Hai notato quanto è facile per noi respirare in mare? Il fatto è che l'aria di mare contiene piccole particelle di acqua di mare ricca di minerali. Agendo sulla mucosa delle vie respiratorie, non solo la idratano, ma aiutano anche le cellule epiteliali a lavorare in modo più efficiente.
Il risciacquo del naso con acqua di mare è praticato da molto tempo, ma non è stato immediatamente possibile dimostrarne scientificamente l'effetto positivo sulla salute. Si ritiene ancora che una soluzione di sale da cucina (o soluzione salina) sia paragonabile in termini di efficacia agli spray a base di acqua di mare.
Ciò però non corrisponde alla realtà:
L'esposizione ai minerali è possibile solo quando si utilizza il sale marino. Oltre al sodio e al cloro, l'acqua di mare contiene ioni magnesio e calcio, che stimolano il funzionamento della mucosa nasale. Particolarmente importanti sono gli ioni magnesio, che contribuiscono alla produzione dell'energia necessaria alle cellule ciliate della mucosa per rimuovere i microrganismi patogeni dalla cavità nasale 1;
La pulizia meccanica aiuterà sia nella prevenzione che nel trattamento del naso che cola. L'efficacia della prevenzione e del trattamento del naso che cola attraverso il regolare risciacquo nasale è stata più volte sottoposta a studi clinici sia in Russia che all'estero.
Il risciacquo nasale aiuta in malattie come raffreddore (ARVI), rinite (naso che cola), sinusite (infiammazione dei seni), rinite allergica e anche in malattie respiratorie associate all'inquinamento atmosferico nelle grandi città e sul lavoro 1. Il risciacquo del naso con acqua di mare, come parte di una terapia complessa, aiuterà a evitare lo sviluppo di complicazioni spiacevoli come, ad esempio, otite, sinusite, sinusite frontale e anche la cronicità del processo 1;
Anche la fluidificazione del muco e la sua più facile rimozione dal naso avvengono in modi diversi. Il risciacquo regolare del naso con acqua di mare previene l'ispessimento del muco nella cavità nasale e pulisce la mucosa da batteri, virus e allergeni, migliora l'attività delle microcilia, responsabili della distribuzione del muco nella cavità nasale e della rimozione di muco e con esso batteri, virus e allergeni del rinofaringe.
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1 G. S. Maltseva, "L'uso dell'acqua di mare per la prevenzione e il trattamento delle malattie della cavità nasale e del rinofaringe nei bambini". // Rivista "Pediatria", n. 03, 2013.
2 Istruzioni per l'uso medico dei farmaci MARIMER FORTE e MARIMER del 05/07/2015 e 05/06/2015.
Osservando la nave di profilo se ne possono apprezzare i contorni e le linee dello scafo. La nave stessa è costituita da un telaio, chiamato telaio, e dal fasciame. Il body kit serve a conferire rigidità all'intera struttura. Modella anche l'aspetto della nave, i suoi contorni. Puoi notare che nella parte anteriore (prua) della nave ha una forma speciale. La prua della nave è appositamente appuntita in modo che quando si muove nell'acqua, la nave subisca una resistenza minima dall'ambiente.
Nella terminologia nautica la parte anteriore della nave si chiama prua. Nella sua posizione è opposto alla poppa. La prua di una nave ha spesso una forma allungata, ristretta dai lati. La sua funzione è quella di tagliare le onde che impediscono alla nave di muoversi rapidamente. Questa forma unica della prua si adatta meglio alle condizioni operative della nave.
Elementi della prua della nave
La prua della nave ha una struttura complessa. È progettato in modo tale da ridurre al minimo la resistenza agli agenti atmosferici. Alla fine dell'arco c'è uno stelo. Questa è una trave spessa, che è una sorta di continuazione della chiglia. Nel punto in cui lo stelo si avvicina alla linea di galleggiamento, viene spesso posizionata una piastra metallica, chiamata “verde” o “tagliaacqua”.
