Nonostante il fatto che le marine di diversi paesi del mondo abbiano a bordo molti sottomarini con un reattore nucleare, i marinai militari non hanno fretta di abbandonare i sottomarini diesel-elettrici. Per molti anni, i leader nella creazione di tali navi furono l'URSS e la Germania. La Russia, purtroppo, ha in gran parte perso le sue posizioni precedenti, come dimostra, in particolare, la lunga e dolorosa storia dello sviluppo dei sottomarini Progetto 677 Lada. La loro progettazione è iniziata negli anni sovietici, ma solo ora ha raggiunto la produzione di massa. Nel prossimo futuro, i Ladas potrebbero rafforzare la Marina, ma non sono mai stati dotati delle qualità che i progettisti una volta cercavano di ottenere.
Storia della creazione
Poco più di trent'anni fa, nel 1988, fu introdotto nella Marina svedese un sottomarino, dotato, oltre ai tradizionali motori diesel, di uno speciale motore ausiliario. Questa era la cosiddetta centrale anaerobica. La sua principale differenza è la capacità di lavorare senza l'uso dell'aria atmosferica. Questa caratteristica consente ai sottomarini che non dispongono di un reattore nucleare a bordo di trascorrere fino a venti giorni sott'acqua, il che aumenta radicalmente la furtività.
Nell'URSS, i sottomarini con centrali elettriche di questo tipo, i "motori Stirling", furono creati negli anni '50 del secolo scorso, ma il loro uso pratico si rivelò estremamente pericoloso a causa delle difficoltà tecniche associate alla necessità di immagazzinare ossigeno liquido a bordo. Tuttavia, dopo la comparsa dei nuovi sottomarini svedesi, divenne chiaro che la vecchia idea doveva essere pensata a un nuovo livello.
Negli anni successivi, la presenza di una centrale elettrica indipendente dall'aria (VNEU) divenne una caratteristica chiave dei sottomarini non nucleari di quarta generazione. Nel frattempo, i sottomarini con generatori diesel convenzionali e motori elettrici continuavano a essere in servizio prima con la flotta sovietica e poi con quella russa.
Al fine di eliminare l'arretrato emergente, si è deciso di creare un VNEU nazionale. Si prevedeva di installarlo sui grandi sottomarini del Progetto 677 (codice "Lada"), il cui sviluppo iniziò nel 1987. Allo stesso tempo, la centrale anaerobica sovietica non avrebbe dovuto diventare un motore Stirling: si trattava di creare un cosiddetto generatore elettrochimico (ECG). Successivamente, i progettisti di sottomarini tedeschi seguirono questa strada, creando alla fine del XX secolo i sottomarini non nucleari di quarta generazione Project 212A di grande successo.
In precedenza, l’URSS aveva già prodotto ECG per veicoli spaziali, quindi c’erano tutte le ragioni per aspettarsi un successo. Il livello di ottimismo era così alto che lo sviluppo dei sottomarini non nucleari del Progetto 677 iniziò anche prima della creazione di VNEU. Questa si è rivelata una decisione sbagliata.
Il primo colpo arrivò nel 1991, quando si sciolse Unione Sovietica. Una forte riduzione di tutti i programmi di finanziamento ha portato al reale degrado del progetto 677 e alla quasi completa riduzione dei lavori sulla creazione di un motore anaerobico. È vero, la prima nave della nuova serie, chiamata "San Pietroburgo", fu impostata nel 1997, ma la sua successiva costruzione fu notevolmente ritardata.
Le difficoltà erano in gran parte dovute al fatto che la direzione dell'ufficio di progettazione Rubin, che ha progettato il nuovo sottomarino, ha deciso di intraprendere la strada più ambiziosa: creare un motore a ciclo chiuso senza emissioni nell'ambiente esterno e allo stesso tempo di non immagazzinare a bordo l'idrogeno necessario alla reazione elettrochimica, ma di produrlo direttamente dal gasolio. Il processo corrispondente è chiamato riforma.
La barca “San Pietroburgo” è stata varata nel 2004. Era equipaggiato con generatori diesel convenzionali con la prospettiva di un'ulteriore riattrezzatura presso VNEU. Si presumeva che in futuro i sottomarini del Progetto 677 avrebbero gradualmente sostituito gli Halibut e i Varshavyanka, i sottomarini di terza generazione dei Progetti 877 e 636, dalla flotta.
I test di fabbrica della San Pietroburgo si sono svolti dal 2009 al 2010, dopodiché la nave è stata trasferita per operazioni di prova alla Marina russa senza essere messa in servizio. Si è scoperto immediatamente che l'uso pratico di questo sottomarino era fuori discussione. In particolare, la centrale potrebbe funzionare in sicurezza solo al 50% della potenza dichiarata nella documentazione. Per un breve periodo è stato possibile aumentare la spinta fino al 70% del valore nominale, ma ciò spesso causava guasti a numerose parti, che richiedevano quindi lunghe riparazioni. Inoltre, le caratteristiche del sistema di informazione e controllo di combattimento del sottomarino e del suo sistema sonar si sono rivelate insoddisfacenti.
Commentando i risultati ottenuti, il comandante in capo della marina russa Vysotsky ha affermato categoricamente che la flotta non ha bisogno di tali sottomarini. Tuttavia, ha poi spiegato che il progetto Lada stesso rimane promettente: solo la San Pietroburgo rimarrà un prototipo per testare le tecnologie.
Successivamente, dopo il cambio di comando della Marina, furono ripresi i finanziamenti per il programma sottomarino Progetto 677. Nel 2013, in particolare, è ripresa la costruzione del secondo sottomarino di questa serie, denominato Kronstadt.
Nel frattempo, gli sviluppatori della centrale anaerobica continuavano ad essere afflitti da fallimenti. I rappresentanti del Rubin Central Design Bureau, nel corso degli anni, hanno espresso commenti piuttosto contraddittori sullo stato di avanzamento del loro progetto, sia promettendo di dimostrare un motore finito con la potenza richiesta in un futuro molto prossimo, sia lamentandosi della completa cessazione dei finanziamenti.
La situazione con VNEU rimane oggi incerta. Apparentemente, i sottomarini della serie 677 non riceveranno mai questa centrale elettrica fondamentalmente nuova. In ogni caso, il Kronstadt già varato non ce l'ha, né apparirà sul sottomarino Velikiye Luki in costruzione. Secondo i piani dichiarati dal Rubin Design Bureau, i sottomarini del progetto Kalina saranno dotati di motori indipendenti dall'aria, ma se ciò accadrà, sarà in un futuro piuttosto lontano.
Dobbiamo ammettere che il programma per creare i sottomarini Progetto 677 non ha avuto successo. Nella loro forma attuale, il San Pietroburgo, il Kronstadt e il Velikiye Luki non sono sottomarini di quarta generazione, ma di terza generazione che non presentano vantaggi tangibili rispetto al vecchio Varshavyanka.
Il ritardo rispetto ai progettisti stranieri era così evidente negli anni 2000 che sorse la domanda sull'acquisto dei sottomarini tedeschi del Progetto 212A per le esigenze della Marina.
Oggi non esistono piani del genere, ma la situazione rimane incerta. Se lo sviluppo del VNEU non sarà completato nel prossimo futuro, i creatori russi di sottomarini non nucleari rischieranno di rimanere indietro rispetto ai concorrenti stranieri non per pochi anni, ma per sempre.
Il ruolo dei sottomarini diesel-elettrici nella Marina russa
L'apparizione dei sottomarini nucleari una volta era considerata da molti esperti come la fine dell'era delle precedenti imbarcazioni diesel-elettriche. Negli Stati Uniti la loro costruzione si interruppe alla fine degli anni '50. Ciò è abbastanza comprensibile: dopo tutto, la flotta americana è principalmente oceanica, non marittima. I sottomarini nucleari sono ideali per lunghi passaggi sottomarini: non hanno bisogno di "emergere" e rivelarsi.
Nel frattempo, per la flotta sovietica e poi russa, le operazioni sulle comunicazioni a corto raggio e costiere, soprattutto nel Baltico e nel Mar Nero, sono di grande importanza. I sottomarini multiuso diesel-elettrici russi sono più adatti a queste condizioni. Sono meno rumorosi di quelli nucleari, di dimensioni molto più piccole e molto più economici.
Inoltre, lo sviluppo di apparecchiature elettroniche e armi missilistiche consente di utilizzare con successo i moderni sottomarini diesel-elettrici per distruggere bersagli terrestri. In particolare, sia i sottomarini Progetto 677 che i Varshavyanka, sviluppati in URSS, possono lanciare missili da crociera Kalibr a lungo raggio, il che aumenta significativamente il loro potenziale di attacco.
I nuovi sottomarini con motori indipendenti dall’aria possono sovraperformare significativamente i loro rivali a propulsione nucleare anche nelle comunicazioni oceaniche, poiché non necessitano più di “emersione”. La promessa di questa direzione è stata ripetutamente dimostrata nelle esercitazioni navali, quando i sottomarini diesel-elettrici “affondarono” con successo imbarcazioni più grandi e rumorose con reattori nucleari a bordo.
Caratteristiche del progetto
Una delle principali differenze tra il Progetto 677 e i sottomarini Halibut e Varshavyanka era il design dello scafo da uno e mezzo. Allo stesso tempo, il corpo leggero è così piccolo che a volte la Lada viene chiamata Lada a scafo singolo. Questa decisione portò ad una riduzione delle dimensioni del sottomarino e del suo dislocamento. Allo stesso tempo, è stato possibile ridurre ulteriormente il livello di rumore creato durante il movimento del sottomarino, rendendolo molto più difficile da rilevare.
Alloggio e sua disposizione
Lo scafo resistente dei sottomarini del Progetto 677 è realizzato in acciaio speciale AB-2. La sua forma è prossima a quella cilindrica e il suo diametro rimane pressoché invariato per tutta la sua lunghezza. Ci sono estremità emisferiche a prua e a poppa. I timoni di profondità anteriori sono installati sulla timoneria, mentre quelli posteriori sono installati a poppa, formando una sorta di “croce” insieme al volante. In generale, le superfici di controllo sono posizionate in modo tale da non interferire con il funzionamento del complesso idroacustico.
L'edificio è suddiviso in ambienti separati da paratie trasversali e piattaforme longitudinali.
L'elenco dei compartimenti è il seguente:
- Prua (vano siluri). Contiene tubi lanciasiluri, munizioni di riserva e un sistema di ricarica silenzioso;
- Secondo scomparto. La stanza principale è la postazione centrale da cui viene controllato il sottomarino. Sui livelli inferiori si trovano alcune batterie e meccanismi ausiliari;
- Terzo compartimento (abitabile). C'è un reparto, una cucina, un'unità medica, nonché cabine per tutti i membri dell'equipaggio;
- Quarto scomparto. Progettato per ospitare generatori diesel;
- Quinto scomparto. C'è un motore elettrico qui che aziona le eliche del sottomarino.
Grazie ad una cabina abbastanza ampia e alla disponibilità di posti letto per ciascuno dei membri dell'equipaggio, i sottomarini Progetto 677 Lada divennero i più confortevoli di tutti quelli costruiti per la marina sovietica e russa.
Sullo scafo del sottomarino è installato un rivestimento antiidroacustico, il cui strato raggiunge i quaranta millimetri di spessore. Grazie a ciò, il proprio rumore viene ridotto e vengono assorbiti i segnali delle stazioni idroacustiche attive nemiche.
Presa della corrente
Il sottomarino è azionato dal motore elettrico principale dell'elica SED-1. La sua potenza è di 4100 cavalli. Come fonte di energia possono essere utilizzate batterie ricaricabili (in posizione sommersa) o generatori 28DG, che generano corrente continua con una potenza totale di 2000 kilowatt e collegati a motori diesel D-49 (motori a V con otto cilindri).
Inoltre, a bordo sono presenti due motori elettrici ausiliari PG-102M. Ognuno di loro sviluppa 140 cavalli. Questi motori sono destinati alle colonne remote a vite, con l'aiuto delle quali viene effettuato lo sterzo.
Sfortunatamente, la centrale elettrica indipendente dall'aria non è attualmente utilizzata sui sottomarini del Progetto 677. I suoi parametri sono sconosciuti, anche se in precedenza i rappresentanti del Rubin Design Bureau avevano affermato che il motore anaerobico da loro creato avrebbe consentito al sottomarino sommerso di muoversi a velocità fino a 10 nodi.
Attrezzatura di destinazione
Lo strumento principale per la ricerca di obiettivi sui sottomarini del Progetto 677 è il sistema sonar Lyra. Comprende i seguenti elementi:
- Antenne radiogoniometriche. Il principale, L-01, si trova a prua del sottomarino. Anche gli altri due si trovano davanti alla barca, ma sui lati;
- Stazione idroacustica con antenna trainata;
- Sonar attivo per la comunicazione sott'acqua, la misurazione delle distanze e la ricerca di mine.
L'elaborazione dei dati viene effettuata dal sistema di informazione e controllo sul combattimento Lithium. In superficie è possibile utilizzare il sistema radar KRM-66.
