar Rosso per fornire all'Arabia grano e altri prodotti alimentari dalla Valle del Nilo. Tuttavia, il canale, la cui costruzione fu intrapresa da Amr, chiamandolo “Khalij Amir al-mu’minin” (“canale del comandante dei fedeli”), cessò di funzionare dopo l’VIII secolo. ANNO DOMINI
Alla fine del XV secolo. I veneziani studiavano la possibilità di costruire un canale dal Mar Mediterraneo al Golfo di Suez, ma i loro progetti non furono messi in pratica. All'inizio del XIX secolo. Gli europei hanno dominato la rotta verso l'India attraverso l'Egitto: lungo il Nilo fino al Cairo, e poi con il cammello fino a Suez. L’idea di costruire un canale attraverso l’istmo di Suez, che aiuterebbe a ridurre notevolmente il costo in termini di tempo e denaro.
Anche Napoleone Bonaparte, mentre era in Egitto in missione militare, visitò il sito dell'ex maestosa struttura. La natura ardente del corso era accesa dall'idea di far rivivere un oggetto così grandioso, ma il suo ingegnere militare Jacques Leper raffreddò l'ardore del comandante con i suoi calcoli: dicono che il livello del Mar Rosso è 9,9 metri più alto del il Mediterraneo e, se si uniscono, inonderà l’intero delta del Nilo con Alessandria, Venezia e Genova. All'epoca non era possibile costruire un canale con chiuse. L'idea è stata considerata non realizzabile. Inoltre, la situazione politica cambiò presto e Napoleone non ebbe il tempo di costruire un canale nelle sabbie dell'Egitto. Come si è scoperto in seguito, l'ingegnere francese aveva sbagliato i suoi calcoli.
L'idea di costruire il Canale di Suez nacque nuovamente nella seconda metà del XIX secolo. Il mondo in questo periodo stava vivendo l’era della divisione coloniale. Il Nord Africa, la parte del continente più vicina all'Europa, attirò l'attenzione delle principali potenze coloniali: Francia, Gran Bretagna, Germania, Italia e Spagna. L'Egitto era oggetto di rivalità tra Gran Bretagna e Francia.
Il principale oppositore della costruzione del canale era la Gran Bretagna. A quel tempo possedeva la flotta più potente del mondo e controllava la rotta marittima verso l'India attraverso il Capo Buona Speranza. E se il canale fosse aperto, Francia, Spagna, Olanda e Germania potrebbero attraversarlo con le loro navi di piccolo tonnellaggio, che farebbero seriamente concorrenza all'Inghilterra nel commercio marittimo.
Canale moderno.
Nella seconda metà del XIX secolo, un altro francese, Ferdinand de Lesseps, riuscì a organizzare la costruzione del Canale di Suez. Il successo di questa impresa risiede nei legami personali, nell'energia irrefrenabile e nell'avventurismo del diplomatico e imprenditore francese. Nel 1833, mentre lavorava come console francese in Egitto, Lesseps incontrò Bartholémy Enfantin, che lo contagiò con l'idea di costruire il Canale di Suez. Tuttavia, l'allora sovrano egiziano Muhammad Ali reagì freddamente alla grandiosa impresa. Lesseps continua la sua carriera in Egitto e diventa mentore del figlio del sovrano. Tra Ali Said (questo era il nome del figlio del pascià egiziano) e il mentore iniziarono rapporti amichevoli e di fiducia, che in futuro avrebbero svolto un ruolo primario nella realizzazione del grandioso piano.
Ferdinando di Lesseps
L'epidemia di peste costrinse il diplomatico francese a lasciare temporaneamente l'Egitto e a trasferirsi in Europa, dove continuò a lavorare in campo diplomatico, e nel 1837 si sposò. Nel 1849, all'età di 44 anni, Lesseps si dimette, deluso dalla politica e dalla carriera diplomatica, e si stabilisce a vivere nella sua tenuta a Chene. Dopo 4 anni, nella vita del francese si verificano due tragici eventi: uno dei suoi figli e sua moglie muoiono. Restare nella sua tenuta diventa per Lesseps un tormento insopportabile. E all'improvviso il destino gli dà un'altra possibilità di tornare al lavoro attivo. Nel 1854, il suo vecchio amico Ali Said divenne il Khedive d'Egitto, che chiamò Ferdinando al suo posto. Tutti i pensieri e le aspirazioni del francese sono ora occupati solo dal canale. Detto Pascià, senza troppi indugi, dà il via libera alla costruzione del canale e promette di aiutare con manodopera a basso costo. Resta solo da trovare i soldi per finanziare la costruzione, elaborare un progetto e risolvere alcuni ritardi diplomatici con il sovrano nominale dell'Egitto, il sultano turco.
