La tecnologia aeronautica si è sviluppata a un ritmo sorprendente negli ultimi decenni. Vengono creati aerei di linea che consumano meno carburante e gli sviluppi in questa direzione continuano. Il futuro degli aerei passeggeri è associato a cambiamenti ancora maggiori, che influenzeranno non solo la progettazione e il design, ma anche ulteriori possibilità di utilizzo dei dispositivi, nonché delle fonti energetiche utilizzate.
Nuovi progetti nel settore dell'aviazione
Per molto tempo grandi aziende come Boeing e Airbus non hanno avuto concorrenti sul mercato mondiale.. Ma la situazione sta cambiando e l'influenza di altri produttori sul mercato mondiale è in crescente aumento. Nel prossimo futuro si prevede di realizzare progetti innovativi per la creazione di aerei di linea passeggeri e piccoli aerei o elicotteri privati.
Allo stesso tempo, alcuni progettisti di aerei ritengono che il futuro dell’aviazione civile sia legato agli aerei alimentati dall’elettricità, mentre altri sono impegnati nello sviluppo di aerei di linea supersonici.
I progetti dei futuri aerei supersonici con i loro contorni assomigliano ad aerei familiari dai film su Star Wars e dalle opere di famosi scrittori di fantascienza:
- Il lancio dell'aereo supersonico Aerion AS2 è previsto per il 2023.
- La NASA prevede di presentare nel 2020 un prototipo dell'aereo di linea supersonico QueSST, che vola quasi in silenzio.
- L'Agenzia spaziale giapponese sta testando l'aliante supersonico D-SEND 2, il cui modello commerciale dovrebbe essere costruito entro il 2030.
- Gli ingegneri britannici stanno lavorando a un progetto chiamato Skylon: stanno testando un tipo di motore per un aereo che volerà a velocità 5 volte superiori a quella del suono.
31 dicembre 1968 il leggendario Soviet decollò con il suo primo volo Aereo Tu-144, che divenne il primo aereo di linea supersonico passeggeri al mondo. Il primo, ma non l'ultimo. E anche se questi voli sono ormai cessati, l’idea di viaggiare a una velocità superiore a quella del suono non è scomparsa. E questa nostra recensione è dedicata alla storia aviazione supersonica e ipersonica, così come il suo futuro.
Il Bell X-1 è un aereo sperimentale costruito negli Stati Uniti appositamente per esplorare la possibilità del volo supersonico. Questo veicolo volante era dotato di un motore a razzo e veniva sollevato in aria da un altro dispositivo più grande. Il Bell X-1 è stato il primo a rompere la barriera del suono. Accadde il 14 ottobre 1947.
Anche adesso, il Tu-144 può essere definito la creazione più bella ed elegante dell'aviazione domestica. Questo aereo è diventato il primo aereo di linea passeggeri al mondo progettato per volare al di sopra della velocità del suono. Sfortunatamente, la sua storia è stata rapida e tragica. Ha trasportato passeggeri per meno di un anno: due incidenti di alto profilo mettono seri dubbi sull'affidabilità di questo veicolo e la redditività dei voli è stata molto negativa. Ma il Tu-144 è apparso nel film "Mimino" - è stato su di esso che ha volato il personaggio principale del film, diventando un pilota dell'aviazione civile. Ma l’aereo è stato tagliato da “Le incredibili avventure degli italiani in Russia”.
Il destino dell'aereo francese Concorde ebbe molto più successo. Questo aereo di linea supersonico decollò appena due mesi dopo quello sovietico, il 2 marzo 1969, e operò sulle compagnie aeree passeggeri dal 1976 al 2003. Il motivo dello smantellamento è sempre lo stesso: un incidente di alto profilo e non redditività. Hanno avuto un impatto anche la crisi dei mercati del trasporto aereo dopo gli attacchi terroristici dell'11 settembre 2001, nonché lo sviluppo delle comunicazioni online.
Ma la storia dell'aviazione passeggeri supersonica, a quanto pare, non si è conclusa con la morte del Concorde. Dopotutto, si prevede che nel 2017 l'aereo QSST (SAI Quiet Supersonic Transport) della famosa compagnia americana Lockheed Martin effettuerà il suo primo volo. Questo aereo di linea è progettato per soli dodici passeggeri: è destinato al trasporto aziendale charter.
Recentemente, l'idea dell'aviazione passeggeri ipersonica è diventata sempre più popolare. Si tratta della creazione di velivoli che saranno in grado di salire in orbita suborbitale e di volare lì a velocità impensabili nell'atmosfera (5 Mach e oltre, dove M è il numero di Mach, un valore relativo superiore a 1000 chilometri orari).
Fino ad ora, l'idea dei voli ipersonici sembra una fantasia nella mente della maggior parte delle persone comuni. Tuttavia, il primo aereo a rompere la barriera ipersonica fu lanciato nel 1959. Stiamo parlando dell'aereo a razzo americano North American X-15, che per 50 anni ha detenuto il record di altitudine e velocità di volo tra gli aerei. Queste caratteristiche erano rispettivamente di 107,96 km e 7274 km/h.
La famosa società di ricerca americana DARPA ha condotto due test del veicolo aereo senza pilota Falcon HTV nel 2010 e nel 2011. Sollevati nell'atmosfera superiore utilizzando veicoli di lancio, Falcon HTV-1 e Falcon HTV-2 hanno accelerato fino a una velocità di circa Mach 20, che è diventata un record assoluto per gli oggetti realizzati dall'uomo. È vero, entrambi i lanci si sono conclusi senza successo: i dispositivi hanno perso la stabilità del volo e si sono schiantati nell'oceano. E non avevano nulla a che fare con l'aviazione civile: il progetto era piuttosto militare. Tuttavia, la DARPA ha dimostrato che il volo ipersonico ha un grande futuro e il record, durato circa cinquant'anni, può essere facilmente battuto più volte contemporaneamente.
Ma ci sono anche progetti nel mondo per aerei ipersonici passeggeri. Il più famoso e ben sviluppato di questi è il dispositivo SpaceLiner, il cui lavoro è stato svolto presso il Centro tedesco di aviazione e cosmonautica dal 2005. Come altri progetti simili, SpaceLiner implica che non raggiungerà la quota di volo in modo indipendente, ma per mezzo di un razzo. E solo dopo aver raggiunto diverse decine di chilometri, potrà iniziare a prendere velocità, che, tra l'altro, secondo i piani degli autori, raggiungerà Mach 28. Ciò ti consentirà di viaggiare da Londra all'Australia in soli 90 minuti. La tecnologia sembra presa da un film di fantascienza, ma i dispositivi esistenti molto reali utilizzano un principio di sollevamento simile.
