10.09.202327.05.2017

Tipi di navi passeggeri

Le navi passeggeri sono divise in diversi tipi.

· Oceano rivestimento- un tipo di nave che segue una determinata rotta e trasporta passeggeri da una parte all'altra del mondo. Questo tipo di nave era molto popolare nel secolo scorso, soprattutto per la traversata dell'Atlantico. Ora i transatlantici si sono evoluti in moderne navi da crociera.
· Crociera rivestimento- di norma effettua voli internazionali e trasporta passeggeri di un gruppo programma turistico, cioè secondo un programma con scali in uno o più porti. Le moderne navi da crociera combinano un veloce transatlantico con il lusso di un hotel turistico.
· Fiume crociera fodere viaggiare attraverso le acque interne di uno stato con fermate nei porti designati. I transatlantici sono molto più piccoli dei transatlantici e possono ospitare fino a 240 passeggeri.
· Crociera traghetto- un tipo di imbarcazione che combina le funzioni di una nave da crociera e di un traghetto.

Navi passeggeri fluviali

Tutte le navi fluviali possono essere divise in due grandi categorie:

1. Navi dotate di motore, cioè semoventi. Ciò include motonavi, navi a vapore, barche, barche a motore eccetera.
2. Navi senza motore, cioè non semoventi. Si tratta principalmente di chiatte da carico, nonché di pontoni e altre strutture.

Il tipo principale di nave semovente è una nave portarinfuse. Le navi portarinfuse trasportano il carico in una stiva situata all'interno dello scafo della nave. Come suggerisce il nome, le navi da carico secco trasportano carichi che non è consigliabile esporre all'umidità, motivo per cui le navi da carico secco sono dotate di portelli speciali.

Tra le navi da carico secco, ci sono tre tipi di navi:

1. Rullo (ro-ro). Questa nave è dotata di carico verticale; trasporta automobili e altre attrezzature.
2. Le auto possono entrare nella nave con i propri mezzi attraverso rampe di prua pieghevoli.
3. Nave portarinfuse. Questo tipo di nave è progettata per il trasporto di merci sfuse, non imballate (e talvolta liquide). Ad esempio, se il carico è sabbia di fiume per la consegna, molto probabilmente verrà consegnato su una nave portarinfuse.
4. Nave portarinfuse. Tali navi portarinfuse trasportano vari tipi di carichi liquidi, come petrolio, ammoniaca, combustibile liquido, ecc.

Se parliamo di navi non semoventi, il leader qui è la chiatta da carico. Esistono diversi tipi di chiatte:

· Sentina (chiusa e aperta), *
· Aree per il trasporto di merci sfuse,
· Tenda,
· Scarico automatico,
· Bisarca,
· Cisterne di cemento,

e altri. Tuttavia, tutti questi tipi appartengono alle chiatte per carichi secchi; esistono anche chiatte per liquidi.

Vantaggi del trasporto fluviale

1. Il trasporto fluviale di merci ha un costo abbastanza basso, e questo lo è un grande vantaggio per i clienti. Il basso costo è possibile a causa della bassa velocità di trasporto e della presenza di correnti sui fiumi.
2. Non è necessario costruire e, di conseguenza, riparare le vie di trasporto, come avviene per il trasporto stradale e ferroviario.

Svantaggi del trasporto fluviale

1. Paradossalmente, ciò che fornisce il vantaggio principale è anche lo svantaggio principale. Stiamo parlando della bassa velocità delle navi fluviali e, di conseguenza, dei lunghi tempi di consegna.
2. Capacità relativamente deboli in relazione ai volumi di trasporto.
3. Stagionalità pronunciata dei trasporti associata alla navigazione breve. In altre parole, d’inverno i fiumi gelano e le navi restano in disarmo.
4. Le diverse profondità e larghezze dei fiumi in luoghi diversi e le dimensioni delle navi impongono ulteriori restrizioni al trasporto.

Una nave per il trasporto di passeggeri (almeno 12 persone) e dei loro bagagli. Ci sono P.s. navigazione marittima, fluviale, mista (marittima e fluviale), per trasporti a breve e lunga percorrenza. Sulla grande P. s. (vedi figura) si trova St. 2000 passeggeri. La particolarità di P.s.... ... Grande Dizionario Enciclopedico Politecnico

La nave per il trasporto dei passeggeri e dei loro bagagli dispone di cabine e locali speciali. Esistono navigazione marittima, fluviale e mista (fiume-mare). EdwART. Dizionario navale esplicativo, 2010 ... Dizionario marino

Una nave progettata per il trasporto di passeggeri e dei loro bagagli; a garantire la sicurezza della navigazione di P. s. hanno aumentato le richieste. Vedi la nave...

NAVE PASSEGGERI- Una nave da trasporto per il trasporto di passeggeri (almeno 12 persone) e dei loro bagagli su linee regolari marittime e oceaniche (vedi Liner), vie navigabili interne, nonché per viaggi ricreativi e turistici (vedi Nave da crociera). Caratteristica di P.S.... ... Libro di consultazione enciclopedica marina

Nave passeggeri- nave passeggeri, nave adibita al trasporto passeggeri;... Fonte: Decreto del governo della Federazione Russa del 08/12/2010 N 623 (modificato il 04/09/2012) Sull'approvazione delle norme tecniche sulla sicurezza delle strutture di trasporto per vie d'acqua interne... Terminologia ufficiale

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Libri

Sussurro del vento
Il sussurro del vento, Elizabeth Haran. Una storia toccante di amore che conquista tutto, inganno vergognoso e trionfo della giustizia. SU piccola isola Una piccola nave passeggeri si sta avvicinando al continente australiano.…

Fino al 1880, tutte le navi a vapore d'alto mare avevano sostanzialmente lo stesso design. È vero, alcuni avevano più passeggeri a bordo, mentre altri avevano più merci a bordo, ma questo dipendeva solo dalla loro destinazione.

Naturalmente le navi differivano anche per dimensioni e velocità, ma il tipo di nave rimaneva invariato. Nel frattempo, nell’ultimo terzo del XIX secolo, i paesi dell’Europa e degli Stati Uniti sperimentarono una rapida industrializzazione.

Con l'aumento del fatturato commerciale, il volume del trasporto marittimo è aumentato notevolmente. Di conseguenza, il caricamento delle merci sulle navi iniziò a richiedere più tempo. I passeggeri non potevano aspettare a lungo.

