Trasporto via terra a Mosca. La nuova rete di linee autobus consentirà ai passeggeri di spostarsi agevolmente tra il centro e la periferia utilizzando esclusivamente i mezzi terrestri. Allo stesso tempo, alcuni vecchi percorsi cambieranno, quindi è necessario familiarizzare in anticipo con lo schema del traffico Magistrale.
Ad esempio, utilizzando Magistral, puoi venire da una zona residenziale al centro per affari, spostarti in un'altra parte del centro di Mosca per incontrare amici o partecipare a un evento culturale, e poi tornare a casa - e tutto questo con i trasporti via terra.
Le autorità di Mosca si aspettano che, grazie al lancio del sistema di trasporto Magistral entro il 2017, aumenterà il traffico passeggeri sui trasporti terrestri, che diventeranno più affidabili e convenienti: autobus e filobus circoleranno a intervalli prevedibili di 5-10 minuti, le rotte diventeranno più comodo.
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Nuovi percorsi
In totale verranno organizzate e modificate 39 linee di autobus e filobus e verranno aggiunte 24 nuove fermate.
I percorsi “autostradali” conterranno la lettera “M” nei loro nomi. La M1 correrà lungo la Prospettiva Leningradsky, M2 - lungo Kutuzovsky, M3 - lungo Komsomolsky, M4 - lungo Leninsky, M5 e M6 - lungo Varshavsky, M7 - lungo Ryazansky, M8 - lungo l'autostrada Entuziastov e M9 - lungo Mira Avenue.
Oltre a quelle esistenti, nel centro di Mosca verranno introdotte 24 nuove fermate, 12 delle quali si troveranno in zone dove il trasporto pubblico non operava dagli anni '90.
A Mosca appariranno tre nuovi tipi di rotte: principale, regionale e sociale.
Percorsi principali sarà il principale e il più lungo. Collegheranno le aree remote della capitale sia con il centro che tra loro. In particolare, i percorsi collegheranno i viali Leninsky e Leningradsky, lo stadio Luzhniki e la stazione della metropolitana Semenovskaya, le stazioni della metropolitana Vladykino e Kitay-Gorod. Gli intervalli di movimento saranno di 5 - 10 minuti.
Percorsi regionali sarà più breve: collegheranno le zone notte con il centro. I passeggeri potranno raggiungere facilmente le tratte principali o effettuare brevi spostamenti utilizzandole. Gli intervalli di movimento sono 10-15 minuti.
Percorsi sociali consentirà ai moscoviti di raggiungere rapidamente i centri My Documents, le cliniche, gli MFC e altri luoghi socialmente significativi. Gli intervalli di movimento sono fino a 30 minuti.
Quali percorsi cambieranno?
Oltre alle nuove linee di autobus, verranno modificate anche alcune di quelle esistenti. Alcuni percorsi esistenti sono stati rinominati e “raddrizzati”, ad esempio, la linea del filobus n. 62 (cinema Udarnik - Leninsky Prospekt) è stata trasformata in M4, l'autobus numero 6 è diventato M6 (in precedenza si muoveva in una direzione lungo Vozdvizhenka e nell'altra lungo Gogolevskij Boulevard, ora camminerà avanti e indietro lungo le stesse strade).
Nell'area delle strade Dolgorukovskaya e Barrikadnaya ci sarà traffico attraverso l'Anello dei Giardini. In precedenza, gli autobus andavano lì, giravano e tornavano indietro (ora andranno semplicemente dritti).
Inoltre, cambierà il movimento delle linee espresse n. 144 e 904, nonché delle linee notturne H1 - H6. E questo senza contare le linee di autobus completamente nuove.
Tutti i cambiamenti nel movimento dei trasporti via terra a Mosca possono essere trovati in dettaglio sui diagrammi “Magistral”.
Schemi "autostradali".
Gli schemi dei percorsi all'interno della rete Magistral appariranno in tutte le fermate dei trasporti pubblici nel centro di Mosca e verranno visualizzati anche nel servizio Yandex.Transport e nell'applicazione mobile.
Inoltre, per il lancio dell'Autostrada sono stati sviluppati nuovi segnali di stop, mappe e stencil. Inizialmente, per comodità dei passeggeri, i numeri delle rotte vecchie e nuove verranno visualizzati sugli stampini; le rotte principali saranno contrassegnate con spesse linee multicolori.
Tariffa
Più di 100 nuovi autobus moderni con sedili morbidi e aria condizionata circoleranno sulle nuove tratte della rete Magistral. Per i viaggi sugli autobus saranno validi gli stessi biglietti degli altri tipi di trasporto terrestre a Mosca, comprese le carte Troika.
Vantaggi e prospettive
Nello sviluppo del nuovo sistema di trasporti sono stati presi in considerazione tre criteri principali:
Le tratte circoleranno dove i passeggeri ne hanno più bisogno, nelle zone residenziali densamente popolate e nel centro della capitale;
Le fermate sono organizzate nella massima accessibilità da un gran numero di centri commerciali, culturali e direzionali in modo che i passeggeri possano raggiungerli a piedi;
Linearità e simmetria: i percorsi sono organizzati senza anelli o deviazioni, con fermate poste su entrambi i lati della strada, con possibilità di attraversamento.
Come riportato dal servizio stampa del municipio di Mosca, nuove tratte e fermate verranno gradualmente incluse nello schema Magistrale. Allo stesso tempo nasceranno nuove corsie riservate al trasporto urbano di superficie e verrà migliorata la segnaletica orizzontale. L’ultima tappa della rete Magistrale sarà lanciata nel 2017.
“Le persone si stanno abituando alle linee degli autobus e la loro riforma globale è irta di grandi disagi per i passeggeri. Proprio l'altro giorno le autorità della capitale hanno parlato dei grandi cambiamenti che si prospettano nei trasporti via terra e intendono lanciare Magistral già sabato. Nel frattempo, i problemi maggiori per i passeggeri, come i ritardi al lavoro e altri guai, potrebbero sorgere lunedì, quando il Magistral funzionerà a pieno regime”, afferma Petr Shkumatov, coordinatore del movimento Blue Bucket Society.
