Un aereo universale per le compagnie aeree locali (ALL), che ha sostituito l'An-2. Il primo aereo di fabbricazione straniera a volare su rotte aeree nazionali. Altri nomi: L-410, Let, Let L-410, Turbolet, Cheburashka.
Descrizione
Lo sviluppo dell'aereo iniziò nel 1966. Il primo prototipo dell'aereo, equipaggiato con il teatro Pratt-Whitney Canada RT6A-27 (2 x 715 hp), iniziò le prove di volo il 16 aprile 1969. Il regolare funzionamento dell'aereo L-410A presso l'aeroporto Alla fine del 1971 fu la prima La compagnia aerea cecoslovacca Slov Air aprì da Bratislava, servendo le compagnie aeree locali - all'inizio del 1974 ricevette 12 aerei. Furono costruiti un totale di 31 aerei. Cinque aerei L-410A (n. di produzione 720103-06 e n. 720201) con motori RT 6A-27, costruiti entro la fine del 1972 con la denominazione L-410AS, furono trasferiti all'URSS l'anno successivo. Gli aerei ricevettero numeri di registrazione sovietici da URSS-67251 a URSS-67255. Il primo di essi è stato portato all'aeroporto dell'Istituto statale di ricerca sull'aviazione civile dal pilota collaudatore ceco Frantisek Svinka. La gente all'aeroporto chiamò immediatamente il bel nuovo arrivato "Cheburashka". Nel 1973 iniziarono le prove di volo dell'aereo L-410M, equipaggiato con motori teatrali cechi Walter M 601A. L'L-410M divenne la seconda modifica seriale del Turbolet. In totale, entro la fine del 1978, furono ricevuti 100 aerei L-410M/MU per il Ministero dell'Aviazione Civile dell'URSS.
Nel 1979 iniziò la produzione della modifica migliorata L-410UVP, che divenne il modello di produzione principale. Questo velivolo differiva dalle versioni precedenti per la fusoliera allungata, le dimensioni aumentate dell'ala e della coda verticale, l'uso di spoiler e l'installazione di un motore turboelica Walter M 601 V (2 x 730 CV). Questo aereo ha superato il programma di certificazione in URSS ed è stato accettato in servizio dall'Aeroflot. Un ulteriore sviluppo fu la variante L-410UVP-E con motori teatrali M 601 E più potenti. Il primo volo di questo aereo ebbe luogo il 30 dicembre 1984. Si distingue per caratteristiche di decollo e atterraggio migliorate e livelli di rumore ridotti in cabina. . Nel marzo 1986 è stato certificato in URSS. È stata sviluppata una modifica dell'L-420 con motori teatrali M601 F più potenti (2 x 778 CV), aumento del peso al decollo (6,8 tonnellate) e caratteristiche di volo migliorate (le prove di volo dell'aereo iniziarono nel novembre 1993).
Dal 1969 furono costruiti 1.104 L-410 di varie modifiche, 862 dei quali finirono in Unione Sovietica. All'inizio del 1992 in URSS erano rimasti circa 750 aerei L-410.
Modifiche
L-410UVP Aereo passeggeri a corto raggio, una modifica dell'aereo L-410, in cui la distanza di decollo e atterraggio è ridotta. L'abbreviazione "UVP" significa "decollo e atterraggio brevi". Il primo lancio avvenne nel 1976. Prodotto dalla ditta cecoslovacca "Let". L'aereo è dotato di un complesso avionico convenzionale di produzione congiunta sovietico-cecoslovacca. Questo aereo differisce dalle versioni precedenti per la fusoliera allungata, le dimensioni maggiori delle ali e della coda verticale, l'uso di spoiler e un motore più potente.