In considerazione di ciò, è stato necessario cambiare il normale corso delle cose. Abbiamo già detto che nella prima metà del XIX secolo le compagnie di navigazione si separarono da quelle commerciali. Ora è iniziata la divisione del lavoro tra le stesse compagnie di navigazione. Alcuni iniziarono a dedicarsi principalmente alla consegna di merci, altri al trasporto di passeggeri.

Per i passeggeri più impazienti furono inventate le navi espresse. Trasportavano anche posta e merci urgenti. Le navi da carico (che però spesso avevano scompartimenti passeggeri) si muovevano più lentamente.
Allo stesso tempo apparvero le prime navi speciali per l'estrazione del carbone. Hanno trasportato l'unica fonte di energia in tutto il mondo: il carbone. Seguendoli iniziarono a essere costruite navi frigorifere, petroliere, trasportatori di minerali, ecc. Diamo uno sguardo più da vicino ai diversi tipi di navi.

Cos'è una nave passeggeri?

Le navi passeggeri sono progettate per il trasporto di passeggeri. Sono facilmente riconoscibili dalle alte sovrastrutture e dalle lunghe file di finestre laterali (le cosiddette finestre rotonde nello scafo della nave).

In precedenza, fino a quattro enormi camini torreggiavano sopra il ponte di una nave passeggeri. Al giorno d'oggi, tali navi hanno un unico camino o montanti di scarico, che di solito si trovano in coppia nella parte posteriore della poppa. Le navi passeggeri variano in dimensioni e velocità.

Nave passeggeri MSC LIRICA

Inoltre, alcune navi trasportano solo passeggeri (come i treni espressi e le navi da crociera), mentre altre, oltre agli scompartimenti passeggeri, hanno anche scompartimenti di carico.
Fino agli anni '50 del nostro secolo, il trasporto passeggeri attraverso l'Atlantico e altri oceani veniva effettuato principalmente utilizzando navi a vapore. Tuttavia, in seguito le persone iniziarono sempre più a preferire gli aerei, quindi all'inizio degli anni '70 il traffico passeggeri cessò su quasi tutte le rotte transatlantiche.
Al giorno d'oggi, di regola, le persone viaggiano su navi da crociera che salpano verso gli angoli più pittoreschi del mondo.

I piroscafi espressi e il nastro azzurro dell'Atlantico

Già all'inizio degli anni Ottanta dell'Ottocento le navi veloci a vapore venivano distinte nella classe delle navi passeggeri. Ogni compagnia armatoriale che si rispetti punta alla nave più veloce del mondo, solo per attirare nuovi passeggeri.

I governi di un certo numero di paesi forniscono sussidi agli armatori, desiderando che la nave del loro paese riceva il premio Nastro Blu Atlantico. Questo premio, istituito nel 1840, veniva assegnato alla nave passeggeri che riusciva ad attraversare più velocemente l'Oceano Atlantico da est a ovest. Uno speciale stendardo blu è stato appeso all'albero della nave vincitrice e il suo equipaggio ha ricevuto un bonus in denaro.

"Kaiser Wilhelm" (1897) - la nave più grande e veloce del suo tempo

Nel 1880, il record di velocità fu stabilito dalle navi britanniche Arizona e Germanic. Con una stazza di 5.000 tonnellate di stazza lorda, la loro velocità raggiungeva i 16 nodi. Due anni dopo, la nave "Alaska" (stazza 6932 tonnellate lorde) stava già raggiungendo una velocità di oltre 16 nodi. Nel 1884, la velocità della nave "Oregon" (stazza 7375 tonnellate lorde) raggiunse i 18,56 nodi. E nel 1886, due navi dello stesso tipo, “Umbria” ed “Etruria” (stazza 7718 tonnellate lorde), stabilirono nuovi record di velocità: rispettivamente 18,9 e 19,65 nodi.

Nel 1888 iniziarono a essere costruite grandi navi a vapore espresse di lusso. La velocità di tali navi superava i 20 nodi. Nel 1893 le navi Campania e Lucania raggiungevano una velocità di oltre 21 nodi. Nel 1898 il Nastro Azzurro fu vinto per la prima volta dal piroscafo tedesco Kaiser Wilhelm (14.350 tonnellate di stazza lorda, 22,29 nodi). Successivamente, fino al 1907, le navi tedesche mantennero la loro leadership.

La nave "Mauritania", che detenne il Nastro Azzurro per vent'anni - dal 1909 al 1929

Poi gli inglesi presero nuovamente il sopravvento. Nel 1909, la nave "Mauritania" (stazza 30.000 tonnellate lorde) raggiunge una velocità di 26,06 nodi. Questa nave mantenne il Nastro Azzurro fino al 1929. Altre navi, incapaci di battere questo record, cercarono di superare la Mauretania almeno in dimensioni. Così, nel 1911 e nel 1912, le navi a vapore di 45.000 tonnellate di stazza, l'Olympic e il Titanic, attraversarono l'Atlantico.
Per quest'ultimo, questo viaggio è finito terribile disastro. Il Titanic ha già completato il suo viaggio inaugurale lungo la rotta di Southampton - New York, quando nella notte tra il 14 e il 15 aprile 1912, a 150 chilometri dall'isola di Terranova, incontrò un iceberg. Nonostante l'avvertimento di pericolo, questo piroscafo pesante, considerato inaffondabile, continuò a muoversi alla massima velocità: 25 nodi.
Il capitano del Titanic e il presidente della compagnia di navigazione che vi navigò fecero affidamento sulla forza del doppio fondo della nave e su altri mezzi di protezione. Tuttavia, la forte sporgenza sottomarina dell'iceberg tagliò lo scafo della nave alla velocità della luce.
Si formò un buco lungo quasi cento metri. L'acqua che scorreva all'interno allagò la sala macchine e il Titanic si fermò. È iniziato il panico. Le scialuppe di salvataggio avevano troppo poco spazio per le 2.206 persone a bordo. Alle 2:20 il Titanic affondò. Il più grande naufragio della storia provocò la morte di 1.503 passeggeri ed equipaggio.

Nel 1913, la nave più grande del mondo era il piroscafo tedesco Imperator.