L'8 ottobre 2016 sono cambiate decine di linee di autobus e filobus. Alcuni di loro hanno preso nuovi percorsi e alcune fermate nel centro città sono state rinominate.
Per rendere più convenienti i trasporti in centro sono state lanciate 3 tipologie di percorsi: autostradale, distrettuale e sociale.
Percorsi principali i principali e i più lunghi. Collegano diversi quartieri di Mosca con il centro e tra di loro, ad esempio Leninsky con Leningradsky Prospekt, Luzhniki e Semyonovskaya, Nagatinskaya e Polezhaevskaya. Intervallo di movimento: 5-10 minuti. Questi sono i percorsi più veloci e frequenti della rete.
Percorsi regionali quelli più brevi: collegano i quartieri con il centro. Sono facili da raggiungere sulla strada principale o fare un breve viaggio. Intervallo di movimento: 10-15 minuti.
Percorsi sociali aiutare i residenti di Mosca a raggiungere i centri My Documents, le cliniche, gli MFC e altri luoghi socialmente significativi. Intervallo di movimento: fino a 30 minuti.
È cambiato anche l'approccio all'orario del traffico: i trasporti passano all'orario orario. I passeggeri sapranno, ad esempio, che nelle ore di punta l'autobus principale da Tverskaya Street a Leninsky Prospekt passa ogni otto minuti. E se una persona si ferma e la porta dell'autobus si chiude davanti a lui, tra otto minuti arriverà quella successiva.
Principali tratte:
Autobus T31 Stadio Luzhniki - Piazza Trubnaya è stata assegnata la lettera A, seguirà il percorso Stadio Luzhniki - Stazione della metropolitana Komsomolskaya. Da piazza Trubnaya, gli autobus seguono Boulevard Tsvetnoy, Garden Ring, poi lungo via Kalanchevskaya (di nuovo lungo via Orlikov) fino a piazza Komsomolskaya.
L'attuale linea A della metropolitana “Università” - via Accademico Zelinsky ha ricevuto il nuovo numero C10. Il suo percorso non cambia.
Autobus T1 Metropolitana “Nagatinskaya” - Ospedale dal nome. Botkin è stato cambiato al numero Ospedale M1 del Ministero delle Ferrovie - Via Kravchenko. Dalla fermata Sovetsky Hotel - Teatro Romen, gli autobus ora circolano in entrambe le direzioni lungo la Prospettiva Leningradsky e l'autostrada Volokolamsk fino alla fermata dell'Ospedale MPS, senza fermarsi all'ospedale omonimo. Botkin. Tra le piazze Pushkinskaya e Borovitskaya, gli autobus viaggiano in entrambe le direzioni lungo le vie Tverskaya e Mokhovaya. E dalla fermata del cinema Udarnik lungo Yakimansky Proezd, via Bolshaya Yakimanka e Leninsky Prospekt fino alla fermata in via Kravchenko.
Autobus n. 255k Stadio Luzhniki - Stazione della metropolitana Kropotkinskaya ha ricevuto il numero M3 Stadio Luzhniki - Stazione della metropolitana Semenovskaya. Da Kropotkinskaya gli autobus procederanno lungo Soymonovsky Proezd, lungo l'argine Prechistenskaya (di nuovo lungo Volkhonka Street). Inoltre in entrambe le direzioni: lungo via Mokhovaya, via Okhotny Ryad, Teatralny Proezd, piazza Lubyanka, piazza Novaya (tornando lungo Lubyansky Proezd), Maroseyka, Pokrovka, Staraya Basmannaya, Spartakovskaya e Bakuninskaya. Poi lungo il ponte Elektrozavodsky, le strade Bolshaya Semenovskaya e Velyaminovskaya (di nuovo lungo la corsia Semenovsky) fino alla stazione della metropolitana Semenovskaya. Gli autobus M3 operano tutta la settimana dalle 06:00 alle 00:30.
Due percorsi del filobus n. 33 Via Kravchenko - Cinema “Udarnik” e № 62 Via Ozernaya - Cinema Udarnik è stato assegnato il numero M4 Via Ozernaya - Cinema Udarnik. Sulla nuova linea M4 vengono organizzati anche voli più brevi da via Kravchenko al cinema Udarnik.
Le linee dei filobus n. 33k e 84 sono cancellate.
Linea dell'autobus numero 25 A Nagorny Boulevard - Piazza Lubyanka viene assegnato il numero M5 Nagorny Boulevard - Metropolitana Lubyanka.
Linea dell'autobus n. 6 Impianto di silicati - Stazione Paveletsky assegnato il numero M6 Impianto di silicati - Stazione della metropolitana Nagatinskaya. Dalla stazione della metropolitana Krasnopresnenskaya, gli autobus viaggiano in entrambe le direzioni lungo le vie Barrikadnaya, Bolshaya Nikitskaya e Mokhovaya fino a piazza Borovitskaya. Poi lungo il ponte Bolshoy Kamenny, le strade Serafimovicha e Bolshaya Polyanka, via Lyusinovskaya (di nuovo lungo l'autostrada Podolskoye, le strade Pavlovskaya e Bolshaya Serpukhovskaya). Prosegui lungo Bolshaya Tulskaya Street e Varshavskoye Shosse fino alla stazione della metropolitana Nagatinskaya.
Linee di filobus n. 16 Al cavalcavia Karacharovsky - Piazza Lubyanskaya e al blocco n. 63 138 di Vykhina - Piazza Lubyanskaya viene assegnato il blocco numero M7 138 della metropolitana Vykhina - Lubyanka. Allo stesso tempo, sulla rotta vengono organizzati voli abbreviati dal cavalcavia Karacharovsky alla metropolitana Lubjanka.
