E anche in un’ampia cooperazione internazionale.
Nel 2009, sulla base del team di progettazione dell'Experimental Design Bureau dal nome. COME. Yakovlev, nella società è stata costituita una divisione di progettazione e ingegneria, il centro di ingegneria da cui prende il nome. COME. Yakovlev, che garantisce lo sviluppo dell'MS-21. Unisce e coordina il lavoro della cooperazione scientifica e industriale, di cui fa parte l'Istituto Centrale Aeroidrodinamico da cui prende il nome. Professore N.E. Zhukovsky (TsAGI) e importanti istituti scientifici russi; centri di competenza creati all'interno della United Aviation Corporation (UAC); società di ingegneria nazionali ed estere che creano sviluppi fondamentalmente nuovi per MS-21.
In un unico spazio informativo con il Centro di ingegneria, gli specialisti delle filiali della Irkut Corporation a Ulyanovsk e Voronezh stanno sviluppando la progettazione e i sistemi dell'aereo MS-21.
Durante la progettazione dell'MC-21 è stato introdotto un approccio allo sviluppo del prodotto incentrato sul cliente. Prevede il coinvolgimento dei potenziali clienti nel processo di sviluppo del velivolo fin dalle prime fasi del progetto.
Entro il 2017, Irkut Corporation ha firmato contratti fermi per la fornitura di 175 aerei MS-21. Il portafoglio di ordini “soft” (opzioni e lettere di intenti) supera i 100 aerei. Allo stesso tempo, Aeroflot inizierà le consegne nel 2018.
Investimento totale nel programma di creazione aereo più nuovo L'MS-21 a metà del 2016 ammontava a circa 100 miliardi di rubli, di cui l'80% erano soldi ricevuti dallo Stato sotto forma di aiuti vari e il 20% dalla Irkut Corporation.
Il 28 maggio 2017, il vice primo ministro Dmitry Rogozin ha annunciato il nuovo aereo di linea civile russo MS-21.
Il materiale è stato preparato sulla base delle informazioni di RIA Novosti e di fonti aperte
"Una grande vittoria per i produttori di aerei." Prima dimostrazione dell'aereo MS-21
©Irkut Corporation / Il presidente della società che ha sviluppato l'MS-21, la Irkut Corporation (parte della United Aircraft Corporation), Oleg Demchenko, durante la presentazione dell'aereo, ha osservato che diversi anni fa si era deciso di realizzare un aereo che avrebbe preso le sue il giusto posto nel mercato globale dell’aviazione. "Siamo fiduciosi che l'MS-21 sarà il migliore della sua categoria", ha aggiunto.
3 su 8
Il presidente della società che ha sviluppato l'MS-21, la Irkut Corporation (parte della United Aircraft Corporation), Oleg Demchenko, durante la presentazione dell'aereo, ha osservato che diversi anni fa si era deciso di realizzare un aereo che avrebbe preso le sue il giusto posto nel mercato globale dell’aviazione. "Siamo fiduciosi che l'MS-21 sarà il migliore della sua categoria", ha aggiunto.
© RIA Novosti / Sergej Mamontov / La Irkut Corporation ha già costituito un portafoglio iniziale di ordini fermi per 175 aerei MS-21. Sono stati ricevuti anticipi tramite contratti fermi. I primi operatori dell'aereo saranno le compagnie aeree del gruppo Aeroflot, che ha ordinato 50 aerei. Un altro cliente dell'aereo era l'Azerbaigian Airlines.
5 su 8
La Irkut Corporation ha già costituito un portafoglio iniziale di ordini fermi per 175 aerei MS-21. Sono stati ricevuti anticipi tramite contratti fermi. I primi operatori dell'aereo saranno le compagnie aeree del gruppo Aeroflot, che ha ordinato 50 aerei. Un altro cliente dell'aereo era l'Azerbaigian Airlines.
©Irkut Corporation / Irkut sta valutando la questione della fornitura dell'MC-21 alla compagnia di bandiera della Tanzania, Air Tanzania. Con l'Egitto è stato concluso un accordo per la fornitura di sei aerei con il possibile acquisto di altri quattro aerei. Le compagnie aeree giordane hanno mostrato interesse per l'MC-21.