Armamento dei sottomarini del Progetto 677
Nel compartimento di prua del sottomarino diesel-elettrico Lada ci sono sei tubi lanciasiluri calibro 533. Con il loro aiuto vengono utilizzate le seguenti armi:
- Siluri USET-80K. Autonomia – fino a 18 km, velocità – 45 nodi;
- Siluri (missili sottomarini) "Shkval". Autonomia – fino a 13 km, velocità – 300 km/h;
- Missili da crociera P-800 Onyx. Progettato per distruggere navi di superficie di tutte le classi. Portata di lancio – fino a 600 km, velocità – 2M quando si vola sul mare;
- Missili da crociera "Calibro".
Inizialmente, si prevedeva di armare il sottomarino con siluri TE-2, ma al momento del lancio del piombo San Pietroburgo non erano pronti per il funzionamento. Se credi ultimi messaggi, è possibile utilizzare sia il "Calibre" anti-nave che un'altra versione di questo missile, progettata per distruggere bersagli terrestri a una distanza di mille e mezzo chilometri o più.
Il carico di munizioni del sottomarino comprende fino a 18 siluri o missili. Invece, puoi anche caricare 44 mine marine per un dispiegamento segreto.
Alcune pubblicazioni affermano che i sottomarini Lada sono dotati di speciali silos verticali per il lancio di missili a salve. Un progetto del genere esiste davvero. È stato sviluppato come una modifica speciale per l'esportazione e ha ricevuto il nome speciale "Amur-950". Una delle sue caratteristiche, insieme ai silos missilistici, era la riduzione del numero di tubi lanciasiluri a quattro.
Il progetto non è ancora progredito ulteriormente, poiché i clienti stranieri non hanno mostrato praticamente alcun interesse per l'Amur-950. Ciò è molto probabilmente dovuto alla stessa cosa del Lad, la mancanza di una centrale elettrica indipendente dall'aria, senza la quale il sottomarino non è competitivo.
Inoltre, è stato riferito più volte che i sottomarini del Progetto 677 dovrebbero essere equipaggiati con missili antinave ipersonici Zircon, tuttavia, secondo le informazioni più recenti, quest'arma promettente non sarà installata sulla Lada.
Specifiche
| Dislocamento | 1765 tonnellate in superficie, 2650 tonnellate sott'acqua |
| Lunghezza del sottomarino | 66,8 milioni |
| Larghezza | 7,1 milioni |
| Bozza | 6,7 milioni |
| Velocità di superficie | 10 nodi |
| Velocità subacquea | Fino a 21 nodi |
| Autonomia di crociera in superficie utilizzando la velocità economica | Fino a 16.000 miglia |
| Autonomia durante la guida con boccaglio (RDP) | Fino a 6500 miglia |
| Gamma sommersa | 650 miglia |
| Profondità di lavoro | 240-260 m |
| Limita la profondità | 300 m |
| Autonomia | 45 giorni |
| Dimensioni dell'equipaggio | 35 persone |
I motori indipendenti dall'aria, se appariranno sui Ladas, miglioreranno significativamente le prestazioni di questi sottomarini.
Uso in combattimento e addestramento
Finora la flotta comprendeva un solo sottomarino del Progetto 677, il San Pietroburgo. Il suo utilizzo è stato esclusivamente sperimentale: sono stati testati vari sistemi e apparecchiature di bordo. Allo stesso tempo, è stata scoperta un'enorme quantità di varie carenze. Basti dire che dopo che il sottomarino è stato consegnato al cliente, si è scoperto che a bordo non era presente alcun sistema sonar: erano installate solo antenne esterne.
La navigabilità della nave, a causa di una centrale elettrica mal funzionante, non consentiva di lasciare il porto in condizioni tempestose e onde significative. Anche molti altri componenti e assiemi hanno causato critiche. Negli anni successivi la maggior parte dei difetti rilevati furono eliminati, ma ancora oggi la reputazione di San Pietroburgo non è brillante.
Ad aprile, questo sottomarino ha lanciato un test di lancio di un missile da crociera, per qualche motivo, direttamente dalla base. Nonostante la riuscita sconfitta dell'obiettivo, le condizioni del sottomarino e il suo grado di prontezza al combattimento sono ancora in discussione.
La prossima nave di questa serie, la Kronstadt, è stata varata e sta subendo un ciclo di test. Nel luglio 2019, questo sottomarino ha preso parte alla parata navale di San Pietroburgo.
Vantaggi e svantaggi
Sfortunatamente, i sottomarini del Progetto 677 sono ancora difficili da considerare di successo. Nonostante nelle pubblicazioni siano chiamati sottomarini di quarta generazione, in realtà appartengono alla terza. I loro vantaggi più significativi sono:
- Segretezza acustica. Secondo i progettisti, sono riusciti a ottenere una riduzione del livello di rumore del 50% rispetto a Varshavyanka;
- Caratteristiche migliorate del sistema sonar. I valori esatti non sono indicati qui;
- Capacità di utilizzare i sistemi d'arma più avanzati;
- Ottime condizioni a bordo per l'equipaggio.
Lo svantaggio principale della barca è ovvio: non ha ricevuto la centrale elettrica prevista secondo il progetto. Per questo motivo i sottomarini del Progetto 677 sono gli stessi "subacquei" dei loro predecessori; non si è verificato alcuno sviluppo in questa direzione. Inoltre, non ci sono ancora informazioni dettagliate sulla possibilità di ottenere il pieno funzionamento del complesso idroacustico.
La capacità di lancio salvo dichiarata dal produttore non è stata ancora valutata in alcun modo. Molto probabilmente, i sottomarini Amur-950 avrebbero dovuto avere questa caratteristica, ma non sono ancora stati costruiti.
In generale, si può presumere che i sottomarini del Progetto 677 non sostituiranno, ma piuttosto completeranno i sottomarini diesel Halibut e Varshavyanka, già disponibili nella Marina russa. Il dislocamento ridotto consentirà alle nuove imbarcazioni di essere utilizzate principalmente vicino alla costa marittima.
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(secondo KVL)
(secondo KVL)
DG con motori diesel D49
VNEU su TE (in prospettiva)
armi da miniera
Progettista generale del progetto Yuri Kormilitsin. La serie è uno sviluppo del progetto 877 "Halibut". Le barche sono destinate a distruggere sottomarini, navi e navi di superficie nemiche, proteggere le basi navali, la costa marittima e le comunicazioni marittime e condurre ricognizioni. Un basso livello di rumore è stato ottenuto grazie alla scelta di una tipologia strutturale a scafo singolo, alla riduzione delle dimensioni della nave, all'uso di un motore elettrico con elica principale all-mode su magneti permanenti, all'installazione di apparecchiature attive a vibrazione su isolatori di vibrazioni del tipo “VI” e l'introduzione della tecnologia per l'applicazione di un rivestimento antiidrolocalizzazione di nuova generazione “Molniya” [ ] . A causa delle carenze della centrale elettrica, la prevista costruzione in serie delle barche di questo progetto nella sua forma originale è stata annullata, il progetto verrà ulteriormente sviluppato.
Storia
Lo sviluppo di un progetto tecnico, più economico del Progetto 877 "Halibut", sottomarini diesel-elettrici per i mari interni (per sostituire i sottomarini obsoleti delle flotte del Mar Nero e del Baltico) con il codice "Lada" è stato effettuato presso la Rubin Central Design L'Ufficio per MT con il sostegno del comandante in capo Chernavin all'inizio degli anni '80, tuttavia, dopo l'esame del dicembre 1990, la Commissione militare-industriale rifiutò di finanziare la continuazione dei lavori.
Secondo i piani per la modernizzazione della flotta sottomarina russa per il 2008, i sottomarini diesel-elettrici Progetto 677 Lada dovevano diventare uno dei quattro tipi di sottomarini messi in servizio. Una delle caratteristiche della flotta sottomarina sovietica e russa era l'uso di dozzine di diversi tipi e modifiche di sottomarini, che complicavano significativamente il loro funzionamento e la riparazione delle navi.
Secondo il progetto iniziale, era prevista la costruzione di 20 unità per la Marina russa. Tuttavia, dopo i fallimenti durante i test e la modifica della barca capofila del progetto nel 2011, si è deciso di riattrezzarla e di completare la costruzione dei tre sottomarini già predisposti secondo il progetto modificato.
Nel febbraio 2012, i media hanno affermato che la Marina stava abbandonando il progetto Lada - secondo il comandante in capo della Marina russa V. Vysotsky:
Tuttavia, poco dopo, il comandante in capo aggiunse che il progetto era in fase di finalizzazione e sarebbe stato messo in servizio.
Di conseguenza, il progetto riceverà una nuova centrale elettrica e sarà classificato come sottomarino non nucleare.
Il precedente comandante in capo della Marina, V. Vysotsky, interruppe la produzione di queste barche a causa di problemi con il propulsore e il complesso acustico. Il Rubin ha risolto l'ultimo problema, dicono gli esperti, ma il propulsore continua a non produrre la potenza necessaria. Tuttavia, il nuovo comandante in capo, il vice ammiraglio Viktor Chirkov, diede l'ordine di completare la costruzione delle barche. "Le date di consegna delle navi diventeranno chiare verso la fine dell'anno", ha detto una fonte dell'Admiralty Shipyards. Egli non ha escluso che, a causa del carico di lavoro massimo dei cantieri navali, è possibile che parte del programma statale per le imbarcazioni non nucleari venga trasferito ad altri stabilimenti. Molto probabilmente, a Krasnoye Sormovo, difficilmente a Severodvinsk Sevmash (entro il 2020 produrrà otto sottomarini missilistici a propulsione nucleare Progetto 955 Borei e lo stesso numero di sottomarini nucleari multiuso Progetto 885 Yasen).
Entro programma statale armi 2020 - entro il 2020, si prevede di costruire venti sottomarini diesel-elettrici per la Marina - sei saranno le barche del Progetto 636.3 Varshavyanka e le restanti quattordici, come risultato di quanto sopra, molto probabilmente saranno le barche del Progetto 677 modificato Lada.
| Ad oggi, il Ministero della Difesa russo ha deciso la costruzione in serie di questi sottomarini. Il finanziamento per la costruzione è previsto nell'ordine di difesa dello Stato e le operazioni di prova dei sottomarini si svolgono secondo il programma, che viene implementato con successo. Tutte le caratteristiche previste dalle specifiche tecniche della Marina furono ampiamente confermate durante i test di stato, ad eccezione della piena velocità in immersione. Attualmente, il sottomarino Progetto 677 si trova nella base principale della flotta baltica e si sta preparando a trasferirsi nella flotta settentrionale per completare l'operazione di prova. |
Ha notato che la barca è equipaggiata con più di 130 campioni delle più moderne apparecchiature radioelettroniche e di bordo. Secondo lui, sui sottomarini di produzione verranno installati motori modernizzati che forniranno la potenza necessaria.
Il 9 luglio 2013, Admiralty Shipyards ha ripreso la costruzione della seconda barca della serie, Kronstadt. Il nuovo contratto concluso con il Ministero della Difesa russo prevede la costruzione della nave secondo un progetto tecnico adeguato. Il progettista dei sottomarini diesel-elettrici del progetto Lada - Central Design Bureau MT "Rubin" - ha realizzato grande lavoro migliorare il sottomarino e creare complessi navali modernizzati. Il secondo ordine della serie installerà apparecchiature modernizzate: un sistema di controllo per le apparecchiature tecniche della nave, un sistema di propulsione elettrica e un complesso di navigazione. Durante la costruzione di Kronstadt verranno presi in considerazione i risultati dell'operazione di prova dell'ordine principale.
Come ha riferito alla TASS il 16 gennaio 2016 una fonte del comando principale della Marina russa, il secondo e il terzo sottomarino Kronstadt e Velikiye Luki del Progetto 677 Lada verranno trasferiti Flotta russa più tardi del previsto - nel 2019. La fonte ha sottolineato che il secondo e il terzo sottomarino della serie vengono costruiti tenendo conto di tutti i commenti identificati durante l'operazione del capofila Lada (San Pietroburgo nella Flotta del Nord). Per quanto riguarda l’eventuale installazione di una centrale elettrica indipendente dall’aria (anaerobica) su questi sottomarini, “è necessario attendere i risultati di questo prove in mare» .
Il 21 gennaio 2016, il rappresentante ufficiale della Marina, il Capitano di 1° grado Igor Dygalo, ha affermato che la cessazione della costruzione del progetto 677 della serie Lada di sottomarini diesel-elettrici non è attualmente presa in considerazione.
Il 18 marzo 2016, un rappresentante ufficiale della United Shipbuilding Corporation e un rappresentante di alto rango della Marina hanno riferito all'agenzia di stampa RIA Novosti: “Due sottomarini non nucleari del Progetto 677 Lada - Kronstadt e Velikiye Luki - saranno trasferiti alla Marina Militare nel 2018-2019 e queste saranno le ultime imbarcazioni di questo progetto. Successivamente inizierà la costruzione delle barche del progetto Kalina.
Il 27 luglio 2016 è stato annunciato che non era stata presa alcuna decisione definitiva sulla conclusione o sulla continuazione della costruzione dei sottomarini di questo progetto.
