Il treno ad alta velocità Strizh è stato lanciato sulla tratta Mosca - Nizhny Novgorod il 1° giugno 2015. "Strizh" è operativo tutti i giorni ed effettua fino a 5 voli al giorno. Il tempo di percorrenza del treno è di 3 ore e 35 minuti.
Il numero di vagoni del treno Strizh è di 18 passeggeri e 2 tecnici.
Composizione del treno
Quali carrozze ci sono sul treno Strizh:
- Carrozze di 1a classe con sedili - carrozza n. 8, n. 9 (n. 10, n. 11)*
- Carrozze con sedili di 2a classe - Carrozze N. 10-N. 18 (N. 12-N. 17)*
- Carrozza coupé con cuccette - vettura n. 18*
- Carrozze SV con cuccette - carrozze N. 1-N. 5
- carrozza - ristorante
- vagone buffet
Comodità in movimento
Quale equipaggiamento c'è nelle carrozze del treno Strizh Mosca - Nizhny Novgorod:
Impianto di aria condizionata e riscaldamento
- complessi di servizi igienici rispettosi dell'ambiente
Intrattenimento e relax in movimento
Per rilassarsi durante il viaggio sul treno Strizh Mosca - Nizhny Novgorod, la compagnia delle Ferrovie Russe offre i seguenti divertimenti:
- monitor video
- Wi-Fi lungo tutto il percorso (servizio a pagamento)
- impianti audio individuali
Pasti in movimento
Carrozza ristorante sul treno Strizh Mosca - Nizhny Novgorod
Il treno Strizh ha un vagone buffet. Al vostro servizio troverete un'ampia scelta di piatti caldi, snack, insalate, dessert, bevande calde e fredde.
Inoltre:
Lungo il percorso è fornita acqua potabile. Al tuo servizio in ogni carrozza: caffè, tè e dolciumi, pubblicazioni stampate, souvenir e altri beni (a pagamento).
Caratteristiche delle auto
Ecco le caratteristiche delle carrozze del treno Strizh Mosca - Nizhny Novgorod
Numero di scomparti: 5; numero di posti: 10.
Ciascun vano è costituito da un locale di riposo e da un locale igienico-sanitario.
In ogni scomparto:
- 2 posti letto, il posto letto inferiore può essere trasformato in 2 posti a sedere;
- tavolo pieghevole e sicuro;
- bagno individuale con doccia e ripostiglio;
- TV con selezione di film;
- Prese 220V;
- chiavi magnetiche per l'accesso al vano.
Servizio:
- nutrizione;
- un set di biancheria da letto e da bagno;
Carrozza di 1a classe
I sedili dei passeggeri hanno:
- sistema audio;
- presa 220V;
- poggiatesta regolabile;
- poggiapiedi regolabile;
Servizio:
- nutrizione;
- plaid;
- set sanitario e igienico.
Carrozza di 2a classe
Numero di posti: 20.
I sedili dei passeggeri hanno:
- sistema di illuminazione individuale;
- sistema audio;
- presa 220V;
- inclinazione dello schienale regolabile;
- tavolo pieghevole individuale.
Servizio:
- cibo e bevande (possono essere ordinati presso il conduttore a pagamento).
Sicurezza
Come funziona il treno Strizh dal punto di vista della sicurezza:
Sicurezza sul treno da parte del personale di sicurezza o della polizia dei trasporti. Il funzionamento delle apparecchiature del trasporto è monitorato utilizzando un sistema satellitare di monitoraggio della sicurezza e delle comunicazioni. Tutte le carrozze sono dotate di allarmi antincendio.
Trasporto di animali
Il trasporto di animali di piccola taglia è gratuito. Non sono ammessi cani di grossa taglia.
Per il trasporto di animali di piccola taglia è necessario acquistare l'intero compartimento. Il trasporto di animali di piccola taglia è gratuito. Per trasportare un cane di grossa taglia è necessario acquistare l'intero scompartimento. Puoi portare solo un cane di grossa taglia. I cani di grossa taglia viaggiano gratuitamente.
Per trasportare animali di piccola taglia non è necessario acquistare posti aggiuntivi. Il trasporto degli animali è a pagamento. Non sono ammessi cani di grossa taglia.
altre informazioni
Attenzione! Chiediamo ai passeggeri del treno Strizh di arrivare in stazione in anticipo perché è necessario sottoporsi alle procedure di ispezione.
Il primo treno nella storia delle ferrovie russe a cambiare binario in pochi minuti, praticamente in movimento. Ci ho fatto un giro con mia figlia un mese fa e ora condividerò le mie impressioni.
In linea di principio, alcuni di voi probabilmente hanno visto treni del genere. I rondoni corrono da Mosca a Nizhny Novgorod da molto tempo e ci sono anche molti dei loro percorsi in Kazakistan. Ma un treno del genere con una funzione di cambio rapido dello scartamento apparve per la prima volta nello spazio post-sovietico. Il che, ovviamente, è strano, viste le peculiarità della nostra ferrovia e la volontà di integrarla con i paesi vicini.. 