Specifiche
| Modifica | L-410 | L-410UVP |
|---|---|---|
| Apertura alare, m | 19,48 | 19,98 |
| Lunghezza dell'aereo, m | 14,424 | 14,42 |
| Altezza dell'aereo, m | 5,83 | 5,83 |
| Superficie alare, m² | 35,18 | 34,86 |
| Peso dell'aereo vuoto, kg | 3800 | 4180 |
| Peso massimo al decollo, kg | 5800 | 6600 |
| Carburante interno, l | 1300 | 1290-1690 (aumentabile di 400 l installando serbatoi carburante alle estremità dell'ala) |
| tipo di motore | 2× TVD Motorlet (Walter) M 601E | |
| Potenza, CV | 2×750 | |
| Diametro delle eliche a cinque pale, m | 2,3 | |
| Velocità massima, km/h | 457 | 457 |
| Velocità di crociera, km/h | 380 | 380 |
| Autonomia pratica, km | 1380 | 680 |
| Portata, km | 546 | |
| Soffitto pratico, m | 6320 | 6460 |
| Equipaggio, gente | 2 | 2 |
| 17-19 passeggeri o 18 paracadutisti o 6 barelle e 6 feriti seduti con accompagnatore o 1615 kg di carico | 19 passeggeri o 1710 kg di carico | |
Appunti
Collegamenti
- Foto (inglese) - fotografie dell'aereo.
- Descrizione dell'L-410UVP // airwar.ru
- Descrizione di L-410UVP // avia.ru
Fondazione Wikimedia. 2010.
La Russian Ural Mining and Metallurgical Company (UMMC) ha deciso di diventare l'unica proprietaria della produzione del piccolo aereo locale Let L-410, noto anche come “Turbolet”. Per raggiungere questo obiettivo l'UMMC aumenterà la propria quota nella società ceca Aircraft Industries dal 51% al 100%, riferisce l'agenzia ITAR-TASS. L'aereo L-410 è considerato dalla parte russa il modello principale per modernizzare le flotte dell'aviazione regionale e ripristinare la rete delle compagnie aeree locali. Si prevede che il noleggio di nuovi aeromobili verrà effettuato con il sostegno al bilancio. I capi delle regioni russe determineranno i meccanismi specifici per questo sostegno in una riunione che si terrà a settembre 2013.
Attualmente il prodotto principale della compagnia aerea ceca è l'aereo L-410UVP. Questo modello è un aereo a corto raggio con una breve distanza di decollo e atterraggio per 19 passeggeri. La prima modifica dell'aereo Let L-410 volò nei cieli nel 1969. Negli anni del dopoguerra il “Turbolet” ceco fu il primo aereo straniero a volare sulle compagnie aeree sovietiche. Sulla base di questo veicolo sono state create numerose modifiche diverse per scopi di trasporto, militari e speciali. In particolare, questo velivolo è ampiamente utilizzato nelle scuole di volo militari e civili russe, dove serve per addestrare i futuri piloti di trasporto militare e di aviazione a lungo raggio.
Dopo il trasferimento del 51% delle azioni dell'impresa ceca nelle mani della UMMC, il produttore aeronautico ceco ha ricevuto ulteriori ordini per il suo prodotto principale: L-410 UVP-E20. Nel 2009, dopo una pausa piuttosto lunga, sono riprese le consegne di aerei ai clienti russi, prima alle compagnie civili e poi al Ministero della Difesa russo. Nel 2012, l'aeronautica russa aveva in servizio 7 aerei L-410 UVP-E20, mentre i contratti stipulati e l'opzione prevedono l'aumento della flotta di questi aerei a 15 aerei.
Oggi Aircraft Industries fornisce alle regioni della Russia una versione modernizzata dell'aereo, equipaggiato con motori turboelica H-80, prodotti dalla divisione General Electric nella Repubblica Ceca. Secondo l'UMMC, l'installazione di questi motori ha migliorato significativamente le caratteristiche operative dell'aereo, aumentando, in particolare, l'autonomia di volo da 1.420 a 1.520 chilometri. Attualmente l'aereo L-410 fa parte delle flotte delle compagnie russe KrasAero e Orenburg. La compagnia aerea Buryat PANH e il governo del territorio di Khabarovsk sono pronti ad acquistare diversi aerei. In precedenza, il Ministero dei Trasporti e il Ministero dell'Industria e del Commercio della Russia avevano dichiarato che per sviluppare il mercato del trasporto aereo interno erano necessari aerei da 9 e 19 posti, ma tali modifiche non vengono prodotte in Russia.