6 su 8
Irkut sta valutando la questione della fornitura dell'MC-21 alla compagnia di bandiera della Tanzania, Air Tanzania. Con l'Egitto è stato concluso un accordo per la fornitura di sei aerei con il possibile acquisto di altri quattro aerei. Le compagnie aeree giordane hanno mostrato interesse per l'MC-21.
© RIA Novosti / Alexander Astafiev / "Oggi vediamo per la prima volta l'MC-21, uno degli aerei di linea più moderni al mondo, un aereo passeggeri del 21° secolo. E siamo molto orgogliosi che sia stato creato nel nostro paese. Questa è una grande vittoria per produttori di aerei, una vittoria per la società di Irkut, i nostri scienziati, i nostri progettisti, i nostri ingegneri, i nostri lavoratori... Con le vostre mani (ovviamente, con un certo sostegno da parte dello Stato) si sta creando una moderna industria aeronautica russa, che sta andando avanti il nostro intero Paese, la nostra economia”, ha affermato Dmitry Medvedev.
Il 17 ottobre, l'aereo MS-21 ha effettuato il suo primo volo a lunga distanza dall'aerodromo dello stabilimento aeronautico di Irkutsk all'aeroporto di Zhukovsky, ha riferito il Ministero dell'Industria e del Commercio della Federazione Russa. Il volo è andato come al solito ed è durato più di sei ore.
"Oggi, il primo prototipo dell'aereo MC-21-300 è volato dal sito dello stabilimento aeronautico di Irkutsk all'aerodromo di Ramenskoye (Zhukovsky - nota TASS) per continuare il programma di test di volo, che viene effettuato secondo il programma," ha detto il ministro dell'industria e del commercio Denis Manturov.
Il primo volo del nuovo aereo passeggeri russo MS-21-300 ("Aereo di linea principale del 21° secolo") ha avuto luogo il 28 maggio presso l'aeroporto dello stabilimento aeronautico di Irkutsk. Questo aereo è il primo aereo realizzato interamente secondo gli standard occidentali, tenendo conto delle tendenze globali e della reale domanda del mercato. Realizzato senza fondamenta sovietiche, è secondo solo al Sukhoi Superjet 100 (SSJ, aereo a corto raggio. - nota TASS) su larga scala Progetto russo nella zona aviazione civile.
MS-21 è il progetto di una famiglia di aerei a fusoliera stretta per passeggeri a corto e medio raggio. È progettato per voli su distanze di circa 6mila km e viene creato in sostituzione degli aerei di linea Tu-154 e Tu-204/214, nonché degli aerei di fabbricazione straniera Airbus A320, Boeing 737 e altri.
L'MC-21 è superiore nel suo livello tecnologico alle navi civili attualmente in volo. Sono sicuro che sarà una buona macchina, economica, affidabile
Dmitrij Medvedev
Primo Ministro della Federazione Russa
Creazione di una fodera
Lo sviluppo è portato avanti dall'A.S. Yakovlev Experimental Design Bureau OJSC e dalla Irkut Corporation PJSC (parte della United Aircraft Corporation, UAC) sulla base del progetto non realizzato Yak-242 della fine degli anni '80.
Nel 2014, il vice primo ministro russo Dmitry Rogozin ha dichiarato che i veicoli di produzione del progetto MS-21 si sarebbero chiamati Yak-242. Tuttavia, nel 2015 è stato annunciato che l'aereo non avrebbe ricevuto la designazione Yak-242 e sarebbe rimasto MS-21. Ciò è dovuto innanzitutto alla promozione sul mercato mondiale: la reputazione crescerà insieme al nuovo velivolo.
Rogozin ha ripetutamente affermato la massima concentrazione degli sforzi e l'interazione coordinata tra l'UAC e la United Engine Corporation (UEC) nella creazione dell'aereo MS-21. A suo avviso, senza questo è impossibile creare un prodotto competitivo, dato che la maggior parte dei componenti dell'MS-21, compreso il motore, sono sviluppi completamente nuovi.
Rogozin ha sottolineato che, nonostante la presenza di un altro nuovo velivolo SSJ-100 (il primo volo è stato effettuato nel 2008, è operativo dal 2011 - nota TASS), Gli sviluppatori dell’MS-21 hanno un’enorme responsabilità.