Linea del filobus n. 45 4th Cable Street - Lubyanka Square ha ricevuto il numero M8 4th Cable Street - Lubyanka Metro.
Linea di autobus T9 Hotel “Ostankino” - Piazza Lubjanka assegnato il numero M9 Metro “Vladykino” - Metro “Kitay-Gorod”. Dalla fermata Ostankino Hotel, gli autobus percorrono le vie Botanicheskaya e Stazione fino alla stazione della metropolitana Vladykino. Ritornate lungo l'autostrada Susokolovskoye e la via Botanicheskaya (senza entrare nelle vie Bolshaya Marfinskaya e Malaya Botanicheskaya). Prosegui il tuo percorso. E da Piazza Lubjanka gli autobus seguono la Piazza Nuova e la Piazza Vecchia (ritorno lungo Lubyansky Proezd) fino alla stazione della metropolitana Kitay-Gorod.
Linea dell'autobus n. 206 Via Lobnenskaya - Stazione Savelovsky ha assegnato il numero M10 Via Lobnenskaya - Stazione della metropolitana Kitay-Gorod. Dalla stazione Savelovsky, gli autobus seguono le vie Novoslobodskaya e Dolgorukovskaya, la via Malaya Dmitrovka fino a piazza Pushkinskaya. Prosegui lungo le piazze Tverskaya e Okhotny Ryad, Teatralny Proezd, Lubyanskaya, Novaya e Staraya (di nuovo lungo Lubyansky Proezd) fino alla stazione della metropolitana Kitay-Gorod.
Linea dell'autobus n. 144 Metropolitana “Tyoply Stan” - Il cinema “Udarnik” è stato esteso alla stazione della metropolitana Kitay-Gorod. Dalla fermata del cinema Udarnik, gli autobus viaggiano in entrambe le direzioni lungo il ponte Bolshoy Kamenny, via Mokhovaya, via Okhotny Ryad, Teatralny Proezd, piazze Lubyanskaya, Novaya e Staraya (di nuovo lungo Lubyansky Proezd) fino alla stazione della metropolitana Kitay-Gorod. L'autobus numero 144ts verrà soppresso.
Linea dell'autobus n. 904 Il 4° microdistretto di Mitin - Stazione Belorussky sarà esteso alla stazione della metropolitana Kitay-Gorod. Dalla stazione Belorussky, gli autobus ora viaggiano lungo le strade 1 Tverskaya-Yamskaya e Tverskaya, Okhotny Ryad, Teatralny Proezd, Lubyanskaya, Novaya e Staraya Square (di nuovo lungo Lubyansky Proezd) fino a Kitay-Gorod. Anche sul percorso saranno ridotti i voli n. 904k 4° microdistretto Mitino - Stazione ferroviaria Belorussky.
Percorsi regionali e sociali:
Linea di autobus n. 12ts cambiato in numero № 101 Palazzo dello Sport “Megasport” - Metropolitana “Kitay-Gorod”. Da Tverskaya Street, gli autobus circolano in entrambe le direzioni lungo Okhotny Ryad Street, Teatralny Proezd, Lubyanskaya, New e Staraya Square (di nuovo lungo Lubyansky Proezd) fino alla stazione della metropolitana Kitay-Gorod.
Linea dell'autobus n. 38 Stazione Rizhsky - Piazza Trubnaya è stata estesa alla stazione della metropolitana Kitay-Gorod. Da piazza Trubnaya, gli autobus percorrono via Neglinnaya, via Petrovka, Teatralny Proezd, Lubyanskaya, piazza Nuova e piazza Staraya fino a Kitay-Gorod. E nella direzione opposta, gli autobus seguono i passaggi Lubyansky e Teatralny, via Neglinnaya fino a piazza Trubnaya, poi lungo il proprio percorso.
Autobus numero 39 in direzione della fermata Nikitskie Vorota, ora non c'è più accesso al Garden Ring.
Autobus n. 64 e T79 in direzione di via Raspletina e stazione Savelovsky, seguire l'anello dei giardini e via Barrikadnaya, senza fermarsi alla stazione della metropolitana Mayakovskaya.
Autobus numero 158 3° Paveletsky Proezd - Metro “Lubyanka” vai alla stazione della metropolitana Lubyanka dalla fermata di via Sadovnicheskaya lungo via Sadovnicheskaya, via Balchug, ponte Bolshoi Moskvoretsky, via Varvarka e Lubyansky Proezd. Nella direzione opposta dalla stazione della metropolitana Lubyanka lungo le piazze Lubyanskaya, New e Staraya, via Varvarka, ponte Bolshoy Moskvoretsky, via Bolotnaya, argini Sofiyskaya, Raushskaya e Kosmodamianskaya fino alla fermata argine Kosmodamianskaya, 4. Quindi - sul tuo percorso.
Autobus T3 seguire il percorso via Milashenkova - stazione della metropolitana Mayakovskaya. Dalla fermata Ogorodny Proezd viaggiano lungo via Milashenkova fino alla fermata via Milashenkova in entrambe le direzioni. Dalla corsia Vorotnikovsky fermatevi lungo l'anello dei giardini e la via Dolgorukovskaya senza entrare in piazza Samotechnaya.
Autobus T47 dalla fermata di via Dolgorukovskaya, prosegui senza fermarti alla stazione della metropolitana Mayakovskaya lungo via Dolgorukovskaya e l'anello dei giardini fino a piazza Samotyochnaya.
Autobus T39 dalla fermata Fili - via Novy Arbat, estesa fino alla stazione della metropolitana Mayakovskaya. Dalla stazione della metropolitana Smolenskaya, gli autobus circolano in entrambe le direzioni lungo l'anello dei giardini fino alla stazione della metropolitana Mayakovskaya.
Filobus n. 8 Mercato Moskvoretsky - La stazione della metropolitana Dobryninskaya ora arriva alla fermata del cinema Udarnik lungo le vie Bolshaya Polyanka e Serafimovicha.