A causa del rapido passaggio del confine (invece di 3 ore ci vogliono 15 minuti per cambiare traccia), nonché dell'accelerazione del programma lungo quasi tutto il percorso, il percorso è molto veloce. Nella tarda mattinata alle 11 ti imbarchi a Mosca e il giorno dopo la mattina presto arrivi a Berlino. Il viaggio in treno dura complessivamente 22 ore. Pertanto, a proposito, gode di una certa popolarità rispetto ad altri treni simili.
Il treno ha tre classi di carrozze: sedute, scompartimento, lusso. Il più popolare, stranamente, è il coupé! Naturalmente costa solo mille rubli in più di un posto a sedere e il comfort è incomparabile. Di conseguenza, le carrozze con posti a sedere e le carrozze SV sono vuote, mentre la vita brilla nelle carrozze a scompartimenti.
In effetti, non puoi nemmeno chiamarli carri. Più come "sezioni". Perché sono tutti collegati da passaggi aperti, e dove comincia una carrozza e finisce l'altra non è facile dirlo. Questo è, ovviamente, bello: questi passaggi inquietanti e ventosi tra i vagoni dei treni normali sono così spaventosi. 
Ma ci sono molte lamentele riguardo al treno. È angusto e basso. 
Qui, diciamo, c'è un corridoio. Per vedere cosa sta succedendo fuori dalla finestra, devi chinarti. 
Invece di molti sedili ribaltabili, ce n'è solo uno all'estremità dell'auto, non vicino al finestrino. 
Il nostro scompartimento. È anche un po' angusto. 
I ganci per i cappotti si trovano vicino alle finestre. Il che compromette la vista. 
In realtà, nelle foto precedenti c'era un letto piegato. Questa è generalmente una caratteristica di tutti questi treni con cuccette. Ricordo che anche nella SV argentina vigeva lo stesso principio.
Dopo aver mangiato, chiami una guida (beh, davvero, qui puoi farlo da solo) e lui apre per te uno scaffale per dormire già pronto dal muro. In generale, non posso dire che sia conveniente. Ovviamente è ampio e spazioso: io e mia figlia stiamo bene insieme. Ma chiuderlo e aprirlo costantemente per ogni motivo non è molto felice. 
Tavolo per il cibo. Ciò che è vicino alla finestra non è destinato a questo. Se vuoi mangiare come un essere umano, rimuovi l'apposito ripiano dall'alto del bagagliaio, inseriscilo negli attacchi dei sedili e voilà. Ad Anya è piaciuto molto questo processo, era la sua unica gioia. Quindi rimetti lo scaffale in un supporto speciale. 
Ecco i bagagli. (a sinistra si vedono solo questi tavolini smontabili per mangiare). Immagina: eravamo in tre a viaggiare in uno scompartimento: io, Anya e la donna Anastasia, un'ucraina di Kharkov che vive a Potsdam. 
Siamo stati fortunati che non ci fosse nessun altro. Se ci fossero stati passeggeri sui sedili superiori, non riesco a immaginare dove avremmo spinto tutte le nostre cose e in generale ci saremmo voltati. Sotto i sedili non entra proprio niente: era difficile spingere il passeggino lì. Per non parlare del fatto che quando il ripiano superiore è aperto non è più possibile nemmeno sedersi su quello inferiore. 
E quello che sembrava un tavolo era in realtà un lavandino. L’unica gioia è che non devi andare dall’altra parte del vagone per lavarti i denti, ma fallo sul posto. Ebbene, anche qui si possono lavare tutti i piatti. 
Fortunatamente, il viaggio viene fornito con un set di spazzolino da denti e dentifricio usa e getta, oltre a cuffie. A proposito, nella zona del letto ci sono i pulsanti con la radio del treno, che puoi ascoltare attraverso queste cuffie. Ma non c'è molta scelta lì. 
Toilette. Biologico, ovviamente. Per qualche motivo è stato realizzato con una svolta. Questa è la prima volta che mi imbatto in un sistema del genere. 
Al posto dei tradizionali titani ci sono distributori d’acqua puliti come negli uffici. 
Ora puoi versare dell'acqua potabile fredda. Mia figlia ama moltissimo queste macchine, ha corso con un bicchiere fino a qui. 
Ovunque sul treno ci sono cartelli in tre lingue. Russo, tedesco, polacco. 
Perché, secondo questa logica, non esiste il bielorusso e secondo la normale logica dell'inglese (in cui, tra l'altro, tutte le pubblicità sono duplicate) non è chiaro. 
Ma qui è solo in russo. Al PID non interessano le opinioni degli stranieri. 
È interessante notare che quasi tutte le superfici sono decorate con i loghi delle città attraversate lungo il percorso. 
Addirittura tutti gli scompartimenti sono dedicati anche ad alcune città lungo il percorso. 
Ad esempio, stavamo viaggiando a Minsk. 
Camminiamo lungo il treno 
La carrozza con posti a sedere è quasi vuota. Beh, è logico: viaggiare per una cifra così elevata su una sedia per un giorno intero è decisamente una perversione. Quindi puoi scegliere l'aereo. Sebbene i sedili siano, ovviamente, comodi, non possono essere paragonati a quelli dell'aereo. Se guidi per 5-7 ore, non puoi pensare a un trasporto migliore. 