Ritornato in patria, Ferdinand Lesseps contatta la sua vecchia conoscenza Anfontaine, che in tutti questi anni ha lavorato al progetto e alla stima del Canale di Suez con persone che la pensano allo stesso modo. L'ex diplomatico riesce a convincerli a trasmettere il loro lavoro, promettendo di includere in futuro Enfontaine e i suoi compagni tra i fondatori del canale. Ferdinando non mantenne mai la sua promessa.
Il progetto del canale è nelle sue tasche e Ferdinand Lesseps si precipita in cerca di soldi: la prima cosa che fa è visitare l'Inghilterra. Ma avanti Albione nebbiosa Hanno reagito con freddezza a questa idea: l'amante dei mari stava già ricevendo enormi profitti dal commercio con l'India e non aveva bisogno di concorrenti in questa materia. Stati Uniti e altri paesi europei Inoltre non hanno sostenuto l'avventura francese. E poi Ferdinand Lesseps fa un passo rischioso: inizia la vendita gratuita delle azioni della Compagnia del Canale di Suez a 500 franchi per titolo. In Europa è in corso un'ampia campagna pubblicitaria, il suo organizzatore sta anche cercando di sfruttare il patriottismo dei francesi, invitandoli a battere l'Inghilterra. Ma i magnati della finanza non hanno osato farsi coinvolgere in un’impresa così dubbia. In Inghilterra, Prussia e Austria venne generalmente introdotto il divieto di vendita di azioni societarie. Il Regno Unito sta conducendo una campagna anti-PR per l'avventuroso progetto francese, definendolo una bolla di sapone.
All'improvviso, la classe media francese - avvocati, funzionari, insegnanti, ufficiali, commercianti e usurai - credette nel successo di questa rischiosa impresa. Le azioni iniziarono a vendersi come il pane. Sono state vendute in totale 400mila azioni, di cui il 52% acquistato in Francia e il 44% acquistato dal vecchio amico Said Pasha. In totale, il capitale azionario della società ammontava a 200 milioni di franchi, ovvero 3 miliardi di dollari moderni. La Compagnia del Canale di Suez ha ricevuto enormi benefici: il diritto di costruire e gestire il canale per 99 anni, esenzione fiscale per 10 anni, il 75% dei profitti futuri. Il restante 15% dei profitti è andato all'Egitto, il 10% ai fondatori.
Nel 1854, il diplomatico e uomo d'affari francese Ferdinand Marie Lesseps, approfittando della crescente influenza della Francia in Egitto e dei suoi legami personali, ricevette una concessione dal sovrano egiziano per costruire il Canale di Suez a condizioni preferenziali. La costruzione del canale è stata guidata dalla Compagnia Universale del Canale di Suez (La Compagnie Universelle du Canal Maritime de Suez), creata da Lesseps.
La società ha iniziato a finanziare la costruzione del canale. Solo gli inglesi, che beneficiarono maggiormente della via più veloce verso l'India, non acquistarono una sola azione, sebbene il canale accorciò la distanza tra Londra e Bombay di 7343 km. Il governo britannico ha fatto di tutto per impedire questo progetto. Lo condannò come fisicamente impossibile, troppo costoso e non redditizio, ritenendo che l'acqua sarebbe stata immediatamente assorbita dalle sabbie calde del deserto, e nei calcoli di Lesseps c'era un grossolano errore geodetico, perché il livello del Mar Rosso è di 9 metri più in alto del livello del Mediterraneo, e la civiltà europea perirà sott’acqua. Poi questa opinione si è trasformata nell'idea che il canale si sarebbe trasformato in una pozzanghera puzzolente. Nel frattempo, gli inglesi posarono rapidamente i binari della ferrovia proprio accanto al futuro canale.
Gli inglesi estesero le ferrovie dal Cairo a Suez nel 1859.
La costruzione del canale iniziò nell'aprile 1859 e durò più di 10 anni e costò la vita a 120mila lavoratori.