La Spike Aerospace, con sede a Boston, lavora da diversi anni su un business jet supersonico. La società ha recentemente annunciato che effettuerà presto test di volo del nuovo jet supersonico silenzioso S-512. L'esperimento per dimostrare le prestazioni del concetto SX-1.2 si concentrerà principalmente sul test della stabilità e della controllabilità del velivolo. Se tutto andrà bene, in futuro la Spike Aerospace ha promesso di effettuare una serie di voli più dinamici e spettacolari: l'aereo, in grado di trasportare fino a 22 passeggeri, accelera ad una velocità di Mach 1,6 (circa 1900 km/h).
Trasporto supersonico: sogno o realtà?
Secondo il presidente dell'azienda Vik Kachoria, il drone di prova con ala rigida volerà da un "luogo nel New England", le cui coordinate esatte non sono state ancora rese note. Spike Aerospace non ha nascosto il proprio interesse nel miglioramento della tecnologia degli aerei supersonici, ma ora l'azienda ha finalmente annunciato la tempistica di sviluppo pianificata. Un secondo velivolo dimostrativo, più grande, è già stato costruito, mentre un terzo è ancora in fase di progettazione. I test di volo sono previsti per la metà del 2018, mentre lo stesso S-512 sarà testato nel 2021, a condizione che tutti i voli dimostrativi e di prova vadano bene e che l’aereo sia affidabile. Il primo volo di un trasporto a grandezza naturale con passeggeri reali a bordo è previsto per il 2023.
L'S-512 è un aereo misterioso, attorno al quale pullulano molte voci incredibili, che non sono state ancora smentite o confermate dai rappresentanti ufficiali dell'azienda. In teoria, questo modello sarà in grado di sorvolare la terra a velocità supersoniche, cosa attualmente vietata dalla FAA a causa dell’inquinamento acustico. I progettisti della NASA stanno lavorando su un motore supersonico sperimentale che funziona con molto meno rumore e previene l'impatto delle onde sonore sull'aereo, il che rende la permanenza a bordo abbastanza confortevole. Ma l'agenzia spaziale spera di condurre i primi test al massimo entro il 2020, e Spike Aerospace afferma già che il motore S-512 genererà 75 dBA a livello del suolo, il che significa che da terra non sarà più forte di un normale battito di mani. Tuttavia, gli ingegneri non hanno fretta di rivelare i dettagli e esattamente come intendono ridurre i livelli di rumore.
Al posto degli oblò ci sono enormi schermi che trasmettono in tempo reale i paesaggi circostanti.
L'autonomia massima dell'S-512 è di 10.000 km e il volo promette di essere molto confortevole. Naturalmente, gli aerei supersonici non hanno finestre, ma la tecnologia Multiplex Digital Cabin consente di sostituirli con schermi in grado di trasmettere una visione reale all'esterno dell'aereo in qualità HD e, se lo si desidera, possono essere utilizzati come un normale pannello al plasma.
Il futuro degli aerei supersonici
Attualmente, Spike Aerospace non è l'unica azienda a sviluppare aerei passeggeri supersonici. Ad esempio, Boom Supersonic con sede a Denver, sostenuto da Richard Branson e Virgin Galactic, sta attualmente costruendo un modello dimostrativo in scala 1:3 di un aereo passeggeri da 50 passeggeri in grado di raggiungere velocità fino a Mach 2,2. Il modello, denominato XB-1, sarà dotato di cabina a due posti, ed il suo primo volo di prova è previsto per il 2018. Un’altra società, Aeron Corporation, ha collaborato con Airbus per creare un altro prototipo di veicolo supersonico, che inizierà i test nel 2020.
La stessa Spike Aerospace ha anche ricevuto il sostegno di numerosi produttori e centri aerospaziali in tutto il mondo: Quartus Engineering negli Stati Uniti, Siemens in Germania e Aernnova in Spagna, solo per citarne alcuni. Grazie a ciò, a differenza dei concorrenti, gli inglesi sono pronti a fornire ai clienti un aereo pienamente operativo e a stabilire voli entro la metà degli anni 2020. Ma queste sono solo promesse ottimistiche, non ci resta che pazientare e attendere prove pratiche.
"Attiva il supersonico!"
Aerei passeggeri supersonici: cosa sappiamo di loro? Almeno che sono stati creati relativamente molto tempo fa. Ma, per vari motivi, non furono utilizzati così a lungo e non così spesso come avrebbero potuto. E oggi esistono solo come modelli di progettazione.
Perché? Qual è la particolarità e il “segreto” del suono supersonico? Chi ha creato questa tecnologia? E inoltre, quale sarà il futuro degli aerei supersonici nel mondo e, ovviamente, in Russia? Cercheremo di rispondere a tutte queste domande.
"Volo d'addio"
Quindi, sono passati quindici anni da quando gli ultimi tre aerei passeggeri supersonici funzionanti hanno effettuato i loro ultimi voli, dopo di che sono stati cancellati. Era il 2003. Poi, il 24 ottobre, tutti insieme “hanno salutato il cielo”. L'ultima volta abbiamo volato a bassa quota, sopra la capitale della Gran Bretagna.
Poi siamo atterrati all'aeroporto di Londra Heathrow. Si trattava di aerei del tipo Concorde di proprietà della compagnia aerea British Airways. E con questo “volo d'addio” si è conclusa una brevissima storia del trasporto passeggeri a velocità superiori al suono...
Questo è quello che avresti potuto pensare qualche anno fa. Ma ora è già possibile dirlo con sicurezza. Questo è il finale solo della prima fase di questa storia. E probabilmente tutte le sue pagine luminose devono ancora arrivare.
Oggi - preparazione, domani - volo
Oggi molte aziende e progettisti di aerei stanno pensando alle prospettive dell'aviazione passeggeri supersonica. Alcuni stanno progettando di rilanciarlo. Altri si stanno già preparando con tutte le loro forze.
Dopotutto, se potesse esistere e funzionare in modo efficace solo pochi decenni fa, oggi, con le tecnologie che hanno fatto passi da gigante, è del tutto possibile non solo rilanciarlo, ma anche risolvere una serie di problemi che hanno costretto le principali compagnie aeree ad abbandonare Esso.
E le prospettive sono troppo allettanti. La possibilità di volare, ad esempio, da Londra a Tokyo in cinque ore sembra molto interessante. Percorrere la distanza da Sydney a Los Angeles in sei ore? E andare da Parigi a New York in tre e mezzo? Con gli aerei passeggeri, che sono in grado di volare a velocità superiori a quelle del suono, questo non è affatto difficile.