Il 26 giugno 2017, il comandante in capo della Marina russa, l'ammiraglio V.I. Korolev, ha annunciato che era stata presa la decisione di continuare la costruzione dei sottomarini diesel-elettrici del Progetto 677, dopo la consegna Alla Marina proseguirà la costruzione dei sottomarini delle serie "Kronstadt" e "Velikiye Luki".
Il 28 giugno 2017, al salone navale internazionale di San Pietroburgo, il vice comandante della Marina russa per gli armamenti, il vice ammiraglio V.I. Bursuk, ha dichiarato che nel prossimo futuro verranno contratti altri due sottomarini seriali di questo progetto, che saranno costruito presso i cantieri dell'Ammiragliato" nel periodo "fino al 2025". Dopo il 2025, la serie di sottomarini continuerà.
Nel giugno 2019, al Forum tecnico-militare internazionale "Army-2019", è stato firmato un contratto tra il Ministero della Difesa della Federazione Russa e l'impresa Admiralty Shipyards per la costruzione di altri due (quarto e quinto) sottomarini Project 677 Lada .
Progetto
I sottomarini diesel-elettrici del Progetto 677 sono realizzati secondo il design a scafo e mezzo. Il corpo assialsimmetrico e resistente è realizzato in acciaio AB-2 e ha lo stesso diametro su quasi tutta la lunghezza. Le estremità di prua e di poppa sono di forma sferica. Lo scafo è diviso lungo la lunghezza in cinque compartimenti stagni da paratie piane; lo scafo è diviso in altezza in tre ordini da piattaforme. Al corpo leggero viene data una forma aerodinamica, fornendo elevate caratteristiche idrodinamiche. La recinzione dei dispositivi retrattili ha la stessa forma di quella delle barche del Progetto 877, allo stesso tempo, l'impennaggio di poppa è a forma di croce, e i timoni orizzontali anteriori sono posizionati sulla recinzione, dove creano un'interferenza minima con il funzionamento dei il complesso idroacustico.
Centrale elettrica
è stata progettata una centrale elettrica indipendente dall'aria (anaerobica).
Modifiche
"Amur-950"- modifica dell'esportazione. La differenza principale rispetto alle navi del progetto principale è la riduzione del numero di tubi lanciasiluri a 4 e la presenza di unità di lancio verticale (VLS) per 10 missili, in grado di essere lanciati in due minuti in una salva. Dislocamento superficiale - 1150 tonnellate. La lunghezza massima è di 56,8 metri. La larghezza dello scafo è di 5,65 metri. Equipaggio: 19 persone. Autonomia - 30 giorni. La profondità massima di immersione è di 300 metri. Velocità subacquea - 20 nodi.
"Amur-1650"- una modifica per l'esportazione simile a quella acquistata dalla Marina russa. Inoltre, dispone di un'antenna radiogoniometrica in grado di rilevare bersagli particolarmente silenziosi e può lanciare una salva di 6 missili.
Rappresentanti
| Nome | Cantiere navale | Impegnato | Abbassato all'acqua |
Accettato in funzione |
Flotta | Stato | Appunti |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
Grande sottomarino diesel-elettrico ("B"). Sviluppato dal Central Design Bureau MT "Rubin", capo progettista - Yu.N. Kormilitsyn. La ricerca e lo sviluppo iniziarono nel 1987 e inizialmente si prevedeva di costruire una vasta serie di sottomarini presso l'Associazione dell'Ammiragliato di Leningrado (Leningrado), Sevmash (Severodvinsk), Krasnoe Sormovo (Nizhny Novgorod) e Im. Lenin Komsomol" (Komsomolsk-on-Amur).
Il progetto tecnico del sottomarino pr.677 fu approvato nel 1993, ma fu inviato per l'elaborazione. La seconda versione del progetto tecnico è stata approvata nel 1997. Durante la creazione del sottomarino sono stati elaborati 180 progetti di progettazione e sviluppo. Lo sviluppo del SAC nella fase iniziale fu affidato all'Istituto di ricerca Okeanpribor, ma il progetto del SAC da loro proposto in termini di peso e dimensioni non poteva essere collocato sul sottomarino pr.677. Il direttore generale dell'Ufficio centrale di progettazione della MT "Rubin" I.D. Spassky ha ottenuto la decisione del Ministero dell'industria navale di trasferire lo sviluppo del SAC al software radioelettronico "Volna" (Mosca). Nell'estate del 2005, la FSUE NPO Elektropribor (San Pietroburgo, accordo dell'aprile 2006) ha aderito allo sviluppo della SAC come appaltatore principale.
Le barche principali della serie - Progetto 677 "Lada" - B-585 (a volte si trovano i nomi B-100 e S-100, numero di serie 01570) e la barca principale Progetto 677E "Amur" ("Amur-1650") furono stabiliti nello stabilimento FSUE "Admiralty Shipyards" (San Pietroburgo) il 26 dicembre 1997. Nel 1997, il sottomarino B-585 ricevette il nome "San Pietroburgo". Nel periodo 1998-2001 (al 1 aprile 2002) i Cantieri Navali dell'Ammiragliato hanno speso 335,1 milioni di rubli per la costruzione del sottomarino di testa pr.677, di cui 263,1 milioni di rubli dal bilancio federale (di cui 175,5 milioni di rubli nel 2001). Nel primo trimestre del 2002 non c'erano finanziamenti federali per la costruzione dell'ordine ().
La barca principale è stata varata il 28 ottobre 2004. La consegna del sottomarino era prevista alla Marina nel 2006 (non è avvenuta in tempo). Dal 14 al 21 dicembre 2005, il sottomarino "San Pietroburgo" ha effettuato il suo primo viaggio in mare per i test e la sua prima immersione è stata completata. Secondo i media, nel 2006 la barca avrebbe dovuto iniziare i test di stato, ma fino alla prima metà del 2008 (almeno) è stata sottoposta a prove in mare in fabbrica con la messa a punto di componenti e complessi sottomarini. A partire dal 2009, l'accettazione della nave della Marina è prevista per il 2009-2010. Nel febbraio 2010 è stato annunciato che la nave capofila "San Pietroburgo" sarebbe stata accettata in operazioni di prova dalla Marina prima dell'estate e il 22 aprile 2010 la Marina ha firmato un certificato di accettazione per la barca capofila B-585 " San Pietroburgo", la barca fu accettata per le operazioni di prova. L'8 maggio 2010, la bandiera della Marina russa è stata issata sul sottomarino B-585 "San Pietroburgo".
Sottomarino B-585 "San Pietroburgo" pr.677 sulla Neva a San Pietroburgo il giorno della Marina, 25.07.2010 (foto - Dmitry Shipulya,).
La serie di sottomarini Project 677 è in produzione: in totale, secondo i piani del 2009, si prevede di costruire 8 sottomarini di questo tipo per la Marina nazionale. Secondo il Programma statale sugli armamenti per il periodo 2007-2015. Si prevede di costruire 6 sottomarini pr.677. All'inizio di novembre 2011 è emersa la notizia che la costruzione del sottomarino pr.677 era stata congelata. Il 24 novembre 2011, A. Dyachkov, direttore generale dell'Ufficio centrale di progettazione della MT "Rubin", ha dichiarato che le barche del progetto saranno modernizzate secondo un progetto tecnico rivisto (nome in codice pr.677D). Il nuovo progetto tecnico sarà pronto nel 2013, dopodiché la seconda e la terza barca del Progetto 677 saranno completate secondo il nuovo progetto.
Il 27 giugno 2012 sui media è apparsa la notizia che la Marina russa aveva deciso di riprendere la costruzione del sottomarino pr.677 secondo un progetto modificato. Il 13/02/2012, il direttore generale di Rosoboronexport OJSC Anatoly Isaikin ha dichiarato ai media: “Ad oggi, la decisione sulla costruzione in serie di questi sottomarini è stata presa dal Ministero della Difesa russo. Il finanziamento per la costruzione è previsto nell'ordine di difesa dello Stato e l'operazione di prova dei sottomarini si svolge in conformità con il programma, che viene implementato con successo." Il 18 maggio 2013, il comandante in capo della Marina ha dichiarato in i media hanno riferito che la Marina riceverà i primi tre sottomarini con centrali elettriche convenzionali del Progetto 677 ().Il contratto di costruzione "Krognstadt" e "Sebastopoli" è entrato in vigore il 9 luglio 2013 ().
Sottomarino "San Pietroburgo" pr.677 in fase di test. Baltico, entro e non oltre l'estate del 2007 (foto dall'archivio Curious, http://forums.airbase.ru/).
Sottomarino B-585 "San Pietroburgo" pr.677 a Kronstadt, novembre 2010 (foto dall'archivio di Vladimir Vladimirovich, http://military.tomsk.ru/forum).
Una delle prime immagini del modello di progetto preliminare del sottomarino della famiglia Amur (versione di esportazione - Amur-1650) nei media (circa 1997, http://milparade.ru)
Progettazione sottomarina- Nella progettazione dello scafo viene utilizzato l'acciaio AB-2, uno scafo e mezzo, sviluppato dall'Istituto Centrale di Ricerca Scientifica di KM "Prometheus". Grazie all'uso dei più moderni mezzi di protezione acustica, si presume che il rumore del sottomarino sarà molte volte inferiore al rumore del sottomarino pr.877. I sottomarini di questo progetto sono dotati di timoni a tuga orizzontali. Il rivestimento anti-idroacustico della barca è stato sviluppato dall'Accademico Krylov Central Research Institute ed è composto da 7-8 strati e uno spessore di 40 mm.
1 scomparto - antenne GAK e TA
2 scomparti - posto di comando
3° compartimento - residenziale
4 e 5 scomparti - centrale elettrica
Il modulo del blocco di prua dello scafo del sottomarino "Kronstadt" prima del trasporto dall'officina n. 9 all'officina n. 12 dei "Cantieri dell'Ammiragliato" della FSUE, dicembre 2014 ("Admiralteets", n. 23 / 2014).
Lancio del sottomarino "San Pietroburgo" pr.677 (28 ottobre 2004, http://www.ckb-rubin.ru/)
La qualità e le condizioni del rivestimento antiidroacustico del sottomarino B-585 "San Pietroburgo" nel 2005 (sopra) e nel 2011 (sotto). Foto dai saloni IMDS, San Pietroburgo. (foto - adv1971, 2005 e Cheslav, 2011, http://forums.airbase.ru e http://fotki.yandex.ru).
Dettagli dello scafo del sottomarino B-585 "St. Petersburg" pr.677 sulla Neva a San Pietroburgo. Rimozione dal molo di varo, apparentemente dopo le riparazioni, 01/06/2012 (foto - pfc-joker, ).
2 generatori diesel a corrente continua 28DG dello stabilimento di Kolomna e JSC "Elektrosila" con una potenza di 1000 kW ciascuno, il generatore utilizza un motore diesel a V a 8 cilindri D-49 con un diametro del pistone di 260 mm, una corsa del pistone di 260 mm e una velocità di rotazione fino a 1000 giri/min min. I generatori diesel sono controllati a distanza da una sala di controllo centrale utilizzando un sistema di controllo digitale. Durante la riparazione, che fino al 27 marzo 2012 è stata effettuata sulla barca di testa "San Pietroburgo" presso i Cantieri dell'Ammiragliato, sono stati sostituiti i generatori ().
1 motore elettrico di propulsione principale SED-1 (motore elettrico all-mode senza spazzole a bassa velocità con eccitazione a magnete permanente) con una potenza di 4100 CV. (4100 kW secondo altri dati), sviluppato dal Rubin Central Design Bureau for Mechanical Engineering insieme all'impresa unitaria statale federale NIIEFA da cui prende il nome. D.V.Efremova. Prodotto da JSC "New Era" (assemblaggio), JSC "Elektrosila", Istituto centrale di ricerca centrale per l'impresa unitaria dello Stato federale "Electropribor". Controllo - sistema di controllo digitale sviluppato dall'Istituto Centrale di Ricerca "Electropribor". Un prototipo di piccole dimensioni del motore è stato testato con successo, il primo prototipo a grandezza naturale è stato installato sul sottomarino di testa pr.677. Sulla base dei risultati dei test del 2006, è stata necessaria una modifica significativa del sistema ad una velocità di rotazione di 125 giri/min o più, che è stata effettuata nel 2007. La potenza sviluppata dal motore durante i test secondo Lukin (vedi fonti) non superare il 50%. A partire da maggio 2010, il sottomarino B-585 è stato accettato per operazioni di prova dalla Marina con l'unità di propulsione principale funzionante al 60% della potenza. A novembre 2011, secondo dati non ufficiali e secondo i media, permangono problemi con il mancato sviluppo del motore elettrico.
2 colonne a vite remote RDK-35 con motori elettrici PG-102M (?) con una potenza di 140 hp ciascuna. sviluppi della centrale nucleare "Tecnologia marina".
Generatore diesel 28DG (foto dall'archivio DenisKA, http://forums.airbase.ru/).
Motore elettrico SED-1 su un banco di prova presso il Rubin Central Design Bureau per MT (foto presso il Rubin Central Design Bureau per MT)
Sulle barche pr.667D il sistema di propulsione elettrica sarà modernizzato ().
Meccanica- 1 albero e 1 elica a 7 pale a passo fisso con pale a sciabola e due colonne eliche remote RDK-35.