Il lavoro principale sul Canale di Suez è stato svolto dagli egiziani, reclutati con la forza al ritmo di 60mila persone al mese. Molti di loro morirono per superlavoro ed epidemie. Fu solo quando le operazioni ad alta intensità di manodopera furono meccanizzate che i lavoratori dall’Europa cominciarono ad arrivare qui. Tuttavia, il lavoro si è svolto in difficili condizioni desertiche e l'acqua potabile è stata consegnata a molti chilometri di distanza su cammelli e asini.
La norma giornaliera di ogni persona era di due metri cubi di terra, che veniva estratta dal letto del futuro canale in sacchi o cestini di iuta. L'unica cosa che la scienza avanzata dell'Europa ha dato ai lavoratori è stata la prima versione dell'escavatore, che gli stessi europei guardavano come se fosse un miracolo. Sul Mar Mediterraneo, dove iniziava il canale, Port Said è sorta letteralmente dal nulla. È costruito su un molo che protegge il canale dal limo. La lunghezza del molo è di 7 km (è il molo più lungo del mondo). Da lì, 25.000 lavoratori si recarono nei cantieri meridionali finché nel 1863 fu costruito uno speciale canale di acqua dolce, che consentì finalmente l'allestimento di campi lungo l'intero percorso. La lunghezza del canale finito era di 163 km. Ogni 10 km veniva scavata una baia di riserva.
Fino a quando lungo il futuro percorso non fu scavato un canale con acqua potabile, il canale fu posato da nord a sud e solo con il miglioramento delle condizioni di lavoro divenne possibile continuare i lavori in entrambe le direzioni. Sebbene 25mila persone lavorassero contemporaneamente in questo cantiere, i lavori andarono avanti per molti anni e per tutto questo tempo Lesseps supervisionò personalmente ogni cantiere.
Nello stesso tempo si stava costruendo un canale d'acqua dolce dal Cairo a Ismailia.
La costruzione continuò ininterrottamente per tre anni finché non intervenne la Gran Bretagna. Londra ha fatto pressione su Istanbul e il sultano turco ha fatto pressione su Said Pasha. Tutto si fermò e l'azienda rischiò il collasso completo.
E anche qui le connessioni personali hanno avuto un ruolo. La cugina di Lesseps, Eugenia, era sposata con l'imperatore francese. Ferdinand Lesseps aveva precedentemente desiderato ottenere l'appoggio di Napoleone III, ma non era particolarmente disposto ad aiutarlo. Per ora. Ma poiché gli azionisti della Compagnia del Canale di Suez includevano migliaia di cittadini francesi, il suo crollo avrebbe portato a sconvolgimenti sociali in Francia. Ma questo non era nell'interesse dell'imperatore francese e costrinse il pascià egiziano a cambiare la sua decisione.
Nel 1863, la compagnia costruì un canale ausiliario dal Nilo alla città di Ismailia per fornire acqua dolce. Nello stesso 1863, Said Pasha muore e Ismail Pasha sale al potere in Egitto, chiedendo che i termini della cooperazione vengano riconsiderati. Nel luglio 1864, un tribunale arbitrale sotto la guida di Napoleone III esaminò il caso e decise che l'Egitto avrebbe dovuto risarcire la Compagnia del Canale di Suez: 38 milioni erano dovuti per l'abolizione del lavoro forzato dei Fellah egiziani, 16 milioni per la costruzione di un canale d'acqua dolce e 30 milioni per i terreni di sequestro concessi alla Compagnia del Canale di Suez dall'ex sovrano Said Pasha.
Per finanziare ulteriormente la costruzione, è stato necessario emettere diverse emissioni di obbligazioni. Il costo totale del canale passò da 200 milioni di franchi all'inizio della costruzione a 475 milioni nel 1872, raggiungendo i 576 milioni di franchi nel 1892. Va notato che l'allora franco francese era sostenuto da 0,29 grammi d'oro. Ai prezzi attuali dell’oro (circa 1.600 dollari per oncia troy), un franco francese del 19° secolo equivale a 15 dollari americani del 21° secolo. 
L'apertura del Canale di Suez ebbe luogo il 17 novembre 1869 a Ismailia e fu di importanza internazionale.