Il canale televisivo del treno trasmette Mimino. "Chita-rita-chita-margarita-la!" 
Carrozza ristorante. I prezzi sono scandalosi. 
Meglio del pollo tradizionale. Oppure comprare le frittelle di patate dalle nonne alla stazione, come ho fatto io. 
SV inutilizzato. 
Come mi ha spiegato il conduttore, questo è uno scompartimento di tipo familiare. Dietro la porta c'è un'altra camera da letto. O una doccia. Che, tra l'altro, è disponibile in alcune suite. 
Sul treno c'è il Wi-Fi. Si si! E funziona bene. Il sito dell'intestazione, che si apre una volta connesso, mostra le caratteristiche del treno: dove stiamo andando esattamente, a quale velocità, quali luoghi interessanti stiamo passando. Puoi guardarli e leggerli. 
Tavoli con una linea di corsa. 
Sezione tecnica alla fine della scaletta. Vietato l'accesso. 
Atterraggio alla stazione ferroviaria Belorussky. Da una tratta i passeggeri vanno a Kubinka, dall'altra... un po' più lontano. 
I conducenti si mettevano in fila proprio come sui treni cinesi. 
Salutiamo nostra madre che ci saluta. 
Bene, andiamo. Salutiamo il nuovo simbolo di Mosca. 
Il treno non effettua fermate da Mosca a Smolensk. Mangiarono, dormirono e si svegliarono e trovarono l'incrocio della diramazione da Spas-Demensk a Dukhovskoy, e poi l'autostrada Bryansk-Roslavl-Smolensk. 
Porta tradizionale verso l'Europa. È davvero difficile per me percepire questa gloriosa città in qualsiasi altra veste. 
Sullo sfondo si staglia il Cremlino di Smolensk. 
Restiamo in piedi solo per 5 minuti. 
Bene, è iniziato un altro paese: Orsha. C'è un cambio di equipaggi, quindi rimaniamo in piedi a lungo - 15 minuti. 
Le nonne vendono frittelle di patate e mele dell'orto. C'è qualcosa in questo: viaggiare su un treno alla moda verso l'Europa borghese e comprare provviste dalle nonne alla stazione. A proposito, accettano qualsiasi valuta, sia euro che rubli russi. 
In realtà, la brigata è in procinto di cambiare. 
Minsk. Qui la nostra carrozza è stata notevolmente rifornita. Lo farei ancora! Questo espresso è generalmente molto conveniente per i residenti di Minsk. Questo è un treno notturno: sali alle 21 e alle 7 sei già a Berlino. 
Cambio gomme a Brest. Sullo sfondo si vede un'officina con un treno tradizionale. Rispetto al nostro, questo armeggiare con i carri sembra già qualcosa di così denso e arretrato. 
Ho continuato a cercare di cogliere il momento in cui cambiavo traccia. Mi hanno scritto che dovrebbe esserci una sorta di clic. Ma no, non si è sentito assolutamente nulla! Entrammo nel laboratorio, lo attraversammo e ci alzammo. Siamo rimasti lì per 5 minuti. Poi abbiamo guidato per altri 100-200 me ci siamo fermati. E andiamo avanti! Non ci furono suoni o scosse nemmeno da vicino. Quindi è anche un po' noioso: il tradizionale processo di cambio della sagoma sembra molto più interessante e spettacolare (anche se la tua auto viene sollevata su martinetti da un meccanico con chiavi inglesi nel cuore della notte).
Il controllo delle frontiere è rapido e impercettibile. A Brest le guardie di frontiera e i doganieri entrano nella stazione. Mentre si cambiano le ruote, fanno velocemente il giro di tutti, le controllano, raccolgono i passaporti e li timbrano. E poi, vicino al confine stesso, il treno si ferma all'ufficio di controllo di frontiera, dove scendono. Nella stessa Brest, il parcheggio è di 15 minuti. Ma dalla parte polacca, a Terespol, tutto è già tradizionale: una sosta di 40 minuti, durante la quale le guardie di frontiera passano il treno. 
La mattina ci siamo svegliati quando il treno si stava già avvicinando a Francoforte. Abbiamo appena attraversato la Polonia come un turbine. Mi sono svegliato nel cuore della notte per un paio di minuti mentre eravamo sulla Varsavia-Wschodnia. Quindi fa ancora tappa a Poznan. È anche interessante notare che quando siamo entrati in Polonia, abbiamo corso velocemente, accelerando fino a 155 km/h, nonostante in Russia e Bielorussia guidassimo a 110-120. Mi chiedo perché è così? Perché non possiamo accelerare il traffico sulla linea principale a velocità simili?
Non avevo però pensato di fare una foto alla stazione di Francoforte, ed era ancora buio. Ma ben presto raggiungemmo Berlino. Stazione di Treptow-Park, dove si trova un gigantesco memoriale dedicato alla Seconda Guerra Mondiale. 