Nell'antichità, sulla prua dei velieri venivano solitamente posizionate decorazioni sotto forma di figure - rostras - che svolgevano una funzione decorativa. Tali immagini hanno permesso non solo di rendere la nave più attraente, ma spesso hanno conferito alle navi da guerra un aspetto intimidatorio. Le navi da guerra romane, invece di figure decorative, spesso avevano enormi arieti nella parte anteriore, che terminavano a prua.
Anche gli elementi del ponte della parte anteriore della nave hanno i propri nomi. Lo spazio di prua del ponte superiore della nave è chiamato "serbatoio". Su una nave a vela, il castello di prua inizia all'albero di trinchetto e termina all'estremità prodiera della nave. A volte la nave ha un'elevazione sul ponte nella parte anteriore: un castello di prua. Questo elemento strutturale può occupare fino alla metà dell'intera lunghezza della nave. Le attrezzature per l'attrezzatura e l'ormeggio sono installate nella parte anteriore del ponte.
Nella zona di prua lo scafo della nave ha una struttura rinforzata. Il set qui è più durevole e frequente e la placcatura ha uno spessore e una resistenza significativi. Questo viene fatto in modo che la nave possa navigare con sicurezza contro il vento e le forti onde. È necessario anche un forte arco quando si tocca il molo durante l'ormeggio. La prua, in qualsiasi condizione di navigazione, si fa carico del carico principale dell'ambiente esterno, per questo i requisiti per la sua progettazione sono sempre più stringenti.
Quando si guarda una nave oceanica, non è sempre possibile immaginare da quante parti è composta. Ciò che salta subito all'occhio è la forma esterna della struttura, i contorni dello scafo e le sovrastrutture della coperta. Nel frattempo, qualsiasi nave è un sistema complesso che comprende una serie di elementi, ognuno dei quali ha il proprio scopo e nome.
Parti principali della nave
La base di ogni nave, sia essa una piccola nave o un gigantesco transatlantico, è il suo scafo. È costituito da un set che comprende elementi rigidi longitudinali e trasversali, nonché da una pelle fissata al set dall'esterno. Il set in combinazione con la pelle conferisce alla nave contorni morbidi, garantisce impermeabilità e protezione dello scafo da eventuali danni. Questa è una specie di spina dorsale, lo scheletro della nave.
Convenzionalmente il corpo può essere diviso in due parti. La parte anteriore è chiamata prua e la parte posteriore è chiamata poppa. La parte della nave che si trova al di sotto della linea di galleggiamento è detta sott'acqua. Tutto ciò che emerge dalla superficie dell'acqua è la parte superficiale della nave. La poppa e la prua su entrambi i lati della linea centrale sono collegate dai lati.
La superficie orizzontale nella parte superiore dello scafo è chiamata ponte. È stato a lungo assemblato da tavole strettamente montate l'una sull'altra. Sui ponti delle navi a vela sono installati uno o più alberi verticali, ai quali sono fissate le vele e le attrezzature di sartiame.
Le grandi navi sono dotate di una sovrastruttura nella parte superiore. Questa struttura funge da continuazione delle murate e può occupare una parte significativa dell'area del ponte. Una sovrastruttura massiccia consente un uso efficiente dello spazio sul ponte, ma compromette la stabilità della nave e ne aumenta la deriva. La sala di controllo, che fa parte della sovrastruttura, viene utilizzata per controllare la nave.
Altri elementi di design della nave
Al centro e a prua della nave è spesso possibile vedere una continuazione del lato, leggermente rialzata sopra la superficie del ponte. Questa struttura leggera in legno o tela spessa è chiamata baluardo. Può essere permanente o temporaneo. Il baluardo è indispensabile durante il mare grosso, quando si superano scogliere pericolose e si naviga.