L'L-410 "Turbolet" è un velivolo universale bimotore cecoslovacco, poi ceco, destinato al funzionamento con compagnie aeree locali. È un velivolo bimotore turboelica ad ala alta con coda a pinna singola. Conosciuto anche con i nomi: Let, Let L-410, L-410, Turbolet, Elka, Cheburashka. Nel 2012 più di 400 aerei di questo tipo erano operativi in tutto il mondo.
La versione più comune dell'aereo era la modifica L-410UVP, in questa versione la distanza di decollo e atterraggio dell'aereo era ridotta; L’abbreviazione UVP significa “decollo e atterraggio brevi”. L'aereo di questa modifica volò per la prima volta nei cieli nel 1976. Inizialmente, la macchina era equipaggiata con un set convenzionale di equipaggiamento aeronautico di fabbricazione sovietico-cecoslovacca. Il modello differiva dai suoi predecessori per le maggiori dimensioni dell'ala e della coda verticale, una fusoliera estesa, l'uso di spoiler e motori più efficienti.
Vale la pena notare che la progettazione e la produzione di piccoli aerei e aerotaxi nei paesi del blocco del Consiglio di mutua assistenza economica (CMEA) era prerogativa dell'industria aeronautica cecoslovacca. Gli aerei di fabbricazione ceca hanno volato non solo nei paesi del campo socialista, ma anche in Svizzera, Italia, Gran Bretagna, Stati Uniti, Australia e altri paesi del mondo. Particolarmente richiesti erano gli aerotaxi a quattro posti Aero-45, Super Aero-45S e Aero-145 nonché l'L-200 Morava. Pertanto, non sorprende che quando è sorta la questione della scelta di un piccolo aereo a corto raggio per la produzione in serie, la scelta sia caduta sull'L-410 ceco, che corrispondeva più pienamente alla maggior parte dei parametri annunciati nei termini di riferimento del Istituto statale di ricerca sull'aviazione civile.
Il piccolo aereo passeggeri L-410 “Turbolet” è stato progettato dai progettisti della società Let negli anni 1966-1967, il lavoro sul progetto è stato diretto da Ladislav Smrček. Si presumeva che questo aereo potesse essere utilizzato in un intervallo di temperature abbastanza ampio da +50 a -40 gradi Celsius. Gli specialisti cechi furono guidati dalle specifiche tecniche sovietiche e tennero conto in anticipo delle difficili condizioni climatiche di utilizzo dell'aereo nell'URSS, che sarebbe diventato il principale cliente dell'aereo.
In totale, alla fine del 1978, furono acquistati dall'URSS 100 aerei L-410M/MU per il Ministero dell'Aviazione Civile. Nell'Unione Sovietica, i "Turbolet" sostituirono i famosi "camion del mais" di Antonov, che trasportavano passeggeri sovietici senza pretese nelle fosse delle compagnie aeree locali. Vale la pena notare che i piloti "trasferiti" dall'An-2 all'L-410 hanno percepito il nuovo arrivato in due modi. Da un lato gli aerei cechi presentavano molti vantaggi. Innanzitutto aveva 2 motori, ha vinto 2 volte in sicurezza. L'aereo aveva una serie di moderne apparecchiature di navigazione e radio, e per i passeggeri veniva fornito un elevato livello di comfort... Ma, d'altra parte, per i piloti della flotta aerea civile, l'An-2 è sempre rimasto libero “ capofamiglia a benzina” dei loro personali “Zhiguli” e “Volga”, mentre l’aereo ceco volava a cherosene. E l'An-2 era una macchina operativa più senza pretese. Più precisamente, il personale tecnico di volo ha trattato le questioni legate al funzionamento dell'An-2 sovietico in modo molto più semplice. In generale, il passaggio dall'An-2 al ceco L-410 era considerato molto prestigioso.