Ma, ovviamente, prima del suo trionfale “ritorno” nello spazio aereo, scienziati, ingegneri, progettisti e molti altri hanno ancora molto lavoro da fare. Non si tratta solo di ripristinare ciò che era una volta offrendo un nuovo modello. Affatto.
L'obiettivo è risolvere molti problemi associati all'aviazione supersonica passeggeri. Creazione di velivoli che non solo dimostreranno le capacità e la potenza dei paesi che li hanno costruiti. Ma si riveleranno anche davvero efficaci. Tanto che occupano una degna nicchia nell'aviazione.
La storia del "supersonico" Parte 1. Cosa è successo all'inizio...
Dove è iniziato tutto? In effetti, dalla semplice aviazione passeggeri. Ed è così da più di un secolo. La sua progettazione iniziò negli anni '10 in Europa. Quando gli artigiani dei paesi più sviluppati del mondo crearono il primo aereo, il cui scopo principale era quello di trasportare passeggeri su varie distanze. Cioè un volo con molte persone a bordo.
La prima tra queste è la francese Bleriot XXIV Limousine. Apparteneva alla società di produzione aeronautica Bleriot Aeronautique. Tuttavia, veniva utilizzato principalmente per il divertimento di coloro che pagavano per "passeggiate" di piacere, voli su di esso. Due anni dopo la sua creazione, un analogo appare in Russia.
Era l'S-21 Grand. È stato progettato sulla base del Russian Knight, un bombardiere pesante creato da Igor Sikorsky. E la costruzione di questo aereo passeggeri è stata effettuata dai lavoratori della Baltic Carriage Plant.
Bene, dopo ciò, il progresso non poteva più essere fermato. L'aviazione si sviluppò rapidamente. E quello passeggeri, in particolare. All'inizio c'erano voli tra città specifiche. Quindi gli aerei furono in grado di coprire le distanze tra gli stati. Alla fine, gli aerei iniziarono ad attraversare gli oceani e a volare da un continente all'altro.
Lo sviluppo di tecnologie e un numero crescente di innovazioni hanno consentito all'aviazione di viaggiare molto rapidamente. Molto prima dei treni o delle navi. E per lei praticamente non c'erano barriere. Non c'era bisogno di passare da un mezzo di trasporto all'altro, non solo, ad esempio, quando si viaggiava verso una “fine del mondo” particolarmente distante.
Anche quando è necessario attraversare contemporaneamente terra e acqua. Niente ha fermato gli aerei. E questo è naturale, perché sorvolano tutto: continenti, oceani, paesi...
Ma il tempo passava velocemente, il mondo stava cambiando. Naturalmente si è sviluppata anche l’industria aeronautica. Gli aeroplani nei decenni successivi, fino agli anni '50, cambiarono così tanto rispetto a quelli che volavano nei primi anni '20 e '30, da diventare qualcosa di completamente diverso, speciale.
E così, a metà del XX secolo, lo sviluppo del motore a reazione iniziò a un ritmo molto rapido, anche rispetto ai venti-trent'anni precedenti.
Una piccola digressione informativa. Oppure - un po' di fisica
Sviluppi avanzati hanno consentito agli aerei di “accelerare” a velocità superiori a quella alla quale viaggia il suono. Naturalmente, prima di tutto, questo è stato applicato all'aviazione militare. Dopotutto, stiamo parlando del XX secolo. Che, purtroppo, è stato un secolo di conflitti, due guerre mondiali, la lotta “fredda” tra URSS e USA...
E quasi ogni nuova tecnologia creata dai principali stati del mondo è stata considerata principalmente dal punto di vista di come potrebbe essere utilizzata in difesa o in attacco.
Quindi, gli aeroplani ora potrebbero volare a velocità senza precedenti. Più veloce del suono. Qual è la sua specificità?
Innanzitutto è ovvio che si tratta di una velocità che supera quella con cui viaggia il suono. Ma, ricordando le leggi fondamentali della fisica, possiamo dire che in condizioni diverse può differire. E “superare” è un concetto molto vago.
Ed è per questo che esiste uno standard speciale. La velocità supersonica è quella che supera la velocità del suono fino a cinque volte, tenendo conto del fatto che a seconda della temperatura e di altri fattori ambientali, può cambiare.
Ad esempio, se prendiamo la normale pressione atmosferica al livello del mare, in questo caso la velocità del suono sarà pari a una cifra impressionante: 1191 km/h. Cioè si percorrono 331 metri in un secondo.
Ma ciò che è particolarmente importante quando si progettano aerei supersonici è che man mano che si sale in quota, la temperatura diminuisce. Ciò significa che la velocità con cui viaggia il suono è piuttosto significativa.
Quindi diciamo che se sali ad un'altezza di 20mila metri, qui saranno già 295 metri al secondo. Ma c’è un altro punto importante.
A 25mila metri sul livello del mare la temperatura comincia a salire, poiché non si tratta più dello strato inferiore dell'atmosfera. E così va avanti. O meglio, più in alto. Diciamo che a 50.000 metri di quota farà ancora più caldo. Di conseguenza, la velocità del suono lì aumenta ancora di più.
Mi chiedo: per quanto tempo? Dopo essere salito a 30 chilometri sul livello del mare, ti ritrovi in una “zona” dove il suono viaggia ad una velocità di 318 metri al secondo. E a 50.000 metri rispettivamente - 330 m/s.
A proposito del numero di Mach
A proposito, è interessante notare che per semplificare la comprensione delle caratteristiche del volo e del lavoro in tali condizioni, il numero di Mach viene utilizzato nell'aviazione. Una descrizione generale di ciò può essere ridotta alle seguenti conclusioni. Esprime la velocità del suono che si verifica in determinate condizioni, ad una particolare altitudine, ad una data temperatura e densità dell'aria.
Ad esempio, la velocità di volo, che è pari a due numeri di Mach, a dieci chilometri dal suolo, in condizioni normali, sarà pari a 2.157 km/h. E al livello del mare - 2.383 km/h.
La storia del "supersonico" Parte 2. Superare le barriere
A proposito, per la prima volta un pilota americano, Chuck Yeager, ha raggiunto velocità di volo superiori a Mach 1. Ciò accadde nel 1947. Poi ha “accelerato” il suo aereo, volando ad un'altitudine di 12,2 mila metri dal suolo, ad una velocità di 1066 km/h. È così che è avvenuto il primo volo supersonico sulla terra.