Sottomarino "San Pietroburgo" pr.677 LADA (28 ottobre 2004, http://www.elforo.de/)
Lancio in acqua del sottomarino "San Pietroburgo" pr.677 (28 ottobre 2004, http://www.ckb-rubin.ru)
Fotomontaggio basato su fotografie scattate durante il varo del sottomarino "San Pietroburgo" pr.677 LADA (28 ottobre 2004, http://www.elforo.de)
Colonna a vite remota RDK-35, sottomarino B-585 "San Pietroburgo", 2009 (foto dall'archivio di Testers_10, http://forums.airbase.ru).
Energia- batterie, 2 gruppi da 126 pezzi - articolo 476, potenza totale - 10580 kW/h. Sistema di alimentazione PL - per dispositivi retrattili - corrente continua con tensione non inferiore a 175 e non superiore a 320 volt.
Secondo un'intervista con il direttore dei cantieri navali dell'Ammiragliato, Alexander Buzakov, il completamento delle barche secondo il progetto modernizzato inizierà nel 2013 se saranno incluse nell'Ordine di Difesa dello Stato per un anno. Inoltre, quando le batterie al litio standard saranno pronte, verranno installate sul sottomarino di Kronstadt. A partire da settembre 2012, sono stati stanziati finanziamenti per il lavoro sulle batterie al litio ed è stato svolto un lavoro pilota.
Sistema di salvataggio- un complesso di salvataggio universale del tipo KSU-600 per il rilascio automatico a distanza delle zattere di salvataggio PSNL-20 (2 pezzi, nella sovrastruttura davanti alla recinzione dei dispositivi retrattili, il sistema è stato sviluppato dal Lazurit Central Design Bureau, utilizzato anche sul sottomarino K-335 Gepard).
Caratteristiche prestazionali del sottomarino:
Equipaggio: 35 persone
Lunghezza - 66,8 m
Larghezza - 7,1 m
Pescaggio - 6,7 m
Dislocamento superficiale - 1765 tonnellate (1950 tonnellate secondo altri dati)
Dislocamento subacqueo - 2650 tonnellate
Velocità di superficie - 10 nodi
Velocità massima subacquea: 21 nodi
Autonomia massima di navigazione subacquea con modalità RPD alternata (velocità 7 nodi) e marcia silenziosa (3,5 nodi) - 16.000 miglia (compreso il consumo di carburante per la ricarica delle batterie)
Autonomia subacquea in modalità RDP (velocità 7 nodi):
- 6500 miglia (escluso consumo carburante per ricarica batterie)
- 6000 miglia ()
Autonomia subacquea (velocità 3 nodi) - 650 miglia
Profondità di lavoro di immersione - 240-250 m (secondo varie fonti)
Profondità massima di immersione - 300 m
Autonomia - 45 giorni
Durata di servizio garantita: 25 anni
Vita utile garantita prima della prima riparazione: 10 anni
Rumore del sottomarino - secondo le dichiarazioni dei media, il livello di rumore del Progetto 677 dovrebbe essere pari al 50% del rumore del sottomarino Progetto 877, il che significa che in condizioni di calma il livello di rumore è di circa 30 dB.
Armamento:
6 tubi lanciasiluri di prua da 533 mm con sistema di fuoco ad aria e dispositivo di ricarica automatico rapido e silenzioso "Murena" (2 tubi lanciasiluri di livello superiore sono adatti per sparare siluri telecomandati). Secondo le specifiche per la creazione del sottomarino, era prevista l'installazione di 4 siluri con un carico di munizioni di 12 siluri.
Munizioni: mine, 18 siluri (tipi SAET-60M, UGST e USET-80K), missili siluro Shkval e missili antinave turchese (Club-S), lanciati da tubi lanciasiluri o 22 mine di tipo DM-1. Secondo i dati del 2009, negli anni '90, il siluro TE-2 "Igrushka" fu sviluppato per il sottomarino pr.677 - il suo destino è sconosciuto.
6 MANPAD "Igla-1M"
Il sistema di tubi lanciasiluri sottomarini pr.677 (disegno di Tomasz Grotnik, da Grotnik Tomasz, Pierwsza Lada przed wejsciem do sluzby. // Nova Technika Wojskowa. No. 3 / 2007 Polonia).
Vista delle coperture dei tubi lanciasiluri di prua del sottomarino "San Pietroburgo" pr.677 LADA (28 ottobre 2004, http://www.elforo.de)
Veduta della prua del sottomarino "San Pietroburgo" pr.677 nel pontile galleggiante. San Pietroburgo, aprile 2008 (foto dall'archivio Amoralex, http://forums.airbase.ru).
La prua del sottomarino "San Pietroburgo" pr.677 - al centro è chiaramente visibile il portello per il caricamento dei siluri (http://forums.airbase.ru).
Attrezzatura:
Composizione del GAK: Il completamento dello sviluppo del complesso da parte dell'Istituto Centrale di Ricerca "Electropribor" è stato annunciato il 3 dicembre 2003 (http://www.rbc.ru/spb/), il costo del complesso ammonta a 8 milioni di dollari . Entrambi i periscopi hanno la stabilizzazione giroscopica della linea di mira. Il funzionamento dei periscopi è assicurato a velocità sottomarine fino a 10 nodi. Nel 2004, il Parus-98 UPC è stato spedito all'Impresa Unitaria dello Stato Federale dei Cantieri Navali dell'Ammiragliato per l'installazione sul sottomarino di testa pr.677 San Pietroburgo. Complesso periscopio unificato UPK "Parus-98" ("Parus-98E" - versione di esportazione). Lo sviluppatore è l'Ufficio centrale di progettazione per MT "Rubin", l'appaltatore principale e co-sviluppatore è l'Istituto centrale di ricerca "Electropribor". Composizione del complesso: Periscopio del comandante di tipo non penetrante "Parus-98KP" (periscopio del comandante) con canali ottici e TV con ingrandimento variabile da 1,5 a 12X - diurno e di basso livello, con registrazione video - sviluppato dal Central Design Bureau "Foton" della FSUE; Albero fotoaccoppiatore del tipo non penetrante "Parus-98UP" (periscopio universale) con canali TV con ingrandimento variabile da 1,5 a 12X - canale diurno e di basso livello, immagine termica, canale telemetro laser - sviluppato da FSUE Central Design Bureau "Foton ";
Progetto 677 Progetto 677D
BIUS (sistema di informazioni e controllo sul combattimento) Un sistema integrato per il controllo automatizzato della nave "Lithium" sviluppato da NPO Aurora con la partecipazione del Central Design Bureau per MT "Rubin" e diversi istituti di ricerca della Marina (il prototipo del sistema Lithium è il sistema Bulat sviluppato nel anni '80). Sistema automatizzato di controllo del traffico "Liana". A novembre 2011, secondo alcuni media, ci sono ancora problemi con il mancato sviluppo del Lithium BIUS (non confermato). BIUS "Litio"
Gestione dei sistemi generali della nave
Sistema di controllo modernizzato per le apparecchiature della nave ()
GAK SJSC "Lira" (secondo i risultati dei test del 2006, è stata necessaria una modifica significativa del sistema - probabilmente in termini di interfaccia dell'SJSC con il Lithium BIUS e in termini di software) - Ricerca e sviluppo di SJSC dall'inizio degli anni '80. Lo sviluppatore principale è PO Volna (Mosca), lo sviluppatore principale è l'Istituto Centrale di Ricerca Elektropribor (ufficialmente dall'aprile 2005, in realtà dall'estate del 2005). La produzione di GAK è lo stabilimento di Taganrog "Priboy". Dal 2008 presso lo stand si sono svolti test di progettazione del GAK e test del software.
- Dispositivo n. 1 SJSC "Lira" - antenna radiogoniometrica a rumore quasi conforme di prua ad ampia area L-01
- Antenne radiogoniometriche GAS a rumore quasi conforme di bordo nella prua dello scafo
- Rilevamento mine attive GAS, misurazione della distanza e comunicazione subacquea
- GAS con antenna acustica trainata (Progetto 677 - esattamente, Progetto 677E - ?)
- Apparecchiature di sicurezza della navigazione "GAS-BP" (terza fase finale di collaudo da gennaio 2007)SJSC "Lira"
Complesso radar Radar KRM-66 "Kodak", versione di esportazione del KRM-66E - sviluppato e prodotto dall'azienda Granit-Electron (San Pietroburgo). Include canali radar attivi e passivi, un palo per antenna a canale combinato e un set di pezzi di ricambio e accessori.
Alimentazione: da DC 175-320 volt
Consumo energetico - 3,5 kW
Apparecchiature radiotecniche
Comunicazione radiofonica Complesso di comunicazioni radio digitali "Distanza" (inclusa l'antenna di uscita trainata K-697 per comunicazioni subacquee - dall'estremità poppiera superiore della recinzione della timoneria, lunghezza dell'antenna 20 m, utilizzata a profondità fino a 100 m secondo dati occidentali non verificati)
Complesso di navigazione Complesso di navigazione "Apassionata" (testato nel 2007) con un sistema di navigazione inerziale e un sistema di navigazione satellitare GPS / GLONASS - per la prima volta su sottomarini nucleari dell'URSS e della Marina russa, di piccole dimensioni, con un consumo energetico ridotto. Nel 2008 ha superato i test statali ed è stato sviluppato dall'Istituto centrale di ricerca Elektropribor.
Precisione della navigazione - deviazione delle coordinate di posizione per 2 giorni - 5 km quando si cambia rotta fino a 6 gradi / min. Complesso di navigazione aggiornato ()
Periscopi UPK "Parus-98"
Altro
Nella fase delle prime prove in mare (dicembre 2005), sul sottomarino "San Pietroburgo" è stato installato un radar di navigazione non standard "Gals" prodotto dalla NPO "Gorizont".
Dal 2007, sul sottomarino "San Pietroburgo" sono state testate le seguenti apparecchiature: PMU (dispositivi di recinzione della tuga retrattile) "Zhikler", PMU "Kodak", PMU "Pineapple", RDP, UPC "Parus-98" (con fuoribordo cavi), blocchi BDA del complesso "Blade", SEV "Gnome-2M". La ricerca e sviluppo "Lira" (GAK) non ha superato il test a causa dell'indisponibilità del software (piano di revisione - 2008). Il sottomarino utilizza il trasmettitore di emergenza COSPAS-SARSAT B-603.
Nell'estate del 2009 il SAC è ancora in fase di completamento sul sottomarino "San Pietroburgo" pr.677. Il sottomarino pr.677E, dal 2007, non dispone ancora di un sistema sonar (non è pronto, l'importo delle spese per lo sviluppo del sistema sonar è già di 1 miliardo e 300 milioni di rubli).
Dal novembre 2011, secondo dati non ufficiali, i problemi legati alla mancata conoscenza della SAC sono stati risolti.
Antenne direzionali a rumore quasi conforale GAS (laterale e anteriore) SJSC "Lira" (foto da SKB MT "Rubin", Grotnik Tomasz, Pierwsza Lada przed wejsciem do sluzby. // Nova Technika Wojskowa. No. 3 / 2007 Polonia).
Vista generale e frammento delle antenne radiogoniometriche quasi conformi del GAS (prua e fiancate) del Lyra SJSC (foto probabilmente del sottomarino Kronstadt, 2009, dall'archivio Deep Blue Sea, http://paralay.iboards. ru).
Albero accoppiatore ottico "Parus-98UP" del complesso periscopico unificato "Parus-98E", mostra IMDS-2009, San Pietroburgo (foto abl22, 2009)
Modulo telemetro laser e canale TV (a sinistra) e modulo dispositivo di imaging termico (a destra) per un albero accoppiatore ottico (FSUE Central Design Bureau "Foton", http://www.ckb-photon.ru, 2009)
Palo dell'antenna del radar KRM-66E del complesso periscopico "Parus-98E", mostra IMDS-2009, San Pietroburgo (foto abl22, 2009)
Posto di comando principale del sottomarino pr.677 (disegno di TsKB "Rubin", http://milparade.com)
Dispositivi nella recinzione della cabina del sottomarino pr.677 (disegno di Tomasz Grotnik, da Grotnik Tomasz, Pierwsza Lada przed wejsciem do sluzby. // Nova Technika Wojskowa. No. 3 / 2007 Polonia).
Complesso periscopico unificato "Parus-98" e recinzione per la cabina del sottomarino "San Pietroburgo" pr.677 LADA con dispositivi retrattili, dicembre 2005 (basato sulla foto di Oleg Karpenko, http://photofile.ru/users/carpenco )
Sottomarino B-585 "San Pietroburgo" pr.677 sulla Neva a San Pietroburgo, 26/07/2012 (foto - pfc-joker, http://pfc-joker.livejournal.com).
Modifiche:
pr.677 / 06770 "Lada" - LADA- serie di sottomarini per la Marina russa. la produzione viene effettuata presso lo stabilimento dell'impresa unitaria dello Stato federale "Admiralty Shipyards" (San Pietroburgo).