La linea del filobus n. 1k è stata cancellata.
La ridenominazione si ferma:
- Fermata Piazza Lubyanskayaper le linee di autobus n. 101, 144, 904 e M2, M3, M10, K, N1, N2 a Teatralny Proezd quando si viaggia verso piazza Lubjanka ora si chiamaMetropolitana “Lujanka”.
- Fermata della metropolitana “Alexandrovsky Sad”per le linee di autobus n. 144 e M1, M2, M3, M6, K, N1, H2 in via Mokhovaya e via Vozdvizhenka viene rinominata metropolitana “Biblioteca Lenin”.
- Fermare il Telegrafo Centrale per le linee di autobus n. 101, 904 e M1, M10, H1 su Tverskaya Street quando si va in centro ora si chiama Metro Okhotny Ryad.
- Ferma Trubnaya Ploshchad per le linee A, n. 24, 38; il filobus n. 13 su Tsvetnoy Boulevard in entrambe le direzioni è stato ribattezzato Metro Trubnaya. Allo stesso tempo, la fermata Trubnaya Ploshchad per le linee di autobus A sul Petrovsky Boulevard quando si viaggia verso Pushkinskaya Square diventerà Petrovsky Boulevard.
- Fermate Petrovskie Vorota per le linee di autobus A sul Petrovsky Boulevard in direzione di Piazza Trubnaya è stato ribattezzato Petrovsky Boulevard.
- Fermata al Museo delle Belle Arti Pushkin per le linee di autobus n. 255, M3 in via Volkhonka in direzione Gogolevskij Boulevard, è stata ribattezzata Metro “Kropotkinskaya” - Museo di Belle Arti Pushkin.
- Fermata della metropolitana “Kropotkinskaya” per le linee di autobus M6 in via Volkhonka quando si va a Piazza Borovitskaya è anche chiamata: Metro “Kropotkinskaya” - Museo di Belle Arti Pushkin.
- Fermata Piazza Triumfalnaya per le linee di autobus n. 101, 904, nonché M1, T3, T10, T39, B su Tverskaya, 1a via Tverskaya-Yamskaya, Bolshaya Sadovaya e Oruzheyny Lane ora si chiama Metro “Mayakovskaya”.
- Ferma Nikitskie Vorota - TASS per le linee di autobus n. 39, M6 in via Bolshaya Nikitskaya verrà ribattezzata Nikitskie Vorota.
- Fermatevi in via Balchug per le linee di autobus n. 158 sull'argine di Sofia verrà ribattezzato Sofia Embankment.
- Fermata 3a corsia Golutvinsky per le linee autobus n. 144 e M1, H1; i filobus n. 4 e M4 su Yakimansky Proezd quando si viaggia dal centro si chiamano Bolshaya Yakimanka Street. Inoltre, è stato spostato di 90 metri indietro nella casa n. 9 in Malaya Yakimanka.
I primi prototipi del progetto Magistral hanno iniziato a essere creati a Mosca nel 2012. La città ha quindi ordinato uno studio sul sistema dei trasporti, quindi è stato proposto di lanciare percorsi attraverso il centro città e di dividerli in diverse categorie. Poi alla società di sviluppo è stato detto che da questa idea non sarebbe venuto fuori nulla, racconta a Gazeta.Ru il copresidente del movimento pubblico interregionale “Città e trasporti” Alexander Morozov, che ha lavorato a quel progetto.
Quattro anni dopo la situazione è cambiata. La prima fase delle rotte sarà lanciata nell'ottobre 2016, mentre l'ultima fase della rete Magistral sarà lanciata nel 2017, ha riferito il Dipartimento dei trasporti.
Non ci saranno praticamente nuove rotte nell'ambito del progetto: la maggior parte sono, in un modo o nell'altro, voli esistenti modificati.
Le novità principali sono due. in primo luogo,
tutti i percorsi passeranno per il centro, anche se in precedenza hanno attraversato tangenzialmente il confine del Distretto Amministrativo Centrale.
In secondo luogo, vengono introdotte tre categorie di percorsi: principale, regionale e sociale.
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Esistono solo diciassette tratte principali, dieci delle quali sono contrassegnate dalla lettera M e da un numero di serie. Per almeno i primi due mesi dopo il lancio tali autobus circoleranno con due numeri, nuovo e vecchio, sulla base dei quali è stato inventato il percorso principale. Le tratte principali sono le più lunghe, partono dalle zone periferiche di una parte di Mosca, attraversano il centro e raggiungono le zone residenziali di un'altra parte della città. Ad esempio, lungo il percorso “m1” (ex T1) sarà possibile arrivare da via Kravchenko lungo la Prospettiva Leninsky attraverso Tverskaya e Prospettiva Leningradsky fino all'Ospedale del Ministero delle Ferrovie. Il percorso M3 ti consentirà di andare da Luzhniki alla stazione della metropolitana Semenovskaya via Prechistenka e Pokrovka. Le linee dei filobus n. 33, 62 e 84 sono state riunite nella linea M4, che ora correrà dal cinema Udarnik alla via Ozernaya nel sud-ovest della città.
Le tratte principali circoleranno più spesso, ogni 5-10 minuti, e dovrebbero diventare una vera e propria alternativa alla metropolitana. Per nove linee principali sarà organizzato un unico nodo di interscambio in piazza Lubjanka; per alcuni autobus questa fermata sarà l'ultima fermata, per altri sarà a metà del percorso.
Inoltre, tre tram, due linee espresse, un autobus “lettera” e un filobus “lettera” possono essere considerati linea principale di fatto, ma non in numero. I tram principali sono la linea “A” (da Chistye Prudy a Oktyabrskaya), la n. 3 (da Chistye Prudy a Balaklavsky Prospekt) e la n. 39 (dalla stessa Chistye Prudy all'Università).
