Disegni del Titanic, una nave a vapore della società di costruzioni navali britannica White Star Line. La costruzione di una grande nave durò più di due anni. Nel cantiere lavoravano circa 3.000 persone. Nel maggio millenovecentoundici la nave fu varata in acqua con una solenne cerimonia. Durante il suo viaggio, precisamente nell'aprile millenovecentododici, la nave incontrò un grande iceberg. Esattamente 160 minuti dopo la nave affondò sott'acqua. A bordo in quel momento c'erano duemiladuecentoventiquattro persone. Milletrecentosedici persone sono passeggeri e novecentootto persone sono l'equipaggio. Siamo riusciti a salvare settecentoundici persone. Il resto, millecinquecentotredici, annegò.
Specifiche:
1. lunghezza, 26898 cm;
2. larghezza, 2820 cm;
3. distanza dal ponte della barca, 1840 cm;
4. altezza, 5330 cm;
5. spostamento, 52310000 kg;
6. pescaggio, 1054 cm;
7. pieno carico, 66000000 kg;
8. motore (motore a vapore a quattro cilindri) – 2 pezzi;
9. motore – 55000 CV;
10. rotazione delle viti (75 giri/min) – 3 pezzi;
11. velocità – 25kt;
12. consumo di carbone – 825.000 kg/giorno;
13. capacità, persone – 2224 (1316 passeggeri, 908 membri dell'equipaggio);
14. barche (capacità 59 persone) – 20 pezzi;
La carta è un materiale eccellente per il design. Puoi ricavarne qualsiasi cosa: figure piatte, giocattoli in stile origami o modelli tridimensionali complessi. Uno degli argomenti più popolari per la creatività sono i prototipi di navi in scala ridotta. Le persone raccolgono modelli di dimensioni variabili da 15 a 20 cm, mettendoli in una bottiglia o semplicemente decorando l'interno con un simile "giocattolo".
Uno di quelli popolari è il Titanic. Come realizzare il Titanic senza carta a casa? Devi essere paziente, imparare e lavorare ogni giorno per crearlo. È così che nascono gli splendidi modelli dell'iconico transatlantico.
Di cosa è fatto il Titanic?
Per rispondere alla domanda su come realizzare il Titanic senza carta, è necessario comprenderne la struttura. In cosa consisteva l'iconico transatlantico?
- Mazzi. Erano 8. 7 era destinato agli ospiti della nave, l'8 era riservato al ricovero delle imbarcazioni in caso di incidente.
- Paratie. Il Titanic fu spezzato in 16 pezzi. Partivano dalla prua della nave e finivano nella zona del 5° ponte.
- Metter il fondo a. Il fondo del famoso transatlantico era doppio, il che consentiva di nascondere l'intero meccanismo che manteneva a galla le enormi dimensioni della nave.
- Tubi. A bordo della nave c'erano un totale di 7 tubi. Erano inclinati lateralmente di 9,5 gradi.
- Alberi. C'erano solo 2 alberi sul transatlantico. Uno sul castello di prua, il secondo a poppa.
Creare un Titanic piatto con i bambini
Quando cercano di capire come realizzare il Titanic senza carta, i genitori spesso si rivolgono a Internet. Tuttavia, non c’è nulla di complicato in questo. In effetti, la risposta alla domanda su come realizzare il Titanic con la carta con le tue mani può essere suggerita dalla tua immaginazione. Non c'è niente di complicato qui.
- Devi ritagliare due rettangoli neri identici: questo sarà il fondo della nave. Quindi devono essere arrotondati a prua.
- Il prossimo passo è ritagliare due rettangoli bianchi, più piccoli in lunghezza. Questi sono i ponti di una nave. Usando una matita o un pennarello, disegna un rettangolo in 8 parti e disegna delle finestre in ciascuna di esse.
- Il prossimo passo è realizzare tubi. Per fare questo, devi ritagliare 4 rettangoli gialli. Dipingi la parte superiore di questi rettangoli di nero.
- Due sottili strisce nere sono i futuri alberi.
- L'ultimo passo è incollare insieme tutti gli spazi vuoti.
Modello tridimensionale del Titanic
Come realizzare il Titanic senza carta in modo che assomigli all'originale? Questo è un compito difficile. Ci vorranno almeno sei mesi. È necessario scaricare i disegni di rivestimento e, sulla base di essi, in scala ridotta, creare modelli di carta. A questo scopo, è meglio utilizzare carta patinata spessa o normale carta Whatman.
Particolare attenzione dovrebbe essere prestata alla struttura interna. Naturalmente, non è necessario ripeterlo completamente, ma se non si tengono conto delle parti portanti, la nave non manterrà la sua forma. Per semplificare il compito, puoi acquistare spazi vuoti di carta Titanic già pronti. Anche un bambino sarà in grado di assemblare un simile "costruttore".