Il canale è diventato un simbolo delle intenzioni dell'Egitto di prendere il posto che gli spetta nel mondo, un simbolo paese moderno, situato al confine tra Oriente e Occidente. Ismail Pasha, che divenne il Khedive d'Egitto dopo la morte di Muhammad Said, invitò tutte le teste coronate del mondo civilizzato, artisti e scienziati a celebrare l'evento che cambiò la mappa del mondo. Tra gli ospiti c'erano l'imperatrice francese Eugenia, l'imperatore austriaco Francesco Giuseppe, il principe e la principessa olandese, il principe prussiano, gli scrittori Emile Zola, Théophile Gautier, Henrik Ibsen. Anche la Russia non è rimasta indifferente a questo importante evento. Alle celebrazioni hanno partecipato il conte Nikolai Ignatiev, ambasciatore in Turchia, lo scrittore Vladimir Sollogub, l'artista Aivazovsky e altri famosi connazionali. Per 6.000 ospiti furono invitati 500 cuochi e 1.000 camerieri. 48 navi decorate con bandiere arrivarono a Port Said, e poi questa potente flottiglia si mosse attraverso il canale. Molte persone da paesi diversi affollato sulla riva del lago Timsah. Alle cinque e mezza apparve una nave battente bandiera francese. Da bordo della nave, l'imperatrice francese Eugenia e Ferdinand de Lesseps salutarono le persone che li incontrarono. "Eagle" è la prima nave a navigare attraverso il Canale di Suez dal Mediterraneo al Mar Rosso.
Per la sua costruzione furono spese 29.725 mila sterline. La profondità iniziale del fairway era di 7,94 me la sua larghezza sul fondo era di 21 m; successivamente, il canale fu approfondito a tal punto che iniziarono a attraversarlo navi con un pescaggio fino a 10,3 m.Dopo la nazionalizzazione del canale da parte dell'Egitto (nel 1956), furono effettuati lavori per migliorarlo ulteriormente, e nel 1981 le navi con un pescaggio fino a 16,1 m cominciò ad attraversarlo.
Gli enormi costi di costruzione del canale complicarono la situazione economica dell'Egitto.
Secondo i termini originali di questo trattato, il governo egiziano avrebbe ricevuto il 15% dei profitti lordi dalla navigazione sul canale e, 99 anni dopo la messa in servizio, il canale sarebbe diventato di proprietà egiziana. La maggior parte delle azioni furono acquistate dai francesi, dai turchi e da Said Pasha, che acquistarono quasi la metà di tutte le azioni. Nel 1875, Disraeli, primo ministro della Gran Bretagna, acquistò 176.602 azioni della società da Khedive Ismail per 4 milioni di sterline, conferendo alla Gran Bretagna una quota del 44%.
Nel 1880, il governo egiziano fu costretto a vendere il 15% dei profitti del Canale di Suez. L'Egitto fu escluso dalla gestione del canale e dalla condivisione dei profitti. Dopo l'occupazione dell'Egitto da parte delle truppe britanniche nel 1882, il canale divenne la principale base militare britannica in Medio Oriente. Nel 1888 fu concluso un contratto a Istanbul convenzione internazionale sulla garanzia della libertà di navigazione attraverso il Canale di Suez.
L'incrociatore leggero inglese Euryalus attraversa il Canale di Sued
L'apertura del Canale di Suez intensificò drasticamente la lotta anglo-francese per l'Egitto e gli enormi costi di costruzione del Canale di Suez complicarono la situazione economica in Egitto.
Approfittando di ciò e dell'indebolimento della Francia dopo la guerra franco-prussiana del 1870-1871, che la costrinse a cedere un ruolo di primo piano negli affari egiziani alla Gran Bretagna, il governo britannico acquistò una partecipazione di controllo nel canale nel 1875.
Nel 1876 fu stabilito il controllo congiunto anglo-francese delle finanze egiziane. Tuttavia, durante la crisi egiziana del 1881-1882, causata dall’ascesa del movimento patriottico in Egitto (il movimento Arabi Pascià), la Gran Bretagna riuscì a relegare la Francia in secondo piano.
A seguito di una spedizione militare nel luglio-settembre 1882, l'Egitto si trovò occupato dagli inglesi e divenne la principale base militare-strategica britannica in Medio Oriente.
Sei anni dopo, a Istanbul fu conclusa una convenzione internazionale per garantire la libertà di navigazione lungo il Canale di Suez, che è ancora il principale documento che regola la navigazione lungo il canale.
Nel 1914 la Gran Bretagna stabilì un protettorato sull’Egitto. Nel 1919-1921 il protettorato fu abolito e l'Egitto fu dichiarato regno indipendente.