In totale, a partire dal 1969, in Cecoslovacchia e nella Repubblica Ceca furono prodotti 1104 L-410 di vari modelli, di cui 862 aerei finirono in URSS. È interessante notare che il millesimo "Turbolet" fu prodotto nel 1990 e trasferito all'Aeroflot, dopo di che i volumi di produzione furono significativamente ridotti. Con il crollo del COMECON, e successivamente dell'Unione Sovietica, la domanda di questi velivoli diminuì drasticamente. Nonostante ciò, i Turbost sono ancora utilizzati in più di 45 paesi in tutto il mondo.
Attualmente nella Repubblica Ceca viene prodotta una versione dell'aereo L-410 UVP-E20, che può essere equipaggiato con avionica analogica o digitale (a scelta del cliente), un sistema di prevenzione delle collisioni a mezz'aria TCAS e un pilota automatico. L'aereo L-410 UVP-E20 ha ricevuto il certificato IAC AR.
Caratteristiche di volo dell'L-410 UPV-E20:
Dimensioni: apertura alare – 19,48 m, lunghezza – 14,49 m, altezza – 5,83 m.
Superficie alare – 34,86 mq. M.
Il peso massimo al decollo dell'aereo è di 6.600 kg, il peso a vuoto è di 4.050 kg.
Tipo di motore – 2 HP GE H80-200, potenza – 2x800 hp.
Velocità massima: 395 km/h.
Autonomia di volo pratica – 1500 km.
Soffitto pratico – 8.000 m.
Equipaggio – 2 persone.
Carico commerciale – 19 passeggeri o 1800 kg. carico
Fonti di informazione:
-http://www.newsru.com/finance/25jul2013/rul410plane.html
-http://www.airwar.ru/enc/craft/l410.html
-http://ru.wikipedia.org/wiki/Let_L-410_Turbolet
L'L 410 UVP-E20 / L 420, l'ultimo e più moderno successore della rinomata serie L 410, è un collaudato piccolo aereo passeggeri turboelica da 19 posti con eccellenti parametri tecnici e affidabilità operativa, facilità d'uso e semplice servizio tecnico.
La mia prima conoscenza con questo aereo è avvenuta in Kamchatka. È stato utilizzato molto attivamente sulle compagnie aeree locali. Volò anche alle Isole Comandanti. Maggiori informazioni su questo separatamente. Infanzia....
pagina web dei prodotti
tipi comuni
L'aereo L 420, che è una variante certificata FAA dell'L 410 UVP-E20
All'inizio del 2010 nel registro dell'aviazione civile russa c'erano 69 L-410, 12 dei quali erano in servizio. Nel 2009, Aircraft Industries ha consegnato 4 L-410 alla Russia: due per la Scuola di volo dell'aviazione civile di Sasovo e due per clienti privati. Nel 2010, tre L-410 furono acquistati dalla Petropavlovsk-Kamchatka Aviation Enterprise. L'azienda ceca attualmente produce aerei per il Ministero della Difesa russo.
Un bagagliaio piccolo, come tutte le auto bimotore. Potrebbero esserci anche un'antenna radar meteorologica e altri gadget qui.
Il prototipo del motore qui presente era lo stesso intramontabile PT-6A
Motori
Produttore GE Aviation Czech s.r.o.
Modello M 601-E (L 410) / M 601-F (L 420)
Potenza massima al decollo 560 kW - 751 HP (L 410) / 580 kW - 751 HP (L 420)
Potenza massima continuativa 490 kW - 657 SHP
Eliche
Produttore: Avia Elica
Modello V510
Numero di lame 5
Tempo tra le revisioni 3.000 ore di volo
L'azienda americana di motori GE Aviation ha annunciato la firma di un contratto quinquennale per la fornitura dei motori M601 e H80 al produttore aeronautico ceco Aircraft Industries. Questi motori saranno forniti per l'aereo turboelica L-410-UVP-E20 assemblato nella città ceca di Kunovice. L'azienda ceca prevede che nei prossimi anni la produzione di questo bimotore da 19 posti per le compagnie aeree locali supererà le 10 unità all'anno.