Nel 1913 iniziarono ad operare tre gigantesche navi a vapore tedesche “Emperor”, “Vaterland” e “Bismarck” (ciascuna di oltre 50.000 tonnellate di stazza lorda). Per vent'anni rimasero le navi più grandi del mondo, ma non riuscirono a vincere il Nastro Azzurro. Nel 1929 lo fece il piroscafo tedesco Bremen (27,83 nodi), e un anno dopo fu superato da una nave dello stesso tipo, l'Europa (27,91 nodi).
Nel 1933 vinse l’italiano “Rex” (28,92 nodi). Nel 1935 e nel 1936 apparvero le supernavi Normandy e Queen Mary, entrambe con una stazza di 80.000 tonnellate di stazza lorda. La loro velocità ha raggiunto quasi 31 nodi. L'ultimo proprietario del Nastro Azzurro fu il piroscafo americano Stati Uniti. Nel 1952 attraversò l'Atlantico alla velocità di 34,51 nodi. Non ci furono nuovi record: con l'avvento degli aerei di linea, le navi a vapore smisero di competere in velocità.

Dal 1934, i vincitori iniziarono a ricevere una coppa d'argento. Recentemente, un tribunale ha costretto gli americani a consegnare questa coppa a una delle società britanniche, su ordine della quale è stato costruito il catamarano marittimo Hoverspeed Great Briton.
Nel 1990, attraversò l'Oceano Atlantico 2 ore e 42 minuti più velocemente della USS United States. Gli esperti, tuttavia, hanno messo in dubbio questo record.
Innanzitutto, il catamarano stava navigando dall'America all'Europa, e in questa parte dell'oceano soffia principalmente il vento Vento da ovest, che, a differenza dei suoi predecessori, aiutò la nave britannica.
In secondo luogo, un catamarano non è una nave passeggeri. Ma la corte ha deciso diversamente.

Cos'è una nave refrigerata?

Nella seconda metà del 19° secolo, la crescita della popolazione nei paesi industriali sviluppati del mondo fu così rapida che agricoltura non poteva più sfamare tutti gli abitanti. Nel frattempo, nelle vaste distese dell'Australia e Sud America Enormi mandrie di bovini vagavano, la cui carne sarebbe stata sufficiente per gli europei. Ma come preservarlo durante il trasporto oltre oceano?
E così, nel 1875, fu progettato un compressore frigorifero per ammoniaca, che sviluppava la potenza necessaria e, soprattutto, poteva essere montato su una nave.

Nel 1877-1880, le prime stive frigorifere furono equipaggiate su navi britanniche e francesi.
Portavano carne dal Sud America all'Europa. Le unità di refrigerazione hanno continuato a migliorare e ora è possibile organizzare la consegna di carne dall'Australia. All'inizio di questo secolo le banane iniziarono ad essere trasportate dall'America Centrale all'Europa su navi refrigerate.

Inizialmente le navi da carico avevano solo celle frigorifere separate, ma in seguito apparvero dei veri e propri frigoriferi galleggianti, la cui intera stiva era dedicata alle camere di refrigerazione.
Queste navi hanno la forma di yacht. Questa impressione è completata dal loro colore, solitamente bianco. I dati tecnici delle moderne navi frigorifere sono i seguenti: stazza superiore a 10.000 tonnellate lorde, velocità superiore a 20 nodi, temperatura nelle stive fino a -20°C.

Cos'è una nave cisterna?

A metà del secolo scorso, la produzione di petrolio aumentò notevolmente in Pennsylvania (USA) e nella regione di Baku.

A quel tempo veniva utilizzato principalmente per produrre cherosene, utilizzato per l'illuminazione delle case.

"Gluckauf" - il progenitore delle moderne petroliere

Il petrolio estratto veniva versato in barili e consegnato in Europa. Tuttavia, questo non è stato economico. E così l'armatore tedesco Riedemann trasformò il veliero Andromeda in una specie di petroliera.
Successivamente Riedemann iniziò a costruire in uno dei cantieri navali inglesi la prima nave cisterna speciale “Glückauf” (“Buon ritorno”). Era pronto nel 1886.
All'inizio, le persone erano diffidenti nei confronti della nuova nave. Si chiamava "bomba galleggiante", perché accanto al carico più pericoloso divampava con forza il fuoco delle caldaie a vapore. Ma il progresso tecnologico non poteva essere fermato.

La necessità di combustibile liquido stava aumentando. L’aumento è stato particolarmente marcato dopo l’invenzione dei motori a combustione interna e del motore diesel. Nel 1914 furono costruite nel mondo 340 navi cisterna, ciascuna con una stazza superiore a 1.000 tonnellate di stazza lorda.
E nel 1939 il numero di tali petroliere superava già le 1700. La più grande di queste era la tedesca K.O. Shtilmann." La sua stazza era di 16.436 tonnellate lorde e la sua capacità di carico era di 24.000 tonnellate.

Dopo la Seconda Guerra Mondiale, a causa del rapido sviluppo dell’economia, la domanda di risorse energetiche aumentò notevolmente. Il petrolio rimase la fonte energetica più importante, per cui i paesi dove veniva prodotto dovettero fornirlo in quantità sempre maggiori. Sono in costruzione nuove grandi petroliere. Ora queste navi, e non le navi passeggeri, competono tra loro, cercando di superarsi a vicenda in dimensioni.

Le petroliere sono navi relativamente lente. La loro velocità raramente supera i 16 nodi. Fino agli anni '60 le petroliere potevano essere riconosciute da lontano tratto caratteristico il loro design: il camino era situato a poppa e il ponte del capitano sorgeva al centro della nave. Successivamente tutte le sovrastrutture vengono spostate a poppa.

La più grande nave cisterna del mondo "Batillus"

Le navi cisterna sono progettate per trasportare qualsiasi carico liquido: petrolio greggio, benzina, olio vegetale, vino... Le moderne cisterne alimentari possono trasportare contemporaneamente più di venti tipi di prodotti liquidi e vengono immagazzinate a temperature diverse.
Durante il trasporto di grassi e prodotti di catrame, le navi cisterna sono dotate di speciali sistemi di riscaldamento, perché se tale carico si indurisce, non può essere pompato.

Cos'è una nave portarinfuse?

Le navi portarinfuse vengono utilizzate per il trasporto dei cosiddetti carichi alla rinfusa: ad esempio minerali, carbone, cemento, fertilizzanti, grano, zucchero e altri. Tali navi di solito non hanno attrezzature da carico; all'arrivo a destinazione vengono scaricate utilizzando speciali meccanismi portuali.

