Il Su-34 è un cacciabombardiere di fabbricazione russa progettato per attaccare bersagli terrestri nemici con armi aeronautiche in condizioni di contrazione attiva da parte dei sistemi di difesa aerea. L'efficacia dell'aereo è ottenuta attraverso l'uso di innovative apparecchiature di guerra elettronica, qualità di combattimento uniche e la capacità di ingaggiare bersagli aerei indipendentemente dall'ora del giorno o dalle condizioni meteorologiche. L’esercito russo chiama questo combattente un “anatroccolo” e, quando si tratta delle sue caratteristiche di combattimento, un “anatroccolo infernale”.
Secondo i suoi parametri tattici e tecnici, l'aereo Su-34 appartiene alla generazione “4++”. Quando esegue missioni di combattimento, non ha bisogno di essere accompagnato da caccia di copertura, grazie alle sue elevate qualità di combattimento, che gli consentono di condurre autonomamente combattimenti aerei manovrabili con quasi tutti gli aerei militari esistenti al mondo.
Storia dell'aereo
L'aereo Su-34 è stato creato per sostituire il bombardiere di prima linea Su-24, che si è comportato bene in numerosi conflitti armati, ma è obsoleto. Durante il processo di sviluppo, si è tenuto conto del fatto che il potenziale nemico è armato un gran numero di Auto di quarta generazione. Il caccia è stato progettato sulla base dell'esperienza di combattimento di tutti gli aerei militari russi esistenti all'epoca, nonché dell'esperienza straniera nell'uso delle forze aeree nei conflitti locali.
Lo sviluppo del veicolo iniziò nel giugno 1986. Il progetto aveva il nome in codice "T-10V" o "Su-27IB" (cacciabombardiere). Come si può capire dal cognome, il progetto del caccia Su-27 è servito come base per il nuovo velivolo. Il primo prototipo del T-10B volò per la prima volta il 13 aprile 1990. L'aereo fu presentato per la prima volta al grande pubblico con il nome SU-32F solo nel 1995, come parte dello spettacolo aereo internazionale a Le Bourget (Francia).
Successivamente furono prodotti due prototipi e un prototipo di prova. Dopo una serie di test, furono rilasciati sette velivoli di pre-produzione, uno dei quali fu modificato per adattarlo alle caratteristiche di un velivolo di produzione.
Il cacciabombardiere è stato messo in produzione nell'aprile 2005 presso lo stabilimento aeronautico di Novosibirsk. Il primo aereo di serie prese il volo il 12 ottobre 2006 presso l'omonimo aeroporto. Chkalova. Evgeniy Rudakas e Rustem Asadullin furono incaricati di pilotare la nuova vettura. I test di stato iniziarono il 30 ottobre dello stesso anno e si svolsero parallelamente alla produzione dei primi modelli.
Nel 2008, lo stabilimento di produzione ha firmato un contratto di 5 anni per la fornitura di 32 velivoli all'aeronautica russa e nel 2012 un contratto di 8 anni per la fornitura di altri 92 velivoli. Nel marzo 2014 il Su-34 è stato adottato dalla Federazione Russa. Entro il 2020, il nuovo caccia dovrebbe sostituire completamente il suo predecessore, il modello Su-24.
Design del cacciabombardiere
Il Su-34 è progettato per effettuare bombardamenti nella parte posteriore operativa e tattica del nemico, indipendentemente dall'ora del giorno e dalle condizioni meteorologiche, anche a bassa quota. Inoltre, può condurre adeguatamente il combattimento aereo e distruggere gli aerei nemici.
L'aereo è costruito utilizzando il design aerodinamico “triplano longitudinale”, che consente una maggiore manovrabilità rispetto ai modelli realizzati secondo il design convenzionale. Inoltre, rispetto al caccia Su-27, il Su-34 ha un carico di bombe e una capacità di carburante maggiori. La parte anteriore ha una forma appiattita, motivo per cui l'aereo veniva chiamato “anatroccolo”. È dotato di una cabina a due posti, nella quale sono state adottate misure per migliorare il livello di comfort per i membri dell'equipaggio durante i voli lunghi.
Presa della corrente
L'aereo è equipaggiato con una coppia di motori AL-31F-M1 TRDDF. Ognuno di essi ha una spinta di 13.300 kgf, che consente all'auto di accelerare fino a una velocità di 1.900 km/h. Poiché il caccia viene costantemente modernizzato, il suo design consente la sostituzione dei motori con motori nuovi, il modello AL-41F. Tali motori forniscono fino a 14.500 kgf di spinta e consentono voli in modalità supercruise. Grazie a questa modalità, l'aereo ottiene molti vantaggi, in particolare viene risolto il problema dell'elevato consumo di carburante durante il volo con postbruciatore.
Radar lungimirante
L'aereo è dotato di una stazione radar Sh-141, che consente di rilevare efficacemente il terreno e obiettivi aerei. Il raggio di rilevamento di questo sistema varia da 75 a 250 chilometri e dipende dalle dimensioni del bersaglio. Allo stesso tempo, il radar può tracciare fino a 10 bersagli e spararne fino a 4. È anche in grado di assistere la guida di missili aria-aria dotati di radar propri mediante l’“illuminazione del bersaglio”. Per i missili a corto raggio dotati di testa di homing a infrarossi, il radar fornisce le coordinate iniziali del bersaglio. Il sistema offre inoltre la possibilità di volare a quote estremamente basse e di seguire automaticamente il terreno.
Radar retrovisore
Tra i motori, in un apposito contenitore, è presente un radar retrovisore. Monitora gli attacchi dei caccia nell'emisfero posteriore e, come contromisura, offre una modalità di lancio di missili aria-aria RVV-AE contro l'aereo attaccante. Pertanto, un pilota che intende attaccare un aereo inseguitore non deve perdere tempo prezioso nelle manovre.
Poiché il radar retrovisore con la capacità di lanciare missili è una tecnologia unica che non è stata ancora utilizzata nemmeno sui caccia occidentali avanzati e persino sui promettenti bombardieri della NATO, molti esperti stanno discutendo sulla realtà della sua esistenza e sull'efficacia del suo utilizzo. Discussioni vivaci sono causate dalla mancanza di libero accesso ai dati ufficiali a riguardo.
Attrezzatura per l'esplorazione fuoribordo
Per utilizzare l'aereo Su-34 come aereo da ricognizione, è possibile installare su di esso apparecchiature sospese, vale a dire l'UCR (contenitore universale da ricognizione) “Sych”. A seconda del tipo di ricognizione, può essere effettuata in tre versioni: radar, radioingegneria e ottica.