La stazione principale di Berlino Est in passato era Lichtenberg. Secondo il piano non avremmo dovuto avere un parcheggio qui, ma a causa dei lavori di riparazione ci siamo fermati qui. In questo momento, un passeggero dello scompartimento successivo si è ammalato e abbiamo aspettato l'arrivo dell'ambulanza. Siamo partiti da qui circa 20 minuti dopo, un vicino ha utilizzato il parcheggio ed è sceso qui. Da qui c'è un collegamento diretto con Potsdam, e dall'Ostbahnhof è molto scomodo spostarsi su altri percorsi, poiché non ci sono ascensori o scale mobili (cosa che abbiamo poi sperimentato). 
E qui, eccolo lì. 
Impressioni generali. È divertente fare un giro, ovviamente. Ma niente di più. L’esperienza di viaggiare nell’Europa non russa su un treno così veloce è sicuramente interessante. Ma oggettivamente è un po' caro e angusto, anche se è abbastanza comodo. In aereo, e soprattutto con i trasferimenti a Brest o Grodno, sarà molto più economico.
La logistica, quando ti stupisci di come le stesse carrozze viaggiano prima tra i treni elettrici Pererva e i carri armati Tatneft, e poi si sfregano fianco a fianco con la linea S7 della es-bahn, dopo aver viaggiato su , non sono più così impressionanti. Quindi, qualunque cosa tu dica, è stato enorme.
Tuttavia, ho ancora intenzione di testare i treni “francesi” da Mosca. 
Bene, e infine risponderò a una domanda che, ovviamente, interessa a tutti.
Su questo treno il costo di uno scompartimento è di 12700 per l'intero percorso.
Lo scaffale più alto costa 700 rubli in meno.
Una babysitter costa circa 10mila,
lusso - circa 18.
Un biglietto da Minsk costerà da 7mila.
In effetti mi è costato il doppio. I bambini sotto i 4(!) anni viaggiano gratis sui treni internazionali delle Ferrovie Russe. Un biglietto aereo costerebbe quasi l’intero importo. Quindi ho approfittato dell'occasione sfuggente (Anya compirà 4 anni a febbraio). 
Molte persone non capiscono perché acquistare i biglietti del treno per Berlino e trascorrere 20 ore in viaggio, quando puoi volare nella capitale tedesca in aereo per gli stessi soldi in circa 2,5-3 ore. Cercherò di spiegare.
1. Il 17 dicembre le Ferrovie russe hanno lanciato il treno veloce Strizh sulla tratta Mosca-Berlino. La traduzione del nome è stata fatta semplicemente: in Russia è "Strizh", all'estero - Strizh. Il treno sembra lo stesso che ora va a Nizhny Novgorod. Ma questo è solo a prima vista.
2. Ahimè, non si può essere felici per il produttore russo e dire che Strizh è il frutto dell'ingegno della Tver Carriage Works o delle locomotive degli Urali. Il treno è un progetto dello spagnolo Talgo 250 adattato alle condizioni climatiche russe, che viene utilizzato con successo sulle ferrovie d'Europa e persino in Kazakistan. Più studiavo il treno, più mi rendevo conto di quanto fosse diverso dai nostri classici treni a lunga percorrenza.
3. La prima cosa che attira la tua attenzione è che le carrozze sono notevolmente più corte e più basse. La lunghezza di una carrozza è di soli 13 metri: la metà di quella nostra nativa russa.
4. Tutte le attrezzature per il funzionamento del treno non sono nascoste sotto il pavimento, come di solito accade, ma in due vagoni tecnici. Si trovano all'inizio e alla fine del treno. Le carrozzerie corte e di costruzione leggera, realizzate principalmente in leghe di alluminio, consentono di abbassare il baricentro. Anche qui non ci sono i tradizionali carri a ruote. L'intero treno di 20 carrozze è dotato di 21 carrelli gommati, con rotazione indipendente delle ruote sui propri semiassi. Cioè, ogni macchina ha solo 1 (uno, Karl!) Coppia di ruote.
5. I carrelli con ruote si trovano sotto le unità di articolazione della cabina. Si scopre che da un lato l'auto poggia sulla sua coppia di ruote e dall'altro sulla coppia di ruote dell'auto successiva. Grazie a tutto ciò, le auto possono percorrere tratti difficili e curve più velocemente e l'impatto sulla pista è molto inferiore a quello dei carri convenzionali.
Un sistema di trazione intelligente fa girare il carrello dietro gli angoli. Ciò consente di ridurre al minimo i carichi laterali sulle ruote e ridurre l'usura delle flange sulle rotaie.
6. Per evitare la formazione di ghiaccio nel clima russo, le ruote vengono soffiate con aria calda (circa 38 gradi).
7. Durante la ricostruzione del deposito Mosca-Kiev, tre binari separati sono stati attrezzati appositamente per la manutenzione degli Swift. La foto mostra un dispositivo di rotazione che consente di riparare le ruote senza smontare i carrelli.
Questo è il primo treno in Russia dotato di un sistema per modificare automaticamente la larghezza delle coppie di ruote. Un dispositivo di trasferimento è stato creato appositamente per questo treno a Brest. Pertanto, la Swift passerà dallo scartamento standard russo di 1.520 millimetri allo standard europeo di 1.435 millimetri in soli 20 minuti. In precedenza, questa procedura richiedeva circa due ore.