Al giorno d'oggi, le più grandi navi portarinfuse sono in grado di trasportare fino a 160.000 tonnellate di merci in un viaggio.

Portarinfuse POLA ATLANTIC con gru

Cos'è un traghetto?

I ponti vengono solitamente costruiti attraverso fiumi e stretti stretti marittimi. Laddove ciò sia tecnicamente impossibile (o economicamente non redditizio), per la traversata vengono utilizzati i traghetti.
Il prototipo di queste navi erano le minuscole imbarcazioni di legno che un tempo venivano utilizzate dai traghettatori per trasportare le persone. Nella nostra epoca di progresso tecnologico vengono utilizzati principalmente traghetti semoventi.

Ci sono traghetti passeggeri e da trasporto. I primi trasportano i passeggeri sull'altra sponda di un fiume, canale, baia o su un'isola vicina. I traghetti da trasporto un tempo trasportavano carri o carrozze, ma ora sono stati sostituiti da veicoli a motore (motivo per cui tali traghetti sono anche chiamati traghetti per auto).
Ci sono anche traghetti marittimi, di cui parleremo più avanti.

A metà del XIX secolo iniziò la costruzione delle ferrovie in molti paesi del mondo. Ma la loro costruzione era spesso ostacolata da grandi barriere d'acqua sulle quali era impossibile costruire un ponte ferroviario.
Questo problema è stato riscontrato non solo stati insulari(Gran Bretagna, Giappone), ma anche, ad esempio, gli Stati Uniti nella regione dei Grandi Laghi e sulla costa fortemente frastagliata da baie. Lo risolsero inventando i traghetti ferroviari: iniziarono a costruire navi con rotaie sul ponte che, grazie a speciali ormeggi per traghetti, erano esattamente allineate con i binari ferrovia. Il treno arrivò sul ponte e il traghetto lo trasportò dall'altra parte.

Nel corso del tempo, i traghetti ferroviari sono migliorati. Così, nel 1903, traghetti con una stazza di sole 1.500 tonnellate lorde operavano tra il porto tedesco di Warnemünde e quello svedese di Hesser. Ora questa cifra raggiunge i 20.000 br.reg.t.

Cos'è una nave da carico secco?

Le navi portarinfuse rappresentano da un secolo la spina dorsale della flotta mercantile mondiale. Al giorno d'oggi, invece, vengono utilizzate più spesso le navi portacontainer.

Le prime navi da carico secco apparvero negli anni '70 del XIX secolo. Da questo periodo fino agli anni '60 il loro aspetto rimase pressoché invariato, anche se furono introdotte molte innovazioni nel design. Tutte le sovrastrutture erano situate nella parte centrale della nave e sopra di esse si ergeva un camino.
C'erano fino a sei portelli di carico davanti e dietro la plancia del capitano (a seconda delle dimensioni della nave). Lì sono stati installati anche diversi alberi convenzionali e da carico.

Le navi da carico secco trasportavano una varietà di merci, ad eccezione di quelle consegnate da navi speciali (frigoriferi, navi cisterna, navi portarinfuse). Spesso tali navi avevano anche diverse cabine passeggeri.

Di solito le navi da carico secco salpavano secondo l'orario previsto, ma c'erano anche quelle che, senza alcun orario, venivano inviate dove c'era del carico per loro. Tali navi sono chiamate vagabondi (“vagabondi”).

Le prime navi portarinfuse erano molto lente. La loro velocità non superava i 10 nodi. Nel 1950, una nave mercantile che si muoveva a una velocità di 15 nodi era considerata veloce. Nel frattempo, il volume e il ritmo del commercio mondiale sono aumentati.
Pertanto, negli anni '60 furono create navi da carico secco ad alta velocità. Si trattava di navi con una stazza di circa 11.000 tonnellate lorde, che raggiungevano velocità fino a 25 nodi. Hanno permesso di ridurre i tempi di trasporto delle merci, ma non hanno risolto completamente il problema.

E così, quando nei cantieri navali venivano ancora depositate le ultime navi da carico secco, iniziò la costruzione delle prime navi portacontainer, il che accelerò notevolmente il lavoro di trasbordo nei porti.

Quali sono i principali tipi di pescherecci?

Negli anni '80 del XIX secolo apparvero anche pescherecci speciali. A quei tempi, la rete da traino (una borsa a rete con un foro per la cattura del pesce) veniva lanciata direttamente sul lato della nave. La rete con la presa è stata tirata indietro di lato.

Navi a vapore con un design simile esistevano fino agli anni '50, quando iniziarono a essere costruiti i primi pescherecci da traino con rete a strascico di poppa. Su tali navi, la presa viene sollevata verso l'alto utilizzando uno scivolo di poppa. Le dimensioni delle reti da traino aumentarono e meno pescatori riuscirono a tirarle fuori.

Peschereccio Nida

I pescherecci da traino sono i più grandi pescherecci. Hanno una buona tenuta di mare e pescano lontano dal porto. La capacità di carico del peschereccio raggiunge le 800 tonnellate. Ci sono altre navi specializzate per la pesca.
Ad esempio, i drifter posizionano le reti sulla superficie del mare e le navi da pesca ad alta velocità cacciano banchi di pesci utilizzando una rete a circuizione.

Dagli anni '60 è stato creato un nuovo tipo di nave: le navi per la lavorazione del pesce. Su di essi, il pesce pescato viene immediatamente tagliato e da esso vengono ricavati filetti e altri semilavorati.

Cos'è una nave baleniera?

Le navi baleniere sono anche classificate come navi da pesca, sebbene una balena non sia affatto un pesce, ma un enorme mammifero. Nei secoli XVII-XIX, le balene venivano cacciate da grandi barche a remi. I balenieri cercavano di colpire le loro vittime con una lancia o un arpione. In questo feroce duello, spesso vincevano le balene, che attaccavano le navi che le inseguivano e le facevano a pezzi con rabbia.

Se la balena veniva uccisa, la barca ne rimorchiava la carcassa grande nave- una base galleggiante dove veniva sciolto il grasso (blub) di un animale morto.

Durante l'era delle navi a vapore iniziò la caccia alle balene industriale. Appaiono intere flottiglie di navi baleniere, guidate da un'enorme base galleggiante, che è una vera e propria fabbrica per il taglio e la lavorazione delle carcasse di balene.