L’8 giugno 2016, durante la cerimonia di lancio del nuovo aereo, il primo ministro russo Dmitry Medvedev ha assicurato che la Russia non scomparirà dalla “major league” dell’industria aeronautica mondiale.
I nuovi progetti nel settore aeronautico, per ovvi motivi, non sono affatto economici. In generale, sono pochissimi i paesi in cui è sviluppata la produzione aeronautica. Questa è chiamata la "major league". E in nessun caso dovremmo scomparire da questa “major league”
Dmitrij Medvedev
Primo Ministro della Federazione Russa
Lui ha sottolineato che la Russia è in grado di creare aerei che competono con i produttori stranieri. "L'evento attuale conferma che siamo in grado di creare tali macchine che faranno avanzare la nostra industria aeronautica e competeranno con altri velivoli", ha affermato il primo ministro.
Economico, tecnologicamente avanzato, domestico
Sono state sviluppate due modifiche dell'aereo con un layout standard a due classi: base MS-21-300(163–211 posti) e versione ridotta - MS-21-200(per 132–165 posti). La certificazione di quest’ultimo è prevista per il 2019-2020.
"TASS/Irkut Corporation/Ruptly"
Per ogni modifica esistono versioni con autonomia normale (3500 km) e maggiorata (5000 km). In futuro potrebbero apparire versioni a lungo raggio (fino a 7000 km).
L'aereo MS-21 differisce dall'SSJ-100 per la maggiore autonomia di volo (massimo 4578 km contro 6400 km) e per un gran numero di posti a sedere. L'SSJ-100 può ospitare un massimo di 108 posti passeggeri e l'MS-21 può ospitare fino a 211 posti.
Su MS-21 ci sarà il livello più alto comfort per i passeggeri grazie alla maggiore larghezza dell'abitacolo. Il diametro maggiorato della fusoliera (4,06 m) garantisce un aumento della capacità dei portabagagli nell'abitacolo e dei vani bagagli situati sotto il pavimento.
Secondo la rivista "Wings of the Motherland", l'MS-21 ha circa 27 pollici di sezione trasversale della fusoliera per sedile passeggero (per Aerei dell'Airbus A330 - 25 pollici, Boeing 787 - solo 24 pollici). La larghezza del sedile del passeggero è stata aumentata a 18 pollici (per l'A330 - 17) e il corridoio tra i sedili è stato aumentato a 22,5. Questo è molto più della concorrenza. I passeggeri potranno sedersi più comodamente sui voli lunghi e potranno muoversi liberamente in cabina. Inoltre, i tempi di imbarco e sbarco dei passeggeri sono ridotti (circa il 30% in meno rispetto ad aerei simili).
La cabina passeggeri dell'MS-21 riceverà anche un nuovo sistema di climatizzazione, che dovrebbe avere un effetto benefico sul benessere dei passeggeri. Si prevede inoltre di utilizzare il controllo della temperatura su tre stagioni per comodità.
Le prime copie dell'MC-21 saranno equipaggiate con un motore Pratt & Whitney importato e in futuro il motore sarà sostituito dal PD-14 domestico.
Questo è il motore civile di base di una nuova generazione, creato da un'ampia collaborazione tra le imprese UEC per l'aereo di linea MS-21. Sulla base del generatore di gas compatto unificato PD-14, è possibile creare un'intera famiglia di motori con una spinta di 9-18 tonnellate, destinati ad aerei a corto e medio raggio, elicotteri e turbine a gas industriali. Lo sviluppo del PD-14 appartiene all'ufficio di progettazione Aviadvigatel, il produttore principale è la Perm Motor Plant.
Come notano gli esperti, con caratteristiche paragonabili al motore americano, il motore PD-14 diventerà anche il capostipite di un'intera linea di motori aeronautici. Le sue modifiche più potenti basate su un generatore di gas, ma con una ventola a ingranaggi (PD-18R) verranno utilizzate sul Tu-214, Il-96-300 e Il-96-400T. Una versione a potenza inferiore del motore PD-10 viene utilizzata sugli aerei SSJ-100.
Un altro vantaggio. Per la prima volta nell'industria aeronautica nazionale, i materiali compositi sono ampiamente utilizzati nella progettazione di un aereo di linea - circa il 40%. L'uso di plastica rinforzata con fibra di carbonio ha permesso di aumentare l'apertura alare e i materiali compositi vengono utilizzati anche nella coda degli aerei. Il futuro complesso aeronautico avanzato a lungo raggio (PAK DA) è stato progettato tenendo conto dell'esperienza nella creazione dell'MS-21.