Tuttavia, l’economia, la politica estera e quella interna erano controllate dalla Gran Bretagna e le truppe britanniche erano di stanza nel paese.
La Rivoluzione di luglio del 1952, organizzata dal gruppo degli Ufficiali Liberi guidato da Gamil Abdel Nasser, espulse la dinastia reale dal paese. Nel 1953 l’Egitto fu dichiarato repubblica. Nel 1956 le truppe britanniche furono ritirate dall’Egitto e il Canale di Suez fu nazionalizzato.
La nazionalizzazione del canale servì da pretesto per l’aggressione anglo-franco-israeliana contro l’Egitto alla fine di ottobre 1956. Il Canale di Suez subì notevoli danni, il traffico lungo di esso fu interrotto e riprese solo il 24 aprile 1957, dopo il completamento dei lavori di pulizia del canale.
A seguito della "Guerra dei Sei Giorni" arabo-israeliana del 1967, la navigazione attraverso il Canale di Suez fu nuovamente interrotta, poiché la zona del canale si trasformò di fatto in una linea del fronte che separava le truppe egiziane da quelle israeliane e, durante la guerra dell'ottobre 1973, in una linea del fronte che separava le truppe egiziane da quelle israeliane. zona di operazioni militari attive.
Il danno annuale causato dall'inazione al Canale di Suez è stato stimato in 4-5 miliardi di dollari.
Nel 1974, dopo il ritiro delle truppe israeliane dalla zona del Canale di Suez, l'Egitto iniziò a ripulire, ripristinare e ricostruire il canale. Il 5 giugno 1975 il Canale di Suez fu riaperto alla navigazione.
Nel 1981 fu completata la prima fase del progetto di ricostruzione del canale, che rese possibile il trasporto di petroliere con una portata lorda fino a 150mila tonnellate (al completamento della seconda fase - fino a 250mila tonnellate) e navi mercantili con una portata lorda fino a 370 mila tonnellate.
Nel 2005 è iniziata una nuova ricostruzione del Canale di Suez. Il piano di ricostruzione prevede l'approfondimento del canale, che consentirà a oltre il 90% della flotta mercantile internazionale esistente di passare attraverso il canale. Dal 2010, il canale potrà essere attraversato da superpetroliere con un dislocamento fino a 360mila tonnellate, mentre oggi la lunghezza del canale stesso è di 162,25 km, con accessi marittimi da Port Said a Port Taufiq - 190,25 km. La larghezza a una profondità di 11 metri è di 200–210 m, mentre la profondità lungo il fairway è di 22,5 m.
Attualmente circa il 10% di tutto il mondo trasporto marittimo effettuato attraverso il Canale di Suez. In media, 48 navi attraversano il Canale di Suez al giorno e il tempo medio di transito attraverso il canale è di circa 14 ore.
Secondo le regole esistenti, le navi di tutti i paesi che non sono in guerra con l'Egitto possono passare per Suez. Le regole operative vietano la comparsa di sole navi dotate di centrali nucleari.
Oggi il Canale di Suez è il principale progetto generatore di budget in Egitto. Secondo alcuni esperti, il canale fornisce al paese più fondi della produzione petrolifera e molto di più di quanto consentano oggi le infrastrutture turistiche in rapido sviluppo.
Il volume mensile delle tariffe per il passaggio attraverso il canale è di 372 milioni di dollari.
Nell’anno fiscale 2007-2008, il Canale di Suez ha fruttato all’Egitto più di 5 miliardi di dollari, una cifra record nella storia del canale.
Nell'anno fiscale 2008-2009, il traffico marittimo sul Canale di Suez è diminuito dell'8,2% e le entrate dell'Egitto derivanti dalla gestione del canale sono diminuite del 7,2%. Gli esperti lo spiegano con le conseguenze della crisi finanziaria globale, nonché con le azioni dei pirati al largo delle coste della Somalia.
Il ruolo del canale nel commercio mondiale.
Grazie al Canale di Suez, la lunghezza della via d'acqua tra l'Europa occidentale e l'India si è ridotta di quasi 8.000 km. In direzione nord trasporta principalmente petrolio e prodotti petroliferi per l'Europa occidentale. I prodotti industriali per i paesi dell'Africa e dell'Asia vengono trasportati in direzione sud.