Zona riflettente
Durante lo sviluppo dell'aereo è stata prestata particolare attenzione alla riduzione della sua area di dispersione effettiva. A tale scopo sono stati utilizzati materiali compositi che, grazie al rivestimento radioassorbente, possono ridurre il livello di riflessione delle onde radar. Inoltre, durante la progettazione del progetto aerodinamico dello scafo, sono stati esclusi i colpi aerodinamici e la geometria della cellula è stata calcolata in modo speciale. Di conseguenza, secondo i rappresentanti del Sukhoi Design Bureau, quando si vola a bassa quota, il grado di visibilità radar dell'aereo è al livello dei missili da crociera, nonostante le dimensioni del Su-34 siano, naturalmente, parecchie volte più grande.
Guerra elettronica e soppressione della difesa aerea
Per poter contrastare i radar nemici in caso di rilevamento, l'aereo è dotato di apparecchiature di guerra elettronica. Questo complesso consente di ridurre di circa trenta volte la probabilità di colpire un caccia utilizzando sistemi a guida radar. Dal punto di vista della guerra elettronica (guerra elettronica), il combattente è equipaggiato allo stesso livello delle macchine specializzate. Secondo gli esperti occidentali, la potenza del suo sistema di guerra elettronica è simile a quella dei sistemi degli aerei EA-18G ed EF-111A.
Per sparare contro i sistemi radar di difesa aerea nemici, il veicolo è armato con missili Kh-15P, Kh-58 e Kh-31P con una gittata di 120-160 km, nonché missili Kh-31PD con una gittata di 180-250 km . Un'eccellente prova dell'efficacia pratica della guerra elettronica del Su-34 è il fatto che durante uno dei conflitti in Georgia fu utilizzato come combattente per la guerra elettronica.
Ausili alla guida dell'aereo
Per utilizzare efficacemente le armi, il Su-34 è dotato di un sistema di avvistamento che gli consente di cercare e distruggere bersagli nemici utilizzando il radar. Il complesso comprende il sistema Platon, progettato per guidare i missili di tipo Kh-29, nonché le bombe guidate KAB-500-L e KAB-1500-L. I missili Kh-29T e le bombe KAB-500Kr non necessitano di ulteriori indicazioni. Dopo aver ricevuto le coordinate iniziali del bersaglio, lo puntano utilizzando una telecamera installata nella testa di riferimento.
Lo prevede il sistema di avvistamento utilizzato per la distruzione con mezzi convenzionali (bombe e missili non guidati). alte prestazioni precisione, che è stata notata più di una volta dagli esperti, compresi i rappresentanti della NATO, sulla base dell'esperienza dell'uso del Su-34 in Siria. Il fatto importante è che il bombardamento con missili non guidati è molto più economico. Le scorte di tali armi provenienti dall’URSS rimaste in Russia consentono risparmi significativi. Ciò è estremamente importante, dato che il costo del Su-34 supera il miliardo di rubli.
Le caratteristiche del caccia consentono l'uso di missili e bombe NATO utilizzando il modulo Damocles, prodotto nello stabilimento ottico-meccanico degli Urali su licenza del Gruppo Thales. Lo sviluppo di questo modulo era una misura necessaria durante l'esecuzione di un contratto per la fornitura di caccia Su-30 alla Malesia.
Per aumentare il livello di protezione dell'equipaggio e la sopravvivenza dell'aereo nel suo complesso, l'involucro esterno della cabina è costituito da un guscio corazzato in titanio. Durante il suo sviluppo, è stata presa in considerazione l'esperienza nell'uso in combattimento dei caccia Su-25. Il Su-34 ha ricevuto un'armatura molto più spessa (17 mm), in grado di fermare proiettili con un calibro fino a 12,7 mm. La massa totale dell'armatura è di 1480 chilogrammi, ovvero una volta e mezza superiore a quella del citato predecessore. Oltre allo spessore, la protezione del Su-34 si distingue per il fatto che è realizzata interamente in lega di titanio, senza l'utilizzo di piastre di acciaio o alluminio.
La cabina di pilotaggio del Su-34 è dotata di una coppia di sedili eiettabili modello K-36DM, che consentono l'espulsione a qualsiasi altezza, anche da terra. I piloti entrano nel posto di lavoro attraverso un portello inferiore dotato di gradini.
Supporto vitale dell'equipaggio
Per garantire un funzionamento efficiente e confortevole dell'equipaggio durante i voli a lungo raggio (con serbatoi di carburante aggiuntivi, l'aereo è in grado di coprire una distanza fino a 7mila chilometri), il caccia è dotato di sistemi che aumentano il comfort.
Tra questi è da segnalare:
- WC a secco.
- Letto pieghevole.
- Un alloggiamento sigillato e un sistema di ossigeno che consentono di salire ad altitudini fino a 10mila km senza l'uso di maschere di ossigeno.
- Riscaldamento cabina e aria condizionata.
- Vano cucina con forno a microonde e thermos.
- Spazio libero che ti consente di stare in piedi in tutta la tua altezza.
- Massaggio elettrico integrato nella poltrona.
- Proiezione del cruscotto sul vetro, che consente di monitorare le prestazioni della macchina anche lontano dal posto di lavoro.
Strumenti per lavorare con un aeroporto impreparato
L'aereo Su-34 è dotato di un motore ausiliario a turbina a gas modello TA14-130-35, che consente l'avviamento autonomo del motore principale senza utilizzare mezzi terrestri lancio. Questa caratteristica consente al veicolo di decollare da qualsiasi aeroporto e amplia notevolmente il suo raggio d'azione.
Sistema antincendio
Per aumentare il livello di sopravvivenza del caccia e la sicurezza dei suoi piloti, è dotato di apparecchiature antincendio automatiche e di mezzi per duplicare tutti i sistemi principali. I serbatoi del carburante sono protetti da incendi ed esplosioni riempiendoli di schiuma poliuretanica. L'essenza della tecnologia è l'effetto di “incapsulamento” del carburante, che impedisce la formazione di una miscela aria-vapore infiammabile in caso di danni al serbatoio del carburante.
Specifiche
Infine, diamo un'occhiata ai principali caratteristiche di performance Su-34:
- Dimensioni: lunghezza - 23,3 m, altezza - 6,09 m, apertura alare - 14,7 m.
- Base del telaio - 6,63 m.
- Peso: normale - 39 tonnellate, massimo - 45 tonnellate.
- Capacità del carburante: 12,1 tonnellate.