Due linee espresse (n. 144 e n. 904) sono state leggermente modificate. Entrambi partiranno da Kitay-Gorod e attraverseranno Okhotny Ryad, Piazza Teatralnaya e Lubjanka. Successivamente il n. 144 segue la Prospettiva Leninskij fino a Teply Stan, e il n. 904 segue la Prospettiva Leningradskij fino a Mitino. Per quanto riguarda i percorsi “lettera”, quindi
Stiamo parlando principalmente del famoso “Bukashka” - filobus “B”, che continuerà a percorrere il consueto percorso lungo l'Anello dei Giardini.
La nuova linea dell'autobus “A” è, in effetti, una vecchia linea ben dimenticata, che ripete in parte la linea del tram che esisteva a Mosca all'inizio del XX secolo. Dall'8 ottobre correrà da Piazza delle Tre Stazioni allo Stadio Luzhniki, coprendo la parte occidentale dell'anello dei viali da Piazza Trubnaya a Kropotkinskaya. La parte est dei viali, come accennato in precedenza, sarà “responsabile” del tram “A”.
Maternità, asilo, scuola, poi ovunque
Le tratte regionali non sono così popolari tra i passeggeri quanto le tratte principali, quindi circolano un po' meno frequentemente, una ogni 10-15 minuti. Come ha detto a Gazeta.Ru il Dipartimento dei trasporti, la differenza principale tra le rotte regionali e le rotte principali risiede negli intervalli. Diversamente, i percorsi rionali seguiranno allo stesso modo il proprio percorso lungo le vie centrali, ma la loro lunghezza sarà inferiore a quelle principali. Otto filobus e sette linee di autobus hanno ricevuto la categoria regionale e saranno segnalate con segnaletica blu.
I loro numeri non cambieranno, quindi non c'è bisogno di ricordarne di nuovi, ma alcune delle strade che seguiranno saranno diverse.
Questo viene fatto in modo che il trasporto non compia giri inutili e raggiunga l'obiettivo il più rapidamente possibile.
Se decidi di fare un giro, ad esempio, sul percorso regionale del filobus n. 3, che in precedenza andava da piazza Samotechnaya a via Milashenkova, dovrai salire alla stazione della metropolitana Mayakovskaya. Il percorso "t15", come prima, ti aiuterà ad arrivare dal passaggio Luzhnetsky attraverso "Kropotkinskaya" lungo l'anello del Boulevard fino alla stazione della metropolitana Maryina Roshcha, e poi all'uscita sud della stazione della metropolitana VDNKh. E, diciamo, l'autobus 156 ti porterà da Nagatinsky Zaton attraverso Andropov Avenue e Taganskaya fino all'argine Kotelnicheskaya.
Le rotte sociali sono ancora meno frequenti delle rotte regionali. Ma il loro compito principale non è quello di portare i passeggeri al centro il più rapidamente possibile, ma di aggirare il numero massimo di luoghi socialmente significativi lungo il percorso, ovvero cliniche, MFC, uffici governativi, servizi sociali e così via. I percorsi social, indicati in rosa, avranno una frequenza di 20-30 minuti.
Come le linee principali e regionali, gli autobus sociali faranno scalo in centro dalle aree residenziali o passeranno direttamente attraverso la parte centrale di Mosca.
Ad esempio, l'autobus n. 64 viaggerà dallo stadio Luzhniki attraverso il Garden Ring e la stazione della metropolitana Smolenskaya fino a piazza Peschanaya. E, diciamo, il percorso “K” seguirà l’anello da Okhotny Ryad attraverso Lubyanka, Kitay-gorod, l’argine Raushskaya, il cinema Udarnik e la Biblioteca Lenin.
I percorsi notturni rimarranno praticamente invariati, tranne che H1, H2, H3, H4, H5 e H6 ora si fermeranno in un unico posto: in piazza Slavyanskaya vicino alla stazione della metropolitana Kitay-Gorod. Le restanti corse notturne rimarranno le stesse di prima, così come l'intervallo di servizio: una volta ogni 30 minuti.
Volo a strisce dedicato
L'ufficio del sindaco prevede che il lancio del progetto Magistral aumenterà la popolarità del trasporto pubblico terrestre e alleggerirà le stazioni centrali della metropolitana, tradizionalmente affollate. I passeggeri risparmieranno fino al 30% del tempo di viaggio, ha detto a Gazeta.Ru Alina Bisembaeva, vice capo del dipartimento dei trasporti. "Ci saranno trasporti regolari nel centro della città, che consentiranno ai residenti del Distretto Centrale e ai passeggeri che lavorano nel centro di arrivare a destinazione senza perdere tempo nel tragitto verso la metropolitana, nella metropolitana e nei trasferimenti tra le linee," lei ha aggiunto. L'ottimizzazione e il raddrizzamento dei percorsi ridurranno di oltre la metà il progresso medio sulle rotte centrali.
Per evitare che i trasporti via terra rimangano bloccati nel traffico, ove necessario verranno aperte corsie riservate.
Il Dipartimento dei Trasporti assicura che il sistema di gestione del traffico è concepito in modo tale che i ritardi per le auto private siano minimi.
Ma non nascondono come sono effettivamente distribuite le priorità della città. “Il 73% dei cittadini che si spostano in città utilizzano i mezzi pubblici. E una delle priorità più importanti nel nostro lavoro è garantire un movimento confortevole dei trasporti pubblici", ha detto il dipartimento a Gazeta.Ru.
Gli esperti ritengono che l'organizzazione di ulteriori "corsie dedicate" non porterà ad un aumento significativo degli ingorghi: semplicemente non avranno nessun posto dove formarsi, soprattutto perché negli ultimi anni molte strade nel centro di Mosca sono già state notevolmente ristrette. “Più le carreggiate diventano larghe, più gli automobilisti decidono di guidare su queste strade. Pertanto, non importa quanto allarghi le strade, saranno riempite al massimo. Per accogliere tutti gli automobilisti è necessario che il 60% sia asfaltato, ma ciò è impossibile. Quando la strada si restringe, anche a causa delle corsie dedicate, gli automobilisti abbandonano rapidamente il trasporto personale a favore del trasporto pubblico”, afferma Morozov di City and Transport.