Hanno i propri nomi ed elementi del set di navi. La parte longitudinale principale della struttura, che corre lungo tutto lo scafo nella sua parte inferiore, è chiamata chiglia. Nella parte anteriore la chiglia diventa uno stelo inclinato. L'estremità poppiera della chiglia è chiamata montante di poppa. Di solito il volante è appeso ad esso. È anche possibile far passare un albero attraverso il montante di poppa
Viaggiare lungo fiumi e mari sulle navi è noto nella storia da più di cinquemila anni. Oggi, secondo la terminologia generalmente accettata, una nave marittima è un'imbarcazione da carico, passeggeri o commerciale di grandi dimensioni e una nave è militare. L'elenco delle navi potrebbe richiedere molto tempo. Quelli marittimi più famosi sono velieri e yacht, navi passeggeri e navi a vapore, barche, petroliere e navi da carico secco. Le navi sono portaerei, corazzate, incrociatori, cacciatorpediniere e sottomarini.
Struttura della nave
Qualunque sia il tipo o la classe a cui appartiene l'imbarcazione, presenta elementi di design comuni. Innanzitutto, ovviamente, lo scafo, sul quale sono installate sovrastrutture a vario scopo, alberi e tughe. Un elemento importante di tutte le navi sono i motori e i propulsori, in generale, le centrali elettriche. Dispositivi, sistemi, apparecchiature elettriche, condotte e attrezzature locali sono importanti per la vita di un'imbarcazione.
Sono inoltre dotati di longherone e sartiame.
La prua è la parte anteriore, la poppa è la parte posteriore dello scafo e le sue superfici laterali sono i lati. I marinai chiamano il lato di dritta nella direzione di marcia il lato di dritta, il lato sinistro il tabellone.
Il fondo o fondo è la parte inferiore della nave, i ponti sono i pavimenti orizzontali. La stiva di una nave è la stanza più bassa, che si trova tra il fondo e il ponte inferiore. Lo spazio tra i deck è chiamato ponte di interpolazione.
Progettazione dello scafo della nave
Se parliamo di una nave in generale, sia essa una nave da guerra o una nave civile, il suo scafo è un corpo impermeabile, aerodinamico, cavo all'interno. Lo scafo fornisce la galleggiabilità della nave ed è la base o piattaforma su cui sono montati l'equipaggiamento o le armi, a seconda dello scopo della nave.
Il tipo di nave determina sia la forma dello scafo che le sue dimensioni.
Lo scafo della nave è costituito da un telaio e da un fasciame. Le paratie e i ponti sono elementi inerenti ad alcuni tipi di navi.
La guaina può essere realizzata in legno, come nell'antichità come oggi, in plastica, in lamiere d'acciaio saldate o rivettate, o anche in cemento armato.
All'interno, per mantenere la resistenza e la forma dello scafo, lo scafo e la coperta sono rinforzati da una serie di travi, in legno o acciaio, fissate rigidamente tra loro, che si trovano nelle direzioni trasversale e longitudinale.
Alle estremità dello scafo termina molto spesso con travi robuste: a poppa - con un montante di poppa e a prua - con uno stelo. A seconda del tipo di nave, i contorni della prua possono essere diversi. Ridurre la resistenza al movimento della nave, garantire la manovrabilità e la navigabilità dipendono da loro.
La prua subacquea della nave riduce la resistenza all'acqua, il che significa che la velocità della nave aumenta e il consumo di carburante diminuisce. E sui rompighiaccio, lo stelo è fortemente inclinato in avanti, per cui la nave striscia sul ghiaccio e lo distrugge con la sua massa.
Insieme di casi
Lo scafo di qualsiasi imbarcazione deve avere forti collegamenti nelle direzioni verticale, longitudinale e trasversale per resistere alla pressione dell'acqua, agli impatti delle onde durante qualsiasi tempesta e ad altre forze che agiscono su di esso.
Le parti sottomarine della nave subiscono il carico principale. Pertanto, al centro del telaio del fondo, è installata la connessione longitudinale principale, che assorbe le forze derivanti dalla flessione longitudinale della nave: la chiglia verticale. Percorre la lunghezza dello scafo, collegandosi alla prua e al montante di poppa, e il suo design dipende dal tipo di nave.