- Spinta massima del motore: senza postcombustore -8250 kgf, con postcombustore - 13500 kgf.
- Sovraccarico massimo: 7 G.
- Velocità massima: in quota - 2200 km/h, a terra - 1400 km/h.
- Il soffitto pratico è di 17 km.
Uso in combattimento
Nell'agosto 2008, il Su-34 russo, per un totale di 2 unità, ha subito un battesimo del fuoco in Ossezia del Sud. I caccia furono utilizzati per la guerra elettronica contro le difese aeree georgiane e per coprire gli aerei d'attacco.
Dalla fine di settembre 2015, 6 caccia Su-34 sono stati utilizzati nelle operazioni militari in Siria. Vicino insediamenti A Raqqa e Madan-Jadid, da un'altitudine di circa 5 km, gli aerei hanno effettuato i primi attacchi su obiettivi terroristici.
Nella primavera del 2016 sono stati utilizzati gli aerei militari Su-34 Regione di Vologda in un modo piuttosto insolito: per lanciare bombe sulle marmellate di ghiaccio.
Il Su-27 è un caccia multiruolo sovietico (russo) di quarta generazione, creato presso il Sukhoi Design Bureau negli anni '70 del secolo scorso. Il compito principale di questa macchina è ottenere la supremazia aerea.
Il prototipo del Su-27 volò per la prima volta nel 1977 e nel 1984 i caccia seriali iniziarono ad entrare in servizio con le truppe. Il funzionamento del Su-27 è iniziato ufficialmente nel 1985 e continua ancora oggi. Inoltre, sulla base di questa meravigliosa macchina è stata sviluppata un'intera linea di modifiche. In totale, ci sono più di dieci varietà di questo combattente.
Oggi l'aereo Su-27 è uno dei principali caccia dell'aeronautica russa, inoltre questo velivolo è in servizio con le forze aeree dei paesi della CSI, India, Cina, Vietnam, Angola e altri paesi.
Il caccia Su-27 è una delle macchine di maggior successo create dai progettisti del Sukhoi Design Bureau e uno dei migliori caccia di quarta generazione al mondo. E possiamo anche dire che si tratta semplicemente di un velivolo molto bello, che affascina con la sua eleganza e grazia particolare. I progettisti di aerei affermano che solo un bell'aereo vola bene e il caccia Su-27 è una chiara conferma di questa regola.
Va anche notato che questo velivolo ha eccellenti caratteristiche di volo: il Su-27 detiene diversi record mondiali.
Storia dell'auto alata
All'inizio degli anni '60 apparve una nuova generazione di caccia, che aveva una serie di caratteristiche simili nel loro layout, che determinavano le caratteristiche molto simili di queste macchine. Avevano una velocità massima pari a circa il doppio della velocità del suono, un limite massimo di 18-20 km ed erano dotati di radar aerei abbastanza avanzati e potenti armi missilistiche.
A quel tempo, si credeva che gli aerei da combattimento sarebbero diventati sempre più simili a missili riutilizzabili ad alta velocità, che i combattimenti aerei si sarebbero svolti a medie e lunghe distanze e che i depositi d'aria dell'ultima guerra fossero finalmente caduti nell'oblio. Questi caccia avevano un'ala con un profilo sottile e un carico specifico elevato, che dava vantaggi tangibili a velocità supersonica, ma riduceva significativamente la manovrabilità e aumentava le velocità di decollo e atterraggio. L'enfasi principale era sull'uso di armi missilistiche.
Gli americani si resero conto molto presto dell’errore di questa tendenza; la loro esperienza nell’uso dell’aviazione nella guerra del Vietnam dimostrò che era troppo presto per cancellare il combattimento ravvicinato. I Phantom avevano un netto vantaggio a medio e lungo raggio, ma erano sicuri di perdere contro i più manovrabili caccia MiG-21 nel combattimento ravvicinato.
Intorno alla metà degli anni '60, in Occidente iniziò la corsa alla creazione di un caccia di quarta generazione. Gli americani erano i leader. Il nuovo caccia avrebbe dovuto sostituire gli affidabili ma obsoleti Phantom. Nel 1966 fu presa la decisione di implementare il programma FX (Fighter Experimental) negli Stati Uniti.
I primi disegni del nuovo veicolo apparvero nel 1969; in futuro ricevette il nome F-15 Eagle. Nel 1974 iniziarono a ricevere le prime truppe aereo seriale F-15A e F-15B.
Il progresso degli sviluppi americani fu attentamente monitorato in Unione Sovietica. Le informazioni ricevute attraverso vari canali sono state attentamente analizzate. I lavori sul caccia sovietico di quarta generazione iniziarono nel 1969, ma furono condotti su base proattiva. Solo nel 1971 iniziò l'ordine corrispondente programma statale sviluppo di un nuovo caccia, che avrebbe dovuto essere la risposta sovietica all'F-15 americano.
È stato indetto un concorso a cui hanno preso parte i principali uffici di progettazione aeronautica Unione Sovietica. È curioso che il progettista generale Sukhoi inizialmente non avesse intenzione di lavorare su una nuova macchina, perché il suo ufficio di progettazione era già sovraccarico di lavoro: in quel momento venivano testati i primi campioni di pre-produzione del Su-24, il T- 4 e l'aereo d'attacco Su-25 erano in fase di sviluppo, nuove modifiche del Su -17 e Su-15 erano in fase di sviluppo.
Inoltre, Pavel Osipovich riteneva che l'attuale livello di sviluppo dell'elettronica radio domestica non consentisse la creazione di un combattente con le caratteristiche richieste. Va notato che sono stati i progettisti del Sukhoi Design Bureau i primi a iniziare a lavorare in modo proattivo sull'aspetto del nuovo combattente.
La prima versione del nuovo velivolo fu creata presso il Sukhoi Design Bureau nel 1970. Era un combattente con una disposizione integrale, un'ala moderatamente spazzata e rigonfiamenti delle radici pronunciati. Inizialmente l'aereo era stato progettato per essere staticamente instabile; la sua stabilità in volo doveva essere garantita dalla forza dell'emulsione.
Nel 1971, i militari formularono i requisiti per un nuovo combattente. Non hanno cercato di essere originali: hanno semplicemente preso le caratteristiche principali dell’F-15 e vi hanno aggiunto il 10%. Il veicolo doveva avere un'elevata manovrabilità, velocità, armi potenti, una lunga autonomia di volo e un sofisticato sistema avionico.