Le baleniere stesse sono navi piccole e veloci armate di un cannone speciale. L'arpione da esso rilasciato, legato a una corda resistente, trafigge il corpo della balena e tiene l'animale come su un gancio. Questa pesca crudele ridusse così tanto il numero delle balene che quasi tutti i paesi la abbandonarono negli anni ’60.

Esistono anche altri pescherecci adatti, ad esempio, alla caccia alle foche o alla pesca dei granchi.

Quali altri tipi di navi ci sono?

Ce ne sono molti. Un'ampia varietà di navi solcano i mari. Alcuni controllano le rotte marittime e ne vigilano la sicurezza, altri assicurano il buon funzionamento dei porti, ecc. Tali navi sono chiamate ausiliarie.

Nel 19° secolo, per stabilire una rapida comunicazione tra l'Europa e l'America e altre parti del mondo, lungo il fondo degli oceani fu posata una rete di cavi sottomarini. A questo scopo erano impegnate navi speciali per la posa dei cavi. E oggigiorno, anche se spesso preferiamo le comunicazioni radio o via satellite, c’è ancora molto lavoro per queste navi.

I fari galleggianti sono posizionati vicino alle foci dei fiumi e in acque poco profonde per guidare le navi. Tuttavia, recentemente vengono sempre più sostituiti da torri di segnalazione o boe, che devono essere costantemente controllate. Ciò viene effettuato anche da tribunali speciali.

Non dobbiamo dimenticare i rimorchiatori. Alcuni di loro aiutano le grandi navi marittime ad entrare nello stretto letto del fiume o le scortano attraverso le acque portuali fino al parcheggio. I rimorchiatori trascinano dietro di sé grandi banchine galleggianti o leggeri, correndo in aiuto delle navi che si sono incagliate.

Le navi di salvataggio vengono in aiuto dei naufraghi. Si tratta di navi piccole, manovrabili e praticamente inaffondabili che sviluppano un'enorme velocità.

I rompighiaccio sono diventati assistenti indispensabili per i marinai che navigano in mari gelidi. Il primo rompighiaccio della storia fu progettato e costruito dall'ammiraglio russo Makarov. La nave con un dislocamento di 8.730 tonnellate, chiamata "Ermak", aveva uno scafo aerodinamico in modo che durante la compressione laterale il ghiaccio non lo schiacciasse, ma lo spingesse solo verso l'alto, una prua smussata come un ferro per strisciare sui banchi di ghiaccio e insolitamente motori potenti.

Nell'estate del 1899, "Ermak" fece un viaggio di prova nelle acque dell'Artico (che, tuttavia, finì con un fallimento) e da allora prese parte a numerosi "viaggi sul ghiaccio" e spedizioni di salvataggio, continuando a prestare servizio fino al 1963. Non abbiamo elencato tutti i tipi di navi.

Ci sono anche pilotine, navi da trivellazione, navi da ricerca, navi da rifornimento, gru galleggianti, navi antincendio e tutti i tipi di navi fluviali.

La costruzione navale nel XX secolo

Nel corso di questo secolo la forma delle navi ha subito notevoli cambiamenti.

Nel 1900, le navi a vapore avevano una prua verticale affilata e una poppa ellittica obliqua. I ponti correvano da prua a poppa, descrivendo un arco liscio con una caratteristica trasparenza. Quindi la poppa della nave cominciò ad essere arrotondata.
Negli anni '30 iniziarono a essere costruite navi con fusti sporgenti. Questa forma è diffusa ancora oggi. Negli anni '60 i costruttori navali tornarono nuovamente alla poppa di poppa, cioè una poppa dal taglio piatto, ben nota fin dai tempi della flotta velica.
Allo stesso tempo iniziarono a costruire navi con prua a bulbo. Il suo nome è associato ad un ispessimento a forma di siluro, sferico oa forma di botte nella parte sottomarina, a causa del quale la velocità della nave aumenta bruscamente e si consuma meno carburante.

Una nave con la prua tradizionale (a sinistra) spinge davanti a sé un'onda alta. Per far fronte a ciò, il motore consuma molta energia. Il naso a bulbo (a destra) permette di “spegnere” l'onda. Grazie ad esso, la resistenza all'acqua è significativamente ridotta.

Negli anni '50 la cantieristica navale abbandonò i martelli rivettatori. Le navi iniziarono a essere costruite da strutture saldate. E dalla fine degli anni '60, i costruttori navali iniziarono a essere guidati esclusivamente dal principio di razionalità. Ora solo la parte sottomarina della nave ha una forma aerodinamica, ma per il resto la geometria della nave è estremamente semplice: ponti dritti, sovrastrutture nervate. Ovunque regnano linee verticali e orizzontali. Sono previste eccezioni solo per gli aerei di linea passeggeri.

Anche i motori delle navi sono cambiati molto negli ultimi cento anni. All'inizio del secolo le navi più veloci erano azionate da turbine. Furono equipaggiati per la prima volta nel 1901 dal King Edward, un traghetto che faceva la spola tra le rive del Canale della Manica. E solo sei anni dopo, la nave a turbina Lusitania vinse il Nastro Azzurro.

Nel 1912 apparvero le navi marittime. Il primo di essi si chiamava "Zelanda"; ha navigato sotto bandiera danese. Negli anni '20 e '30 furono create navi con azionamento diesel e turboelettrico.
Allo stesso tempo, vengono migliorate le caldaie ad alta pressione. Dagli anni '60, i motori diesel ad alta velocità sono stati sempre più utilizzati nella costruzione navale. Occupa molto meno spazio di un enorme motore diesel a bassa velocità. Durante la seconda guerra mondiale si diffusero le navi con motori a turbina a gas.

Resta da menzionare le cosiddette navi a propulsione nucleare. È vero, i professionisti sostengono che questo termine non è del tutto accurato. Il fatto è che un reattore nucleare produce solo energia, grazie alla quale l’acqua nella caldaia della nave viene riscaldata e trasformata in vapore; È lui che mette in moto le turbine.
Molto spesso, un reattore nucleare è installato sulle navi da guerra. Avendo imbarcato una fornitura di combustibile all'uranio, una portaerei o Sottomarino può rimanere in mare aperto per molto tempo. Alcune navi rompighiaccio artiche sono dotate anche di reattori nucleari. Il primo di questi fu il rompighiaccio sovietico a propulsione nucleare Lenin, costruito nel 1959.