Lo aggiunge Alexander Chekmarev, un esperto dell'organizzazione Probok.net
Ci sono ingorghi anche adesso, "solo che di solito tutti i veicoli sono bloccati, ma dopo l'avvio del progetto, solo i veicoli personali rimarranno bloccati, mentre gli autobus potranno passare".
Ha anche osservato che non è necessario spostarsi nel centro di Mosca con i mezzi personali: "È difficile trovare un parcheggio, devi costantemente rimanere negli ingorghi, quindi forse gli automobilisti stessi passeranno ai trasporti pubblici e ci saranno ci saranno meno ingorghi”. E con l'avvio del progetto, verrà lanciato il trasporto pubblico dove negli ultimi anni non c'era servizio, ad esempio nella parte meridionale di Petrovka.
Cosa c'è nella mia stanza per te?
Tuttavia, il progetto presenta anche una serie di svantaggi. Uno dei principali è quello
lo schema del traffico è stato notevolmente ridisegnato e i passeggeri dovranno ora abituarsi a nuovi numeri, nuovi intervalli e nuovi percorsi,
non importa quanto alla fine si siano rivelati convenienti. Promettono di affiggere nuovi diagrammi con spiegazioni dettagliate alle fermate degli autobus, ma sono quasi certamente garantiti diversi mesi di confusione.
“Appariranno percorsi con gli stessi numeri: con la lettera “M” e senza la lettera “M”. Ad esempio, ci saranno gli autobus n. 4 e n. M4. Il sistema di numerazione deve essere semplificato, altrimenti le persone si confonderanno. "Suggerirei di lasciare la numerazione continua: rotte simili dovrebbero mantenere gli stessi numeri", ha spiegato a Gazeta.Ru Kirill Yankov, presidente dell'Unione russa dei passeggeri. — Inoltre, sarebbe meglio se ogni linea di trasporto terrestre a Mosca fosse contrassegnata da un numero univoco. Adesso non ci sono più di mille linee in città, e i numeri dovrebbero essere sufficienti per ognuna di esse”.
Allo stesso tempo, Alexander Morozov, al contrario, ritiene che sia corretto designare i percorsi sia con lettere che con numeri. “In questo modo si può capire subito se un autobus effettua frequenti corse su questa tratta oppure no, cioè il passeggero ha fiducia nella regolarità degli autobus, proprio come nei treni della metropolitana. Un sistema di numerazione simile è stato introdotto, ad esempio, a New York e Berlino. Inoltre
I berlinesi conoscono a memoria il sistema degli autobus, così come i moscoviti conoscono la mappa della metropolitana,"
- ha osservato Morozov.
Secondo l'esperto, fino ad ora, mentre a Mosca le rotte erano solo numerate, la gente non capiva quanto spesso percorrevano. “Inoltre, lo schema stesso del traffico era una “rete di pasta”: il percorso poteva proseguire lungo il viale, per poi tuffarsi in alcuni cortili e scomparire. Il traffico nel centro della città fu completamente distrutto sotto Luzhkov quando fu introdotto il traffico a senso unico intorno al Cremlino. "Finalmente Mosca è arrivata al punto di creare una corsia opposta sulla Okhotny Ryad", ha aggiunto.
Yankov dell'Unione dei passeggeri concorda che Magistral rappresenta un grande passo avanti per il trasporto urbano, ma è convinto della necessità di migliorare ulteriormente il sistema. “Meno percorsi dovrebbero terminare al centro, nelle piazze Lubyanskaya e Slavyanskaya, e più percorsi dovrebbero passare attraverso il centro. Difficilmente qualcuno viaggerà in autobus con passaggio in centro, la metropolitana è più adatta a questo scopo”, dice l’esperto. — Vale la pena lanciare anche autobus diretti che viaggino su tratte diverse dalla metropolitana. Ad esempio, New Arbat e Prospekt Mira potrebbero essere collegate da un percorso, dato che non esiste un trasferimento diretto dalla linea arancione della metropolitana a quella blu. Questo percorso sembrerebbe molto giusto.
La Lubjanka si prepara all'assalto
Anche la potenziale domanda per il nuovo sistema da parte dei passeggeri solleva interrogativi. Naturalmente, questo è ciò che l’ufficio del sindaco vuole ottenere, ma la nuova rete di trasporti resisterà al carico e la situazione si ripeterà quando, dopo la riforma dei minibus, gli autobus legali saranno spesso pieni di posti? Ulteriori autobus, filobus e tram verranno lanciati appositamente per Magistral, per un totale di 370 veicoli. "Dopo il lancio della rete di rotte, monitoreremo costantemente la congestione delle rotte e del materiale rotabile", ha affermato il dipartimento dei trasporti.
Un’altra questione controversa è l’organizzazione degli snodi di trasferimento “diurni” e “notturni” nelle piazze Lubyanskaya e Slavyansky. Tuttavia, il Dipartimento dei trasporti è fiducioso che l'infrastruttura sarà in grado di far fronte al traffico passeggeri. “Ci sono molti snodi di trasporto in città, il cui flusso giornaliero di passeggeri è di 100mila o più persone al giorno. I cambiamenti nei percorsi e negli schemi di trasporto nel quadro del progetto Magistral non influenzeranno i cambiamenti ambientali in queste aree”, ha sottolineato il dipartimento.
Tuttavia, gli esperti notano che alla Lubjanka, ad esempio, mancano ancora le normali infrastrutture per i passeggeri: la maggior parte degli attraversamenti sono sotterranei, l'intervallo dei semafori pedonali sulle strisce pedonali è troppo breve, quindi arrivare alla fermata dell'autobus a volte è molto più lungo che scendere. alla metropolitana.