I longheroni del fondo corrono paralleli alla chiglia lungo di essa; il loro numero dipende dalle dimensioni della nave e diminuisce verso prua e poppa, man mano che la larghezza del fondo diminuisce.
Spesso, per ridurre l'influenza del movimento laterale della nave, vengono installate chiglie laterali che non superano la larghezza dello scafo e hanno un design diverso.
Piastre verticali in acciaio, chiamate pavimenti inferiori, sono installate sullo scafo e saldate alla chiglia e possono essere permeabili o impermeabili.
Il telaio laterale continua il telaio inferiore ed è costituito da traverse (travi longitudinali) e telai (irrigidimenti trasversali). Lo stelo è considerato il telaio zero nella costruzione navale navale e il telaio centrale è il telaio centrale.
Il set di impalcati è un sistema di travi longitudinali e trasversali intersecanti - travi.
Guscio della nave
Il guscio della nave è costituito dal fondo esterno, dal fasciame laterale e dal fasciame del ponte. Il rivestimento esterno è costituito da nastri orizzontali separati collegati in vari modi: sovrapposti, testa a testa, lisci, a spina di pesce.
Le parti sottomarine della nave devono essere le più resistenti, quindi la cintura di placcatura inferiore (linguetta) è più spessa delle cinture intermedie. Anche lo spessore del nastro di fasciame, chiamato shearstrak, sulle travi dell'impalcato continuo superiore è dello stesso spessore.
Il pavimento del ponte è costituito dalle lastre più lunghe che poggiano sulla stessa struttura del ponte e delimitano la parte superiore della nave. I teli vengono posizionati con il lato lungo lungo il vaso. Lo spessore minimo del rivestimento in metallo è di 4 mm. può essere realizzato anche con tavole.
Un mazzo è una combinazione di decking e decking.
Ponte della nave
L'altezza dello scafo della nave è suddivisa in diversi ponti e piattaforme. Una piattaforma è un ponte che non corre per tutta la lunghezza della nave, ma solo tra diverse paratie.
I ponti prendono il nome in base alla loro posizione sulla nave: inferiore, medio e superiore. Alle estremità della nave (prua e poppa), le piattaforme corrono sotto il ponte inferiore e vengono contate dall'alto verso il basso.
Il numero di ponti e piattaforme dipende dalle dimensioni della nave, dal suo scopo e dal suo design.
Le navi fluviali e le navi a navigazione mista hanno un ponte principale o superiore. Marina, come una nave passeggeri, o meglio una nave passeggeri, tre ponti.
Le grandi navi passeggeri lacustri hanno un ponte intermedio, oltre a quello principale, che forma uno spazio interponte.
Una nave da crociera può avere molti più ponti. Ad esempio, sul Titanic ce n'erano quattro, che si estendevano per tutta la lunghezza della nave, due piattaforme che non raggiungevano né la prua né la poppa, una era interrotta a prua e l'altra si trovava solo nella parte anteriore il rivestimento. La nuovissima nave Royal Princess ha diciannove ponti .
Il ponte superiore, chiamato anche ponte principale o ponte principale, sopporta le maggiori sollecitazioni durante la compressione trasversale e la flessione longitudinale dello scafo. Il ponte di una nave è solitamente realizzato con un leggero rialzo al centro verso prua e poppa e una convessità in direzione trasversale, in modo che l'acqua che cade sul ponte durante il mare mosso scorra più facilmente ai lati.
Sovrastrutture della nave
Le sovrastrutture del ponte sono strutture sopra il ponte situate su tutta la larghezza della nave. Formano volumi chiusi che vengono utilizzati come uffici e abitazioni. Le pareti laterali sono chiamate sovrastrutture, le cui pareti laterali continuano il lato della nave. Ma molto spesso le stanze sopra il ponte superiore non raggiungono i lati. Pertanto, esiste una divisione un po 'convenzionale tra le sovrastrutture stesse, che si trovano su una lunghezza abbastanza ampia della nave, e le tughe, anch'esse sovrastrutture, ma corte.