8. A proposito, è opinione diffusa che nella scelta di un indicatore in Russia, anche l'aspetto militare abbia avuto un ruolo: un indicatore diverso da quello europeo renderebbe difficile per un ipotetico nemico rifornire le truppe in caso di un invasione della Russia.
Infatti, molto probabilmente all'inizio non pensarono seriamente a una cosa del genere, ma semplicemente scelsero uno dei modelli esistenti in quegli anni, che allora era popolare negli USA. L'importanza militare della differenza di scartamento oggi non è molto grande: già a metà del XX secolo, le truppe ferroviarie potevano facilmente cambiare da 10 a 30 chilometri di strada al giorno. La larghezza del tracciato non era particolarmente importante perché le truppe in ritirata, a partire dalla Prima Guerra Mondiale, spesso distruggevano i binari alle loro spalle. Per rifornire le truppe che avanzavano sul territorio nemico, spesso venivano costruite speciali ferrovie temporanee a scartamento ridotto.
Dalla foto si vede che le carrozze Strizh sono quasi un terzo più basse della nostra locomotiva elettrica a due sistemi EP20. L'altezza della piattaforma Swift è la metà dell'altezza standard. La prima e l'ultima carrozza del treno sono tecniche: non ci sono passeggeri, solo attrezzature.
9. Le carrozze tecniche contengono tutti i sistemi che garantiscono le funzioni vitali, la sicurezza e l'estinzione degli incendi, le comunicazioni di questo treno e così via. Qui sono installati un generatore diesel, un compressore d'aria, sistemi di pulizia dell'aria e di riscaldamento. Il treno è dotato di due generatori che funzionano normalmente, ma in caso di guasto anche uno solo sarà in grado di fornire elettricità all'intero treno. La riserva di gasolio dura fino a 15 ore di funzionamento in inverno e fino a 30 in estate. Tutto dipende dalla temperatura esterna. Sembra molto pulito e anche un po' futuristico.
10. Le autovetture non sembrano meno cosmiche.
11. L'intero treno ha un passaggio passante, mentre la dimensione Euro impone i propri limiti: tutti i corridoi sono più stretti dei “nostri” e sarà difficile per due persone grasse separarsi. Nella foto alla fine del corridoio c'è una sedia pieghevole e un tavolo. Sì, questo è il posto della guida. Non ha più il suo scompartimento, dove poteva sempre comprare la cioccolata Alenka e ordinare il tè.
12. Coupé standard. Mensole incassate sono nascoste nelle nicchie delle pareti. A destra sullo sfondo c'è una scala per salire. Sullo scaffale in alto ci sono dei tavoli pieghevoli per ogni sedia. I biglietti per questo scompartimento costano da 10.000 rubli.
13. Vista dall'altro lato.
14. Se nello stato aperto degli scaffali un tale compartimento ricorda i nostri treni russi, allora la somiglianza finisce qui.
15. Invece del solito tavolo: un lavandino con rubinetto!
16. Carrozza con posti a sedere, l'opzione di viaggio più economica: da 9.000 rubli per posto. Tavolini estraibili dal bracciolo, prese di corrente individuali, distanza normale tra i sedili, poggiapiedi, ganci per abiti: l'attrezzatura è eccellente.
17. I posti sono comodi, simili a quelli della business class su un aereo, ma passare 20 ore seduti è bello. Questi luoghi, infatti, sono destinati principalmente a coloro che viaggeranno tra la Bielorussia, Varsavia e Berlino su distanze coperte in 3-6 ore.
18. Doppio SV. È stato con questo “numero” che ho viaggiato fino a Berlino. Il biglietto costa 17.000 rubli: con questi soldi puoi acquistare entrambi i posti contemporaneamente e viaggi da solo. Viaggiare con un vicino costa circa 13.000 rubli per posto.
19. Anche SV ha il proprio lavandino.
20. Opzione con letti ripiegati. Una caratteristica interessante: se qualcuno può aprire il letto, solo un atleta può sbattere lo scaffale contro il muro. È necessario impegnarsi molto affinché il cuscino e la coperta si accartocciano e lo scaffale si adatti al suo posto. Ma questo è un letto completo. Largo e lungo, moderatamente duro, proprio come piace a me. Con la mia altezza di 178, le mie gambe e le mie braccia non poggiavano su nulla.
Ma si è rivelato angusto viaggiare stando seduti con i letti aperti: la testa poggia sulla cuccetta superiore. Pertanto, sdraiati sui letti oppure ripiega gli scaffali e pedala stando seduto sulle sedie. Ho usato la scala pieghevole come tavolo per laptop.
21. E questa è una coupé familiare, con una soluzione di layout piuttosto strana. Si tratta di due CB standard, con un'ulteriore porta comune (a destra nella foto).
22. Per tutte le classi elencate ogni carrozza è dotata di un bagno. È più che sufficiente, perché le carrozze sono piccole e ci possono stare solo poche persone. Inoltre, ognuno ha le proprie conchiglie. Ma non è tutto. Ci sono posti ancora più belli: si tratta di carrozze di lusso, dove ogni "stanza" ha il proprio bagno e la propria doccia!