Gli M601 sono già utilizzati sull'L-410. Il motore H80 è una modifica migliorata che consentirà all'aereo di operare in condizioni più calde e ad altitudini più elevate. Aircraft Industries prevede di certificare l'L-410 con il nuovo motore a metà del 2012. Successivamente, ai proprietari delle versioni dell'aereo con il precedente propulsore verrà offerta la rimotorizzazione dell'H80.
puntone di prua
posta principale
Parabrezza
Ciò che mi ha sempre stupito di questo aereo è stato il parabrezza. Esternamente sembra un'auto blindata.
Siamo saliti dentro, è interessante, ma questa opzione per aprire la porta molto probabilmente non è adatta per far cadere i paracadutisti? E chi li lascerà entrare, i paracadutisti, in un salone del genere :-)))
Ecco il salone. Secondo me è molto più comoda della cabina di molti jet aziendali. Non c'è niente che pende sulle vostre teste qui.
Ora entriamo nella cabina di pilotaggio:
Apparecchiature di radionavigazione e di radiocomunicazione
I parametri di volo vengono visualizzati in 2 set
AHC-1000A, computer di posizione e rotta 2 set
Computer del segnale aereo 2 set
NAV/COM/GPS 2 set
MKR1 set
ADF 1 set
Sistema di posizione e rotta AHRS 2 set
DME 2 set
Citofono e sistema di diffusione sonora locale 2 set
Ripetitore I 1 set
Ripetitore II 1 set
Registratore delle informazioni di volo 1 set
Faro di emergenza 1 set
Registratore vocale in cabina di pilotaggio 1 set
Radar meteorologico 1 set
EGPWS1 set
AMS2000 1 set
Il pilota deve raggiungere il posto di lavoro non tra i sedili come al solito, ma lungo i bordi della cabina. Ciò rende effettivamente impossibile per una persona pilotare l’aereo. Non tutto può essere raggiunto da una delle sedie.
Strumentazione
Indicatore di velocità - riserva 1 set
Altimetro barometrico - riserva 1 set
Riserva dell'orizzonte artificiale 1 set
Bussola magnetica 1 set
Indicatore di coppia 2 set
Indicatore di velocità del generatore di gas 2 set
Indicatore di velocità dell'elica 2 set
Indicatore di temperatura tra le turbine 2 set
Indicatore a tre punti 2 set
Indicatore della quantità di carburante (serbatoio principale) 2 set
Indicatore livello carburante (serbatoio alare) 2 set
Indicatore del flussometro 2 set
Indicatore della temperatura esterna 1 impostato
Doppio indicatore della temperatura dell'aria 1 set
Orologi 2 set
più grandi
pannello superiore
Possibili opzioni aggiuntive:
Ricetrasmettitore HF
TCAS II
Autopilota
Per me è sempre un mistero, perché non installare subito lo stesso pilota automatico su questi aerei?
pannello centrale
posto del kvas
timone
vista generale, è qui che si insinuano
Posto di lavoro del 2° pilota
e ora alcuni voli dal Bolshoi Gryzlovo
Gli aeroplani vengono utilizzati principalmente per lanciare paracadutisti. Hanno anche un paio di vesciche sui lati.
Dai, qui puoi guardare l'L410 rispetto al nostro An-28 (è un po' indietro)
voleranno così? :-)) E il nero sulla coda, serve per evitare che i paracadutisti colpiscano la coda sporcando la fusoliera?
decollare
separazione proprio alla fine
piantare nell'erba
ancora in atterraggio
Modifiche:
Prototipo L-410, tre costruiti.
L-410A prima serie con motori Pratt & Whitney PT6A-27.
Versione L-410AB con eliche a quattro pale.
Versione per fotografia aerea L-410AF per l'Ungheria.
L'L-410AG con equipaggiamento modificato non è stato costruito.