Non c'è persona che non conosca la storia del piroscafo transatlantico britannico Titanic. La nave fu la grandezza dell'ingegneria di quegli anni. Ha combinato il lusso della prima classe con l'accessibilità dei passeggeri della terza classe. Ma la tragedia accaduta ci ha lasciato solo la storia.
Il modello prefabbricato della nave Titanic è prodotto da molte aziende:
Domestico: star, modellista
Quelli stranieri: Academy, Revell, Hobby Boss e altri meno conosciuti tra noi: Anmark, Entex Industries, Minicraft Model Kits, JSC, HP-Models, Zhengdefu.
Puoi assemblare un modello in scala della nave Titanic in diverse scale:
1:1200; 1:700; 1:600; 1:570; 1:400; 1:350.
E un numero enorme di componenti aggiuntivi diversi per questi modelli.
A quanto pare, la selezione di modelli prefabbricati del Titanic è ampia. Quindi scegli in base ai tuoi gusti o al tuo portafoglio. Il prezzo per un modello del Titanic assemblato varia; più grande è il modello, maggiore è il prezzo. Ci sono anche set premium e in edizione limitata.
Un modello prefabbricato del Titanic può essere acquistato presso o presso.
Di seguito sono elencate alcune delle scatole più popolari che possono essere acquistate in Russia. Inizialmente volevo dare tutte le opzioni, ma si è scoperto che ce n'erano molte.
Scala 1:1200
1. Revell Kit modello in plastica del Titanic 1/1200 RMS 80-5804
Livello di difficoltà: 3
Scala: 1:1200
Scala 1:700
1. Stella 1/700 Nave passeggeri “Titanic” 9036
2. Revell 1/700 R.M.S. Kit modello in plastica del Titanic 80-5210
Livello di difficoltà: 3
Scala: 1:700
Lunghezza: 385 mm
Dettagli: 132
Modellatore 1:700 transatlantico del Titanic
Stella 1:700 Nave passeggeri Titanic
Costo preliminare: 1400 rubli
Scala 1:570
Revell Kit modello in plastica del Titanic 1/570 RMS 85-0445
Livello di difficoltà: 2
Scala: 1/570
Lunghezza: 18-1/2"
Scala 1:400
ACCADEMIA 1/400 Il transatlantico White Star TITANIC
Alcune altre opzioni in scala 1:400. Articoli: 1458, 14202, 14215
Cameron continuò a convincere la Fox a finanziare il film e stilò dei preventivi per la costruzione di un'enorme replica del Titanic. Secondo i suoi calcoli, le riprese del film sarebbero dovute costare settantacinque milioni di dollari. Ma anche con il budget iniziale ridotto, ai funzionari della Fox sembrava di non poter fare a meno di un partner, quindi la Paramount si unì al progetto, accettando di condividere i costi a condizione che diventasse il principale distributore del film nel Nord. America. L'ultimo film di Cameron, True Lies (1994), è costato ben 100 milioni di dollari e, sebbene abbia incassato tre volte quella cifra, i dirigenti dello studio erano scettici sul fatto che un film sul naufragio potesse replicare quel successo. La Paramount accettò di fornire sessantacinque milioni, mentre la Fox pagò il resto.
Alla fine Cameron convinse i due studi che la costruzione di un modello di settecentosettanta piedi del Titanic, quasi il novanta per cento delle sue dimensioni reali, avrebbe aiutato a risparmiare sui costi degli effetti speciali. Per fare ciò era necessario costruire il più grande serbatoio d’acqua mai costruito da mani umane: doveva contenere circa diciassette milioni di litri d’acqua.
I problemi stavano diventando globali, nonostante il fatto che le riprese stesse fossero molto lontane. Le riprese sono state precedute da un lungo lavoro preparatorio. Ho dovuto leggere un sacco di documenti d'archivio, Cameron ha guardato i 15 migliori documentari sulla nave. E infine, è ora di iniziare.
La scena dell'immersione nel relitto del Titanic inclusa nel film è una combinazione delle riprese di un modello in scala e del vero Titanic che riposa sul fondo del mare. Naturalmente, le riprese della modella dovevano apparire perfette: dopo tutto, nel film sono state montate con riprese vere. E davvero non si possono distinguere l'uno dall'altro. Ancora una volta, James si è avvalso dei servizi dei fratelli Skotak, che hanno lavorato con lui su “Terminators” e “Aliens”. Questi maestri si sono dimostrati ancora una volta dei veri professionisti, creando una parte considerevole degli effetti speciali per il nuovo film di Cameron.
Il loro primo compito è stato quello di realizzare un modello di grandi dimensioni della nave distrutta, che è stato utilizzato per simulare le riprese in acque profonde. Questo modello era quattro volte più grande di quello che Cameron aveva portato con sé sulla Keldysh. Furono applicati filtri speciali sulle lenti e la stanza fu riempita di fumo, simulando lo spessore dell'acqua - di conseguenza, il relitto della nave nell'inquadratura sembrava essere i veri resti del Titanic, appoggiati sul fondale marino.