23. Voilà. Non c'è da stupirsi che un biglietto di lusso costi quanto un volo in business class per Berlino: 30.000 a persona o 50.000 per un intero scompartimento.
24. Oltre ad una cabina separata con doccia, la suite si differenzia dalla SV per la presenza di TV e cassaforte. C'è anche un tavolino qui. Solo un tavolo, non un lavandino.
25. Vediamo un po' i dettagli. Controllo valvola d'arresto, rompi-vetro, altoparlante e condizionatore d'aria. Vale la pena notare che su questo treno mi sono completamente dimenticato della parola "soffocante". Il sistema di ricambio d'aria ha funzionato perfettamente, quindi ho dormito bene la notte.
26. Il lavandino, anche se piccolo, è abbastanza per lavarsi il viso e lavare frutta/verdura.
27. Nascosto sotto il lavandino c'era un micro-cestino della spazzatura grande quanto tre volumi di Guerra e Pace.
28. Nicchia laterale con 4 appendiabiti per capispalla e ampio portabagagli, nell'angolo del quale sono presenti tavolini pieghevoli.
29. La decisione è controversa, poiché con il tavolo installato non sarà più possibile alzarsi né sedersi sulla sedia. Personalmente l'ho tirato fuori solo per fare una foto.
30. Ecco come appare uno spazioso scompartimento per passeggeri con disabilità.
31. Dietro la porta c'è un bagno gigante con doccia, lavandino e wc.
32. E infine, i principali luoghi di festa sul treno sono la carrozza ristorante e la carrozza bar)
33. In una carrozza ci sono posti a sedere con tavoli, nell'altra c'è una cucina e un bancone bar.
34. Il treno circolerà due volte a settimana, con partenza dalla stazione Kursky di Mosca il sabato e la domenica alle 13:05 e arrivo alla stazione di Berlino Ostbahnhof alle 07:19 del giorno successivo, ora locale.
Ho ascoltato a lungo il discorso del giornalista, ma continuava a confondersi e a dire sciocchezze. Poi si è scoperto che parlava polacco)
35. Ora qualche parola sul viaggio stesso e sulla sua razionalità. Perché viaggiare 20 ore in treno per Berlino quando per lo stesso prezzo puoi volare in aereo molto più velocemente? È una bella domanda, ma in realtà potrebbe facilmente verificarsi una situazione in cui un viaggio del genere sarebbe giustificato. Immaginiamo che filmerò ancora una volta la mostra ferroviaria Innotrans in Germania. Alzarsi alle 3 del mattino, andare all'aeroporto, volare da qualche parte e poi girare per un'altra giornata intera - grazie, non ce n'è bisogno, mi è successo più di una volta. Per essere pronto per il lavoro la mattina e arrivare a Messe Berlin con tutte le forze, è necessario arrivare con un volo serale, effettuare il check-in in hotel e dormire un po'.
Di solito arrivo all'aeroporto in circa due ore e cerco di arrivare due ore prima della partenza. Il volo stesso dura 2,5 ore. Complessivamente, con controllo doganale e ritiro bagagli da casa all'hotel, ci vogliono 7-8 ore costanti. Cioè, per poter dormire a Berlino a mezzanotte e andare a lavorare la mattina, devi uscire di casa alle 17-18.
Personalmente, il viaggio da casa al mio scompartimento è durato 29 minuti. Sono partito alle 12:30. Allo stesso tempo non esistevano procedure per il check-in dei bagagli, controlli di sicurezza, zone sterili, attesa d'imbarco e così via. Salii sulla carrozza, mi sedetti e partii. Si scopre che la perdita di tempo non è così grande, solo circa cinque ore. Ma che chicche! E non devi pagare per una notte extra in un hotel a Berlino)
36. E in termini di comfort, un treno moderno è molto meglio di un aereo, non c'è niente da dire qui. E non ci sono code interminabili in aeroporto. Chi ha volato da Berlino o Francoforte a Mosca mi capirà.
37. Anche un volo breve non può essere paragonato alla quantità di corsa e confusione al minuto.
39. Abbiamo iniziato a parlare: “Siamo sempre di fretta da qualche parte, correndo. Non ci concediamo pause. Non abbiamo tempo per stare soli con noi stessi, con la persona amata. Siediti in silenzio e pensa a qualcosa. Guarda fuori dalla finestra. Volare su un aereo è più simile al teletrasporto, e spesso il volo stesso richiede meno tempo delle procedure pre-volo, ma viaggiare in treno è un vero e proprio viaggio. Abbiamo ordinato anche un set da cucina dalla Germania, a Mosca costa 6 volte di più. Come si può tornare a casa sani e salvi, se non in treno?»
40. Il vagone ristorante non è rimasto vuoto per tutto il viaggio. Allo stesso tempo, il pubblico era completamente diverso. Da uomini d'affari con orologi costosi a ragazzi in infradito e pigiami. Ho chiesto a diversi visitatori perché hanno scelto il treno. Qualcuno voleva rilassarsi lungo la strada, avendo raggiunto Berlino senza il trambusto degli aeroporti. Qualcuno aveva bisogno di trasportare molti bagagli. Due hanno detto che viaggiano sempre in treno e non vedono alcun motivo per cambiare le loro abitudini. Il primo volo era al completo: tutti i biglietti sono stati acquistati un paio di settimane prima della partenza.