Già negli anni '50 iniziarono i lavori per la progettazione e la preparazione per la produzione in serie di aerei passeggeri in grado di volare a velocità superiori a quelle del suono. Sono guidati da scienziati e progettisti di aerei dei paesi più potenti del mondo. E riescono ad avere successo.
Lo stesso Concorde, modello che sarà definitivamente abbandonato nel 2003, è stato creato nel 1969. Si tratta di uno sviluppo congiunto franco-britannico. Il nome simbolicamente scelto è “Concorde”, dal francese, tradotto “concord”.
Era uno dei due tipi esistenti di aerei passeggeri supersonici. Ebbene, la creazione del secondo (o meglio, cronologicamente, del primo) è merito dei progettisti di aerei dell'URSS. L'equivalente sovietico del Concorde si chiama Tu-144. È stato progettato negli anni '60 e ha effettuato il suo primo volo il 31 dicembre 1968, un anno prima del modello franco-britannico.
Fino ad oggi non è stato implementato nessun altro tipo di aereo passeggeri supersonico. Sia il Concorde che il Tu-144 volavano grazie ai motori a turbogetto, che furono appositamente ricostruiti per funzionare a lungo a velocità supersonica.
L'analogo sovietico del Concorde fu utilizzato per un periodo significativamente più breve. Già nel 1977 venne abbandonato. L'aereo volava ad una velocità media di 2.300 chilometri orari e poteva trasportare fino a 140 passeggeri alla volta. Ma allo stesso tempo, il prezzo di un biglietto per un volo così "supersonico" era due, due e mezzo o anche tre volte superiore a quello di un volo normale.
Naturalmente, queste cose non erano molto richieste dai cittadini sovietici. E mantenere il Tu-144 non è stato facile e costoso. Ecco perché furono abbandonati così rapidamente in URSS.
I Concorde durarono più a lungo, anche se anche i biglietti per i voli su cui volavano erano costosi. E anche la richiesta non era grande. Ma nonostante ciò continuavano ad essere sfruttati, sia in Gran Bretagna che in Francia.
Se ricalcoli il costo di un biglietto del Concorde negli anni '70 al tasso di cambio di oggi, sarà di circa due decine di migliaia di dollari. Per un biglietto di sola andata. Si può capire perché la loro domanda fosse leggermente inferiore a quella dei voli con aerei che non raggiungono velocità supersoniche.
Il Concorde poteva imbarcare da 92 a 120 passeggeri alla volta. Volò a una velocità di oltre 2mila km/h e coprì la distanza da Parigi a New York in tre ore e mezza.
Trascorsero così diversi decenni. Fino al 2003.
Uno dei motivi del rifiuto di utilizzare questo modello è stato un incidente aereo avvenuto nel 2000. A bordo del Concorde precipitato in quel momento c'erano 113 persone. Sono morti tutti.
Successivamente è iniziata una crisi internazionale nel campo del trasporto aereo passeggeri. La sua causa sono gli attacchi terroristici avvenuti l'11 settembre 2001 negli Stati Uniti.
Inoltre scade il periodo di garanzia per il servizio Concorde di Airbus. Tutto ciò insieme ha reso estremamente non redditizia l'ulteriore operazione di aerei passeggeri supersonici. E nel 2003, tutti i Concorde furono cancellati uno per uno, sia in Francia che nel Regno Unito.
Speranze
Successivamente, c'erano ancora speranze per un rapido "ritorno" degli aerei passeggeri supersonici. I progettisti di aerei hanno parlato della creazione di motori speciali che consentissero di risparmiare carburante, nonostante la velocità di volo. Abbiamo parlato del miglioramento della qualità e dell'ottimizzazione dei principali sistemi avionici di tali velivoli.
Ma, nel 2006 e nel 2008, sono state emanate nuove norme dell'Organizzazione per l'aviazione civile internazionale. Hanno determinato gli standard più recenti (a proposito, sono ancora validi al momento) per il rumore consentito dagli aerei durante il volo.
E gli aerei supersonici, come sai, non avevano il diritto di sorvolare le aree popolate, ecco perché. Del resto producevano forti schiocchi acustici (dovuti anche alle caratteristiche fisiche del volo) quando si muovevano alla massima velocità.
Questo è stato il motivo per cui la "pianificazione" del "rinascita" dell'aviazione passeggeri supersonica è stata in qualche modo rallentata. Tuttavia, in effetti, dopo l'introduzione di questo requisito, i progettisti di aeromobili hanno iniziato a pensare a come risolvere questo problema. Dopotutto, è successo anche prima, è solo che il "divieto" ha focalizzato l'attenzione su di esso: il "problema del rumore".
E oggi?
Ma sono passati dieci anni dall’ultimo “divieto”. E la pianificazione si è trasformata senza problemi in design. Oggi diverse aziende e organizzazioni governative sono impegnate nella creazione di aerei supersonici passeggeri.
Quali esattamente? Russo: Istituto Centrale Aeroidrodinamico (lo stesso che prende il nome da Zhukovsky), società Tupolev e Sukhoi. I progettisti di aerei russi hanno un vantaggio inestimabile.
L'esperienza dei progettisti e creatori sovietici del Tu-144. Tuttavia, è meglio parlare separatamente e in modo più dettagliato degli sviluppi interni in questo ambito, ed è ciò che proponiamo di fare in seguito.
Ma non sono solo i russi a creare una nuova generazione di aerei passeggeri supersonici. Questa è anche una preoccupazione europea: Airbus e la società francese Dassault. Tra le aziende negli Stati Uniti d'America che stanno lavorando in questa direzione ci sono la Boeing e, ovviamente, la Lockheed Martin. Nella terra del Sol Levante, la principale organizzazione che progetta un simile velivolo è l'Agenzia di ricerca aerospaziale.
E questo elenco non è affatto completo. È importante chiarire che la stragrande maggioranza dei progettisti aeronautici professionisti che lavorano in questo campo sono divisi in due gruppi. Indipendentemente dal paese di origine.
Alcuni credono che non sia in alcun modo possibile creare un aereo passeggeri supersonico “silenzioso” all'attuale livello di sviluppo tecnologico dell'umanità.
Pertanto, l’unica via d’uscita è progettare un aereo di linea “semplicemente veloce”. A sua volta, andrà a velocità supersonica nei luoghi in cui ciò è consentito. E quando voli, ad esempio, su aree popolate, torna al subsonico.
Tali "salti", secondo questo gruppo di scienziati e progettisti, ridurranno il tempo di volo al minimo possibile e non violeranno i requisiti per gli effetti del rumore.