Aereo di prova L-410AS, consegnato all'URSS. cinque costruiti
L-410M seconda serie con motore Walter M601A.
Versione L-410AM con M601B migliorato, noto anche come L-410MA o L-410MU.
L-410UVP terza serie, completamente modernizzata. Apertura alare aumentata di 0,80 m, motore M601B, stabilizzatore orizzontale montato più in alto. Le varianti UVP hanno proprietà di decollo e atterraggio brevi (UVP = UVP in russo significa decollo e atterraggio brevi).
L-410UVP-S Versione cabina VIP con porta ribaltabile (come sul nostro aereo)
L'aereo L-410UVP-E è equipaggiato con motori M601E, eliche a cinque pale e serbatoi di carburante aggiuntivi sulle estremità alari. La variante L 410 UVP-E20 è questo tipo di aeromobile certificato FAR 23 (emendamento 34) e certificato in Repubblica Ceca, Danimarca, Germania, Svezia, Indonesia, Filippine, Argentina, Brasile, Russia, Cuba e Cile. A seguito dell'introduzione delle nuove normative dell'Agenzia europea per la sicurezza aerea (EASA), l'aereo ha ricevuto anche un certificato di tipo completo valido in tutti i paesi dell'UE (EASA).
L-410FG Versione fotogrammetrica basata su L-410UVP
La variante da trasporto L-410T UVP con una grande porta di carico (1,25 m × 1,46 m), può trasportare 6 barelle, come un aereo sanitario più un medico o 12 paracadutisti o 1000 kg di carico in container.
Aggiornamento L-420 L-410UVP-E - nuovi motori M601F, versione certificata Let-420 US FAA dell'L 410 UVP-E20.
L-410 è stato prodotto dal 1969; Attualmente, secondo il produttore, sono in servizio più di 540 aerei. Dal 2008, il 51% delle azioni della Aircraft Industries, precedentemente nota come LET Kunovice, è di proprietà della Russian Ural Mining and Metallurgical Company (UMMC).
Dimensioni
Esterno
Apertura alare 19,98 m
Lunghezza 14,42 mt
Altezza 5,83 mt
Domestico
Massimo. larghezza cabina 1,96 mt
Massimo. altezza cabina 1,66 mt
Volume abitacolo 17,90 m3
Numero passeggeri 17/19 posti
Dimensioni porta passeggero 0,8 x 1,46 m
Dimensioni porta di carico 1,25 x 1,46 m
Peso
Massimo. peso al decollo 6.600 kg
Massimo. peso allo sbarco 6.400 kg
Massimo. peso senza carburante 6.000 kg
Energia
Velocità massima di crociera 386 km/h TAS 208 kTAS
Autonomia massima di volo (ISA, riserva di 45 minuti) 1.400 km
Altitudine di crociera 4.200 m
Altitudine massima operativa 6.100 m
Distanza di decollo fino a 35 piedi
ISA, SL, MTOW 565 m
ISA+15°C, SL, MTOW 655 m
Distanza di atterraggio da 50 piedi
ISA, SL, MLDW 503 m
ISA+15°C, SL, MLDW 520 m
Tetto a motore singolo (ISA, 95% MTOW, velocità di salita 50 fpm 4.380 m
Rapporto velocità di salita a S/L entrambi i motori 6,6 m/s
Rapporto velocità di salita a S/L con un motore 1,7 m/s
Motopropulsore: 2 turboelica Walter M610E,
Elica AVIA a 5 pale (V510)
Massimo. potenza al decollo 560 kW 751 hp
Massimo. potenza continuativa 490 kW 657 cv
Equipaggio 2 piloti
– un aereo a corto raggio per compagnie aeree regionali, prodotto nella Repubblica Ceca dal 1969.
Il Let L-410 Turbolet fu sviluppato a metà degli anni '60, appositamente per le compagnie aeree con una lunghezza di 500-800 km, che necessitavano di un aereo spazioso, economico e senza pretese. In generale, in termini di capacità di decollo e atterraggio, l'aereo doveva avere caratteristiche simili a quelle dell'AN-2.