La maggior parte delle navi moderne di grandi dimensioni dispone di propulsori speciali installati a prua o a poppa. Grazie a loro, la nave può muoversi lateralmente, il che è molto comodo per le manovre in acque strette. Se non fosse per questi timoni, nessuna nave sarebbe in grado di ormeggiare o salpare senza l'aiuto di un rimorchiatore.

Sicurezza della nave

Se volessimo parlare anche solo brevemente di tutte le innovazioni tecniche che ci aiutano a rendere più sicuri i viaggi per mare, dovremmo scrivere un altro libro per la serie “What is what”. Pertanto, menzioneremo solo tre principali risultati del 20° secolo in questo settore.

1 Nel 1900 le navi iniziarono ad essere dotate di radiotelegrafo. Inizialmente apparve sulle navi passeggeri e successivamente su tutte le altre navi. Da quel momento in poi i marinai mantennero un contatto costante con la terra durante tutto il viaggio e potevano chiedere aiuto in qualsiasi momento.

2 Al giorno d'oggi, le navi sono dotate di radar (si tratta di un sistema di rilevamento e rilevamento radio, che prende il nome dalle prime lettere delle parole della corrispondente espressione inglese: Radio Detecting and Ranging). I radar garantiscono la sicurezza di una nave di notte o durante la navigazione in condizioni di nebbia. In precedenza venivano utilizzati solo in marina.

3 Negli anni '80 si diffusero i sistemi di navigazione satellitare computerizzati. Ora, utilizzando i dati ricevuti dai satelliti, puoi scoprire in qualsiasi momento e con qualsiasi tempo la posizione esatta della nave e molto, molto altro ancora di cui hai bisogno per una navigazione sicura.

Recentemente gli scienziati hanno lavorato duramente su una “carta marina elettronica”. Alcune navi lo stanno già utilizzando.

Le navi iniziarono ad essere utilizzate come mezzo per il trasporto di passeggeri durante i periodi di migrazione di massa e di viaggi verso gli Stati Uniti d'America. I voli passeggeri regolari nel Nord Atlantico iniziarono con le imbarcazioni a vela.

Dalla fine degli anni '40 del XIX secolo. Le navi della compagnia GAPAG facevano la spola tra New York e Amburgo. Per ottenere buoni guadagni dai voli, furono attrezzati non solo per il trasporto di merci postali, ma anche per il trasporto di persone.

Ciascun battello di proprietà della compagnia trasportava venti passeggeri di prima classe e ospitava duecento emigranti europei sul ponte intermedio.

In quegli stessi anni i piroscafi oceanici della Ocean Steamship Navigation Company, poi sostituita dal Lloyd della Germania settentrionale, operavano tra New York e Brema. Nel campo dei trasporti transatlantici, gli inglesi hanno gareggiato più attivamente. Prendilo numero maggiore passeggeri e quindi volevano guadagnare bene in vari modi. Fu allora che iniziò la competizione per il diritto di essere definita la nave più bella, comoda, veloce e affidabile della linea transatlantica.

Nel 1909, la nave da crociera più veloce era considerata la Mauritania, di proprietà della compagnia Kunarn Line. Ha effettuato il volo dall'Europa all'America ad una velocità massima di 26,6 nodi.

Uno degli ultimi della brillante linea di supertransatlantici costruiti tra le due guerre mondiali fu la famosa Ile de France. Era un gigante galleggiante con ristoranti gourmet e luoghi di intrattenimento. Per la sua comodità, il transatlantico ha ricevuto il titolo onorifico non ufficiale "Rue de la Nez" - per analogia con la famosa strada alla moda di Parigi. La lunghezza dell'Ile de France era di 241 m, la larghezza era di 28 m La nave scivolava sul mare a una velocità di 23 nodi.

Per trentadue anni, dal 1927 al 1959, la nave servì ininterrottamente la linea Le Havre - New York. Non c'è stato un solo caso in cui anche uno dei 1.345 posti passeggeri fosse vuoto, per lo più cabine per due persone.

Molte celebrità viaggiarono su questa nave attraverso l'Oceano Atlantico: Maurice Chevalier, Arturo Toscani, Fyodor Chaliapin, Anna Pavlova e altri. Nel 1959, l'Ile de France, che a quel tempo aveva già vinto la Croce di Cavaliere al Merito del Mare" e 85 diplomi per la migliore cucina, fece il suo ultimo viaggio e fu venduto ai giapponesi per 1,2 milioni di dollari per la demolizione.

Ma il destino del gigante fluttuante non finisce qui. Mentre la nave si stava dirigendo verso il luogo di smantellamento, fu notata da un produttore cinematografico americano. Successivamente ha pagato al proprietario giapponese 4.000 dollari al giorno per il diritto di filmare le scene di morte del film “L'ultimo viaggio” nell'Ile de France.

A quel tempo, la costruzione durata 10 anni del nuovo miracolo del secolo, “Francia”, era quasi completata. Questa nave super lusso aveva anche un parco artificiale. La sua velocità era di 30 nodi. E gli Stati Uniti erano considerati una delle navi passeggeri più veloci dell'epoca. La sua velocità massima era di 36,5 nodi. La nave poteva ospitare contemporaneamente fino a 3.000 persone. A bordo c'erano palestre da ballo e sportive ben attrezzate, piscine, spazi pubblici come sale musica e fumatori, sale di lavoro, ecc.

Quattro turbine con una capacità totale di 240.000 CV. Con. ruotava quattro enormi eliche, grazie alle quali la nave solcava le acque. Gli Stati Uniti attraversarono l'Atlantico in quattro giorni. Quasi tutto a bordo era realizzato con materiali nuovi e non infiammabili, comprese tende, poltrone morbide e letti. Il transatlantico fu anche la prima nave la cui intera sovrastruttura era realizzata esclusivamente in alluminio.

Al giorno d'oggi la velocità non è una considerazione primaria per le navi passeggeri transatlantiche. A questo proposito, gli aerei rimarranno sempre senza rivali. I servizi di navi di linea, motonavi, ecc. Sono utilizzati da coloro che non hanno limiti di tempo e preferiscono viaggi affidabili, comodi ed economici.

Le navi passeggeri marittime - nel vecchio senso della parola - praticamente non sono sopravvissute. Le moderne navi da crociera sono diventate veri e propri resort galleggianti, progettati per crociere turistiche e voli da diporto.