Un'altra innovazione dell'MS-21, secondo la pubblicazione specializzata sull'aviazione "Wings of the Motherland", è un sistema speciale per ridurre e gestire i carichi. Si prevede che riducendo il peso della struttura dell'aeromobile in combinazione con il suo elevato rapporto spinta-peso, sarà possibile ridurre la corsa di decollo dell'MC-21 di quasi 300 m, nonché aumentare il suo limite di servizio di quasi 600 m rispetto ai più recenti analoghi di Airbus e Boeing.
La cabina di pilotaggio dell'MC-21 è stata creata tenendo conto dei requisiti più moderni per la sua ergonomia, che dovrebbero semplificare il pilotaggio del veicolo e ridurre il carico sull'equipaggio.
La Radioelectronic Technologies Concern (KRET) ha sviluppato oltre il 70% dell'avionica dell'MS-21 e ha utilizzato attivamente il principio dell'elettronica modulare.
Primo prototipo
L'assemblaggio del prototipo MS-21-300, equipaggiato con motori Pratt & Whitney, è stato completato presso lo stabilimento aeronautico di Irkutsk il 6 giugno 2016, la presentazione ufficiale (il primo lancio dall'officina) ha avuto luogo l'8 giugno 2016.
Le prove di volo del prototipo, originariamente previste per il secondo trimestre del 2016, sono state rinviate al 2017. L'ottenimento del certificato di tipo russo e la prima consegna dell'aereo MC-21-300 al cliente sono previsti per la fine del 2018.
Il 28 aprile il primo prototipo di volo ha lasciato l'officina di assemblaggio finale in preparazione al suo primo volo. Il 15 maggio, presso l'aerodromo dello stabilimento aeronautico di Irkutsk, l'aereo MC-21-300-0001 ha effettuato il rullaggio, sono stati controllati anche vari sistemi aeronautici e sono stati praticati i lanci a terra delle unità di potenza principali e ausiliarie. Come ha osservato Irkut, tutti i preparativi si sono svolti secondo il programma approvato.
Ordini per la nave di linea
Il vice primo ministro Dmitry Rogozin ha affermato che il pacchetto di ordini anticipati per il nuovo MS-21 ammonta a 185 veicoli. Al momento il portafoglio ordini ammonta a 285 aerei.
Aeroflot sarà il primo operatore. Si prevede che riceverà i primi aerei da 175 posti nel quarto trimestre del 2018. In totale, la flotta della compagnia aerea opererà 50 MS-21. La società di leasing Aviacapital-Service finanzierà la fornitura. Nel 2011 è stato firmato un contratto di fornitura aziendale. Vitaly Savelyev, CEO di Aeroflot, ha dichiarato che la consegna dei primi tre aerei è prevista per il 2019.
Nel 2015-2016, il Ministero dell'Industria e del Commercio della Federazione Russa e gli alti dirigenti dell'UAC hanno riferito che l'Indonesia stava mostrando interesse per l'aereo, Arabia Saudita, Tanzania, Iran e numerosi altri paesi. Tuttavia, non è ancora noto alcun contratto fisso per la fornitura di MS-21 all’estero. Esiste solo un accordo preliminare per la fornitura di 10 velivoli (di cui 4 opzionali) con l'egiziana Cairo Aviation. Il prezzo di catalogo dell'MS-21 è di 85 milioni di dollari.
A febbraio il quotidiano Vedomosti aveva riferito che la Red Wings Airlines sarebbe stata uno dei maggiori clienti dell'aereo. "Red Wings ha un accordo preliminare con la società di leasing Ilyushin Finance Co. per noleggiare 10 MS-21. Se il funzionamento degli MS-21 sarà efficace, il loro numero potrà essere aumentato a 15-16", ha affermato il responsabile del leasing. ha detto alla pubblicazione Alexander Rubtsov.
Secondo lui, quando gli MC-21 inizieranno ad arrivare nel 2019, sostituiranno gradualmente le compagnie aeree Airbus e Tu nella loro flotta. Attualmente, la flotta Red Wings dispone di sette aerei Tu-204 e Tu-214.