Altri, al contrario, sono pieni di determinazione. Credono che ora sia possibile combattere la causa del rumore. E hanno fatto molti sforzi per dimostrare che è del tutto possibile costruire un aereo di linea supersonico che volerà silenziosamente nei prossimi anni.
E un po' più di fisica divertente
Pertanto, quando si vola a una velocità superiore a Mach 1,2, la cellula dell'aereo genera onde d'urto. Sono più resistenti nelle aree della coda e del muso, così come in alcune altre parti dell'aereo, come i bordi delle prese d'aria.
Cos'è un'onda d'urto? Questa è un'area in cui la densità, la pressione e la temperatura dell'aria subiscono cambiamenti improvvisi. Si verificano quando ci si muove ad alta velocità, più veloce della velocità del suono.
Alle persone che stanno a terra, nonostante la distanza, sembra che si stia verificando una sorta di esplosione. Naturalmente, stiamo parlando di coloro che si trovano in relativa prossimità, sotto il luogo in cui vola l'aereo. Ecco perché i voli degli aerei supersonici sulle città furono vietati.
Sono proprio queste onde d'urto contro cui stanno combattendo i rappresentanti del "secondo campo" di scienziati e designer, che credono nella possibilità di livellare questo rumore.
Se entriamo nei dettagli, la ragione di ciò è letteralmente una “collisione” con l'aria ad altissima velocità. Sul fronte d'onda si verifica un brusco e forte aumento della pressione. Allo stesso tempo, subito dopo, si verifica un calo di pressione, quindi il passaggio al normale indicatore di pressione (lo stesso di prima della "collisione").
Tuttavia è già stata effettuata una classificazione dei tipi di onde e sono state trovate soluzioni potenzialmente ottimali. Non resta che completare il lavoro in questa direzione e apportare le modifiche necessarie ai progetti degli aeromobili, o crearli da zero, tenendo conto di queste modifiche.
In particolare, gli specialisti della NASA si resero conto della necessità di modifiche strutturali per riformare le caratteristiche del volo nel suo insieme.
Vale a dire, modificare le specificità delle onde d'urto, per quanto possibile all'attuale livello tecnologico. Ciò che si ottiene ristrutturando l'onda, attraverso specifiche modifiche progettuali. Di conseguenza, l'onda standard è considerata di tipo N e quella che si forma durante il volo, tenendo conto delle innovazioni proposte dagli esperti, di tipo S.
E con quest'ultimo, l'effetto "esplosivo" dei cambiamenti di pressione è significativamente ridotto, e le persone che si trovano sotto, ad esempio, in una città, se un aereo vola sopra di loro, anche quando sentono un tale effetto, è solo come un " lo sbattimento distante della portiera di una macchina.
Anche la forma è importante
Inoltre, ad esempio, i progettisti dell'aviazione giapponese, non molto tempo fa, a metà del 2015, hanno creato un modello di aliante senza pilota D-SEND 2. La sua forma è progettata in modo speciale, consentendo di ridurre significativamente l'intensità e il numero delle onde d'urto che si verificano quando il dispositivo vola a velocità supersonica.
L'efficacia delle innovazioni così proposte dagli scienziati giapponesi è stata dimostrata durante i test del D-SEND 2. Questi sono stati effettuati in Svezia nel luglio 2015. Lo svolgimento dell'evento è stato piuttosto interessante.
L'aliante, che non era dotato di motore, è stato sollevato ad un'altezza di 30,5 chilometri. Con un palloncino. Poi è stato buttato giù. Durante la caduta “accelerò” fino a raggiungere una velocità di Mach 1,39. La lunghezza stessa di D-SEND 2 è di 7,9 metri.
Dopo i test, i progettisti di aerei giapponesi sono stati in grado di dichiarare con sicurezza che l'intensità delle onde d'urto quando la loro idea vola a una velocità superiore alla velocità di propagazione del suono è due volte inferiore a quella del Concorde.
Quali sono le caratteristiche di D-SEND 2? Innanzitutto la sua prua non è assialsimmetrica. La chiglia viene spostata verso di essa e, allo stesso tempo, l'unità di coda orizzontale viene installata come se fosse completamente mobile. Si trova anche ad un angolo negativo rispetto all'asse longitudinale. E allo stesso tempo, le punte della coda si trovano più in basso rispetto al punto di attacco.
L'ala, collegata dolcemente alla fusoliera, è realizzata con una normale spazzata, ma a gradini.
Secondo approssimativamente lo stesso schema, ora, a partire da novembre 2018, è in fase di progettazione il passeggero supersonico AS2. I professionisti di Lockheed Martin ci stanno lavorando. Il cliente è la NASA.
Inoltre, il progetto russo SDS/SPS è ora nella fase di miglioramento della sua forma. Si prevede che verrà creato con l'accento sulla riduzione dell'intensità delle onde d'urto.
Certificazione e... altra certificazione
È importante capire che alcuni progetti di aerei supersonici passeggeri saranno implementati all'inizio degli anni '20. Allo stesso tempo, rimarranno in vigore le regole stabilite dall'Organizzazione per l'aviazione civile internazionale nel 2006 e nel 2008.
Ciò significa che se prima di allora non ci saranno seri progressi tecnologici nel campo del "supersonico silenzioso", allora è probabile che verranno creati aerei che raggiungeranno velocità superiori a un Mach solo nelle zone in cui ciò è consentito.
E poi, quando appariranno le tecnologie necessarie, in uno scenario del genere dovranno essere effettuati molti nuovi test. Affinché gli aerei possano ottenere il permesso di sorvolare le aree popolate. Ma queste sono solo speculazioni sul futuro; oggi è molto difficile dire qualcosa con certezza su questo argomento.
Questione di prezzo
Un altro problema menzionato prima è il costo elevato. Certo, oggi sono già stati realizzati molti motori molto più economici di quelli utilizzati venti o trent'anni fa.
In particolare, sono ora in fase di progettazione quelli che possono fornire il movimento degli aerei a velocità supersonica, ma allo stesso tempo non “consumano” tanto carburante quanto il Tu-144 o il Concorde.
Come? Innanzitutto, si tratta dell'uso di materiali compositi ceramici, che riducono la temperatura, e questo è particolarmente importante nelle zone calde delle centrali elettriche.
Inoltre, l'introduzione di un altro, terzo circuito d'aria, oltre a quello esterno ed interno. Livellamento dell'accoppiamento rigido di una turbina con ventola, all'interno di un motore di aereo, ecc.
Tuttavia, anche grazie a tutte queste innovazioni, non si può dire che il volo supersonico, nelle realtà odierne, sia economico. Pertanto, affinché diventi accessibile e attraente per il grande pubblico, il lavoro per migliorare i motori è estremamente importante.