Un dettaglio interessante: un grande modello del Titanic affondato fu capovolto, fissato al soffitto e rimosso dal basso. Perché è stato fatto questo? È molto semplice: si è rivelato molto più semplice organizzare gli apparecchi di illuminazione e una gru per telecamere e in generale controllare il processo.
L'operatore della telecamera composita Eric Nash si trova sotto un modello in scala 1/20 di una nave distrutta. Il modello montato a soffitto si è rivelato più accessibile per gli ausiliari, consentendo di fare a meno di ingombranti mezzi di sollevamento.
Dovevamo anche decidere in quali acque girare il film: volevo avere una bella luce naturale. All'inizio abbiamo pensato alle latitudini settentrionali, quando lì ci sono le notti bianche. Si è parlato di Svezia e Polonia. Le trattative si sono svolte a Danzica, poiché lì era possibile costruire una nave a un prezzo molto basso e gli oggetti di scena necessari venivano facilmente consegnati dall'Europa. Inoltre c'erano meravigliose comparse europee ovunque.
La cosa successiva di cui si discusse fu l'affondamento della nave. Cameron ha insistito sul fatto che queste scene non potevano essere girate solo su modelle. Voleva poter immergere una nave, o almeno una parte di essa a grandezza naturale, con attori e stuntman a bordo. Per fare ciò, le decorazioni montate a bordo della nave cisterna dovevano essere smontate e spostate dove fosse possibile tale immersione. Il bacino idrico più grande del mondo a Malta, proposto per questo scopo, fu rifiutato perché non poteva ospitare la decorazione che sarebbe stata costruita.
Hanno cercato un posto per filmare l'alluvione ovunque ci fossero strutture enormi. Ciò che ha dato origine alla soluzione finale sono stati i primi esperimenti di Digital Domain con l'acqua del computer. Sembrava così bello che è sorta la domanda: vale la pena filmare in mare aperto? Se costruisci una nave sulla terraferma vicino all'acqua in modo che dietro di essa ci sia un orizzonte d'acqua, puoi filmare a bordo senza dover effettivamente navigare, poiché l'unica prova che la nave sta galleggiando può essere ottenuta solo guardando in basso.
Le riprese in cui era necessario vedere il movimento dell'acqua potevano essere realizzate al computer. Questa idea è stata proposta a Cameron dal produttore Landau e Cameron l'ha subito accolta. Non c'erano dubbi che un ambiente terrestre con uno specchio d'acqua adiacente gli avrebbe offerto enormi opportunità senza tutti gli inconvenienti associati all'essere in mare aperto.
Dopo tutte le discussioni e le controversie, è stato deciso che l'opzione più efficace ed economica sarebbe quella di costruire uno studio e uno stagno, come si suol dire, da zero. Landau ha ammesso che era possibile adattare il bacino a Malta, ma per lo studio Fox ciò significava investire denaro nell'infrastruttura di qualcun altro e lasciare tutto costruito e creato dopo le riprese.
Pertanto, è stato proposto di trovare un posto vicino all'oceano in Messico dove sarebbe possibile costruire uno stagno e uno studio - a buon mercato, almeno per gli standard americani. In una situazione in cui tutto era in un unico posto, era possibile spostarsi dal set della nave ai padiglioni, dal set chiuso a quello all'aperto, a seconda delle condizioni atmosferiche.
Indubbiamente, costruire un nuovo studio ha significato un investimento molto più grande, ma la presenza di uno studio del genere, dove in seguito si sarebbe potuto girare qualsiasi film, soprattutto con l’acqua, ha dato allo studio Fox una base attiva permanente. È iniziata la ricerca di un luogo dove costruire un simile studio.
Un posto simile è stato trovato. La 20th Century Fox acquistò 40 acri di terreno sulla costa meridionale di Rosarito in Bassa California, Città del Messico, e iniziò la costruzione del primo studio cinematografico in trent'anni Costa ovest. L'uragano, che colpì all'inizio di giugno 1996, portò via tonnellate di roccia vulcanica preparata per la costruzione dei bacini principali. I lavori al Fox Studio Bach, soprannominato 100 Day Studio, iniziarono il 31 maggio 1996, il giorno esatto, solo 85 anni fa, in cui lo scafo del vero Titanic fu consegnato a Belfast e collocato nel cantiere navale Harland and Wolf.
Cominciarono a costruire una vera e propria città con tutte le infrastrutture e il più grande serbatoio d'acqua del mondo (68.000 litri d'acqua). Il layout era uguale a quello di un edificio di 75 piani in orizzontale. Era necessario costruire la nave in modo tale da non puntare il dito in seguito, segnalando gli errori.