Il Golfo di Suez separa la penisola del Sinai dall'Africa, il Canale di Suez apre la via più breve dall'Europa ai paesi dell'Asia e dell'Africa orientale.
Il Canale di Suez è una delle vie d'acqua più importanti del mondo. Questa via d'acqua inizia in Europa e nel Mar Mediterraneo, attraversa il Canale di Suez e si dirige verso l'Oceano Indiano, verso i paesi dell'Asia e dell'Africa. Il canale corre tra zone secche e scarsamente popolate Penisola del Sinai e il deserto orientale, i suoi porti più grandi sono e.
Il Golfo di Suez del Mar Rosso ha una forma allungata ed è uno dei tre rami formatisi a seguito del movimento della crosta terrestre 20 milioni di anni fa, quando la penisola arabica si staccò dall'Africa. Gli altri rami sono il Golfo stesso e il Golfo di Aqaba, situato a est.
Il clima qui è molto caldo, non ci sono fiumi permanenti e solo i letti asciutti degli uadi confinano con la baia, senza portare una goccia d'acqua per anni. Pertanto, l'evaporazione nella baia è molto elevata e la salinità è più elevata che in molte altre aree marine dell'Oceano Mondiale. D'altra parte, tutto l'anno l'acqua nella baia è molto calda e insolitamente limpida (la visibilità raggiunge i 200 m), il che ha creato le condizioni per lo sviluppo delle barriere coralline.
Storia
Nel corso della storia della civiltà umana, l'area del Golfo di Suez è stata il centro più importante del commercio mondiale, per il possesso del quale hanno combattuto i più grandi imperi dell'antichità.
Le persone abitavano la costa della baia 30 mila anni fa. 6mila anni fa qui nacque la grande cultura egiziana. Mille anni fa l'intero territorio era occupato da tribù arabe. Per qualche tempo i turchi fondarono qui l'impero ottomano, ma poi se ne andarono, lasciando queste terre agli arabi.
Nel 20 ° secolo piccoli villaggi di pescatori costieri si trasformarono in centri di fiorenti località, dove si riversarono milioni di turisti, apprezzando la bellezza e il clima del Golfo di Suez.
Il turismo non è l'unica ricchezza della baia: all'ingresso della stessa, in zona Gems, sulla sponda occidentale, si trovano ricchi giacimenti di petrolio e gas naturale.
Al centro del Golfo di Suez e lungo l'istmo di Suez c'è un confine convenzionale tra Africa e Asia.
Nella parte settentrionale del Golfo si trova la città egiziana di Suez, dove inizia il Canale di Suez navigabile, che collega il Mar Rosso con il Mediterraneo.
Il Canale di Suez (Qana al-Suwais in arabo) ha notevolmente accorciato il percorso delle navi che prima dovevano circumnavigare tutta l'Africa per raggiungere l'Oceano Indiano. Il canale attraversa l'istmo di Suez nella sua parte più bassa e stretta, superando numerosi laghi lungo il percorso.
La differenza principale tra il Canale di Suez e canali simili è che il terreno è pianeggiante e non ci sono chiuse sul canale, e acqua di mare si muove liberamente su di esso.
I tentativi di costruire un canale tra il Mediterraneo e il Mar Rosso furono fatti in tempi antichi. Intorno al 1300 a.C. AC, durante il regno dei faraoni Seti I e Ramesse II, nell'antico Egitto fu costruito il Canale Faraonico, che collegava il fiume Nilo e il Mar Rosso.
Mentre diminuisce Antico Egitto il canale è stato distrutto. Nel 3 ° secolo. AVANTI CRISTO e., sotto il re egiziano Tolomeo II, il canale fu restaurato e durante Antica Roma era chiamato "fiume di Traiano" - in onore dell'imperatore romano.
Nel 642, gli arabi conquistarono l'Egitto e si affrettarono a restaurare il canale strategicamente importante, chiamandolo "Khalij Amir El-Mu'minin", ovvero il canale del Comandante dei Fedeli. Tuttavia, nel 776, gli arabi stessi lo riempirono per dirigere il commercio attraverso le principali regioni del Califfato arabo. Alla fine del XV secolo si prevedeva di restaurare il canale. Veneziani, a metà del XVI secolo. sotto i turchi, nell'impero ottomano e anche alla fine del XVIII secolo. durante la spedizione egiziana delle truppe francesi al comando di Napoleone, ma questi piani non erano destinati a realizzarsi.