Poiché il ponte superiore della nave è diviso in sezioni che hanno i propri nomi, gli stessi nomi vengono dati alle sovrastrutture su di esse: castello di prua o prua, poppa o poppa e centro. Il castello di prua - la sovrastruttura di prua - è progettato per aumentare la prua dello scafo.
Il serbatoio può occupare fino a 2/3 della lunghezza della nave. Il castello di prua allungato viene utilizzato per le cabine delle navi passeggeri e per i interponti da carico sulle navi mercantili.
Nella sovrastruttura di poppa - poppa o poppa - sono disposti gli alloggi per l'equipaggio.
Tra le sovrastrutture, il ponte è recintato con baluardi, che dovrebbero proteggere il ponte dalle inondazioni d'acqua.
Sulle navi marittime, a seconda del tipo e dello scopo della nave, i tagli vengono eseguiti su più livelli.
Sulle navi fluviali, solo le stanze contenenti il timone e la radio sono chiamate tughe, mentre tutte le altre strutture sul ponte superiore sono chiamate sovrastrutture.
Compartimenti della nave
La struttura di una nave militare o civile implica la presenza di compartimenti stagni, che ne aumentano l'inaffondabilità.
Le pareti verticali interne (paratie) vengono rese impermeabili, suddividendo il volume interno della nave in compartimenti lungo la lunghezza. Impediscono all'acqua di riempire l'intero volume interno in caso di danni nella parte sottomarina della nave e di propagazione del fuoco.
I compartimenti della nave, a seconda del loro scopo, hanno i propri nomi. Le principali centrali elettriche sono installate in un vano chiamato motore o sala macchine. La sala macchine è separata dal locale caldaia da una parete impermeabile. Il carico viene trasportato in compartimenti di carico (stive). Gli alloggi per l'equipaggio e i passeggeri sono chiamati alloggi e stiva passeggeri. Il carburante viene immagazzinato nel vano carburante.
I vani dei compartimenti sono protetti da paratie leggere. Per consentire l'accesso ai vani, nel pavimento della coperta sono ricavati portelli rettangolari. Le loro dimensioni dipendono dallo scopo degli scomparti.
Sistema di propulsione marina
La centrale elettrica di una nave è costituita dai motori e dai meccanismi ausiliari che non solo mettono in movimento la nave, ma le forniscono anche elettricità.
La nave è azionata da un'unità di propulsione principale collegata da un albero.
I meccanismi ausiliari forniscono alla nave elettricità, acqua desalinizzata e vapore.
In base al principio di funzionamento e al tipo di motore principale, nonché alle fonti di energia, la centrale elettrica di una nave può essere a vapore o turbina a vapore, diesel, turbina diesel, turbina a gas, nucleare o combinata.
Spedire dispositivi e sistemi
La struttura di una nave non comprende solo lo scafo e le sovrastrutture, ma comprende anche l'equipaggiamento della nave, le attrezzature speciali e i meccanismi del ponte che garantiscono il funzionamento della nave. Anche le persone lontane dalla costruzione navale non possono immaginare una nave senza un dispositivo di timoneria o di ancoraggio. Ogni nave è inoltre dotata di attrezzature per il traino, l'ormeggio, la barca e il carico. Tutti sono azionati e sottoposti a manutenzione da meccanismi ausiliari del ponte, che comprendono timonieri, rimorchi, argani per carico e barca, pompe e molto altro.
I sistemi navali sono molti chilometri di condutture con pompe, strumenti e apparecchi, con l'aiuto dei quali viene pompata l'acqua dalle stive o dalle acque reflue, viene fornita acqua potabile o schiuma in caso di incendio e vengono forniti riscaldamento, condizionamento dell'aria e ventilazione.
I meccanismi della sala macchine sono serviti da un sistema di alimentazione per alimentare i motori, un sistema di aria per fornire aria compressa e raffreddare i motori.