Nel 1972 si tennero due consigli tecnici in cui gli uffici di progettazione Yakovlev, Sukhoi e Mikoyan presentarono i loro sviluppi sulla nuova macchina. Secondo i loro risultati, Yakovlev Design Bureau ha abbandonato la competizione. Allo stesso tempo, i Mikoyaniti proposero di sviluppare non uno, ma due combattenti contemporaneamente: leggeri e pesanti, ma allo stesso tempo unificare il più possibile il loro equipaggiamento. Ciò avrebbe dovuto accelerare la produzione e ridurre il costo delle auto di produzione.
Allo stesso tempo, un concetto simile fu adottato negli Stati Uniti: l'F-16 fungeva da caccia leggero e l'F-15 da caccia pesante. Pertanto, l’URSS ha deciso di fare lo stesso.
Il progetto preliminare del caccia fu completato nel 1975, il prototipo del veicolo fu denominato T-10, il suo primo volo ebbe luogo nel maggio 1977.
Diversi aerei di pre-produzione furono costruiti prima del 1979. I test di volo e i test sulle apparecchiature hanno dimostrato che le caratteristiche prestazionali del T-10 sono significativamente inferiori alle caratteristiche prestazionali del suo potenziale avversario, il caccia americano F-15. Inoltre, c'erano molti problemi con l'equipaggiamento elettronico del nuovo aereo; il suo radar non funzionava normalmente. Il T-10 non soddisfaceva le specifiche tecniche. I creatori dell'aereo si sono trovati di fronte a un difficile dilemma: provare a "finire" l'aereo esistente e iniziare la produzione in serie, oppure rifare completamente la macchina. Allo stesso tempo, era necessario trovare una soluzione il più rapidamente possibile. I progettisti hanno optato per la seconda opzione.
IN tempo più breve Fu creato un aereo quasi nuovo, ricevette la designazione T-10S e già nell'aprile 1981 prese il volo. Questa macchina aveva un'ala trapezoidale con alette radicali arrotondate e una diversa disposizione del motore. Anche la posizione del carrello di atterraggio anteriore e delle alette dei freni è stata modificata e sono state apportate altre modifiche.
La produzione in serie del nuovo velivolo iniziò nel 1981 presso lo stabilimento aeronautico di Komsomolsk-on-Amur, sebbene i test statali dell'aereo furono ufficialmente completati solo nel 1985. Questo velivolo è stato ufficialmente messo in servizio nel 1990, dopo la modifica finale e l'eliminazione di tutti i difetti riscontrati durante il funzionamento.
Dispositivo Su-27
Il Su-27 è realizzato secondo un design aerodinamico integrato: la sua ala è collegata dolcemente alla fusoliera, formando un tutt'uno. Sugli aerei con una disposizione simile, non è presente la fusoliera in quanto tale: la forza di sollevamento è creata non solo dalle ali, ma anche dal corpo della macchina.
L'ala dell'aereo è dotata di root flap molto inclinati, che migliorano significativamente le caratteristiche aerodinamiche del caccia ad angoli di attacco elevati; lungo il bordo d'attacco l'ampiezza dell'ala è di 42°. L'ala del Su-27 è dotata di flaperoni e punte alari a due sezioni.
La coda orizzontale dell'aereo è completamente mobile, la coda verticale è a doppia pinna.
La fusoliera del Su-27 può essere divisa in tre parti: anteriore, centrale e coda.
La parte anteriore dell'aereo contiene il radar in volo, la cabina di pilotaggio, il carrello di atterraggio anteriore e alcuni sistemi di apparecchiature elettroniche. La cabina di pilotaggio completamente pressurizzata contiene il sedile eiettabile del K-36 DM; nelle modifiche a due posti del caccia, i sedili del pilota sono disposti in tandem.
La parte centrale della fusoliera contiene la sezione centrale dell'ala, i serbatoi del carburante, il vano armi e l'aletta dei freni. Qui si trovano anche i montanti principali del carrello di atterraggio. La sezione di coda del caccia contiene due motori, un vano per le attrezzature, un braccio centrale con serbatoio del carburante e paracadute dei freni.
Il carrello di atterraggio dell'aereo è un triciclo, con un montante anteriore. Tutti e tre i supporti hanno una ruota. Il carrello di atterraggio anteriore è retratto nella fusoliera e il carrello di atterraggio principale è retratto nella sezione centrale dell'ala.
Il propulsore del caccia è costituito da due motori turbofan AL-31F a doppio circuito con postbruciatore.
Il sistema di alimentazione del caccia è composto da cinque serbatoi che contengono 9.400 kg di carburante. Grazie alla sua impressionante capacità di carburante, il Su-27 ha un raggio di combattimento significativo, con un'autonomia di volo massima di 3.900 km.
Il sistema di volo e navigazione del Su-27 comprende: il sistema di rotta inerziale IKV-72, un misuratore di velocità Doppler, una radiobussola, il sistema di navigazione Radical, il transponder dell'aereo SO-72, il computer di manovra, nonché un sistema di controllo automatico , strumenti di volo e radioaltimetro.
Il sistema di difesa di bordo dell'aereo è costituito da una stazione di allarme radiazioni e da un sistema di disturbo.
L'aereo è equipaggiato con il complesso RLPK-27 “Sword”, il sistema di visualizzazione unificato SEI-31, il complesso di riconoscimento degli oggetti in volo e il sistema di controllo delle armi. I bersagli di tipo caccia possono essere rilevati nell'emisfero anteriore fino a 100 km, nell'emisfero posteriore fino a 40 km. Il Su-27 può condurre simultaneamente fino a dieci bersagli e attaccarne uno. L'RPLK-27 è completato dal sistema di mira ottico-elettronico OEPS-27, che consiste in un telemetro laser e un rilevatore di direzione termica.
Il Su-27 è armato con un cannone automatico GSh-301 calibro 30 mm (150 colpi di munizioni), oltre a varie armi missilistiche. Il cannone è installato nello straripamento dell'ala destra. L'aereo ha dieci punti di attacco. L'armamento missilistico dell'aereo comprende missili di varie classi. Il carico di combattimento massimo dell'aereo è di 6 mila kg.
Applicazione del Su-27
I Su-27 iniziarono ad entrare nelle unità da combattimento nel 1984; in Occidente si cominciò a parlare di questo velivolo nel 1987 dopo un incidente che quasi finì in tragedia. Un Su-27 dell'aeronautica militare sovietica entrò in collisione con un aereo da pattugliamento norvegese Orion sul Mare di Barents. Entrambi gli aerei hanno ricevuto lievi danni e sono riusciti a tornare alle loro basi.