"Penso che i punti di trasferimento nelle piazze Lubyanskaya e Slavyanskaya siano una misura temporanea", afferma Alexander Morozov. — Idealmente, i percorsi dovrebbero passare per il centro, unirsi tra loro a coppie e formare diametri che passino per il centro. Questi diametri dovranno discostarsi dalle stazioni della metropolitana per compensare la mancanza di metropolitana in alcune zone del centro. In ogni caso, ora il compito principale è ripristinare il traffico nel centro”.
Kirill Yankov dell'Unione dei passeggeri ritiene che gli ingorghi possano essere evitati se gli autobus vengono rispettati in orario entro 5-10 minuti. "Il modo in cui cambierà in realtà il movimento dei veicoli personali nelle piazze Lubyanskaya e Slavyanskaya dipende dal volume del traffico", ha aggiunto. “Penso che non ci saranno folle di passeggeri in questi grandi punti di scambio, perché la metropolitana rimarrà comunque la principale linea di trasporto”.
Una nuova rete di collegamenti del trasporto terrestre “Magistral”, focalizzata sulle zone centrali della città. Il villaggio capisce perché gli autobus nel distretto amministrativo centrale sono stati rinominati e come ora è possibile arrivare, ad esempio, direttamente dalla stazione Rizhsky alla Lubjanka.
Perché è necessario Magistral?
Il governo di Mosca afferma che con il lancio della Magistral, il trasporto terrestre nel centro della città sarà raddoppiato, 103 autobus verranno aggiunti alla flotta cittadina e nel Distretto amministrativo centrale appariranno 24 nuove fermate e sei corsie riservate. Pertanto, 370 autobus, filobus e tram attraverseranno il centro e il loro traffico passeggeri dovrebbe aumentare del 43%. Magistral, secondo l'ufficio del sindaco, aiuterà i moscoviti a costruire i loro percorsi attraverso il centro città solo con l'aiuto dei trasporti via terra. Vale la pena notare che le innovazioni non riguarderanno le zone residenziali di Mosca, così come il percorso “B”.
Cosa cambierà?
Tutti i percorsi di trasporto via terra nel centro sono stati suddivisi in quattro categorie: autostradale, regionale, sociale e notturna. La differenza principale del nuovo sistema saranno i percorsi principali formati sulla base dei vecchi percorsi. La loro traiettoria è stata adattata in modo che gli autobus possano coprire le stesse distanze in meno tempo. Questi percorsi saranno i più lunghi e collegheranno diverse aree - ad esempio i territori delle stazioni della metropolitana Polezhaevskaya e Nagatinskaya - attraverso il centro città. L'intervallo nel movimento delle rotte principali è il più piccolo: da cinque a dieci minuti, e i loro numeri contengono la lettera "M".
I percorsi distrettuali sono percorsi più brevi che possono portarti da un'area specifica al distretto amministrativo centrale. Ad esempio, da Alekseevskij a piazza Trubnaya. Questi autobus partono ogni 10-15 minuti. I percorsi sociali verranno eseguiti meno frequentemente, una volta ogni mezz'ora. Con loro i cittadini potranno raggiungere, ad esempio, il MFC, le cliniche e gli uffici passaporti. Le tratte notturne saranno unite da un hub di trasferimento comune situato vicino alla stazione della metropolitana Kitay-Gorod. Gli intervalli del loro movimento rimarranno gli stessi: due volte all'ora.
Anche diversi percorsi popolari sono stati “raddrizzati” nel centro. Ad esempio, nell'area delle strade Dolgorukovskaya e Barrikadnaya, è stato organizzato il trasporto pubblico, grazie al quale gli autobus non dovranno recarsi al Garden Ring - per questo motivo, il tempo di percorrenza è stato ridotto di 10-15 minuti.
E l'autobus numero 6, che prima viaggiava solo andata lungo Vozdvizhenka e ritorno lungo Gogolevskij Boulevard, ora percorrerà solo Gogolevskij e si chiamerà “M6”. Per dare tempo ai cittadini di abituarsi ai cambiamenti, per i prossimi mesi sugli autobus saranno presenti cartelli sia con i vecchi che con i nuovi numeri.
Quali nuove rotte appariranno?
Tra le nuove rotte c'è l'autobus “A”, che andrà dalla piazza delle tre stazioni a Luzhniki attraverso la parte occidentale del Boulevard Ring. Ci sarà anche un autobus M1, che collegherà i viali Leninsky e Leningradsky attraverso Tverskaya e Gorky Park. Sarà anche possibile viaggiare dalla stazione Rizhsky alla Lubyanka direttamente sul nuovo autobus n. 38. E la linea principale “M6” correrà dal distretto di Nagatinsky fino a “Polezhaevskaya” lungo Bolshaya Nikitskaya, dove il traffico è stato recentemente ripristinato.
Andrej Karmatskij
Fondatore della società di cartografia Urbica Design:
Il Dipartimento dei Trasporti ha creato un gruppo di lavoro composto da dipendenti dell’ufficio del sindaco e delle organizzazioni dei trasporti, tra cui la nostra azienda Urbica Design, nonché da esperti stranieri. I membri del team hanno analizzato grandi quantità di informazioni, sulla base di questi dati, hanno identificato percorsi inefficienti e hanno sviluppato una nuova rete di trasporti. Successivamente gli esperti hanno valutato quanto il nuovo sistema fosse più efficace rispetto a quello esistente. È stato calcolato, ad esempio, quanta strada si poteva percorrere in mezz'ora con i mezzi pubblici sulle vecchie tratte e utilizzando la rete Magistrale.
Durante la creazione di nuovi percorsi, siamo stati guidati dai dati sui flussi di passeggeri, abbiamo preso in considerazione i percorsi di trasferimento dal trasporto terrestre alla metropolitana, le statistiche della metropolitana, le velocità medie del trasporto pubblico secondo i sensori GLONASS e altre informazioni.
In sostanza, stiamo ripristinando il trasporto via terra verso il centro città. E grazie all'apertura di nuove corsie preferenziali, in particolare sull'anello del Cremlino, è stato possibile ottimizzare i percorsi in modo che diventino convenienti per i passeggeri.