Forse la soluzione attuale sarebbe una riprogettazione completa del design, dicono gli esperti.
A proposito, non sarà nemmeno possibile ridurre i costi aumentando il numero di passeggeri per volo. Perché quegli aerei che vengono progettati oggi (intendendo, ovviamente, aerei supersonici) sono progettati per trasportare un piccolo numero di persone, da otto a quarantacinque.
Un nuovo motore è una soluzione al problema
Tra le ultime innovazioni in questo ambito, vale la pena notare l’innovativa centrale elettrica turbofan a reazione realizzata quest’anno, 2018, da GE Aviation. In ottobre è stato introdotto con il nome Affinity.
Questo motore è previsto per essere installato sul citato modello passeggeri AS2. Non esistono “nuovi prodotti” tecnologici significativi in questo tipo di centrali elettriche. Ma allo stesso tempo combina le caratteristiche dei motori a reazione con rapporti di bypass alti e bassi. Ciò rende il modello molto interessante per l'installazione su un aereo supersonico.
Tra le altre cose, i creatori del motore affermano che durante i test dimostrerà la sua ergonomia. Il consumo di carburante della centrale sarà approssimativamente uguale a quello che può essere registrato per i motori standard degli aerei di linea attualmente in funzione.
Cioè, si tratta di un'affermazione secondo cui la centrale elettrica di un aereo supersonico consumerà all'incirca la stessa quantità di carburante di un aereo di linea convenzionale che non è in grado di accelerare a velocità superiori a Mach uno.
Come ciò accadrà è ancora difficile da spiegare. Poiché le caratteristiche di progettazione del motore non sono attualmente divulgate dai suoi creatori.
Cosa potrebbero essere: aerei di linea supersonici russi?
Naturalmente, oggi ci sono molti progetti specifici per aerei passeggeri supersonici. Non tutti, però, sono vicini all’attuazione. Diamo un'occhiata a quelli più promettenti.
Pertanto, i produttori di aerei russi che hanno ereditato l'esperienza dei maestri sovietici meritano un'attenzione speciale. Come accennato in precedenza, oggi, tra le mura dello TsAGI intitolato a Zhukovsky, secondo i suoi dipendenti, la creazione del concetto di un aereo passeggeri supersonico di nuova generazione è quasi stata completata.
La descrizione ufficiale del modello, fornita dal servizio stampa dell’istituto, menziona che si tratta di un aereo “leggero, amministrativo”, “con un basso livello di boom sonico”. La progettazione è eseguita da specialisti, dipendenti di questa istituzione.
Inoltre, in un messaggio del servizio stampa TsAGI si menziona che grazie alla speciale disposizione della carrozzeria dell'aeromobile e allo speciale ugello su cui è installato il sistema di soppressione del rumore, questo modello dimostrerà gli ultimi risultati nello sviluppo tecnologico dell'aviazione russa industria aeronautica.
A proposito, è importante ricordare che tra i progetti TsAGI più promettenti, oltre a quanto descritto, c'è una nuova configurazione di aerei di linea passeggeri chiamata "ala volante". Implementa diversi miglioramenti particolarmente rilevanti. Nello specifico, permette di migliorare l'aerodinamica, ridurre il consumo di carburante, ecc. Ma per aerei non supersonici.
Tra le altre cose, questo istituto ha più volte presentato progetti finiti che hanno attirato l'attenzione degli appassionati di aviazione di tutto il mondo. Diciamo uno degli ultimi, un modello di business jet supersonico, capace di percorrere fino a 7.000 chilometri senza rifornimento, e di raggiungere una velocità di 1,8mila km/h. Questo è stato presentato alla mostra “Gidroaviasalon-2018”.
“...il design è diffuso in tutto il mondo!”
Oltre a quelli russi sopra menzionati, anche i seguenti modelli sono i più promettenti. American AS2 (capace di velocità fino a Mach 1,5). S-512 spagnolo (limite di velocità - Mach 1,6). E anche, attualmente in fase di progettazione negli Stati Uniti, Boom, di Boom Technologies (beh, sarà in grado di volare a una velocità massima di Mach 2.2).
C'è anche l'X-59, creato per la NASA da Lockheed Martin. Ma sarà un laboratorio scientifico volante, non un aereo passeggeri. E nessuno ha ancora pianificato di metterlo nella produzione di massa.
Interessanti i piani di Boom Technologies. I dipendenti di questa azienda affermano che cercheranno di ridurre il più possibile il costo dei voli sugli aerei di linea supersonici creati dalla compagnia. Ad esempio, possono fornire un prezzo approssimativo per un volo da Londra a New York. Si tratta di circa 5000 dollari USA.
Per fare un confronto, questo è quanto costa un biglietto per un volo dalla capitale inglese a “New” York, su un aereo normale o “subsonico”, in business class. Cioè, il prezzo di un volo su un aereo di linea in grado di volare a velocità superiori a Mach 1,2 sarà approssimativamente uguale al costo di un biglietto costoso su un aereo che non potrebbe effettuare lo stesso volo veloce.
Tuttavia, Boom Technologies scommette che non sarà possibile creare un aereo di linea supersonico “silenzioso” nel prossimo futuro. Pertanto, il loro Boom volerà alla massima velocità che può sviluppare solo sull'acqua. E quando sei sopra la terra, passa a uno più piccolo.
Dato che il Boom sarà lungo 52 metri, potrà trasportare fino a 45 passeggeri alla volta. Secondo i piani della società che ha progettato l'aereo, il primo volo di questo nuovo prodotto dovrebbe avvenire nel 2025.
Cosa si sa oggi di un altro progetto promettente: AS2? Potrà trasportare un numero significativamente inferiore di persone: solo da otto a dodici persone per volo. In questo caso, la lunghezza del rivestimento sarà di 51,8 metri.
Si prevede che sull'acqua sarà in grado di volare a una velocità di Mach 1,4-1,6 e sulla terra - 1,2. A proposito, in quest'ultimo caso, grazie alla sua forma speciale, l'aereo, in linea di principio, non genererà onde d'urto. Per la prima volta questo modello dovrebbe prendere il volo nell’estate del 2023. Nell’ottobre dello stesso anno l’aereo effettuerà il suo primo volo attraverso l’Atlantico.
Questo evento coinciderà con una data memorabile: il ventesimo anniversario del giorno in cui i Concorde sorvolarono Londra per l'ultima volta.