Classificazione delle navi passeggeri secondo vari criteri

Affatto la flotta per il trasporto d'acqua può essere divisa sul:

- tecnico(si eseguono lavori di pulizia e approfondimento del fondo);

- ausiliario(servizi trasporto e navi tecniche);

- commercio(progettato per il trasporto di merci e passeggeri).

Per funzione operativa le navi che trasportano passeggeri si dividono in:

- navi passeggeri;

- navi cargo-passeggeri.

Una nave è considerata una nave passeggeri, aventi locali per il trasporto di più di 12 passeggeri. Sulle navi passeggeri il volume superficiale dello scafo è occupato principalmente da spazi passeggeri.

È considerata una nave mercantile-passeggeri progettato per il trasporto simultaneo di passeggeri e merci. Hanno la maggior parte del volume della superficie dello scafo occupato da spazi di carico.

Rispetto alle navi mercantili, le navi passeggeri hanno più attrezzature salvavita, una migliore protezione antincendio e sono progettate in modo tale da rimanere a galla se due compartimenti adiacenti vengono allagati.

Per zona di navigazione le navi passeggeri sono divise:

- Oceano Le navi passeggeri sono le più grandi e hanno una grande autonomia. Viene preso in considerazione il nuoto nell'oceano tra porti situati in mari diversi ad una distanza superiore a 1000 miglia, ad una distanza dalla costa superiore a 200 miglia, nonché la navigazione nei mari del Nord.

- Marino Le navi passeggeri sono più piccole delle navi oceaniche. L'autonomia è relativamente breve a causa delle limitate riserve di carburante. Tale nuoto è considerato mare , in cui le navi si allontanano dalla costa a una distanza di 50-200 miglia, effettuando viaggi tra porti situati a 250-1000 miglia di distanza. Navi marittime effettuano il trasporto di passeggeri, di norma, tra i porti di uno o più mari adiacenti.

Navi passeggeri navigazione costiera. Tale nuoto è considerato costiero , in cui le navi si spostano a 20-50 miglia dalla costa, le transizioni tra i porti vanno da 50 a 250 miglia. Le navi sono generalmente più piccole delle navi marittime, progettate per navigare vicino alla costa tra porti situati a breve distanza l'uno dall'altro. Le navi costiere devono avere una navigabilità che consenta loro di navigare in caso di tempesta. Sono ampiamente utilizzati nelle zone di villeggiatura e nelle zone delle grandi città portuali per il trasporto di passeggeri verso luoghi di lavoro e di svago. Negli ultimi anni, gli aliscafi e gli hovercraft hanno cominciato ad essere ampiamente utilizzati nella navigazione costiera.

Navi viaggio d'incursione possono essere allontanati dalla costa per distanze relativamente brevi e sono destinati al trasporto di passeggeri a breve termine (ad esempio, aliscafi per imbarcazioni da diporto).

Secondo la navigabilità da parte delle società di classificazione Le navi passeggeri, come le navi mercantili, si dividono in:

- navi con area di navigazione illimitata(costruito tenendo conto dei requisiti delle convenzioni internazionali per la protezione della vita in mare);

- navi con area di navigazione limitata(sono soggetti solo alle leggi e ai regolamenti delle autorità del paese lungo la costa in cui naviga la nave).

Inoltre, per le navi passeggeri, ai sensi della Convenzione internazionale per la salvaguardia della vita umana in mare, la limitazione dell'area di navigazione è determinata dal termine "breve volo internazionale". Per viaggio di questo tipo si intende un viaggio durante il quale la nave non percorre più di 200 miglia da un porto di rifugio e il viaggio stesso non supera le 600 miglia, contando dall'ultimo porto di scalo del paese in cui il viaggio è iniziato fino alla fine porto di arrivo.

A seconda della modalità di viaggio le navi passeggeri sono divise:

- navi dislocanti,

- navi aliscafo (HFV),

- hovercraft (hovercraft),

- navi plananti.

Per tipo di attività di trasporto le navi passeggeri sono divise:

Tribunali navigazione in linea sono chiamate navi passeggeri che trasportano regolarmente passeggeri su rotte stabilite e secondo orari annunciati. La maggior parte di essi sono cargo-passeggeri e possono essere utilizzati entrambi esclusivamente trasporto passeggeri e combinarli con il trasporto del carico associato.

Navi crociera sono navi puramente passeggeri e i loro spazi di carico sono utilizzati solo per il trasporto dei bagagli personali dei passeggeri. Queste navi dispongono di un sistema di alloggi pubblici per i passeggeri particolarmente sviluppato. Considerando che le crociere si svolgono solitamente in zone con un clima favorevole, particolare attenzione viene posta nel creare le condizioni affinché i passeggeri possano rilassarsi sul ponte. Di norma, la maggior parte delle navi da crociera moderne sono di classe singola. Ciò semplifica il sistema di manutenzione e riduce i costi.

Navi crociera a vela di linea- si tratta di navi di linea utilizzate alternativamente nella navigazione lineare e da crociera (nel periodo primaverile-invernale sulle linee regolari e nel periodo autunno-invernale - per i viaggi in crociera). Durante la loro costruzione si prevede di aumentare il volume dei locali per il riposo dei passeggeri e la possibilità di trasferire la nave in una classe. Caratteristica distintiva Tali navi hanno una doppia capacità di passeggeri: una - più grande - per operare su una linea regolare con la divisione dei locali passeggeri in due o tre classi, e l'altra - per i voli da crociera - circa 1,5-2 volte più piccola, dando ai passeggeri il diritto di utilizzare tutti i locali passeggeri. Quando si utilizzano navi di linea durante le crociere, la loro capacità di passeggeri è solitamente ridotta (di circa il 20-30%).

- Traghetti passeggeri.Traghetti passeggeri sono navi specializzate progettate per il trasporto simultaneo di passeggeri, nonché di veicoli carichi e vuoti, compreso il materiale rotabile ferroviario. Si tratta di navi mercantili-passeggeri, sulle quali, da un lato, vengono create tutte le condizioni confortevoli necessarie che soddisfano i requisiti di una nave passeggeri, dall'altro vengono utilizzati schemi tecnologici per l'esecuzione di operazioni di carico caratteristiche delle navi ro-ro .

I traghetti operano principalmente sulle traversate marittime. Per i viaggi a breve termine, le cabine passeggeri sui traghetti solitamente non sono disponibili. Tuttavia, se il viaggio dura più di 12 ore (o più di 2-3 ore di notte), le cabine sono dotate di sedili tipo aereo. Sui traghetti con una durata di viaggio superiore a un giorno sono sempre presenti cabine passeggeri. Alcune cabine sono riservate agli automobilisti.