Prima del crollo dell’Unione Sovietica, la maggior parte dei Su-27 erano in servizio nelle forze di difesa aerea. Per molto tempo, questo aereo è stato considerato uno dei più manovrabili al mondo, il caccia è stato regolarmente dimostrato in vari spettacoli e spettacoli aerei. Le manovre acrobatiche (ad esempio, il famoso Pugachev Cobra) che il Su-27 può eseguire invariabilmente deliziano e stupiscono gli spettatori.
Dopo il crollo dell'URSS, il Su-27 divenne uno dei principali caccia dell'aeronautica russa. Oggi ci sono circa 400 velivoli di questo tipo nell'aeronautica russa. Sono state create molte modifiche sulla base del Su-27, le ultime delle quali sono molto più avanzate rispetto al modello base. Il caccia Su-27SM appartiene già alla generazione 4++.
A differenza della sua controparte americana F-15, il caccia Su-27 non veniva praticamente utilizzato nelle operazioni di combattimento reali.
Un Su-27 dell'aeronautica russa fu abbattuto da un missile antiaereo durante il conflitto georgiano-abkhazo nel 1993.
I Su-27 dell'aeronautica etiope furono utilizzati durante il conflitto etiopico-eritreo, dove uccisero tre MiG-29 nemici.
I Su-27 russi hanno preso parte al conflitto russo-georgiano del 2008.
Il caccia Su-27 non è mai riuscito a competere in una vera battaglia aerea con il suo principale concorrente, l'F-15. Tuttavia, tra questi aerei si sono svolti ripetutamente duelli di addestramento. Nel combattimento ravvicinato, il Su-27 ha un vantaggio significativo: il veicolo russo è più manovrabile e ha un elevato rapporto spinta-peso. Ma l’americano ha un’avionica migliore, quindi sulle lunghe distanze le possibilità dell’F-15 sembrano migliori.
Durante l'esercitazione Cope India 2004, gli F-15 e i Su-27 americani dell'aeronautica indiana hanno preso parte a partite di addestramento. Gli americani hanno perso più di due terzi delle battaglie. I piloti indiani cercarono di avvicinarsi il più possibile al nemico, entro la portata di una salva di cannone.
Caratteristiche
| Lunghezza, m | 21,935 |
| Altezza, m | 5,932 |
| Peso (kg | |
| aereo vuoto | 16300 |
| decollo normale | 22500 |
| massimo decollo | 30000 |
| massimo | 9400 |
| Motore | 2 motori turbofan AL-31F |
| Spinta massima, kN | |
| postbruciatore | 2×74,53 |
| postbruciatore | 2×122,58 |
| Massimo. velocità, km/ora: | 2500 |
| Soffitto pratico, m | 18500 |
| Autonomia pratica, km | 3680 |
| Armi: | Pistola da 30 mm GSh-301; carico di combattimento – 6 mila kg, 10 punti di fissaggio. |
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Per la prima volta ha dimostrato il "cobra", la manovra acrobatica più complessa. Questa non è stata la prima volta che gli aerei Su hanno catturato l'immaginazione degli stranieri: in totale, su di essi sono stati stabiliti circa 50 record mondiali. Lo stesso designer, P.O. Sukhoi, non poté partecipare allo spettacolo aereo: morì nel 1975.
Ma l’OKB da lui creato non intende fermarsi qui. Non c'è quasi una persona istruita al mondo che non conosca il nome Sukhoi, o almeno il suo frutto: l'aereo Su. Ciò dimostra ancora una volta che la Russia non rimarrà mai a corto di geni.
Gioventù tempestosa
Pavel Osipovich è nato il 10 (22) luglio 1895 nel villaggio. Glubokoe, distretto di Disnensky, provincia di Vilna (ora città di Glubokoe, regione di Vitebsk, Bielorussia) nella famiglia di un insegnante di scuola elementare in una scuola rurale. Oltre a lui, altre cinque ragazze sono cresciute in una famiglia numerosa.
L'insegnante del villaggio Osip Andreevich Sukhoi non sospettava che il suo figlio appena nato Pavel fosse destinato a glorificare il suo nome di famiglia. Il padre di famiglia era contento di avere ora un erede e progettò come avrebbe educato suo figlio.
Ha fatto tutto il possibile per garantire che i suoi figli si sviluppassero in modo diversificato, motivo per cui la famiglia aveva un'enorme biblioteca, grazie alla quale Pavel e le sue sorelle ricevevano le loro conoscenze. Si divertivano anche nella lettura, nella musica, nel suonare il violino e nel cantare in coro.
È grazie al fatto che Osip Andreevich ha prestato grande attenzione all'educazione e allo sviluppo dei suoi figli che suo figlio Pavel diventerà in futuro un progettista di aerei di fama mondiale.
Dopo che la famiglia si trasferì a Gomel, dove a Osip Andreevich fu offerto di dirigere la scuola, Pavel entrò nella palestra maschile locale (ora il vecchio edificio BelGut), dove studiò dal 1905 al 1914. Fu qui che si manifestarono le sue eccellenti capacità in scienze come la matematica, la fisica e la tecnologia.
Ah, il pilota disperato Utochkin...
La biografia del progettista e inventore di aerei Pavel Sukhoi è ricca di eventi. Ma un episodio minore decise il suo destino.
Mentre era ancora uno studente delle scuole superiori, Pavel, tornando a casa con i ragazzi dopo le lezioni, osservò il volo del famoso Sergei Utochkin su un aereo; i ragazzi rimasero senza fiato da ciò che videro.
L'impressione suscitata da questo spettacolo è servita come base per la sua scelta professionale. Dopo essersi diplomato al liceo, nel 1914, lo studente tenace ebbe la fortuna di diventare uno studente volontario presso la Facoltà di Fisica e Matematica dell'Università Statale di Mosca e di frequentare le lezioni “sulla meccanica del volo” dello stesso Zhukovsky.
Poi, nel 1915, Pavel entrò nella Scuola Tecnica Superiore Imperiale di Mosca. A quel tempo, solo lì era possibile unirsi all'aviazione.
Sono riuscito ad entrare al secondo tentativo, perché... nel 1914 gli fu negata l'ammissione a causa del fatto che i documenti furono presentati in modo errato
Commissione di ammissione IVTU (sono state presentate copie invece degli originali).
Sui fronti della Prima Guerra Mondiale
Non ho avuto la possibilità di laurearmi al college: il Primo me lo ha impedito Guerra mondiale. Pavel Osipovich fu chiamato al servizio militare a Esercito russo, ha prima completato la formazione presso la scuola dei mandatari, dopo di che è stato inviato Fronte occidentale, dove prestò servizio nell'artiglieria.