Inoltre, gli S-512 spagnoli prenderanno il volo per la prima volta entro la fine del 2021. E le consegne di questo modello ai clienti inizieranno nel 2023. La velocità massima di questo aereo è Mach 1,6. Può ospitare 22 passeggeri a bordo. L'autonomia di volo massima è di 11,5 mila km.
Il cliente è il capo di tutto!
Come puoi vedere, alcune aziende stanno facendo del loro meglio per completare la progettazione e iniziare a creare aerei il più rapidamente possibile. Per chi sono disposti a correre così di fretta? Proviamo a spiegare.
Così, nel 2017, ad esempio, il volume del traffico aereo di passeggeri ammontava a quattro miliardi di persone. Inoltre, 650 milioni di loro hanno volato su lunghe distanze, trascorrendo dalle 3,7 alle tredici ore lungo il percorso. Successivamente: 72 milioni su 650, inoltre, hanno volato in prima o in business class.
Sono su queste 72.000.000 di persone, in media, che contano le aziende impegnate nella creazione di aerei passeggeri supersonici. La logica è semplice: è possibile che a molti di loro non dispiacerà pagare un po' di più per un biglietto, a condizione che il volo sia circa il doppio più veloce.
Ma, nonostante tutte le prospettive, molti esperti ritengono ragionevolmente che il progresso attivo dell'aviazione supersonica, creata per il trasporto di passeggeri, potrebbe iniziare dopo il 2025.
Questa opinione è confermata dal fatto che il citato laboratorio “volante” X-59 prenderà il volo per la prima volta solo nel 2021. Perché?
Ricerca e prospettive
Lo scopo principale dei suoi voli, che si svolgeranno nell'arco di diversi anni, sarà quello di raccogliere informazioni. Il fatto è che questo aereo deve sorvolare varie aree popolate a velocità supersonica. I residenti di questi insediamenti hanno già espresso il loro consenso a condurre test.
E dopo che l'aereo da laboratorio avrà completato il suo prossimo "volo sperimentale", le persone che vivono negli insediamenti su cui ha volato dovrebbero parlare delle "impressioni" che hanno ricevuto durante il periodo in cui l'aereo di linea era sopra le loro teste. E soprattutto esprimere chiaramente come è stato percepito il rumore. Ha influenzato i loro mezzi di sussistenza, ecc.
I dati così raccolti verranno trasmessi alla Federal Aviation Administration negli Stati Uniti. E dopo l’analisi approfondita da parte degli esperti, forse il divieto di volo di aerei di linea supersonici sulle aree terrestri popolate verrà revocato. Ma in ogni caso ciò non avverrà prima del 2025.
Nel frattempo, possiamo assistere alla creazione di questi velivoli innovativi, che presto segneranno la nascita di una nuova era dell'aviazione passeggeri supersonica con i loro voli!
La tecnologia aeronautica nei concetti più recenti dimostra regolarmente sviluppi tecnologici avanzati in vari aspetti operativi. Ciò riguarda non solo la modernizzazione dei modelli attuali, ma anche una visione più ampia del futuro del segmento. I progettisti si concentrano sulle potenzialità di sviluppo basate su tecnologie fino a poco tempo fa considerate innovative. Naturalmente, non tutti i progetti in base ai quali sarà possibile valutare l'aereo del futuro verranno effettivamente implementati, ma da molti sviluppi è del tutto possibile ottenere un'idea generale delle tendenze nello sviluppo dell'aviazione.
Nuove idee nella costruzione di aerei passeggeri
Tra gli sviluppi più realistici nel prossimo futuro possiamo notare il Boeing 777X. Non sono previste innovazioni fondamentalmente innovative e sorprendenti, ma i progettisti di questo modello promettono una seria riprogettazione dei comandi e della forma delle ali. Ad esempio, il 777X combinerà alettoni e flap per ridurre al minimo il peso strutturale complessivo. Per quanto riguarda il design speciale delle ali, sarà sezionale: la lunghezza di ciascuna sarà di 3,5 me gli sviluppatori forniranno anche la possibilità di sollevamento verticale per il parcheggio durante il rullaggio. Come molti altri aerei passeggeri del futuro, anche questo aereo di linea verrà convertito in fonti di carburante più efficienti. La centrale sarà fornita da un complesso bimotore controllabile con un'apertura alare di circa 72 metri e presumibilmente l'aereo entrerà in servizio nel 2020.
Interessante è anche lo sviluppo giapponese del Mitsubishi Regional Jet (MRJ). Questa nave è un aereo di linea passeggeri con 76 posti. Inoltre, nel 2020, i creatori prevedono di rilasciare diverse modifiche, una delle quali sarà da 90 posti. Secondo molti esperti, Mitsubishi offrirà gli aerei del futuro più sicuri dell'azienda brasiliana Embraer e delle versioni del famoso Superjet. Ciò sarà ottenuto attraverso un design aggiornato della fusoliera e sistemi di bordo più funzionali.
Tendenze nell'aviazione militare
L'equipaggiamento militare mostra tradizionalmente modelli tecnologicamente più avanzati e funzionalmente sviluppati. Ciò vale in parte per l’aviazione. Vale la pena iniziare con il supporto per le comunicazioni: sulle superfici dei futuri aerei da combattimento potrebbero apparire enormi antenne, sensori e radar che consentiranno loro di catturare e trasmettere onde elettromagnetiche. In pratica, ciò fornirà la possibilità di “scansionare” accuratamente oggetti entro un raggio di 360 gradi, indipendentemente dalle condizioni meteorologiche. Le nanotecnologie offriranno anche nuove opportunità. In particolare, alcuni sviluppi forniranno ai rivestimenti una funzione di termometro, che li avviserà in caso di danni. Già in questo decennio, molto probabilmente anche i futuri aerei militari riceveranno laser. Inoltre, il loro utilizzo sarà orientato in modo ristretto. I primi concetti dovrebbero essere utilizzati come mezzo per distruggere missili nemici e sensori di difesa aerea. Le armi a microonde verranno utilizzate per distruggere i dispositivi elettronici. Verranno forniti motori speciali sia per equipaggiare gli aerei con laser che per installazioni elettromagnetiche. È prevista anche la comparsa di nuovi bombardieri, ma in quest'area i principi di distruzione rimarranno gli stessi e i cambiamenti avverranno solo in termini di ottimizzazione del design.