Fu possibile costruire il canale solo nella seconda metà del XIX secolo.
Nel 1854, il diplomatico e uomo d'affari francese Ferdinand de Lesseps riuscì – con incredibili sforzi – ad ottenere dal sovrano egiziano Said Pasha la concessione per costruire un canale tra il Golfo di Suez del Mar Rosso e il Golfo Pelusiano del Mar Mediterraneo per un periodo di 99 anni dalla data di entrata in funzione del canale. Dopo questo periodo il canale sarebbe diventato proprietà dell'Egitto.
La costruzione del canale iniziò il 25 aprile 1859. Fu eseguita un'enorme mole di lavoro. La costruzione del canale fu facilitata dai laghi secchi che si trovavano lungo il suo percorso; erano sotto il livello del mare, il che rese più facile la costruzione. Nonostante ciò, è stato necessario rimuovere un'enorme quantità di terreno. Il lavoro è stato eseguito a mano, sotto i raggi del sole, in un deserto arido. Alla costruzione hanno lavorato i ragazzi egiziani, che le autorità locali hanno portato qui al ritmo di 60mila persone al mese, su una popolazione di soli 4 milioni di abitanti in Egitto. Non sorprende che circa 120mila persone siano morte a causa del duro lavoro e delle epidemie.
Lesseps non ha rispettato il termine di sei anni previsto dal contratto: i lavori sono durati 11 anni.
L'inaugurazione del Canale di Suez ebbe luogo il 17 novembre 1869. Per questo evento, così come per l'apertura del nuovo teatro al Cairo, il compositore italiano G. Verdi, su commissione del khedive egiziano, scrisse l'opera “Aida ”.
La profondità iniziale del fairway del canale era di 7,94 m, la larghezza era di 21 m.
Nel 1875, sotto la pressione dei debiti internazionali, il governo egiziano fu costretto a cedere la sua parte del canale agli inglesi. L’Egitto perse il controllo del canale e dei profitti. L'Inghilterra divenne proprietaria del canale. Durante la Prima e la Seconda Guerra Mondiale, la Gran Bretagna controllava tutte le spedizioni attraverso il canale. Le navi egiziane pagavano le stesse tasse delle navi straniere per navigare nel canale e non potevano utilizzare il canale per le comunicazioni nazionali.
Il 26 luglio 1956 il presidente egiziano Gamal Abdel Nasser nazionalizzò il canale. Gran Bretagna, Francia e Stati Uniti hanno tentato per primi di "internazionalizzare" il canale. Quando questi tentativi fallirono, le truppe britanniche, francesi e israeliane iniziarono la cosiddetta Guerra di Suez del 1956, che durò una settimana. Il canale fu parzialmente distrutto, ma fu successivamente restaurato dall'Egitto con l'aiuto dei suoi alleati.
Il canale fu nuovamente chiuso dopo la guerra arabo-israeliana dei sei giorni del 1967. Lo stesso accadde durante la guerra arabo-israeliana del 1973. Dopo la fine della guerra, il canale dovette essere a lungo sminato. la marina dell'URSS.
L'Egitto lavora costantemente per approfondire il canale. Ora il canale consente il passaggio di navi cariche con un pescaggio fino a 20,1 m, un dislocamento fino a 240mila tonnellate, un'altezza fino a 68 me una larghezza fino a 77,5 m.
Il Canale di Suez ha un solo fairway, ma per facilitare il passaggio delle navi attraverso di esso, ci sono diversi tratti in cui le navi si disperdono. Attualmente, circa l'8% del traffico marittimo mondiale passa attraverso il canale. In media, 48 navi attraversano il canale al giorno e il traffico lungo il canale è a senso unico.
La gestione del Canale di Suez è la seconda fonte di reddito dell'Egitto dopo il turismo.
Ci sono le principali città egiziane lungo il percorso del canale: Port Said (con Port Fuad) sul Mar Mediterraneo, Ismailia - approssimativamente a metà, e Suez (con Port Tawfik) sul Mar Rosso.
Le attrazioni del Canale di Suez sono il tunnel stradale Ahmed Hamdi che lo attraversa sotto il fondo del canale, il ponte stradale strallato "Shohada 25 Gennaio", una linea elettrica unica con tralicci alti 221 m e il ponte ferroviario El Ferdan.
informazioni generali
Golfo di Suez
Posizione: tratto nordoccidentale del Mar Rosso, tra l'Africa e la penisola del Sinai (Asia).