Le apparecchiature elettriche forniscono l'illuminazione della nave e il funzionamento di meccanismi e dispositivi alimentati dalla centrale elettrica della nave.
Tutte le navi moderne sono dotate di sofisticate apparecchiature di navigazione per determinare la direzione del movimento (rotta) e la profondità, misurare la velocità e rilevare ostacoli nella nebbia o nelle navi in arrivo.
La comunicazione esterna e interna a bordo della nave viene effettuata utilizzando apparecchiature radio: stazioni radio, radiotelefoni a onde ultracorte, centrali telefoniche della nave.
Locali della nave
I locali della nave, indipendentemente da quanti siano sulla nave, sono divisi in diversi gruppi.
Si tratta degli alloggi per l'equipaggio (cabine degli ufficiali e alloggi dei marinai) e dei passeggeri (cabine di varia capienza).
Un aereo di linea passeggeri è già una rarità oggi. Poche persone si permettono di muoversi a bassa velocità su lunghe distanze. Puoi viaggiare in aereo molto più velocemente. Pertanto, le cabine passeggeri sono più una proprietà delle navi da crociera.
Le cabine passeggeri, soprattutto sulle navi da crociera, sono suddivise in diverse classi in base al comfort. La cabina più semplice ricorda uno scompartimento di una carrozza ferroviaria con quattro ripiani e praticamente senza mobili, spesso rivolta verso l'interno dello scafo e senza oblò né finestra, con illuminazione artificiale. E la nave Royal Princess offre ai passeggeri anche lussuose suite con due camere con balcone.
Una cabina su una nave, in particolare su una nave militare, è una stanza di riposo per gli ufficiali dell'equipaggio. Il comandante della nave e gli ufficiali superiori hanno cabine singole separate.
I locali pubblici sono saloni, sale cinematografiche, ristoranti, biblioteche. Ad esempio, la nave da crociera Oasis of the Seas dispone di 20 ristoranti a bordo, una vera e propria pista di pattinaggio sul ghiaccio, un casinò e un teatro per 1.380 spettatori, una discoteca, un jazz club e una discoteca.
I locali sanitari e di servizio comprendono i locali sanitari e igienici (lavanderie, docce, bagni, vasche da bagno) e i locali domestici, che comprendono cucine, tutti i tipi di magazzini e locali di servizio.
Ai passeggeri è generalmente vietato accedere alle aree di servizio. Sono i locali in cui viene controllata la nave, oppure dove si trovano apparecchiature radio, sale macchine, officine, magazzini per pezzi di ricambio e altre forniture della nave.
I locali per scopi speciali includono stive di carico, strutture per lo stoccaggio di combustibili solidi o liquidi.
Barca a vela
La struttura di un veliero non è molto diversa da quella di una normale imbarcazione. Solo attrezzatura velica, asta e sartiame.
Attrezzatura a vela: l'insieme di tutte le vele di una nave. Longherone: parti che supportano direttamente le vele. Questi sono alberi, pennoni, alberi superiori, bompressi, boma e altri elementi familiari dai libri sui pirati dei secoli passati.
L'attrezzatura speciale, con l'aiuto della quale gli alberi, i bompressi e gli alberi superiori sono fissati in una determinata posizione, è chiamata sartiame fisso, ad esempio le sartie. Tali apparecchiature rimangono fisse e sono costituite da spessi cavi di ferro o acciaio resinosi, di origine vegetale o zincati e, in alcuni punti, da catene.
Gli attrezzi mobili, con l'aiuto dei quali le vele vengono montate e rimosse e vengono eseguite altre operazioni relative al controllo di una nave a vela, sono chiamati manovre correnti. Si tratta di scotte, drizze ed altri elementi realizzati con cavi flessibili in acciaio, sintetici o in canapa.
Sotto tutti gli altri aspetti, anche nel numero di mazzi, sono simili ai loro omologhi.