Il direttore della fotografia è arrivato in studio Russell Carpentiere, che ha lavorato con Cameron in True Lies e nell'attrazione Terminator 2-3D. Quando Carpenter arrivò a Rosarito, rimase completamente scioccato dalla portata della costruzione di questa città-studio. Hollywood non ha mai visto nulla di simile prima.
Fu realizzato un serbatoio da 17 milioni di galloni, che permetteva una vista a 270° sull'oceano aperto e capace di contenere decorazioni navali quasi a grandezza naturale (il cosiddetto “Padiglione n. 1”). C'è anche un serbatoio più piccolo, da 5 milioni di galloni, per gli interni (“Padiglione n. 2”). Aggiungete qui 2 doline con impermeabilizzazione (“Padiglione n. 3 e n. 4”), una che consente il passaggio dell'acqua ed è dotata di un sistema di asciugatura, nonché di attrezzature ausiliarie sufficienti per la vita di una piccola città. Tuttavia, mancavano 4 mesi all'inizio delle riprese. E Cameron ha detto alla cerimonia di apertura dello studio: "Non c'è niente di più spaventoso e corroborante delle scadenze ferree".
Posizionato lungo costa i carri armati sono stati posizionati in modo tale da non disturbare l'illusione dell'orizzonte contro il quale si suppone si muova la nave nelle scene girate alla luce del giorno.
Per risparmiare tempo e risorse, il grafico Peter Lamont ha proposto di ridurre leggermente la nave, del 10%. E ha difeso con successo la sua posizione. La sua idea non era quella di renderlo complessivamente più piccolo, ma di toglierne degli strati lungo la lunghezza nei punti in cui non sarebbe stato molto evidente. Pertanto, la nave è stata ridotta al 90% e tuttavia ha mantenuto tutti i dettagli con prestazioni al 100%. Tuttavia, è stato necessario ridurre proporzionalmente l'albero dello stesso 10%. Anche le imbarcazioni di salvataggio dovevano essere ridotte di dimensioni, altrimenti non sarebbero più state adatte.
Anche senza la prua non costruita e tutto il resto ridotto del 10%, il Titanic occupava l'area di due campi da calcio. Per ridurre l'incredibile sforzo fisico dovuto prima al ribaltamento e poi all'affondamento della nave, si è deciso di realizzare l'insieme di due sezioni collegate tra la seconda e la terza tubazione. Ogni sezione aveva al suo interno la propria struttura in acciaio, progettata da Tommy Fisher sotto la stretta guida del dipartimento artistico.
La decorazione della nave era una piattaforma a 2 livelli (con placcatura in metallo del primo e dei ponti della barca, che scendevano sotto la linea di galleggiamento), i supporti in ferro che sostenevano la struttura permettevano di modificare l'angolazione della nave.
300 milioni e mezzo di libbre di metallo, 30.000 rivetti, 15.000 fogli di compensato e diverse tonnellate di vernice sono solo briciole della stima che il direttore dei lavori Les Collins è riuscito a riprodurre a memoria. Parte del metallo finì nelle travi che sostengono la decorazione della nave a 45 piedi sopra la linea di galleggiamento (e 90 sopra la linea di galleggiamento). luogo profondo cisterna); secondo necessità, queste travi sollevavano l'edificio verso l'alto con l'ausilio di martinetti idraulici, e nuove strutture di fissaggio venivano saldate al fondo. (E poi, creando un angolo di 6°, iniziarono ad abbassare la prua della nave e ad alzare la poppa.) Per evitare il rischio di commettere il minimo errore, sotto la guida del grafico Peter Lamont e Tommy Fisher, che hanno diretto lavoravano la squadra degli effetti speciali, i saldatori e i carpentieri navali, abituati a costruire scenografie, ma veri e propri sottomarini.
Parti massicce del ponte sono state montate a terra, dopodiché è stato chiesto l'aiuto di un'azienda impegnata nello spostamento di oggetti ingombranti - Almas Entertainment - che, utilizzando martinetti idraulici, ha sollevato le parti montate ad un'altezza di 12 metri e le ha fissate alle strutture in acciaio avvitate dal team di Fisher. Successivamente sono iniziati i lavori di finitura. La cosa più importante in questa fase è stata, senza dubbio, il rivestimento del lato, dal lungomare all'acqua, ma solo su un lato. Si è deciso di aggiungere sul computer il lato rivolto verso l'oceano, utilizzando l'immagine del secondo lato. A questo scopo sono state realizzate tutte le scritte a bordo, anche speculari, e, se necessario, sono state sostituite durante le riprese. La tavola era realizzata in compensato di alta qualità, strutturato e con l'aggiunta di bulloni.
Oblò e finestre sono in plexiglass. Quando il set fu finito e dipinto, Lamont fu costretto ad ammettere che sembrava innaturale, come un enorme modello. Dopo aver costruito qualcosa di lungo 213 metri, volevo aspettarmi un risultato diverso.