Ho avuto modo di assaggiare più volte la cucina locale e ne sono rimasto completamente deliziato. L'unico avvertimento del primo treno è che il ristorante non ha avuto il tempo di eseguire il debug del sistema di pagamento con carta. Avevo solo 500 rubli che ho scambiato con il borscht. E poi ho dovuto cercare persone gentili che mi scambiassero 50 euro con rubli. Altrimenti dovresti morire di fame fino a Berlino, o cercare pacchi per senzatetto presso le bancarelle nelle brevi soste a Orsha o Brest)
41. Mentre ispezionavamo il treno, pranzavamo e parlavamo, il tempo passava velocemente. La sera eravamo già alla stazione di Minsk. Il Wi-Fi pubblicizzato funzionava, ma non mi permetteva di accedere a Internet. C'era un altro motivo per prendersi una pausa dal lavoro e dalla rete.
42. Tra le carenze del viaggio, vorrei segnalare il lento passaggio del confine polacco. I bielorussi ci hanno fatto passare velocemente, ma i polacchi si sono agitati e hanno ritardato il treno di un'ora. Di conseguenza, siamo riusciti ad andare a letto solo dopo il controllo passaporti alle 2 del mattino. A causa di un ritardo a Berlino, siamo arrivati con 30 minuti di ritardo. È chiaro che man mano che il treno arriva, questi processi verranno sottoposti a debug, ottimizzati e migliorati. E non ho nemmeno notato il processo di cambio traccia.
Domenica alle 7:40 ero sul binario della stazione Ostbahnhov. Sotto i piedi era sparso un reagente con scaglie di marmo. La polizia ha scortato via il senzatetto maleodorante e barcollante. Alcuni gopnik con le facce rotte e ubriachi hanno cercato di parlarmi. È come se non avessi mai lasciato Mosca)
Il 17 dicembre 2016 il nuovo treno ad alta velocità "Strizh" è partito per il suo primo volo sulla tratta Mosca-Berlino.
Si tratta del primo treno internazionale russo verso l'Europa occidentale che passa dalla sagoma russa 1520 alla sagoma europea 1435 senza riorganizzare le sale attraverso un dispositivo di trasferimento automatico a Brest.
Il treno è partito dalla stazione Kursk di Mosca
Sul primo volo i passeggeri erano molto interessati e praticamente non c'erano posti liberi sul treno.
Il capotreno riferisce della sua disponibilità a partire con il primo volo al Ministro dei Trasporti della Federazione Russa e al Presidente delle Ferrovie russe
I gemelli viaggiavano sul treno)
Grazie ai commenti critici dei lettori sulla monotonia degli interni squallidi, nel treno è stato introdotto un tocco di colore. Gli interni sono diventati più interessanti.
Ma non ci sono praticamente posti per i conducenti su questo treno ed è molto difficile lavorare qui.
Osserviamo un momento di lavoro: il capotreno dà istruzioni al conducente.
Per l'accesso ai compartimenti di lusso (con doccia e toilette), ai passeggeri vengono rilasciate chiavi magnetiche
Lo scompartimento per disabili ha una porta larga il doppio) Ci stanno due città
Ed ecco un ristorante, puoi mangiare.
Ci sono sempre molte persone nel vagone bistrot e non volevo davvero puntare la luce sui volti dei passeggeri.
Ma nella carrozza con sedili c'è molto spazio per far correre i bambini.
Questa carrozza è stata apprezzata dai passeggeri bielorussi perché... è molto conveniente per loro trasferirsi in Polonia e Germania
Nel frattempo ceneremo.
Andiamo in Germania?)))
Nocca)
Carrozza ristorante
Gli ultimi passeggeri si imbarcano a Brest e... al confine.
Il confine dalla Bielorussia/Federazione Russa viene attraversato in movimento mentre il cambio scartamento è in funzione e il controllo di frontiera e doganale non richiede tempo aggiuntivo
C'erano chiaramente più persone anche nell'area salotto. La maggior parte dei passeggeri proviene dalla Bielorussia.
E semplicemente non ci sono posti negli scompartimenti per molto tempo. Tutto è stato acquistato.
Bene, ecco che arriva Varsavia.
Ci siamo appisolati e Berlino.
Le persone si incontrano e sorridono
Mattina.
Foto ufficiale per i rappresentanti del primo volo: Russia, Germania, Spagna.
Come ho detto prima e mostrato ad alcuni “ferrovieri” con gli occhiali telescopici, il treno è condotto in Germania da un “Toro” polacco
Berlino-Ostbahnhoff
Primo equipaggio di volo.
Quindi il treno parte per la manutenzione al deposito Talgo.
Berlino
Nel deposito tutto è quasi come a Mosca, solo un po' più vecchio.