Servizio stampa del Dipartimento dei trasporti di Mosca:
Mosca ha bisogno di trasporti via terra convenienti e di alta qualità. Invece di percorsi sparsi e obsoleti, i moscoviti avranno a disposizione i trasporti principali che circolano tutto il giorno a intervalli di cinque-dieci minuti, che collegheranno i punti di attrazione più popolari della città con le traiettorie più convenienti.
Ci aspettiamo che nei prossimi due anni il traffico passeggeri dei trasporti di superficie nel centro della città aumenterà da due a tre volte e raggiungerà un milione di persone al giorno. Ciò sarà possibile grazie ad un nuovo approccio alla pianificazione della rete.
Le tratte principali che circolano nell'arco della giornata a intervalli di cinque-dieci minuti ricevono la sigla "M" davanti al numero. Abbiamo apportato modifiche alla numerazione del percorso per comodità dei moscoviti. La lettera “M” davanti al numero indicherà ai passeggeri che questa tratta non necessita di attese: viene effettuata a intervalli minimi durante l'arco della giornata. Il progresso medio sulle rotte centrali sarà ridotto di oltre la metà. Se ora nel centro di Mosca i trasporti devono attendere in media 16 minuti, dopo l'introduzione della Magistral e delle nuove corsie riservate il tempo di attesa sarà dai cinque agli otto minuti.
In connessione con la solenne processione lungo il viale del 1° microdistretto dell'insediamento Moskovsky verso il monumento ai soldati caduti nella Seconda Guerra Mondiale del 1941-1945 il 7 maggio dalle 11:00 fino alla fine della processione, gli autobus n. 420, 863, 866, 870, 876, 878, 879, 881, 890, 890k possono seguire ad intervalli maggiori.
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Oggi, 2 aprile, si è svolto il prossimo incontro dell'amministrazione dell'insediamento Moskovsky con l'impresa unitaria statale Mosgortrans. Tra gli altri, hanno discusso le opzioni per una rapida soluzione alla questione della modifica del percorso dell'autobus 866 - ingresso nel primo microdistretto del Parco cittadino di Mosca. Sulla base dei risultati dell'incontro, sono state preparate richieste alle organizzazioni interessate. Collegamento alla fonte
Nel 2019 il prezzo del singolo viaggio non cambierà. Gli altri prezzi dei biglietti aumenteranno al tasso di inflazione. Alcuni biglietti impopolari tra i passeggeri verranno aboliti. In generale, nel 2019, le tariffe dei trasporti di Mosca cambieranno entro il 5,1%. Pertanto, dal 2 gennaio 2019, viaggiare con la carta Troika in metropolitana e sui trasporti terrestri costerà 38 rubli a viaggio invece dei 36 rubli del 2018. Il costo di un biglietto “United” per 60 viaggi sarà di 1.900 rubli invece di 1.765 rubli. Il biglietto è valido per 45 giorni dalla data di acquisto, poiché la maggior parte dei passeggeri riesce a utilizzare il biglietto più velocemente. Una tariffa di 90 minuti con la carta Troika costerà 59 rubli, ovvero 3 rubli in più rispetto al 2018.
Nel 2019 cambierà leggermente anche il costo dei biglietti illimitati. "Unificato" per 30 giorni costerà 2.170 rubli invece di 2.075, per 90 giorni - 5.430 rubli invece di 5.190.Il prezzo di un biglietto scontato per uno studente - scolari, studenti, residenti e laureati per un mese in metropolitana sarà 395 rubli invece di 380, per il trasporto via terra – 260 rubli invece di 250 rubli.
"I biglietti illimitati rimangono ancora i più economici in Russia, e i biglietti scontati per gli studenti sono i più redditizi", ha spiegato il servizio stampa. Inoltre, nel 2019 verranno cancellati diversi biglietti impopolari. Invece dei biglietti TAT per 60 viaggi, puoi utilizzare la TAT illimitata per 30 giorni. Il suo costo nel 2019 è di 1.140 rubli, che è inferiore al costo della TAT per 60 viaggi nel 2018. Verranno aboliti anche i biglietti “United” per 20 e 40 viaggi e 7 giorni: i passeggeri potranno sostituirli con un “Wallet " biglietto della carta Troika, nonché "United" per 60 viaggi.
Il viaggio sui treni elettrici a Mosca aumenterà di prezzo dal 1° gennaio 2019. Tuttavia, l'aumento di prezzo per i residenti della capitale non sarà significativo. Adesso viaggiare su un treno pendolare a Mosca costa 34 rubli, dall'anno prossimo costerà 36, e all'interno di una zona nella regione di Mosca - 23 rubli (invece di 22). L'aumento delle tariffe non andrà oltre l'inflazione.
Nel terzo-quarto trimestre del 2018 è prevista l'installazione a Moskovskoe di un moderno padiglione della fermata dell'autobus con un terminale per la vendita dei biglietti. Luogo di installazione - vicino alla fermata "Scuola di sport per bambini". Si presume che il terminale funzionerà 24 ore su 24 e lì sarà possibile scrivere un biglietto di viaggio sulla carta Troika o attivare il rifornimento remoto.
Puoi anche ricaricare il saldo delle carte Troika utilizzando i terminali Eleksnet e della Banca di credito di Mosca. Puoi scoprire l'ubicazione dei terminal e trovare quello più vicino sul portale del trasporto unificato, sui siti web di Mosgortrans e delle aziende partner.
Inoltre, puoi ricaricare la tua carta Troika da remoto utilizzando l'applicazione My Travel Card: per questo, il tuo telefono con sistema operativo Android deve essere dotato di un modulo NFC per funzionare con smart card senza contatto.
Inoltre, su tutte le tratte Mosgortrans puoi pagare il viaggio utilizzando una carta bancaria con un'applicazione di trasporto o un telefono cellulare con NFC.
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