Sono state scansionate molte fotografie degli interni del Titanic e del suo fratello Olympic, che navigò per 25 anni e fu molto più fotografato. Le fotografie sono state colorate al computer e ingrandite fino a raggiungere proporzioni che ne hanno consentito l'utilizzo come fondali. Inseriti nelle finestre ed illuminati, “rivitalizzavano” la decorazione.
Sul sito c'erano molte gru di tutte le dimensioni e configurazioni, ma c'era una gru a torre di 50 metri, che alla fine ha ricevuto una registrazione permanente dal direttore. Una gru simile si è rivelata indispensabile sul set di “True Lies” e per le riprese di “Titanic” migliore opzione non c'era modo di trovarlo. Tutto questo è stato fatto per ridurre i costi generali.
Contemporaneamente alla costruzione di enormi set e di un serbatoio per l'acqua, hanno iniziato a girare scene ambientate ai nostri tempi; La veterana del cinema Gloria Stewart interpreta Rose nei panni di una vecchia, ricordando i drammatici eventi accaduti sulla nave.
Questo filmato è stato girato ad Halifax, sulla nave da ricerca Akademik Mstislav Keldysh, la stessa da cui Cameron si è tuffato per le riprese subacquee un anno fa. Cinquanta membri della troupe cinematografica si sono recati in Nuova Scozia.
Filmare l'immersione sul Titanic
Troupe cinematografica su "Keldysh"
Bill Paxton (Brock Lovett) e Nicholas Cascone (Bobby Buell) appena tatuati nel bel mezzo di una giornata di riprese su Keldysh
Riprese della “cassaforte” sollevata.
James Cameron afferma: “Ad ogni immersione, il sonar rilevava un oggetto rettangolare che sembrava una cassaforte. Non abbiamo mai avuto il tempo di capire cosa fosse veramente”.
Questi scatti sono un'imitazione. Cameron non ha recuperato nulla dal naufragio.
Questo viaggio doveva essere una breve sosta prima dell'inizio delle riprese principali, ma il 9 agosto 1996, tre settimane dopo l'inizio del progetto, diverse persone si ammalarono gravemente subito dopo la pausa pranzo, e l'incubo ebbe inizio.
L'attore Lewis Abernathy, che interpretava il cinico assistente del cacciatore di tesori interpretato da Bill Paxton, ricorda:
“La gente si rotolava sul pavimento, completamente fuori controllo. Alcuni affermavano di aver cominciato ad avere allucinazioni e che strisce colorate nuotavano davanti ai loro occhi. "Ho deciso che si trattava di un'intossicazione alimentare", ha continuato (per fortuna lui stesso non ha pranzato in hotel quel giorno). – I frutti di mare avariati possono facilmente causare allucinazioni e, come abbiamo appreso in seguito, ci sono state molte lamentele nei confronti del nostro fornitore di cibo. Jim fu caricato sul furgone: aveva un aspetto terribile, semplicemente terribile. Uno dei suoi occhi era tutto rosso, come quello del Terminator: senza pupilla, senza iride, solo rosso barbabietola. Un altro sembrava che sniffasse colla da quando aveva quattro anni."
I test hanno confermato che il regista e la troupe sono stati avvelenati dalla zuppa di aragosta, che conteneva tracce di fenilciclidina, una droga allucinogena nota anche come polvere d'angelo. Sebbene diverse decine di persone siano state portate in ospedale, molte sono tornate a girare il giorno successivo. Si diceva che questa fosse la vendetta di uno dei membri della troupe cinematografica contro Cameron, noto per il suo comportamento dispotico. Il colpevole non è mai stato trovato e la vera causa dell'avvelenamento non è stata stabilita. Tuttavia, questo incidente è diventato foriero di molti problemi che affliggono i partecipanti alle riprese ad ogni turno. All'inizio di agosto, con il completamento delle scene sul Keldysh e nell'hangar, nonché di diverse scene nella casa dell'anziana Rose, sono state completate le riprese delle scene moderne.
Poiché la nave è stata costruita in Messico, i dettagli sono stati elaborati a Los Angeles. Il modello in scala 1/20 della nave intatta di Digital Domain misura 45 piedi di lunghezza. E' completamente arredato; di notte, alla luce delle lampade, si vedono anche le tende delle finestre. Guardando il modello in bacino di carenaggio, non si smette mai di stupirsi di quanto piccola sia l'elica rispetto alle dimensioni dell'intera nave. Cameron era convinto che l'esecuzione dell'ordine di "indietro completa" nella sala macchine riducesse la manovrabilità della nave, per cui non era in grado di evitare una collisione. "Dovevi solo deviare di 10-15 piedi per aggirare l'iceberg", credeva il regista.