Qui i conducenti mettono in ordine le carrozze per i passeggeri in viaggio verso Mosca
Alle 18:50 il treno lascia Berlino Ostbanhoff per Mosca
Ci sono molti passeggeri a Mosca
E che bei conducenti ci sono su questo treno) Non esistono tali conducenti in Germania)
È interessante notare che al confine di Francoforte molti passeggeri si sono riuniti per salire a bordo.
E fuori c'era la solita nebbia invernale
Varsavia.
E ancora una volta ci sono molti passeggeri che corrono a casa.
Ora alcune impressioni sul treno:
In primo luogo, può andare più veloce e ovviamente andrà più veloce nel tempo. E c'è una base sia nell'aumento della velocità in Polonia, sia nel fatto che ora è rimasta quasi un'ora nel programma per il lavoro delle guardie di frontiera polacche e il parcheggio a Terespol è irragionevolmente grande, anche se su questo volo sono non si adattava neanche a questo: sono arrivati lentamente al treno, poi hanno trovato da ridire sulla scansione delle impronte digitali dei passeggeri e alla fine hanno ritardato il treno di 20 minuti rispetto all'orario previsto.
La velocità massima registrata in Polonia è stata di 153 km/h, in Bielorussia di 135 km/h
In secondo luogo, Internet era stato precedentemente promesso come gratuito per i passeggeri, ma attualmente è a pagamento e costa da 250 rubli per 4 ore a 990 rubli per 24 ore
In terzo luogo, i seggiolini sono molto popolari tra i cittadini bielorussi. Metà del viaggio si percorre seduti abbastanza comodamente, ma l'intero viaggio da Mosca a Berlino è piuttosto difficoltoso.
Sono graditi la distribuzione dei materiali e le ripubblicazioni con l'indicazione della fonte.
MOSCA/MADRID, 17 dicembre – RIA Novosti/Prime. La Compagnia Federale dei Passeggeri (FPK, una filiale delle Ferrovie Russe per il trasporto passeggeri a lunga percorrenza) sabato 17 dicembre invierà un nuovo treno sul suo primo volo da Mosca a Berlino, che circolerà con il marchio Strizh, hanno riferito le Ferrovie russe .
Per la prima volta un treno passeggeri è formato da vagoni dotati di un sistema per modificare automaticamente la larghezza delle coppie di ruote. Ciò ridurrà i tempi di transizione dallo scartamento standard russo di 1.520 millimetri allo standard europeo di 1.435 millimetri presso la stazione. Brest (Bielorussia).
Il treno Strizh impiegherà circa 20 minuti per passare attraverso un dispositivo di trasferimento appositamente attrezzato, mentre attualmente per cambiare le sale ci vogliono circa 2 ore. Pertanto, il treno coprirà la distanza da Mosca a Berlino in 20 ore e 14 minuti contro le 24 ore e 49 minuti attuali. Da Berlino a Mosca il viaggio durerà 20 ore 35 minuti invece di 25 ore 56 minuti.
Il produttore del materiale rotabile è la spagnola Patentes Talgo. "Il nome scelto "Strizh" corrisponde pienamente alle caratteristiche del treno: è veloce e agile", ha detto Talgo a RIA Novosti. Il treno è in grado di raggiungere velocità fino a 200 km orari.
Gli "rondoni" volarono
Sabato il treno Strizh partirà per il suo primo viaggio a Berlino dalla stazione Kursky di Mosca alle 13:05, ora di Mosca. Il primo volo da Berlino partirà il 18 dicembre.
Successivamente il treno Strizh circolerà due volte a settimana, con partenza dalla stazione Kursky di Mosca il sabato e la domenica alle 13:05 ora di Mosca e arrivo alla stazione di Berlino Ostbahnhof alle 07:19 del giorno successivo (ora locale).
Da Berlino (stazione Berlin Ostbahnhof) il treno partirà la domenica e il lunedì alle 18.50 (ora locale) e arriverà alla stazione Kursky di Mosca alle 17.25 ora di Mosca.
Il treno effettuerà fermate lungo il percorso nelle stazioni di Smolensk, Orsha, Minsk, Brest, Terespol, Varsavia, Poznan, Rzepin, Francoforte (Oder).
Prezzi del biglietto
Il treno Strizh è composto da 20 carrozze di classi diverse con una capacità totale di 216 posti.
FPC ha annunciato sconti dal 20 al 40% per il primo volo. Secondo il sito della compagnia, ad esempio, un biglietto per adulti per questo volo, a seconda della classe, costa da 148,6 a 495,5 euro. Il prezzo dello stesso biglietto per lo Swift dal 18 dicembre al 13 gennaio sarà rispettivamente da 169,5 a 667,5 euro e dal 14 gennaio al 28 marzo 2017 - da 169,5 a 452,5 euro, rispettivamente.
"La tariffa è indicata di sola andata per passeggero in euro. Al momento dell'acquisto di un biglietto, il suo costo viene ricalcolato alla tariffa attuale e pagato in rubli. Il prezzo attuale può essere visualizzato quando si acquistano i biglietti sul nostro sito Web o presso le biglietterie internazionali. Tutti gli sconti vengono forniti in aggiunta alla tariffa," - hanno riferito le Ferrovie russe.