Aerei supersonici
Questa classe rimane una delle più promettenti e ricche. Ad esempio, la NASA prevede di rilasciare un QueSST supersonico entro il 2020, che sarà quasi silenzioso. Questa è una caratteristica importante, poiché l'elevato rumore è ancora oggi la ragione principale del divieto di utilizzare aerei supersonici per il trasporto di passeggeri. Con l'aiuto delle nuove tecnologie, la NASA prevede di eliminare l'inquinamento acustico durante la transizione alla velocità ultraelevata. Un progetto interessante è supportato anche da Virgin Galactic. Si tratta di una startup chiamata Boom, che, secondo alcuni calcoli, può ridurre il tempo di volo sull'Atlantico di 2,5 volte rispetto ai moderni modelli supersonici. Anche gli aerei da caccia del futuro, che con la sesta generazione raggiungeranno la velocità supersonica, non vengono ignorati. Questi sono piani lontani per ora, ma è possibile che sviluppi simili appariranno sulle piattaforme UAV RQ-4 e Boeing F-X. Secondo alcuni rapporti, le ultime modifiche potranno raggiungere velocità ipersoniche di 6mila km/h. Ma, ancora una volta, la messa in funzione dei modelli di sesta generazione inizierà non prima del 2050.
Macchine volanti
Le immagini cinematografiche di auto personali volanti sembrano una fantasia lontana anche oggi. Tuttavia, l'azienda Terrafugia prevede, se non di implementare questo concetto nel prossimo futuro, di avvicinarlo. Non molto tempo fa, gli sviluppatori dell'azienda avevano già presentato un aereo per auto private, ma con un avvertimento: era più un aereo, poiché richiedeva una pista con una superficie piana lunga 500 m, per non parlare delle difficoltà di controllo. , che solo un pilota professionista potrebbe far fronte. Tuttavia, nelle nuove versioni, i futuri velivoli di Terrafugia dovrebbero almeno eliminare la necessità di utilizzare una pista. Questo risultato è già stato dimostrato dall'ultima modifica TF-X, capace di raggiungere circa 350 km/h. L'autonomia di volo è di 805 km.
Aerei ibridi
Le idee di energia rispettosa dell’ambiente ed efficiente dal punto di vista energetico sono state applicate da tempo nelle auto tradizionali. È abbastanza logico che i progettisti di aerei abbiano iniziato a padroneggiarli. In particolare, gli ingegneri della Boeing hanno creato un modello concettuale di SUGAR, che dovrebbe garantire alle compagnie aeree un risparmio fino al 70% rispetto ai dispositivi alimentati con carburante convenzionale. Una percentuale così elevata di risparmio energetico è stata resa possibile grazie alle batterie elettriche. Durante l'attesa dei passeggeri, SUGAR verrà contemporaneamente rifornito di carburante tradizionale e ricaricato dal terminal energetico dell'aeroporto. I materiali combustibili convenzionali sono destinati solo al decollo e il volo stesso viene effettuato da motori elettrici. E questo non è l’unico sviluppo di questo tipo. Oggi, i futuri progetti di aeromobili sono progettati con la possibilità di una transizione completa all’elettricità. Le idee più ambiziose riguardano anche l'accumulo di energia solare, che potrebbe rendere l'approvvigionamento energetico gratuito al 100%.
Innovazione nel settore privato
Anche sul mercato dei jet privati si registrano sviluppi molto originali. Pertanto, il modello Bombardier Global 8000 è un business jet progettato per 8 posti. Promette di stabilire un record di volo senza rifornimento su una distanza di circa 15.000 km. La velocità sarà di 950 km/h. Interessante è anche il modello apparentemente insolito di SkiGull, chiamato aereo anfibio. Il nome è dovuto alla capacità del dispositivo di atterrare sulla superficie dell'acqua. Questo è un nuovo sviluppo, ma nel prossimo futuro sarà disponibile per tutti coloro che vorranno acquistarlo. Gli specialisti di Icon offrono anche aerei combinati del futuro per utenti privati. Il modello A5 rappresenta un'opzione di idrovolante biposto che non solo consente di atterrare e decollare dalla superficie dell'acqua, ma è anche in grado di riprendersi da una vite e, se necessario, espellere il pilota con il paracadute.
Viaggi aerei spaziali
La già citata compagnia Virgin Galactic è impegnata anche nel turismo sotto forma di voli spaziali. Ma in futuro, come notano i suoi rappresentanti, la tecnologia consentirà agli utenti ordinari di aerei di effettuare voli suborbitali da un punto all'altro del pianeta. Cioè, non si parla di voli verso gli angoli più remoti dello spazio, ma è possibile entrare in orbita superando lo strato atmosferico. Oggi, un esempio dell'implementazione di questa idea sono i dispositivi della famiglia Space Ship Two. Tali aerei del futuro saranno in grado di raggiungere un'altezza di oltre 15 km e trasportare passeggeri in diverse parti della Terra in un tempo minimo.
Il futuro dell'industria aeronautica russa
L'industria aeronautica nazionale è in uno stato di crisi da molto tempo e solo negli ultimi anni sono stati fatti seri tentativi per cambiare radicalmente la situazione. Le prospettive per lo sviluppo del segmento russo dell'industria sono associate a due sviluppi di discreto successo. Innanzitutto, questo è il Sukhoi Superjet SSJ 100, che mostra discrete prestazioni tecniche e operative, aprendo nuove opportunità per l'ulteriore avanzamento del progetto. Ad esempio, nel 2019 si prevede di rilasciare una modifica con 120 posti. In secondo luogo, anche i futuri aerei russi basati sull’MS-21 suscitano grandi speranze per lo sviluppo del complesso. Questa piattaforma dovrebbe essere rilasciata nel 2020. Si tratta di un aereo di linea a corto e medio raggio, la cui centrale elettrica è creata interamente utilizzando componenti domestici.
Conclusione
Forse la tendenza chiave nello sviluppo del settore può essere definita l'eliminazione delle restrizioni operative per aeromobili di varie classi. Inoltre, ciò vale non solo per gli indicatori tecnici, ma anche per le barriere di nicchia. Ad esempio, la famosa frase “gli aeroplani vengono prima” cessa di essere rilevante. Un caccia del futuro, una nave da carico o una nave passeggeri potrebbero benissimo avere l'aspetto di un elicottero. In alcuni segmenti, promettenti modelli di elicotteri stanno sostituendo con successo gli aerei tradizionali. È possibile che questa tendenza continui anche in futuro. In particolare, la famiglia Bell 525 promette di essere i primi elicotteri dotati di sistema di controllo fly-by-wire, che riduce al minimo il carico di lavoro dell'equipaggio. E i concetti di elicotteri di Airbus sono destinati a stabilire record in termini di capacità di carico utile. Secondo il produttore, entro il 2020 tali modelli potranno trasportare carichi fino a 10 tonnellate.