Iniziò il suo servizio con il grado di guardiamarina e terminò nel marzo 1918 con il grado di capitano di stato maggiore.
A quel tempo era il capo della squadra di mitragliatrici del reggimento e aveva circa 100 subordinati. L'esperienza militare ha aiutato il futuro designer a imparare a guidare. Le competenze sono state utili durante l'organizzazione di un ufficio di progettazione.
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Essere un ufficiale dell'esercito zarista nella Russia rivoluzionaria era scomodo: erano diffidenti nei loro confronti. Pertanto, nel 1918-1920, PO Sukhoi ricoprì una posizione modesta come insegnante di matematica a scuola (a Luninets, poi a Gomel).
Ma il grado di sfiducia delle autorità rivoluzionarie nei confronti degli ufficiali tende ora ad essere esagerato. Molti di loro riuscirono ad adattarsi alle nuove condizioni e tra questi c'era anche il giovane capitano dello staff.
Nel 1920 tornò alla scuola tecnica, unendo lo studio al lavoro. Terminati gli studi nel 1925, ottenne l'incarico di ingegnere progettista presso l'AGOS (dipartimento di aviazione, idroaviazione e costruzioni sperimentali). Questo dipartimento divenne la base del Tupolev Design Bureau. Presto Pavel Osipovich guidò un gruppo separato.
Progettista militare
Tra gli altri progettisti di aerei, Sukhoi è noto principalmente per i suoi sviluppi militari. Ma la specializzazione è giustificata: l'inventore era a capo del gruppo nel 1930 e a quel tempo il paese aveva motivo di temere la guerra.
Sotto l'ala di Tupolev
Prima della guerra, mentre lavorava presso il Tupolev Design Bureau, P.O. Sukhoi diede un contributo significativo alla creazione degli aerei I-4 e I-14. Ha anche lavorato al progetto ANT-25, noto come RD (Range Record). Questo record di volo attraverso il Polo Nord della Terra è stato raggiunto dagli equipaggi guidati da Chkalov e Gromov.
Il progettista lavorò anche al bombardiere DB-2, su una modifica del quale, conosciuta come "Rodina", Grizodubov e il suo team stabilirono il record.
Nel 1939 il gruppo fu separato in un'organizzazione separata e fu censito dal 1940. storia ufficiale Ufficio di progettazione di Sukhoi. Ma ha avuto l'opportunità di lavorare di nuovo sotto la guida di Tupolev. Negli anni del dopoguerra, l'ufficio di progettazione fu sciolto dopo una serie di fallimenti e Pavel Osipovich lavorò come capo progettista presso l'ufficio di progettazione Tupolev nel 1949-1953.
Anni di guerra
Uno dei primi campioni dei prodotti del nuovo ufficio di progettazione, il bombardiere Su-2, si distinse sui fronti della Grande Guerra Patriottica. Il progetto vinse una dura competizione, dove tra gli avversari c'erano gli aerei Ivanov degli onorati maestri Polikarpov e Neman.
Le proposte erano equivalenti e la commissione statale invitò i progettisti a produrre prototipi dei loro aerei. Il Sukhoi Design Bureau lo ha fatto per primo e ha vinto.
Nessuno se ne è pentito. Sebbene numerosi progetti dell'ufficio di progettazione (Su-1, Su-4, Su-6) non abbiano avuto molto successo, il Su-2 si è rivelato un eccellente bombardiere a corto raggio.
C'erano anche alcune stranezze. All'inizio della guerra, un Su-2 fu abbattuto... da A.S. Pokryshkin!
Nella confusione dei primi mesi di guerra, il pilota confuse il suo bombardiere con uno nemico. Solo molti anni dopo Pokryshkin ammise il suo errore, avendo ascoltato la storia dell'incidente dalla bocca dell'ex pilota Su, allora maresciallo Pstygo.
L'era del jet
Dopo aver ripreso il lavoro nel 1953, l'ufficio di progettazione non lavorò più su aerei ad elica.
Iniziava l'era dei motori a reazione e il progettista si interessò sia ad essi che alle macchine in grado di utilizzarli adeguatamente.
Gli aerei a reazione di PO Sukhoi riuscirono rapidamente a guadagnare le prime posizioni nel mondo.
Aereo multistadio
Il primo aereo a reazione prodotto in serie da Sukhoi fu il caccia Su-7. Inoltre, l'ufficio di progettazione produceva più spesso aerei con uno scopo combinato:
- Su-11 - caccia intercettore;
- Su-15 - caccia intercettore;
- Su-7B - cacciabombardiere per tutte le stagioni;
- Su-24: bombardiere di prima linea;
Tra i primi aerei da combattimento Gli aerei Sukhoi hanno ricevuto una geometria alare variabile, che ha migliorato significativamente le loro prestazioni di volo.
Attaccanti del cielo
In molti paesi, i piloti definiscono gli aerei Su i migliori della loro classe. Pertanto, i vecchi modelli rimangono in servizio e la loro produzione continua.
Pertanto, il Su-24 decollò per la prima volta nel 1970 e la sua produzione è prevista fino al 2020. Il Su-17 è ancora in servizio con 8 paesi.
Capace di trasportare 32 diversi tipi di armi, alcune contemporaneamente. Hanno visto il combattimento per la prima volta nel 1980, ma i Rook sono ancora prodotti e in servizio in 17 paesi in tutto il mondo.
La giornata di oggi
Oggi KB è una realtà potente con numerose filiali e filiali. Tra questi ci sono gli aerei da attacco NKP Sukhoi e gli aerei civili JSC Sukhoi.
Quest'ultimo è ora guidato da Konstantin Vasilievich Sidorov.
Tra i suoi sviluppi militari:
- SU-27 - caccia (attualmente lo stanno pilotando i Russian Knights);
- (principalmente per l'esportazione);
L'ultimo aereo militare del Sukhoi Design Bureau è il Pak Fa (T-50), un caccia di quinta generazione. E circa un anno fa, i rappresentanti dell'azienda hanno annunciato l'inizio dei lavori sul progetto di sesta generazione...
Direzione civile
Il progettista non ha partecipato ai lavori sugli aerei civili. La direzione è apparsa nell'ufficio di progettazione dopo la sua morte. Ma ci sono anche aerei pacifici del marchio Su:
- Su-80GP – cargo-passeggeri;
- Su-38l - agricolo.
Il destino dell'aereo Sukhoi Superjet è ambiguo. Nel 2012, durante un volo dimostrativo (Indonesia), ha avuto un incidente uccidendo 45 persone.