La foto mostra il caposquadra dell'ufficio di progettazione modelli Gene Rizzardi che controlla le copie delle descrizioni luminose (i "blues" originali forniti da Harland e Wolf per il film - circa) mentre gli operai posizionano minuscoli chiodi di rame che imitano i rivetti sullo scafo della nave. Anche il milionario Howard Hughes ha utilizzato i servizi delle officine Digital Domain durante la costruzione dello Spruce Goose, un altro famoso gigante che prese il volo solo una volta. (il ruolo di Howard Hughes sarà poi interpretato da Leonardo DiCaprio nel film “The Aviator” - ca.):
Dalle memorie di Evan Jacobs (capo dello studio Vision Crew Unlimited, che ha lavorato agli effetti speciali in Titanic):
“Insieme ai miei ragazzi della Vision Crew Unlimited, Doug Miller e John Warren, originariamente eravamo incaricati di lavorare su una miniatura del Titanic di 44 piedi (modello 1/20) di Digital Domain. Gene Rizzardi e George Stevens comandavano la parata lì. I ragazzi avevano difficoltà ad assumere persone davvero brave, non ce n'erano abbastanza per un volume di lavoro così grande e scadenze ravvicinate, e noi ci siamo uniti a loro per aiutarli. Ebbene, dopo un po' di tempo siamo stati trasferiti in un'altra area di lavoro: abbiamo filmato la sala macchine e una serie di dettagli tecnici, che sono stati eseguiti sotto la guida di Steve Quayle.
Dettagli, dettagli... questo è quello che abbiamo fatto per Titanic.
L'accuratezza storica era molto importante, ma ricrearla era piuttosto difficile, poiché avevamo a nostra disposizione pochissime fotografie in cui potevamo vedere tali "dettagli". In molti casi, era necessario fare affidamento sulle fotografie delle navi gemelle del Titanic: Olympic e Britannic. Naturalmente Ken Marshall, storico e artista del “leggendario transatlantico”, è stato per noi una grande fonte di conoscenza. L'attenzione ai dettagli di solito nasce dalle discussioni: potremmo discutere di sottigliezze come "quanti rivetti dovrebbero esserci sul sistema di ventilazione" e persino "lo schema esatto del bullone sul cancello per la trave della gru". Tutto questo è stato davvero molto emozionante: nel corso del nostro lavoro abbiamo ricreato l'intero museo del Titanic in miniatura. La maggior parte dei nostri "dettagli" sono stati utilizzati direttamente e costantemente nel film. Questi includono, ad esempio, scialuppe di salvataggio, ricreate nei minimi dettagli dai disegni originali (nonostante la maggior parte di esse nel film fossero coperte con teloni), gru girevoli, gru mobili e persino oblò, alcuni dei quali potevano essere aperti in telaio. Ricordo che realizzare le gruette (che abbassavano le barche) era particolarmente difficile. Si temeva, ad esempio, che a causa dei modelli piuttosto pesanti delle barche, che dovevano rimanere nel telaio per un periodo piuttosto lungo durante l'intera discesa, le travi si piegassero e ciò sarebbe stato evidente in condizioni di illuminazione intensa. Ecco perché li fondiamo in bronzo. Ma poiché le gru avevano forme complesse e intricate, abbiamo dovuto fonderne le diverse parti separatamente. Era tutta un'arte."
Le riprese sono iniziate il 16 settembre 1996. All’epoca il budget iniziale ammontava all’impressionante cifra di 110 milioni di dollari.
E questo era solo l'inizio... L'inizio delle riprese di “attrazione”, che .
Il modello del transatlantico del Titanic del kit Amati AM1606 è molto interessante, dettagliato, con ottimi disegni e due album a colori, molte fotoincisioni: un tema per un modellista. E il prezzo è assolutamente ridicolo. Ma non importa quanto sia valido il kit, il modello reale dipende interamente dalla qualità del lavoro del modellista.
Ti racconto come ho svolto questo lavoro. Attrezzature e strumenti:
Foratrice-fresatrice con testa BFW40/E;
Rettifica TG125/E;
Punte - diritte e angolari;
Saldatore da 25 e 65 watt;
Uno skinner realizzato con un righello di legno da 25 cm con strisce di carta vetrata di diversa granulometria incollate con nastro biadesivo.
Vernice per yacht, delle vernici parlerò più tardi. Colla PVA di Lakra o Lux per mobili, o universale Extra, epossidica (prodotta a Dzerzhinsk - è la migliore), monolito di cianoacrilato.