1) B-585 "San Pietroburgo", numero di serie 01570 (il sottomarino pilota principale del progetto) - depositato il 26 dicembre 1997, il ciclo di produzione dello scafo è stato completato nel gennaio 2002 - i blocchi costitutivi del sottomarino sono stati trasferiti in officina N. 12 dei "Cantieri dell'Ammiragliato" della FSUE per l'installazione di attrezzature e assemblaggio, varato - 28 ottobre 2004, consegna alla flotta - 2010 (piano 2009), in precedenza - prima della fine del 2009 (piano inizio 2009). Inizialmente era prevista la consegna del sottomarino alla flotta nel 2005, 2008 (piano 2005) e 2009-2010. (annunciato nel 2008); Il certificato di accettazione è stato firmato dalla Marina Militare il 22 aprile 2010, l'innalzamento della bandiera della Marina è previsto per l'inizio di maggio 2010.
Proiezioni del sottomarino pr.677 LADA (Diletant2010, http://forums.airbase.ru).
2) B-586 "Kronstadt", numero di serie 01571 (primo sottomarino di produzione) - depositato il 28/07/2005, varato - 2009, no, consegna alla flotta - 2013 (piano per l'inizio del 2009), precedentemente - 2010. (piano dell'inizio del 2009), precedentemente - 2008 (piano del 2005);
Pannello ipotecario per il sottomarino B-586 "Kronstadt" pr.677 LADA (foto dall'archivio Snake, http://forums.airbase.ru/).
3) B-... "Petrozavodsk", numero di serie senza dati - stabilito - estate 2006 (secondo i resoconti dei media, non c'è conferma dell'evento). Il sottomarino non fu mai deposto o fu deposto, ma in seguito ribattezzato "Sebastopoli" (vedi sotto). Esiste la possibilità che il nome "Petrozavodsk" sia stato cancellato a causa degli eventi di Kondopoga.
4) B-587 "Sevastopol", numero di serie 01572 (terzo sottomarino seriale pr.677) - stabilito il 10 novembre 2006, lancio - nessun dato, consegna alla Marina - 2015 (previsto all'inizio del 2009);
Progetto 677E "Amur" / "Amur-1650" LADA- modifica dell'esportazione del sottomarino pr.677, la barca principale è stata impostata nello stabilimento FSUE "Admiralty Shipyards" (San Pietroburgo) il 26 dicembre 1997.
Modello PLpr.677, 2004 (http://4ekist.photofile.ru)
Schema del layout del sottomarino "Amur-1650" pr.677E (http://www.ckb-rubin.ru).
Strutture dello scafo del sottomarino "Amur-1650" pr.677E sull'argine LAO, San Pietroburgo, 3 novembre 2011 (foto di reflex-yu, http://forums.airbase.ru).
Progetto 677D- Il 24 novembre 2011, il direttore generale dell'Ufficio centrale di progettazione della MT "Rubin" A. Dyachkov ha dichiarato che le barche del progetto saranno modernizzate secondo un progetto tecnico rivisto - nome in codice pr.677D. Il nuovo progetto tecnico sarà pronto nel 2013, dopodiché la seconda e la terza barca del Progetto 677 saranno completate secondo il nuovo progetto. Il 9 febbraio 2012, queste informazioni sono state sostanzialmente confermate dal comandante in capo della Marina russa, Vladimir Vysotsky, affermando che le imbarcazioni del Progetto 677 in costruzione sarebbero state modernizzate. Il comandante in capo ha anche annunciato lo sviluppo di un progetto per un sistema di propulsione indipendente dall'aria, che potrà iniziare a essere testato sulle barche pr.677 nel 2014. Secondo un'intervista con il direttore dei cantieri navali dell'Ammiragliato, Alexander Buzakov, il completamento delle imbarcazioni inizierà nel 2013 se saranno incluse nell'Ordine di Difesa dello Stato per un anno. Se le batterie al litio standard saranno pronte, verranno installate sul sottomarino di Kronstadt. A partire da settembre 2012, sono stati stanziati finanziamenti per il lavoro sulle batterie al litio ed è stato svolto un lavoro pilota. Il 9 luglio 2013 è entrato in vigore il contratto per la costruzione dei sottomarini pr.677D (Kronstadt e Sebastopoli). Le barche del progetto aggiornato presenteranno attrezzature leggermente modernizzate e un sistema di propulsione elettrica aggiornato ().
21-22 maggio 2010 - nelle acque del Cantiere Navale Nord di San Pietroburgo, sono state effettuate operazioni di inclinazione del sottomarino B-585 "St. Petersburg" e di smagnetizzazione nel sito di prova nell'area del Crooked Diga.
25 luglio 2010 - Il sottomarino B-585 "San Pietroburgo" ha preso parte alla parata navale sulla Neva a San Pietroburgo in occasione della Giornata della Marina.
Sottomarino B-585 "St. Petersburg" pr.677 sulla Neva a San Pietroburgo nel giorno della Giornata della Marina, 25-26 luglio 2010 (foto gentilmente fornite dall'autore, Dmitry Shipulya, http://military.tomsk.ru/ Forum) .
21 dicembre 2010 - Il direttore generale del Rubin State Design Bureau A.A. Dyachkov ha dichiarato in un'intervista che l'area delle acque del Mar Nero è troppo piccola per i sottomarini pr.677 LADA e quindi i sottomarini di questo tipo non faranno parte della flotta del Mar Nero. È stato inoltre dichiarato che il sottomarino B-585 San Pietroburgo sarà in prova nella Marina russa almeno fino alla fine del 2011. Durante l'operazione di prova, i sistemi sottomarini vengono portati alle prestazioni desiderate.
Maggio 2011 - secondo dati ufficiosamente non confermati per un anno di funzionamento di prova sul sottomarino B-585 "San Pietroburgo", sono stati eliminati i problemi con il funzionamento dell'acceleratore principale e in procinto di eliminare il problema con il motore elettrico principale , è stato lanciato il missile da crociera "Calibre".
3 novembre 2011 - lo scafo incompiuto del sottomarino "Amur-1650" è stato scoperto sull'argine del LAO, circolano voci sul congelamento della costruzione delle imbarcazioni del progetto. è stato anche suggerito che si tratti di strutture dello scafo di "Kronstadt" o di "Sebastopoli", ma i loro scafi sono completamente assemblati.
24 novembre 2011 - Il direttore generale dell'Ufficio centrale di progettazione della MT "Rubin" A. Dyachkov ha dichiarato che le barche del progetto saranno modernizzate secondo un progetto tecnico rivisto (nome in codice pr.677D). Il nuovo progetto tecnico sarà pronto nel 2013, dopodiché la seconda e la terza barca del Progetto 677 saranno completate secondo il nuovo progetto.
6 febbraio 2012 - in un'intervista ai media, il comandante in capo della flotta russa del Mar Nero, Alexander Fedotenkov, ha affermato che dopo i test riusciti del sottomarino di San Pietroburgo nella flotta del Nord, dove ci sono grandi profondità, e se le capacità tecniche avanzate incluse nel progetto saranno confermate, e si terrà conto anche dell'esperienza operativa della nave capofila, verrà presa la decisione finale sul completamento dei due scafi previsti." Sulla base di questa dichiarazione, possiamo concludere che i test del sottomarino B-585 San Pietroburgo sono iniziati o sono pianificati nella Flotta del Nord.
27 marzo 2012 - dopo il completamento delle riparazioni, il sottomarino B-585 "San Pietroburgo" pr.677 è stato rimosso dalla campata V dell'officina n. 12 del cantiere navale dell'Ammiragliato al molo di varo e varato. Durante le riparazioni sulla barca sono stati sostituiti i generatori. Successivamente sono iniziate le prove di ormeggio della barca (,).
Sottomarino B-585 "San Pietroburgo" pr.677 dopo il ritiro dalla campata V dell'officina n. 12 del cantiere navale dei cantieri navali dell'Ammiragliato dopo il completamento della riparazione della barca (Admiralteets. N. 6 / 2012).
01 giugno 2012 - dopo il completamento delle riparazioni, il sottomarino B-585 "San Pietroburgo" è stato rimosso dal molo di lancio nella Neva.
Sottomarino B-585 "San Pietroburgo" pr.677 sulla Neva a San Pietroburgo. Rimozione dal molo di varo, apparentemente dopo le riparazioni, 01/06/2012 (foto - pfc-joker, http://pfc-joker.livejournal.com).
Sottomarino B-585 "San Pietroburgo" pr.677 sulla Neva a San Pietroburgo dopo essere stato rimosso dal molo di lancio, apparentemente dopo la riparazione, 01/06/2012 (foto - pfc-joker, http://pfc-joker .livejournal.com).
Strutture del sottomarino incompiuto pr.677E sulla Neva a San Pietroburgo, 01/06/2012 (foto - pfc-joker, http://pfc-joker.livejournal.com).
2012 6 giugno - Il servizio di manutenzione del sottomarino B-585 "San Pietroburgo" è stato completato presso il cantiere navale Admiralty Shipyards. La barca è arrivata allo stabilimento per manutenzione e riparazione nell'agosto 2011. Il 27 marzo 2012 la barca è stata varata. Successivamente sono state effettuate prove di ormeggio e il 6 giugno 2012 la barca è tornata al normale servizio nella Marina russa ( è. - Vasilieva S.).
Il sottomarino B-585 "San Pietroburgo" pr.677 dopo le riparazioni parte per il luogo di schieramento permanente, San Pietroburgo, 6 giugno 2012 ("Admiralteets", n. 11 / 2012).
27 giugno 2012 - sui media sono apparse informazioni secondo cui la Marina russa ha deciso di riprendere la costruzione del sottomarino pr.677 secondo un progetto modificato.
2012 21 settembre - sui media sono apparse informazioni secondo cui la costruzione di barche riprenderà nel 2013 se le barche saranno incluse nell'Ordine di Difesa dello Stato-2013. È stato inoltre riferito che la barca di testa B-585 "San Pietroburgo" pr.677 alla fine di settembre 2012 inizierà la transizione verso la Flotta del Nord, dove si immergerà alla massima profondità e continuerà a svolgere il servizio di combattimento . Il 25 settembre 2012 la barca si trovava ancora nel Baltico.
26 ottobre 2012 - informazioni non ufficiali secondo cui il sottomarino B-585 "San Pietroburgo" pr.677 non verrà trasferito alla flotta del Nord nel 2012 a causa dell'impreparazione dei sistemi sottomarini per la transizione - incl. armi radioelettroniche.
13 febbraio 2013 - Il direttore generale di Rosoboronexport OJSC Anatoly Isaikin ha dichiarato ai media: “Ad oggi, la decisione sulla costruzione in serie di questi sottomarini è stata presa dal Ministero della Difesa russo. Il finanziamento per la costruzione è previsto nell'ordine di difesa dello Stato e l'operazione di prova dei sottomarini si svolge in conformità con il programma, che viene implementato con successo." Attualmente, il sottomarino capofila B-585 "San Pietroburgo" si trova a Kronstadt e si sta preparando per il passaggio alla Flotta del Nord "per completare l'operazione di prova" (). Il trasferimento della barca alla Flotta del Nord è previsto nell'estate del 2013 ().
2013 19 marzo - nel 2013 inizierà il completamento della seconda barca del Progetto 677, lo scafo durevole della barca è già pronto. La consegna della seconda imbarcazione alla Marina Militare è prevista per il 2016 ().
9 luglio 2013: è entrato in vigore il contratto per la costruzione del primo sottomarino seriale del progetto - Kronstadt. La consegna della nave alla Marina Militare è prevista per il 2017 ().
15 luglio 2013 - Il direttore generale del Rubin Central Design Bureau, Igor Vilnit, ha dichiarato a RIA Novosti che i lavori di costruzione del secondo sottomarino seriale Progetto 677 Sebastopoli sono già in corso presso i cantieri navali dell'Ammiragliato. L'ufficio centrale di progettazione "Rubin" ha rilasciato la documentazione pertinente per "Sebastopoli" e ora il contratto tra il Ministero della Difesa e l'impianto per il completamento della barca è in fase di conclusione. Per quanto riguarda il VNEU, il primo sottomarino di produzione (Kronstadt) non sarà dotato di un VNEU e la Marina non ha ancora preso una decisione sul secondo sottomarino di produzione (Sebastopoli). Il Central Design Bureau "Rubin" prevede di presentare un prototipo del VNEU alla Marina prima del 2016. Dopodiché verrà presa la decisione sull'equipaggiamento di questa o quella barca con il VNEU.
Cerimonia di posa e posa della tavola per il sottomarino B-587 "Velikie Luki", 19/03/2015 (http://admship.ru/).