Ma la sua produzione continua, la macchina viene utilizzata in molti paesi. La direzione della società per azioni GSS JSC non intende abbandonarla. Il Sukhoi Superjet si distingue per una speciale disposizione dei posti sull'aereo.
In memoria dello stilista
La patria ha apprezzato i risultati dell’inventore durante la sua vita e dopo la sua morte. Gli furono conferiti tre Ordini di Lenin, l'Ordine della Rivoluzione d'Ottobre, la Bandiera Rossa del Lavoro, la Stella Rossa, il Distintivo d'Onore e la Stella dell'Eroe del Lavoro Socialista (due volte). È stato anche insignito del Premio di Stato e del Premio Lenin.
Oggi portano il suo nome:
- strade a Mosca, Gomel, Vitebsk;
- scuola nella città di Glubokoe (città natale del designer);
- Università tecnica statale di Gomel.
E in molti paesi, gli aerei Su stanno su piedistalli: monumenti sia al progettista che a coloro che sono riusciti a utilizzare degnamente i suoi risultati.
Pavel Osipovich Sukhoi rappresenta un'intera era nella creazione di caccia, caccia-intercettori, bombardieri e aerei civili.
Ma rimase nella memoria della gente non solo come l’eccezionale fondatore dell’aviazione sovietica e supersonica, ma anche come un uomo nobile. Era sempre preciso, educato e apprezzava la disciplina.
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Sicuramente alcuni lettori conoscono il leggendario caccia intercettore sovietico Su-9, il primo con ala delta, che per circa 15 anni fu l'aereo militare della sua classe più veloce e più alto in Unione Sovietica. In questo articolo parleremo del suo moderno omonimo pacifico: l'aereo passeggeri Su9, frutto dell'ingegno dello stesso ufficio di progettazione
"Sukhoi Superjet-100"
Completo - (nella versione russa - "Sukhoi Superjet-100"). Nella designazione dell'Organizzazione Internazionale aviazione civile- È stato sviluppato dalla Sukhoi Civil Aircraft Corporation con l'aiuto di colleghi stranieri. Produttore: Stabilimento aeronautico di Komsomolsk-on-Amur (KnAAZ). Il programma di sviluppo è costato 44 miliardi di rubli. Il costo di un Sukhoi Superjet 100 è di circa 28 milioni di dollari.
A giugno 2017 sono stati prodotti 139 aerei passeggeri Su9, di cui vedete le foto nell'articolo (di cui 136 idonei al volo). E questo per il periodo 2008-2017. Di loro:
- 98 stanno volando con successo;
- 112 sono stati consegnati ai clienti.
Oggi il Sukhoi Superjet 100 può essere visto sui voli e sulle flotte di diverse compagnie aeree russe e straniere:
- In Russia: Aeroflot, Yakutia, Rossiya, Gazprom-avia, Yamal, Azimut, IrAero, RusJet, nella flotta del Ministero degli Affari Interni e del Ministero delle Situazioni di Emergenza del Paese.
- In Kazakistan: servizio di frontiera del sistema di sicurezza nazionale del paese.
- In Irlanda: CityJet.
- In Messico: Interjet.
- In Tailandia: la Royal Air Force del paese.
Nell'intera storia del funzionamento dell'aereo passeggeri Su9, si sono verificati tre incidenti con la loro partecipazione:
- 2012: si schianta contro una montagna durante un volo dimostrativo vicino a Giakarta. 45 persone sono morte.
- 2013: A Keflavik, il carrello di atterraggio si è guastato durante i test di atterraggio. Non ci sono vittime.
- 2015: danneggiato durante il traino aeroporto internazionale Città del Messico. Non ci sono state vittime.
Caratteristiche dell'aereo passeggeri Su9
Caratteristiche principali di questa unità aerea:
- Lunghezza dell'aereo: 29,94 m.
- Apertura alare: 27,8 m.
- Altezza macchina: 10,28 mt.
- Diametro della fusoliera: 3,24 m.
- Peso massimo al decollo/atterraggio: 45880-49450 kg (a seconda della modifica)/41000 kg.
- Peso a vuoto: 24.250 kg.
- Peso massimo di carico: 12.245 kg.
- Velocità massima dell'auto: 860 km/h.
- Velocità di crociera dell'aereo: 830 km/h.
- Altitudine di volo massima: 12.200 m.
- Autonomia massima di volo senza rifornimento: 3048-4578 km.
- Numero massimo di passeggeri a bordo: 98-108 persone.
- Equipaggio: 2+2.
- Volume complessivo vani bagagli: 21,7 m3.
- Lunghezza percorso: 1630 m.
- Lunghezza di decollo: 1731-2052 m.
- Capacità massima del carburante: 15.805 l.
schema aereo passeggeri Puoi vedere Su9 nella foto qui sotto.
Storia dell'aereo
Tocchiamo brevemente la storia della creazione dell'aereo Sukhoi Superjet-100:
- 2003: il vincitore del concorso per selezionare un consiglio di esperti è stato il progetto RRJ.
- Nel febbraio 2006 è iniziato l'assemblaggio del primo campione.
- Il 26 settembre 2007, il primo prototipo è stato presentato con successo a Komsomolsk-on-Amur.
- Nel 2009 ha avuto luogo il primo volo di prova dell'aereo passeggeri Su9.
- Nel febbraio 2011, l'auto è stata certificata dall'Interstate Aviation Committee.
- Nell'aprile 2011, la prima produzione del Sukhoi SuperJet-100 è stata trasferita alla compagnia aeronautica armena "Armavia". Ha ricevuto un nome personale: "Yuri Gagarin".
Modifiche del Sukhoi SuperJet-100
Consideriamo le caratteristiche delle modifiche dell'aereo passeggeri Su9.
| Modello | Peculiarità |
| 100 V | Versione base dell'auto. |
| 100V-VIP | Modifica amministrativa e commerciale di un aeromobile civile. Queste versioni sono utilizzate in Rossiya e Rusjet. |
| 100LR | Questo aereo si distingue per il fatto che la sua autonomia di volo è stata aumentata dai progettisti a 4578 km. |
| 100LR-VIP | Versione amministrativa e aziendale della macchina della configurazione precedente. Le sue caratteristiche: un abitacolo convertibile, adatto al trasporto di pazienti allettati. |
| 100SV (versione allungata) | L'esercizio commerciale di un tale aereo sarà possibile solo entro il 2020, ma i lavori sulla sua progettazione e realizzazione sono in corso dal 2015. L'aereo sarà caratterizzato da una fusoliera allungata: il veicolo sarà in grado di trasportare 110-125 persone. Il peso massimo al decollo sarà di 55 tonnellate. È possibile che per l'aereo venga sviluppata una nuova ala con caratteristiche aerodinamiche migliorate. |
| Jet d'affari | Una versione altamente confortevole dell'aereo progettata per il trasporto dei VIP. Prodotto solo su richieste individuali. |
| Sportjet di Sukhoi | Il modello è ancora in fase di sviluppo: i risultati potranno essere discussi nel 2018. La modifica è stata sviluppata appositamente per il trasporto di squadre sportive. |
"Sukhoi Superjet-100" è un aereo passeggeri affidabile e confortevole sviluppato da un gruppo di progettisti russi e stranieri. L'auto ha caratteristiche eccellenti e numerose modifiche per varie categorie di passeggeri.