Il tempo dirà fino a che punto tutti questi piani verranno implementati, ma possiamo già dire con sicurezza che si tratta di una pietra miliare e di un ordine significativo per il produttore di aerei russo.
Romano Azanov
Il materiale utilizza i dati del dossier TASS e rivista di aviazione"Le ali della patria"
Il nostro aereo di linea competerà con velivoli come l’Airbus A320neo (una versione migliorata dell’Airbus A320 standard grazie ad un nuovo motore, “neo” “New Engine Option” “New Engine Option”) e il Boeing 737 MAX (distinto anche per il uso di motori aeronautici più potenti).
L'aereo MS-21 è stato sviluppato presso il Centro di Ingegneria da cui prende il nome. A. S. Yakovlev, che è la principale divisione di progettazione della Irkut Corporation. Il nome completo del modello è il seguente: Irkut MS-21 o per intero “Magic Aircraft of the 21st Century”. Nell'ambito del progetto sono previsti tre modelli, diversi per capacità: MS-21 200 è progettato per trasportare da 132 a 165 passeggeri, MS-21-300 - da 163 a 211 passeggeri. Non ci sono ancora dati su MS-21-400. L'aereo può essere equipaggiato con uno dei motori di quinta generazione: PD-14 o americano PW1400G-JM. Loro caratteristiche distintive hanno un rumore inferiore (di oltre 15 dB) rispetto ai requisiti del capitolo 4 ICAO e agli standard sulle emissioni di CO2 (di oltre il 20% rispetto agli analoghi dei motori esistenti). L'aereo MS-21 è stato presentato per la prima volta l'8 giugno 2016 presso lo stabilimento aeronautico di Irkutsk.
Costi totali di sviluppo aereo passeggeri ammontavano a 4,5 miliardi di dollari, la maggior parte dei quali forniti dallo Stato nell’ambito del programma target. Un altro miliardo di dollari sotto forma di prestito per 12 anni è stato fornito da Sberbank, Irkut Corporation e i suoi partner hanno investito 1,5 miliardi di dollari e il budget del progetto si è rivelato significativamente più alto di quanto previsto in fase di progettazione. Inizialmente, il costo del progetto era stimato in 3,947 miliardi di dollari, ma in generale il progetto si è rivelato poco costoso. Tenendo conto della pratica mondiale, lo sviluppo di un aereo passeggeri di questa classe costa 6-7 miliardi di dollari e questo progetto è considerato commercialmente interessante, poiché la quota del mercato mondiale per gli aerei a medio raggio è di circa il 50%, ma la concorrenza è elevata.
Argomento: i problemi con la produzione dell'aereo MS-21 verranno risolti!
Nello sviluppo dell'aereo MS-21 sono state utilizzate tecnologie moderne. In particolare, l'aereo utilizza ali composite, che Boeing non è riuscita a creare. La nostra tecnologia si chiama " Ala nera"a causa del vero colore delle ali. Le ali sono inoltre dotate di speciali alette o “winglets” che aumentano l'effettivo rapporto d'aspetto dell'ala e migliorano l'aerodinamica dell'aereo. Ciò ti consente di risparmiare fino al 7% del carburante consumato e aumentare la tua autonomia di volo. Tuttavia, le alette creano un carico aggiuntivo sull'ala durante le raffiche di vento laterali, quindi sono progettate per essere utilizzate come riserva nelle successive modifiche. Senza contare le alette, a velocità di crociera le ali composite dell'MS-21 sono in grado di fornire un'aerodinamica dell'aereo di linea superiore del 5-6% rispetto a quella dell'MS-21. migliori modelli, presenti sul mercato. Le ali composite rendevano l'aereo molto più leggero. La sua velocità di crociera è di 870 km/h, che tiene conto capacità maggiore 25-70 km/h in più rispetto alla maggior parte degli aerei Airbus e Boeing già in uso. Vale la pena notare che la quota di materiali compositi nella progettazione dell'aereo MS-21 supera il 30%, di cui nessun altro modello simile può vantarsi.