Cronologia del sottomarino pr.677:
Registro PLpr.677 / 677E:
| № pag | Nome | Progetto/NATO | Fabbrica. № | Fabbrica | Data del segnalibro | Ora di pranzo | Data inserita. in funzione | Nota |
| 1 | B-585 "San Pietroburgo" | 677-LADA | 01570 | "Cantieri navali dell'Ammiragliato", capo costruttore - V.P. Baykov | 26/12/1997 | 28 ottobre 2004 | 22/04/2010 | Baltic Fleet, la barca fu accettata per le operazioni di prova dalla Marina. - Settembre 2012 - la barca viene trasferita per prestare servizio nella Flotta del Nord |
| 2 | "Cupido" ( | 28 luglio 2005 | 2010 (piano 2009) 20 settembre 2018 | piano - 2013 (2008-2009) piano - fine 2016 (19/03/2013) piano - 2017 (secondo il contratto statale di giugno-luglio 2013) piano - 2018 (2015-2016) Nel gennaio 2009 la costruzione della barca è stata sospesa con decisione. Ministero della Difesa russo. A partire da giugno 2011, non rinnovato. a giudicare dalle informazioni del 2013, lo scafo durevole della barca è pronto. Nella primavera del 20112 è prevista la ripresa dei lavori nel 2013 secondo un nuovo progetto tecnico. Il 19 marzo 2013 è stato annunciato che il completamento della costruzione sarebbe stato finanziato e che i lavori sulla barca sarebbero iniziati entro la fine del 2013. |
||||
| 4 | B-587 "Velikie Luki" (ex "Sebastopoli") | 677/677D-LADA | 01572 | "Cantieri dell'Ammiragliato" | 10/11/2006 19/03/2015 (riprenotazione con il nome "Velikiye Luki") | - | piano - 2015 (2008 - inizio 2009) piano - fine 2018 (secondo il contratto del 2013) piano - 2020 o successivo a seconda del finanziamento (21/03/2017, ) | Si prevede che la barca entrerà nella flotta del Baltico con una centrale elettrica convenzionale. 10/04/2016 è stato annunciato che il sottomarino entrerà a far parte della Flotta del Nord () Nel gennaio 2009 la costruzione è stata sospesa. A partire da giugno 2011, non rinnovato. Nella primavera del 2012 è prevista la ripresa dei lavori nel 2013 secondo un nuovo progetto tecnico. Il 27 luglio 2012 è stata presa la decisione di riprendere la costruzione secondo il progetto modificato. A settembre 2012, la costruzione non è ripresa. Si prevede di iniziare il completamento della barca se sarà inclusa nell'Ordine di Difesa dello Stato nel 2013. Dicembre 2014 - è entrato in vigore il contratto per il completamento della barca secondo il progetto modificato. |
| 5 | B- | 677D-LADA | 01573 ? | "Cantieri dell'Ammiragliato" | 2015? | piano - 2019 (21/01/2015) | Si prevede di costruire la quarta barca del progetto per la Marina russa (). Nel 2018 era prevista la firma di un contratto per la costruzione di una barca () Al 21 marzo 2017 non esiste alcun contratto di costruzione () |
Esportare:
India:
- 19 dicembre 2011 - il progetto del sottomarino Amur-1650 con VNEU è stato proposto per la gara della Marina indiana per la fornitura di 6 sottomarini non nucleari.
Cina:
- 25 marzo 2013 - I media, citando la China Central Television (CCTV), riferiscono che durante la visita del presidente cinese Xi Jinping in Russia, è stato firmato un accordo quadro per la fornitura di 4 sottomarini di classe Lada (). Forse stiamo parlando della fornitura di sottomarini pr.677E e, forse, stiamo anche parlando della fornitura di sottomarini.
2014 12 agosto - sui media sono apparse informazioni secondo cui è stato concordato con la Cina l'aspetto tecnico del sottomarino Amur-1650, che intende consegnare alla Cina in futuro ().
Fonti:
Amministrazione porto marittimo Grande porto S.-Pb. Sito web http://www.pasp.ru, 2010
Vasilyeva S. "San Pietroburgo" continua l'operazione di prova! // "Ammiragliato" n. 11 / 2012
Capo dei Cantieri dell'Ammiragliato: c'è molto lavoro e lo facciamo in tempo. 2012 ().
La fase finale dei test dell'NSBN di quarta generazione "San Pietroburgo" del Progetto 677 "Lada" dovrebbe essere completata nel 2009 // Sito web "Arms of Russia", http://www.arms-expo.ru, 2009.
ITAR-TASS. Sito web http://www.itar-tass.com, 2010
Kormilitsyn Yu.N., "Lada" non può diventare obsoleto! // Arsenale. N. 4/2008
Lenta.ru, 2009-2011
Lukin M., Vittorie fallite dell’industria della difesa russa. // "Ogonyok", n. 26/2009
Peshekhonov V.G., “Lada” è capace di diventare un fattore politico. // Arsenale. N. 4/2008
Sottomarino "San Pietroburgo". Un anno di preoccupazioni e prove. // Direzione principale dell'attività. Opuscolo dell'Ospedale Clinico Centrale "Rubin", 2008
Sottomarini russi. Numero 1. Sottomarino diesel-elettrico del Progetto 677 "Lada". 2007
Un sottomarino fondamentalmente nuovo per la Marina russa potrà essere costruito nel 2014. Sito web http://flotprom.ru, 2012
Notizie RIA. Sito web http://www.rian.ru, 2010
Pianta Taganrog "Priboy". Rapporto annuale per il 2008. Sito web http://www.priboy.ru, 2010
Ufficio centrale di progettazione dell'FSUE "Photon", http://www.ckb-photon.ru, 2009
"Non c'è bisogno di accigliarsi, Lada!" // Arsenal. N. 1 / 2008
Il Mar Nero non basta a Lada, direttore generale del Rubin Central Design Bureau. Sito web http://www.flot.com, 2010
Assalto agli abissi. Sito web http://www.deepstorm.ru/, 2009
CDB MT "Rubin", sito ufficiale. http://www.ckb-rubin.ru, 2009
Balancer.ru - materiali del forum http://forums.airbase.ru/, 2009, 2010
Grotnik Tomasz, Pierwsza Lada przed wejsciem do sluzby. // Nova Technika Wojskowa. N. 3 / 2007 (Polonia).
MOSCA, 4 ottobre - RIA Novosti. Due sottomarini non nucleari del nuovissimo Progetto 677 Lada, attualmente in costruzione, Kronstadt e Velikiye Luki, saranno inclusi nella composizione operativa della Flotta del Nord, ha detto martedì il vice ministro della Difesa della Federazione Russa Yuri Borisov.
Il sottomarino capofila di questa classe, il San Pietroburgo, è in fase di prova presso la Marina russa.
"Per quanto riguarda i sottomarini non nucleari del Progetto 677, è attualmente in corso la costruzione di due sottomarini di questo progetto: Kronstadt e Velikiye Luki, che saranno basati nell'area di responsabilità della Flotta del Nord."
PS La consegna del B-586 - "Kronstadt" è prevista per il 2017, del B-587 - "Velikiye Luki" - nel 2018.
A differenza di quello principale, questi sottomarini vengono costruiti secondo il progetto migliorato 677M (tenendo conto dell'operazione di prova del sottomarino di San Pietroburgo). Attualmente, il Central Design Bureau di MT "Rubin" sta progettando il sottomarino diesel-elettrico di quinta generazione "Kalina" con un'installazione subacquea anaerobica a ossigeno-idrogeno in modalità di pattuglia basata su celle a combustibile. Inizio della costruzione - 2018
Sottomarino Progetto 677 Lada.
Designazione NATO – LADA (AMUR-1650).
Costruito - 1 unità, B-585 "San Pietroburgo". Entrato in servizio - 22/04/2010
Sviluppatore: Central Design Bureau MT "Rubin".
Produttore: Cantieri navali dell'Ammiragliato dell'impresa unitaria dello Stato federale.
Sottomarino diesel-elettrico, monoscafo, scafo resistente diviso in 5 compartimenti.
Principali elementi tattici e tecnici del Progetto 677:
Dislocamento: superficie – 1765 tonnellate, sott’acqua – 2650 tonnellate.
Dimensioni: lunghezza – 66,8 m, larghezza – 7,1 m, pescaggio – 6,7 m.
Profondità di immersione: operativa – 240 m, massima – 300 m.
Centrale elettrica – diesel-elettrica con propulsione completamente elettrica:
2 generatori diesel di corrente alternata 28DG 1250 kW ciascuno con gruppo raddrizzatore
1 motore di propulsione a magnete permanente con potenza di 4100 kW.
2 gruppi di batterie ricaricabili da 126 elementi ciascuno - Le batterie principali sono al piombo. È possibile installare batterie agli ioni di litio sviluppate da JSC Rigel, San Pietroburgo. In questo caso la capacità della batteria aumenterà di circa il 40% e quindi l'autonomia subacquea. I test statali sulle batterie agli ioni di litio sono stati completati nello stabilimento nel 2013. È del tutto possibile che saranno su sottomarini seriali.
Propulsori: 1 elica silenziosa a forma di sciabola a 7 pale. 2 getti d'acqua di propulsione (motori elettrici PG-102M con una potenza di 102 CV ciascuno)
Velocità: superficie – 10 nodi, sott'acqua fino a 21 nodi.
Autonomia di crociera: massima – 16.000 miglia, sotto RDP – 6.500 miglia (7 nodi), sott'acqua (senza ricarica della batteria) – 650 miglia (3 nodi).
Autonomia – 45 giorni.
Equipaggio – 35 persone.
Armi:
6 tubi lanciasiluri di prua da 533 mm con dispositivo di caricamento rapido, munizioni - 18 unità (USET-80K, siluri UGST, siluri missilistici Shkval-M dei missili complessi Calibre) o 22 mine DM-1, dispositivi del sistema di controllo dei siluri "Murena" . Siluri e missili possono essere equipaggiati con testate nucleari.
6 MANPAD Igla.
Armi radiotecniche:
BIUS (sistema di informazione e controllo sul combattimento) "Litio"
SAC (complesso idroacustico) "Lira" con antenna trainata, 2 antenne a bordo ed emettitore di prua.
Complesso periscopico unificato "Parus-98". Elettronico, con telemetro laser.
KNS (sistema di navigazione) "Andoga"
Storia della creazione.
Il 26 dicembre 1997, due nuovi sottomarini diesel-elettrici della cosiddetta 4a generazione furono depositati sugli scali di alaggio dell'impresa statale Admiralty Shipyards a San Pietroburgo. Il primo è in costruzione secondo il progetto 677 (codice - "Lada") per la Marina russa, ha ricevuto il numero B-585 e il nome "San Pietroburgo"; il secondo - secondo la versione di esportazione di questo progetto 677E (codice - "Amur-1650"), questa barca è destinata a un cliente straniero.
Lo sviluppo del Progetto 677 è stato avviato presso il Rubin Central Design Bureau per MT nel 1987 sulla base delle specifiche tattiche e tecniche della Marina russa. Sebbene l'architettura del nuovo sottomarino sia vicina alle barche dei progetti 877 e 636, il progetto 677 è stato creato praticamente "da zero" e, secondo il progettista generale del Rubin Central Design Bureau per MT, Yu. N. Kormilitsyn, non utilizza un solo pezzo dell'attrezzatura utilizzata in precedenza sulle barche dei progetti sopra menzionati.
Il sottomarino Project 677 è realizzato secondo un'architettura a scafo singolo. Il corpo assialsimmetrico e resistente è realizzato in acciaio AB-2 e ha lo stesso diametro su quasi tutta la lunghezza. Le estremità di prua e di poppa sono di forma sferica. Lo scafo è diviso longitudinalmente in cinque compartimenti stagni da paratie piane; lo scafo è diviso in tre ordini in altezza mediante piattaforme.
Lo scafo leggero alle estremità del sottomarino ha una forma aerodinamica, garantendo elevate caratteristiche idrodinamiche. La recinzione dei dispositivi retrattili ha la stessa forma di quella delle barche dei progetti 877 e 636, allo stesso tempo, l'impennaggio di poppa è realizzato a forma di croce, e i timoni orizzontali anteriori sono posizionati sulla recinzione, dove creano interferenze minime con il funzionamento del complesso idroacustico.
Tutti gli alloggi del sottomarino si trovano nel terzo scompartimento. Ci sono cabine per tutti i membri dell'equipaggio: per il personale di comando - cabine doppie, per il comandante - un'accogliente cabina singola e ben attrezzata.
Per i pasti è presente un ripostiglio con dispensa. Tutte le scorte alimentari sono conservate in apposite dispense, refrigerate e non refrigerate. L'attrezzatura da cucina di nuova concezione, con le sue dimensioni e il consumo energetico ridotti, è in grado di preparare rapidamente cibi caldi preservando il gusto e le qualità nutrizionali del cibo.
L'acqua dolce è immagazzinata in serbatoi di acciaio inossidabile. Ciò ha un effetto benefico sul mantenimento della sua qualità. Il rifornimento idrico è possibile utilizzando un impianto di desalinizzazione dell'acqua che utilizza il calore diesel. In generale la fornitura d'acqua è più che sufficiente sia per uso potabile che per scopi igienici (lavare i piatti, fare la doccia). Le condizioni dell'habitat e le scorte di carburante, cibo e acqua potabile garantiscono un'autonomia di 45 giorni.
La barca è dotata di un propulsore principale diesel-elettrico, sviluppato secondo uno schema di propulsione completamente elettrico. È costituito da un gruppo elettrogeno diesel situato nel quarto compartimento, composto da due generatori diesel con raddrizzatori, due gruppi di batterie da 126 elementi ciascuno, situati nel primo e terzo compartimento, nonché un motore elettrico a remi all-mode con permanente i magneti del tipo SED-1 hanno una potenza di 4100 kW.
La potenza selezionata dei generatori diesel consente non solo la ricarica “regolare” della batteria, ma anche quella appositamente progettata Specialisti russi modalità di ricarica accelerata, che può ridurre significativamente il tempo in cui il sottomarino rimane nella posizione del periscopio. L'assenza di un collettore di corrente a spazzola aumenta la sicurezza operativa dei generatori.