Il Let L-410 Turbolet fece il suo primo volo nell'aprile 1969.
Il margine di sicurezza investito dai progettisti nell'aereo ha consentito al Let L-410 di decollare e atterrare su aeroporti non preparati e siti non asfaltati.
La cabina del Let L-410 è spaziosa e dotata di grandi finestre rotonde e un ragionevole isolamento acustico. I sedili dei passeggeri sono disposti in una configurazione 2+1.
Il transatlantico è in grado di trasportare fino a 19 passeggeri su una distanza compresa tra 990 e 1.500 km.
Nel corso degli anni di produzione, l'aereo è stato costantemente modernizzato secondo le esigenze dell'epoca. Oggi l'aereo continua a essere prodotto.
Lasciamo il diagramma interno dell'L-410 Turbolet:
Specifiche:
Codice ICAO: L410
Equipaggio: 2 persone
Lunghezza: 14,42 m
Apertura alare: 19,48 m
Capacità massima: 19 passeggeri
Peso massimo al decollo: 6.400 chilogrammi
Velocità di crociera: 365 chilometri all'ora
Autonomia di volo: 1.500 km
Il primo aereo L-410 fu creato negli anni '60 del secolo scorso da produttori cecoslovacchi su commissione dell'URSS. Era l'Unione Sovietica il principale cliente di questo tipo di trasporto aereo, tuttavia anche aziende di altri paesi erano interessate a questo modello:
- Polonia e Lituania;
- Bulgaria e Ungheria;
- Brasile.
Dopotutto, i vantaggi dell'aereo potrebbero essere apprezzati anche ad occhio nudo:
- Leggero e manovrabile.
- Capacità di atterrare su un terreno normale.
- Capacità di carico e comfort sufficienti.
Queste sono le caratteristiche che aveva il nuovo aereo di linea. Le foto degli interni dell'aereo L-410 possono essere visualizzate sulla nostra risorsa Internet.
Aereo L-410
Il primo modello dell'aereo L-410, come notato in precedenza, fu creato alla fine degli anni '60. Lo scopo principale del nuovo trasporto aereo è effettuare voli brevi. La capacità della cabina doveva essere tale da poter ospitare fino a 20 persone e l'aereo doveva servire compagnie aeree con una lunghezza fino a 650 km.
Il produttore cecoslovacco ha portato a termine con successo il compito assegnatogli; il nuovo modello dell'aereo si è rivelato non solo affidabile e senza pretese, ma anche multiuso, come, di fatto, era ciò che il cliente richiedeva.
Avendo a disposizione un nuovo tipo di trasporto aereo, l'aereo di linea iniziò ad essere utilizzato per:
- trasporto passeggeri e merci;
- per il trasporto della corrispondenza;
- per il trasporto dei pazienti;
- per lo svolgimento di varie ricerche scientifiche.
Il nuovo modello di trasporto aereo è stato apprezzato non solo per la sua manovrabilità, ma anche per la sua capacità di decollare e atterrare in luoghi dove non c'erano piste, il che era estremamente importante durante il trasporto di pazienti o la conduzione di ricerche scientifiche.
Il primo modello, chiamato L-410, prese il volo alla fine degli anni '60, tuttavia, come notarono i produttori, il motore da trasporto aereo era di potenza insufficiente. Pertanto, si è deciso di apportare diverse modifiche al processo di produzione, in particolare interessando il motore. Così, verso la metà degli anni '70, furono messi in produzione gli L-410 modernizzati con un motore più potente, 5 dei quali furono trasferiti in Unione Sovietica.
Il cliente principale fu soddisfatto del suo ordine e continuò a collaborare con il produttore, e il primo trasporto aereo fu acquistato dalla compagnia più famosa dell'epoca, Aeroflot. Puoi vedere le foto dell'aereo Let L-410 sul sito web. All'inizio degli anni '80, l'Unione Sovietica aveva acquisito più di 100 modelli di aerei L-410 e non aveva intenzione di interrompere la cooperazione.