Un'altra caratteristica dell'aereo passeggeri MS-21 è considerata un comfort di cabina più elevato rispetto agli analoghi esistenti. L'aereo di linea ha la fusoliera più larga tra tutti gli aerei a medio raggio e una larghezza del corridoio maggiore rispetto ad altri aerei di linea: 56,25 cm contro 45 cm dell'Airbus A350 XWB e 42,5 cm del Boeing 787, sedili passeggeri più ampi, climatizzazione migliorata, maggiore personalizzazione spazio rispetto ai modelli Airbus A320 e Boeing 737. Caratteristica Aereo russo consiste anche in un ambiente più spazioso compartimento bagagli. L'MC-21 può ospitare 7 valigie della classe bagaglio a mano standard IATA e lo stesso Airbus A320 può ospitare 2 valigie.
L'aereo russo MS-21 è molto conveniente. Il costo dell'aereo di linea secondo il catalogo è di circa 90 milioni di dollari, un prezzo molto inferiore rispetto ai suoi analoghi stranieri: Airbus A320 - 97 milioni di dollari e Boeing 737 - 95 milioni di dollari. Allo stesso tempo, l'MC-21 consente di ridurre i tempi di consegna in aeroporto del 15-20%, il che consente di ridurre i costi operativi del 12-15% rispetto ai modelli Airbus e Boeing. E questo equivale a circa 4 milioni di dollari all’anno. Secondo il ministro dell'Industria e del Commercio, Denis Manturov, ci sono già 175 ordini "fermi" per l'aereo a medio raggio MS-21, più della metà dei quali provengono da clienti russi. Altri 100 ordini sono in discussione. Le consegne dell'MC-21 inizieranno tra la fine del 2018 e l'inizio del 2019. L'acquirente principale e primo operatore è Aeroflot, che intende acquistare 50 aerei
Diamo un'occhiata alle caratteristiche dell'aereo di linea MC-21-300 e dei suoi concorrenti più vicini: l'Airbus A320neo e il Boeing 737MAX-9.
Caratteristiche comparative degli aerei MS-21-300, Airbus A320neo e Boeing 737MAX-9
Possiamo concludere che in una serie di caratteristiche gli analoghi stranieri sono superiori ai nostri aerei. In particolare, in termini di capacità passeggeri, carico massimo di carburante e autonomia di volo. Tuttavia, in generale le caratteristiche sono comparabili e sotto molti aspetti il nostro aereo è molto migliore. Per quanto riguarda la capacità, durante lo sviluppo dell'MC-21, l'accento è stato posto sul maggiore comfort, che include sedili più ampi e un corridoio più ampio tra loro, il che spiega la minore capacità di passeggeri. Il nostro aereo è più leggero ed economico dei suoi analoghi, motivo per cui il carico massimo di carburante è inferiore. La portata è effettivamente inferiore, ma questo indicatore dipende dalla configurazione dell'aeromobile. I dati sono presentati solo per il layout a due classi. Attualmente non sono disponibili tutte le caratteristiche dell'MS-21-300. Tuttavia, possiamo già dire quali sono i vantaggi dell'aereo russo:
Prezzo più basso.
Maggiore redditività della manutenzione e del funzionamento.
Maggiore comodità.
Maggiore producibilità del design.
Sulla base dei dati presentati sopra nella tabella, puoi solo creare impressione generale sull'aereo, ma è difficile valutarlo. I dati non ti diranno sul ruolo dei materiali compositi, sulla maneggevolezza e sul comfort. Pertanto, la questione necessita di essere esplorata più a fondo. Tecnologicamente, l'aereo russo MS-21 è significativamente più avanti rispetto ai suoi concorrenti.
Mercoledì 8 giugno, la Irkut Corporation presenterà il primo aereo MS-21-300 presso lo stabilimento aeronautico di Irkutsk. Si noti che l'aereo di linea è destinato alle prove di volo.
“La costruzione del primo aereo è una fase importante del programma MS-21. Stiamo aspettando una delegazione dei nostri partner, clienti attuali e potenziali, rappresentanti delle autorità federali e regionali presso lo stabilimento aeronautico di Irkutsk", ha affermato Presidente della società Oleg Demchenko.
AiF.ru parla di cos'è l'aereo MS-21-300.
L'aereo a reazione a corto-medio raggio MS-21 è progettato per il trasporto di passeggeri, bagagli e merci su rotte nazionali e internazionali. Si tratta del secondo progetto russo su larga scala nel campo dell'aviazione civile, dopo il Sukhoi Superjet 100, realizzato senza una fondazione sovietica. A differenza del Superjet, progettato per la nicchia degli aerei regionali (autonomia di volo - 3mila km), l'MC-21 volerà su distanze di circa 6mila km.