Una nave a vela a più ponti apparve nel XVI secolo. A seconda del dislocamento, i galeoni spagnoli potevano avere da 2 a 7 ponti. Anche la sovrastruttura era costruita su più livelli, che contenevano alloggi per gli ufficiali dell'equipaggio e i passeggeri.
La struttura di una nave, almeno i suoi principali elementi strutturali, non dipende dal tipo e dallo scopo della nave, siano essi velieri spinti dalla forza del vento, vele gonfiate o piroscafi con motore a vapore come propulsione, navi da crociera con turbina a vapore o rompighiaccio nucleari.
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Le navi di superficie e i sottomarini costruiti per la Marina russa durante la fine dell’Unione Sovietica possono essere criticati
la colpa è dello squilibrio nella composizione delle armi, dell'incapacità di usarle a tutta distanza, della mancanza
sistema di informazione e controllo sul combattimento come "Aegis" - per qualsiasi cosa diversa dall'imperfezione estetica.
Graziose sagome predatorie di incrociatori, BOD, cacciatorpediniere, sottomarini nucleari multiuso, che abbiamo ereditato dall'Unione Sovietica
scuola di costruzione navale, continuano a soddisfare la vista e causano orgoglio tra i cittadini russi e rispetto a metà
con l'invidia dei cittadini di paesi stranieri (i distruttori, purtroppo, accontentano solo l'occhio).
A giudicare dai progetti delle navi dell'ultima (quarta) generazione, sviluppati presso il Northern Design Bureau e l'Almaz Central Marine Design Bureau (22350 e 20380),
l'architettura navale continua a ricevere la dovuta attenzione e, nonostante le nuove esigenze contrarie all'estetica,
Oltre alla firma radar dell'NK, le fregate e le corvette in costruzione sono altrettanto piacevoli alla vista quanto i loro predecessori. Tuttavia,
un atteggiamento riverente nei confronti delle tradizioni e dei canoni di lunga data del genere, purtroppo, non è universale. Ad oggi
Sono già arrivati due allarmi che hanno suscitato preoccupazione per il nuovo look della Marina russa.
1. Il muro di prua della recinzione della timoneria "Borey" progetto APKR (SSBN) 955 inclinato in avanti
La recinzione della cabina APKR, pr. 955 (foto leggermente ritoccata da newsreaders.ru da skroznik, inviata da tsonyo da forums.airbase.ru)
Preferiscono non menzionare questa assurdità architettonica nelle descrizioni del progetto Boreev, ma sorgono delle domande
tanti e talvolta vengono richiesti anche agli autori del progetto. Citazione :
"(corrispondente del portale navale centrale Dmitry
Glukhov) - Perché la parte di prua della timoneria (più precisamente, la recinzione dei dispositivi retrattili) del progetto SSBN "Borey" è realizzata così male?
Di solito - con un angolo di inclinazione negativo? (ex direttore generale del Rubin Central Design Bureau Andrei Dyachkov) - Ciò è stato fatto a causa delle peculiarità
collocazione in questo luogo di una delle stazioni del complesso idroacustico della barca" (link).
Cioè, prima, durante l'intera progettazione e costruzione dei sottomarini nucleari qui e all'estero, non c'erano tali caratteristiche,
ma, essendo sorti all'improvviso, si rivelarono così significativi per l'efficacia in combattimento di una crociera sottomarina strategica
ra che per questo è stato necessario sfigurarne la sagoma (è molto difficile immaginare un'auto con il parabrezza
sarebbe inclinato verso l'esterno o un delfino con la fronte inclinata in avanti). Dubbi sulla congruità di questo costruttivo
le soluzioni sorgono anche perché nel commento di A. Dyachkov non si parla, ovviamente, di quella principale, ma di quella ausiliaria (secondaria)
centrale elettrica) GAK, presumibilmente - rilevamento di mine (opinioneCurioso C forums.airbase.ru).