Il senatore repubblicano James Einhoff chiede maggiori finanziamenti per l'acquisto di aerei da combattimento di prossima generazione e altre armi avanzate, poiché i caccia russi Sukhoi superano i principali caccia americani F-16 e F-15.
La OJSC Sukhoi Company è la più grande holding aeronautica russa. La holding comprende i principali uffici di progettazione russi e impianti di produzione di aerei di serie. L'azienda sviluppa aerei civili e militari. Il lavoro sulla progettazione di caccia supersonici nell'ufficio di progettazione è iniziato nell'estate del 1953. Il primo caccia supersonico, il Su-7, fu presentato alla parata aerea di Tushino nel 1956.
Gli aerei Su-7 di varie modifiche furono forniti alle forze aeree dell'URSS, Algeria, Angola, Indonesia, Cina, Afghanistan, Cecoslovacchia, Egitto, India, Iraq, Corea del nord, Polonia, Siria.
Successivamente furono sviluppati i caccia intercettori Su-9, Su-11, Su-15 e i cacciabombardieri Su-17, Su-20 e Su-22.
Nel 1969, l'ufficio di progettazione iniziò a sviluppare un caccia di quarta generazione. L'aereo progettato doveva essere una risposta al caccia americano F 15, che veniva creato a ritmo accelerato da McDonnell Douglas a partire dal 1969.
Il Su-27 (secondo la codifica NATO: Flanker - "Colpo al fianco") è un caccia intercettore multiruolo sovietico (russo) altamente manovrabile per tutte le stagioni.
Il primo volo ebbe luogo il 20 maggio 1977. La produzione in serie è stata avviata nello stabilimento aeronautico da cui prende il nome. Yu.A. Gagarin a Komsomolsk-on-Amur nel 1982.
Nel 1984, il caccia con la denominazione Su-27 fu adottato dall'esercito sovietico. Fu presentato per la prima volta al pubblico nel giugno 1989 all'Air Show di Le Bourget.
Nozioni di base uso in combattimento- caccia intercettore pesante a lungo raggio, aereo da superiorità aerea. Attualmente, il Su-27 è uno dei principali aerei dell'aeronautica russa ed è in servizio nei paesi della CSI, in India, Cina e altri paesi.
Sulla base del Su-27 sono state sviluppate numerose modifiche: l'addestramento al combattimento Su 27UB, il caccia imbarcato Su 33 e la sua modifica per l'addestramento al combattimento Su 33UB, i caccia multiruolo Su 30, Su 35 e Su 37, così come il bombardiere di prima linea Su 34 e altri.
Il Su-30 (codificazione NATO: Flanker C) è un caccia intercettore sovietico/russo (aereo di controllo).
Il caccia Su 30 è stato creato sulla base dell'aereo da addestramento al combattimento Su 27UBS attraverso la sua profonda modernizzazione: sono stati installati un sistema di rifornimento in volo e un'avionica migliorata. Il caccia è progettato per controllare le operazioni di combattimento di gruppo dei caccia quando si risolvono i problemi di acquisizione della superiorità aerea (intercettazione e distruzione di veicoli aerei con e senza equipaggio), supportando le operazioni di combattimento di altri tipi di aviazione, coprendo truppe e oggetti di terra, distruggendo le forze di sbarco in aria, nonché per condurre ricognizioni aeree e distruggere bersagli terrestri (di superficie). Prodotto in serie dallo stabilimento aeronautico di Irkutsk dal 1992.
Il primo volo del Su-30 di serie ebbe luogo il 14 febbraio 1992. Sono state sviluppate diverse modifiche sulla base del Su 30. Le modifiche all'esportazione del Su-30 utilizzano ampiamente apparecchiature di fabbricazione straniera: computer di bordo, apparecchiature di navigazione, ecc. Sukhoi Design Bureau collabora con fornitori provenienti da Francia, India e Israele.
L'aereo Su-33 (Su-27K) (secondo la codifica NATO: Flanker D) è un caccia navale monoposto con decollo dal trampolino e atterraggio con arresto, con ali pieghevoli e coda orizzontale (per lo stoccaggio nell'hangar); dotato di un sistema di rifornimento e trasferimento in volo. Il Su 33 è progettato per difendere le navi della Marina dagli attacchi aerei nemici. Creato sulla base del Su-27; prodotto in serie a Komsomolsk-on-Amur.
Il Su-35 (Su-27M) (secondo la codifica NATO: Flanker E) è un caccia multifunzionale super manovrabile profondamente modernizzato della generazione “4++”. Utilizza tecnologie di quinta generazione, garantendo superiorità rispetto ai combattenti di una classe simile. Caratteristiche distintive Gli aerei sono un nuovo complesso avionico basato su un sistema di informazione e controllo digitale che integra sistemi di apparecchiature di bordo, un nuovo radar con un'antenna a schiera di fase con un lungo raggio di rilevamento di bersagli aerei con un numero maggiore di bersagli tracciati e lanciati simultaneamente, nuovi motori con spinta maggiorata e vettore di spinta rotativo.
Il caccia multifunzionale super manovrabile Su-35 è progettato per ottenere la superiorità aerea distruggendo veicoli aerei con e senza pilota con missili guidati a medio raggio e nel combattimento aereo ravvicinato, colpendo bersagli di superficie e di terra con tutti i tipi di armi, principalmente ad alta precisione ( missili guidati e bombe guidate) con la conduzione di azioni autonome e di gruppo in qualsiasi condizione meteorologica. Inoltre, l'aereo può essere utilizzato per condurre ricognizioni accidentali nei teatri terrestri e marittimi delle operazioni militari.
Il Su-35 è attualmente sottoposto a test di volo.
Il materiale è stato preparato sulla base di informazioni provenienti da fonti aperte