Paesi affacciati sul Golfo: Repubblica Araba d'Egitto.
Lingua: arabo.
Unità monetaria: Sterlina egiziana.
Il porto più importante: Suez. 478.553 persone (2004).
Posizione della cacca di Suez: tra l’Africa e la penisola del Sinai (Asia).
Piscine: Oceano Indiano e Atlantico.
I porti più importanti (popolazione, fatturato delle merci): Suez (300 milioni di tonnellate), Port Said (603.787 persone/oltre 1 milione di tonnellate, 2010), Ismailia (750.000 persone, 2010), Port Fuad (560.000 persone, 2003) .
Laghi più grandi: Grande Lago Amaro, Piccolo Lago Amaro, Manzala, Timsah (Coccodrillo), Bala.
Numeri
Golfo di Suez
Lunghezza: 314 km.
Larghezza massima: 32 km.
Profondità media: 40 metri.
Profondità massima: 70 m.
Maree: semidiurne, altezza - 1,8 m.
Salinità: 40-42%o.
Temperatura media annuale dell'acqua: fino a 30°C.
Differenza del livello dell'acqua durante le correnti: da 0,5 m a 1 m.
Canale di Suez (stato dal 2010).
Lunghezza: 193,25 km.
Profondità: 24 metri.
Larghezza: 205 mt.
Aree di avvicinamento: nord - 22 km, il canale stesso - 162,25 km. sud - 9 km.
Tempo di percorrenza del canale: intorno alle 14:00
Velocità della nave in base alla stazza e alla categoria: 11-16 chilometri all'ora.
Economia
Minerali (Golfo di Suez): petrolio e gas naturale.
Operazione di cacca:$ 5,2 miliardi (2011).
■ Tunnel stradale Ahmed Hamdi.
■ Ponte stradale “Shohada 25 gennaio”.
■ Linea elettrica.
■ Ponte ferroviario El Ferdan.
■ Barriere coralline del Golfo di Suez.
Fatti curiosi
■ Durante la costruzione del moderno Canale di Suez, parte dell'antico letto del Canale Faraonico fu utilizzata per costruire il canale d'acqua dolce Ismailia.■ Nei secoli XVIII-XIX. l’idea di costruire un canale attraverso l’istmo di Suez era considerata impossibile per ragioni politiche e tecniche. L'ingegnere francese Jacques Leper, che lavorò per ordine di Napoleone Bonaparte, sostenne che il livello dell'acqua nel Mar Mediterraneo era di 9,9 m inferiore a quello del Mar Rosso, e a quei tempi non si sapeva ancora come costruire grandi chiuse. Inoltre, l'imperatore Napoleone aveva già abbandonato i suoi piani per conquistare l'Egitto.
■ Poiché non ci sono chiuse sul Canale di Suez, l'acqua di mare a nord del Grande Lago Amaro scorre verso nord in inverno e verso sud in estate.
■ Nel tratto di 38 chilometri da Port Said a El Kantara, il percorso del canale attraversa il Lago Manzala, che in realtà è una laguna poco profonda del Mar Mediterraneo.
■ La progettazione della zona del canale è stata eseguita da specialisti francesi e italiani, e il canale è stato costruito dalla Compagnia Generale del Canale di Suez, che apparteneva a Lesseps, sebbene legalmente fosse considerata egiziana. Il governo egiziano ha ottenuto il 44% delle azioni, la Francia il 53% e gli altri partecipanti il 3%.
■ Nel 1863, il Khedive (sovrano) egiziano Ismail Pasha vietò l'uso del lavoro forzato nella costruzione del Canale di Suez. Ma Ferdinand de Lesseps riuscì a convincere l'Egitto a pagare una multa per l'enorme somma di 84 milioni di franchi a titolo di rimborso delle spese.
■ Il Canale di Suez ha ridotto significativamente la durata dei viaggi per mare: se il percorso da Marsiglia (Francia) a Bombay (India) intorno all'Africa era di 16,7 mila km, attraverso il Canale di Suez era di 7,3 mila km, e da Odessa a Vladivostok - invece 25,6 mila km totale 14,8 mila km.
■ Per costruire il Canale di Suez furono impiegati 1.600 cammelli per portare l'acqua ai lavoratori, finché nel 1863 non fu costruito un canale d'acqua dolce proveniente dal Nilo.