L'interno dell'aereo L-410
Varietà di modelli di aerei L-410
Il produttore cecoslovacco non si è fermato ai suoi risultati, creando costantemente modelli di aerei sempre più avanzati. È stata avviata la produzione dei seguenti modelli:
- L410 UVP;
- L410A;
- L410AS;
- L410 M.
Anche il modello L 410 UVP fu sviluppato su richiesta di un cliente sovietico. L'aereo differiva dai suoi analoghi per la maggiore lunghezza delle ali e della fusoliera, nonché per la struttura della coda verticale. Questa modernizzazione ha permesso all'aereo di linea di decollare e atterrare a una distanza ancora più breve, che era la principale esigenza del cliente.
La domanda di trasporto aereo da parte del produttore cecoslovacco, ovviamente, si è attenuata dopo il crollo dell'URSS, ma la Ural Mining and Metallurgical Company, che 8 anni fa ha acquistato più del 50% delle azioni del primo produttore, ha contribuito a salvare il paese situazione. Attualmente i partner stanno progettando di aumentare la produzione di aerei, migliorare il processo di produzione e acquistare nuove attrezzature moderne.
Caratteristiche del trasporto aereo
Caratteristiche tecniche dell'aereo L-410:
- fino a 14,42 m – lunghezza del trasporto aereo;
- fino a 20 m – apertura alare dell'aereo;
- 35 m 2 – occupa l'area alare;
- 5,83 m – altezza dell'aeromobile;
- 4 tonnellate – peso del trasporto vuoto;
- fino a 6,6 tonnellate – peso massimo consentito al decollo;
- 750 CV su 2 – potenza del motore;
- 335 km/h – velocità massima;
- fino a 1500 km è l'autonomia di volo del trasporto aereo.
La capacità dei serbatoi del carburante è di 1680 litri, la capacità massima di carburante è di 1300 kg. Se l'aereo è carico al massimo, sarà in grado di coprire una distanza di 1000 km e per il decollo massimo saranno necessari solo 850 metri.
Ci sono due posti per l'equipaggio, nella cabina ci sono 19 posti passeggeri, la larghezza è di 1,9 metri. Una foto dell'aereo L-410 ti aiuterà a dare uno sguardo più dettagliato all'interno dell'aereo.
Aereo L-410 nel cielo
Cos'altro devi sapere?
Riassumendo, possiamo dire che l'aereo di linea L-410 è un tipo di veicolo aereo affidabile, senza pretese e manovrabile, che ha una distanza ridotta sia per il decollo che per l'atterraggio. È conveniente utilizzare i veicoli in condizioni in cui è difficile decollare e atterrare. Grazie al margine di sicurezza sufficiente investito dai produttori, l'aereo può facilmente atterrare e decollare da siti impreparati e persino non asfaltati. La cabina spaziosa, dotata di ampi finestrini, ha un buon isolamento acustico, i sedili per i passeggeri si trovano nel 1+2.
Questo modello è in grado di percorrere circa 1.300 km trasportando 19 passeggeri. e il carrello di atterraggio di alta qualità, prodotto con un metodo speciale, consente all'aereo di atterrare anche su terreno erboso bagnato. L'aereo di linea si è comportato bene durante il funzionamento in condizioni climatiche difficili; le eccellenti caratteristiche di trazione del motore consentono l'utilizzo dell'aereo sia ad alte temperature che a pressione atmosferica molto bassa.
Eccellenti parametri di sicurezza consentono di trasportare in sicurezza i passeggeri e di consegnare il carico intatto e senza danni. Nel corso della sua esistenza, l'aereo di linea è stato costantemente modernizzato dal produttore e attualmente la produzione di aerei continua.
Grazie a sforzi congiunti, i produttori prevedono di creare modelli più avanzati nei prossimi anni, i cui motori avranno maggiore potenza, l'area del bagagliaio aumenterà e la cabina di pilotaggio sarà dotata delle più moderne attrezzature, compresa l'avionica.
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