Il motore di propulsione multimodale svolge le funzioni del motore di propulsione principale e del motore di propulsione economico. Aziona un'elica a sette pale, silenziosa e di grande diametro. La massima velocità subacquea raggiunge i 21 nodi, quando si muove in superficie la barca sviluppa una velocità di 10 nodi. L'autonomia di crociera in modalità RDL raggiunge le 6.000 miglia; in una posizione simile, spostandosi a velocità economica, l'imbarcazione può percorrere 650 miglia. Va notato qui che, sulla base dei sottomarini dei tipi Lada e Amur-1650, il Rubin Central Design Bureau ha sviluppato un progetto sottomarino con una centrale elettrica principale combinata costituita da un'installazione diesel-elettrica e un'installazione indipendente dall'aria basata su tipo di generatori elettrochimici di idrogeno-ossigeno. Questa barca si distingue per una gamma significativamente maggiore di navigazione subacquea continua, fornita da un'installazione indipendente dall'aria.
La barca è dotata di siluri e armi missilistiche. È dotato di 6 tubi lanciasiluri di calibro 533 mm. La capacità di munizioni è di 18 unità, che possono includere siluri universali, siluri missilistici antisommergibili, missili da crociera e mine. È possibile utilizzare missili antisommergibile ad alta velocità Shkval.
Il sistema di sparo ti consente di sparare munizioni individualmente e in una salva di un massimo di 6 unità. La prontezza a lanciare due siluri dai tubi lanciasiluri di servizio viene misurata in secondi. Il dispositivo di caricamento meccanico, tradizionale per i sottomarini russi, consente di ricaricare rapidamente e automaticamente i tubi lanciasiluri ed effettuare la seconda e le successive salve. L'intero ciclo di preparazione del complesso per l'uso delle armi e il fuoco sono automatizzati ed eseguiti dalla console dell'operatore dal posto di comando principale del sottomarino.
Il coordinamento del funzionamento di tutte le armi elettroniche è assicurato dal sistema di informazione e controllo sul combattimento al litio.
Il complesso idroacustico comprende antenne di rilevamento della direzione del rumore altamente sensibili. Il complesso comprende una prua e due antenne laterali all'estremità di prua del sottomarino. Le dimensioni dell'antenna sono state aumentate al massimo. Occupano gran parte della superficie della punta nasale. Nessuno dei sottomarini simili in Russia o all'estero dispone di antenne idroacustiche di un'area così vasta.
Oltre alle antenne fisse, il sottomarino è dotato di un'antenna idroacustica trainata con scarico con punto di uscita nello stabilizzatore verticale superiore.
Il basso livello di rumore dei componenti delle apparecchiature sviluppate per i sottomarini, l'uso sistematico dei più recenti dispositivi di protezione acustica e soluzioni tecniche originali consentono di prevedere una riduzione del rumore sottomarino di 8-10 volte rispetto ai sottomarini della classe Varshavyanka della generazione precedente . La combinazione dell'elevata efficienza del sistema idroacustico con la bassa rumorosità del sottomarino stesso garantisce il rilevamento proattivo garantito delle navi nemiche, compresi i sottomarini particolarmente silenziosi, a notevole distanza. Ciò crea opportunità favorevoli per prendere decisioni di attacco ottimali.
Il complesso di navigazione comprende un sistema di navigazione inerziale e garantisce la sicurezza della navigazione e la generazione di dati sulla posizione e sui parametri di movimento del sottomarino con la precisione necessaria per l'uso delle armi.
Il sottomarino utilizza il periscopio di un comandante con un canale per la visione notturna e un telemetro laser. L'insieme di apparecchiature di comunicazione radio consente una comunicazione radio bidirezionale affidabile con posti di comando costieri, navi, navi e aerei quando si trovano in posizioni di superficie e periscopiche. Per ricevere i messaggi di comando a grandi profondità è presente un'antenna radio trainata a scarico. L'antenna viene rilasciata da un alloggiamento durevole. Il sistema radar con antenne attive e passive situato su un dispositivo dell'albero di sollevamento ha un canale di maggiore azione stealth in modalità attiva e fornisce informazioni complete sia sulla superficie che sulle condizioni dell'aria senza smascherare il sottomarino.
russianarms.ru›forum/index.php…
La quarta generazione di sottomarini non nucleari del Progetto 677 Lada ha superato nelle sue caratteristiche i sottomarini del Progetto 636, che per la loro azione furtiva e silenziosa vengono chiamati ufficiosamente "buco nero".
Lo ha affermato in una conversazione con un corrispondente della TASS il direttore generale dei cantieri navali dell'Ammiragliato JSC Alexander Buzakov. "Sulla base dei risultati dell'operazione di prova del sottomarino di San Pietroburgo, possiamo dire che il Lada è superiore in termini di azione furtiva al suo predecessore Progetto 636, che in tutto il mondo viene chiamato un "buco nero", ha detto.
I sottomarini di quarta generazione del progetto Lada lo sono ulteriori sviluppi Sottomarini del Progetto 636, ha ricordato Buzakov. Si distinguono per un basso livello di rumore grazie ad un nuovo rivestimento anti-idrolocalizzazione, un sistema sonar migliorato, nonché nuove tecnologie e materiali.
“Inoltre, nell’ambito dell’attuazione del Progetto 677, è stata svolta una quantità significativa di lavoro di ricerca e sviluppo (R&S). Introducendo nuovi sviluppi sui sottomarini del Progetto 677, stiamo “spingendo” i sottomarini del Progetto 636 a un nuovo livello. Un buon esempio sono i dispositivi di sollevamento senza penetrazione, che sono stati installati per la prima volta sulla prima Lada (San Pietroburgo), e oggi sono stati implementati con successo su tutte le serie 636 del progetto”, ha aggiunto l’interlocutore dell’agenzia.
Il capo dei cantieri navali dell'Ammiragliato ha osservato che oggi le barche dei progetti 636 e 677 sono "uno dei rappresentanti più seri della loro classe grazie alle potenti armi missilistiche".
Parlando della possibile continuazione della serie Lada, Buzakov ha sottolineato che tali questioni sono di competenza del Ministero della Difesa. "Sì, ci sono piani del genere, ma senza una decisione del governo sull'ordine di difesa dello Stato è prematuro parlare di termini concreti per la firma del contratto", ha spiegato l'interlocutore dell'agenzia.
Admiralty Shipyards è una delle più antiche imprese di costruzione navale del paese. Nel 2014 hanno festeggiato i 310 anni dalla loro fondazione. Quasi 3mila navi per vari scopi hanno lasciato gli scali dell'impianto, tra cui il primo cacciatorpediniere al mondo in grado di navigare, la cosiddetta "nave nascosta" - il prototipo del primo sottomarino, il leggendario incrociatore "Aurora", il primo rompighiaccio a propulsione nucleare "Lenin ”.
Oggi questa impresa di San Pietroburgo è il centro della costruzione navale di sottomarini non nucleari in Russia. I sottomarini dei progetti 636 e 677 vengono costruiti sulle scorte dei cantieri navali dell'Ammiragliato.
Bene, allora mi presento alla tua attenzione informazioni dettagliate su questi sottomarini. Tratto da qui - http://militaryrussia.ru/blog/topic-217.html:
Grande sottomarino diesel-elettrico ("B"). Sviluppato dal Central Design Bureau MT "Rubin", capo progettista - Yu.N. Kormilitsyn. La ricerca e sviluppo iniziò nel 1987 e inizialmente si prevedeva di costruire una vasta serie di sottomarini presso la Leningrad Admiralty Association (Leningrado), Sevmash (Severodvinsk), Krasnoe Sormovo (Nizhny Novgorod) e Im. Lenin Komsomol" (Komsomolsk sull'Amur).
Il progetto tecnico del sottomarino PR.677 fu approvato nel 1993, ma fu inviato in elaborazione. La seconda versione del progetto tecnico è stata approvata nel 1997. Durante la creazione del sottomarino sono stati elaborati 180 progetti di progettazione e sviluppo. Lo sviluppo del GAK nella fase iniziale è stato affidato all'Istituto di ricerca Okeanpribor, ma il progetto del GAK da loro proposto a causa delle caratteristiche di peso e dimensioni non poteva essere collocato sul sottomarino PR.677. Ufficio per MT "Rubin" I.D. Spassky ha ottenuto la decisione del Ministero dell'industria navale di trasferire lo sviluppo del software radioelettronico GAK "Volna" (Mosca). Nell'estate del 2005, la FSUE NPO Elektropribor (San Pietroburgo, contratto dell'aprile 2006) ha aderito allo sviluppo della SAC come appaltatore principale.
Le barche principali della serie - Progetto 677 "Lada" - B-585 (a volte si trovano i nomi B-100 e S-100, numero di serie 01570) e la barca principale Progetto 677E "Amur" ("Amur-1650") furono stabiliti nello stabilimento FSUE "Admiralty Shipyards" (San Pietroburgo) il 26 dicembre 1997. Nel 1997, il sottomarino B-585 ricevette il nome "San Pietroburgo". Nel periodo 1998-2001 (al 1 aprile 2002), Admiralty Shipyards ha speso 335,1 milioni di rubli per la costruzione del sottomarino di testa Pr. 677, di cui 263,1 milioni di rubli dal bilancio federale (di cui 175,5 milioni di rubli nel 2001). Nel primo trimestre del 2002 non c'erano finanziamenti federali per la costruzione dell'ordine ().
La barca principale è stata varata il 28 ottobre 2004. La consegna del sottomarino era prevista alla Marina nel 2006 (non è avvenuta in tempo). Dal 14 al 21 dicembre 2005, il sottomarino "San Pietroburgo" fece il suo primo viaggio in mare per i test e la sua prima immersione fu completata. Secondo i media, nel 2006 la barca avrebbe dovuto iniziare i test di stato, ma fino alla prima metà del 2008 (almeno) è stata sottoposta a prove in mare in fabbrica con la messa a punto di componenti e complessi sottomarini. A partire dal 2009, l'accettazione della barca da parte della Marina è prevista per il 2009-2010.Nel febbraio 2010 è stato annunciato che la barca principale "San Pietroburgo" sarebbe stata accettata in operazioni di prova dalla Marina prima dell'estate e in aprile Il 22 ottobre 2010, la Marina ha firmato un certificato di accettazione della barca di testa B-585 “San Pietroburgo”, la barca è stata accettata per l'operazione di prova. L'8 maggio 2010, la bandiera della Marina russa è stata issata sul sottomarino B-585 “San Pietroburgo”.
Sottomarino B-585 "San Pietroburgo" pr. 677 sulla Neva a San Pietroburgo il giorno della Marina, 25/07/2010 (foto - Dmitry Shipulya, http://militaryrussia.ru/forum). La serie di sottomarini pr 677 sono in produzione - in totale, secondo i piani per il 2009, è prevista la costruzione di 8 sottomarini di questo tipo per la Marina nazionale. Secondo il Programma statale di armamento per il periodo 2007-2015, è prevista la costruzione di 6 sottomarini del Progetto 677. All'inizio di novembre 2011, sono apparse informazioni secondo cui la costruzione del sottomarino del Progetto 677 era stata congelata. Il 24 novembre 2011, il direttore generale del Rubin Central Design Bureau MT A. Dyachkov ha dichiarato che le barche del progetto saranno modernizzate secondo un progetto tecnico rivisto (nome in codice pr.677D). Il nuovo progetto tecnico sarà pronto nel 2013, dopodiché la seconda e la terza barca del Progetto 677 saranno completate secondo il nuovo progetto. Il 27 giugno 2012 sui media è apparsa la notizia che la Marina russa aveva deciso di riprendere la costruzione del sottomarino Pr. 677 secondo un progetto modificato. Il 13/02/2012, il direttore generale di Rosoboronexport OJSC Anatoly Isaikin ha dichiarato ai media: "Ad oggi, la decisione sulla costruzione in serie di questi sottomarini è stata presa dal Ministero della Difesa russo. Il finanziamento della costruzione è previsto nella difesa statale ordine, e l'operazione di prova dei sottomarini si sta svolgendo secondo il programma, che viene portato a termine con successo." Il 18 maggio 2013, il comandante in capo della Marina ha annunciato ai media che la Marina riceverà i primi tre sottomarini del Progetto 677 con centrali elettriche convenzionali ().Il contratto per la costruzione di "Krognstadt" e "Sebastopoli" è entrato in vigore il 9 luglio 2013 ().
Sottomarino B-585 “San Pietroburgo” pr.677 a Kronstadt, novembre 2010 (foto dall'archivio di Vladimir Vladimirovich, http://military.tomsk.ru/forum). Il design del sottomarino è uno scafo e mezzo; la struttura dello scafo utilizza l'acciaio AB-2 sviluppato dall'Istituto Centrale di Ricerca Scientifica di KM "Prometheus". Grazie all'uso dei più moderni mezzi di protezione acustica, si presume che il rumore del sottomarino sarà molte volte inferiore al rumore del sottomarino pr.877. I sottomarini di questo progetto sono dotati di timoni a tuga orizzontali. Il rivestimento anti-idroacustico della barca è stato sviluppato dall'Istituto Centrale di Ricerca da cui prende il nome. L'accademico Krylov è composto da 7-8 strati e uno spessore di 40 mm.