Tutte le parti della custodia sono tagliate al laser con altissima precisione, quindi non è possibile limare nulla inutilmente, basta rimuovere bave e schegge. Ho posizionato le due metà della chiglia e il rivestimento su una superficie piana e li ho incollati insieme con resina epossidica. Poi ho posizionato la chiglia sullo scalo di alaggio (Amati) e ho controllato a secco le ordinate, i ponti e i longheroni. Ho incollato tutto insieme con PVA. I telai della parte principale dello scafo sono centrati da traverse, ma non ce ne sono sul castello di prua e sulla poppa, in questi punti la chiglia “cammina” e se questi punti non sono allineati prima di incollare i ponti con l'aiuto di mezzi improvvisati - ragazzi, spille e altre cose, ti ritroverai con un modello sbilenco. Tutti i ponti sono stati installati con pavimenti preincollati, levigati e verniciati. Ci vuole molto tempo per incollare i binari 0,5/2 uno alla volta, quindi li ho incollati in sacchetti da 7 pezzi. Su una striscia di fibra di legno ricoperta con nastro adesivo e una striscia, le doghe vengono adagiate a faccia in giù, fissate con mollette e rivestite con PVA. Dopo la completa asciugatura, rivestire e asciugare nuovamente, rimuovere e rivestire le aree asciutte. Anche tutti i ponti dovrebbero essere rivestiti e asciugati. Esempio nella foto:
Formare pacchetti di listelli e incollarli al ponte
Tagliare i pezzi alla lunghezza desiderata e lisciarli con un ferro da stiro (sostanzialmente saldarli) o con un saldatore con beccuccio. Assicurati di passare attraverso i lati delle borse con uno skinner. Prima di incollare i ponti di grandi dimensioni, applicare i segni dei pilastri dal disegno su quello superiore, allineare i ponti e tagliare le scanalature per i pilastri in entrambi. Sul ponte superiore, non incollare un listello dal bordo.
Taglio di scanalature per pilastri
Prima di tagliare le decalcomanie di carta dai fogli, assicurati di rivestire il lato anteriore con vernice leggermente diluita (tampone), questo proteggerà dalla contaminazione e dalla deformazione. L'incollaggio della prima pelle è illustrato in dettaglio nell'album (la ditta Amati ha completato il set, oltre ai consueti disegni, con un grande disegno a colori in diverse proiezioni e due album con fotografie a colori delle fasi di costruzione del modello), solo Ho cucito il fondo a spina di pesce.
Fodera inferiore
Allineamento delle lamelle
Dove l'assicella si gonfiava nelle cuciture, inumidita con acqua e levigata con un saldatore. Carteggiare accuratamente la carrozzeria e lo stucco. Rivestire il disegno delle strisce della seconda pelle con vernice sul lato anteriore e tagliarlo in blocchi di 2-3 pezzi, queste misure servono contro la deformazione durante l'incollaggio su compensato. Incolla i blocchi con la colla per carta da parati.
Attaccare blocchi di listelli al compensato
Ritagliatelo con delle grandi forbici da latta. Dopo averli disposti in due pile, uno per uno, per non confonderli, ho praticato tutti i fori per gli oblò sulla punta del trapano, sul retro di ogni listello e nella zona del telaio 12 Ho applicato le designazioni delle lettere sul lato anteriore. Dopo averla bagnata con acqua, ho separato la carta dal compensato e ho levigato i lati dei listelli.
Spellatura di strisce di carta, levigatura
I segni delle strisce e dell'adesivo nell'album sono ben mostrati, solo nei punti degli arrotondamenti il compensato duro non si adatta, per questo è necessario tagliare e levigare quest'area. Stucco, sabbia, dimentica).
Tagliare le strisce nel senso della lunghezza
Montaggio e incollaggio delle parti prima dell'incollaggio delle strisce
Dopo aver incollato i listelli, montare le parti della mantovana di poppa secondo una dima in plastica trasparente, quindi segnare ed inserire i tubi di poppa laterali e la testa del tubo di poppa centrale.
Regolazione delle parti della mantovana dopo aver incollato le strisce
Installazione di legno morto
Basta regolare la pala del timone in posizione e incollarla quando tutto è dipinto. Prima dell'installazione, lavorare i tubi di poppa con lime ad ago e carta vetrata, tagliarli su una rettificatrice e praticare dei fori da 3 mm, preferibilmente con una fresa; il trapano entrerà nel silumin o andrà lateralmente o colpirà un'ellisse.
Per il primer e la verniciatura è meglio utilizzare materiali acquistati in negozio, le vernici sono buone e coprenti, utilizzando un aerografo o un mini-spray con ugello da 0,5 mm. Il mio aerografo si è rotto al momento della pittura: il naso con l'ugello è caduto, non c'era nessun posto dove comprarne uno nuovo e non c'erano soldi, quindi ho dovuto divincolarmi con le bombolette spray. Il risultato non è male, ma ci sono molti problemi inutili. Ad esempio, per avere la vernice da ritoccare con il pennello, questi barattoli dovevano essere sventrati. Ma tutti i meccanismi e i dispositivi del ponte devono essere verniciati a spruzzo: smalto bianco lucido n. 201 e nero. Prima della verniciatura si consiglia di scaldare leggermente i particolari in forno. Strati sottili in tre strati con essiccazione intermedia.