Per la prima volta nell'industria aeronautica nazionale, i materiali compositi sono ampiamente utilizzati nella progettazione di aerei di linea - circa il 40%. L'utilizzo di plastiche rinforzate con fibra di carbonio ha permesso di aumentare l'apertura alare e di alleggerire la sezione di coda. Questa soluzione ha consentito di integrare completamente nell'aeromobile tutte le ultime innovazioni nel campo dell'aviazione civile. I vantaggi competitivi dell’aereo sono:
- costi operativi ridotti;
- maggiore comfort per i passeggeri;
- buoni indicatori di sicurezza ambientale.
MS-21 sarà prodotto in tre versioni: MS-21-200 (150 posti), MS-21-300 (180 posti) e MS-21-400 (212 posti). Sul mercato internazionale competerà con l'europeo Airbus A321neo e con l'americano Boeing 737 MAX 9.
Clienti
I primi MC-21 inizieranno a uscire in massa dalla linea di produzione nel 2017, ed entro il 2020 Irkut prevede di raggiungere un livello di produzione di 40 velivoli all'anno. Attualmente sono stati ordinati alla compagnia 285 aerei MS-21. Il cliente principale è diventato Aeroflot, che riceverà i suoi primi aerei alla fine del 2018.
Secondo Irkut, anche le compagnie aeree provenienti da Indonesia, Arabia Saudita, Tanzania e Iran mostrano interesse per l'aereo. Sul mercato internazionale però esiste per ora solo un accordo preliminare per la fornitura di 10 velivoli (di cui 4 opzionali) all'egiziana Cairo Aviation.
Il costo di un aereo di linea MS-21, a seconda della configurazione, varia da 72 a 85 milioni di dollari.
Caratteristiche di volo dell'MS-21-300:
- Lunghezza dell'aereo: 42,3 m
- Apertura alare: 35,9 m
- Altezza dell'aereo: 11,5 m
- Larghezza cabina: 3,81 m
- Larghezza della fusoliera: 4,06 m
- Peso massimo al decollo: 79.250 kg
- Peso massimo allo sbarco: 69.100 kg
- Capacità massima di carburante: 20.400 kg
- Autonomia massima di volo in configurazione a due classi: 5900 km
Il nuovissimo aereo di linea passeggeri a medio raggio sviluppato dalla società aeronautica russa Irkut. Nella fase iniziale, si prevede di produrre aerei in 2 versioni con diverse lunghezze di fusoliera: l'MS-21-300 di base e l'MS-21-200 accorciato. Attualmente, il primo aereo di linea costruito nella variante MC-21-300 è in fase di test. La consegna dei campioni seriali alle compagnie aeree è prevista per il 2019.
Schemi di base della cabina dell'aereo MS-21
Numero di posti passeggeri - 132
Business class - 12 posti con distanza tra le sedute 92 cm
Classe economica - 120 posti con passo 82 cm
Numero di posti passeggeri - 163
Business class - 16 posti con passo 92 cm
Classe Economy - 147 posti con una distanza tra i sedili di 82 cm
Interno della cabina passeggeri dell'aereo MS-21
Attualmente (dal 2017) non esiste un aereo MS-21 dotato di cabina passeggeri. Le foto sottostanti mostrano un modello a grandezza naturale della futura cabina, dimostrato pubblicamente dal produttore. Il modello mostra un frammento di una cabina passeggeri con sedili di classe business ed economica installati.
Sistemi elettronici nell'aereo MS-21
Gli aerei di linea MC-21 utilizzano una varietà di sistemi elettronici che vengono utilizzati sia per garantire la sicurezza del volo sia per offrire intrattenimento e un comodo passatempo ai passeggeri.
Illuminazione della cabina passeggeri dell'aereo MS-21
L'aereo di linea MS-21 sarà dotato di un moderno sistema di illuminazione della cabina passeggeri con diverse modalità di illuminazione di sfondo colorata. Verranno inoltre installate lampade individuali sopra ciascun sedile del passeggero.
L'articolo è stato scritto sulla base dei materiali del sito web ufficiale dell'aereo MS-21 sviluppato dalla Irkut Corporation.