A seconda della tipologia dei veicoli trasportati i traghetti si dividono in:

- traghetti per auto-passeggeri;

- traghetti ferroviari.

Traghetti passeggeri per auto fungono da arterie di trasporto e vengono utilizzate per il trasporto di passeggeri. Hanno una serie di caratteristiche di design:

ü grande capacità;

ü bordo libero alto;

ü una sovrastruttura estesa quasi per tutta la lunghezza della nave;

ü il loro rapporto lunghezza/larghezza (L/B) è inferiore a quello delle navi passeggeri di pari dislocamento (ovvero i traghetti sono più larghi);

ü un sistema sviluppato per lo sbandamento e l'assetto rapidi della nave per garantire l'installazione di rampe di uscita all'angolo di inclinazione richiesto e in grado di mantenere il rollio e l'assetto della nave entro i limiti specificati, sia durante il carico (scarico) della nave che durante la navigazione.

Dipendente sul tipo di schema tecnologico per l'esecuzione delle operazioni di carico e sulle caratteristiche di progettazione dei dispositivi di ingresso I traghetti automatici sono generalmente suddivisi in:

- bilaterale, dispongono di un dispositivo per il carico e lo scarico delle auto (ingressi) a prua e a poppa. Ciò consente di effettuare le operazioni di carico secondo uno schema di flusso (entrata da un'estremità, uscita dall'altra) senza manovre in coperta e consente di effettuare voli senza girarsi nei punti finali, avanzando alternativamente con prua e poppa .

- unilaterale, hanno accesso solo da una delle estremità della nave: prua o poppa.

- con ingressi laterali, le operazioni di carico vengono effettuate attraverso i porti situati nella parte centrale della nave.

- universale, hanno ingressi laterali e rampe alle estremità (solitamente a poppa). Le operazioni di carico su di essi possono essere eseguite secondo uno schema di processo di flusso.

I traghetti di sola andata e universali con ingressi a poppa hanno la migliore navigabilità. Solitamente vengono utilizzati su linee con leva elevata.

Traghetti ferroviari lavorare sugli incroci che collegano il finale stazione ferroviaria, situati su varie sponde di stretti o anche zone di mare. Il carico e lo scarico dei carri viene solitamente effettuato tramite un'apposita rampa a terra che collega le strade di accesso a terra con la poppa ribaltabile della nave.

Dipende da natura della combinazione fisiologico ed emotivo componenti di conforto Le navi passeggeri possono essere suddivise in:

- navi di lusso(navi da crociera con area di navigazione illimitata);

- navi di media comodità(navi da crociera di linea, navi da crociera costiere e traghetti per passeggeri);

- navi di moderato comfort(navi speciali e traghetti passeggeri per la navigazione sullo stretto).

Questa divisione è in una certa misura arbitraria, ma all'interno di ciascun gruppo possono essere forniti i principali tipi di navi passeggeri.

A seconda del livello di comfort delle navi, per la quale viene utilizzata la “scala a cinque stelle” adottata per la classificazione degli alberghi costieri, le navi passeggeri si dividono in:

1-2 stelle- navi che operano su linee di trasporto passeggeri,

3-4 stelle- navi da crociera destinate ai cosiddetti. “crociere didattiche” - che si basano su frequenti scali portuali e servizi di escursioni a terra,

5 stelle– le navi, di norma, sono destinate ai passeggeri per rilassarsi a bordo della nave e il servizio di escursioni a terra non è essenziale per questa categoria di navi.

In questa scala il numero delle stelle aumenta in funzione dell'aumento del livello di comfort strutturale e di servizio della nave.

Il trasporto di passeggeri è regolato dai Fondamenti della legislazione civile, dai codici civili degli stati, nonché dal Codice della navigazione mercantile dell'Ucraina e dalle Regole generali per il trasporto di merci, passeggeri e bagagli. Questi documenti determinano principalmente lo status giuridico delle parti.

Il requisito principale per il trasporto marittimo di passeggeri è la sicurezza. In conformità con la Convenzione, sono state sviluppate norme per la costruzione, l'equipaggiamento e l'ispezione delle navi passeggeri. Solo le navi che soddisfano i requisiti di queste regole possono trasportare passeggeri:

ü i passeggeri possono essere trasportati in ambienti con altezza minima di 1,9 m;

ü per ciascun passeggero devono essere presenti almeno 2,6 volumi di locali e 1,1 ponti;

ü ogni passeggero deve avere un posto letto.

A tali navi, oltre ai documenti di registrazione generali, vengono rilasciati documenti speciali: Certificato Passeggero e Certificato di Sicurezza della Nave Passeggeri.

Certificato di passeggero rilasciato a tutte le navi che trasportano più di 12 passeggeri. Il certificato è un documento che certifica che la nave soddisfa tutti i requisiti delle navi passeggeri in termini di inaffondabilità, protezione antincendio, attrezzature di salvataggio e possiede la necessaria navigabilità per il trasporto passeggeri. Il certificato viene rilasciato per un periodo di 1 anno (a condizione che durante questo periodo rimanga valida la validità del certificato di navigabilità della nave). Indica il numero totale di passeggeri ammessi a bordo questa nave e il numero di posti: per dormire, seduti e sul ponte. Stabilisce a quali condizioni è consentito il trasporto di passeggeri sul ponte.

Certificato di sicurezza per navi passeggeri rilasciato alle navi passeggeri che effettuano viaggi all'estero. È un documento che conferma che la nave soddisfa tutti i requisiti Convenzione internazionale per la salvaguardia della vita umana in mare 1974 ed è stato ispezionato in conformità con le disposizioni di tale Convenzione. Il certificato indica :

ü linee di galleggiamento del carico, suddivisioni in compartimenti;

ü i mezzi di salvataggio della nave e la loro capacità;

ü equipaggiamento radio della nave e procedura per il mantenimento della vigilanza radio.

Per verificarne le condizioni, le navi passeggeri sono sottoposte a rilevazioni periodiche da parte del Registro :

- prima dell'inizio dell'operazione navi;

- Prossimo- una volta ogni 4 anni per classe di Registro;

- annuale- rinnovare i relativi certificati;

- aggiuntivo(straordinario) - secondo necessità.