Il punto qui è molto probabilmente qualcos'altro. Il Central Design Bureau "Rubin" non ha mai attribuito molta importanza alla forma della recinzione per i ritagli dei suoi progetti -
erano sempre rigorosamente rettangolari (famiglia 667, 877, 677) o quasi (949/949A). Ovviamente, stanco di questo-
immagine, la direzione dell'ufficio ha deciso di passare alla storia della costruzione navale con "nuovo concetto di cabina
" (frase da Acoustic con
forums.airbase.ru). Sfortunatamente, l'accoglienza militare, il comandante in capo della marina e la leadership statale non hanno avuto abbastanza buon gusto,
ostacolare la ricerca architettonica di "Rubin" e ordinare che sia fatta come si deve, cioè magnificamente. Rendilo bello senza
Il danneggiamento delle prestazioni dei singoli prodotti è sempre possibile, se lo si desidera (lo so per esperienza).
In tutta onestà, va notato che in alcune fotografie in cui l'APKR è catturato da un angolo di tre quarti dal naso o
severa, la bruttezza acquisita è quasi invisibile, ma in essa consiste soprattutto l’arte del design industriale
i suoi oggetti sembravano ugualmente impressionanti da tutti i lati.
2. Estremità nasale tagliata del DVKD di tipo Mistral
"Mistral" (foto da nemiga.info) -QUESTO è ciò che mostreremo nella nostra formazione da parata al Navy Day!
Qualsiasi spiegazione ragionevole sul motivo per cui la punta del muso del Mistral fosse tagliata di netto come un pezzo
Non sono riuscito a trovare salsicce. Nei forum vengono avanzate le ipotesi più incredibili, come la riduzione della deriva
(piccola prua e enorme bordo libero!
) o reindirizzamento del flusso d'aria in entrata per ridurlo
turbolenza sul ponte di volo - un problema che per qualche motivo i progettisti di tutti gli altri ostinatamente non hanno voluto e non vogliono notare
portaerei del globo.
O forse è tutto molto più semplice, e la soluzione per tagliare il gambo della DVKD sta nei banali risparmi dell’impresa appaltatrice
su metallo e ore di lavoro? Oppure nella riluttanza (incapacità) del progettista a trovare un altro modo per soddisfare i requisiti specificati nelle specifiche tecniche
carico di massa e garantire il normale allineamento? Dopotutto, diverse tonnellate di ferro vengono rimosse con un leggero movimento della mano (pensiero).
la prua e la sommità dello scafo della nave sono in grado di avere un’influenza molto maggiore sulla posizione del suo baricentro rispetto a
diverse centinaia di tonnellate, situate a centro nave nella zona della linea di galleggiamento. Un'altra opzione :
non era necessario un ponte di volo più lungo,
e non era possibile accorciare proporzionalmente il corpo (a causa di un inserto cilindrico) (o semplicemente non si voleva)
Volevo cambiare il layout) - perché preoccuparsi dell'arte inutile, se puoi ingegnosamente semplicemente eliminare ciò che non è necessario.
In generale, il Mistral tagliato si inserisce bene nel quadro generale del degrado dell'estetica europea (se non mondiale)
l'architettura navale con le sue "Audaci" e "Orizzonti". Dio li benedica, è una loro scelta, ma perché trascinare questa decadenza?
Russia? A dire il vero, fino al varo della Vladivostok, speravo infantilmente che, come parte della finalizzazione del progetto per
esigenze della Marina russa, il "Mistral" russo avrà un pezzo della sua prua saldato in modo che ("Mistral") non sia troppo discordante
con la composizione navale esistente della flotta nazionale. Non si è avverato. Come nel caso dei Borey, il cliente non se ne è accorto o
fece finta di non notare la pronunciata bruttezza e non insistette per apportare modifiche al progetto (i francesi erano molto
abbiamo bisogno di questo ordine e probabilmente ci proverebbero).
Mi piacerebbe pensare che gli antiestetici "Boreas" e "Mistral" siano uno sfortunato malinteso che non si ripeterà, e i nostri militari
le navi erano, sono e sarannoil più bello del mondo
.
Altre foto del nuovo concept per la recinzione della timoneria del Rubin Central Design Bureau