Parti verniciate
Prima della verniciatura, è necessario elaborare tutta la fusione di silumin con lime ad ago e carta vetrata, rifinire posti a sedere, utilizzare delle frese per raddrizzare le prese d'aria. Tutto sul mio deck è pressato su perni, senza colla, quindi ho bisogno di usare trapani da 1 e 0,7 mm per praticare dei fori nelle parti.
Preparazione per la verniciatura
Sotto le pulegge sugli alberi della gru, ho tagliato le scanalature con una taglierina da 1 mm, le pulegge sono anelli di filo da 0,7, quindi incollo loro un filo (cavo) e le incollo nella scanalatura.
Pulegge per alberi di gru e un blocco per trave di gru
Saldare i bracci della gru con un saldatore da 25 W, la cui punta è tagliata più cava e affilata. Saldare immediatamente i pin da 0,5 mm, assicurarsi di utilizzare una pinzetta, in modo che ciò che è già saldato non si dissaldi. Saldatura: stagno per montaggio radio, tagliato a pezzi, ciascuno per una sola saldatura. Flux – zinco acidato HCl.
Assemblaggio gru
Inserire le frecce nei fori da 0,5 mm praticati nella parte inferiore dell'albero e dare l'angolazione desiderata. Realizzare una scanalatura sotto la piattaforma di lavoro con un disco diamantato, piegare la piattaforma stessa, saldare la guida e incollarla con colla istantanea. Posiziona le frecce sulla resina epossidica e dipingi tutto.
Verniciatura rubinetteria
Ho fissato i tubi del vapore a grandi camini con perni da 0,5 mm, i tubi della condensa con PVA, e ho fissato i tubi del tifone con staffe che ho piegato da scarti di fotoincisione e saldato alle “gambe” delle scale, ciascuna a una sola, in modo che l'altra estremità avesse un piccolo colpo. Le "gambe" stesse erano fissate con chiodi anneriti da 0,5. È difficile praticare un foro di 0,5 in una striscia larga 0,8 mm anche su una macchina, consiglio un altro metodo: posizionare la striscia su una superficie di metallo morbido - alluminio, piombo, forare il punto desiderato con un punteruolo, girare la striscia sopra e forarlo di nuovo, e così via fino a quando il chiodo non passa. Gli occhielli devono assolutamente essere ridotti di diametro: tagliare 0,5-0,7 mm sulla serratura e piegarli di nuovo. Posiziona gli occhi sulla resina epossidica, che viene inserita nei fori con un ago da cucito in due passaggi in modo che la prima goccia venga assorbita. I tubi con tutta l'attrezzatura installata vengono tagliati su una rettificatrice con l'angolazione richiesta, posizionata sul goniometro della macchina.
Assemblaggio del camino
Per segnare gli occhielli sul ponte, ritaglia un disegno colorato da un foglio di carta, posizionalo sul ponte e punzecchialo con un punteruolo. Segna allo stesso modo il castello di prua, la poppa e il cassero, ma è consigliabile tagliarli separatamente dal piano. Tutte le apparecchiature e i componenti aggiuntivi devono essere contrassegnati in questo modo. Le sovrastrutture devono essere installate completamente assemblate, compresi i corrimano. Senza tagliare i fogli, carteggiare le ringhiere con carta vetrata 800 o più fine, sgrassarle e verniciarle su entrambi i lati con smalto per auto n. 201 (venduto in qualsiasi negozio di ricambi auto); dopo l'asciugatura, non tagliare tutto in una volta, ma solo come necessario. Rimuovere la vernice dall'area che verrà incollata, ricoprirla con PVA e asciugare. Fai lo stesso con il punto in cui verrà incollato il corrimano. Lubrificare la striscia adesiva essiccata sulla ringhiera con un sottile strato di PVA, premerla immediatamente leggermente in posizione e lasciare asciugare per 30 minuti. Nel punto in cui i binari incontrano il grezzo, tagliarlo con un tronchese per fotoincisione ad alta precisione e inserire una goccia di PVA nelle giunture.
Ringhiere sul ponte
Senza verniciare, ritagliare dal telo le ringhiere del naso con la punta di un coltello, montare i listelli con gli oblò e fissarli provvisoriamente con 4-5 rivetti ciascuno. Segna la posizione dei binari su di essi. Rimuovere tutto e saldare la giuntura dall'interno del binario alle strisce. Rimetti tutto a posto, salda insieme le strisce, rimuovi, pulisci, vernicia. Mentre dipingi un lato, copri l'altro con un foglio di carta in modo che le gocce non pendano su di esso. Se è necessario lavare via la vernice macchiata, è possibile farlo con qualsiasi solvente nitrato, basta inumidirlo più volte con un pennello e spazzolarlo via. Montare la ringhiera finita sul corpo utilizzando rivetti per oblò, senza colla.