1 compartimento - antenne GAK e TA 2 compartimenti - posto di comando 3 compartimenti - residenziale 4 e 5 compartimenti - centrale elettrica
Motori: propulsione completamente elettrica con un unico motore elettrico all-mode
2 generatori diesel DC 28DG dello stabilimento di Kolomna e JSC Elektrosila con una potenza di 1000 kW ciascuno, il generatore utilizza un motore diesel a V a 8 cilindri D-49 con un diametro del pistone di 260 mm, una corsa del pistone di 260 mm e una velocità di rotazione fino a 1000 giri/min min. I generatori diesel sono controllati a distanza da una sala di controllo centrale utilizzando un sistema di controllo digitale. Durante le riparazioni, che fino al 27 marzo 2012 sono state effettuate sulla barca di testa "San Pietroburgo" presso i Cantieri dell'Ammiragliato, i generatori sono stati sostituiti (). 1 motore elettrico di propulsione principale SED-1 (motore elettrico all-mode senza spazzole a bassa velocità con eccitazione a magnete permanente) con una potenza di 4100 CV. (4100 kW secondo altri dati), sviluppato dal Rubin Central Design Bureau for Mechanical Engineering insieme all'impresa unitaria statale federale NIIEFA da cui prende il nome. D.V.Efremova. Prodotto da JSC New Era (assemblaggio), JSC Elektrosila, Istituto centrale di ricerca centrale per l'impresa unitaria dello Stato federale Elektropribor. Controllo - sistema di controllo digitale sviluppato dall'Istituto Centrale di Ricerca "Electropribor". Un prototipo sperimentale di piccole dimensioni del motore è stato testato con successo, il primo prototipo a grandezza naturale è stato installato sul sottomarino capo del Progetto 677. Sulla base dei risultati dei test nel 2006, è stata necessaria una modifica significativa del sistema ad una velocità di rotazione di 125 giri o più, effettuato nel 2007. La potenza sviluppata dal motore durante i test secondo Lukin (vedi fonti) non ha superato il 50%. A partire da maggio 2010, il sottomarino B-585 è stato accettato per operazioni di prova dalla Marina con l'unità di propulsione principale funzionante al 60% della potenza. A novembre 2011, secondo dati non ufficiali e secondo i media, permangono problemi con il mancato sviluppo del motore elettrico. 2 colonne a vite remote RDK-35 con motori elettrici PG-102M (?) con una potenza di 140 hp ciascuna. sviluppato dalla centrale nucleare “Marine Technology”.
Meccanica: 1 albero e 1 elica a 7 pale a passo fisso con pale a sciabola e due colonne eliche remote RDK-35.
Colonna a vite remota RDK-35, sottomarino B-585 “San Pietroburgo”, 2009 (foto dall'archivio di Testers_10, http://forums.airbase.ru). Energia - batterie, 2 gruppi da 126 pezzi - prodotto 476, potenza totale - 10580 kW/h. Sistema di alimentazione PL - per dispositivi retrattili - corrente continua con tensione non inferiore a 175 e non superiore a 320 volt.
Secondo un'intervista con il direttore dei cantieri navali dell'Ammiragliato, Alexander Buzakov, il completamento delle barche secondo il progetto modernizzato inizierà nel 2013 se saranno incluse nell'Ordine di Difesa dello Stato per un anno. Inoltre, quando le batterie al litio standard saranno pronte, verranno installate sul sottomarino di Kronstadt. A partire da settembre 2012, sono stati stanziati finanziamenti per il lavoro sulle batterie al litio ed è stato svolto un lavoro pilota.
Il sistema di salvataggio è un complesso di salvataggio universale del tipo KSU-600 per il rilascio automatico a distanza delle zattere di salvataggio PSNL-20 (2 pezzi, nella sovrastruttura davanti alla recinzione dei dispositivi retrattili, il sistema è stato sviluppato dal Lazurit Central Design Bureau , utilizzato anche sul sottomarino K-335 Gepard).
Caratteristiche prestazionali del sottomarino: Equipaggio - 35 persone
Lunghezza - 66,8 m Larghezza - 7,1 m Immersione - 6,7 m Dislocamento di superficie - 1765 tonnellate (1950 tonnellate secondo altri dati) Dislocamento sott'acqua - 2650 tonnellate Velocità di superficie - 10 nodi Velocità massima sott'acqua - 21 nodi Autonomia massima di crociera subacquea con modalità RDP alternata ( 7 nodi) e marcia silenziosa (3,5 nodi) - 16.000 miglia (compreso il consumo di carburante per la ricarica delle batterie) Autonomia subacquea in modalità RDP (velocità 7 nodi): - 6.500 miglia (escluso il consumo di carburante per la ricarica delle batterie) - 6.000 miglia () Autonomia subacquea (velocità 3 nodi) - 650 miglia Profondità di immersione operativa - 240-250 m (secondo varie fonti) Profondità massima di immersione - 300 m Autonomia - 45 giorni Vita utile garantita - 25 anni Vita utile garantita prima della prima riparazione - 10 anni Sottomarino rumore - di Secondo le dichiarazioni dei media, il livello di rumore del Progetto 677 dovrebbe essere il 50% del livello di rumore del sottomarino Progetto 877, il che significa che in condizioni di calma il livello di rumore è di circa 30 dB. Armamento: 6 tubi lanciasiluri di prua da 533 mm con sistema di fuoco ad aria e dispositivo di ricarica automatico rapido e silenzioso "Murena" (2 tubi lanciasiluri di livello superiore sono adatti per sparare siluri telecomandati). Secondo le specifiche per la creazione del sottomarino, era prevista l'installazione di 4 siluri con un carico di munizioni di 12 siluri. Munizioni: mine, 18 siluri (tipi SAET-60M, UGST e USET-80K), missili siluro Shkval e missili antinave turchese (Club-S), lanciati da tubi lanciasiluri o 22 mine di tipo DM-1. Secondo i dati del 2009, negli anni '90, il siluro TE-2 "Toy" è stato sviluppato per il sottomarino Project 677 - destino sconosciuto. 6 x MANPADS "Igla-1M"
Sistema di tubi lanciasiluri per il sottomarino pr. 677 (disegno di Tomasz Grotnik, da Grotnik Tomasz, Pierwsza Lada przed wejsciem do sluzby. // Nova Technika Wojskowa. No. 3 / 2007 Polonia). 
Veduta delle coperture dei tubi lanciasiluri di prua del sottomarino “San Pietroburgo” pr.677 LADA (28 ottobre 2004, http://www.elforo.de) 
La prua del sottomarino "San Pietroburgo" pr.677 - al centro è chiaramente visibile il portello per il caricamento dei siluri (http://forums.airbase.ru). Attrezzatura:
| PR.677 | Ave.677D | |
| BIUS (sistema di informazioni e controllo sul combattimento) | Un sistema integrato per il controllo automatizzato della nave “Lithium” sviluppato dalla NPO “Aurora” con la partecipazione del Central Design Bureau per MT “Rubin” e diversi istituti di ricerca della Marina (il prototipo del sistema “Lithium” è il “ Bulat” sistema sviluppato negli anni ’80). Sistema automatizzato di controllo del traffico “Liana”. A novembre 2011, secondo alcuni media, ci sono ancora problemi con il BIUS “Lithium” incompiuto (non confermato). | BIUS "Litio" |
| Gestione dei sistemi generali della nave | Sistema di controllo modernizzato per le apparecchiature della nave () | |
| GAK | GAK "Lira" (secondo i risultati dei test del 2006, erano necessari miglioramenti significativi al sistema - probabilmente in termini di interfaccia del GAK con BIUS "Lithium" e in termini di software) - Ricerca e sviluppo del GAK dall'inizio degli anni '80 . Lo sviluppatore principale è Volna software (Mosca), lo sviluppatore principale è l'Istituto Centrale di Ricerca Elektropribor (ufficialmente dall'aprile 2005, in realtà dall'estate del 2005). GAK è prodotto dallo stabilimento di Taganrog Priboi. Dal 2008 presso lo stand si sono svolti test di progettazione del GAK e test del software. Composizione del SAC: - Dispositivo n. 1 SAC "Lira" - antenna radiogoniometrica di prua a rumore quasi conforme di vasta area L-01 - Antenne radiogoniometriche a rumore quasi conforme GAS di bordo a prua dello scafo - GAS rilevamento mine attive, misurazione della distanza e comunicazione sonora subacquea - GAS con antenna acustica trainata (es. 677 - esattamente progetto 677E - ?) - Equipaggiamento di sicurezza della navigazione “GAS-BP” (terza fase finale di test da gennaio 2007) |
SJSC "Lira" |
| Complesso radar | Radar KRM-66 "Kodak", versione di esportazione KRM-66E - sviluppato e prodotto dalla società Granit-Electron (San Pietroburgo). Include canali radar attivi e passivi, un palo per canale antenna combinato, un set di pezzi di ricambio Alimentazione - da una rete CC 175-320 volt Consumo energetico - 3,5 kW | |
| Apparecchiature radiotecniche | ||
| Comunicazione radiofonica | Complesso di comunicazioni radio digitali "Distanza" (inclusa l'antenna trainata con uscita K-697 per comunicazioni subacquee - dall'estremità poppiera superiore della recinzione della timoneria, lunghezza dell'antenna 20 m, utilizzata a profondità fino a 100 m secondo dati occidentali non verificati) | |
| Complesso di navigazione | Il complesso di navigazione “Apassionata” (testato nel 2007) con un sistema di navigazione inerziale e un sistema di navigazione satellitare GPS / GLONASS - per la prima volta su sottomarini nucleari dell'URSS e della Marina russa, di piccole dimensioni, con un consumo energetico ridotto. Nel 2008 ha superato i test statali sviluppati dall'Istituto centrale di ricerca Elektropribor Precisione di navigazione - deviazione delle coordinate di posizione in 2 giorni - 5 km quando si cambia rotta fino a 6 gradi / min. Il completamento dello sviluppo del complesso dell'Istituto centrale di ricerca Elektropribor è stato annunciato il 3 dicembre 2003 (http://www.rbc.ru/spb/), il costo dell'UPC ammonta a 8 milioni di dollari. Entrambi i periscopi hanno la stabilizzazione giroscopica della linea di mira. Il funzionamento dei periscopi è assicurato a velocità sottomarine fino a 10 nodi. Nel 2004, il Parus-98 UPC è stato spedito all'Impresa Unitaria dello Stato Federale dei Cantieri Navali dell'Ammiragliato per l'installazione sul sottomarino di testa Pr. 677 San Pietroburgo. |
Complesso di navigazione aggiornato () |
| Periscopi | Complesso periscopico unificato UPC "Parus-98" ("Parus-98E" - versione di esportazione). Lo sviluppatore è l'Ufficio centrale di progettazione per MT "Rubin", l'appaltatore principale e co-sviluppatore è l'Istituto centrale di ricerca "Electropribor". Composizione del complesso: - periscopio del comandante di tipo non penetrante "Parus-98KP" (periscopio del comandante) con canali ottici e TV con ingrandimento variabile da 1,5 a 12X - diurno e di basso livello, con registrazione video - sviluppato dalla Progettazione centrale dell'impresa unitaria dello Stato federale Ufficio "Foton"; — albero fotoaccoppiatore di tipo non penetrante “Parus-98UP” (periscopio universale) con canali TV con ingrandimento variabile da 1,5 a 12X - canale diurno e di basso livello, canale di imaging termico, canale del telemetro laser - sviluppato da FSUE Central Design Bureau “Foton ”; |
UPK "Parus-98" |
| Altro |
Nella fase delle prime prove in mare (dicembre 2005), sul sottomarino "San Pietroburgo" è stato installato un radar di navigazione non standard "Gals" prodotto dalla NPO "Gorizont". Sul sottomarino "San Pietroburgo" dal 2007 sono state testate le seguenti apparecchiature: PMU (dispositivi di recinzione della tuga retrattile) "Jikler", PMU "Kodak", PMU "Pineapple", RDP, UPC "Parus-98" (con fuoribordo cavi), blocchi BDA del complesso “Blade”, SEV “Gnome-2M”. La ricerca e sviluppo "Lira" (GAK) non ha superato il test a causa dell'indisponibilità del software (piano di revisione - 2008). Il sottomarino utilizza il trasmettitore di emergenza del sistema COSPAS-SARSAT B-603. Sul sottomarino "San Pietroburgo" pr.677 dall'estate 2009 il SAC è ancora in fase di completamento. Il sottomarino PR.677E dal 2007 non dispone ancora di un sistema sonar (non è pronto, l'importo delle spese per lo sviluppo del sistema sonar è già di 1 miliardo e 300 milioni di rubli).
Dal novembre 2011, secondo dati non ufficiali, i problemi legati alla mancata conoscenza della SAC sono stati risolti.
Vista generale e frammento delle antenne radiogoniometriche quasi conformi del GAS (prua e laterale) SJSC "Lira" (foto probabilmente della SSN "Kronstadt", 2009, dall'archivio Deep Blue Sea,
